OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS

TIPO DE SERVICIOS PRESTADOS

Objetivo General

El objetivo general de este contrato es apoyar al

Ministerio de Fomento en la preparación del

Programa de Seguridad Vial, del cual se derivan

una serie de estudios y actuaciones encaminadas a

incrementar la seguridad de la circulación en la Red

de Carreteras del Estado.

Resultados Esperados

• Disminución de la siniestralidad, con el

consiguiente ahorro del coste humano y

económico.

• Incremento de la seguridad de la circulación en el

Red.

• Evitar la aparición de nuevos puntos y tramos en

la Red con déficit de Seguridad Vial.

• Suprimir las deficiencias de Seguridad Vial en los

puntos y tramos conflictivos existentes en la Red.

• Eliminación de los tramos de concentración de

accidentes (TCA).

• Verificación de la adecuación de las actuaciones

proyectadas y ejecutadas a la resolución del

problema.

Los trabajos han consistido en la elaboración de

estudios, anteproyectos y Proyectos de Seguridad

Vial, que incluye los servicios siguientes:

• Revisión y mejora de la señalización (horizontal y

vertical) y balizamiento.

• Revisión y mejora de los sistemas de contención de

vehículos.

• Estudio de soluciones y tratamiento de travesías

urbanas.

• Estudio de iluminación en enlaces, intersecciones o

tramos con alta densidad de tráfico.

• Estudio y Mejora de plataforma viaria.

• Estudio de Mejora de trazado (planta y alzado).

• Análisis y corrección del peralte existente.

• Nivelación y despeje de márgenes.

• Estudio y tratamiento o supresión de obstáculos.

• Mejora de drenaje, tratamiento de cunetas.

• Refuerzo y conservación de firmes, mejora del

coeficiente de rozamiento trasversal (CRT).

• Mejoras puntuales de regularidad superficial,

corrección de badenes.

• Estudio y definición de zonas para la instalación de

vallas de cerramiento.

• Estudio y análisis de accesos existentes. Propuesta

de soluciones y proyecto de la misma.

• Análisis de estructuras y propuesta de

reparaciones.

• Otros estudios (áreas de descanso, instalaciones en

túneles, construcción de aceras, instalación de

semáforos, lechos de frenado, etc).

SEGURIDAD VIAL

Descripción de los trabajos •Fase I. Estudio de tramos de concentración de accidentes y propuestas de actuación: Estudio, revisión e informe de todos los tramos de concentración de accidentes identificados y propuestas de actuación; seguimiento/revisión de los identificados en años anteriores y de las actuaciones realizadas y/o propuestas. • Fase II. Estudio de actuaciones preventivas y propuesta de actuación realizando inspecciones, revisando, en su caso, los elementos susceptibles de mejora identificados, analizando su incidencia o influencia en la accidentalidad, definiendo y valorando las actuaciones preventivas mas adecuadas, su priorización y sistema de ejecución. • Fase III. Estudio de accidentes con víctimas mortales (mensual) y propuesta de actuación. • Fase IV. Informes periódicos de seguimiento de actuaciones y eficacia. • Fase V. Realización de estudios específicos de seguridad vial, trabajos de apoyo para la elaboración de informes, etc y asistencia para la mejora de la gestión informática a la Demarcación. • Fase VI. Propuestas de Órdenes de Estudio y redacción de Proyectos, cuya relación se adjunta en el cuadro final.

Proyectos Redactados de Seguridad Vial - Proyecto de Repintado de marcas viales. Provincia de Sevilla. - Proyecto de Instalación de barreras en la mediana de la autovía A-66, p.k. 783 a 805. Sevilla. - Proyecto de Instalación de Barreras de protección de motoristas (2º Plan Motoristas). Red de Sevilla, Cádiz y Ceuta. - Proyecto de Adecuación de la normativa vigente de los sistemas de contención en la estructura de la A-4, p.k. 535, Sevilla. - Proyecto de Reordenación de los enlaces de La Algaba (PK 805) y Guillena (PK 798) de la A-66. Sevilla. - Proyecto de Senda peatonal en la N-433. Arroyo de la Plata. Sevilla. - Proyecto de Instalación de Barreras de protección de motoristas (2º Plan Motoristas). Red de Huelva y Córdoba. - Proyecto de Senda peatonal en la N-435. PPKK 170,8 a 171,4. Huelva. - Proyecto de Remodelación del enlace 80 de la H-31 (enlace de la Ribera). Huelva. - Proyecto Glorietas en Rosal de la Frontera. N-433 PPKK 151,5 al 153. Huelva. - Proyecto de Rehabilitación estructural del firme en la A-49, pp.kk 77,800 a 105,640. Huelva. - Proyecto de Reperfilado de taludes y adecuación de márgenes de carreteras del Sector CA-1 de la RIGE en Cádiz. - Proyecto de Mejora de la Seguridad Vial en el TCA del P.K. 646 de la autovía A-4 mediante el aumento de carriles. Provincia de Cádiz. - Proyecto de Repintado de Marcas Viales en las carreteras de la R.C.E. en la provincia de Córdoba. - Proyecto de Estabilización de terrenos en el acondicionamiento de la carretera de circunvalación N-362. Ceuta. - Proyecto de Reparación del puente en el paso fronterizo del Tarajal, N-352, p.k. 3+550. Ceuta.

OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS

Objetivo General

El objetivo general de esta infraestructura es formar parte del eje transversal de

Andalucía y mejorar las condiciones de conexión con otras infraestructuras viarias

de gran capacidad, y a su vez estructurar la zona central de Andalucía.

Resultados Esperados

• Satisfacer las necesidades Socio-económicas y de crecimiento urbanístico que está

experimentando toda el área del entorno que atraviesa, incluyendo grandes zonas

de actividad industrial y agroalimentaria .

• Canaliza el tráfico en tránsito de medio y corto recorrido de ámbito intermunicipal

entre otras autovías.

• Actuar como distribuidor de la movilidad metropolitana de los núcleos adyacentes.

• Atender las funciones de distribuidor subregional y formar parte del eje diagonal de

Andalucía, de comunicación de la zona Noreste con la capital autonómica.

• Supresión de todos los accesos y cruces a nivel actuales.

• Suprimir las deficiencias estructurales actuales e incrementar el nivel de servicio de

la nueva infraestructura.

• Alcanzar las adecuadas condiciones de seguridad vial.

• Garantizar una vida útil adecuada a la inversión prevista.

AUTOVÍA DEL OLIVAR.

DAT

OS

TÉC

NIC

OS

CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS

Sub-Tramos Estepa - Herrera Herrera – Puente

Genil - Longitudes (km)

•Tronco (Doble calzada). •Vías de Servicio. •Otros.

SUMA

4,2

22,1 10,3 36,6

7,5 8,0 6,9

22,4 - Drenaje.

•Transversal. (Nº O.D.T.) •Longitudinal. (km) •Subterráneo (km)

25

29,9 11,7

13

24,6 7,3

- Nº Enlaces 2 2

- Nº Estructuras. •Pasos Superiores. •Pasos Inferiores. •Viaductos.

Nº Longitud (m) Nº Longitud

(m) 6 4 1

478 65 27

4 5 4

362 162 154

- Movimiento de Tierras (m3) •Excavación total •Terraplén total

2.266.623 1.206.286

1.843.058 2.107.137

- Presupuesto (€). •P.E.M. •P. B. Licitación. c/IVA. •P. C. Administration.

37.266.963,04 52.330.269,50 56.781.463,05

34.933.133,94 49.053.106,68 52.949.838,46

La actuación se ubica en la Carretera A-318.El Tramo: Enlace con A-92 - Enlace Puente Genil Oeste, con una Longitud aproximada de 12,2 Km. Dicha actuación es de Nuevo trazado (Tipo a-1) según la Ley de Carreteras de Andalucía).

Condicionantes generales del Proyecto: - 3 Enlaces - 24 estructuras - Velocidad de Proyecto de 120 Km/h. Parámetros de trazado: - Radio mínimo: 700 m. - Peralte máximo: 8% - Pendiente máxima: 5% -Acuerdos verticales convexos: Kv min = 15.276, Lmin = 120 m. - Acuerdos verticales cóncavos: Kv min = 6.685, Lmin = 120 m.

Características geométricas: Calzadas: 2 x 7,00 m. Arcenes exteriores: 2,50 m. Arcenes interiores: 1,00 m. Berma mínima: 1,00 m. Mediana: El ancho de la mediana se justificará mediante un estudio técnico - económico.

OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS

TIPO DE SERVICIOS PRESTADOS

Objetivos Generales.

El objeto del trabajo es el de analizar, evaluar y

desarrollar la mejor solución para este corredor que

presenta en la actualidad importantes déficit

funcionales.

Resultados Esperados

• Definir una propuesta de Actuación Interurbana de

Altas Prestaciones.

• Resolver en la carretera N-IV, vía convencional de

características tipo Redia, los problemas de

agotamiento de su capacidad en numerosos

tramos debido a las altas intensidades de tráfico.

• Mejora de los tiempos de recorrido.

• Estudio del tráfico existente y sus necesidades y

evolución previsible.

• Estudio de los recorridos origen-destino de los

usuarios y enlaces necesarios con otras

infraestructuras.

Los trabajos han consistido en las actividades y

servicios siguientes

FASE A

- Delimitación del Ámbito de Estudio.

- Recopilación de Datos Básicos.

- Redes de Transporte

- Caracterización del Territorio.

- Definición de Corredores. Planteamiento y

caracterización de Alternativas.

FASE B

- Estudiar y Desarrollar las alternativa de la Fase A

incluido el Estudio de Impacto Ambiental y la

documentación para su tramitación Pública y

Ambiental.

FASE C

- Desarrollo de la alternativa seleccionada

- Aprobación provisional del Estudio Informativo

- Información Pública

- Informe de las alegaciones

- Solicitud de cambio de la alternativa

- Declaración de Impacto Ambiental favorable a la

alternativa seleccionada

- Aprobación definitiva del Estudio Informativo

IMPLEMENTACION PARA ALTAS PRESTACIONES DEL CORREDOR DE LA N-IV

El objeto del Estudio Informativo es el de desarrollar y comparar las alternativas seleccionadas en fase A. Para ello se ha realizado una cartografía ex profeso a escala 1:5.000 de todos los corredores seleccionados en fase A. Sobre esta cartografía se han definido los trazados tanto en planta como en alzado de las cinco alternativas estudiadas También se han definido la implantación de los enlaces. La comparación de las alternativas se ha llevado a cabo mediante técnicas multicriterio, contemplando cuatro aspectos básicos: funcionales, ambientales, económicos y territoriales. Para cada aspecto se han definido una serie de indicadores representativos de la bondad de cada alternativa frente a cada aspecto. De esta se obtiene una valoración para cada alternativa, obteniéndose una matriz de valoración global. A partir de ella y mediante las técnicas multicriterio se ordenan las alternativas estableciendo de esta forma una prioridad entre ellas. Las condiciones básicos de la autovía objeto de proyecto son las siguientes: Velocidad del proyecto: 100 km/h. Calzadas: 2 x 7 m (2 carriles de 3,50 m por calzada). Arcenes exteriores: 2,50 m. Arcenes interiores: 1,50 m. Mediana: 10 m. Pendiente máxima: 4,57 %.

DAT

OS

TÉC

NIC

OS

CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS

- Longitudes (km) •Tronco 61,2

- Nº Enlaces 6

- Nº Estructuras. •Pasos Superiores. •Pasos Inferiores. •Viaductos.

Nº Longitud (m)

39 7

13 3.020

- Movimiento de Tierras (m3) •Excavación total •Terraplén total

4.441.202 7.291.486

- Presupuesto (€). oP.E.M. •Obras. •A. Medioambientales. SUMA

oP. B. Licitación. c/IVA.

oP. C. Administration.

248.371.901 15.542.082

269.913.983 383.044.755 413.706.215

Descripción de la alternativa seleccionada El origen coincide con el punto final del Proyecto de Desdoblamiento del tramo Dos Hermanas-Los Palacios. En planta es una alineación recta, en la que se aprovecha la actual calzada como una de las dos que formarán la futura autovía. El trazado los primero s 12,5 Km se plantean como una duplicación de la actual N-IV. El trazado consta de 13 viaductos, 46 pasos entre superiores e inferiores y 5 enlaces, finalizando en el enlace del Aeropuerto de Jerez. La planta de esta alternativa está formada por 41 alineaciones, de las que 12 son rectas y las 29restantes curvas de radios comprendidos entre 1.000 y 10.000 metros. En alzado se han proyectado 72 rasantes con inclinaciones que oscilan entre un mínimo del 0,30% y un máximo del 4,57%. La longitud total de la alternativa es de 61.190,166 metros.

OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS

Objetivo General

El presente contrato tiene por Objetivo General la Dirección de Obra, la

elaboración del proyecto de construcción y Supervisión y Control de la ejecución

de las obras necesarias para el Acondicionamiento con Variante de la carretera A-

431 mediante una nueva calzada sin cruces a nivel.

Resultados Esperables

• Solventar los numerosos atascos y problemas de seguridad vial de la carretera

A-431 que discurría por el casco urbano de las localidades afectadas.

• La nueva variante debe hacer también la función de vía colectora de otras

carreteras y caminos con abundantes circulaciones cuyo destino no eran los

núcleos urbanos.

• La reordenación de todos los accesos actuales de la A-431

• Aumento de la capacidad de la vía ante el previsible aumento del tráfico

• Mejora del nivel de servicio de este tramo de carretera, disminuyendo los

tiempos de recorrido

• Actualizar la seguridad vial a las normativa actual.

• Alcanzar una calidad que posibilite una vida útil de la nueva infraestructura

acorde con la inversión realizada

VARIANTE DE LA CARRETERA A-431., DE SEVILLA A CORDOBA

DAT

OS

TÉC

NIC

OS

CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS

Velocidad específica 100

Longitudes (Km) Tronco V. de servicio y ramales Caminos de servicio y vías pecuarias SUMA

9,4 4,3 9,6 23,3

Drenaje Transversal (Nº de ODT) Longitudinal Subterráneo

26 19 0,9

Nº Enlaces

3

Estructuras Pasos Superiores Pasos Inferiores SUMA

Nº 3 6 9

Longitud 350 180 530

Presupuesto IVA incluido (€) 18.904.207,10

Los trabajos han consistido en la Dirección de las Obras de la ejecución de una variante que bordea la localidad de Posadas, con una longitud de 9.434 m de calzada única con 10 m. de ancho y bermas de 0,50 m. Consta de 6 cruces a distinto nivel y dos enlaces tipo diamante y uno tipo trompeta con glorieta y 4 carriles de 4 m de ancho, todos ellos también a distinto nivel. La pendiente máxima es de 5.9% y la mínima de 0,50 %, con lo que se facilita el drenaje de la plataforma. Se han puesto en obra un total de 19.260 m3 de mezclas asfálticas. Las obras incluyen estructuras de cruce a distinto nivel de la variante 6 para pasos superiores y 3 para pasos inferiores, además las correspondientes obras de drenaje transversal y longitudinal, y la reposición de caminos y vías pecuarias, esta última acondicionada para paso peatonal y ciclista. Ha sido necesaria también la reposición de líneas eléctricas y de comunicación. Así mismo se han definido las obras complementarias necesarias, reposición de acequia y canalización de abastecimiento afectadas por las obras proyectadas, con lo que se consigue un incremento de la capacidad de la vía y mejora del nivel de servicio y de la seguridad vial.

OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS

Objetivo General

El presente contrato tiene por Objetivo General la Supervisión y Control de la

ejecución de las obras comprendidas entre los PK 10,7 al 27,7 del eje Cádiz-

Gibraltar de la Autovía A-48, antigua N-340, y que se alcancen los niveles de

calidad y servicio previstos, acordes con la inversión realizada.

Resultados Esperados

• Una mejora en las comunicaciones de larga distancia y del tráfico local

entre localidades cercanas.

• Alcanzar el máximo nivel de capacidad de la nueva vía y reducir los

tiempos de recorrido.

• Alcanzar los niveles de servicio de la nueva vía previstos en los estudios

de tráfico.

• Conseguir los niveles de calidad de materiales y constructivos adecuados

a la vida útil esperable de la nueva infraestructura.

• Conseguir el nivel de seguridad vial acorde con la inversión y trazado de la

vía.

• Conseguir que la inversión prevista se ajuste al producto final esperado y

proyectado.

• Convertir la carretera N-340 en canalizadora del tráfico generado por las

urbanizaciones y propiedades con acceso a la misma, reduciendo la

interferencia del tráfico con otros destinos y procedencias

AUTOVÍA A-48

Los trabajos han consistido, en el control y supervisión de la ejecución de 18,70 Km de autovía (dos calzadas de 2 carriles cada una), con un trazado de radio mínimo en planta de 900 m. y pendiente máxima del 3%. En el movimiento de tierras destacan los más de 3.200.000 m3 de excavación y 2.900.000 m3 de terraplén. Consta de tres enlaces, uno con tipología de trompeta y los restantes tipo diamante con glorietas, y entre las estructura destaca el viaducto sobre el río Salado de 245 m. de longitud. Se incluyen así mismo en las obras los caminos de servicio, drenes californianos, señalización, defensas y balizamiento y reposiciones de servicios afectados. Se han colocado 110.132 m3 de mezclas asfálticas sobre 132.150 m3 de suelo-cemento. El control y supervisión de la interventoría también incluía dentro del Proyecto Complementario la estabilización de taludes la ejecución de las obras de corrección de un acuífero y sistema de riego que constaron de un depósito de 1.000 m3, grupos de bombas de 35 l/s y 75 m.c.a. (2 Uds,) y de 3 l/s y 70 m.c.a. (1 Ud.), y de diferentes tuberías PN-10 y diámetros: 3.825 m. de Ф 200 mm, 4.270 m de Ф 40 mm, 725 m de Ф 65 mm y 500 m de Ф 90mm. Además de las instalaciones eléctricas y de control del sistema de bombeo.

DATO

S T

ÉCN

ICO

S

CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS

Longitudes (Km) Tronco Ramales de enlaces

18,70 5,40

Drenaje Transversal (Nº de ODT) Longitudinal Colectores

47 40,460 5,80

Nº Enlaces

3

Estructuras Pasos Superiores Pasos Inferiores Viaductos

10 6 1

Presupuesto a) P.E.M

• Obras •A. Medioambientales SUMA

b) P.B. Licitación c/IVA c) P.C. Administración

35.875.998,10 2.609.017,15 38.485.015,25 54.910.419,76 59.456.196,95

OBJETIVOS GENERALES Y RESULTADOS ESPERADOS

Objetivo General

El presente contrato tiene por Objetivo General la Supervisión y Control de la

ejecución de las obras comprendidas en el proyecto “Autovía Ruta de la Plata.

N-630 de Gijón a Sevilla, y que se alcancen los niveles de calidad y servicio

previstos, acordes con la inversión realizada.

Resultados Esperados

• Una mejora en las comunicaciones de larga distancia y del tráfico local entre

localidades cercanas.

• Alcanzar el máximo nivel de capacidad de la nueva vía y reducir los tiempos

de recorrido.

• Alcanzar los niveles de servicio de la nueva vía previstos en los estudios de

tráfico.

• Conseguir los niveles de calidad de materiales y constructivos adecuados a la

vida útil esperable de la nueva infraestructura.

• Conseguir el nivel de seguridad vial acorde con la inversión y trazado de la

vía.

• Comprobación de que la inversión prevista se ajuste al producto final

esperado y proyectado.

• Convertir la carretera N-611 en canalizadora del tráfico generado por las

urbanizaciones y propiedades con acceso a la misma, reduciendo la

interferencia con el tráfico con otros destinos y procedencias.

AUTOVÍA DE LA PLATA. A-66

Los trabajos han consistido en la vigilancia y control (interventoría) de la ejecución de una autovía (dos calzadas de dos carriles cada una de 3.50 m. de ancho) en un terreno de rocas ígneas con una longitud total de 8.577 m. y tres pasos elevados para cruce de calzadas y enlaces a distinto nivel y un viaducto de doble tablero en el tronco de la autovía. Se han colocado 30.100 m3 de mezclas asfálticas.

DATO

S T

ÉCN

ICO

S

CARACTERÍSITICAS TÉCNICAS

Longitudes (m) Tronco Vías de servicio y ramales Nº Caminos

8.577 1.689 18

Drenaje Transversal (Nº de ODT) Longitudinal Subterráneo

41 16.926 4.128

Nº Enlaces

2

Estructuras Pasos Superiores Pasos Inferiores Viaductos

3 10 1

Presupuesto a) P.E.M

• Obras •A. Medioambientales SUMA

b) P.B. Licitación c/IVA c) P.C. Administración

22.122.842,67 822.710,55 22.935.553,22 32.724.447,33 35.399.974,89