semana1 material1

1

Diplomado en Logística

Iesatec VirtualЖ

2

Una Empresa

Es una idea de cómo satisfacer una necesidad de un grupo de personas

3

Característica del Cliente actual

Individualismo

Alta relación Calidad/Precio

Urg

en

cia

Con

ven

ien

cia

4

Producto

Genérico

Esperado

Ampliado

5

Modelo de KANO

6

Dimensiones competitivas

O CostosO Calidad y ConfiabilidadO Rapidez en la entregaO Confiabilidad en la entregaO Flexibilidad ante los cambios de demandaO Flexibilidad en y rapidez en la introducción

de nuevos productosO Servicios de apoyo

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Un egresado de la carrera de ingeniería Industrial, fue entrevistado por el gerente de logística de una importante empresa fabricante de cervezas del país para un puesto esa área y a la pregunta de que entendía por logística contestó:

Que era lo que tenia que ver con el almacenamiento y traslado de la mercancía hacia el cliente.

Si usted fuera el entrevistador, concluyera que el joven ingeniero, sabía lo que se hacía en área de logística de una empresa?? Porqué?

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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Logística y Cadena LogísticaAhora - Modelo

• Logística es la parte del proceso de gestión de la cadena de suministro encargada de la “planificación, implementación y control eficiente del flujo de materiales y/o productos terminados, así como el flujo de información relacionada, desde el punto de origen hasta el punto de destino, cumpliendo al máximo con las necesidades de los clientes y generando los mínimos costos operativos”

• Cadena Logística: Es el proceso continuo de flujo de materiales e información entre proveedores y clientes.

Definición: Councel of Logistic Management

Concepto de Cadena de Suministro.

La Cadena de Suministro: tiene un alcance mayor que el dado tradicionalmente a la Logística, ya que administra tanto el flujo de materiales a través de las áreas de producción y distribución, como las relaciones de los intermediarios del canal de distribución, desde los proveedores de materiales hasta los consumidores finales.

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Actividades Logísticas

ACTIVIDADES CLAVE

1. Estándares de Servicio al Cliente Requerimientos del cliente Respuesta del cliente Establecer los niveles de servicio

2. Transporte Selección del modo y servicio Rutas y fletes Programación de vehículos Procesamiento de quejas Auditoria de tarifas

3. Manejo de Inventarios Estimación de ventas a CP Políticas de inventarios Mezcla de productos Número y tamaño de los puntos de

almacenamiento

4. Flujos de Información Procedimientos interfaz inventario-ventas Transmisión de la información Reglas de los pedidos

ACTIVIDADES DE APOYO

1. Almacenamiento Diseño de espacios y distribución de

existencias Configuración de los almacenes

2. Manejo de Materiales Selección y reemplazo de equipos Proceso de toma de pedidos Almacenamiento y recuperación de existencias

3. Compras Selección proveedores Momento y cantidades

4. Embalaje

5. Relación con producción y operaciones Especificar cantidades adicionales Secuencias y tiempos de producción Programación se suministros

6. Mantenimiento de Información Recopilación, almacenamiento y manipulación

de la información Análisis de datos Control de la información

La visión tradicional de cadena de suministro

Proveedores

Clientes

La optimización de funciones aisladas no optimiza globalmente el proceso logístico

Producción Distribución VentasCompras

Compras Distribución Producción

Integración de la cadena

Ventas

Costo total

Nivel de Servicio

Costo total

Nivel de Servicio

Cos

tos

Cadena de distribución

Transporte a CD

Stock proveedorCompra Clasificac. y

despachoPreparaciónRecepción

CD

Almacéntrastienda

Recepción trastienda

Distribución a tienda

Reposición sala venta

Tiempo

Transporte a CD

Stock proveedorCompra PreparaciónRecepc.

CD

Almacéntrastienda

Recepción trastienda

Distribuc. a tienda

Reposic. sala venta

Clasificac. y

despacho

ServicioCosto

…para minimizar el

Costo Logístico

Total, alcanzando

o excediendo

las expectativas de servicioServicio Stocks

Costo

La visión tradicional de cadena de suministro - Integración

Evolución de la Logística

2900 – 2800 a.C.

Sun Tsu- Logística Militar

Aprovisionamiento de recursos y

materiales

1950

Orígenes

Capacidad de producción y

venta superior a la distribución

Dificultades en entrega puntual y

eficiente de productos

1960

Transición

Desarrollo Centros de

Distribución y medios de transporte

Tiempos de Entrega y

Gestión de Materiales

Servicio al cliente

Mayor Productividad en

las Plantas

Racionalización de servicios de

transporte

19801990

Globalización

Operaciones a nivel

internacional

Integración y Control de las Operaciones

Fuente: Gestión Logística Integral 13

La Logística como Una Necesidad Estratégica

La Logística es clave para lograr el máximo de eficiencia y efectividad, lo cual teóricamente se puede resumir así:

Eficiencia porque entre menos tiempo permanezca un producto en cada una de las etapas de una cadena logística menores costos se agregarán al valor final del producto y se abastecerá el mercado con mayor rapidez.

Efectividad porque menores gastos se pueden traducir en mayores utilidades operacionales.

Conclusión: “Al mejorar la logística se acortan las distancias, se mejoran los tiempos y se abaratan los costos.”

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Logística – Lead time

Se debe considerar el factor tiempo como determinante en la reducción de costos. Pero, ¿cuánto tiempo dura un proceso logístico? Esta respuesta sólo se logra después de hacer un análisis detallado de cada uno de los pasos de la cadena logística y esta directamente relacionada con la estructura de cada empresa y su posición en el mercado. Para hablarlo en términos técnicos se utilizarán 3 elementos: Tiempo de respuesta o Lead Time = Capacidad vs. Forecast

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Logística - Capacidad

Capacidad:

El Lead Time estará determinado por el cumplimiento de una serie de etapas que deben ser previsibles y medibles en tiempo pero que dependerán drásticamente de la Capacidad (Flujo de productos) que se tiene de responder a las necesidades de los clientes. Esta se puede medir en términos de tecnología, mano de obra, recursos financieros, etc. Ejemplo:

Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá 16

Logística - Forecast

Forecast:

Por otro lado existe el Forecast o previsión de ventas (Flujo de Información). Esta herramienta se utiliza para hacer un pronóstico de la posible demanda que se tendrá de un producto en determinado espacio de tiempo, lo cual conlleva a hacer una planificación de compras y contratación para cumplir con un determinado nivel de producción de unidades acorde con la capacidad que se tiene. Ejemplo:


Logística - Costos

En cuanto a los costos de una operación logística. Es posible estimar ¿cuanto debería costar este proceso? Primero es necesario entender cuales costos agregan valor y cuales no. Técnicamente se puede expresar así: Valor agregado + Costo adicionado Valor agregado: Esta determinado por el proceso de producción y empaque, donde el valor final de producto terminado es superior al valor de los elementos que lo integran. En estos procesos el enfoque es darle valor agregado al producto en términos de calidad, tecnología, aplicaciones, entre otros. Costo adicionado: Son las operaciones, como almacenamiento, que desde el punto de vista comercial no le agregan valor al producto. Es más, en los procesos eficientes donde se busca reducir al máximo los tiempos de almacenamiento, este menor costo se puede trasladas directamente al consumidor final. El siguiente gráfico muestra como el costo de almacenamiento no agrega valor al producto pero si adiciona costo, lo cual confirma la teoría de que entre menor tiempo este el producto en cada etapa menores costos se generarán en le proceso logístico:


Planeación logística


Servicio al cliente - Gestión

BAJO C OSTO CA L IDAD RAP I DEZ FL E XIBILIDAD I N TEGRACION CER T IFICACIONES M E DIO AMBIENTERECUR S O HUMANO

La razón de ser una buena logística, es la satisfacción de las necesidades y expectativas del cliente.

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Clasificación de la Logística.

1. Logística de entrada (llegada a planta) : son aquellas actividades cuya meta es el acercamiento y la recepción de materias prima, bienes o servicios de nuestros proveedores a las instalaciones de una empresa ya sea productora o comercializadora.

El personal de logística y autoriza a los a producir y embarcar

analiza los requerimientos proveedores los componentes/insumos

a nuestra planta donde se descargan en el almacén de materias

primas

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2. Logística Operacional (Administración de materiales): es el movimiento de los materiales, bienes y componentes entre y/o dentro de las instalaciones de una empresa, desde los almacenes de materia prima, pasando por las líneas de producción, y llegando a las rampas de embarque.

Desde el almacén de a través de las líneas hasta el empacado

materias primas de producción. o envasado

hasta que están listas para enviarse. O bien movimiento interplantas.

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3. Logística de Salida (de planta): son todas aquellas actividades relacionadas al movimiento de mercancías hacia el exterior de las instalaciones de una empresa con objeto de ser distribuidas a nuestros clientes (Distribución Física).

Del almacén de Se cargan y envían hasta los clientes

producto Terminado los transportes. (intermediarios de

distribución)

y se completa el suministro cuando

llega el producto al punto de venta final.

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4. Logística de Reversa o hacia atrás: consiste en las devoluciones (regreso) a las instalaciones de un fabricante de mercancías que un cliente insatisfecho hace debido a fallas o problemas en el funcionamiento de los productos. No siempre se requiere regresar los productos hasta la fábrica, sino que se pueden enviar a proveedores locales con contratos de reparación y servicio autorizados.

El producto falla se aplica la se envía de al fabricante

garantía regreso o al intermediario

para su reparación

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Clasificación de la Logística.Tipo de Logística Características

Logística Integrada Es la sincronización del flujo constante y consecutivo de materias primas, bienes o servicios a través de todo el sistema de abastecimiento, producción y distribución de una compañía.

Logística Estratégica Cuando una empresa va más allá de los límites de su organizacióny realiza alianzas o asociaciones con sus proveedores y clientesque garanticen el flujo oportuno de sus productos o servicios hastael consumidor final.

Logística Empresarial Es la unión de fabricantes, transportistas, proveedores, agentes aduanales, vendedores, etc., para recopilar información sobre las necesidades de cada uno de ellos y formar equipos de trabajo con el objetivo de reducir costos, asegurar la calidad, mejorar el servicio al cliente final e implanta el sistema JIT en entregas de productos.

Logística contratada a terceros (Third Party Logistics o 3PL)

Es el uso de compañías externas de distribución (transportistas, almacenadoras) para desempeñar parte o todas las funciones de distribución de los productos y/o servicios de una empresa como: control de inventarios, servicio al cliente, uso de almacenes, transportación.

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Áreas que conforman el departamento de Logística.

Programación de Producción: esta área Materiales: área responsable de traer de los proveedores

se enfoca en planear la producción de bienes los insumos y materias primas requeridos para la fabricación

terminados en las líneas de fabricación de una de un producto o servicio en las cantidades y en el tiempo

empresa. Comienza al recibir los pedidos de los requerido para mantener funcionado a la planta.

clientes para comenzar a procesarlos

Almacenes: Mantienen a salvo a las mercaderías de situaciones de riesgo, permiten un fácil control, identificación y

manejo de las mercancías antes y durante la utilización de las mismas en los procesos de producción y comercialización.

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Áreas que conforman el departamento de Logística.

Tráfico Operativo: se encarga de la planeación Tráfico Legal: realiza los trámites ante aduanas y

de los tipos de transporte (barco, camión, avión, prepara la documentación necesaria tanto para la

tren) utilizados en el movimiento de las mercan- importación como la exportación de mercancías

cías, así como la asignación de las rutas de que forman parte de las actividades de Comercio

recolección de materias primas de los proveedo- Internacional.

res, así como de envío de productos terminados

a los clientes. Seleccionan a los transportistas

y a los representantes aduanales.

Tráfico: hay a su vez dos tipos:

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Estructura típica de un departamento de Logística.

Gerente deLogística

Jefe deMateriales

ProgramadorMaestro

Almacenes TráficoCoord.

MaterialesEmbarques

Programador/Servicio al

cliente

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Objetivos del departamento de Logística.

Entregar los bienes y/o servicios utilizados en un proceso productivo o comercial:

1) a tiempo. 2) sin faltantes en el lote embarcado. 3) en óptimas condiciones (sin daños).

Ser flexibles a los requerimientos cambiantes de los clientes.

Lograr una operación eficiente a un bajo costo.

Lograr ser un elemento confiable y de apoyo para los clientes.

Tener para los clientes tiempos de respuesta cortos en el procesamiento y entrega de sus pedidos.

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Responsabilidades de un departamento de Logística.

1. Atención/Servicio 2. Pronósticos de la

al cliente demanda futura

3. Generación de documentos 4. Planeación de 5. Planeación de

para aduanas aduanas entregas Justo a

tiempo

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6. Administración y control 7. Administración y

de inventarios procesamiento de pedidos

8. Coordinación de 9. Administración 10. Administración de

embarques (contratación del tráfico almacenes y centros de

de servicios) distribución

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11. Reciclado o eliminación de 12. Programación de la

material de desperdicio (scrap) producción

13. Compras 14. Empacado 15. Asesoría técnica de

productos/servicios

33


16. Selección de ubicación de 17. Movimientos de mercancías producción

interplantas (empresas del

mismo grupo o dueño).

18. Auditorias a aduanas/

representantes aduanales.

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CICLO DE LA LOGISTICA INVERSA

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LAS SEIS R´s DE LA LOGÍSTICA INVERSA

Las “seis erres” identifican las principales oportunidades y responsabilidades de los procesos de las logística inversa:

REUTILIZACION REVENTA REPARACION REMANUFACTURA (Reindustrialización) REDISEÑO RECICLAJE

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CAUSAS QUE GENERAN LA NECESIDAD DE UNA LOGÍSTICA

INVERSA

MERCANCÍA EN ESTADO DEFECTUOSO RETORNO DE EXCESO DE INVENTARIO DEVOLUCIONES DE CLIENTES PRODUCTOS OBSOLETOS INVENTARIOS ESTACIONALES RESIDUOS PELIGROSOS

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BENEFICIOS DE LA LOGISTICA INVERSA

Servicio / Mercado Costos Seguridad Ambiental

•El servicio de retorno mejora la satisfacción del cliente.•Reducción del tiempo deinvestigación y desarrollo.•Incrementa la disponibilidad de partes de repuesto.•Retroalimentación oportuna através de recuperación temprana•Mejora en la calidad del producto a través de la reingeniería•Reparaciones proactivas•Imagen “Verde”

•Reducción del riesgo deresponsabilidades legales•Recuperación del valor de los materiales y los componentes•Recupera el valor de la mano de obra.•Evita los costos de disposición•Reduce el riesgo por obsolescenciaa través de retornos oportunos•Menor producción nueva de partes de repuesto•Reducción de retornos

•Reduce el impactoambiental•Cumplimiento de lalegislación vigente•Recuperación masconfiable de productosDefectuosos

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Retirada de mercancía Clasificación de mercadería Reacondicionamiento de productos Devolución a orígenes Destrucción Procesos administrativos Recuperación, reciclaje de envases y embalajes

y residuos peligrosos

ACTIVIDADES DE LA LOGISTICA INVERSA

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LOGISTICA VERDE

La logística verde se ocupa mas ampliamente de problemas ambientales, se asocia mas a la definición que se tiene de calidad ambiental, que en estos años ha llegado a significar: “…Agua potable segura, ecosistemas saludables, comida segura, comunidades libres de sustancias toxicas, manejo seguro de desechos y la restauración de sitios contaminados.

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ANTES:-Dominio sobre la naturaleza-Destrucción de bienes no renovables-Desarrollo mas no sostenibilidad

LOGISTICA VERDE

AHORA:-Cuidado del ecosistema-Manejo de materiales no biodegradables-Reciclaje de productos terminados-Normas ambientales y ecológicas -Reinserción de productos y empaques a la cadena productiva de las empresas41

Estrategia de la Logística y de la cadena de Suministros

Tipos de sistema SCM

Supply Chain Planning

Supply Chain Execution

Matriz de Kraljic

Importancia

Complejidad del mercado de proveedores

Artículos NoCríticos(eg. matrias primas)

Artículos Cuellode botella(ej. partes electrónicas)

ArtículosEstratégicos(ej. turbinas)

Artículos de ‘Apalancamiento’(ej. acero)

Bajo

Bajo Alto

Alto

Artículos de ‘Apalancamiento’

Importancia


Artículos No Críticos(ej. materias primas)

Artículos Cuello deBotella(ej. partes electrónicas)


Artículos de‘apalancamiento’(ej. acero)

B

B A

A1

3 4

2

“Cotización Competitiva”

Usar el poder comprar

Estrategias de objetivos de precios

Negociación de contratos corporativos

Artículos Estratégicos

“Relaciones de Largo Plazo”

Análisis del riesgo

Planes de contingencia

Logística y control de inventarios

Importancia






B

B A

A1

3 4

2

Artículos No Críticos

“Reducir la Logistica y Complejidad Administrativa”

Estandarización de productos

Kits/módulos

Reducir el número de proveedores

Uso de herramientas de e.commerce

Importancia






B

B A

A1

3 4

2

Artículos Cuello de Botella

“Asegurar la continuidad del suministro”

Análisis de riesgo

Planes de contingencia

Seguridad de los inventarios

Investigar productos alternos

Importancia






B

B A

A1

3 4

2

¿Qué nos sugiere la Matriz en relación a la colaboración con proveedores?

Relacióncercana

Relacióntransaccional

Importancia


Artículos No Críticos(ej. Materia prima)

Artículos CuelloDe Botella(ej. ArtículosElectrónicos))

Artículos Estratégicos(ej. Tubinas)

Artículos de Apalancamiento(ej. Acero)

B

B A

A 1

3 4

2

12 34

Principio de Pareto

Los artículos estratégicos y los de apalancamiento representan usualmente el 80% del gasto de compras

Los artículos no críticos representan usualmente el 20% del gasto de compras y utlizan el 80% de los recursos

Importancia


Artículos No Críticos(ej. Materia prima)

Artículos CuelloDe Botella(ej. ArtículosElectrónicos))

Artículos Estratégicos(ej. Tubinas)

Artículos de Apalancamiento(ej. Acero)

B

B A

A 1

3 4

2

ESTRATEGIA CORPORATIVA

COMPONENTES:- Clientes- Proveedores- Competidores- La misma compañía

Para convertir las estrategias en planes mas definitivoses necesario el entendimiento de:

* Costos de la empresa* Fortalezas y debilidades financieras

* Ambiente externo* Fuerzas competitivas

* Habilidades de los empleados

ESTRATEGIAS

Se van a dividir en:

- 1 Estrategia de la logística y de la cadena de suministros

- 2 Planeación de la logística y de la cadena de suministros

- 3 Selección de la estrategia del canal adecuada

- 4 Medición del desempeño de la estrategia

1. ESTRATEGIAS DE LOGÍSTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTROS:

- La innovación representa la oportunidad de una ventaja competitiva- Cuenta con tres objetivos fundamentales:

1 REDUCCIÓN DE COSTOS:-Busca minimizar los costos variables del desplazamiento- Se evalúan las diferentes ubicaciones de almacén- También se analiza la selección de trasportes alternativos

2 REDUCCIÓN DE CAPITAL:-Se dirige hacia la minimización de la inversión en logística- Características: envío directo a clientes, elección de almacenes públicos, almacenamiento con enfoque “justo a tiempo” Por ej. Dell computer

3 ESTRATEGIAS DE MEJORA DE SERVICIOS:

-Reconoce que los ingresos dependen del nivel proporcionado de servicio en logística

- Aunque los costos se incrementan ante mayor nivel de servicio, mayores ingresos compensan aumento en costos.

Niveles de planeación

Área de decisiónNiveles de Decisión

Estratégica Táctica Operativa

Ubicación de Instalaciones Número, tamaño y ubicación de Almacenes, plantas y terminales

Inventarios Ubicación de inventarios y políticas de control Niveles de inventario de seguridad Cantidades y tiempo de

reabastecimiento

Transportación Selección del modo Arrendamiento estacional de equipos Asignación de ruta, despacho

Procesamiento de pedidosIngreso de pedidos, transmisión y diseño del sistema de procesamiento

Procesamiento de pedidos, cumplimiento de pedidos atrasados

Servicio al cliente Establecimiento de estándares Reglas de prioridad para pedidos de clientes Aceleración de entregas

Almacenamiento Manejo de la selección de equipo, diseño de la distribución

Opciones de espacio estacional y utilización de espacio privado

Selección de pedidos y reaprovisionamiento

Compras Desarrollo de relaciones proveedor-comprador

Contratación, selección de vendedor, compras adelantadas

Liberación de pedidos y aceleración de suministros

2 PLANEACIÓN DE LA LOGÍSTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTROS:

Estrategia de inventarios:- Entradas y salidas de almacenes- Administración de los niveles de inventario

Estrategia de instalaciones:- Numero tamaño y ubicación- Asignación de la demanda a atender desde cada planta, proveedor y puerto- costos de movimiento entre plantas y almacenes

Estrategia de transporte:- Modos de trasporte- Asignación de rutas- Tamaño y consolidación del envío

Objetivos de servicio al cliente:

Buscar el adecuado nivelDe satisfacción del cliente

1 DEMANDA- Revisar niveles de demanda y dispersión geográfica- Revisar descensos de demanda- Analizar los patrones y registros en el desplazamiento

¿Cuándo PLANEAR?5 consideraciones a tomar cuando la red debe planearse o replantearse:

2 SERVICIO AL CLIENTE-Incluye disponibilidad de inventario, velocidad y precisión de la entrega- Los costos de distribución de vuelven sensibles ante el nivel de servicio- Reformulación de la distribución cuando se modifique el nivel de servicios por fuerzas competitivas

3 CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO- Peso, volumen, valor y riesgo, estado de terminación del producto- Si hay una variación en estos factores significa un nuevo elemento de costo-Cuando exista variación conviene replantear la estrategia

4 COSTOS DE LOGÍSTICA-Dependiendo de la naturaleza del producto es necesario revisar la estrategia, por ej. Productos de riesgo que llevan altos costos de logística contrario a productos de demanda constante

5 POLÍTICAS DE PRECIOS- Definen la responsabilidad para ciertas actividades de la logística- Algunas empresas planean su logística en base a los costos de los que ellos son responsables

Costo total

Distribución diferenciada

Estrategia mixta

Postergación

Consolidación

Estandarización

PRINCIPIOS Y CONCEPTOS QUE PARTICIPAN EN LA PLANEACIÓN DE LA LOGÍSTICA

COSTO TOTAL:

Se debe realizar un análisis y equilibrio de LOS COSTOS TOTALES, que se le llama así a la suma de costos independientes como: costo directo de transporte, costo de inventario, costos por nivel de servicio, costo de mantenimiento de inventarios etc. Donde cada empresa deberá encontrar el menos coste posible de la suma de estas y otras variables

DISTRIBUCIÓN DIFERENCIADA:

Reconocer las diferencias entre características del producto, niveles de venta, niveles de servicio así como las ubicaciones de almacenamientopor ej. diferencias de productos que se enviarán directo de la planta o los que van a través de un almacén.

ESTRATEGIA MIXTA:Una estrategia mixta tendrá menores costos que una estrategia sencilla, aunque la sencilla se beneficia por la economía a escala, se utiliza en variaciones de volumen, peso, tamaño del pedido y volúmenes de venta

POSTERGACIÓN:Evitar el envío de bienes antes de que se presente la demanda y/o evitar la creación de la forma hasta contar con el pedido

CONSOLIDACIÓN:Creación de envíos grandes a partir de pequeños, por ej. Combinación de pedidos a los almacenes con pedidos posteriores, disminuye costo promedio del envío, se equilibra la reducción del servicio con mayor tiempo de entrega con precio mas accesible para el.

ESTANDARIZACIÓN:La estandarización en producción se desarrolla mediante partes intercambiables y su etiquetado en diferentes marcas, controlando la variedad, suministros y materiales

3 SELECCIÓN DE LA ESTRATEGIA DE CANAL ADECUADA

Dos estrategias importantes:

-El suministro para almacenamiento, Se configura el canal para una máxima eficiencia,Se mantienen inventarios de seguridad, Control cuidadoso para un mínimo inventario,Tamaños más grandes de envíos

- El suministro para pedido, donde:Se configura para una máxima respuesta,Intercambio rápido,Pedidos individuales,Capacidad en exceso

4 MEDICIÓN DEL DESEMPEÑO DE LA ESTRATEGIA

Tres aspectos a medir para determinar la efectividad de la estrategia:

FLUJO DE EFECTIVO:- Es el dinero que se genera por la estrategia, por ej. Si la estrategia es disminuir el inventario dentro de un canal de suministro, el dinero liberado de convierte en ahorro o utilidad

AHORROS:- Se refieren al cambio en los costos involucrados en la logística, estos ahorros mejoran el estado de resultados

RENDIMIENTO SOBRE LA INVERSIÓN:- Es la proporción de los ahorros anuales derivados de la estrategia contra la inversión requerida por la misma

Medicion del desempeño

O Rotación de inventario

O Dias de inventario

Iesatec virtual

Logística Internacional

Ж

66

Distribución Física Internacional - DFI

La Distribución Física Internacional, conocida por sus siglas DFI, es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador. Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto, desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega en destino.

Fuente: Consultoría Brand-X – Cámara de Comercio de Bogotá

Etapas de la DFI

1. Análisis de la Carga a transportar2. Preparación del empaque y embalaje3. Selección del Modo de Transporte4. Costos5. Documentación

Tipos de Carga

La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización.

Tipos de Carga:1. Carga General2. Carga Suelta3. Carga Unitarizada4. Carga a Granel

Por su naturaleza puede ser:5. Perecedera6. Frágil7. Peligrosa8. Extradimensionada

Carga General

Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades independientes.

Se pueden contar el numero de bultos y en consecuencia se manipulan como unidades. Se transportan y se almacenan juntas

Ejemplos:- Cilindros- Cajas- Botellas

Tipos de Carga

TIPOS DE CARGA

Carga Suelta

Bienes sueltos manipulados y embarcados como unidades separadas.

Ejemplos: - Planchas de hierro- Rieles- Tubos- Llantas

Unidad de Carga (Unitarización)

Agrupación de embalajes en una carga compacta de mayor tamaño, para ser manejada como una sola unidad, reduciendo superficies de almacenamiento, facilitando operaciones de manipulación de mercancíasy favoreciendo labores logísticas.

Tipos de Carga

http://images.google.com/imgres?imgurl=http://www.g-marmol.com/Empaque.jpg&imgrefurl=http://www.g-marmol.com/English/Description/Plant.htm&h=228&w=283&sz=9&tbnid=azvVur7vJ0AJ:&tbnh=88&tbnw=109&start=29&prev=/images?q%3Dempaque%26start%3D20%26hl%3Des%26lr%3D%26sa%3DN

Carga a Granel (Líquida, sólida, gaseosa)

Los graneles se almacenan por lo general en tanques o silos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarización.

Ejemplos:-Sólidos: granos, minerales, fertilizantes-Líquidos: petróleo, lubricantes, gasolina-Gases: gas propano, butano

Tipos de Carga

Carga Refrigerada o Perecedera

Durante la distribución, la conservación cobra la mayor importancia

Ejemplos:-Frutas y verduras-Flores frescas-Carnes, pescados y mariscos-Lácteos

Tipos de Carga

http://www.viveroriotijeral.cl/imagenes/empaqueflores.jpg

Carga Peligrosa

Tipos de Carga

Tóxico Infeccioso Material radioactivo Combustión espontáneaGas flamable

Líquido flamable Peróxido orgánicoGas tóxico Sólido inflamable

Tipos de Carga

Carga Sobredimensionada

Cargas voluminosas o pesadas que requieren un manejo especial.

Empaque y Embalaje

Empaque: El empaque es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daño. El objetivo también es lograr un vínculo comercial permanente entre un producto y un consumidor. Ese vínculo deber ser beneficioso para el consumidor y el productor.

Embalaje: El embalaje sirve para proteger el producto o conjunto de productos que se exporten, durante todas las operaciones de traslado, transporte y manejo; de manera que lleguen a manos del destinatario sin que se hayan deteriorado o desperdiciado, desde que salieron de las instalaciones en que se realizó la producción o acondicionamiento.

Objetivos del Embalaje

Proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que

contiene.

Facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores condiciones,

según el modo que se utilice.

Facilita: Manipuleo de la carga. Almacenamiento. Unitarización. Distribución. Tarifas de fletes. Primas de seguro.

Marcas - Empaque y Embalaje

Marcas estándar o de expedición: Contienen información sobre el importador, destino, dirección, número de referencia, número de unidades, etcétera.

Marcas informativas: Es la información adicional que aparece en el empaque o embalaje como: País de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros.

Marcas de manipulación: Es la información sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular o transportar la carga, en este caso se utilizan símbolos pictóricos internacionalmente aceptados.

El marcado reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra el fraude y las

violaciones. Existen tres tipos de marcas para el transporte de mercancías:

Transporte internacional

El transporte internacional, también conocido como transporte principal, se encarga de cruzar las fronteras y entregar los productos en el país de destino. Es la columna vertebral de las operaciones de la DFI, y dependiendo de los Incoterms negociados, define la ruta de embarque y entrega al comprador.

Cómo elegir el modo de transporte?

Tarifa Distancia Tiempo de TránsitoValor de la Mcía. SeguroEmpaque y embalajeCostos y tiempos de cargue

y descargue

Transporte Aéreo

Características: Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a través de agentes de carga aérea.La carga es suelta y se embarca por cupos o posiciones.Documento de transporte: Guía aérea (AWB).Ventajas: Rapidez, Fiabilidad, Seguridad, menores costos de seguros.Desventajas: Es el más costoso; capacidad limitada, restringido para ciertos productos

peligrosos.

Transporte Marítimo

Características: Aplica para vías navegables marítimas, o de navegación interior como ríos o lagos. Se contrata Puerto a Puerto a través de agentes de carga o embarcadores. La carga se embarca en contenedores especializados para lo cual debe ser consolidada.Documento de transporte: Conocimiento de embarque (B/L). Ventajas: tarifas más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, diversidad y especialización de

buques, no tiene restricciones para productos peligrosos.Desventajas: baja velocidad, seguro y embalajes más costosos, costos portuarios, altos riesgos de

saqueo y deterioro, frecuencias más espaciadas.

Transporte Terrestre por Carretera

Aplica para transporte por vías y carreteras. Se contrata Puerta a Puerta a través de agentes de carga. La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características. No tiene restricciones para productos peligrosos Según las distancias puede ser menos costoso que el aéreo pero más costoso que el marítimo. Documento de transporte: Carta porte (CMR ).

Transporte Terrestre por Carretera

Desventajas en el país:

Informalidad Guerra de tarifas y fletesIneficiencia operativa y documentariaDemora en cargues y descargues por falta de infraestructuraParque automotor obsoletoCarreteras en mal estadoFalta de capacitación a los conductores en servicio al clienteInseguridad en las vías

Transporte Terrestre por Tren

Aplica únicamente para transporte por vías férreas.Se contrata Terminal a Terminal a través de agentes de carga La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características.No tiene restricciones para productos peligrosos.Es el menos costoso de los transportes terrestres especialmente en largas distancias. Documento de transporte: Carta porte (CIM)

Transporte Multimodal

El porte de mercancías de por lo menos dos modos transporte desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega situado en un país diferente.

Características y Ventajas: Contrato de Transporte entre un OTM y su cliente. Mayor seguridadProporciona precios previamente acordados para las operaciones puerta a puerta,propicia nuevas oportunidades comerciales para exportaciones no tradicionales,

como consecuencia de mejores servicios de transporte.

Comparación entre las Modalidades de Transporte Internacional de Carga

Factor / Modo Férreo Terrestre Aéreo Marítimo

Flexibilidad C A B D

Acceso / Cobertura C A B D

Rapidez B C A D

Seguridad B A C D

Capacidad B B D A

Tipos de Carga B B D A

Frecuencia de Servicios B B A D

Continuidad B B D A

Costos de Embalaje C B A D

Documentación D C A B

Competitividad B C D A

Fuente: Luis Aníbal Mora. Gestión Logística Integral.

Operadores Logísticos

Operadores logísticos son cada una de las empresas que soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega en destino. Estas empresas han evolucionado ajustándose a los requerimientos de los mercados globales, y están en capacidad de brindar todos los servicios conexos con la cadena logística de manera integrada, proceso más conocido como logística integral de exportación.

Cómo escoger un operador Logístico? Referencias de otros usuarios Cubrimiento con oficinas propias o representantes

en el exterior Volumen de ventas y estabilidad financiera Especialidad en sus operaciones internacionales Sistemas de información y seguimiento de carga

Incoterms 2000

Los INCOTERMS son un lenguaje internacional para términos comerciales, facilitan las operaciones de comercio internacional y delimitan las obligaciones, esto hace que el riesgo disminuya.

Regulan cuatro grandes problemas que soporta toda transacción comercial: La entrega de la MercancíaTransferencia de RiesgosDistribución de Gastos Trámites documentales

Los Incoterms son de carácter progresivo y se dividen en grupos, E, F, C y D, donde cada grupo define el punto de entrega.

Clasificación Incoterms 2000

Grupo E

Grupo F

Grupo C

Grupo D

EXW – Ex Works

Fuente: Legiscomex

FCA – Free Carrier

Fuente: Legiscomex

FAS – Free Alongside Ship

Fuente: Legiscomex

FOB – Free On Board

Fuente: Legiscomex

CFR – Cost and Freight

Fuente: Legiscomex

CIF – Cost, Insurance and Freight

Fuente: Legiscomex

CPT – Carriage Paid To

Fuente: Legiscomex

CIP – Carriage and Insurance paid to

Fuente: Legiscomex

DAF – Delivered at Frontier

Fuente: Legiscomex

DES – Delivered Ex Ship

Fuente: Legiscomex

DEQ – Delivered Ex Quay

Fuente: Legiscomex

DDU – Delivered Duty Unpaid

Fuente: Legiscomex

DDP – Delivered Duty Paid

Fuente: Legiscomex

Documentación de la DFI


Estructura de Costos de la DFI


OUTSOURCING

¿ QUE ES EL OUTSOURCING?

Es una estrategia de administración por medio de la cual una empresa delega la ejecución de ciertas actividades a empresas altamente especializadas , con el uso de recursos exteriores a la empresa para realizar actividades tradicionalmente ejecutadas por personal y recursos internos.

EL OUTSOURCING

Contrato que una empresa hace a otrapara que realice deter-minados servicios parala misma.

TRADUCCIONES APROXIMADAS

SUBCONTRATACIONEXTERNALIZACION

TERCERIZACION

Modalidad de contratación , en que una organización exterioriza determinadas actividades de la empresa.

Contratar con tercerosservicios o procesosque se convierten enuna extensión de los negocios de la organización.

Outsourcing de los Sistemas financieros Outsourcing de los Sistemas contables Outsourcing las actividades de Mercadotecnia Outsourcing en el área de Recursos Humanos Outsourcing de los Sistemas logísticos.

AREAS DE LA EMPRESA QUE SE PUEDEN PASAR A OUTSOURCING

CONTINUACION

Outsourcing de la producción. Outsourcing de actividades secundarias. Outsourcing del Sistema de transporte Outsourcing de las actividades del departamento

de Ventas y distribución.

• La Administración de la planeación estratégica.

• La tesorería

• El control de proveedores

• Administración de calidad

• Servicio al cliente

AREAS DE LA EMPRESA QUE NO SE PUEDEN PASAR A OUTSOURCING

Reducción de costes. Transformación de la estructura de costes. Flexibilidad. Rapidez. Especialización.

VENTAJAS DEL OUTSOURCING

Riesgo programático.

Riesgo contra actual.

Otros riesgos.

RIESGOS DEL OUTSOURCING

LAS REGLAS FUNDAMENTALES• Buscar y seleccionar organizaciones que cumplan con el modelo de la empresa.

• Trabajar solo con las organizaciones que estén financieramente solidas.

CONTINUACION

• No buscar exclusividad con las organizaciones subcontratadas.

• Conseguir una atención especial de la organización subcontratada.

• Establecer una relación de igualdad y mutuo interés con las organizaciones subcontratadas.

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