unos cien kilómetros rodamos porcarreteras que superan los 1.800metros de altitud. El paisaje delAtlas nos sugiere un nuevo viajeque nos permita recorrer sus rinco-nes y explorar las numerosas pistasy caminos que salen a nuestro paso.En poco más de cuatro horas alcan-zamos nuestro objetivo, estamos enBoudenib, principio de nuestro viajepor el desierto. El cuentakilómetrosmarca 1.330 km. desde que sali-mos de Madrid, que hemos recorri-do en un día y medio.

En la gasolinera de esta pobla-ción repostamos combustible, lle-namos los bidones y hacemos aco-pio de agua y pan. Por delante nosesperan 400 km. de desierto puro yduro, un viaje que requiere unabuena preparación de los vehículosy una mentalización adecuada delpersonal.

Todo está lista, revisamos presio-nes, tomamos nota de las coordena-das del primer wp y salimos por unapista rápida con destino al wp-2. Setrata de un pozo en una inmensa

llanura desprovista de cualquiertipo de vegetación.

El ritmo es alto, los tres Suzuki,dos Jimny y un Vitara llanean entre70 y 80 km, devorando las ondula-ciones del terreno. En seguida lapista se pierde y avanzamos por unrío (oued) de arena y piedras quenos obliga a utilizar las marchasmás bajas. Primera, segunda, pri-mera, el recorrido se hace lento ytrialero, menos mal que salimos conpresiones altas, ya que de lo contra-rio alguna rueda se habría quedadopor el camino. De nuevo retomamosla pista y recuperamos el ritmo delprincipio. Una llanura interminablenos permite rodar en quinta sin pro-blemas. El desierto en su máximaexpresión nos envuelve, es sensa-cional.

Poco a poco la arena comienza ahacer aparición, los oued de arena

constituyen rápidas autopistas quenos hacen perder el contacto visualcon los demás vehículos. La radio,fundamental en este tipo de viajesnos mantiene en contacto, pero noconviene perder la referencia conlos demás en ningún momento.

Nos detenemos en varios pozos,alguno de ellos está seco, pero otrosy como por arte de magia nos ofre-cen el preciado líquido. Nos refres-camos y después de un breve des-canso, que aprovechamos para re-poner fuerzas, reemprendemos lamarcha. La inmensidad del desiertonos permite elegir nuestro propiocamino, rodando a veces en fila yotras en paralelo. Los kilómetros sesuceden rápidamente, apenas para-mos, el tiempo pasa rápido y enMarruecos oscurece a las siete de latarde. El calor, a pesar de ser prima-vera, se empieza a notar, pero gra-

cias a la sequedad del ambiente setoleran bien los 32º C que tenemosen el termómetro. Al llegar al Wp-10 nos encontramos un enormecortado que no obliga a viajar conrumbo Este, en dirección a la fron-tera con Argelia. A lo lejos divisa-mos un puesto militar, pero antesnos desviamos por una pista (wp-13) que nos permite descender auna llanura y tomar rumbo Oeste.Este paso se ha utilizado variasveces en el Dakar y desde él sepuede divisar Argelia.

Por esta zona conviene pasartodos junto y rápido. En ocasionesun destacamento del puesto militarsale al paso pidiendo todo tipo dedocumentación, que se resuelvecon un poco de paciencia, un valio-so tiempo perdido.

El Vitara de Luis se queda atasca-do en una bajada que da acceso aun oued. A lo lejos vemos a Rafa za-randeando el vehículo, que a re-gañadientes reinicia la marcha. Losdemás no tenemos ningún proble-ma, exceptuando la rueda de re-

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Alas cuatro de la tarde horaespañola llegamos a lafrontera donde el relojmarca las dos de la tarde.Antes de iniciar el pape-leo aduanero conviene es-

conder el radiotransmisor y la ante-na, objetos no permitidos en Ma-rruecos.

Para pasar la aduana tendremosque rellenar un papel "blanco" querecogeremos en la misma ventanillaen la que lo entregaremos junto alpasaporte sellado y recogeremos unsegundo papel, en este caso"verde". En otra ventanilla tramitare-mos este segundo papel, referenteal vehículo.

Una vez retirados estos documen-tos accederemos con el vehículo aun tercer puesto de control, dondeañadirán una pegatina de matricu-lación temporal del vehículo ennuestro parabrisas.

Por fin llegaremos a un cuartocontrol donde revisan someramentelos sellos de los pasaportes. Unavez superado este último trámite es-

taremos en un mundo diferente.¡Estamos en África!

Es difícil explicar la sensaciónque se percibe al estar en el conti-nente africano. La luz, el color, lagente y el tráfico son totalmente di-ferentes. Desde la frontera hastaAzrou, población situada en la cor-dillera del Atlas, hay más de seishoras de conducción, pero al fin lle-gamos al hotel donde pasaremos lanoche. Son las nueve hora local yllevamos más de diecisiete horas deviaje. Cenamos en el hotel ameniza-dos por unos bailarines y cantantes.La casualidad nos ha hecho coinci-dir con un grupo de adinerados ma-rroquíes que realizan una concen-tración de motos.

El tiempo pasa deprisa y antes deque aparezcan los primeros rayos desol, estamos de pie. La noche ante-rior solicitamos que el desayuno es-tuviera preparado para poder salirantes de amanecer. Las cigüeñasque anidan en los múltiples nidosque hay en el hotel apenas puedenver nuestros vehículos. Durante

R U T A E X T R E M A

La hora dela verdadMás de mil kilómetros de asfalto quedan atrás, llegó lahora de la verdad. Abandonamos el “manto negro” ynos adentramos en las pistas y senderos que durantecuatro días nos van a permitir conocer el desiertoalhuita. Desde esta primera etapa las piedras y la arenaserán nuestros compañeros de fatigas.

Texto y fotos: Juan Carlos Ramírez

CAMINO DEL SAHARA (II) Las fotos de los way points facilitan laidentificación del recorrido

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puesto de mi Jimmy que no estábien amarrada y a punto está de ca-erse de la baca, menos mal que alaflojarse empezó a hacer ruido ynos percatamos de la situación.

Por la llanura el ritmo vuelve a seralto, la pista es rápida y los pe-queños motores de los Suzuki rue-dan con alegría.

A lo lejos divisamos un campa-mento de nómadas, decidimos pa-rarnos y ofrecerles algunas ropas yenseres que llevamos. La acogidaque nos dispensan no puede sermejor. Enseguida nos invitan a tomarel té y en un abrir y cerrar de ojos vanllegando los diferentes miembros dela familia dispersos con sus pe-queñas cabras por los alrededores.El hijo mayor prepara el té en unapequeña hoguera que activa enmenos tiempo del que tardo yo ensacar unas galletas del coche. El jefede la familia nos ofrece las alfom-bras de su jaima, mientras realiza laceremonia del té. Durante poco másde una hora estuvimos compartiendola hospitalidad del desierto y enten-

diéndonos por señas intercambia-mos ideas y sentimientos. Quedapoco para anochecer y reemprende-mos la marcha perplejos por lasduras condiciones de vida que el díaa día ofrece a nuestros amigos.

La pista continúa y apretamos elacelerador, la noche está apunto decaer y queremos llegar a la zona deacampada prevista.

Los primeros palmerales hacenaparición justo donde la arena esmás intensa. Los pequeños Suzu-ki se deslizan por ella sin proble-mas, pero los motores chillan, po-niendo de manifiesto el elevadonúmero de revoluciones que nece-sitan para no quedarse atascados.El Wp-13 recoge el fotograma clá-sico del desierto, palmeras, arenay un pozo. Paramos unos minutospara sacar agua y refrescarnos. Eldía agoniza y aunque el calor baja,el cansancio nos va venciendo.Seguimos por la arena, condu-ciendo entre las palmeras hastaque encontramos un sitio al gustode todos para acampar. El sol está

muy bajo, tenemos el tiempo justopara montar las tiendas y prepararel campamento.

Como era de esperar no hay co-bertura de teléfono, que perdimosnada más salir de Boudenib.

Mientras anochece nos dedica-mos a revisar los vehículos, vacian-do los bidones de combustible enprimer lugar. El inocente atascodel Vitara pasa factura, el tubo quesustituye el catalizador se ha sali-do de su sitio. Durante más de unahora Rafa y Luis se dedican a re-pararlo y los demás vamos prepa-rando la cena. Tres botes de kilode fabada, de los cuales dejamoslas latas y poco más.

Metidos de lleno en la oscuridadde la noche hacemos balance dela jornada. Casi siete horas al vo-lante para recorrer ciento veintitréskilómetros nos dejan un poco

incrédulos, el ritmo por las pistasha sido alto, incluso por encima delo que el peso que llevamos acon-seja, pero las zonas lentas bajanconsiderablemente la media. Peoraún resulta el cálculo del consu-mo, entre quince y dieciséis litrosa los cien, lo que nos obliga a esti-mar los kilómetros que faltanhasta la siguiente gasolinera situa-da en Tagounite y realizar un cál-culo con la gasolina que nosqueda. Si se cumplen los cálculosque realizamos y el consumo semantiene, llegaremos con diez li-tros en el depósito de los Jimny yalgo menos en el Vitara, cuyo con-sumo es un poco más elevado.

El cansancio nos va venciendoy la improvisada tertulia nocturnase disuelve al tiempo que el vien-to se apodera de la noche. ¡Maña-na será otro día!

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R U T A E X T R E M A

Desde el primer kilómetro,el desierto siempre impone su ley

Después de cada

jornada será in-

dispensable dar

un repaso a los

vehículos.

Las averías re-

quieren imagi-

nación y un mí-

nimo de recam-

bios.

La autonomía nos puede crear un grave problema.

Los nómadas viven en unas condiciones especialmente duras.

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LOS NEUMÁTICOSEL DESAFÍO MICHELINLos casi 5.000 km que debíamos realizarpor Marruecos nos ofrecían la posibili-dad de probar neumáticos en condicio-nes reales. Así que nos pusimos en con-tacto con Michelin y le propusimos laidea. De inmediato aceptó nuestra pro-puesta y nos facilitó gomas de las seriesSynchrone y O/R.Los primeros responden perfectamenteal planteamiento de neumático de asfal-to que sale esporádicamente del mismo.Su agarre en superficies secas y mo-jadas, su estabilidad en curva yel control que proporciona sufrenada no admiten rival.El O/R en carretera cumplepero, obviamente, no está a laaltura del anterior, especial-mente en suelo mojado. En as-falto seco avisa, deforma progresiva, a me-

dida que nos acercamos al límite, mien-tras que en mojado pierde adherencia enapoyos fuertes o frenadas bruscas. Elconfort del Synchrone, con una carcasamás flexible y un tallado más compacto,supera con creces al O/R, cuya rigidez senota al rodar y sus tacos emiten un zum-

bido característico.

No. NOMBRE LATITUD LONGITUD DESCRIPCION

1 101 31 56,9310 -3 36,5430 Boudenib - Gasolinera

2 102 31 57,1260 -3 42,0090 Pozo

3 103 31 56,3210 -3 44,0640 Arbusto verde

4 104 31 50,6360 -3 46,1900 Llanura - Montocito de piedras

5 105 31 45,4970 -3 50,7980 Pared de arena

6 106 31 44,8920 -3 51,9930 Pozo

7 107 31 39,7870 -4 00,4760 Arbusto

No. NOMBRE LATITUD LONGITUD DESCRIPCION

8 108 31 37,5160 -3 59,3650 Restos de piedra en colina

9 109 31 29,3400 -3 53,4260 Pista

10 110 31 28,7080 -3 52,6400 Cortado

11 111 31 26,5860 -3 43,2690 Cortado

12 112 31 24,7960 -3 43,2260 Bajada por pista entre piedras

13 113 31 23,5920 -3 48,3540 Palmeral con pozo

14 114 31 22,7890 -3 53,7180 Palmeral

Marruecos:RutaSahariana

Leyenda LISTA DE WAYPOINTS

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Cartografía:TCP 1:500.000