Xtreme Performance, desempeño extremo, eso

es lo que significan las letras XP que acompañan

a este nuevo y radical “side by side”.Polaris Ranger

De otro planeta Texto y Fotos: JCPRZR 900XP

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FS Fuera de Serie

A los ingenieros de Polaris les encargaron diseñar y construir el mejor “side by side” deportivo y su respuesta fue el Ranger RZR 900xp, que fue presentado en enero de este año y que desde en-

tonces no ha parado de recibir elogios por parte de la prensa especializada, al mismo tiempo que no paran de recibir trofeos los pilotos que compiten en ellos alrededor del mundo, incluidos los corredores locales del campeonato nacional de rally raid, donde el Ranger ha ganado todas las válidas y encabeza la clasificación general con la tripulación conformada por Nelson Calle y Gonzalo Clopatofski.

Este bólido, que parece inspirado en los vehículos de la NASA para sus misiones en otros planetas, estuvo con nosotros hace poco gracias a Moto-shop, distribuidor de Polaris para Antioquia, que nos dejó tenerlo por varias horas, en las que infructuosamente estuvimos tratando de sacarle el máximo

provecho, para llegar finalmente a la conclusión de que los caminos de tierra que circundan nuestra ciudad se le quedan demasiado pequeños a su mecánica de dos cilindros y 875cc, con doble eje de levas y 16 válvulas, que es capaz de generar 88 caballos, suficientes para propulsarlo a velocidades que rozan los 120km/h.

Como mínimo hubiéramos necesitado los paisajes abiertos y los caminos solitarios de los Llanos Orientales o de la alta Guajira para exprimirlo a fondo como nos hubiera gustado, y como provocaba cada vez que arrancábamos dejando una estela de tierra y piedras que volaban detrás de nosotros. Aunque la verdad es que con semejante poder de empuje, con tracción en las cuatro ruedas acoplable en cualquier momento, con 32cm de altura libre al suelo y con unas impresionantes suspensiones de 34cm de recorrido, conectadas a cuatro amortiguadores FOX totalmente ajustables, no es necesario que exista

una vía frente a nosotros, perfectamente el RZR es capaz de abrirse paso y hacer su propio camino por lugares impensables para otros “side by side”.

A pesar de la elevada altura al suelo, supieron mantener una po-sición de manejo muy baja, contribuyendo con esto a bajar el centro de gravedad y por ende a incrementar la estabilidad. La postura es bastante deportiva, con una silla que ofrece buen soporte lateral y que junto con los cinturones de competencia que tenía instalados la unidad que probamos, nos daban una gran sensación de seguridad en todo momento, amplificada por la robusta barra antivuelco que esta homologada para competencia.

La dirección es muy precisa y rápida de reacciones, esto se complementa con un acelerador bien calibrado para dosificar la potencia con facilidad, aunque algo brusco al momento de arrancar. A la hora de parar se cuenta con unos frenos que rebosan de potencia, gracias a cua-tro discos de generoso tamaño,uno en cada rueda, aunque adicionalmente encontramos un eficiente freno motor con solo soltar el acelerador, que en muchos casos es más que suficiente, inclusive al enfrentarnos a descensos de gran inclinación.

Cuando se trata de afrontar pasos complicados, donde haya mucho pantano o zanjas, siempre se cuenta con el efectivo poder del bajo, que sumado al 4x4 y a las llantas Maxxis Bighorn de 27 pulgadas, lo convierten en un tractor capaz de salir de lugares muy difíciles, como pudimos comprobarlo en varias oportunidades, donde nos dimos cuenta que así como tiene la capa-cidad de salir derrapando de todas las curvas y dejando una estela de tierra, también puede ser muy preciso al momento en que se necesita dosificar toda la potencia y aplicarla suavemente. La única limitante

Con solo ver su impresio-nante diseño y suspen-

siones, se entiende que el XP es un verdadero

depredador todo terre-no, diseñado para el

máximo desempeño.

Polaris equipó al RZR XP con un nuevo motor bicilíndrico con

doble eje de levas y 4 válvulas por cilindro, que genera 88hp.

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La palanca selectora de cam-bios, ubicada en el centro, no terminó de convencernos, se mostró algo dura y poco precisa en la selección de la reversa, afortunadamente el tablero tiene indicador de marcha engranda, también nos quedó la sensación de que le hace falta un freno de mano, porque al dejarlo para-do en posición de parqueo en una subida o bajada, tiende a bloquearse la palanca cuando decidamos volver a arrancar y

queramos pasarla a otra posición. Un buen detalle dentro del habitáculo es el timón ajustable en altura, que permite adecuarlo a las preferencias de cada piloto, por el contrario nos pareció que la ubicación del control de luces y el selector de la doble transmisión se presta para confundirlos al estar juntos y ser iguales al tacto. Respecto a las luces no pudimos ensayarlas de noche, pero nos gustó bastante lo visibles que son en el día gracias a un sistema que usa leds de gran poder. También pudimos darnos cuenta que se preocuparon por hacer muy accesible la mecánica, facilitando el mantenimiento de filtros, sustitución de la correa del variador o una eventual reparación.

La lista de accesorios disponibles es larga, el que probamos tenía unos cuantos, pero hacen falta opciones de retrovisores, porque la visual hacía atrás es muy limitada al momento de reversar o simplemente para controlar quién nos sigue, si es que alguien es capaz de seguirle el paso a un aparato de este calibre, a no ser que sea otro Ranger igual.

Si se buscan sensaciones extremas en cuatro ruedas, con una dosis alta de seguridad, este es el juguete indicado, tiene la agilidad, tiene la potencia y tiene las suspensiones, solo le falta un buen piloto y suficiente espacio para encontrarle sus límites.

que encontramos radica en los 162,6cm que mide de ancho, que aportan bastante a la estabilidad a alta velocidad, pero que lo pueden complicar en pasos angostos, donde muy probablemente nos veremos obligados a dar media vuelta y regresar por el mismo camino.

En una prueba más larga hubiéramos tenido tiempo para medir el consumo, pero en esta oportunidad nos quedamos con la duda, en todo caso su tanque ofrece una capacidad de 7,26 galones que deben alcanzar para varias horas de diversión extrema, si es que encontramos espacio

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suficiente para exprimirlo a fondo, aunque viéndolo bien tampoco es tan necesario, basta con pisar un poco el acelerador a la salida de cada curva para disfrutar de sus habilidades para el derrape o si tenemos algunos montículos o rampas podremos hacer muy buenos vuelos, con una caída suave garantizada por sus amortiguadores de primer nivel, que seguramente con algunos ajustes le darán sensaciones mucho mejores para el estilo de manejo y preferencias de cada quien, nosotros nos quedamos con la calibración que traen de serie, donde se muestran suaves y confortables, pero

al mismo tiempo firmes, castigando muy poco el cuerpo de los ocupantes.

Si queremos transportar algo, tendremos una guantera a prueba de agua y un pequeño volco de 136 kilos de capacidad, que tiene ganchos de ama-rre para correas o redes elásticas, ya que todo lo que dejemos suelto seguramente desaparecerá en el camino. Para mayor seguridad del acompañante, se cuenta con una agarradera estilo manubrio de moto, que se puede quitar fácilmente, algo muy necesario cuando no se va a usar, porque hace un traqueteo insoportable.

Con 88 caballos disponibles, basta con pisar duro el acelerador para salir dejando una estela de tierra y piedras que vuelan detrás de nosotros.

Motor

CilindradaRel. compresiónTorque Máx.Potencia Máx.AlimentaciónEncendido Transmisión

Susp. Del.Susp. Tra.Freno Del. Freno Tra.Peso Capacidad TanquePrecioPara saber másFi

cha

Técn

ica

Bicilíndrico, 4T, DOHC,8 válvulas, refrigeración liquida

875 c.c.n.d.n.d.

88 hpInyección electrónica

EléctricoAutomática (PVT), con reversa,

parqueo, neutra, bajo y 4x4Doble brazo oscilante

Doble brazo remolcadoDiscos en ambas ruedasDiscos en ambas ruedas

539.8kg en seco 7.25 galones (27.4 L)

US$ 32.000www.polarisindustries.com

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Fuera de Serie Polaris Ranger RZR 900xp

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