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NORMAS VEHICULARES:
PRESENTE Y FUTURO DE EMISIONES
Y RENDIMIENTO
Octubre, 2016
SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE
Y RECURSOS NATURALES
SEMARNAT SEMARNAT
GASES DE EFECTO INVERNADERO Millones de toneladas de CO2e
META al
2030
LÍNEA BASE Incondicional
2013 2020 2025 2030 2030 Δ
TRANSPORTE 174 214 237 266 218 -18%
GENERACIÓN ELÉCTRICA 127 143 181 202 139 -31%
RESIDENCIAL Y COMERCIAL 26 27 27 28 23 -18%
PETRÓLEO Y GAS 80 123 132 137 118 -14%
INDUSTRIA 115 125 144 165 157 -5%
AGRICULTURA Y GANADERÍA 80 88 90 93 86 -8%
RESIDUOS (líquidos y sólidos urbanos) 31 40 45 49 35 -28%
SubTOTAL 633 760 856 941 776 -18%
USCUSS 32 32 32 32 -14 -144%
TOTAL 665 792 888 973 762 -22%
-36%
META
CONDICIONAL
Gases de Efecto Invernadero
META de MITIGACION
-22%
Meta al
2030
LÍNEA BASE INCONDICIONAL
2013 2020
2025
2030 2030 Δ
TRANSPORTE 47 47 52 58 10 -83%
GENERACIÓN ELÉCTRICA 8 4 4 3 2 -33%
RESIDENCIAL Y COMERCIAL 19 16 15 15 6 -60%
PETRÓLEO Y GAS 2 3 3 3 <3 -1%
INDUSTRIA 35 43 49 56 41 -16%
AGRICULTURA Y GANADERÍA 9 11 12 13 10 -23%
RESIDUOS (líquidos y sólidos urbanos) <1 <1 <1 <1 <1 -88%
FORESTRY & LAND USE 4 4 4 4 4 0%
TOTAL 125 127 138 152 75 -51%
-70% META
CONDICIONAL
Carbono Negro META de MITIGACIÓN
-51%
CARBONO NEGRO Miles de toneladas métricaS
CND REGULACIÓN SECTOR TRANSPORTE
NOM 042 para emisiones de vehículos ligeros
NOM 044 para emisiones de vehículos pesados
NOM 047 equipo y procedimiento de medición
NOM-016-CRE-2016
NOM 163 eficiencia energética para vehículos ligeros
042.- Actualizar la norma al estándar Tier 2 y
buscar en el largo plazo empatarlo con la siguiente
generación Tier 3 (en desarrollo).
Normas Estratégicas:
163.- Empatarse con la regulación en EU al 2018 y
buscar alinearse con las nuevas metas al 2025,
ampliando la norma a una de Gases de Efecto
Invernadero, incluyendo un etiquetado obligatorio.
044.- Actualizar al binomio tecnológico EPA 10
/EURO VI al 2018 contando con la disponibilidad
del combustible UBA.
La NOM indica completa distribución de DUBA el
1 de diciembre de 2018
047.- Actualizar la norma a la regulación en EU
para incorporar tecnología de medición OBD II
ACTUALIZACIÓN DE LA NOM 042 HACIA DÓNDE IR
HFC’s R134a
COV’s
NOx
CO COV’s
Partículas
CO2 directas e Indirectas del AC
Hollín negro (Black Carbon)
N2O
CH4
Rendimiento de
combustible Km/l
Garantía de emisiones =240 mil km Actual (100 mil km)
finas
OBD II unicamente??
Características a regular
Límites de Emisiones = Tier 3??
CONTAMINANTES CRITERIO
NOM-042
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5
PRIUS 25.5 Km/l
F150/LOBO 9.2 Km/l
JETTA MKVI 15.2 Km/l
YUCON 7.9 Km/l
JETTA CLÁSICO 14.8 Km/l
Efic
ien
cia
Ene
rgét
ica
(K
m/l
eq
. gas
olin
a)
Sombra (m2)
Subcompactos Compactos y Crossover
Camionetas Camionetas y de lujo
SPARK 20.6 Km/l
Desempeño Energético Vehículos de Pasajeros y
Camionetas Ligeras
año modelo 2014
cálculo con base en la NOM 163
TSURU 16.5 Km/l
URBAN 8.8 Km/l
MATIZ 18.9 Km/l
APLICACIÓN NOM 163 EFICIENCIA ENERGÉTICA FLOTA 2014
VERSA 17.1 Km/l
PROPUESTA NORMATIVA 2018-2025 Vehículos de pasajeros
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
2.50 3.50 4.50 5.50 6.50
km
/l
Sombra (m2)
Rendimiento vs sombra vehículos a pasajeros
vp 2018
vp 2019
vp 2020
vp 2021
vp 2022
vp 2023
vp 2024
vp 2025
Flota 2013
Promedio ponderado 2013
Promedio simple 2013
NOM SEMARNAT 163
ACTUALIZACIÓN DE LA NOM 163 ESCENARIO
• Las mejoras en los motores de combustión interna y transmisiones mas eficientes son los cambios clave para alcanzar metas mas ambiciosas.
• La electrificación del tren motriz estará en un nivel mínimo (hibridación)
• Se espera que los vehículos eléctricos tenga una penetración menor al 2% de la flota Mexicana para 2025 y únicamente para vehículos de algunos segmentos.
• El escenario EPA 2025 puede reducir el consumo de combustible de vehículos nuevos en 34% (y GEI en 40%)
1990 2000 2010 2020
CO2 equivalente PM NOx Emis
ion
es
Cambio de enfoque normativo
EMISIONES DE MOTORES DIESEL
ESTÁNDARES DE EMISIÓN
ESTÁNDARES DE EMISIÓN VEHÍCULOS PESADOS
0
0.02
0.04
0.06
0.08
0.1
0.12
0.14
0
1
2
3
4
5
6
PM
gra
mo
s /
kWh
NO
x gr
amo
s /
kWh
NOx
PM
Unión Europea USA
13
2 TECNOLOGÍAS PARA REDUCIR EMISIONES EGR VS SCR
EGR En Cilindro Reducción Catalítica Selectiva (SCR)
SCR Catalizador
Imágenes: “SCR 101: Getting Ready for EPA 2010” Steve Sturgess, Executive Editor, Heavy Duty Trucking, Detroit Diesel.
REDUCCIÓN DE EMISIONES RECIRCULACIÓN DE GSES DE ESCAPE
2004-2016:
EGR 2018:
Sólo EGR
Pre 2004:
Sin EGR
EGR Aire Frío
• Highest Firing Temperatures
• Highest NOx
• Highest Efficiency
• Menor Temperatura
• Menor emisión NOx
• Menor Eficiencia
• Mayor Temperatura
• Mayor emisión NOx
• Mayor Eficiencia
TRABAJO DEL SCR :
LIMPIAR LOS GASES DE ESCAPE
Department 16
= Gases de Escape
SCR Catalizador
NOx
PM
NOx
Las partículas (PM) son atrapadas
en el Filtro Diesel para partículas
(DPF)
= Fluido de Escape
(DEF)
PM
DEF se inyecta dentro de la
corriente de gases de escaope
DEF
NH3 La solución DEF se ‘hydroliza’ en
amonia (NH3) que se mezcla
en los gases de escape
Amonia (NH3) y Óxidos de
Nitrógeno (NOx) reaccionan en
el catalizador para formar N y H2O
N2 H2O
Los gases de escape viajan a la salida
con NOx y PM
SCT Aplicación de las normas de verificación y de revisión mecánica
SEMARNAT Actualización de las:
NOM-042 (emisiones ligeros)
NOM-044 (emisiones pesados)
NOM-163 (modificación) SENER-CONUEE
Expedición de una norma de eficiencia energética y emisión de GEI
TRANSPORTISTAS Participación en los programas de Eficiencia y Transporte Limpio
PEMEX Abasto de DUBA
SEconomía Establecimiento de barreras reales a la importación de camiones y refacciones usadas (TLC)
ANPACT Introducción de mejores tecnologías al mercado nacional
SHCP Aumentar el apoyo a la chatarrización
INTEGRALIDAD NORMATIVA …a nivel federal
TRANSPORTE LIMPIO Y EFICIENTE
¿CÓMO REDUCIR EMISIONES?
Emisiones totales Demanda de transporte [pasajeros km]
Intensidad energética [joule por km]
Intensidad de CO2e
[CO2e por joule] = x x
Acciones
Evitar trafico/viajes
p.e. reducir la
necesidad de
movilidad y las
distancias através
de la planeación
(desarrollo
orientado al
transporte)
Impulsar modos y Vehículos mas
eficientes p.e. Reducir el consumo de com- bustibles y orientar la oferta hacia transporte masivo
Cambiar el combustible
p.e. usar combus- tibles de bajo con- tenido de carbon como biocombus- tibles o electrici- dad de fuentes renovables
GRACIAS
SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE
Y RECURSOS NATURALES
SEMARNAT SEMARNAT MINISTRY OF THE ENVIRONMENT
AND NATURAL RESOURCES