SENSOR DE PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE (FRP)

En los últimos años el sistema de menor consumo de combustible se ha ganado una amplia aceptación. La razón de todo esto es para evitar que una cantidad innecesaria de combustible llegue al motor, donde el calentamiento es excesivo y puede provocar vapores. En otras palabras, este sistema se refiere a la interminable lucha para detener las emisiones excesivas de EVAP.

Otro enfoque de alta tecnología para el problema de vapor de combustible es el uso de un sensor de presión de combustible en relación con una bomba de combustible de velocidad variable eléctrica. Ford, entre otros, ha adoptado este enfoque en una amplia variedad de sus vehículos en los modelos más nuevos.

La PCM se basa en el FRP (presión de combustible por ferrocarril) para monitorear la presión de combustible, el PCM puede ajustar la velocidad de rotación de la bomba de combustible y mantener una presión estable. Una vez que la presión del combustible sea estable, la formación de vapores de combustible en la línea de combustible en sí es muy reducida. Todo el proceso ocurre muy rápido, ya que se controla electrónicamente.

El sensor de FRP es una de tres hilos y de tipo sensor piezoeléctrico de presión electrónico. Esto significa que la resistencia del sensor varía con los cambios de presión. El sensor de FRP también está conectado en línea con una red interna del PCM. Así que, cambios de la resistencia del sensor a la presión de la corriente general también varía. Cuanto mayor sea la resistencia del sensor menor flujo de corriente y más alto el voltaje. El voltaje más alto a través del sensor de FRP causará una tensión más baja a través de la resistencia interna de la PCM y viceversa.

CONDICIONES QUE AFECTAN A LA OPERACIÓN

El sensor de FRP se conecta directamente al riel de inyección de combustible, lo que lo hace susceptible a las variaciones de temperatura. Un filtro de combustible obstruido, , combustible sucio, etc también podría causar una lectura errónea de la señal. Es importante determinar si la lectura de la señal falla es causada por el FRP o alguna condición que lo está afectando. No es exacta la lectura del sensor de FRP hasta que todas las pruebas necesarias se han realizado.

PRUEBAS DE COMPONENTES

El sensor de FRP es un sensor de tipo de tres hilos. La PCM proporciona un voltaje de referencia de 5 Voltios, así como una tierra de la señal del sensor. El sensor envía una señal de la presión de nuevo a la PCM igual a 2.8 Voltios en una presión de 40 psi. También es bueno saber que el sensor de FRP puede compartir los cables de tierra y de referencia con otros sensores y las condiciones eléctricas que afectan a los otros sensores, también lo afectan.

PSI VOLTIOS

0 0.55-10 1.120 1.630 2.240 2.850 3.4560 3.9

En primer lugar determinar si existe una presión real de los combustibles en el sistema. Esto eliminará una condición de lectura deficiente debido a un problema mecánico del sistema de combustible. Usando una presión de combustible y medidor de volumen, comprobar que el sistema está funcionando correctamente.

Desconecte el sensor de FRP y abra el interruptor de encendido. Usando un voltímetro, la sonda entre el alambre de tensión de FRP de referencia y tierra de la batería. Tensión de referencia (normalmente 5,00 voltios). Con un voltímetro, medir la tensión en el cable de tierra de FRP sensor y positivo de la batería. Tensión de la batería debe ser visto (a prueba la integridad del circuito de tierra del sensor de FRP).

Con un voltímetro, medir la tensión en los cables de referencia y de tierra del sensor de FRP (doble control de la tensión de referencia y los conductores de tierra del sensor de fibra de vidrio). Saltar el sensor de FRP cable de señal al cable de tierra en el conector.

Usando una herramienta de análisis, seguimiento de la línea de combustible PID de presión (con el motor apagado). Acerca de 0,00 voltios debe ser visto.

Saltar el sensor de FRP cable de señal al cable de tensión de referencia en el conector. Usando una herramienta de exploración seguimiento de la línea de combustible PID de presión (con el motor apagado). Una lectura de la tensión de referencia debe ser visto (por lo general 5.00 voltios).

Asegúrese de que la manguera de aspiración al sensor de FRP no esté obstruido o roto. El vacío del motor se tiene en cuenta al ajustar la presión real de los combustibles. Si al seguir estos pasos todo se encuentra correcto el problema no es fallo mecánico, la culpa es, probablemente, en el propio sensor de FRP. Tener extremo cuidado al reemplazar el sensor de FRP, ya que se trata de combustible inflamable.. Siga los procedimientos del fabricante de reemplazo.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE (EFT)

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE EN EL RIEL DE

INYECCION

Algunos vehículos, como muchos vehículos Ford que son equipados con unos «returnless» (lugares sin retorno) electrónicos, que determinan el tipo sanguíneo de inyección de combustible, para dar la información a la PCM un estimando de la temperatura y, por consiguiente, la densidad del combustible.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE EN EL RIEL DE

INYECCION

DESCRIPCIÓN

• El monitor de componentes comprensivo supervisa el circuito del sensor EFT al PCM de alto o bajo voltaje.

• Si el voltaje cae por abajo o excede los límites calibrados en un lapso de tiempo durante la prueba, la prueba fallará.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE EN EL RIEL DE

INYECCION

CAUSAS PROBABLES

• Falta de continuidad o corto en el arnés

• Baja temperatura ambiente de operación

• Conexión del arnés inadecuada

• Sensor EFT dañado

• PCM dañado

SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE EN EL RIEL DE

INYECCION

AYUDA PARA DIAGNOSTICOVerifique el valor del EFT para determinar una falta de continuidad o un corto.