saam smit towage en panamÁ
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SAAM SMIT TOWAGE EN PANAMÁ
SEALAND Y APL ARRIBAN A FIT
LA EXPANSIÓN DE SVTI
Distribución Exclusiva Institucional SAAM S.A., para los Puertos de Latinoamérica. 30 de Septiembre de 2015
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B/L I SUMARIO
NUESTRA PORTADA
sst panamá.
16 SAAM SMITTowage Panamá
LA MAYOR PRESENCIAEN TERMINALES
PANAMEÑOS, CONUNA FLOTA DE 11
REMOLCADORES DAMEN.
Inversión en SVTI
EN DESARROLLOPLAN DE EXPANSIÓN
DE INFRAESTRUCTURAY EQUIPOS.
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REMOLCADOR DEECUAESTIBAS
AYUDARÁ APROTECCIÓN DE
ISLAS GALÁPAGOS.
Donación a Ecuador
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Director y Representante Legal Javier Bitar Hirmas. Comité Editorial Yurik Díaz, M. Isabel Johnson, Gastón Moya, Felipe Rioja, Patricia Stambuk, Ricardo Jungk, Claudio Vera. Edición Stambuk Comunicaciones • CyK Diseño. Periodistas Susan Rojas / Andrea Cisternas.Fotografía Lorena Ulloa / Archivos de FIT / SAAM / SST Panamá / STI / SVTI.Colaboraron en esta edición en Chile y el extranjero Enrique Brito / Michelle de Ellis / José Alberto Díaz / Eduardo González / Javiera Nieto / Rosario Romero. Dirección Blanco 895, Valparaíso, Chile.Dirección Electrónica www.saamsa.com / [email protected]éfono 600 600 72 26 • Fax 56-32-2201199
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TIMÓN
Remolcadores, nuestra pasión.
ACOPIO
Crónicas del acontecer naviero.
SAAM
Ecuaestibas dona un remolcador de su flota a Ecuador.Nueva ruta para FIT.
SAAM PUERTOS
Cargas y metas de TMAZ. Avanza expansión de SVTI.
SAAM REMOLCADORES
SST en Panamá.Apoyo al rescate del Amadeo.
SAAM LOGÍSTICA
Servicios en obras del Puente Chacao.
VELETA
Galápagos, las islas encantadas.
CATALEJO
Frigoristas de STI.
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SEALAND, DE MAERSKLINE Y APL, FILIAL DE
NEPTUNE ORIENT LINES,RECALAN EN FLORIDA
INTERNATIONALTERMINAL.
Nueva ruta para FIT
Bitácora Nº 46 1
TIMÓN I EDITORIAL
FELIPE RIOJA / Gerente División Remolcadores
Es impresionante que al recorrer nuestras operaciones y compartir con nuestros tripulantes en 11 países a lo largo de América –cada uno con su cultura e idiosincrasia–, se encuentre un sentimiento en común: pasión por nuestra actividad.
Ya sea en el frío y ventoso Estrecho de Magallanes, en el subtropical Itajaí, en el ardiente clima de Veracruz y de ciudad de Panamá o en las correntosas aguas del Río Uruguay, todos nuestros tripulantes se sienten orgullosos de sus remolcadores. Pueden ser más antiguos o de última tecnología, más poderosos o menos poderosos, pero quienes pasan largas horas a bordo de ellos, los quieren y cuidan como si fueran su propio hogar; y desde el capitán al marino de cubierta, todos revelan pasión, pericia y cautela en cada maniobra, siguiendo las instrucciones de los prácticos en cualquier puerto.
Quienes estamos en el negocio, simplificamos lo que hacemos con solo tres palabras: push, pull & escort, sin embargo es un trabajo complejo y sobre todo riesgoso. Un remolcador es una pequeña pero poderosa embarcación que debe asistir a naves cada vez más grandes, donde en cubierta siempre hay acción. Cabos que se tensan, winches que frenan y muchas veces considerables escoras que se producen al detener la inercia de una nave.
Toda esta operación ocurre a cientos de metros de la costa, lejos de cualquier mirada, en un trabajo que por lo tanto termina siendo invisible para nuestros clientes. Sólo se recibe un “ok” y una felicitación del práctico cuando libera el remolcador y éste vuelve a su lugar de fondeo, listo para una nueva maniobra.
Nuestro compromiso con los clientes es entregar un servicio seguro y sin esperas. El mayor costo para ellos no está en nuestros cobros, sino en los tiempos muertos de un servicio que no es entregado con la celeridad requerida.
REMOLCADORESNuestra pasión
Nuestra responsabilidad en esta División es contar con un equipo humano altamente calificado y remolcadores con la tecnología adecuada para cada mercado. De ahí la importancia de los programas de capacitación de nuestras tripulaciones y los planes de inversión en nuevos remolcadores de más de 85 toneladas de Bollard Pull, acorde a los nuevos desafíos de la industria naviera.
Quienes estamos en el negocio, simplificamos lo que hacemos con solo tres palabras: push, pull & escort, sin embargo es un trabajo complejo y sobre todo riesgoso.
Felipe Rioja
2 Bitácora Nº 46
ACOPIO
Un acontecimiento para las empresas chilenas del sector fue el Logistics & supply Chain Conference 2015, por la calidad de sus expositores y stands. Se desarrolló el 23 de julio en el Espacio Riesco y contó entre sus participantes con el equipo completo de Logística Chile de SAAM.
Se trata del principal evento del mundo en el rubro. Hau L. Lee, David Simchi-Levi y Prashant Yadav, fueron los expertos que expusieron las mejores prácticas internacionales de la especialidad, así como importantes estudios sobre el funcionamiento de algunas de las cadenas de suministro de mayor prestigio. Fue un análisis a fondo de las transformaciones e innovaciones del sector.
En la ocasión, SAAM pudo dar a conocer su nuevo enfoque de servicios a clientes actuales y futuros.
CONGRESO MUNDIAL DE LOGÍSTICA Y CADENA DE ABASTECIMIENTO
La Sociedad Matriz SAAM (SM SAAM), compañía líder en la prestación de servicios portuarios, de remolcadores y logísticos, obtuvo utilidades por US$ 23,1 millones durante el primer semestre de este año, lo que representa una baja de 10% en relación al mismo período del año anterior.
El resultado se explica por el menor dinamismo en el mercado de los commodities, principalmente petróleo, gas y carbón, además de una baja en el comercio exterior de la mayoría de los países de la región y el fortalecimiento del dólar respecto a las monedas locales.
En tanto, el EBITDA total alcanzó los US$ 104 millones, que incluye los resultados de sus empresas coligadas en su valor proporcional, 26% más que en igual periodo del año anterior.
UTILIDADES DE SM SAAMPOR US$23,1 MILLONES ENPRIMER SEMESTRE DE 2015
A pesar de las movilizaciones que afectaron a los puertos chilenos por la huelga de Aduanas y la paralización del Sindicato 2 de Iquique Terminal Internacional, la División Terminales Portuarios registró un crecimiento en sus ventas de 7% (alcanzando los US$121 millones) y su Ebitda se elevó en 30% (US$36,2 millones) durante el primer semestre de 2015 en comparación con el mismo periodo del 2014.
En la División Remolcadores, las ventas sumaron US$141,6 millones (13% más que en 2014) y un Ebitda de US$51,5 millones (46% superior) en el primer semestre de 2015, lo que reafirma los buenos resultados y sinergias logradas con la sociedad con Boskalis.
En la División Logística, los ingresos disminuyeron en 15% (a US$115,6 millones) y el Ebitda en 17% (a US$ 16,4 millones) en el primer semestre de 2015.
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En mayo de este año, SAAM inició sus operaciones como proveedor de servicios de remolcadores para la Armada de Chile, tras suscribir un contrato adjudicado vía licitación pública. Se trata del primer acuerdo de este tipo entre la empresa y la institución, que se traduce en la atención de naves que recalan en la Primera Zona Naval.
En este sector, correspondiente a los puertos de Coquimbo, Quintero, Valparaíso y San Antonio, SAAM cuenta con una flota de ocho embarcaciones. Son los remolcadores Alcatraz, Makohe, Bandurria II, Caranca, Fardela, Pequén, Chorlo y Chercán, que realizan labores de remolque, atraque y desatraque.
SERVICIO DE REMOLCADORESPARA ARMADA DE ChILE
Confirmando su liderazgo en el mercado portuario nacional, San Antonio Terminal Internacional, STI, se convirtió en el primer puerto chileno que ha transferido 10 millones de TEUs, unidad equivalente a un contenedor de 20 pies, 6,1 metros de largo.
La cifra, alcanzada en julio pasado, tras 15 años como concesionaria del Frente de Atraque Molo Sur del Puerto de San Antonio, refleja el esfuerzo conjunto entre los ejecutivos y trabajadores de la empresa, así como la confianza que sus clientes han depositado en ella. Asimismo, da cuenta de las constantes inversiones realizadas en tecnología y equipos de vanguardia.
STI es también el único terminal que ha transferido más de un millón de TEUs por año en tres periodos consecutivos.En 2014 movilizó el 28% de la carga total nacional y el 51% correspondiente a la Región de Valparaíso. En el último año, además, recibió los buques portacontenedores con mayor capacidad de carga que han atracado en puertos chilenos.
Para mantener esta posición en la industria, continúa proyectando nuevas inversiones, como la expansión y dragado de su muelle para alcanzar 930 metros lineales y 15 de profundidad, o la incorporación de nuevas grúas RTG y Super Post-Panamax. Así, continúa optimizando la calidad de sus servicios que lo han convertido en el terminal más moderno y eficiente de Sudamérica.
RECORD DE STI ENTRANSFERENCIADE CONTENEDORES
En el marco de su proceso de modernización, San Antonio Terminal Internacional, STI, incorporó nuevos equipos que le permitirán continuar mejorando su competitividad, al punto de incrementar su capacidad de transferencia de contenedores a 1,6 millones de TEUs al año. Se trata de dos grúas Rubber Tired Gantry (RTG) y dos Ship To Shore (STS) Super Post-Panamax, que significaron una inversión de 22 millones de dólares.
Con una altura de 80 metros, las nuevas grúas llegaron completamente armadas desde Shangai, China, a mediados de septiembre, e iniciarán sus operaciones en el mes de noviembre. Gracias a esta adquisición la empresa brindará a sus clientes un servicio más flexible y eficiente en la recepción y despacho de contenedores; además, contará con la maquinaria necesaria para su ampliado frente de atraque, posicionándose como uno de los puertos mejor equipados del país.
GRúAS DE úLTIMA GENERACIÓN
4 Bitácora Nº 46
SAAM
ECUAESTIBAS DONÓ REMOLCADOR A LA ARMADA DE ECUADOR
Los accidentes marítimos que han ocurrido en el archipiélago de Galápagos, Patrimonio de la Humanidad y Reserva de la Biósfera, fueron determinantes al momento de resolver el destino del remolcador Azuay de la filial de SAAM en Ecuador, Ecuaestibas S.A. El 2001 encalló el buque tanque Jessica en San Cristóbal, causando el derrame de 175 mil galones de combustible, que se esparcieron debido a la falta de equipos y a las condiciones del mar. En mayo del año pasado varó en las costas de la misma isla el Galapaface I y en enero de este año ocurrió el encallamiento del barco de carga La Floreana.
Las amenazas que enfrentan actualmente las islas Galápagos, reconocidas y admiradas mundialmente por su riqueza natural, fueron un antecedente relevante para la filial de SAAM al momento de renovar parte de su flota, dentro de sus procesos de mejoramiento continuo y ampliación de capacidad operativa. La liberación del remolcador Azuay, en perfectas condiciones de
Para contribuir a enfrentar emergencias en las islas Galápagos.
operación, abrió un espacio de colaboración entre los dos países. Como el 2015 Ecuaestibas celebra sus 20 años en Ecuador, la decisión de donar la nave a ese país constituía el mejor homenaje para un largo y fructífero vínculo entre ambas naciones y una genuina expresión del reconocimiento de la filial de SAAM, tanto al Estado de Ecuador como a su Armada. “Lo sentimos como un deber cívico y un compromiso del grupo chileno SAAM con el medioambiente”, dice el gerente general de Ecuaestibas, Enrique Brito.
En carta dirigida en marzo de este año al Presidente Rafael Correa, el ejecutivo expuso al primer mandatario la preocupación y tristeza con que habían conocido de los naufragios en las islas Galápagos “motivo de orgullo de la humanidad”, así como de las dificultades para remolcar, socorrer o atender de manera oportuna esas emergencias, por las limitaciones de medios de los equipos de rescate. Agregaba Enrique Brito en su misiva de ofrecimiento que “las
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ECUAESTIBAS DONÓ REMOLCADOR A LA ARMADA DE ECUADOR especificaciones técnicas de este remolcador son las más adecuadas
en términos de potencia y maniobrabilidad para operar en esta área”.
El remolcador fue diseñado y construido en los astilleros de DAMEN en Holanda. Tiene 22.25m. de eslora,6.90m. de ancho, 3.42 de puntal y un gancho de remolque de 22 Ton. Alcanza una velocidad de 11 nudos, tiene dos motores Detroit diesel de 1800 rpm y una potencia total de 1500 HP.
El 4 de agosto, la Armada de Ecuador recibió oficialmente el remolcador, que posteriormente fue rebautizado como B.A.E. “Wolf” RB74. En la solemne ceremonia militar, realizada en las instalaciones del Comando de Guardacostas, participaron el Embajador de Chile, Gabriel Ascencio, el vicealmirante Ángel Sarzosa, Comandante de Operaciones Navales, y el Director Nacional de los Espacios Acuáticos, contralmirante Carlos Albuja Obregón.
En su discurso, el gerente de Ecuaestibas destacó que la compañía que dirige, instalada en Ecuador desde 1995, hoy cuenta con 7 unidades y tiene presencia en todos los puertos comerciales, con más del 50% de participación de mercado. Se refirió asimismo al proceso de adecuación de TPG, Terminal Portuario de Guayaquil, y al nuevo escenario marítimo y comercial internacional, con “una nueva realidad de naves de mayor
tamaño, realizando en los últimos años importantes inversiones para reemplazar nuestra flota actual por una de mayor potencia”.
SAAM cuenta hoy con más de 190 remolcadores en toda América, desde Canadá, hasta Tierra del Fuego.
(Izq. a der.)Cónsul en Ecuador Rodrigo Hume, embajador de Chile Gabriel Ascencio, gerente general de Ecuaestibas Enrique Brito, almirante Belisario Pinto, agregado naval, Capitán de Navío Gino Giambo y gerente de Operaciones de TPG Nelson Arancibia.
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NUEVO SERVICIO ARRIBA A FLORIDA INTERNATIONAL TERMINALSeaLand, de Maersk Line, y APL, filial de Neptune Orient Lines, comenzaron a recalar desde fines de agosto en FIT, puerto que opera SAAM en Estados Unidos.
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SAAM
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NUEVO SERVICIO ARRIBA A FLORIDA INTERNATIONAL TERMINAL
Como una señal de su exitoso posicionamiento en Port Everglades es vista la llegada de una nueva ruta a la filial de SAAM. Se trata de un servicio conjunto entre las navieras SeaLand y APL, que hizo su primer arribo el 27 de agosto con la nave MV Spirit of Colombo. Su rotación contempla los puertos de Manzanillo (Panamá), Port Everglades Norte (FIT), Nueva York, Filadelfia, Savannah,
Port Everglades Sur (F IT ) , Cartagena (Colombia) , y nuevamente Manzanillo.
“El hecho marca un hito para la empresa –dice su gerente general, José Alberto Díaz– pues consolida la presencia del terminal en este puerto del sur de Florida, en un momento en que iniciamos una nueva etapa junto a la extensión de nuestro contrato de concesión a partir del año 2015”.
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tiempos de tránsito más competitivos, además de equipos y personal para el monitoreo de cada paso de su cadena de frío.
El servicio es resultado de un acuerdo de cooperación de buques (Vessel Sharing Agreement o VSA por sus siglas en inglés) entre SeaLand y APL. SeaLand es la compañía de transporte marítimo intrarregional para América de Maersk Line, el mayor grupo de transporte de contenedores del mundo. Por su parte, APL es una naviera filial de Neptune Orient Lines, compañía global de transporte y logística con sede en Singapur.
FIT EN PORT EVERGLADES
La filial de SAAM inició sus operaciones el año 2005 y ha sido parte importante del crecimiento de Port Everglades, terminal ubicado en el condado de Broward, Florida, que actualmente es el tercero con mayor tráfico de cruceros en el mundo después del Puerto de Miami y Puerto Cañaveral, con más de 3,5 millones de pasajeros el 2013. Al mismo tiempo, es el más activo en
Según el ejecutivo, “ser elegidos para recibir esta nueva ruta confirma el prestigio, la calidad de servicio y eficiencia ofrecida por FIT. Demuestra que tanto las navieras como sus clientes continúan apoyando la gestión de nuestro terminal y los ambiciosos planes de expansión iniciados por Port Everglades hace algunos años”.
SERVICIO NAE/ACX
El servicio North American Express - America Caribbean Express (NAE/ACX) cuenta con tres barcos de aproximadamente 1.700 Teus de capacidad, que rotarán con una frecuencia semanal. Dos naves serán operadas por SeaLand y una por APL.
Dedicada principalmente al transporte de carga contenedorizada refrigerada, esta ruta permitirá aumentar las conexiones a través de los hubs de trasbordo, permitiendo una mayor conectividad hacia el mercado de Estados Unidos. Es una gran ventaja para los exportadores de este tipo de cargas, que tendrán acceso a
SAAM
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movimiento de contenedores del Estado de Florida, superando 1 millón de Teus de transferencia.
La empresa opera un terminal de 16 hectáreas en la zona sur de Port Everglades, con acceso directo a 4 sitios de atraque. Su canal de acceso y sus muelles tienen un calado máximo de 12,8 metros y la operación de naves se realiza con el apoyo de 7 grúas Gantry Post Panamax. Además de su completa infraestructura, la compañía cuenta con sistemas operativos y equipamiento de alta tecnología.
FIT cumple con la Ley de Seguridad del Transporte Marítimo 2002, BSO y los reglamentos de la Guardia Costera de los Estados Unidos. Además, tiene aprobado el programa de cooperación en la lucha anti-terrorista, C-TPAT, con la Aduana de este país. En el año 2010 obtuvo también su certificación ISO 9001:2008.
En los últimos años, la empresa ha logrado numerosos avances en su gestión y ha sumado importantes clientes navieros. Para la
llegada de estas nuevas líneas, “el terminal se ha preparado con bastante anticipación”, señala su gerente general. “Nos hemos organizado en términos de equipamiento, sistemas y niveles de seguridad, ofreciendo además a las líneas nuestra experiencia y disposición a continuar entregando la calidad de servicio a la que nuestros clientes están acostumbrados. Nuestro personal está muy comprometido y motivado para demostrar una vez más nuestra alta capacidad y eficiencia”.
Sobre el balance para el año 2015, José Alberto Díaz afirma que las proyecciones de FIT sobrepasan largamente los análisis y evaluaciones económicas para el periodo, “superando todas las expectativas que nos habíamos planteado”, y reconoce que “la continua consolidación de las navieras, adquisiciones, fusiones y creación de servicios conjuntos hacen cada vez más difícil conseguir nuevos servicios”. Sin embargo, considera que “la buena imagen y el nombre que FIT ha logrado en la comunidad marítimo-portuaria en Florida, seguirá dándonos más oportunidades de crecimiento”.
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SAAM PUERTOS
Descargas sucesivas de rieles ferroviarios desde Japón y de ganado ovino y bovino desde Nueva Zelanda han sido dos de las operaciones no recurrentes que dieron una dinámica especial a TMAZ, Terminal Marítima de Mazatlán, en estos últimos meses.
La filial de SAAM está comprometida en un “agresivo proyecto de comercial ización que involucra a toda la comunidad portuaria”, af i rma su jefe comercial , Mauricio Ortíz. La meta es lograr movilizar 50 mil TEUS anuales y 600 mil toneladas de carga suelta. El reciente anuncio de importaciones de la industria automotriz por el puerto de Mazatlán contribuirá sin duda al logro de ese resultado.
RIELES DESDE JAPÓN
El proyecto Rieles Ferromex –consorcio privado Ferrocarriles Mexicanos– ha requerido a la fecha dos descargas de grandes volúmenes de rieles de fierro procedentes de Yawata, Japón. En abril de este año, la motonave Jade recaló en el puerto con 11.457 toneladas que fueron desembarcadas en cuatro días, culminando las faenas el 4 de mayo, con una productividad promedio de 2.500 toneladas-día.
Para el manejo de esa primera entrega, se descargaron de forma directa cinco mil 400 toneladas en 90 plataformas ferroviarias. El resto de la carga permaneció durante 40 días en el puerto, para su despacho gradual a Tamaulipas. Fueron en total
LAS CARGAS Y METAS DE TMAZ
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8,295 rieles, en atados de tres unidades, con un peso promedio de 1.37 toneladas cada uno.
Las maniobras de descarga de Rieles son de especial interés, dado el compromiso de TMAZ con Ferromex en generar relaciones comerciales de largo plazo, tanto para importación de insumos como para la transferencia de mercancía. El segundo buque recaló en agosto con 11 mil toneladas, y serán trasladadas al patio regulador en el estado de Jalisco de la empresa ferroviaria.
GANADO VIVO
Otra de las operaciones no recurrentes en TMAZ fue el arribo de ganado vivo procedente de Timaru, Nueva Zelanda, destinado
a apoyar a los ganaderos de Chihuahua y del Estado de México. La motonave Nada transportó 48 mil 336 ejemplares de ovejas y vacunos, que requirieron un despliegue singular.
Durante los cuatro días que duró la operación de descarga de los animales, fue necesario armar corrales de contención y efectuar el despacho a jaulas para su traslado a los destinos finales. En la recepción y revisión del ganado intervinieron las autoridades de la Secretaría de Agricultura, Ganadería, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentación, Aduana de Mazatlán, TMAZ y del propio puerto de Mazatlán.
En la actualidad, TMAZ maneja contenedores hacia el Mediterráneo, la costa Oeste de América del Norte, Central y Sur, así como envíos de acero a Asia y Sudamérica y carga general hacia Europa y África.
LAS CARGAS Y METAS DE TMAZ
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SVTI AVANZA EN SU PLAN DE EXPANSIÓNCon inversiones en infraestructura, equipamiento y tecnología, San Vicente Terminal Internacional (SVTI) se prepara para recibir buques de mayores dimensiones y enfrentar los nuevos proyectos de la industria regional.
En junio de 2013, este terminal de SAAM inició un proyecto de ampliación y reparación, con una inversión estimada de 110 millones de dólares, como parte de la recuperación del puerto tras el terremoto del 27/F de 2010, tras lo cual la empresa debió presentar un proyecto de expansión ante su concesionario.
A más de dos años de iniciados los trabajos en el terminal, situado en la bahía de San Vicente, en la Región del Bíobío, actualmente éstos presentan un importante avance y se espera que concluyan el 2017.
OBRAS Y AVANCES
“El proyecto se divide en obras marítimas y terrestres”, explica el gerente general de SVTI, Eduardo González. Y agrega: “La primera fase de esta iniciativa –que se estima culmine en marzo del 2016– incluye la construcción de un nuevo sitio de 264 metros, que tendrá la versatilidad para atender buques por sus dos costados, lo que incrementará en aproximadamente 500 metros lineales la oferta de muelle del terminal”.
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SAAM PUERTOS
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SVTI AVANZA EN SU PLAN DE EXPANSIÓN
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Dentro de los trabajos marítimos se encuentran las labores de ampliación del frente de atraque que existe hoy, que en parte relevante de su extensión, se ensanchará en 6 metros –440 metros de los 600 metros actuales– quedando en la misma línea de operación del nuevo sitio. Una vez que concluyan estas obras, en el cuarto trimestre de 2017, se espera que esta estructura quede en condiciones para atender naves con un mayor calado en toda su extensión.
Las obras terrestres consideran el reforzamiento de las explanadas del sitio N° 1 mediante un mejoramiento de suelo a través de columnas de grava; el relleno de una superficie de 6.000 metros cuadrados, que concluirá en noviembre de este año; y la reparación de 10 hectáreas de pavimento, cuya primera fase se prevé iniciar este mes de octubre.
MÁS INFRAESTRUCTURA
“En una de las regiones más competitivas y con mayor diversidad portuaria del país, se hace necesario estar preparados para el futuro, donde vemos nuevos proyectos de la industria forestal, altas tasas de contenedorización de las cargas y buques cada vez más grandes llegando a nuestras costas”, expresa Eduardo González. “Esta ampliación nos permitirá tener una infraestructura de mejor nivel y atender en forma simultánea 2 naves de 10.000 Teus, con esloras superiores a los 340 metros, capacidad que se está usando en la industria debido a la expansión del Canal de Panamá”.
La iniciativa también traerá numerosos beneficios para sus clientes y usuarios. “Nuestros clientes armadores se verán beneficiados al poder acceder al único muelle marginal de la región que estará preparado para recibir buques de grandes
dimensiones, con una profundidad cercana a los 14 metros y con áreas de respaldo y bodegas especializadas para atender los requerimientos logísticos y de consolidación del sector forestal”.
OTROS PROYECTOS
Adicionalmente, se está evaluando la adquisición de equipamiento portuario. “La tendencia de la industria naviera es que los puertos reciban de manera frecuente buques de más capacidad, con mayor eslora y manga, lo que hace necesario tener el equipamiento adecuado para prestar un servicio de calidad”.
En el ámbito tecnológico, en enero de este año SVTI comenzó a operar la plataforma Container Express, un sistema desarrollado en el terminal que permite la reserva de horas online para programar la recepción de contenedores de exportación en el puerto. La plataforma permite adelantar toda la documentación y planificar vía web los horarios, entregando un pase de ingreso al puerto que los transportistas reciben a través de un SMS en sus celulares.
“El uso de esta herramienta ha llevado a disminuir en una hora los tiempos de recepción de contenedores, permitiendo que el servicio se preste en un tiempo promedio de sólo 15 minutos. A su vez, a partir de julio de este año hemos sumado a esa oferta una garantía explícita: si no cumplimos con el proceso en un máximo de 30 minutos, nuestros clientes serán compensados por cada minuto de espera a razón de $12.000 la hora”, dice Eduardo González.
Desde que inició sus operaciones en enero del año 2000, luego de adjudicarse la concesión del frente de atraque del
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Puerto de San Vicente, en la Región del Bíobío, el terminal ha tenido un crecimiento sostenido, alcanzando actualmente un 46% de participación de mercado en el rubro de contenedores y un 29% del mercado regional en todos los tipos de carga. En el periodo enero - junio del 2015 movilizó 2.932.725 toneladas, incluyendo 2.389.450 toneladas de contenedores, lo que implica un crecimiento de 3% en el tonelaje total y de 8% en el sector de contenedores, todo esto en comparación al mismo periodo del año anterior.
Las inversiones en infraestructura le permitirán incrementar su capacidad y eficiencia, consolidando su posición de liderazgo en la industria portuaria de la zona del Biobío. “El proyecto de ampliación nos llevará a aumentar nuestra oferta de muelle en aproximadamente 500 metros, –concluye el gerente general de SVTI– lo que implica que en un futuro tendremos mayor capacidad en nuestro negocio principal, que es la transferencia de contenedores y, además, podremos mejorar la disponibilidad de muelle para los negocios de carga general y graneles”.
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SST EN PANAMÁCon 11 remolcadores Damen y una presencia mayoritaria en terminales del país, SAAM SMIT Towage tiene una posición de liderazgo en Panamá, a casi 30 años de sus inicios en el país como Smit y poco más de un año en joint venture con SAAM.
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SAAM REMOLCADORES
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Las operaciones de remolque portuario de Smit International en Panamá comenzaron en 1986 y desde entonces la empresa se ha posicionado exitosamente en ese mercado, con servicios de atraque y desatraque de naves, y trabajos especiales, en los puertos de Balboa, Rodman, Taboguilla, Melones, PSA, en el Pacifico; y en Manzanillo International Terminal, Colon Container Terminal, Bahía Las Minas, Colon 2000 y Chiriquí Grande en el Atlántico.
En julio de 2014, la fusión con SAAM dio inicio a un nuevo escenario comercial para ambas compañías. El acuerdo estratégico –que comprende además a Brasil, Canadá y México– significó “la posibilidad de unir y lograr un mejor posicionamiento en el mercado local, gracias al número de equipos en el área”, dice el country manager de SST, Walter van der Dussen, “así como la oportunidad de ofrecer mejores servicios a los clientes, basándonos en nuestros volúmenes de trabajos”.
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Una flota moderna conformada por 11 remolcadores Damen, con un sistema de unidad propulsora azimutal de 60 ton de fuerza de remolque, permite a SST atender a todas las compañías navieras que lleguen a los puertos donde brindan servicios: Maersk, APL, MSC, MOL, CMA-CGM, Seaboard Marine, Hapag Lloyd, Cosco, Evergreen, Wallenius Willhelmsen, Hyundai Merchant Marine, entre otras.
SST Panamá trabaja principalmente con líneas de contenedores y barcos roll on roll off, a diferencia de sus colegas de SST Brasil y Canadá, donde los clientes son en su mayoría petroleros y graneleros. De los trabajos especiales recientes de la compañía, Walter van der Dussen destaca las operaciones que realizan con dos remolcadores en Punta Rincón, para un proyecto minero que se está desarrollando en el distrito de Donoso, además de una cantidad considerable de tareas a través del Canal y de remolque hacia la provincia de Bocas del Toro.
- ¿Qué posición tienen en el mercado nacional de empresas de remolcadores?
Nuestra empresa, a diferencia de todas las de la competencia, tiene presencia en casi todas las terminales y contamos con todas las líneas navieras como clientes. El mercado nos conoce por ofrecer la más alta calidad en nuestros servicios.
PROYECCIONES
- Desde el punto de vista de flota y proyecciones ¿qué representa para SST la expansión del canal de Panamá?
Respecto a la flota, puede darse la necesidad de utilizar algunos equipos con mayor capacidad de fuerza de remolque que los equipos con los que cuenta Panamá en estos momentos; en este tema habrá que esperar cuando abra el Canal ampliado y empiecen las operaciones, para que la Autoridad del Canal pueda definir claramente los requerimientos definitivos. Hay mucha especulación aún.
- ¿Cómo proyecta el negocio futuro de remolcadores con los cambios sucesivos de la industria marítima mundial?
Desde hace algún tiempo estamos viendo en la industria a muchas empresas ávidas de convertirse en íconos regionales y globales, expandiéndose a otros países. El hecho de que un grupo chileno entró al mercado panameño en una cooperación con un grupo existente, es un ejemplo. Además, observamos que nuestros clientes están empezando a agruparse más, o a trabajar a través de brokers o consolidándose más; al final, aumentan su poder de compra.
Walter van der Dussen
SAAM REMOLCADORES
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MEDIOAMBIENTE Y CALIDAD
Como SAAM SMIT Towage, el grupo de She-Q (Safety, Health, Environment and Quality) pone mucho énfasis en el medioambiente. Se está organizando una campaña de concientización sobre el tema y existe una sección especial en los procedimientos corporativos.
De las medidas aplicadas para reducir el impacto ambiental, SST destaca:
• Pintura con base de silicón, que no traslada sustancias tóxicas al ambiente.
• Iniciativas eléctricas de tierra y de remolcador a remolcador.
• Conciencia de los capitanes sobre el consumo de combustible de las naves.
• Sistemas de pintura de alta calidad en la construcción de los remolcadores Damen, limitando el reemplazo de platinas y un excesivo mantenimiento de pintura.
• Retenedores de derrames para las mangueras de conexión de combustible en los remolcadores nuevos. Arreglos en otros remolcadores, para evitar derrames a cubierta y al mar.
• Incorporación reciente de corcho como absorbente natural, en caso de goteo.
El incremento en el tamaño de los barcos implica una misma cantidad de carga en barcos más grandes, lo que determina que ciertas líneas requieran menos naves y operen remolcadores más grandes, haciendo menos trabajos a una tarifa más baja. Tenemos que pensar inteligentemente en cómo organizarnos y ser críticos a la hora de manejar costos. SAAM SMIT Towage tiene la experiencia y el tamaño para encontrar las soluciones necesarias.
-¿Es ventajosa la fusión para enfrentar ese futuro panorama?
SAAM SMIT Towage es una excelente iniciativa para ser parte de una cooperación regional y otra global. Esto nos ofrece un mayor poder de negociación y más flexibilidad. Pienso que permanecer con las empresas de remolque SAAM nos puede beneficiar hasta un punto, y más aún cuando fortalezcan sus operaciones en el joint venture.
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SAAM APOYÓ EL RESCATE DEL TRANSBORDADOR AMADEO
Un importante despliegue humano y técnico en una de las zonas más aisladas del país permitió a SAAM participar en el exitoso reflotamiento del transbordador de carga Amadeo I. La embarcación se encontraba varada desde agosto de 2014, cuando tocó fondo en la zona del Canal Kirke, en la región de Magallanes, extremo sur de Chile.
El rescate de sus restos náufragos significó un esfuerzo de gran magnitud, realizado por primera vez en aguas nacionales,
Con una sub Agencia especialmente instalada en el sector y los servicios del remolcador Águila III, la empresa participó en el reflotamiento y remolque final de esta embarcación varada en la Patagonia chilena.
y requirió la movilización de personal especializado además de remolcadores, lanchas, barcazas y otros equipos. Las operaciones estuvieron a cargo de la firma estadounidense dedicada al salvataje Resolve Marine Group, y recibieron supervisión de la Capitanía de Puerto de la ciudad de Puerto Natales.
El procedimiento consideró la instalación de un sistema de retención, el adrizamiento o enderezamiento del buque y
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SAAM REMOLCADORES
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SAAM APOYÓ EL RESCATE DEL TRANSBORDADOR AMADEO
finalmente el bombeo o reflote, siempre con especial atención en el control de elementos contaminantes para evitar su derrame en el sector.
Con un relevante rol en las labores, SAAM estuvo presente en dos áreas: logística y remolcadores. En la primera, a través de su División de Agenciamiento Marítimo, se hizo cargo de los trámites vinculados con la internación temporal de materiales, generación de visas de trabajo, trámites aduaneros y toda colaboración local requerida. Por su parte, la División Remolcadores prestó servicios en maniobras de remolque y apoyo marítimo, ocupándose, entre otras tareas, de la movilización de artefactos navales, del fondeo de anclas y del remolque final de la embarcación siniestrada hasta el punto autorizado de hundimiento, que se realizó el día 20 de septiembre.
Ante esta responsabilidad, el mayor desafío para la empresa fue preparar al personal y equipos que acudieron al Canal Kirke, trasladándose hasta uno de los puntos más apartados del territorio donde además las condiciones climáticas y de comunicación son muy adversas. Para trabajar de manera óptima se montó en Puerto Natales una sub Agencia que centralizó las labores, y también movilizó hasta el sitio del naufragio su remolcador Águila III.
El reflotamiento y posterior hundimiento del Amadeo I se suma a otras operaciones de apoyo a salvamentos en las que SAAM ya había participado, como el rescate del Ocean Breeze en San Antonio y el desvaramiento de las motonaves Eider en Antofagasta, Río Enco y Roble en los canales del sur de Chile.
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Oc
é
a n o P a c í f i c o
PUERTO WILLIAMS
ChILE
ARGENTINA
PUNTA ARENAS
PUERTONATALES
CanalKirke
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SAAM LOGÍSTICA
LOGÍSTICA Y REMOLCADORES DE SAAMPARA OBRAS DEL PUENTE ChACAO
La unión de la Isla Grande de Chiloé con el territorio continental chileno, a través de un puente de 2.600 metros de longitud, será no solo un hito para el país. Por sus características y una inversión cercana a los 700 millones de dólares, es considerada la obra de ingeniería marítima más grande de Latinoamérica. SAAM está participando en esta importante obra desde sus inicios, con servicios de logística y remolcadores, en especial durante el arribo de las plataformas destinadas a los trabajos de sondeos, estudios geológicos y levantamiento de faenas.
La principal isla del Archipiélago de Chiloé es la segunda más grande de Chile en superficie, con 8.394 kilómetros cuadrados, después de Tierra del Fuego. Se estima que el puente que enlazará Pargua y Chacao estará concluido en agosto del año 2019, mejorando la conectividad de los habitantes, así como su desarrollo económico. Sin embargo, se trata de uno de los proyectos más complejos en su tipo, debido a las difíciles
condiciones climáticas de la región y a las corrientes en el sector donde estará emplazado.
Los trabajos se iniciaron a fines de 2014 con la recepción de una plataforma de grandes dimensiones, destinada a analizar las condiciones para las obras y su posterior levantamiento. Desde esta fecha SAAM comenzó a prestar servicios a Consorcio Puente Chacao, la empresa adjudicada por el Gobierno de Chile para concretar la iniciativa.
APOYO A PLATAFORMAS
Las primeras labores de SAAM consistieron en la recepción y movilización, entre Puerto Montt y la zona del Canal de Chacao, de la plataforma Jack Up Odin, un artefacto de 46 metros de largo por 30 de ancho y 60 de alto. De fabricación holandesa, esta estructura contaba con capacidad y autonomía para mantener
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ChILOÉ
PUERTO MONTTCALBUCO
PARGUA
ChACAO
C a n a l d e C h a c a o
G o l f o d e A n c u d
LOGÍSTICA Y REMOLCADORES DE SAAMPARA OBRAS DEL PUENTE ChACAO
40 trabajadores durante las 24 horas, y fue utilizada para iniciar las faenas de sondeo.
Instalada en el centro del Canal, permitió entregar mayor seguridad y realizar jornadas más extensas a los equipos de investigación dedicados a extraer muestras del suelo marino. De esta manera fue posible obtener la información necesaria para optimizar el diseño de las fundaciones de las torres norte y central.
En mayo de 2015, SAAM continuó sus servicios con la recepción, descarga y primer remolque de una nueva plataforma, la Jack Up Pioneer III. Procedente de Corea a bordo de la motonave rusa MVTEAL, el equipo fue fondeado en la zona central del Canal con la asistencia de dos embarcaciones de la empresa, los remolcadores Quetro y Chercán; este último se trasladó especialmente desde su puerto base, San Antonio, para apoyar las maniobras.
Con 50 metros de largo, 28 ancho y 4,5 de alto, además de una capacidad de levante de tres mil toneladas y 4 mil 800 de perforación, esta estructura tiene como función continuar con los estudios geológicos, así como apoyar el levantamiento de las obras. Quedó instalada en medio del canal Chacao, sobre la Roca Remolino, para servir como base de la construcción del pilote que será la principal sustentación del puente.
Para concretar ambas faenas, SAAM trabajó con capitanes de amplia experiencia en la zona y en operaciones costa afuera. Además, formó parte de un equipo multidisciplinario junto a la Autoridad Marítima local y OXXEAN, compañía cuyo puerto alojó las plataformas, coordinando en conjunto el plan de posicionamiento de estos artefactos en el centro del Canal.
Actualmente la empresa sigue brindando servicios logísticos y de remolcadores a Consorcio Puente Chacao, apoyando a la plataforma Jack Up Pioneer III, que continúa sus labores en el sur del país.
Ministerio de Obras Públicas, Gobierno de Chile.
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LAS ISLASENCANTADAS
Una reciente encuesta realizada entre los lectores de una prestigiosa revista norteamericana de viajes otorga a las islas Galápagos de Ecuador el título de las más hermosas e interesantes del planeta. El archipiélago de Colón o Archipiélago de Galápagos, formada por 13 islas grandes, 6 medianas y 215 islotes pequeños es, sin duda, un lugar único en el mundo.
Sólo cuatro de sus islas están habitadas: Santa Cruz, con 25.000 habitantes; San Cristóbal, 8.400; Isabela 2.200 y Floreana, 100. Si bien hay agricultura y pesca, la fuente principal de ingresos es el turismo, con una recepción anual de 200.000 visitantes de todo el mundo.
De los pocos puertos de esta cadena de islas, Villamil, de Isabela, es el mayor, pero en Ayora, de Santa Cruz, están la Estación Científica Charles Darwin y el Servicio del Parque Nacional Galápagos.
Preservar las especies del archipiélago es un objetivo que Ecuador comparte con toda la humanidad. Su reconocida condición patrimonial otorgada por UNESCO y de reserva de la Biósfera, se explican apenas se tiene el privilegio de poner pie en alguna de sus islas. Son paisajes de magia y de energía telúrica que solo pueden encontrarse en este sitio irrepetible
Por Enrique Brito
VELETA I HISTORIAS
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Islas Galápagos
ECUADOR
QUITO
San CristóbalSanta Fe
Santa Cruz
Isabela
Fernandina
Santiago
Floreana
Española
Blantra
Pinzón
Rabida
Pinta
MarchenaGenovesa
del Planeta, con vegetación de especies endémicas; entrantes marinas en las grietas abiertas por sismos milenarios; playas de gruesa arena oscura o blanca finísima; corales que semejan artesanías de filigrana pulidas por el viento; piqueros de patas azules o rojas o pajarillos que ignoran el miedo a los hombres que pasan a su lado.
Es rincón único del mundo para imaginar los inicios de la eternidad de la vida y de la naturaleza. Las pisadas de Charles Darwin guían al visitante por los caminos de la evolución, al constatar que la geografía y el ambiente han determinado el destino cambiante de las formas de vida a través del tiempo. La teoría de la evolución de las especies se consagra en la caparazón diferenciada de las tortugas de una u otra isla o en la forma del pico de los piqueros y pinzones, personajes del laboratorio natural de las islas Galápagos.
Las huellas del transcurrir de millones de años son tangibles en el entorno cósmico y misterioso del archipiélago, como en la acumulación caprichosa y multiforme de residuos volcánicos que evocan hogueras infernales. Solo la presencia humana allí es reciente, entre fantasías, aventuras, crueldades y leyendas.
Puerto Ayora
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CATALEJO I IMÁGENES
Roxana Allende (arriba) y Adelina Briones revisan la temperatura
de contenedores recibidos en el terminal de SAAM en San
Antonio. Ambas desempeñan su función de frigoristas en el Área
Reefer, con monitoreos tanto en patio como a bordo de las naves.
Frigoristas de STI
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