servicios de consultorÍa, para la …...2016/12/28 · modificado fecha de modificaciÓn...
TRANSCRIPT
P á g i n a 1 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
SERVICIOS DE CONSULTORÍA, PARA LA OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 ELABORADOS PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLÍNEA S.A. MUNICIPIO DE BUCARAMANGA – SANTANDER Informe Final – Diseño Geométrico
Presentado por: CONTRAPUNTO TALLER DE ARQUITECTURA S.A.S. NIT: 900.450.400-8 Consultor:
Ing. Luis Antonio Rueda Rueda Mat. 68202-16905 STD Ingeniero Civil Especialista en Vías
Presentado a:
Ing. Carlos Eduardo Espinosa Pineda. – INTERVENTOR / SUPERVISOR METROLINEA S.A. Entidad Contratante.
Municipio de Bucaramanga, Santander – Colombia diciembre de 2016.
P á g i n a 2 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
INFORME FINAL
DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL
CONTRATO No. 116
TÍTULO DOCUMENTO INFORME No. 001 OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLÍNEA S.A.
DOCUMENTO No. INFORME FINAL – DISEÑO GEOMÉTRICO VIAL_15-12-2016
FECHA Diciembre de 2016
HITO DE PRODUCTO No 4
No. DE PRODUCTOS 3
COMPONENTE 2
No. PRODUCTO
2.1 Informe Final Diseño Geométrico Portal Norte
2.2 Planimetría
2.3 Simulación ciclo de operación (formato video)
1 CONTROL DE MODIFICACIONES
VERSIÓN
COMPONENTE MODIFICADO
FECHA DE MODIFICACIÓN
DESCRIPCIÓN No. DE COPIAS
V-01 01-10-2016 Versión inicial
X V-02 15-12-2016 Versión final 2
2 CONTROL Y APROBACIÓN
CONSULTOR CONTRAPUNTO Taller de Arquitectura S.A.S.
Vo.Bo. Asesor especializado
NOMBRE Ing. Luis Antonio Rueda Rueda
FIRMA
FECHA
15-12-2016
DD/MM/AAAA
DD/MM/AAAA
DD/MM/AAAA
Vo.Bo. Coordinación del Proyecto
NOMBRE Arq. Gustavo Bautista Moros
FIRMA
FECHA
DD/MM/AAAA
DD/MM/AAAA
DD/MM/AAAA
DD/MM/AAAA
Vo.Bo. Dirección del Proyecto
NOMBRE Arq. Erika Marcela Gómez Ramírez
FIRMA
FECHA
DD/MM/AAAA
DD/MM/AAAA
DD/MM/AAAA
DD/MM/AAAA
P á g i n a 3 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
CONTENIDO 1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................. 7
1. OBJETO ...................................................................................................................................... 8
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO .............................................................................................. 9
3.1 ANALISIS DE ALTERNATIVAS ........................................................................................... 9
3. PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO ........................................................................... 12
3.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL ........................................................................................ 13
3.1.1 Ejes de Diseño ........................................................................................................... 13
3.1.2 Trazado de Ejes de Diseño ........................................................................................ 14
3.1.3 Calculo de Elementos de Curvatura .......................................................................... 14
3.2 ALINEAMIENTO VERTICAL .............................................................................................. 15
3.2.1 Ejes de Diseño ........................................................................................................... 16
3.2.2 Trazado de Rasantes de Diseño ................................................................................ 16
3.2.3 Calculo de Elementos del Alineamiento vertical ........................................................ 16
3.3 PERALTES ........................................................................................................................ 17
3.3.1 Peralte Máximo .......................................................................................................... 18
3.3.2 Transición del Peralte ................................................................................................ 18
3.4 SECCIÓN TRANSVERSAL ............................................................................................... 19
3.5 COTAS DE PAVIMENTO................................................................................................... 19
4. MODELAMIENTO DE LOS FLUJOS VEHICULARES PARA EL DESPLAZAMIENTO POR LAS AREAS DEL PROYECTO .................................................................................................................. 20
5. REPORTES DE DISEÑO GEOMÉTRICO ................................................................................ 23
P á g i n a 4 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Parámetros generales de diseño geométrico – valores mínimos de diseño ......................... 12
P á g i n a 5 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
LISTA DE FIGURAS
Ilustración 1 Alternativa final estación de transferencia ..................................................................... 10
Ilustración 2 Alternativa final Patio - Taller ......................................................................................... 11
Ilustración 3 Simulación para bus padrón .......................................................................................... 21
Ilustración 4 Simulación para bus articulado ...................................................................................... 21
Ilustración 5 Simulación para bus alimentador ................................................................................... 22
P á g i n a 6 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
LISTA DE ANEXOS
Anexos 1 Reporte de Alineamiento Horizontal ................................................................................... 25 Anexos 2 Reporte Coordenadas del eje cada 5m .............................................................................. 29 Anexos 3 Reporte Alineamiento Vertical ............................................................................................ 35
Anexos 4 Reporte cotas del eje cada 5m .......................................................................................... 37 Anexos 5 Planos Diseño Geométrico Vial ......................................................................................... 40
P á g i n a 7 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
1. INTRODUCCIÓN
El Sistema Integrado de Transporte Masivo se concibió para mejorar la calidad de vida de los habitantes del
área metropolitana de Bucaramanga, permitiendo la integración rápida de los usuarios de transporte público de
Bucaramanga, Girón, Floridablanca y Piedecuesta, para lo cual desde un principio se adaptaron las vías
troncales utilizando los corredores viales de la carrera 15 y la autopista Bucaramanga – Piedecuesta;
adicionalmente se mejoraron algunas vías secundarias que han servido para el acceso de rutas pretroncales a
sectores con una demanda de transporte importante especialmente en el municipio de Floridablanca.
La concepción inicial del proyecto de Transporte Masivo para el Área Metropolitana de Bucaramanga exige la
implementación de Portales satélites, los cuales se ubicaron desde un comienzo en lotes que adquirió
Metrolínea S.A en el costado norte de Bucaramanga, en el Municipio de Girón, en el Municipio de Piedecuesta
y un gran portal central en el Municipio de Floridablanca.
La decisión de dar inicio a la operación del sistema integrado de transporte masivo solo a los sectores de la
meseta y los municipios de Floridablanca y Piedecuesta, aplazó la construcción de los portales de Girón y del
Norte de Bucaramanga. Durante los años que lleva en funcionamiento el sistema se han realizado dos diseños
del portal norte, el primero llevado a cabo por la UIS y el segundo por el Consorcio BCH, los dos con el
cumplimiento de todos los estándares que se exigen para este tipo de obra, la gran diferencia entre los dos
diseños es que el primero no contemplaba el ingreso de buses articulados mientras que el segundo sí.
Las dificultades económicas del sistema, han obligado a Metrolínea a buscar soluciones intermedias que
involucren la construcción por etapas; es con este propósito que se ha contratado a la firma de arquitectos
CONTRAPUNTO TALLER DE ARQUITECTURA S.A.S para que realicen los ajustes o rediseños requeridos.
Para el desarrollo de los ajustes a los diseños definitivos se han tenido en cuenta las condiciones establecidas
en los Términos de Referencia, las especificaciones establecidas, la normatividad vigente, las instrucciones
impartidas por los Comités realizados con el grupo de trabajo, de Metrolínea S.A. y el Ministerio de Transporte,
así como las características físicas del lote, que no se adapta fácilmente a la construcción de este tipo de obras.
El presente corresponde al informe final del Diseño Geométrico.
P á g i n a 8 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
1. OBJETO
El proyecto de ajuste al diseño geométrico del Portal Norte tiene como objeto definir las características
geométricas requeridas para la construcción de la estación de transferencia que servirá a los usuarios
asentados en este sector popular de la ciudad de Bucaramanga, teniendo en cuenta las condiciones físicas
actuales del lote, las establecidas en los Términos de Referencia y las especificaciones establecidas para la
puesta en marcha del sistema de transporte masivo METROLINEA, en concordancia con la normatividad
vigente a nivel Municipal, especialmente las relacionadas con perfiles viales normativos, índices de construcción
y normas reguladas por la Curaduría Urbana; en coordinación con las demás disciplinas que intervienen en el
desarrollo del proyecto.
Los diseños presentados son el resultado del aspecto geométrico en coordinación con los proyectos de Tránsito
y Transporte, Geotecnia y Pavimentos, Urbanismo, Espacio Público, Redes de Servicios Públicos y los
componentes Social y Ambiental.
P á g i n a 9 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
A continuación se realiza la descripción general del proyecto, tomando como base la situación actual y los
requerimientos para determinar una solución sencilla y económica que permita poner en funcionamiento lo que
debe ser el portal que permita dar inicio a la operación optima del sistema integrado de transporte masivo en el
norte de la ciudad; este portal debe incluir una estación de transferencia, el espacio para el parqueo de la flota
que servirá al sector y las facilidades para suministro de combustible, lavado y mantenimiento (cambio de aceite
y llantas).
3.1 ANALISIS DE ALTERNATIVAS
De este proceso se obtiene el dimensionamiento general del diseño geométrico para las nuevas estructuras en
lo que refiere a distribución, número de bahías, anchos de carriles y ancho de plataformas, generando como
resultado las soluciones que se describen a continuación.
El grupo de planeamiento urbano, después de realizar un análisis de la forma de poblamiento y los planes
asignados para las comunas del norte de la ciudad en el POT, ha decidido que la distribución dada en los
diseños anteriores, en la que se ubicaba la estación de transferencia en el costado más alto del lote y el taller
y patio de parqueo en el costado bajo más al norte, se debe cambiar con el objeto de acercar más la plataforma
de transferencia a los usuarios ubicados en los alrededores; con base en esta decisión se dio inicio al proceso
de plantear esquemas de alternativas, analizándose hasta la fecha más de 20 variantes de distribución de los
espacios.
Aprovechando las condiciones topográficas del terreno, el portal del Norte se ha reestructurado en dos niveles
independientes y separados en planta, en donde cada uno aporta una función diferente al sistema y se
comunican entre sí por medio de las vías que los circundan; como se describe a continuación:
En el primer nivel, paralelo a la calle 7N se localiza la estación de transferencia, la cual tiene capacidad para
albergar buses puerta izquierda (articulados y/o padrones) y buses puerta derecha (alimentadores), que una
vez realizada la operación de descargue y cargue pueden continuar con un circuito que les permite salir
nuevamente por la calle 7N a tomar la vía troncal principal (La Virgen – La Cemento) en cualquiera de sus
P á g i n a 10 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
sentidos de circulación; el análisis de alternativas tiene que ver con el tamaño y la orientación de la plataforma,
en la figura No 1 se muestra la alternativa final para una primera etapa de funcionamiento; a futuro se permite
la ampliación para generar mayor capacidad en el sector destinado a la parada de buses puerta derecha, con
la probabilidad que a este sector accedan buses padrones que pueden funcionar por este tipo de puerta.
Ilustración 1 Alternativa final estación de transferencia
Fuente: Elaboración propia
El segundo nivel funcionará como zona parqueo y patio de mantenimiento de buses articulados y padrones; allí
se realizarán labores de mantenimiento preventivo (solo cambio de aceite y llantas), los mantenimientos
correctivos y especializados se deberán realizar en el portal Floridablanca; abastecimiento de combustible, y
lavado de buses. El acceso a este nivel se realiza por medio de la vía troncal principal del sector norte de la
ciudad (La Virgen – La Cemento), mediante un carril de desaceleración, ingresando directamente a la batería
de servicios y luego al área de parqueo; la salida se realiza por la misma vía de entrada, empalmando con la
vía troncal principal mediante un carril de aceleración (ver figura No 2). Para este sector el análisis de alternativa
tiene que ver con la orientación y con el número de espacios de parqueo para dos etapas de construcción.
P á g i n a 11 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
Ilustración 2 Alternativa final Patio - Taller
Fuente: Elaboración propia
P á g i n a 12 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
3. PARÁMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO
La tabla que se presenta a continuación muestra los parámetros generales de diseño, propuestos para el
proyecto de diseño geométrico de los dos sectores que conforman el portal.
Tabla 1 Parámetros generales de diseño geométrico – valores mínimos de diseño
PARÁMETRO UND. VALOR OBSERVACIONES VELOCIDAD DE DISEÑO Km / H 20 Por tratarse de un patio taller y una zona
de transferencia, la velocidad de operación en todo el predio debe ser lo más baja posible.
RADIO MÍNIMO m. 12 Correspondiente al radio mínimo de giro de un bus tipo padrón
PENDIENTE TRANSVERSAL PARA BOMBEO 2.00%
PERALTE MÁXIMO 4.00% Por tratarse de soluciones construidas directamente sobre el terreno natural, pero con velocidad de diseño baja, se adopta el peralte máximo recomendado para vías urbanas. Se debe garantizar mediante señalización adecuada que la velocidad de operación no supere los 20 Km/h
PENDIENTE LONGITUDINAL MÍNIMA 0.30%
PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA 8.00%
LONGITUD MÍNIMA DE CURVA VERTICAL m. 15
Fuente Elaboración Propia
Las vías externas que se utilizarán para el tránsito de los buses entre la estación de transferencia y el patio
taller, desde el punto de vista vial, solo requieren la verificación del cumplimiento del radio de giro mínimo para
el tipo de bus padrón; desde el punto de vista de capacidad de la estructura del pavimento si requieren un
estudio que determine si se requiere un cambio total o la construcción de una capa de refuerzo.
P á g i n a 13 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
3.1 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Para propósito de diseño geométrico, los alineamientos se asimilan a los de una vía, mediante la proyección
sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje está constituido por una serie de tramos rectos
denominados tangentes, enlazados entre sí por curvas.
El alineamiento horizontal proyectado se encuentra sujeto a los elementos existentes en la sección vial,
teniendo en cuenta las restricciones y condiciones establecidas por el Contrato y los Términos de Referencia y
se adaptan a los parámetros establecidos en el presente capitulo.
Para el diseño de la estación de transferencia y del patio taller, el diseño geométrico debe estar conciliado con
el diseño arquitectónico, de tal manera que se respete la ubicación de los diferentes elementos de espacio
público sin sacrificar las dimensiones mínimas requeridas para el desplazamiento seguro de los buses del
sistema.
3.1.1 Ejes de Diseño
Desde el proceso de concepción de cada una de las soluciones se tiene en mente las posibilidades para la
designación de alineamientos para ejes de diseño. En la determinación de dichos alineamientos se obliga a que
cada una de las calzadas diseñadas esté representada por uno de los ejes de diseño; en el área de transferencia
el eje de diseño está obligado por el alineamiento de la calle 7N, considerando que esta se amplía para cumplir
con el perfil vial normativo, tomando como referencia el eje de la vía actual y ampliando por igual a ambos
costados.
Para el área de patio taller el eje de diseño inicia y termina sobre la vía troncal principal del sector, mediante
carriles de desaceleración y aceleración diseñados con base en las dimensiones mínimas exigidas en el
capítulo 6 del Manual de Diseño del Invias, tomando en consideración que debido a la pendiente elevada y a
que el sentido de circulación es en ascenso, la velocidad específica es de 50 Km/h. Para el diseño del eje del
patio – taller se ha considerado el perfil vial normativo de la vía La Virgen – La Cemento, adoptando como eje
de referencia el eje actual.
P á g i n a 14 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
3.1.2 Trazado de Ejes de Diseño
El trazado de los ejes mencionados es el resultado de las iteraciones realizadas y que fueron descritas en el
proceso de diseño geométrico. En términos generales se parte de las propuestas presentadas por la
concepción arquitectónica y se realizan una serie de ajustes de acuerdo con las necesidades operativas del
sistema de transporte masivo, mediante un proceso de iteración determinado por las conclusiones de los
comités técnicos internos y de coordinación con Metrolínea. Es igualmente la respuesta a las restricciones
impuestas por las condiciones actuales de las vías externas y de las que surgen del proceso de coordinación
con otras especialidades que intervienen en el proyecto.
Los planos en planta muestran el resultado obtenido y se complementan con la descripción geométrica de los
ejes trazados.
3.1.3 Calculo de Elementos de Curvatura
En el diseño de una vía normal, la velocidad de diseño o velocidad de proyecto es el parámetro base que
permite determinar las características geométricas mínimas de todos los elementos del trazado en condiciones
de comodidad y seguridad. Por lo anterior, la velocidad de diseño representa la referencia mínima.
Se define como la máxima velocidad segura y cómoda que puede ser mantenida en una sección determinada
de una vía, cuando las condiciones son tan favorables que las características geométricas del diseño de la vía
predominan.
Todos aquellos elementos geométricos de los alineamientos horizontal, vertical y transversal, tales como radios
mínimos, pendientes máximas, distancias de visibilidad y peraltes entre otros dependen de la velocidad de
diseño y varían con un cambio en ella.
La selección de la velocidad de diseño depende de las condiciones propias del proyecto a desarrollar, así como
de las restricciones de todo tipo que existen en los proyectos. Para el proyecto del portal Norte, por tratarse de
P á g i n a 15 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
un área con limitaciones de espacio, la velocidad de diseño debe ser mínima pues la adopción de velocidades
superiores a 20 Km/h exige el diseño de curvas horizontales de radios que no son posibles para el área
disponible; de tal manera que se hace la excepción y se determina una velocidad máxima de 20 Km/h impuesta
por el radio mínimo de giro de los buses articulados y padrones.
3.1.3.1 Curvas Circulares - Radio Mínimo para Curva Horizontal
Las curvas circulares horizontales simples son arcos de circunferencia de un solo radio que enlazan dos
tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales.
La curvatura de un arco circular se fija por su radio R o por su grado G. El radio es el elemento principal en las
curvas circulares de enlace y su valor mínimo para las velocidades de diseño establecidas fue calculado por
medio de la expresión:
Rmín = 0.007865 (Vd2 / (emáx + fmáx))
En donde Rmín Radio mínimo en metros Vd Velocidad de Diseño emáx Peralte Máximo fmáx Coeficiente de Fricción Transversal Máximo ** ** Los coeficientes de fricción transversal se han tomado de la tabla 3.3.2 del Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008
3.2 ALINEAMIENTO VERTICAL
El diseño geométrico vertical de una carretera, o alineamiento en perfil, es la proyección del eje real o espacial
de la vía sobre una superficie vertical paralela al mismo.
El eje del alineamiento vertical está constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes
verticales, enlazados entre sí por curvas verticales. El alineamiento a proyectar estará en directa correlación
con la topografía del terreno natural.
P á g i n a 16 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
El alineamiento vertical proyectado se encuentra sujeto a los elementos existentes en la sección vial en los
empalmes con vías existentes, teniendo en cuenta las restricciones y condiciones establecidas por el Contrato,
los Términos de Referencia y los niveles de las obras existentes.
3.2.1 Ejes de Diseño
El alineamiento vertical tiene como base los ejes de diseño y calzadas descritos en el alineamiento horizontal.
Sobre cada uno de estos ejes se proyecta la rasante a partir del perfil longitudinal del terreno obtenido del
modelo digital de terreno generado con la información topográfica de nivelación y secciones transversales y con
los criterios que se mencionan en los numerales siguientes.
3.2.2 Trazado de Rasantes de Diseño
En el diseño vertical la obtención de la rasante del proyecto, al igual que en planta, es el resultado de las
iteraciones realizadas según las propuestas del grupo de trabajo y de la coordinación técnica de Metrolínea. En
términos generales se parte de las propuestas presentadas por le etapa de factibilidad y se realizan una serie
de ajustes de acuerdo con las necesidades operativas del sistema de transporte masivo. Es igualmente la
respuesta a las restricciones impuestas por las condiciones actuales de las estructuras existentes, el empalme
con las vías existentes y de las que surgen del proceso de coordinación con otras especialidades que
intervienen en el proyecto.
3.2.3 Calculo de Elementos del Alineamiento vertical
Con base en las velocidades de diseño establecidas y teniendo en cuenta los criterios establecidos por el
Contrato, los Términos de Referencia y las especificaciones establecidas se determinan los elementos que
conforman el alineamiento vertical del proyecto.
3.2.3.1 Pendiente longitudinal mínima
Durante la etapa de diseño se implementó del 0.30% como pendiente mínima establecida para lograr
condiciones adecuadas de drenaje en el corredor.
P á g i n a 17 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
3.2.3.2 Pendiente Longitudinal Máxima
A pesar que en los parámetros de diseño se ha considerado una pendiente longitudinal máxima del 8%, no se
espera llegar a estos valores, pues no son convenientes para zonas de plataforma de transferencia ni para
áreas de parqueo.
3.2.3.3 Curvas Verticales
Una curva vertical es aquel elemento del diseño en perfil que permite el enlace de dos tangentes verticales
consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se efectúa el cambio gradual de la pendiente de la tangente de
entrada a la pendiente de la tangente de salida, de tal forma que facilite una operación vehicular segura y
confortable, que se de apariencia agradable y que permita un drenaje adecuado. Se ha comprobado que la
curva que mejor se ajusta a estas condiciones es la parábola de eje vertical.
3.3 PERALTES
El peralte es la inclinación transversal, en relación con la horizontal, que se da a la calzada hacia el interior de
la curva, para contrarrestar el efecto de la fuerza centrífuga de un vehículo que transita por un alineamiento en
curva. Dicha acción está contrarrestada también por el rozamiento entre ruedas y pavimento.
El análisis de las fuerzas que actúan sobre el vehículo cuando este se mueve alrededor de una curva de radio
constante, indica que el peralte máximo está dado por la ecuación:
En donde
e Peralte en metros por metro
ft Coeficiente de fricción lateral
V Velocidad del vehículo, (km/h)
R Radio de la curva, (m)
P á g i n a 18 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
El Coeficiente de fricción lateral está determinado por numerosos factores, como estado de las superficies en
contacto, velocidad del vehículo, y presión de inflado de las llantas entre otros. Sobre la determinación de
valores prácticos para diseño se han realizado innumerables pruebas por parte de diferentes organizaciones,
las cuales han llegado a algunas conclusiones:
- El coeficiente de fricción es bajo para velocidades altas
- Se adoptan los coeficientes de fricción lateral, dados en la tabla 3.3.2 del Manual de Diseño Geométrico
INVIAS 2008.
3.3.1 Peralte Máximo
Existen múltiples discusiones sobre el uso de peraltes a nivel urbano y de diseño de áreas de parqueo, debido
a los criterios específicos de esta clase de diseño como la discontinuidad de velocidades y la dificultad para
implementarla sobre placas de concreto y grandes extensiones de parqueo entre otros.
A diferencia de otros portales en los que se involucran placas de concreto, para el proyecto que nos ocupa por
estar la estación de transferencia construida sobre terreno natural, si se considera el uso de peraltes siendo el
máximo de 4% al asimilarlo con el diseño de una vía urbana. De todas maneras, para ayudar a contrarrestar
los efectos de la fuerza centrífuga al tomar las curvas horizontales, se debe construir la superficie de rodamiento
lo más rugosa posible de tal manera que el factor de fricción se incremente.
Para el diseño del patio taller se ha considerado el diseño vertical como un gran plano inclinado, de tal manera
que no se determina ningún tipo de paralte al tomar las curvas que se demarquen; de tal manera que se
recomienda que la superficie del pavimento de concreto se construya con textura rugosa.
3.3.2 Transición del Peralte
Las longitudes de transición, se consideran a partir del punto donde el borde exterior del pavimento comienza
a levantarse, partiendo de un bombeo normal, hasta el punto donde se conforma el peralte total para cada
curva. La longitud de transición para terrenos ondulado, montañoso y escarpado se calcula de acuerdo con la
pendiente de la rampa de peraltes.
Los valores máximos correspondientes a la pendiente relativa para el desarrollo de rampas de peraltes para las
velocidades especificadas fueron tomados de la tabla 3.6 del Manual de Diseño Geométrico INVIAS 2008.
P á g i n a 19 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
3.4 SECCIÓN TRANSVERSAL
Una vez determinados los alineamientos en planta, el trazado de rasantes y el cálculo de peraltes, se procede
a la generación de las secciones transversales del proyecto.
Las secciones transversales se presentan solo como referencia para el cálculo de los taludes y de los muros
de contención que se requieran; la información más útil para el proceso constructivo la representan las cotas
de borde.
Para el diseño del patio taller no se presentan secciones transversales, ya que no serían representativas por
corresponder a una placa de gran extensión.
3.5 COTAS DE PAVIMENTO
Como producto del programa de diseño se obtienen los listados de coordenadas y cotas de proyecto de cada
uno de los ejes diseñados, así como las cotas de los bordes de cada una de las calzadas las cuales se
transfieren al sistema gráfico para la elaboración de los planos de cotas de pavimento.
P á g i n a 20 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
4. MODELAMIENTO DE LOS FLUJOS VEHICULARES PARA EL
DESPLAZAMIENTO POR LAS AREAS DEL PROYECTO
En las figuras 3 a 5 que se presentan a continuación se muestra el modelamiento realizado para verificar que
los desplazamientos de los buses se realizan adecuadamente dentro de los espacios disponibles para tal fin,
con las siguientes excepciones:
Para los buses padrones el parqueo en la tercera fila se debe realizar en dos tiempos
Para los buses articulados el parqueo en la segunda fila se debe realizar en dos tiempos
Los buses alimentadores se deben parquear de frente y para salir se requiere la maniobra en reversa.
P á g i n a 21 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
Ilustración 3 Simulación para bus padrón
Fuente: Elaboración propia
Ilustración 4 Simulación para bus articulado
Fuente: Elaboración propia
P á g i n a 22 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
Ilustración 5 Simulación para bus alimentador
Fuente: Elaboración propia
P á g i n a 23 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
5. REPORTES DE DISEÑO GEOMÉTRICO
A continuación, se presentan los reportes de diseño geométrico para los siguientes ítems:
Reporte alineamiento horizontal.
Reporte coordenadas del eje cada 5m.
Reporte alineamiento vertical.
Reporte cotas del eje cada 5m.
P á g i n a 24 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
ANEXO No 1
REPORTE DE ALINEAMIENTO HORIZONTAL
P á g i n a 25 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
Anexos 1 Reporte de Alineamiento Horizontal
Alignment: PATIO
Tangent Data
Length: 58.299 Course: N 07° 05' 41.1622" W
Circular Curve Data
Delta: 90° 00' 00.0000" Type: LEFT
Radius: 15.750
Length: 24.740 Tangent: 15.750
Mid-Ord: 4.613 External: 6.524
Chord: 22.274 Course: N 52° 05' 41.1622" W
Tangent Data
Length: 95.988 Course: S 82° 54' 18.8378" W
Circular Curve Data
Delta: 76° 59' 41.6014" Type: LEFT
Radius: 15.750
Length: 21.165 Tangent: 12.527
Mid-Ord: 3.423 External: 4.374
Chord: 19.608 Course: S 44° 24' 28.0371" W
Tangent Data
Length: 23.605 Course: S 05° 54' 37.2364" W
Circular Curve Data
Delta: 103° 00' 18.3950" Type: LEFT
Radius: 15.750
Length: 28.315 Tangent: 19.802
Mid-Ord: 5.946 External: 9.552
Chord: 24.653 Course: S 45° 35' 31.9611" E
Tangent Data
Length: 113.300 Course: N 82° 54' 18.8414" E
P á g i n a 26 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
Alignment: TRANSFERENCIA
Tangent Data
Length: 21.822 Course: S 05° 00' 00.0000" E
Circular Curve Data
Delta: 11° 17' 07.7737" Type: LEFT
Radius: 50.000
Length: 9.848 Tangent: 4.940
Mid-Ord: 0.242 External: 0.243
Chord: 9.833 Course: S 10° 38' 33.8869" E
Tangent Data
Length: 1.087 Course: S 16° 17' 07.7737" E
Circular Curve Data
Delta: 73° 42' 52.2263" Type: LEFT
Radius: 15.750
Length: 20.263 Tangent: 11.807
Mid-Ord: 3.148 External: 3.934
Chord: 18.894 Course: S 53° 08' 33.8869" E
Tangent Data
Length: 18.886 Course: N 90° 00' 00.0000" E
Circular Curve Data
Delta: 19° 09' 51.8483" Type: RIGHT
Radius: 56.250
Length: 18.815 Tangent: 9.496
Mid-Ord: 0.785 External: 0.796
Chord: 18.727 Course: S 80° 25' 04.0758" E
Tangent Data
Length: 18.503 Course: S 70° 50' 08.1517" E
Circular Curve Data
Delta: 19° 09' 51.8484" Type: LEFT
Radius: 15.750
Length: 5.268 Tangent: 2.659
Mid-Ord: 0.220 External: 0.223
P á g i n a 27 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
Chord: 5.244 Course: S 80° 25' 04.0759" E
Tangent Data
Length: 1.000 Course: N 90° 00' 00.0000" E
Circular Curve Data
Delta: 89° 59' 59.9999" Type: LEFT
Radius: 17.500
Length: 27.489 Tangent: 17.500
Mid-Ord: 5.126 External: 7.249
Chord: 24.749 Course: N 45° 00' 00.0000" E
Tangent Data
Length: 0.001 Course: N 00° 00' 00.0000" E
Circular Curve Data
Delta: 90° 00' 00.0000" Type: LEFT
Radius: 17.499
Length: 27.487 Tangent: 17.499
Mid-Ord: 5.125 External: 7.248
Chord: 24.747 Course: N 45° 00' 00.0000" W
Tangent Data
Length: 73.043 Course: S 90° 00' 00.0000" W
P á g i n a 28 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
ANEXO No 2
REPORTE COORDENADAS DEL EJE CADA 5m
P á g i n a 29 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
Alignment Name: PATIO Description:
Station Range: Start: 0+000.00, End: 0+365.41 Station Increment: 5.00
Anexos 2 Reporte Coordenadas del eje cada 5m
Station Northing Easting Tangential Direction
0+000.00 1,281,099.3078m 1,107,813.0124m N7° 05' 41"W
0+005.00 1,281,104.2695m 1,107,812.3948m N7° 05' 41"W
0+010.00 1,281,109.2312m 1,107,811.7773m N7° 05' 41"W
0+015.00 1,281,114.1929m 1,107,811.1597m N7° 05' 41"W
0+020.00 1,281,119.1547m 1,107,810.5421m N7° 05' 41"W
0+025.00 1,281,124.1164m 1,107,809.9246m N7° 05' 41"W
0+030.00 1,281,129.0781m 1,107,809.3070m N7° 05' 41"W
0+035.00 1,281,134.0398m 1,107,808.6895m N7° 05' 41"W
0+040.00 1,281,139.0015m 1,107,808.0719m N7° 05' 41"W
0+045.00 1,281,143.9632m 1,107,807.4544m N7° 05' 41"W
0+050.00 1,281,148.9250m 1,107,806.8368m N7° 05' 41"W
0+055.00 1,281,153.8867m 1,107,806.2193m N7° 05' 41"W
0+060.00 1,281,158.8338m 1,107,805.5111m N13° 16' 55"W
0+065.00 1,281,163.4379m 1,107,803.6156m N31° 28' 16"W
0+070.00 1,281,167.2203m 1,107,800.3777m N49° 39' 37"W
0+075.00 1,281,169.8029m 1,107,796.1208m N67° 50' 57"W
0+080.00 1,281,170.9277m 1,107,791.2705m N86° 02' 18"W
0+085.00 1,281,170.6026m 1,107,786.2914m S82° 54' 19"W
0+090.00 1,281,169.9850m 1,107,781.3296m S82° 54' 19"W
0+095.00 1,281,169.3675m 1,107,776.3679m S82° 54' 19"W
0+100.00 1,281,168.7499m 1,107,771.4062m S82° 54' 19"W
0+105.00 1,281,168.1324m 1,107,766.4445m S82° 54' 19"W
0+110.00 1,281,167.5148m 1,107,761.4828m S82° 54' 19"W
0+115.00 1,281,166.8972m 1,107,756.5211m S82° 54' 19"W
0+120.00 1,281,166.2797m 1,107,751.5593m S82° 54' 19"W
P á g i n a 30 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
Station Northing Easting Tangential Direction
0+125.00 1,281,165.6621m 1,107,746.5976m S82° 54' 19"W
0+130.00 1,281,165.0446m 1,107,741.6359m S82° 54' 19"W
0+135.00 1,281,164.4270m 1,107,736.6742m S82° 54' 19"W
0+140.00 1,281,163.8095m 1,107,731.7125m S82° 54' 19"W
0+145.00 1,281,163.1919m 1,107,726.7508m S82° 54' 19"W
0+150.00 1,281,162.5744m 1,107,721.7890m S82° 54' 19"W
0+155.00 1,281,161.9568m 1,107,716.8273m S82° 54' 19"W
0+160.00 1,281,161.3393m 1,107,711.8656m S82° 54' 19"W
0+165.00 1,281,160.7217m 1,107,706.9039m S82° 54' 19"W
0+170.00 1,281,160.1042m 1,107,701.9422m S82° 54' 19"W
0+175.00 1,281,159.4866m 1,107,696.9805m S82° 54' 19"W
0+180.00 1,281,158.8393m 1,107,692.0231m S79° 21' 58"W
0+185.00 1,281,157.1586m 1,107,687.3363m S61° 10' 37"W
0+190.00 1,281,154.0988m 1,107,683.4084m S42° 59' 16"W
0+195.00 1,281,149.9658m 1,107,680.6318m S24° 47' 55"W
0+200.00 1,281,145.1727m 1,107,679.2841m S6° 36' 35"W
0+205.00 1,281,140.1994m 1,107,678.7681m S5° 54' 37"W
0+210.00 1,281,135.2260m 1,107,678.2532m S5° 54' 37"W
0+215.00 1,281,130.2525m 1,107,677.7384m S5° 54' 37"W
0+220.00 1,281,125.2791m 1,107,677.2235m S5° 54' 37"W
0+225.00 1,281,120.3021m 1,107,676.7544m S1° 32' 12"W
0+230.00 1,281,115.3664m 1,107,677.4093m S16° 39' 09"E
0+235.00 1,281,110.8816m 1,107,679.5722m S34° 50' 30"E
0+240.00 1,281,107.2962m 1,107,683.0269m S53° 01' 51"E
0+245.00 1,281,104.9683m 1,107,687.4283m S71° 13' 12"E
0+250.00 1,281,104.1306m 1,107,692.3363m S89° 24' 33"E
0+255.00 1,281,104.6070m 1,107,697.3092m N82° 54' 19"E
0+260.00 1,281,105.2246m 1,107,702.2710m N82° 54' 19"E
0+265.00 1,281,105.8421m 1,107,707.2327m N82° 54' 19"E
0+270.00 1,281,106.4597m 1,107,712.1944m N82° 54' 19"E
P á g i n a 31 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
Station Northing Easting Tangential Direction
0+275.00 1,281,107.0772m 1,107,717.1561m N82° 54' 19"E
0+280.00 1,281,107.6948m 1,107,722.1178m N82° 54' 19"E
0+285.00 1,281,108.3123m 1,107,727.0795m N82° 54' 19"E
0+290.00 1,281,108.9299m 1,107,732.0412m N82° 54' 19"E
0+295.00 1,281,109.5474m 1,107,737.0030m N82° 54' 19"E
0+300.00 1,281,110.1650m 1,107,741.9647m N82° 54' 19"E
0+305.00 1,281,110.7825m 1,107,746.9264m N82° 54' 19"E
0+310.00 1,281,111.4001m 1,107,751.8881m N82° 54' 19"E
0+315.00 1,281,112.0177m 1,107,756.8498m N82° 54' 19"E
0+320.00 1,281,112.6352m 1,107,761.8115m N82° 54' 19"E
0+325.00 1,281,113.2528m 1,107,766.7733m N82° 54' 19"E
0+330.00 1,281,113.8703m 1,107,771.7350m N82° 54' 19"E
0+335.00 1,281,114.4879m 1,107,776.6967m N82° 54' 19"E
0+340.00 1,281,115.1054m 1,107,781.6584m N82° 54' 19"E
0+345.00 1,281,115.7230m 1,107,786.6201m N82° 54' 19"E
0+350.00 1,281,116.3405m 1,107,791.5818m N82° 54' 19"E
0+355.00 1,281,116.9581m 1,107,796.5436m N82° 54' 19"E
0+360.00 1,281,117.5756m 1,107,801.5053m N82° 54' 19"E
0+365.00 1,281,118.1932m 1,107,806.4670m N82° 54' 19"E
0+365.41 1,281,118.2438m 1,107,806.8739m N82° 54' 19"E
P á g i n a 32 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
Alignment Name: TRANSFERENCIA
Description: Station Range: Start: 0+000.00, End: 0+243.51
Station Increment: 5.00
Station Northing Easting Tangential Direction
0+000.00 1,281,242.6266m 1,107,744.9969m S5° 00' 00"E
0+005.00 1,281,237.6456m 1,107,745.4327m S5° 00' 00"E
0+010.00 1,281,232.6647m 1,107,745.8685m S5° 00' 00"E
0+015.00 1,281,227.6837m 1,107,746.3043m S5° 00' 00"E
0+020.00 1,281,222.7027m 1,107,746.7401m S5° 00' 00"E
0+025.00 1,281,217.7327m 1,107,747.2762m S8° 38' 31"E
0+030.00 1,281,212.8352m 1,107,748.2732m S14° 22' 17"E
0+035.00 1,281,208.0803m 1,107,749.7994m S24° 26' 41"E
0+040.00 1,281,203.9302m 1,107,752.5504m S42° 38' 02"E
0+045.00 1,281,200.8463m 1,107,756.4593m S60° 49' 23"E
0+050.00 1,281,199.1366m 1,107,761.1356m S79° 00' 44"E
0+055.00 1,281,198.8479m 1,107,766.1171m N90° 00' 00"E
0+060.00 1,281,198.8479m 1,107,771.1171m N90° 00' 00"E
0+065.00 1,281,198.8479m 1,107,776.1171m N90° 00' 00"E
0+070.00 1,281,198.8479m 1,107,781.1171m N90° 00' 00"E
0+075.00 1,281,198.7629m 1,107,786.1156m S86° 50' 57"E
0+080.00 1,281,198.2666m 1,107,791.0893m S81° 45' 22"E
0+085.00 1,281,197.3309m 1,107,795.9992m S76° 39' 47"E
0+090.00 1,281,195.9629m 1,107,800.8068m S71° 34' 13"E
0+095.00 1,281,194.3259m 1,107,805.5312m S70° 50' 08"E
0+100.00 1,281,192.6845m 1,107,810.2541m S70° 50' 08"E
0+105.00 1,281,191.0431m 1,107,814.9770m S70° 50' 08"E
0+110.00 1,281,189.4198m 1,107,819.7058m S73° 39' 27"E
0+115.00 1,281,188.7835m 1,107,824.6452m N90° 00' 00"E
0+120.00 1,281,189.3608m 1,107,829.5955m N75° 14' 31"E
0+125.00 1,281,191.3033m 1,107,834.1843m N58° 52' 18"E
P á g i n a 33 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
Station Northing Easting Tangential Direction
0+130.00 1,281,194.4603m 1,107,838.0396m N42° 30' 05"E
0+135.00 1,281,198.5760m 1,107,840.8489m N26° 07' 53"E
0+140.00 1,281,203.3165m 1,107,842.3842m N9° 45' 40"E
0+145.00 1,281,208.2977m 1,107,842.5214m N6° 36' 23"W
0+150.00 1,281,213.1155m 1,107,841.2492m N22° 58' 39"W
0+155.00 1,281,217.3795m 1,107,838.6706m N39° 20' 55"W
0+160.00 1,281,220.7438m 1,107,834.9947m N55° 43' 11"W
0+165.00 1,281,222.9356m 1,107,830.5197m N72° 05' 27"W
0+170.00 1,281,223.7772m 1,107,825.6082m N88° 27' 43"W
0+175.00 1,281,223.7835m 1,107,820.6083m S90° 00' 00"W
0+180.00 1,281,223.7835m 1,107,815.6083m S90° 00' 00"W
0+185.00 1,281,223.7835m 1,107,810.6083m S90° 00' 00"W
0+190.00 1,281,223.7835m 1,107,805.6083m S90° 00' 00"W
0+195.00 1,281,223.7835m 1,107,800.6083m S90° 00' 00"W
0+200.00 1,281,223.7835m 1,107,795.6083m S90° 00' 00"W
0+205.00 1,281,223.7835m 1,107,790.6083m S90° 00' 00"W
0+210.00 1,281,223.7835m 1,107,785.6083m S90° 00' 00"W
0+215.00 1,281,223.7835m 1,107,780.6083m S90° 00' 00"W
0+220.00 1,281,223.7835m 1,107,775.6083m S90° 00' 00"W
0+225.00 1,281,223.7835m 1,107,770.6083m S90° 00' 00"W
0+230.00 1,281,223.7835m 1,107,765.6083m S90° 00' 00"W
0+235.00 1,281,223.7835m 1,107,760.6083m S90° 00' 00"W
0+240.00 1,281,223.7835m 1,107,755.6083m S90° 00' 00"W
0+243.51 1,281,223.7835m 1,107,752.0983m S90° 00' 00"W
P á g i n a 34 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
ANEXO No 3
REPORTE ALINEAMIENTO VERTICAL
P á g i n a 35 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
Vertical Alignment: RASANTE TRANSFERENCIA Description:
Station Range: Start: 0+000.00, End: 0+243.51
Anexos 3 Reporte Alineamiento Vertical
Vertical Curve Information:(crest curve)
PVC Station: 0+046.46 Elevation: 806.517m
PVI Station: 0+061.46 Elevation: 806.967m
PVT Station: 0+076.46 Elevation: 806.667m
High Point: 0+064.46 Elevation: 806.787m
Grade in: 3.00% Grade out: -2.00%
Change: 5.00% K: 6.000m
Curve Length: 30.000m Curve Radius 600.000m
Passing Distance: 324.272m Stopping Distance: 147.915m
Vertical Curve Information:(sag curve)
PVC Station: 0+135.00 Elevation: 805.496m
PVI Station: 0+150.00 Elevation: 805.196m
PVT Station: 0+165.00 Elevation: 805.271m
Low Point: 0+159.00 Elevation: 805.256m
Grade in: -2.00% Grade out: 0.50%
Change: 2.50% K: 12.000m
Curve Length: 30.000m Curve Radius 1,200.000m
Headlight Distance: 314.781m
P á g i n a 36 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
ANEXO No 4
REPORTE COTAS DEL EJE CADA 5m
P á g i n a 37 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
Vertical Alignment: RASANTE TRANSFERENCIA Description:
Station Range: Start: 0+000.00, End: 0+243.51 Station Increment: 5.00
Anexos 4 Reporte cotas del eje cada 5m
Station Elevation Grade Percent (%) Location
0+000.00 805.123m PVI
0+005.00 805.273m 3.00%
0+010.00 805.423m 3.00%
0+015.00 805.573m 3.00%
0+020.00 805.723m 3.00%
0+025.00 805.873m 3.00%
0+030.00 806.023m 3.00%
0+035.00 806.173m 3.00%
0+040.00 806.323m 3.00%
0+045.00 806.473m 3.00%
0+046.46 806.517m 3.00% PVC
0+050.00 806.613m 2.71%
0+055.00 806.712m 1.99%
0+060.00 806.770m 1.16%
0+061.46 806.779m 0.62% Crest
0+065.00 806.787m 0.21%
0+070.00 806.761m -0.51%
0+075.00 806.694m -1.34%
0+076.46 806.667m -1.88% PVT
0+080.00 806.596m -2.00%
0+085.00 806.496m -2.00%
0+090.00 806.396m -2.00%
0+095.00 806.296m -2.00%
0+100.00 806.196m -2.00%
0+105.00 806.096m -2.00%
P á g i n a 38 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
Station Elevation Grade Percent (%) Location
0+110.00 805.996m -2.00%
0+115.00 805.896m -2.00%
0+120.00 805.796m -2.00%
0+125.00 805.696m -2.00%
0+130.00 805.596m -2.00%
0+135.00 805.496m -2.00%
0+135.00 805.496m -2.00% PVC
0+140.00 805.406m -1.79%
0+145.00 805.338m -1.38%
0+150.00 805.290m -0.96%
0+150.00 805.290m -0.73% Sag
0+155.00 805.263m -0.54%
0+160.00 805.256m -0.13%
0+165.00 805.271m 0.29%
0+165.00 805.271m 0.00% PVT
0+170.00 805.296m 0.50%
0+175.00 805.321m 0.50%
0+180.00 805.346m 0.50%
0+185.00 805.371m 0.50%
0+190.00 805.396m 0.50%
0+195.00 805.421m 0.50%
0+200.00 805.446m 0.50%
0+205.00 805.471m 0.50%
0+210.00 805.496m 0.50%
0+215.00 805.521m 0.50%
0+220.00 805.546m 0.50%
0+225.00 805.571m 0.50%
0+230.00 805.596m 0.50%
0+235.00 805.621m 0.50%
0+240.00 805.646m 0.50%
P á g i n a 39 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
Station Elevation Grade Percent (%) Location
0+243.51 805.664m 0.50%
P á g i n a 40 | 40
OPTIMIZACIÓN Y AJUSTE FUNCIONAL DE LOS DISEÑOS 2014 PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DE LA ESTACIÓN CABECERA PORTAL NORTE DE METROLINEA S.A. – BUCARAMANGA, SANTANDER.
ANEXO No 4
Anexos 5 Planos Diseño Geométrico Vial
CÓDIGO. CONTENIDO ARCHIVO ESCALA
GEOM-01 Planta general rediseño rasantes GEOMETRICO PORTAL NORTE-01 1:200
GEOM-02 Perfil longitudinal transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-02 1:500
GEOM-03 Perfil longitudinal patio taller GEOMETRICO PORTAL NORTE-03 1:500
GEOM-04 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-04 1:200
GEOM-05 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-05 1:200
GEOM-06 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-06 1:200
GEOM-07 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-07 1:200
GEOM-08 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-08 1:200
GEOM-09 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-09 1:200
GEOM-10 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-10 1:200
GEOM-11 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-11 1:200
GEOM-12 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-12 1:200
GEOM-13 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-13 1:200
GEOM-14 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-14 1:200
GEOM-15 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-15 1:200
GEOM-16 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-16 1:200
GEOM-17 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-17 1:200
GEOM-18 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-18 1:200
GEOM-19 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-19 1:200
GEOM-20 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-20 1:200
GEOM-21 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-21 1:200
GEOM-22 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-22 1:200
GEOM-23 Perfiles transversales Transferencia GEOMETRICO PORTAL NORTE-23 1:200
GEOM-24 Señalización GEOMETRICO PORTAL NORTE-24 1:200