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VII SEMANA DE SEGURIDAD VIAL

Quito, miércoles 12 de octubre de 2016

VII SEMANA DE SEGURIDAD VIAL 2016 – Ecuador - octubre 2016


SEGURIDAD VIAL

PILAR 1

Gestión de la Seguridad

vial

PILAR 2

Vías de tránsito y movilidad

más seguras

PILAR 3

Vehículos más seguros

PILAR 4

Usuarios de vías de

tránsito más seguros

PILAR 5

Respuesta tras los

accidentes

Actividades en el Plano Nacional


Desafíos actuales

Definir un nuevo modelo de movilidad

- Basado en el factor humano y su conducta.

- Resolver las asimetrías.

- Aplicar herramientas tecnológicas científicamente probadas.

- Sistemas de gestión de la movilidad segura


¿Qué es un sistema de movilidad seguro?


Adecuarse a la configuración

de cada tipo de vía.

Todos cometemos

errores.

Nuestros cuerpos

son frágiles, tienen una

capacidad muy limitada

para

soportar fuerzas físicas.

Deben adaptarse en mayor

medida a las características de

los seres humanos.

Tolerar los

posibles errores de

los usuarios.

Ser diseñados para

reducir riesgos y, en

consecuencia salvar

vidas.

Fuente: Ministerio de Transporte de Nueva Zelanda

SISTEMA SEGURO DE MOVILIDAD


VISIÓN CERO

• Los humanos cometemos errores y tenemos un límite de resistencia física.

• Un SISTEMA seguro es garantizar que los accidentes no causen lesiones humanas graves.


¿Cómo se lleva esto a la realidad ecuatoriana?


Fuente:


¿Cuántos?

Fallecidos en Ecuador:

2.817 personas,

19,73 personas fallecidas por cada 100.000 habitantes.Fuente: PESV 2015-2020


Desde el Factor vehículo…, ¿que podemos hacer?


Elección de vehículos

Motocicletas

Fuente: Semana de Seguridad Vial 2014 - Ecuador


Vehículos de gran porte


Cinturón de seguridad


Capacidad


Luces reglamentarias


Reflectivos


Elementos del Posterior

1. Mínimo una franja del material retrorreflectivo en posición horizontal en colores alternos cubriendo el 100%.

2. Mínimo dos pares de franjas Blancas de material retrorreflectivo, cada par compuesto de franjas de 300 mm de longitud del DOT-C2 colocadas horizontal y verticalmente en los bordes superiores derecho e izquierdo.

3. Mínimo una franja del material retrorreflectivo en colores alternos cubriendos el 100% del elemento horizontal se debe utilizar material de DOT-C2 de no menos de 38 mm de ancho.

Fuente: Carolina Restrepo Salazar. Semana de

Seguridad Vial Ecuador 2015


Caso de Estudio en Los Estados Unidos

Estudio NHTSA National Highway Traffic Safety Administration

Su misión: "Salvar vidas, prevenir heridas y reducir los accidentes de vehículos"

• La cinta Conspicuity fue implementada para uso obligatorio en 1993• Un estudio de Accidentalidad fue conducido por dos años entre 1997 • Y demostró que los vehículos pesados reflectorizados redujeron en un

50% la accidentalidad.• 191 – 350 Vidas salvadas anualmente• 3,100 – 5,000 Lesiones prevenidas• 7,800 Choques prevenidos

Source: NHTSA, The Effectiveness of Retroreflective Tape on Heavy Trailers

Fuente: Carolina Restrepo Salazar. Semana de

Seguridad Vial Ecuador 2015


Condición del vehículo


REVENTÓN DESGASTE EXCESIVO

INEXISTENTES O CON DEFECTOS

ROTURA POR DESGASTE

MAL UBICADA Y EXCESIVA

FALTA O AVERIA

LLANTAS

FRENOS

LUCES

DIRECCIÓN Y SUSPENSIÓN

CARGA

Defectos más comunesEn VEHÍCULOS implicados en siniestros

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Los planes de calidad

a) Regular el proceso de la calidad: A través de políticas o normativas

realizado por los organismos de control del transporte público o como

iniciativa por cada una de las empresas. Ej: ISO 9001:2000 ISO 39001.

b) Promover la calidad: Se realiza a través de la elaboración de guías

técnicas que faciliten la aplicación de la normativa por los diferentes

agentes responsables del servicio.

c) Verificar la calidad. Se realiza mediante la aplicación de las técnicas de

control (usualmente lo realizan empresas especializadas en la materia o

los propios pasajeros al realizar la elección de su medio y modo de

transporte).


Calidad en el servicio

La calidad como requisito de la prestación de un servicio se vaincorporando paulatinamente a las normativas y procedimientos decada una de las empresas.

CALIDAD

“La totalidad de los aspectos y características de un producto,servicio o proceso relacionados con su capacidad de satisfacernecesidades de todos los interesados."


Caso Costa Rica

Fuente: Ing. Germán Valverde. COSEVI C. Rica. Semana de Seguridad Vial Ecuador 2015


Caso Costa Rica

Fuente: Ing. Germán Valverde. COSEVI

C. Rica. Semana de Seguridad Vial

Ecuador 2015


Norma ISO 39001:2012


Sistema de Gestión de la seguridad vial

Es una herramienta para ayudar a las

organizaciones a reducir, y finalmente eliminar,

la incidencia y el riesgo de muerte y graves

lesiones relacionadas con siniestros de tránsito.


¿Quién debe aplicar un SGSV?

• Es aplicable a organizaciones públicas (nación,

provincias, municipios) y privadas (de

cualquier tamaño) que interactúen con el

sistema vial.

• Es tanto para uso interno como para las

actividades externas en la vía pública.


Etapas de un SGSV

Planificar

contexto / liderazgo

planificación

Hacer

implementar y operar

apoyo / preparación y respuesta ante emergencias

Monitorear

seguimiento y

evaluación

Revisión

mejora según resultados


Componentes de la ISO 39001:2012

ISO 39001

Contexto institucional

Factores de resultado

Objetivos y Planes

Competencias

Investigación de Incidentes

Mejora continua


Beneficios• Reducción de siniestros viales. Menor cantidad

de víctimas.

• Imagen institucional.

• Mejor calidad de servicio (puntualidad).

• Reducción de costos.

• Mejor gestión de recursos humanos y físicos.

• Motivación, implicación y mejora del ambiente

laboral.


¿Dónde?

• Traslados: vehículo, conductor, plan de viaje

• Plan de mantenimiento

• Protocolo de asignación de viajes

• Protocolo de rutina previo a salida de vehículos

• Accidentes in-itinere

• Sede propia

• Proveedores - subcontratistas


Agenda


¿Preguntas?


Muchas gracias !!

Manos a la obra Ecuador…

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