Sandbukta – Moss – Såstad

NITO Moss

27. august 2019

Jarle RasmussenProsjektsjef Nytt dobbeltspor Sandbukta-Moss-Såstad

Agenda

• Ny jernbanetrasé gjennom Moss

− Kort om historien

− Status i prosjektet

2

Kort om planprosessen

• Første folkemøte om planprogram, 12. feb. 2014

• Planprogram vedtatt, Moss og Rygge, jun. 2014

• Reguleringsplanperioden:

− Åpne møter i både Moss og Rygge

− Møter med berørte grunneiere i både Moss og Rygge

− Informasjonsmøter med politikerne

− Prosjektet tilstede på Bylab

3

Høsten 2019

• Tunnel under Moss sentrum

• Stasjon i dagen sør for tunnel

• Plattform lengst mulig nord

• Havnetilknytning for godstog

• Tunnel sør mot Rygge

Forutsetninger

Trasévalg• Flere alternative traséer

vurdert

• Dårlige grunnforhold i Moss

sentrum

• Østligste alternativ valgt (4-3)

• Avgjørende forhold:

− Grunnforhold

− Gjennomkjøringshastighet og

kapasitet

− Stasjonslokalisering og

knutepunktutvikling

− Kostnader og nytte

6

SMS-prosjektet:

7

• 10 km nytt dobbeltspor gjennom

Moss og Rygge

• To nye tunneler:

- 2,7 km dobbeltsporet tunnel under Moss

- 2,3 km dobbelsporet tunnel fra stasjonen

til Carlberg

• Ny Moss stasjon med 800m langt

stasjonsområde

Nye Moss stasjon

8

• Fire platformer sør for stasjonen

• Innendørs sykkelparkering og venterom

• Lett tilgang til buss/tog

• Lett tilgang for gående/syklende og

“kiss&ride”

• Plass til kafé/kiosk

Nye Moss stasjon og områdene rundt

9

Bro med sykkelparkering

10

• Utførte arbeider, 2017-2019

− Midlertidig spor Moss stasjon og avbøtende tiltak

Moss Havn.

− Fjellskjæring Sandbukta

− Riving av hus for ny stasjon og kulvert

− Arkeologiske utgravninger

• Kontrakt totalentreprise underbygning,

signert 28. juni.

• Første tog, desember 2024

11

Status for prosjektet

• Prosjektering

− Implenia TDO/ Implenia SF TCC

− Acciona Ingenieria

− Dr. Techn. Olav Olsen

− Niras

− NGI

12

Totalentreprise underbygning

Grunn og grunnforhold

13

• Grunnundersøkelser, prosjektering og

måleprogram.• Grunnstabilisering og fundamentering

Keller får pris for geoteknisk arbeid ved Oslo S

1

4

Entreprenøren Keller har utført banebrytende geoteknisk arbeid for Follobanen

ved Oslo S, konkluderer en global jury, og gir Keller pris for særskilt godt arbeid.

Det er Engineering News Records (ENR) som hvert år deler ut priser for det siste årets

konstruksjon og design verden rundt. Keller hedres for geoteknisk arbeide i kategori

jernbane. Keller har arbeidet med Follobanen i tre år og var en av seks entreprenører

som la ned stort arbeid med Follobanen denne sommeren. I løpet av ca. tre uker

installerte selskapet mer enn 10.000 meter jetpeler. Keller startet opp arbeidet med Bane

NOR/Follobanen allerede i mai 2016.

Betongtunnel i Moss sentrum

15

• På grunn av manglende fjell i grunnen,

må det bygges en betongtunnel/kulvert

fra Kransen og ned mot ny stasjon.

• Lengde: ca. 400-450m

• Bredde: ca. 45m

• Dybde: 18-30m

Geotekniske og geologiske utfordringerSpunt og kalk/sement-stabilisering

16

• Stasjonsområdet i Moss

• Carlberg, Rygge

Etablering av kulvert

17

18

Det er utført grunnundersøkelser i ca. 450 punkter i form av:

• Totalsonderinger

• Prøvetagning og analyser i laboratoriet

• Trykksonderinger

• Poretrykksmålinger

Grunnundersøkelser

Status for tilleggsundersøkelser for geotekniske forhold

Første befaring i Moss, 8. juli─ 47 nye borehull ble planlagt.

Boring startet 12. august

Boreplaner revideres ved behov for å tilfredsstille den geotekniske prosjekteringen.

Målet med grunnforhold modellering

Kontroll på eksisterende grunnundersøkelser.

Tolkning av grunnlagsdata og nye boredata.

Visualisere data i GIS-miljø gir nye muligheter.

Lage 3D modell som basis for videre prosjektering → lett å flytte på seksjoner

Enkelt å identifisere områder for videre undersøkelser.

Gjennomgang av eksisterende borreprøver

Tolkning av eksisterende geotekniske undersøkelser i Kransen og i stasjonsområdet ─ Grunndata er importert inn i 3D-modellerings-programvare for å lage en foreløpig 3D grunnforholds-modell av

Kransen og stasjonsområdet.

Dybde til fjell (løsmassekart)

Markering av områder med kvikkleire

3D grunnforhold modell: Visualisering av data

Kransen Moss stasjon

Foreløpig 3D grunnforhold modell

Kritisk snitt, Kransen

30-35m depth to bedrock

Gjennomgang av eksisterende bebyggelse i MossBygningsdatabase mottatt fra Geonorge.no – importert i GIS-modell─ 9576 bygningsenheter innen en avstand på 750m fra det nye sporet.

─ 547 av disse bygningene er listet i SEFRAK registeret (f.eks bygget før år 1900) eller er en vernet bygning. Mange nærme Kransen.

Områdestabilitet

• Det er utført en grundig vurdering av områdestabiliteten i hele planområdet.

Vurderingen er godkjent av 3. parts kontrollør Norconsult, og er oversendt NVE

som har det overordnede ansvaret for ivaretakelse av sikkerheten innenfor dette

fagområdet.

28

29

• I Moss sentrum er det gjort stabilitets-beregninger i flere snitt.

Områdestabilitet

Tiltak øverst i Steinullbakken

30

Før anleggsarbeidene starter

• Det er prosjektert løsninger som er robuste og som sikrer både områdestabiliteten og

lokalstabilitet ved de ulike tiltakene som spuntgroper og støttekonstruksjoner.

• Endelige løsninger blir valgt av entreprenør. Løsningene vil bli kontrollert av byggherrens

3. parts kontrollør.

• Det er installert poretrykksmålere for å følge opp grunnvannstand og vannbalansen i

området for å følge opp eventuelle endringer og dermed kunne iverksette tiltak ved behov.

• Infiltrasjonsbrønner vil bli installert for å kunne pumpe inn vann i morene/grusmassene

dersom poretrykk og grunnvannstand endres.

• Nærliggende bygninger vil bli besiktiget og setningsbolter vil bli installert for å følge opp

eventuelle setninger slik at tiltak raskt kan bli iverksatt ved behov.

• Rystelsesmålere installeres på bygninger i nærheten for å sikre at anleggsarbeidene

tilfredsstiller gitte krav.

31

Fundamentering av stasjonsområdet

32

Oppfølging under anleggsarbeidene

• Deformasjonsmålinger av støttekonstruksjoner

• Kontrollere innlekkasje av grunnvann

• Kontinuerlig oppfølging av grunnvannstanden i annleggsbeltet

• Oppfølging av infiltrasjonsbrønner (pumpe inn vann for å opprettholde samme

poretrykk)

• Bygningsbesiktigelse og oppfølging av setningsbolter på nærliggende bygninger

• Rystelsesmålinger på bygninger i nærheten

• Byggherre vil kontinuerlig følge opp arbeidene

33

Carlberg-tunnelen kommer ut i Rygge

34

Takk for oppmerksomheten!

35