schall schutz bro schue re

Schallschutz eineInvestitionindieZukunftderBahn

Inhalt

03 Vorwort

04 DieDeutscheBahnVorreiterinSachenUmweltschutz

06 SchallistnichtgleichSchallphysikalischeGrundlagen DiemenschlicheWahrnehmungvonSchall DasHrempfindenerwnschterundunerwnschterSchall Lrmwirkung BelstigungsempfindenvonErschtterungen

09 SchienenverkehrsgeruscheAusbreitungundBerechnung Schallemissionenund-immissionen RechtlicheGrundlagenzurBerechnungdesSchalls SchalltechnischeUntersuchungen

12 EU-UmgebungslrmrichtlinieundnationaleUmsetzung EinheitlicheSystemeinEuropa

14 ZieleundStrategieimLrmschutzderDeutschenBahn

15 LrmvorsorgebeiNeu-undAusbaustrecken AktiveundpassiveSchallschutzmanahmen BGdasBesondersberwachteGleis

18 LrmsanierunganbestehendenSchienenwegendesBundes

19 VerbundstoffbremssohlevermeidetLrmanderQuelle UmrstungdervorhandenenGterwagons Pilot-undInnovationsprogramm

21 InnovationenfrdieleisereBahn LeiseInnovationenamFahrweg

MobilittisteinunverzichtbaresGutunsererGesell-schaft:LeistungsstarkeVerkehrsangeboteundeinezu-kunftsfhigeInfrastruktursinddieVoraussetzungenfreinefunktionierendeundprosperierendeWirt-schaft.MobilittistaucheinbedeutenderFaktorfrunsereLebensqualittundspieltbeiderindividuellenGestaltungunsererFreizeiteinewichtigeRolle.

DiePrognosenderVerkehrsexpertenweisendaraufhin,dassdasVerkehrsaufkommenungeachtetderaktuellenwirtschaftlichenProblemelangfristigwei-tersteigenwird.DieKehrseitediesesTrendsistdieda-mitverbundenesteigendeBelastungfrUmweltundMensch.IndiesemKontextgewinntdieSchienealsumweltvertrglichsterVerkehrstrgerzunehmendanBedeutung.

DieDeutscheBahnAGistsichihrerVerantwortungbe-wusstundarbeitetintensivdaran,dieUmweltfolgenvonVerkehrzuminimieren.EinenbesonderenFokusrichtetsiedabeiaufdieLrmemissionen.Wirwissen,dassvieleAnwohnerunterSchienenverkehrslrmlei-denundnehmendiesesProblemsehrernst.Dennwirwissenauch:EinerleisenBahngehrtdieZukunft.DieDBAGhatsichdeshalbdasZielgesetzt,denSchienen-verkehrslrmvon2000bis2020zuhalbieren.

DiesesZielerreichenwirnur,wennallebeteiligtenAkteureaneinemStrangziehen.DieForschunganHochschulenundIndustriemussfunktionierendeso-wiewirtschaftlichtragfhigeLsungenentwickeln.DieBetreibermssensieaufAlltagstauglichkeiterpro-benundihrKnow-howeinbringen.UndnichtzuletztmussdiePolitikdiefinanziellenVoraussetzungenfrdenEinsatzleiserTechnologienschaffen,damitdiesedieumweltfreundlicheBahnnichtverteuernundsozuneuenNachteilenfhren.

DieDeutscheBahnverstehtsichalsTreiberfreineleiseBahn:NochbevoresgesetzlichPflichtwurde,habenwirbeineuenGterwagendiedeutlichleisereVerbundstoffbremssohleeingesetzt.SiereduziertinKombinationmiteinergutenPflegederGleisedieSchallpegelum10dB(A)diesentsprichteinerHal-bierungdesLrms.ImRahmendesProgrammszurLrmsanierungknnenwireineerfolgreicheZwischen-bilanzziehen.Vondeninsgesamtbetroffenen3.500Streckenkilometernwurdenseit1999bereits740Kilo-metererfolgreichsaniert.

MitdemKonjunkturprogrammderBundesregierungkanndieDeutscheBahnindennchstenJahreninno-vativeTechnologienundVerfahrenamFahrweginderPraxiserproben.DieseInvestitionisteinwichtigerImpulsfrdieleiseBahnderZukunft.

Dr.VolkerKeferVorstandTechnik,SystemverbundundDienstleistungenderDeutschenBahnAG

Vorwort

Inhalt

03 Vorwort

04 DieDeutscheBahnVorreiterinSachenUmweltschutz

06 SchallistnichtgleichSchallphysikalischeGrundlagen DiemenschlicheWahrnehmungvonSchall DasHrempfindenerwnschterundunerwnschterSchall Lrmwirkung BelstigungsempfindenvonErschtterungen

09 SchienenverkehrsgeruscheAusbreitungundBerechnung Schallemissionenund-immissionen RechtlicheGrundlagenzurBerechnungdesSchalls SchalltechnischeUntersuchungen

12 EU-UmgebungslrmrichtlinieundnationaleUmsetzung EinheitlicheSystemeinEuropa

14 ZieleundStrategieimLrmschutzderDeutschenBahn

15 LrmvorsorgebeiNeu-undAusbaustrecken AktiveundpassiveSchallschutzmanahmen BGdasBesondersberwachteGleis

18 LrmsanierunganbestehendenSchienenwegendesBundes

19 VerbundstoffbremssohlevermeidetLrmanderQuelle UmrstungdervorhandenenGterwagons Pilot-undInnovationsprogramm

21 InnovationenfrdieleisereBahn LeiseInnovationenamFahrweg

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MobilittistdieGrundlagefrWachs-tumundBeschftigungundsymbolisiertfrdiemeistenMenschenFreiheitundLebensqualitt.ModernesFreizeitverhal-ten,gemeinsameMrkteimvereintenEuropaunddieGlobalisierungfhrendarberhinauszueinemverndertenMobilittsverhalteninunsererGesell-schaft.Verkehrsexpertensagennationalundinternationalkontinuierlichwach-sendeVerkehrsstrmevoraussowohlbeiGternalsauchReisenden.

Verkehrbedeutetjedochauchimmerei-nenEingriffinunsereUmwelt.MobilittvonMenschenundGternsicherzustel-lenunddabeidieFolgenfrMenschundNaturzuminimieren,istdeshalbvonentscheidenderBedeutungfreinennachhaltigenVerkehr.

DieSchieneistderumweltfreundlichsteVerkehrstrger.DieBahnistbesondersenergiesparendundklimafreundlich:EinReisendermitdemICEverursachtim

VergleichzurFahrtimAutonureinDrit-telderklimaschdlichenCO2-Emissionen.AuchimGterverkehrhatdieSchienedieNasevorn:WirdeineTonneeinerWaremiteinemGterzugtransportiert,flltimVergleichzumLkwnureinVier-teldesCO2an.

DieDBarbeitetdaran,ihreUmweltbilanznochweiterzuverbessern.BiszumJahr2020willsiediespezifischenCO2-Emis-sionendesKonzernsum20Prozentsen-keneinschlielichderVerkehreaufderSchiene,aufderStrae,inderLuftundaufdemWasser.Seit1990hatdie

DerPersonen-undGterverkehraufderSchienewchstkontinuierlichTendenz:steigend.DiesentlastetdieUmweltvonklimaschdlichenCO2-EmissionenundAbgasenbelastetaberauchAnwohnermitLrm.DeshalbhatsichdieDBdasZielgesetzt,leiserzuwerden.

Scha

lldruckpe

gel dB(

A)

Schalldruckpegel in Abhngigkeit von der Zuggeschwindigkeit

AntriebsgeruscheRollgeruschAerodynamische GeruscheGesamt

130

120

110

100

90

80

705020 100 200 300 400

Zuggeschwindigkeit (km/h)

Ursachen von Schienenlrm: Das Rollgerusch ist ausschlaggebend

Die Deutsche Bahn Vorreiter in Sachen Umweltschutz

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alexEvideniere

DBdiespezifischenCO2-EmissionendesSchienenverkehrssogarschonum40Prozentreduziert.

AlsVorreitereinesklimafreundlichundumweltfreundlichorganisiertenVer-kehrsvernetzenwirdieverschiedenenVerkehrstrgerkonomischundkolo-gischintelligentmiteinanderundverla-gernVerkehraufdieSchiene.DamitsetztdieDBdasZieleinernachhaltigenVer-kehrspolitikum.

AnwohneranstarkbefahrenenGter-verkehrsstreckenempfindendenwach-sendenSchienenverkehralsProblem.SiebefrchteneinezunehmendeBels-tigungdurchSchienenlrm.

LautUmfragendesUmweltbundesamtes(2008)fhlensich59ProzentderBe-vlkerungdurchdenLrmdesStraen-verkehrsbelstigt.EristaufgrunddesdichtenStraennetzesdieHauptlrm-quelleinDeutschland.Rund42ProzentnennenanzweiterStelleNachbarnalsunerwnschteGeruschquelle;andrit-terStellefolgtderFlugverkehr(30Pro-zent),derdurchdenkontinuierlichenAusbauunddieintensiveNutzungvonFlughfenimmerstrkerindasLrm-bewusstseinderBevlkerungrckt.AnvierterStellefolgtderSchienenver-kehr,durchdessenSchallemissionensichjederVierte(24Prozent)gestrtfhlt.

SomitbestehtdieHerausforderungda-rin,denSchienenverkehrzustrkenundgleichzeitigdieLrmbelstigungfrdieAnwohnerzusenken.ZunehmenderSchienenverkehrundabnehmendeLrmbelastungistkeinWiderspruch.DieDeutscheBahnhatsichdasZielgesetzt:dieHalbierungdesSchienenverkehrs-lrmsvon2000bis2020trotzstei-gendemVerkehrsaufkommenaufderSchiene.

HauptursachedesSchienenverkehrs-lrmsistdasAbrollenderRderaufdenGleisen,dassogenannteRollgerusch.WeitereSchallquellensindAntriebsge-ruschevonMotorenundLftern,Ran-gier-undVerladegeruscheanBahnh-fensowievereinzeltSignalgerusche,beispielsweiseanBahnbergngen.BeimHochgeschwindigkeitsverkehrkommenauerdemaerodynamischeGeruschederStromabnehmerhinzu.ImSchienengterverkehrbestehtdar-berhinausdieHerausforderung,dassdieserauchindenNachtstundenmitbesonderemRuhebedrfnisstattfindet.

DieDeutscheBahnAGsiehteinhohesPotenzialinsbesondereinderLrmmin-derunganderQuelle.SoknnendurchdenEinsatzeinerneuenVerbundstoff-bremsedieAufriffelungenderRderbeiGterzgendeutlichverringertundda-mitdasRollgeruschhalbiertwerden.NeubeschaffteGterwagensindbereitsmitdieserTechnikausgestattet.DieUm-rstungallervorhandenenWagenistje-dochfinanziellvondenSchienenverkehrs-unternehmennichtzubewerkstelligen.DamitderumweltfreundlicheSchienen-verkehrkonkurrenzfhigbleibt,sinddieBetreiberhieraufeineffentlicheFr-derungangewiesen.

Hauptquelle des Schienenlrms ist das Rollge-rusch, welches wesentlich vom Oberflchen-zustand der Rad- und Schienenlaufflchen bestimmt wird

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alexEvideniere

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alexNot autoadezivThus, the chalange is

alexEvideniere

alexNot autoadezivit is beyond the challenge

alexEvideniere

AlsLuftschalloderkurzSchallwerdenkleineSchwankungendesLuftdrucksbe-zeichnet.Schallkanndurchunterschied-licheVorgngeerzeugtwerden,etwadurchbertragungderSchwingungeneinesfestenKrpersaufdieangrenzendeLuftschicht(z.B.Lautsprecher),durchStrmungsvorgngederLuft(z.B.Orgel-pfeife)oderdurchDrucksteaufgrundpltzlicherTemperaturnderung(z.B.Blitz,Verbrennungsmotor).DieLuft-druckschwankungenamOrtderErzeu-gungbreitensichinderLuftinFormvonSchallwellenaus.BeiderAusbrei-tungimfreienRaumnimmtdieStrkederDruckschwankungenmitzunehmen-demAbstandvonderQuellekontinuier-lichab.DurchHindernisseaufdemAus-

breitungsweg,zumBeispieldurcheineSchallschutzwand,knnendieSchallwel-lenreflektiertoderabsorbiertwerden.

DiemenschlicheWahrnehmungvonSchall

TreffendieSchallwellenaufdasTrom-melfell,sogertauchdiesesinSchwin-gung.DerMenschnimmtdadurcheinGeruschwahr.DiekleinsteDruckschwan-kung,dievomOhraufgenommenundverarbeitetwird,wirdalsHrschwellebezeichnet.SehrhoheSchalldrckekn-nendasOhrschdigenundwerdenabeinerbestimmtenSchwellealsSchmerzempfunden.

DerzwischendiesenGrenzenliegendeHrbereichwirdblicherweisedurchdenSchalldruckpegelbeschrieben.Erbildetalslogarithmisches