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Pruebas para la integración de RPAS en SESAR

Caso DEMORPAS

Jorge Bueno Gómez, 31 Marzo 2014

131.03.2014

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Índice

� ¿Qué es DEMORPAS?

� Objetivos del Proyecto

� Consorcio

� Área de Operaciones: Caracterización

� Medios Técnicos

� Aglomeraciones urbanas y características del terreno

� Impacto sobre tráficos civiles y militares

� Escenarios

� Ejercicios

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¿Qué es DEMORPAS?

DEMORPAS es un proyecto de demostración que aspira a demostrar como integrar RPAS en espacio aéreo no segregado en entorno mixto donde convivan múltiples

aeronaves tripuladas y no tripuladas con la intenci ón de explorar la viabilidad de la integración de RPAS a partir de 2016

� Uno de los proyectos cofinanciado por SESAR Joint Undertaking

� Parte del programa de demostraciones de RPAS

� Se enfoca en obtener resultados concretos para cubrir los huecos operacionales ytécnicos identificados para la integración

� Aprovecha los resultados de SESAR

� Sinergias, riesgos y oportunidades con todo el programa SESAR

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Objetivos del Proyecto

Applicabilidad of conceptos SESAR, procedimientos y tecnologías

Aspectos regulatorios y de seguridad derivados de las operaciones de RPAS en espacio aéreo no segregado

Soluciones alternativas para procedimientos y tecnologías

Viabilidad y restricciones de un centro de operaciones de RPAS (RPOC)

Impacto de las operaciones nominales y de emergencia de RPAS en los controladores aéreos y pilotos remotos

Limitaciones en el intercambio de trayectorias

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Consorcio

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FADA-CATE

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Ejército del Aire

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Área de Operaciones: Caracterización (1/6)

Aeropuerto de Salamanca (LESA) / Base aérea de Matacán

Mapa del aeródromo

Plano de Aeródromo (OACI)

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Área de Operaciones: Caracterización (2/6)

� Espacio aéreo sobre Salamanca: parte del FIR de Madrid

� Responsabilidad de Madrid ACC

� Control a partir de FL 155

Zona de Control

Sector de Control

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Área de Operaciones: Caracterización (3/6)

� Áreas restringidas LER 71B (GND – 1000 ft) y LER 71A (1000 ft – FL 100)

� Tres aerovías en la zona de operaciones

Estructura de Espacio Aéreo

Aerovía Limites verticales

A33 FL135 – FL245

A43 FL105 - FL245

Z95 FL115 - FL245

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Área de Operaciones: Caracterización (4/6)

Aeródromo

� Cilindro (GND – 5500 ft MSL)

� Centrado en 40°57’12”N, 5°30’12”W

Zona de Operaciones

Pasillo de transición

� GND – 7280 ft MSL)

� Punto 1: 40°58’07.51”N, 5°28’25.05”W

� Punto 2: 40°56’56.18”N, 5°28’18.88”W

� Punto 3: 40°57’12.53”N, 5°14’37.82”W

� Punto 4: 40°58’22.63”N, 5°14’33.46”W

Área de operación

� GND – 9840 ft MSL)

� Punto 1: 41°03’18.39”N, 5°14’20.15”W

� Punto 2: 40°57’12.93”N, 5°14’38.37”W

� Punto 3: 40°57’19.05”N, 4°50’34.51”W

� Punto 4: 41°03’57.00”N, 4°50’34.55”W

Área de operación

� Comunicaciones por radio con TWR y ACC

� Cobertura radar a partir de 5000 ft MSL

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Área de Operaciones: Caracterización (5/6)

Perfil vertical

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Área de Operaciones: Caracterización (6/6)

Cobertura radio (C2), voz y Radar

Cobertura C2

Cobertura radar

Cobertura radio (voz)

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Medios Técnicos

Stemme S-15 (Motovelero)

SIVA (RPAS) ALO (RPAS)

SINA (Información de Tráfico)

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AS � Terreno prácticamente llano

� Cota máxima 791 m

� Cota máxima 899 m

� Terreno dedicado a la agricultura

� Dos ríos de escaso caudal (Trabancos y Zapardiel)

� El río Tormes se sobrevuela en el despegue y aterrizaje

� Sobrevuelo de dos carreteras de segundo nivel: CL-610 y CL-605

� Densidad de tráfico baja

� Resto de carreteras de tercer nivel que conectan los municipios

Aglomeraciones urbanas y características del terren o

Provincia Población Nº de Habitantes

Salamanca

Aldea Yuste DeshabitadaCordovilla 125Encinas de Abajo 620Huerta 312Machacón 464Moríñigo 107Palaciosrubios 413Paradinas de San Juan 448Rágama 251Villar de Gallimazo 169Zorita de la Frontera 203

Ávila

Bercial de Zapardiel 224Bernuy-Zapardiel 136Cabezas del Pozo 77Canales 47Cisla 126Donjimeno 92El Ajo Sin datosFuente el Saúz 196Fuentes de Año 130Langa 531Mamblas 224Rasueros 222San Cristóbal de Trabancos Sin datosVillanueva del Aceral 145

� Desnivel 108 m

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Impacto sobre tráficos civiles y militares

� Impacto despreciable o nulo

� Zona de operaciones

� al este de rutas de salida y llegadas para vuelos IFR

� al norte de la ruta este de salidas y llegadas

� al norte de la ruta entrada en el CTR paraaviones con fallo de comunicaciones

� Parte del pasillo de entrada y la zona dedespegues y aterrizajes está incluida enel CTR/ATZ del aeródromo� Coordinación entre el piloto remoto y el

controlador de tráfico aéreo en la torre de controlpara permitir las operaciones

� Para evitar conflictos en despegue y aterrizaje se establecerá una zona deexclusión temporal

VAC (OACI)

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Escenarios

Tres escenarios

� SCN-RPAS01-001: Vuelo nominal

� Ejecución de trayectoria acordada

� Pequeños cambios sugeridos por ATC

� SCN-RPAS01-002: Vuelo en condiciones operacionales

� Cambio de trayectoria por requerimiento de la misión

� Solución de conflictos

- Meteorología adversa, Tráfico

� SCN-RPAS01-003: Vuelo en condiciones de emergencia

� Ejecución de procedimientos de emergencia

� Perdida de C2

� Perdida de comunicaciones ATC

� Fallo de sistema de navegación

� Aproximación fallida

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Ejercicios

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EXE-RPAS01-002 EXE-RPAS01-003

Familiarización

Vuelos separados de RPAS

2 RPAS volando de manera

simultánea2 RPAS + Avión tripulado

ALO

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Ejercicios

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Familiarización

Vuelos separados de RPAS

2 RPAS volando de manera

simultánea2 RPAS + Avión tripulado

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Ejercicios

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Familiarización

Vuelos separados de RPAS

2 RPAS volando de manera

simultánea2 RPAS + Avión tripulado

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