(Microsoft PowerPoint - Presentacion13MINISTERIOAMBIENTE [S\363lo lectura])PROGRAMA NACIONAL DE CONTROL DE LA CONTAMINACION POR FUENTES MOVILES
0
500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2,500,000
FUENTE: DNP 1991
Valle de Aburrá 21.3 21.6 8.9
Mamonal 9.8 15.9 40.3
Bogotá Soacha 12.7 19.6 3.7
Barranquilla 6.4 9.5 14.5
TOTAL 100.0 100.0 100.0
0
20
40
60
80
100
120
140
Bogotá Medellín Cali Barranquilla B/manga Norma
LOS NIVELES DE CONTAMINACION SUPERAN LA NORMA DE CALIDAD
(MP: Material Particulado)
FUENTE: DNP 1991
0
500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2,500,000
Monóxido de
Carbono Hidrocarburos
Oxidos de
0
40,000
80,000
120,000
160,000
200,000
89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99
AÑO
A. Látina 42 78 85
Mundia l 67 92 110
1970 1980 1990
FUENTE: ACOLFA 1998 FUENTE: BANCO MUNDIAL 1997
CONSUMO DE VEHICULOS NUEVOS
Otras Enfermedades del Aparato Respiratorio
Enfermedades de ojos y sus anexos
Bronquitis, Enfisemas, Asma y Neumonías
EFECTOS DE LA CONTAMINACION ATMOSFERICA SOBRE LA SALUD
5 a 14 años
Otras Enfermedades del Aparato Respiratorio
Enfermedades de ojos y sus anexos
EFECTOS DE LA CONTAMINACION ATMOSFERICA SOBRE LA SALUD
15 a 44 años
Enfermedades de ojos y sus anexos
EFECTOS DE LA CONTAMINACION ATMOSFERICA SOBRE LA SALUD
45 a 59 años
Enfermedades Respiratorias Agudas
Enfermedades de la Piel y Tejido Celular Enfermedades de ojos y sus anexos
Enfermedades de Hipertensión
EFECTOS DE LA CONTAMINACION ATMOSFERICA SOBRE LA SALUD
T o t a l B o g o t á
0
2
4
6
8
1 0
1 2
%
E n f e r m e d a d e s R e s p ir a t o r ia s A g u d a s
E n f e r m e d a d e s d e la P ie l y T e jid o C e lu la r
O t r a s E n f e r m e d a d e s d e l A p a r a to R e s p ir a t o r io
E n f e r m e d a d e s d e o jo s y s u s a n e x o s
FUENTE: SECRETARIA DE SALUD BOGOTA. 1997
EFECTOS DE LA CONTAMINACION ATMOSFERICA SOBRE LA SALUD
EMISIONES DE CO2 DEL SECTOR CARRETERO NACIONAL 1997 - 2010
24000
26000
28000
30000
32000
34000
36000
38000
40000
42000
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
T o
n s
FUENTE: MINISTERIO DE MINAS Y ENERGIA. 1999
MEJORAMIENTO TECNOLOGICO DE LOS
MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD AMBIENTAL DE LOS COMBUSTIBLES
PROMOCION DEL USO DE COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS
PROGRAMA PARA EL CONTROL DE LA CONTAMINACION POR FUENTES MOVILES
NORMAS DE EMISION PARA FUENTES MOVILES A GASOLINA Y DIESEL A PARTIR DEL AÑO MODELO 1988
CICLOS FTP-75 Y USA-13 (1998 @ 2001)
AÑO MODELO
CATEGORIA DEL
EMISIONES PERMISIBLES
(g/km) VEHICULO CO HC NOx
VEHICULO LIVIANO 2.10 0.25 0.62 1998 VEHICULO MEDIANO 11.2 1.05 1.43
VEHICULO PESADO* 25.0 10.0** * Emisión en g/HP-hora ** Emisión correspondiente a NOx + HC
MEJORAMIENTO TECNOLOGICO DE LOS MOTORES
Normas de Emisión para Fuentes Móviles
0
5
10
15
gr/km
C o l 1998 - Euro 1 8 4.5 1.1 0.36
C o l 2001 - Euro 2 7 4 1.1 0.15
Oxido s de
C arbo no
Hidro c arburo
Normas de Emisión para Fuentes Móviles
CONVERTIDOR CATALITCO
SONDA LAMBDA
CONVERTIDOR CATALITICO
MEJORAMIENTO TECNOLOGICO DE LOS MOTORES
Nuevas Tecnologías de Control
QUE HACE EL CATALIZADOR:
Nuevas Tecnologías de Control
REDUCCION DE EMISIONES ESTIMADA PARA 1997 (TON) POR AUTOMOVILES UNICAMENTE
CONTAMINANTE REDUCCION
HC 14.774 CO 175.518 NOx 100.758
15.000 km/año aprox Estimado de 107.647 vehículos para 1997 50% del parque rodando > 2000 msnm
MEJORAMIENTO TECNOLOGICO DE LOS MOTORES
Nuevas Tecnologías de Control
Normas de Emisión para Fuentes Móviles
LOGO CASA FABRICANTE O PROPIETARIA DEL DISEÑO
CERTIFICADO DE EMISIONES POR PRUEBA DINAMICA
CERTIFICADO No.
CATEGORIA ENSAMBLADO FECHA: IMPORTADO
NOSOTROS,____________________________FABRICANTES DE LOS VEHICULOS _______________________ CERTIFICAMOS QUE EL (LOS) VEHICULO (S) QUE A CONTINUACION SE DESCRIBE(N), CUMPLE(N) CON LAS REGULACIONES AMBIENTALES DE LA REPUBLICA DE COLOMBIA, DE ACUERDO CON LA RESOLUCION 909 DEL 20 DE AGOSTO DE 1996, EMITIDA POR EL MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE DE COLOMBIA. ESTA CERTIFICACION AMPARA SOLAMENTE A LOS VEHICULOS AQUÍ DESCRITOS QUE SEAN IMPORTADOS O ENSAMBLADOS POR _________________________ CON DESTINO A LA REPUBLICA DE COLOMBIA.
1.-IDENTIFICACION DEL VEHICULO 1.1 GASOLINA 1.2 DIESEL
1.3 1.4
AÑO 1.5
CODIGO 1.6
CODIGO 1.7
CILINDRAJE 1.8 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
.
2.-RESULTADOS DE LA PRUEBA DINAMICA g/km g/kw - h g/Hp - h 2.1 CICLO DE PRUEBA 2.2 MONOXIDO DE
CARBONO (C0) 2.3 HIDROCARBUROS
(NOX)
4.-IDENTIFICACION DE LA PRUEBA
4.1 CIUDAD 4.2 FECHA 4.3 LABORATORIO DE PRUEBAS Y ENSAYOS
4.4 ORGANISMO DE CERTIFICACION
POR LA CASA MATRIZ O FIRMA PROPIETARIA DEL DISEÑO
POR EL IMPORTADOR O ENSAMBLADOR
ESPACIO RESERVADO PARA EL MINISTERIO DEL MEDIO
AMBIENTE
PRUEBA DINAMICA
REGULACION DE LOS CRITERIOS AMBIENTALES DE CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES LIQUIDOS Y SOLIDOS UTILIZADOS EN HORNOS Y CALDERAS DE USO COMERCIAL E INDUSTRIAL Y EN MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULOS
AUTOMOTORES
FECHA ENTRADA EN VIGENCIA PARAMETRO UNIDAD 01/01/1996 01/01/1998 01/01/2002
Azufre, Máx. % Peso 0.4 0.1 0.06 Aromáticos, Máx. % Vol. 20 20 20 Indice de Cetano Indice. 45 45 45
Requisitos de Calidad del Combustible Diesel (ACPM)
MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DE LOS COMBUSTIBLES
FECHA ENTRADA EN VIGENCIA PARAMETRO UNIDAD 01/01/ 1998 01/01/2001 01/01/2006
Octanaje, Mín.
• Gasolina Corriente Indice (RON+MON/2) 81 81 81 Indice RON 86 86 86
• Gasolina Extra Indice (RON+MON/2) 86 86 86 Indice RON 94 94 94
RVP, Máx. Psia 8.5 8.1 8.1 Azufre, Máx. % Peso 0.10 0.05 0.03 Oxígeno, Mín. % Peso -- 2.0 2.0 Aromáticos, Máx. % Vol. 28.0 25.0 25.0 Benceno, Máx. % Vol. 1.1 1.0 1.0
Requisitos de Calidad de la
Gasolina Motor
•• Reducir las emisiones contaminantes de los Reducir las emisiones contaminantes de los vehvehíículos automotores que funcionan con culos automotores que funcionan con gasolinagasolina
•• Reducir la RVP de las gasolinas y las Reducir la RVP de las gasolinas y las emisiones evaporativasemisiones evaporativas
•• Aumentar el octanaje y actuar como Aumentar el octanaje y actuar como diluyentes en la gasolinadiluyentes en la gasolina
•• Coadyuvar al mejoramiento del desempeCoadyuvar al mejoramiento del desempeñño o econeconóómico de los procesos de refinacimico de los procesos de refinacióón n
ALTERNATIVAS PARA LA OXIGENACIÓN DE LAS GASOLINAS
PosibilidadesPosibilidades
•• MetanolMetanol
HC + HC + OO22 COCO22 + H+ H22OO
OO22 HC CO NOx SOxHC CO NOx SOx
ALTERNATIVAS PARA LA OXIGENACIÓN DE LAS GASOLINAS
Marco NormativoMarco Normativo Ley 693 de 2001Ley 693 de 2001
““Por la cual se dictan normas sobre el uso de alcoholes Por la cual se dictan normas sobre el uso de alcoholes carburantes, se crean estcarburantes, se crean estíímulos para su produccimulos para su produccióón, n,
comercializacicomercializacióón y consumo, y se dictan otras disposicionesn y consumo, y se dictan otras disposiciones””
“ArtArtíículo 1.culo 1.-- A partir de la vigencia de la presente Ley, las gasolinas que se utilicen en el país en los centros urbanos de más de 500.000 habitantes tendrán que contener componentes oxigenados tales como alcoholes carburantes, en la cantidad y calidad que establezca el Ministerio de Minas y Energía, de acuerdo con la reglamentación sobre control de emisiones derivadas del uso de estos combustibles y los requerimientos de saneamiento ambiental que establezca el Ministerio del Medio Ambiente para cada región del país. En los centros urbanos de menos de 500.000 habitantes , el Gobierno podrá implementar el uso de estas sustancias. Ello sin perjuicio de las demás obligaciones que sobre el particular deban observarse por parte de quienes produzcan, importen, almacenen, transporten, comercialicen, distribuyan o consuman Gasolinas Motor y/o combustible diesel en el país. Si el oxigenado a utilizar es Etanol carburante éste podrá ser utilizado como combustible”
ALTERNATIVAS PARA LA OXIGENACIÓN DE LAS GASOLINAS
Ventajas Ventajas ComparativasComparativas
CH3
TAMETAME
GASOLINAS
CH3
ETBEETBE
GASOLINAS
Compuesto Fórmula Oxigeno (% peso)
Densidad (gr/cc)
Índice Antidetonante
(R+M)/2 MTBE C5H12O 18.15 0.741 109.0 Ethanol C2H6O 34.73 0.789 113.0 ETBE C6H14O 15.66 0.752 110.0 DIPE C6H14O 15.66 0.724 105.0 TAME C6H14O 15.66 0.764 104.5
Ventajas Ventajas ComparativasComparativas
GASOLINAS
Compuesto RVP Mezcla
(psi) Punto de
Ebullición (oF ) Peso
Molecular Solubilidad en Agua (% peso)
MTBE 8 – 10 131 88.149 4.3 - 5.4 Ethanol 18 – 22 172 46.069 Miscible ETBE 3 – 5 161 102.18 1.1 - 2.6 DIPE 4 – 5 155 102.18 0.9 TAME 2 – 4 187 102.18 2.0 TBA 10 – 15 181 74.122 Miscible
Ventajas Ventajas ComparativasComparativas
GASOLINAS
Compuesto Calor de Combustión (MBTU/gal)
Gasolina 114 Etanol 75 TBA 93 MTBE 94 ETBE 97 DIPE 100 TAME 101
Ventajas Ventajas ComparativasComparativas
ALTERNATIVAS PARA LA OXIGENACIÓN DE LAS GASOLINAS
ComparaciComparacióón de las Mezclas Gasolina n de las Mezclas Gasolina Regular / OxigenanteRegular / Oxigenante (Resoluci(Resolucióón 068 de 2001)n 068 de 2001)
Parámetro
Línea base Gasolina Regular
Gasolina + 10% Vol Etanol
Gasolina + 15% Vol ETBE
Gasolina + 15% Vol DIPE
(R + M)/2 81 84.2 85.3 84.6 Plomo, gr/l 0.013 0.0117 0.0110 0.0110 RVP, psia 8.0 9.2 7.4 7.5 Aromáticos, % Vol. 25.0 22.5 21.3 21.3 Benceno, % Vol. 1.0 0.9 0.85 0.85 Azufre, % Peso 300 270 255 255 Oxigeno, % Peso 0.0 3.5 2.4 2.3 Refining Process
Services
ALTERNATIVAS PARA LA OXIGENACIÓN DE LAS GASOLINAS
ComparaciComparacióón de las Mezclas Gasolina n de las Mezclas Gasolina Regular / OxigenanteRegular / Oxigenante
Refining Process Services
100.0 96.6 97.8 98.2
Cambio en Emisiones (%)
VOC’s Base +5 -13 -12 NOx Base 0 -2 -2 TAP Base +2 -6 -6
Ventajas Ventajas ComparativasComparativas
Aspectos Aspectos EconEconóómicosmicos
•• Usado desdeUsado desde 19791979
•• MaMayor crecimiento ocurre despuyor crecimiento ocurre despuéés s de de 1992 1992
•• Actualmente se usa para oxigenar Actualmente se usa para oxigenar los combustibles especialmente en los combustibles especialmente en inviernoinvierno
•• Actualmente se utilizanActualmente se utilizan 110,000 110,000 BPD BPD la gasolinala gasolina
•• Mayormente usado en el Medio Mayormente usado en el Medio OesteOeste (Farm States)(Farm States)
•• Debe ser subsidiada su producciDebe ser subsidiada su produccióónn
•• La justificaciLa justificacióón es politica y socialn es politica y social
•• Sus efectos ambientales generan Sus efectos ambientales generan aaúún controversian controversia
MTBEMTBE
•• Mayor crecimiento Mayor crecimiento ocurre despuocurre despuéés de s de 19801980
•• Actualmente es el Actualmente es el mayor oxigenante mayor oxigenante usado en los usado en los programas de RFG programas de RFG (85%)(85%)
•• El 15% restante, se El 15% restante, se formula con Etanolformula con Etanol
•• Se mezclan 290,000 Se mezclan 290,000 BPD de MTBE en pool BPD de MTBE en pool de gasolinas de EEUUde gasolinas de EEUU
MARCO NORMATIVO E INSTRUMENTOS ECONOMICOS
Para no trasladar todo el costo adicional de los nuevos vehículos año modelo 1998 en adelante, se estableció en la Ley 223 de 1995 (Estatuto Tributario), una excención parcial del IVA para el comprador final, cuyo valor dependía del valor de los equipos de control instalados y oscilaba entre los $ 500.000 y $ 900.000.
MARCO NORMATIVO E INSTRUMENTOS ECONOMICOS
Artículo 424-5. Bienes Excluídos del Impuesto. ….
4. Los equipos y elementos nacionales o importados que se destinen a la construcción, instalación, montaje y operación de sistemas de control y monitoreo, necesarios para el cumplimiento de las disposiciones, regulaciones y estándares ambientales vigentes, para lo cual deberá acreditarse tal condición ante el Ministerio del Medio Ambiente.
PROGRAMA DE INSPECCION Y MANTENIMIENTO
EFECTOS DE LA SINCRONIZACION SOBRE LAS EMISIONES DE FUENTES MOVILES
(Porcentaje de reducción de la generación de contaminantes)
PARAMETRO BOGOTA B/QUILLA. MEDELLIN CALI
Hidrocarburos 51.7 38 51.6 40.4 CO 44.4 34.4 46.8 35.6 NOx 7.9 - 48.6 38.8
FUENTE: ECOPETROL. Contaminación Atmosférica por Fuentes Móviles. Informe Final - Fase I. Diciembre de 1992
N O R M A S D E E M IS IO N P E R M IS IB L E P A R A F U E N T E S M O V IL E S C O N M O T O R A G A S O L IN A
A Ñ O - M O D E L O
% C O * A l t u r a /N iv e l
M a r ( 0 - 1 5 0 0 )
% C O A l t u r a /N iv e l
M a r ( 1 5 0 1 - 3 0 0 0 )
p p m H C * * A l t u r a /N iv e l
M a r ( 0 - 1 5 0 0 )
p p m H C A l t u r a /N iv e l
M a r ( 1 5 0 1 - 3 0 0 0 )
2 0 0 1 y p o s t e r io r
1 .0 1 .0 2 0 0 2 0 0
2 0 0 0 - 1 9 9 8 2 .5 2 .5 3 0 0 3 0 0
1 9 9 7 - 1 9 9 6 3 .0 3 .5 4 0 0 4 5 0
1 9 9 5 - 1 9 9 1 3 .5 4 .5 6 5 0 7 5 0
1 9 9 0 - 1 9 8 1 4 .5 5 .5 7 5 0 9 0 0
1 9 8 0 - 1 9 7 5 5 .5 6 .5 9 0 0 1 0 0 0
1 9 7 4 o a n t e r io r e s
6 .5 7 .5 1 0 0 0 1 2 0 0
* % ( P o r c e n ta je p o r v o l u m e n ) . * * p p m ( P a r te s p o r m i l l ó n ) .
PROGRAMA DE INSPECCION Y MANTENIMIENTO
NORMAS DE EMISION - PRUEBA ESTATICA HIDROCARBUROS (HC)
0.00
200.00
400.00
600.00
800.00
1000.00
1200.00
1400.00
Anteriores
1975 - 1980 1981 - 1990 1991 - 1995 1996 - 1997 1998 - 2000 2001 y
Posteriores
NORMAS DE EMISION - PRUEBA ESTATICA MONOXIDO DE CARBONO (CO)
0.00
1.00
2.00
3.00
4.00
5.00
6.00
7.00
8.00
Anteriores
1975 - 1980 1981 - 1990 1991 - 1995 1996 - 1997 1998 - 2000 2001 y
Posteriores
PROGRAMA DE INSPECCION Y MANTENIMIENTO
PROGRAMA DE INSPECCION Y MANTENIMIENTO
NORMAS PERMISIBLES DE OPACIDAD DE HUMOS PARA FUENTES MOVILES A DIESEL (ACELERACION LIBRE)
AÑO-MODELO VEHICULO LIVIANO
OPACIDAD OPACIDAD OPACIDAD 2001 y posteriores 40% 40% 40%
1996 - 2000 50% 50% 50% 1991 - 1995 55% 55% 55% 1986 - 1990 60% 60% 60% 1981 - 1985 65% 65% 65%
1980 y anteriores 70% 70% 70%
PROGRAMA DE INSPECCION Y MANTENIMIENTO
AUTOMOVIL PRENDIDO, CALIENTE Y EN NEUTRO O PARQUEO
DETERMINA % CO ppm HC
Control de Emisiones en Prueba Estática
PROGRAMA DE INSPECCION Y MANTENIMIENTO
Marco Normativo Vigente
TITULO III
CAPITULO III
DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACION DE GASES DE ESCAPE PARA FUENTES MOVILES A GASOLINA MEDIANTE LA PRUEBA ESTATICA
CAPITULO IV
REQUERIMIENTOS TECNICOS DE OPERACIÓN Y PRUEBAS PARA LOS EQUIPOS DE MEDICION DE GASES DE ESCAPE PARA FUENTES MOVILES A GASOLINA EN CONDICION DE MARCHA MINIMA
O RALENTI
TITULO IV
CAPITULO II
DEL PROCEDIMIENTO DE EVALUACION DE OPACIDAD MEDIANTE LA PRUEBA ESTATICA PARA FUENTES MOVILES A DIESEL
CAPITULO IV
PROGRAMA DE INSPECCION Y MANTENIMIENTO
• Características técnicas mínimas de los equipos (analizadores de gases), protocolos de medición y procedimientos para la evaluación de emisiones en vehículos a gasolina
• Características técnicas mínimas de los equipos (opacímetros), protocolos de medición y procedimientos para la evaluación de emisiones en vehículos a diesel
• Normas de emisión de humos (opacidad) para vehículos diesel en régimen de aceleración libre
• Conjunto de estrategias y condiciones administrativas para el funcionamiento del programa
• Revisión ambiental de todo el parque automotor nacional, por lo menos una vez al año
Firmas y Sellos de Acreditación
El certificado único nacional de cumplimiento deberá tener el sello y firma del centro de diagnóstico acreditado por la autoridad ambiental, haciendolo de esta forma responsable de la medida efectuada.
Acreditación de Talleres: Todos los talleres de reparación y ajuste mecánico para el cumplimiento de los niveles màximos permisibles en prueba estática y aceleracion libre deberán estar inscritos ante la autoridad ambiental quien deberá acreditarlos para su debido funcionamiento.
NORMAS TÉCNICAS
NTC 4983. Evaluación de Gases de Escape de Fuentes Móviles a Gasolina. Mètodo de Ensayo en Marcha Mínima y y Velocidad Crucero y Especificaciones de equipos Empleados.
NTC 4231. Procedimiento de Medición y Características de los Equipos de flujo parcial Necesarios para Evaluar las Emisiones del Humo Generadas por Fuentes Móviles Accionadas con Diesel. Método Aceleración Libre.
PUEBA ESTATICA EN CENTROS DE DIÁGNOSTICO.
FUENTES MÓVILES A GASOLINA
Especificaciones del Software: • Este debe ser compatible con IBM. • Garantizar capacidad multifuncional y de comunicación
con todo tipo de ambientes. • Permitir la transmisión de información en formato
ASCII con encriptación.
Secuencias Funcionales Autómatica:
El software debe garantizar el desarrollo automático y secuencial de las funcionesl, determinación de las concentraciones de los diferentes contaminantes, los gases de escape, los requerimientos funcionales y estructurales del analizardor para realizar almacenamiento y transferencia de la informacion así como de la impresión de los resultados de la prueba.
Como Mínimo debe Garantizar:
• Acceso del operario mediante una clave. • Ingreso de informacion tal ocmo la identificación del vehícluo, del usurio y los datos de la prueba (fecha, cuidad, hora, derección, etc.). Los datos relacionados con la identificación del centro de diágnostico deben aparcer automaticamente en la pantalla, ya que esta informacion debe ser registrada. • Las secuencias relacionadas con la preparación del equipo de medición, preparación del vehiculo y procedimientos de medición. • Los requerimientos del analizador en relación con la realización del autocero y span.
Características Generales del Software:
El software debe poseer la capacidad de producir resultados de configuración múltiple en formato de archivo plano encriptado (ASCII) para ser entregado a la autoridad ambiental competente en forma directa, via módem o a traves del Internet. Debe mostrar en su pantalla el número asignado al centro de diágnostico reconocido, el valor del PEF del banco, los valores del span, fechay hora del último requerimiento de calibración, el serial y marca del banco de gases, la cantidad de certificaciones realizadas, fecha y hora actuales y versión del programa. El software debe generar copias de seguridad. Además garantizar que la condicion de medición inicial de lectura del analizador este por debajo de 20 ppm de HC.
Características de Seguridad Proporcionadas por el Software:
No permitir la visualizacion de los resultados de la prueba.
No permitir el acceso al sistema operativo, a la raíz del disco duro.
Restringir el acceso al analizador de gases y a su operación.
Impedir la realización de pruebas cuando el equipo no haya alcanzado requerimientos de estabilidad.
No permitir que se adicionen o modifiquen los registros de las bases de datos almacenadas.
•Llevar un registro de la fecha (año, mes, día) y hora en la cual se realizó la copia de seguridad de la información.
• Activar un bloqueo automático en la secuencia de prueba, cuando quiera que el analizador se le haya intentado alterar o violar los archivos.
•Llevar un control automático sobre el número de certificados ( aprobados y rechazados) expedidos, que permita descontar o debitar cada uno de los certificados de aprobación.
Los duplicados de cerificados de una medición anterior tendrán un nuevo número consecutivo.
• Los fabricantes de equipos deben proporcionar un codigo de seguridad para control y audioria del equipo.
SISTEMA DE MUESTREO
El sistema de muestreo debe, como mínimo constar de una sonda de prueba simple, una sonda de pureba doble, linea de muestra flexible, sistema de remoción de agua (debe ser de tipo de desagüe continuo), trampa de partículas, bomba de muestra y componentes de control de flujo. La linea de muestra flexible debe ser de por lo menos 7.62 m (25 pies) de largo, desde la parte frontal del analizador.
CARACTERISTICAS TÉCNICAS MÍNIMAS DE LOS
ANALIZADORES DE GASES DE ESCAPE PARA FUENTES
MÓVILES
1. Verificación de Fugas en el Sistema: Se requiere que el analizador pase exitosamente una verificación de fugas, con la misma frecuencia de la calibración con gas patrón.
El analizador no debe permitir un error superior al 3% en la lectura, empleando gas patrón dentro de especificaciónes.
2. Gas patrón para las calibraciones:
Los gases provistos para la calibración deben contar con una declaración de conformidad del respectivo proveedor.
3. Sondas de muestreo
El analizador debe estar equipado con una sonda de muestreo simple y una sonda de muestreo doble.
Las sondas deben diseñarse de modo que la punta se extienda 40.6 cm (16 pulgadas) hacia dentro del tubo de escape del vehículo.
Las sondas y la punta de la sonda deben diseñarse de modo que el operador pueda retirarlas e instalarlas con facilidad sin herramientas.
Una de las puntas de las sondas (con analizador) tendrá: suficiente flexibilidad para extenderse en una tuberia de escape de 3.8 cm (1 ½ pulgadas) de diámetro con un radio de 7.6 cm (3 pulgadas).
El analizador debe contar con una punta de sonda (derecha), que cumpla con lo siguiente: elaborada en acero inoxidable o cobre, tubería de pared
sólida con diámetro externo (DE) de 0.48 cm ( 3/16 de pulgada), de facil cosecución y diseño de modo que el conector entre la punta de la sonda cambiable la porción rígida de la tuberia se encuentre entre la parte alta del interior del tubo de escape, po lo menos 7.6 cm ( 3 pulgadas).
4. Dilución: La unidad de flujo del analizador no debe presentar mas del 10% de dilución durante el muestreo de los gases de escape de un motor de 1.6 litros, en condición de marcha mínima o relenti normal
5. Compensación Barométrica de Presión:
El analizador debe emplear un sistema de corrección autómatica de lecturas por compensación barómetrica de presión. Los errores debidos a cambios en la presión barométrica de +/- 2 pulgadas de mercurio, no deben alterar las lecturas de manera que no exedan los requisitos de exactitud.
6. Indicador de Flujo Bajo:
El analizador debe estar equiado con un sistema que tenga la capacidad de determinar la existencia de un flujo degradante en las mediciones.
Calibración de Gas y Revisión de Fugas
Se debe requerir y aprobar en forma autómatica una calibración con gas patrón para HC, CO y CO2 de acuerdo con los métodos aprobados por el BAR. La calibración con gas patrón debe garantizar que se satisfacen las especificaciones de exactitud y que la linealidad es correcta en los dos puntos requieridos del Span más el cero.
Fecha de la última calibración con gas patrón. Esta debe guardarse automáticamente en el disco duro del analizador.
Criterio de Bloqueo
Éste se bloqueará automáticamente para la realización de pruebas y presentará un mensaje al
operador para solicitar el servicio respectivo.