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Date : Mai 2005

SCHÉMA DÉPARTEMENTALCYCLABLE

Piste cyclable

Bande cyclable

Bande multifonctionnelle

Mixité zone 30

Voie verte

La piste cyclable est une chausséeexclusivement réservé aux cycles à deux outrois roues. Elle doit être séparée de lachaussée ouverte à la circulation motoriséephysiquement (gazon, arbres, îlot…).

La bande cyclable est une partie de lachaussée, exclusivement réservée auxcycles. Elle est délimitée par une lignede peinture blanche.

Par l’objectif de modération du traficet de la vitesse qu’elle visent, leszones 30 constituent les sites d’accueilprivilégies des cyclistes. Une seulrestriction particulière: l’interdictionde dépasser la vitesse de 30km àl’heure.

La voie verte est une routeexclusivement réservée à la circulationdes véhicules non motorisés et despiétons.

La bande multifonctionnelle ne reçoit pasde signalisation affecté au cycles, car ellepeut servir à plusieurs fonctions: piétonarrêt d’urgence...

Le flux cycliste est séparé de lacirculation piétons soit par uneséparation physique ou par unmarquage. Chacun doit circuler surl’espace qui lui est dédié.

Typologie

Mixité cyclistes / piétons

Mixité cyclistes / bus

Le maire peut par arrêté réserver l’accèsde certaines voies, à certaines heures, àdiverses catégories d’usagers ou devéhicules. Il peut donc autoriser lescyclistes à emprunter les couloirs bus.

Définition

Réseau structurant du schéma cyclable

� -Continu, Confortable, Homogène, Sécurisé,

� -Aménager les liaisons entre les vallées et le littoral-Voie littorale-Paillon-Var-Siagne-Sophia Antipolis

� -Aménager les liaisons avec les réseaux des communautés et des communes

Réseau de boucles touristiques

� -Balisé spécifiquement pour les cyclistes.

� -Equipé -de parking au point de départ. -de station service : eau, gonflage, carte…

� -Sécurisé aux points sensibles.

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SOMMAIRE

I . Introduction

II. Les objectifs du schéma

III. Les principes

IV. Le schéma départemental cyclable

V. Financements

Plans 1. Le réseau structurant et le réseau des boucles touristiques2. Parties du réseau structurant et des boucles touristiques sur voies communales3. L’existant4. La typologie des aménagements5. La situation des collèges

Fiches : Les itinéraires du réseau structurant1. La littorale2. La vallée du Var3. La vallée du Paillon4. Sophia Antipolis5. La vallée de la Siagne

Fiches : Les boucles touristiques1. Balcons de la Méditerranée2. Circuits entre Var et Loup3. Circuits de Sophia4. Circuit de la Siagne5. Circuit du Tanneron6. Circuit du Pays Grassois7. Circuit du Pays Vençois8. Circuit du Pays du Cheiron9. Pays de l'Esteron10. Circuit des collines niçoises11. Pays du Paillon - Bévera12. Circuit de la Roya Bevera13. Vallée de la Vésubie14. Circuit entre Vésubie et Tinée15. Circuit Valberg Puget-Théniers16. Route des Grands Cols17. Canal de la Siagne18. Route des Balcons de la Côte d'Azur

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I. INTRODUCTION

Les difficultés de déplacements dans les Alpes-Maritimes sont une préoccupation majeure.Le plan de résorption des points noirs routiers, élaboré en 2004 et adopté en novembre 2004,apporte une réponse pragmatique aux problèmes quotidiens de nos concitoyens.

Par ailleurs, le Conseil général modernise et développe son propre réseau de transports encommun au travers d’un budget annuel de 26 millions d’euros, et participe largement aux effortsdes autres partenaires tels que les communautés d’agglomération.

Ces actions combinées doivent permettre ainsi de libérer de la capacité sur l’ensemble duréseau routier.

Le schéma départemental cyclable, qui est un des volets de la politique des déplacements,trouve toute sa place dans ce contexte.

L’enquête ménage effectuée en 1998, a montré que la part des déplacements effectués envélo reste très modeste (moins de 1 %). Le Département réputé impraticable pour ce type dedéplacements dispose pourtant de multiples atouts : longueur importante de routes à faible pente enbord de littoral, proximité de l’habitat et des services et commerces, paysages et climatfavorables…

Selon la même enquête, 75 % des azuréens sont favorables à un aménagement des routesdu littoral, au développement des voies piétonnières et cyclables, pour retrouver l’agrément d’usagedu bord de mer. 90 % des personnes interrogées souhaitent en particulier des aménagementscyclables.

Déplacements par jour et par personne sur la bande littorale

Voitures particulières 58 %Transports en commun 6 %2 Roues motorisées 4 %2 Roues vélo 1 %Marche à pied 31 % Source enquête ménages 1998 ADAM

Les crises internationales récentes et les difficultés de circulation ont aussi influencél’activité touristique du département. La mise en place de circuits « vélo » touristiques, répondant àune demande de plus en plus forte des pratiquants familiaux et sportifs, qu’ils soient itinérants ounon, constitue une diversification de l’offre de loisirs dans le moyen et haut pays. Les habitants desAlpes-Maritimes pourront redécouvrir ainsi l’usage du vélo, favorisant un changement d’habitudedans les petits déplacements quotidiens.

Le Département prévoit aussi de s’associer aux politiques cyclables qui doivent êtreinscrites dans le cadre des plans de déplacements urbains, outils de planification réglementaires descommunautés d’agglomérations et des communes de plus de 100.000 habitants.

Pour toutes ces raisons le Conseil général a pris une délibération le 22 janvier 2004 lançantl’élaboration du présent schéma départemental cyclable. Il affirme ainsi sa volonté de développe-ment de ce mode de déplacements par :

• l’aménagement de 278 km de réseau structurant de pistes, bandes cyclables..• l’équipement direct de 28 boucles touristiques de près de 1400 km de longueur• la mise en place d’une signalétique particulière pour l’accès aux cols importants

destinée aux cyclistes sportifs• l’équipements des collèges et de leurs abords• la mobilisation d’aides aux communautés d’agglomérations et aux communes

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• la participation à la mise en cohérence des schémas communautaires et communaux etdes plans de déplacements urbains.

L’état actuel

Un réseau existant peu développé, hétérogène et discontinu.

Le réseau d’aménagements cyclables sur les routes départementales est constituémajoritairement de bandes latérales multifonctionnelles. Quelques pistes cyclables existent maismanquent d’homogénéité. Parfois deux types d’aménagement différents se situent sur une mêmesection de voie.

Il n’existe pas actuellement dans le département d’infrastructure adaptée, incitant à lapratique du vélo. L’insécurité routière départementale vis à vis des 2 roues qu’ils soient motorisésou non, est un frein au développement du vélo.

Statistiques sur l’accidentologie sur 5 ans 1998-2002 source dossier points noirs Alpes-Maritimes

Le niveau d’équipement des collèges en parc de stationnement vélo n’est pas uniforme surl’ensemble du territoire, et pourtant quelques parkings ont un taux d’occupation de plus de 100%.Certains collèges ne sont pas équipés de places pour les vélos. Des parkings ne sont pas utilisés, lescraintes des principaux des collèges et des parents sur l’insécurité routière sur les voies d’accèsétant trop importantes. Les accès aux collèges sont peu sécurisés en milieu urbain dense ou en rasecampagne.

Les équipements publics importants, implantés le long des routes départementales sont peuou mal équipés en aménagements cyclables.

II. LES OBJECTIFS DU SCHEMA

• définir et aménager un réseau structurant principal de 270 km continu, confortable,homogène et sécurisé, afin d’assurer les liaisons entre les vallées et le littoral,permettant aux cyclistes de rejoindre les réseaux des communautés d’agglomération etdes communes, qui développeront un maillage local à l’échelle de ces collectivités. Ils’agit d’offrir un réseau apte à assurer les liaisons utilitaires (domicile, travail, écoles,administrations…) éventuellement dans un cadre multimodal ( train, tram, ….)

• identifier et aménager un réseau de 28 boucles touristiques et de grands itinérairestouristiques et sportifs de près de 1400 km de longueur

TuésBlessés graves

sous total T+BG

Blessés légers

Vélo 16 83 690Cyclo 35 522 5 008Scooter 4 54 451Moto 125 764 3 588Voiturette 1 1 10Auto 217 974 1 191 11 296PL+Bus 7 17 234Piétons 108 666 774 2 691Autres 0 5 26

513 3 086 23 994

1 603

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• développer les aménagements minimum dans et autour des collèges, pour inciter lesélèves à utiliser le vélo

• identifier et aménager un réseau de boucles dans les parcs pour les loisirs hors de lacirculation routière

La méthode a consisté :

• à définir les schémas d’intention de liaison et le type d’aménagement souhaité,• à identifier le réseau support des aménagements cyclables pour le réseau structurant et

pour le réseau de boucles.• à enquêter auprès des collèges sur les équipements existants• à identifier les chemins pédestres pouvant être aménagés pour la pratique vélo

familial.

III. LES PRINCIPES

L’horizon de réalisation visé est de 10 ans.

Les aménagements proposés peuvent :

• soit être réalisés dans les gabarits de voies existantes,• soit faire l’objet d’élargissement d’emprise. Dans ce cas, des études préalables seront

effectuées pour en vérifier la faisabilité,• soit faire partie des mesures d’accompagnement obligatoires dans le cadre des

nouvelles routes créées ou des requalifications importantes de certaines sections deRD,

• soit être aménagés en zone mixte (voire en zone 30), où localement les gabaritsroutiers en centre bourg ou ville sont insuffisants.

Les coûts au kilomètre varient de 120 000 à 300 000 €/km suivant la typologie souhaitée etles contraintes géométriques ( hors acquisitions foncières et hors ouvrages d’art tels que murs desoutènement importants, encorbellement ou passerelle…).

Pour les boucles et les itinéraires touristiques traversant le Département, les aménagementsconsisteront :

• à réaliser un balisage directionnel destiné aux cyclistes,• à créer des parkings voitures au départ des boucles,• à sécuriser les traversées de routes importantes ou les virages dangereux pour les

cyclistes, ainsi que les tourne à gauche,• à équiper les boucles de « station relais vélo » à proximité des villages, bourgs ou

hameaux (eau, gonflage, vélo suspendu pour réparation, panneau d’information sur lesboucles…),

• à sécuriser une section de route identifiée accidentogène par la création de bandecyclable (trafic TMJA > 4 000, vitesse élevée ou accidentologie révélée).

Le ratio établi pour l’estimation des boucles est de 1 000 €/km et 15 000 € pour les servicestels que station relais vélo, supplément de balisage…..

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Le réseau proposé

Le réseau proposé est présenté sur les cartes ci-après. Les transferts et les déclassementsdes RN font que des itinéraires ne sont pas tous continus, en particulier sur la RN 98. Aussi, desaménagements pour établir la continuité sont à prévoir par les communes et communautésd’agglomération.

Enfin, des maillages locaux sont à prévoir par les communautés d’agglomération pourdensifier le réseau structurant et progressivement rattacher les communes à ce réseau..

Le réseau projeté représente :

• près de 270 km d’itinéraires départementaux,• près de 1400 km de boucles touristiques

potentiellement réalisables sur la durée du schéma, toutefois, certaines sections nécessiteront unélargissement d’emprise et parfois des procédures d’expropriations.

Certains tronçons présentent des contraintes très importantes, et ils ne pourront être menésà terme qu’après de longues procédures administratives réglementaires, par exemple :

• la littorale sur la basse corniche à l’Est de Nice, l’emprise des voies étant fortementlimitée sur certaines sections,

• la vallée du Paillon l’emprise des voies étant limitée (présence d’arbresd’alignement,…)

• la liaison entre Sophia Antipolis et le littoral par le choix d’un itinéraire présentant lemoins de dénivelé possible.

• ……

D’autres tronçons sont plus aisément réalisables mais nécessiteront une redistribution desvoies réservées aux voitures :

• la traversée du Var avec les accès à l’aéroport Nice Côte d’Azur et à Cap 3000,• la RN 7 à Menton par une redistribution de 2 voies sur 4 au profit des vélos et de la

desserte des riverains.• ………

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IV. LE SCHEMA DEPARTEMENTAL CYCLABLE

Les cartes ci-après illustrent la proposition de programmation des projets, sur le réseau structurant,sur le réseau des boucles touristiques, et sur les aménagements dans les collèges.

IV – 1 Le réseau structurant

Les études d’itinéraires plus fines définiront des sections fonctionnelles et aboutiront à uneidentification définitive de l’itinéraire et à une programmation.

Le réseau structurant essentiel est constitué de :

• la littorale et notamment la traversée du Var• la vallée du PAILLON,• la vallée du VAR (les 2 rives),• la vallée de la SIAGNE,• Sophia-Antipolis (partiel) avec recherche du passage de l’autoroute A8.

IV – 2 Les boucles touristiques

• une boucle test sera réalisée en 2005 afin de cerner l’ensemble des problématiques dece concept : la mise en sécurité limitée aux points sensibles, la démarche touristique nécessaire, le lien avec les autres offres de loisirs, et l’existence ou non d’une offre deservice (restauration, hébergements, accueil de ce public particulier…). L’objectif duschéma consiste à mettre en œuvre 6 boucles par an essentiellement dans le moyen et lehaut pays.

IV – 3 Dans les collèges

Suivant les résultats de l’enquête lancée en 2005 auprès des principaux des collèges, ils’agit de concrétiser des aménagements visant à faciliter et à développer les transports cyclablestels que l’installation de parkings fermés et sécurisés dans les collèges ou sur des espaces publics àproximité. Sur les routes départementales qui donnent accès aux collèges, des aménagements detype piste cyclable ou bandes cyclables seront étudiés et réalisés. Dans les cas les plus pertinentsdes zones 30 seront mises en œuvre. Enfin les programmes de constructions des nouveaux collègesprendront systématiquement en compte le vélo. Le schéma a pour objectif un rythmed’équipements :

• en parkings de 5 collèges par an.• d’accès sécurisés de 2 collèges par an

IV – 4 Parcs

Pour permettre aux familles de pratiquer le vélo en toute sécurité, hors du réseau routier, unréseau de pistes sera développé dans les parcs départementaux. Le choix définitif des itinérairesprendra en compte la plans de gestion, la préservation de la richesse biologique et de lafréquentation actuelle des promeneurs, pour éviter les conflits d’usage. Les règlements intérieursautorisant cette pratique seront modifiés autant que de besoin, pour réduire les risques juridiquesinduits pour l’ensemble des usagers.

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• Le schéma prévoit l’amélioration des pistes pour une accessibilité au VTC « vélo touschemins » dans le parc de la Valmasque et l’utilisation, en priorité, des voiries dont lerevêtement est en enduit superficiel.

** *

Pour les études et la mise en œuvre, chaque itinéraire ou boucle sera élaboré enconcertation étroite avec les élus locaux concernés, le Comité Régional du Tourisme et lesassociations d’usagers vélos, et préalablement à chaque étape de validation nécessaire.

IV – 5 Les mesures d’accompagnement

le Conseil général interviendra :

• sur la promotion pédagogique dans les collèges, les parcs départementaux et dans lesréseaux de transports collectifs,

• en développant la promotion du vélo auprès du grand public, lors des journéesnationales consacrées à la pratique cycliste. Ainsi le 5 juin 2005, journée nationale duvélo, le département aura balisé à l’intention des sportifs les cols de Turini, Braus,Vence et la Colmiane. Ces tronçons balisés seront intégrés dans les bouclestouristiques.

• en développant la communication touristique sur les futurs grands circuits touristiques(balcons d’azur, les grands cols),

• en favorisant le développement des services autour des boucles et des grands circuitsen collaboration avec le comité régional du tourisme ( hébergements, parkings,restaurations, …)

• en diffusant des plaquettes de communication à l’identique des guidesRANDOXYGENE et sur le site Internet du Conseil général des Alpes-Maritimes,

• en entretenant les pistes avec un niveau de service élevé pour ne pas compromettre ledéveloppement du vélo (balayage, remise à niveau des regards, amélioration des rivesde chaussées),

• en établissant un bilan régulier (comptages, enquête de satisfaction) de l’utilisation desaménagements cyclables (évaluation de la part respective des modes de transport),

• en lançant des opérations de prestige telles que :

� réservation des routes des grands cols à certaines heures en été pour les cyclistes,

� soutien d’une candidature d’une ville étape du tour de France

• en distribuant aux collégiens des équipements de sécurité pour les cyclistes.

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V. FINANCEMENTS

Le coût global du schéma a été évalué par ratio kilométrique ( hors acquisitions foncières ethors ouvrages d’art tels que murs de soutènement, encorbellement ou passerelle…).Il est estimé à 50 millions d’euros.

Longueur totalede l’itinéraire en

km ou unités

Coût TTC approximatifen millions d’euros

Estimation de la participationfinancière du département sur le

réseau structurant empruntant desvoies communalesen millions d’euros

Le réseau structurant 278 km 31.70 4.30

La littorale 70 km 7.00 1.00Le Var 54 km 6.00 0.00Le Paillon 18 km 3.20 0.00Sophia Antipolis 72 km 9.00 2.00La Siagne 11 km 1.50 0.00Le Loup et la Cagne 24 km 2.50 0.30Secteur sud ouest dudépartement

29 km 2.50 1.00

Les boucles et itinérairestouristiques

1417 km 8.00

Les boucles 1373 km 3.00Les itinéraires 44 km 5.00

Les collèges 2.30

Les parkings 500 places 0.30Les accès sécurisés 10 accès 2.00

Les parcs 0.70

La Valmasque ….. 10 km 0.70Compléments divers 3.00

TOTAL 45.7 4.30

V – 1 en investissements directs

Le Département engagera la totalité de ce programme à l’horizon 2010, sur son propredomaine public ou privé (routes, collèges, parcs…), avec l’objectif d’une mise en œuvre sur 10 ans.

Des aménagements cyclables sont d’ores et déjà prévus dans les projets routiers au titre del’application de la loi sur l’air (la liaison intercommunale de la Siagne, RD 35 bis, requalificationde la RD 436 à la Colle-sur-Loup….).

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V - 2 en subventionnant les communautés d’agglomération et les communes

Aide aux communes

Il sera proposé à l’assemblée départementale, lors du vote de la décision modificative n°12005, d’inscrire dans le règlement des aides aux communes une aide spécifique pour lesaménagements cyclables dès lors qu’ils seront cohérents avec le schéma départemental(aménagements cyclables situés sur voies communales et faisant partie d’un itinéraire structurant,ou donnant accès à un collège…).

Ce dispositif doit permettre une synergie aboutissant à la continuité des itinérairesstructurants, en particulier sur la piste cyclable du littoral.

Le conseil général s’assurera de l’homogénéité, du confort, de la sécurisation desaménagements cyclables proposés.

Aides prévues aux contrats de plans départementaux

Dès la mise en place des contrats de plans, le département a inscrit sa volonté de participerà la mise en place d’un véritable réseau de pistes ou de bandes cyclables.

La CANCA a prévu d’engager 3,350 millions d’euros d’opérations pour la mise en œuvredu plan vélo communautaire (2004-2009), le Département subventionnant 30 % de cesaménagements cyclables au titre du contrat de plan départemental.

La CASA a prévu pour sa part, l’élaboration d’un schéma de pistes cyclables sur sonpropre territoire évalué à 0.3 millions d’euros. Le Département subventionne à hauteur de 30 %cette étude au titre du contrat de plan départemental.

Les communes de Cannes, Mougins, le Cannet et Mandelieu ont prévu au titre du contratde plan départemental des aménagements cyclables localisés qui s’adossent au réseau structurantou le complètent.

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Itinéraires du réseaustructurant

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Réseau des bouclestouristiques

DIR/SEPTDB_schema_cyclables_vers1.xls Nombre de places parking vélos

et taux d'occupation

1/206/07/2006

BERTONE 653, route de Grasse ANTIBES 40 100

LA FONTONNE Chemin des Frères Garbero ANTIBES 0

ROUSTAN Av. des Frères Roustan ANTIBES 20 80

FERSEN 15, rue Fersen, BP 519 ANTIBES 0

LA ROSTAGNE 2, avenue de la Rostagne ANTIBES JUANLESPINS 40 80

JEAN COCTEAU 1, rue Charles II BEAULIEU-SUR-MER 56 35

BELLEVUE Bretelle du Centre BEAUSOLEIL 0

L'EGANAUDE 3140, route des Dolines BIOT 30 20

L'EAU VIVE Rue René Cassin BREIL-SUR-ROYA 6 50

ANDRE MALRAUX Chemin du Vallon des Vaux CAGNES-SUR-MER

JULES VERNE Rue Jules Verne CAGNES-SUR-MER

LES BREGUIERES 1, avenue Saint-Exupéry CAGNES-SUR-MER 20 60

CAPRON 5, bd Alexandre III CANNES 20 100

LES VALLERGUES 71, av. De Lattre de Tassigny CANNES

GERARD PHILIPPE Av. Alfred de Vigny CANNES-LA-BOCCA 20 5

LES MURIERS 3, rue Henri Dunan - BP 9 CANNES-LA-BOCCA 0

PAUL LANGEVIN 11, rue de la Colle Belle CARROS 15 2

VALLEES DU PAILLON CONTES

CARNOT 6, bd Carnot, BP 22829 GRASSE 6 60

LES JASMINS Chemin Sainte-Marguerite GRASSE 0

SAINT-HILAIRE 26, rue du Palais de Justice, GRASSE 0

CANTEPERDRIX Quartier St-Jacques GRASSE 0

COLLE-SUR-LOUP Chemin de l'Escours LA COLLE-SUR-LOUP 10 15

LA BOURGADE Quartier de la Bourgade LA TRINITE 0

EMILE ROUX Chemin des Plaines LE CANNET

PIERRE BONNARD Av. Georges Pompidou LE CANNET

LE PRE DES ROURES Quartier San Peyre LE ROURET

FRANCOIS RABELAIS 965, Chemin du Castel L'ESCARENE

ALBERT CAMUS Av. Robert Schumann MANDELIEU 24 75

MIMOSAS 1216, av. Général Garbay MANDELIEU 45 60

ANDRE MAUROIS 8, rue Saint-Charles MENTON 40 100

GUILLAUME VENTO 400, Cours du Centenaire MENTON 20 100

LA CHENAIE 330, avenue du Parc MOUANS-SARTOUX 50 40

CAMPELIERES 121, Chemin des Campelières MOUGINS 0

ALPHONSE DAUDET 176, rue de France NICE

ANTOINE RISSO 8, bd Pierre Sola NICE 0

Nbr places existantes au

collège

Taux moyen d'occupation en

%Nom Adresse COMMUNE

Parkings dans les collèges

DIR/SEPTDB_schema_cyclables_vers1.xls Nombre de places parking vélos

et taux d'occupation

2/206/07/2006

Nbr places existantes au

collège

Taux moyen d'occupation en

%Nom Adresse COMMUNE

FREDERIC MISTRAL 59, avenue Vittone NICE

JEAN GIONO 2, rue Humbert Ricolfi NICE

JEAN ROSTAND 98, bd de la Madeleine NICE 0

JULES ROMAINS Av. de la Digue des Français NICE 10 0

L'ARCHET Bd Impératrice Eugénie NICE 12 50

LOUIS NUCERA 199, route de Turin, NICE 0

MAURICE JAUBERT Cours A. Camus NICE

PORT LYMPIA 31, bd Stalingrad NICE 20 10

RAOUL DUFY 30, avenue Raoul Dufy NICE 0

ROLLAND GARROS 10, bd de Cimiez NICE 0

SEGURANE 3, rue Sincaire NICE 0

VERNIER 35, rue Vernier NICE 0

VICTOR DURUY 36, av. de l'Arbre Inférieur NICE 10 20

HENRI MATISSE Avenue Reine Victoria NICE 0

JEAN-HENRI FABRE Bd Henri Sappia - BP 109 NICE 0

PARC IMPERIAL 2, avenue Paul Arène NICE 32 13

VALERI 128, av. Saint-Lambert NICE

PAUL ARENE Lieu-dit "Le Suye" PEYMEINADE 15 80

AUGUSTE BLANQUI Av. Lieutenant Maurin PUGET-THENIERS

LA VESUBIE "Jean SALINES"

ROQUEBILLIERE 0

LES BAOUS Route de Gattières SAINT-JEANNET 20 100

VALBONNE II Chemin du Collet Darbousson SOPHIA-ANTIPOLIS 30 60

JEAN MEDECIN Bd Jules Ferry SOSPEL 0

J.BAPTISTE RUSCA Le Petit Bois ST-DALMAS-DE-TENDE 0

JEAN FRANCO ST-ETIENNE-DE-TINEE 42 100

JOSEPH PAGNOL Bd Georges Pompidou ST-LAURENT-VAR 15 20

SAINT-EXUPERY 116, av. Pierre Amadieu, ST-LAURENT-VAR 0

LUDOVIC BREA Route du Puy ST-MARTIN-DU-VAR 10 30

SAINT BLAISE 2, bd Saint Blaise ST-SAUVEUR S/TINEE 0

RENE CASSIN Av. du Général De Gaulle TOURRETTE-LEVENS 0

PABLO PICASSO Avenue de l'Hôpital VALLAURIS 0

LA SINE 214, Chemin de la Sine VENCE 15 80

ROMEE DE VILLENEUVE Avenue des Plans VILLENEUVE-LOUBET 200

69 693 58%

Parkings dans les collèges

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Balcons de la Méditerranée

PrésentationCircuits sur le littoral sur sa partie la plus spectaculaire entre Menton et Nice. Ils permettent ladécouverte de paysages remarquables avec des panoramas certainement parmi les plus beaux dumonde.Si les itinéraires ne sont pas très longs, les dénivelées restent cependant importants et sont plutôtréservés à un public de sportifs et cyclotouristes expérimentés.

Longueur totale du circuit 1 : 40 km, dénivelée : + 550 mLongueur totale du circuit 2 : 55 km, Dénivelée : + 950 m

Aménagements sur la voirieCes circuits correspondent généralement à des pratiques sportives et touristiques, cependant notonsque :- la partie littorale entre Nice et Menton correspond à un intérêt majeur pour tous les types de

pratiquants. C’est une zone clef du schéma départemental. Elle nécessite une sécurisation et n’estpas valorisable tel quel.

- Les itinéraires situés sur la Grande Corniche doivent être le plus possible sécurisés compte tenudu trafic important et de l’intérêt touristique majeur qu’ils représentent.

Autres opérations d’aménagement et d’équipement Plusieurs mesures sont à entreprendre :- une signalisation mise en place à l'attention des automobilistes, afin de les sensibiliser à la

présence de cyclistes (itinéraires partagés)- une signalisation des boucles dans le sens le plus logique de progression.

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Circuit des collines niçoises

Présentation

Circuit dans les hauteurs de Nice qui permet ladécouverte d’un ensemble de petits villagesperchés et de panorama sur la mer ou la plaine duVar. Malgré son aspect débonnaire au travers descollines niçoises, c’est un circuit plutôt sportif oùse succèdent montées et descentes.Longueur totale du circuit : 50 kmDénivelée : + 550 m

AménagementsIls seront à préciser en fonction des flux routiers.Il est possible que certains tronçons àfréquentation importante obligent à unesécurisation de la chaussée (bande de roulement)qui sera certainement délicate dans certainssecteurs étroits.

Autres opérations d’aménagement etd’équipement Plusieurs mesures sont à entreprendre :

- une signalisation mise en place àl'attention des automobilistes, afin de lessensibiliser à la présence de cyclistes(itinéraires partagés)

- une signalisation de la boucle dans le sensle plus logique de progression.

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Pays du Paillon – Bévera

Présentation

Ensemble de circuits, situés dansla vallée du Paillon et de laBévera qui permettent ladécouverte de villages commeLucéram, Sospel ou l’Escarène.Si les itinéraires ne sont pas trèslongs, les dénivelées restentsouvent importantes et sontgénéralement réservés à unpublic de sportifs expérimentés.

Longueur totale du circuit 1 :41 kmDénivelée : + 1150 mLongueur totale du circuit 2 :33 kmDénivelée : + 800 mLongueur totale du circuit 3 :53 kmDénivelée : + 1550 m

Aménagements sur la voirieCes circuits correspondent à despratiques sportives et touristiques,les aménagements peuvent y êtrelimités. Cependant il convient debien vérifier les trafics sur chaquetronçon afin de préciser si ‘il fautou non réaliser un aménagementde type bande cyclable.

Autres opérations d’aménagement et d’équipement Plusieurs mesures sont à entreprendre :

- une signalisation mise en place à l'attention des automobilistes, afin de les sensibiliser à laprésence de cyclistes (itinéraires partagés)

- une signalisation des boucles dans le sens le plus logique de progression.

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Circuit de la Roya Bevera

PrésentationCircuit sportif entre Roya et Bevera avec l’ascension du col de Brouis. Ce circuit de moyennemontagne, au milieu des oliviers, permet la découverte des villages de Breil-sur-Roya et Sospel etdes gorges de la Bevera. Une partie de l’itinéraire se déroule en Italie.Longueur du circuit : 55 kmDénivelée : + 550 m

AménagementsC’est sur la partie basse du circuit, le long de la Roya (SS20 puis RN204) que se pose des problèmesde fréquentation routière. Le flux élevé de véhicules, particulièrement en week-end, oblige à unesécurisation de la chaussée (bande de roulement) qui sera certainement délicate dans certains secteursétroits.



- une signalisation de la boucle dans le sens le plus logique de progression.

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Vallée de la Vésubie

Présentation

Cet itinéraire dans le Moyen Payspermet la découverte de la vallée dela Vésubie. Il peut égalementconstituer un accès au Haut Pays et àses boucles plus sportives.

Aménagements

La faible pente rend cet itinéraireaccessible aux cyclistes loisirs.

Autres opérations d’aménagementet d’équipement

Ce point d'entrée vers le Haut Pays estun lieu stratégique, et pourrait fairel'objet d'une aire d'accueil et d'unpoint information.Bien que les circulations automobileset cyclistes soient séparées, une sériede panneaux signalant la présence decyclistes permet de sensibiliser lesautomobilistes avant leur entrée dansle Moyen et Haut Pays.

Roquebilière

Plan du Var

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Circuit entre Vésubie et Tinée

Présentation

Ce grand itinéraire, situédans le Haut-Pays relie lescommunes de la hauteVésubie, la station de laColmiane et la moyenneTinée en traversant lesgorges de la Tinée et de laVésubie.C’est un itinéraire longavec beaucoup dedénivelées qui empruntedes tronçons de forte penteet qui est donc réservé à unpublic de sportifsexpérimentés.

Longueur totale ducircuit : 91 kmDénivelée : 1900 m

Aménagements sur la voirieCe circuit correspond à une pratique sportive, les aménagements peuvent y être limités. Cependantquelques points demandent une attention particulière :

- Le flux de véhicule peut être très important sur le tronçon BC (vallée de la Tinée) certainsWE d’hiver et d’été ou pendant les vacances scolaires

- La double voie de la Bolinette (limitation à 110) mérite une attention particulière (nécessitéd’une sécurisation)

- De plus, il faut également s’assurer que le passage de l’ensemble des tunnels de la vallée dela Vésubie permet aux cyclistes une progression sans risque.



- une signalisation de la boucle dans le sens le plus logique

St Martin Vésubie

Circuit Valberg Puget-Théniers

PrésentationCet itinéraire, situé dans le Haut-Pays relie les communes de Valberg et Puget-Théniers, en traversant lesgorges du Cians et de Daluis. C’est un itinéraire long avec beaucoup de dénivelée qui emprunte des tronçonsde forte pente et est donc réservé à un public de sportifs expérimentés. D'un point de vue plus administratif, laboucle traverse la frontière du département et chemine dans le département des Alpes de Haute Provencedurant quelques kilomètres. Des discussions pourront être engagées afin d'harmoniser le jalonnement du tracésur les deux départements.Longueur totale du circuit : 81.5 km Dénivelée : 1450 m

Aménagements sur la voirieCe circuit correspond à une pratique sportive, les aménagements peuvent y être limités. Cependant compte tenudes fréquentations journalières sur le tronçon de la RN202, une surlargeur de type bande cyclable pourrait êtremise en place sur le tronçon empruntant la nationale.De plus, il faut également s’assurer que le passage de l’ensemble des tunnels de la vallée du Cians permette auxcyclistes une progression sans risque.


- une signalisation mise en place à l'attention des automobilistes, afin de les sensibiliser à la présence decyclistes (itinéraires partagés)

- une signalisation de la boucle dans le sens le plus logique de progression. 15

Valberg

Puget-Théniers

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Route des Grands Cols

Présentation

Cet itinéraire sur plusieurs jours au départ de Sospel (ou Menton) permet de découvrir les colscélèbres du département. Il utilise en partie la route des Grandes Alpes et chemine donc dans ledépartement des Alpes de Haute-Provence. Dans l'idée d'un itinéraire sous forme de boucle, unpassage par l'Italie est envisagé.Le problème du passage du tunnel de Tende provoque une discontinuité de l'itinéraire. Un transfertpar train à Limone-piemonte permet de rejoindre Tende.

Aménagements

Des aménagements de sécurisation sont nécessaires dans les vallées de la Tinée et de la Roya, où lavitesse des voitures rend la mixité difficile. Pour le reste de l'itinéraire, ce sont les mesuresd'équipement qui primeront.




Pour ce type d'itinéraire sur plusieurs jours, il est important de mettre l'accent sur les prestations deservice: transport de bagages, hébergement adapté, centres de réparation...

St Martin Vésubie

Roquebilière

Sospel

Tende

St Sauveur sur Tinée

Guillaumes

St Etienne de Tinée

Breil-sur-Roya

Limone-Piemonte

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Canal de la Siagne

Présentation

Le canal de la Siagne, inauguré en 1868, a marqué l'histoire du département. Cet aménagement d'unelongueur de 44 km, assure l'approvisionnement en eau de Grasse, Mouans-Sartoux, Mougins,Cannes... A ciel ouvert sur la plupart de son cours, le canal est un site pittoresque, autrefois le lieu deballades familiales. Aujourd'hui propriété du Syndicat Intercommunal des Communes Alimentées parles Canaux de la Siagne et du Loup (SICASIL), il est interdit d'accès.De nombreuses associations tentent de conserver ce canal, patrimoine du département.

Cette opération n'est pas envisageable à court terme en raison des questions de domanialité et defaisabilité qu'elle soulève.

Aménagements

Bien qu'une étude approfondie soit nécessaire, il est d'ores et déjà possible d'évoquer quelquesaménagements.La création de murs de soutènement permettrait d'élargir l'emprise du chemin, en rive droite du canal.L'état du chemin pourrait être amélioré par la mise en place d'un revêtement naturel, sans pour autantdétériorer le site.

Certains tronçons du canal, amenés à être couverts, ne nécessiteraient qu'un marquage, la dalle debéton constitueraient alors la partie roulante.

Autres opérations d’aménagement et d’équipement Les équipements à mettre en place doivent en priorité valoriser ce patrimoine et en assurer laprotection, ainsi que celle des promeneurs.- La mise en place d'un parcours commenté le long du canal permettrait de transmettre son histoire.

Les offices de tourisme des villes avoisinantes pourraient mettre au point ces panneauxd'informations.

- Une mise en sécurité du canal passe par un élargissement du chemin, la pose de garde-corps (dontl'intégration paysagère est obligatoire) ou la mise en place d'éclairage.

St Césaire s/ Siagne

Grasse

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Route des Balcons de la Côte d'Azur

Présentation

L'intérêt touristique de cette route des balcons de la Côte d'Azur est indéniable, étant donnél'esthétique des paysages traversés. Par ailleurs, elle permet la liaison entre le Var et l'Italie etconstitue donc un tracé possible de la véloroute. Mais cet itinéraire n'est réalisable qu'à long terme.Son tracé n'est pas figé, puisqu'il est préférable de trouver des alternatives à l'utilisation du réseauroutier. Les anciennes voies des Chemins de fer de Provence, les bords du canal de la Siagne sont despistes à explorer.

AménagementsLa dénomination de véloroute implique certaines exigences: trafic, type d'aménagements...La séparation de la circulation automobile doit être choisie à chaque fois que cela est possible, afind'offrir un maximum de sécurité aux pratiquants.

Autres opérations d’aménagement et d’équipement Parallèlement aux aménagements de voirie, il est nécessaire de mettre en place:


- une signalisation de l'itinéraire.

Pour ce type d'itinéraire sur plusieurs jours, il est important de mettre l'accent sur les prestations deservice: transport de bagages, hébergement adapté, centres de réparation...

Grasse

Le Bar sur Loup

Vence

Carros

Levens

Menton

Villefranche sur mer

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Circuits entre Var et Loup

PrésentationCe secteur en corniche entre la Méditerranée et les Baous est fortement fréquenté par les cyclistes dulittoral. Si les paysages remarquables et les sites touristiques y sont nombreux, les routes connaissent,pour la plupart, une fréquentation automobile importante. On doit donc considérer avec prudencetoute action de valorisation et bien prendre en compte la nécessité de sécurisation des itinéraires.

AménagementsLa réalisation de certains tronçons est liée à des aménagements majeurs :� la piste cyclable en bord de mer (projet Mandelieu – Menton)� la vélo route Méditerranée

Il est également envisageable d’élargir la boucle 2 pour la faire revenir par la vallée du Var.

Sur d’autres tronçons enfin, une surlargeur de type bande cyclable pourrait être mise en place.

Autres opérations d’aménagement et d’équipement

Plusieurs mesures sont à entreprendre :- une signalisation mise en place à l'attention des automobilistes, afin de les sensibiliser à la

présence de cyclistes (itinéraires partagés- une signalisation de la boucle dans le sens le plus logique de progression.

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Circuits de Sophia

PrésentationEnsemble de circuits entre le bord de mer et le Parc de Sophia dont les enjeux se confondent avec ceuxdes pratiques utilitaires et de loisirs. La plupart des flux routiers sont très importants et rendentindispensables de grosses opérations de sécurisation.

AménagementsLa réalisation de certains tronçons est liée à des aménagements majeurs :� la piste cyclable en bord de mer (projet Mandelieu – Menton)� la vélo route Méditerranée� l’aménagement de l’ensemble de Sophia Antipolis par un réseau de pistes cyclables et de mini voies

vertes.� L’aménagement possible d’une piste cyclable en bord de Brague.� L’aménagement possible d’une piste cyclable en bord du canal de la Siagne.

Sur d’autres tronçons, une surlargeur de type bande cyclable pourrait être mise en place.Enfin, l’aménagement d’une piste cyclable de sortie de Cannes apparaît là aussi comme un enjeumajeur.



présence de cyclistes (itinéraires partagés)- une signalisation des boucles dans le sens le plus logique de progression.

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Circuit de la Siagne

PrésentationCet itinéraire autour de laSiagne, relativement facilepour la région, estcertainement d’un grandintérêt touristique avec lapossibilité de découverte deCannes, Grasse et Mougins.De plus, les remontées sud -nord vers Grasse constituentdes itinéraires privilégiés pourles cyclistes sportifs.Cependant il faut noter lesfortes fréquentations routièresactuelles sur une très grandepartie des tronçons.

Longueur totale du circuit :41 KmDénivelée : 300 m

Aménagements sur la voirieCompte tenu des fréquen-tations journalières sur certainstronçons des solutions sont àtrouver :� Sur le tronçon Mandelieu-

Pégomas : ce tronçoncorrespond au projet de

piste cyclable de la pénétrante de la Siagne.� Pégomas – Grasse, où une solution bande cyclable est certainement à prévoir� Grasse-Mougins qui pourrait, si cela est possible, utiliser le canal de la Siagne.� Mougins Cannes, où une solution globale de la traversée de Cannes est à prévoir et de la remontée

vers Mougins est à imaginer



présence de cyclistes (itinéraires partagés)- une signalisation de la boucle dans le sens le plus logique de progression.

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Circuit du Tanneron

PrésentationCircuit dans le massif du Tanneron assez court mais sportif compte tenu de la montée vers le GrandDuc.La sécurisation du retour entre Auribeau et Mandelieu correspond à un enjeu important pour le loisiret l’utilitaire (projet de piste cyclable sur la pénétrante de la Siagne). Notons qu’une partie del’itinéraire se déroule dans le département du Var.

Longueur du circuit : 30 kmDénivelée : + 450 m

Aménagements EquipementsLa part principale d’aménagement correspond au secteur de la plaine de la Siagne et au projet de pistecyclable le long de la Siagne entre Pégomas et Mandelieu.




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Circuit du Pays Grassois

PrésentationCircuit que les hauteurs du Pays Grassois qui permet de relier un certain nombre de sites touristiques avec desvues magnifiques sur le littoral. Cependant un certain de problématiques liées aux fortes fréquentationsroutières se posent sur certains tronçons (principalement entre Peymeinade et Grasse) . Ces problématiquessont par ailleurs communes avec d’autres types d’utilisateurs.

Longueur totale du circuit : 38 KmDénivelée : + 500 m

Aménagements sur la voirieCe circuit correspond à une pratique sportive, les aménagements peuvent y être limités.Cependant compte tenu des fréquentations journalières sur certains tronçons des solutions sont à trouver� entre le Tignet et Grasse. Ce secteur peut correspondre avec la vélo route Méditerranée et un

aménagement utilitaire entre Peymeinade et Grasse.� La traversée de Grasse qui peut également correspondre à des pratiques utilitaires� Sur la D4 en fonction de l’importance du flux routier.

Autres opérations d’aménagement et d’équipementPlusieurs mesures sont à entreprendre :

- une signalisation mise en place à l'attention des automobilistes, afin de les sensibiliser à la présence decyclistes (itinéraires partagés)


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Circuits du Pays Vençois

PrésentationItinéraires de découverte du Pays Vençois particulièrement sportifs (avec le passage obligé du Col deVence et des dénivelées importantes) qui permettent de traverser des villages reculés et d’admirer despanoramas splendides sur la partie littorale.La section entre Vence et Carros est particulièrement empruntée par tous les cyclistes du littoral.Circuit 1 : 55 km, Dénivelée : 900 mCircuit 2 : 43 km, Dénivelée : 825 m

Aménagements sur la voirieCes circuits correspondent à une pratique sportive, les aménagements peuvent y être limités.Cependant compte tenu des fréquentations journalières sur certains tronçons des solutions sont àtrouver entre Carros et Vence. Ce tronçon peut correspondre avec la véloroute Méditerranée(itinéraire des balcons de la côte d’azur). On peut également penser qu’il est un rôle utilitaire entre lesecteur des Baous et la zone de Carros.




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Circuit du Pays du Cheiron

PrésentationEnsemble de circuits sur les plateaux de l’Estéron qui permettent la découverte de paysages karstiquesouverts remarquables et de petits villages provençaux dans des lieux particulièrement sauvages.C’est un secteur privilégié pour la pratique touristique car les flux de circulation restent acceptables et leslongs plateaux calcaires permettent de mettre en place des circuits raisonnablement accidentés.

Circuits 1 : 59 km / + 750 mCircuits 2 : 32 km / + 400 mCircuits 3 : 28 km / + 250 mCircuit 4 : 33 km / + 450 m

Aménagements EquipementsLa partie empruntée (environ 10 km) de la RN 85 (route Napoléon) est à sécuriser par une bande cyclable


Plusieurs mesures sont à entreprendre :- une signalisation mise en place à l'attention des automobilistes, afin de les sensibiliser à la présence

de cyclistes (itinéraires partagés)- une signalisation de la boucle dans le sens le plus logique de progression.

Gréolières

Andon

Valderoure

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2

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Pays de l’Estéron

PrésentationEnsemble de circuits, situé dans le Moyen-Pays dans la basse vallée de l’Estéron secteur deRoquestéron qui permettent la découverte des villages et des clues.Si les itinéraires ne sont pas très longs et n’empruntent pas de cols célèbres, les dénivelées restentsouvent importantes sauf pour le circuit 3 et sont généralement réservés à un public de sportifsexpérimentés.

Longueur totale du circuit 1 : 57 km, dénivelée : + 700 mLongueur totale du circuit 2 : 40 km, dénivelée : + 950 mLongueur totale du circuit 3 : 15 km , dénivelée : + 350 m

Aménagements sur la voirieCes circuits correspondent à des pratiques sportives et touristiques, cependant compte tenu des fluxroutiers assez faibles les aménagements peuvent y être limités.



- une signalisation des boucles dans le sens le plus logique de progression.

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Été2012

Date de livraison

schéma départemental cyclable - pdu-casa.frpdu-casa.fr/schema_departemental_velo_cg06.pdf ·...

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