session 12 gunnar lind
TRANSCRIPT
Smart navigering
Hur påverkar GPS beteendet i trafiken?
Gunnar Lind, Movea Trafikkonsult AB
2012-01-11
Smart navigering
… att välja bästa resväg mht egna preferenser (tid, bekvämlighet, säkerhet, miljö m.m.)
… att ha koll på trafikläget under hela resan
… att få hjälp att hantera störningar (aktuell information, vägvalsförslag)
22
2012-01-11
Obs! flera val tillåtna
Typ av resor då GPS används
3
2012-01-11
Tillgång till TMC
0%5%
10%15%
20%25%
30%35%
40%
TMC standard TMC premium TMC modellokänd
Ingen TMC Vet ej vadTMC är
Vet ej omutrustningen
har TMC
Vägrapportörer
Fordonsägare
4
2012-01-11 5
Exempel på brister
5
• En olycka vid Salem på E4 norrut
• En svår olycka på Tvetavägen mellan Järna och Södertälje
• Ovanligt långa köer söderifrån mot Stockholm sträcker sig på E4 som längst 23 km från Järna till Hallunda, hastigheten är på stora delar ca 20 km/h
• Mindre köer på sidovägar som Riksettan, G:a Södertälje-vägen, Tvetavägen m.fl.
Trafiksituationen en söndageftermiddag
Start 16:30Avstånd : 68 kmNormal restid 56 min
2012-01-11 6
Händelser på resvägen
6
Händelse / information Kanal Aktualitet / åtgärd
Långa köer på E4 efter tidigare olycka vid Salem, sträcker sig till Södertälje Syd (16 km)
Radio (16:38) Akut och aktuellt meddelande; ingen info genom TMC (efter 16:43)
Om 10 km avsmalande väg TMC (16:45) Inaktuellt vägarbete, en vecka gammalt
Köer tilltar före Järna Observation (16:55)
Realtid, svänger mot Tvetavägen
Svår olycka med personskada och Räddningstjänst på plats vid Kallfors
Observation (17:01)
Anm: Ingen info genom radio eller TMC
Långa köer på E4 efter tidigare olycka vid Salem, sträcker sig till Järna (23 km)
Radio (17:04) Akut och aktuellt meddelande
Begränsade köer genom Södertälje och på G:a Södertäljevägen (50-70 km/h), fortsatta köer på E4 (10-30 km/h)
Observationer Fortsatt resa på sidoväg till Hallunda. Restid: 75 min, 19 min längre än normalt
Observationer 13 juni 2010
2012-01-11 7
Obalans mellan önskad och erhållen info…
… när det gäller meddelanden på TMC
Uppskattningsvis 70% av önskad information handlar om köer och långsam trafik, men bara 5-10% av meddelanden i TMC berör köer
7
2012-01-11
“ Efter att jag börjat använda GPS: ”
2,6
2,7
1,6
2,7
1,7
2,6
2,8
1,5
3,1
1,8
1,0 2,0 3,0 4,0 5,0
Använder jagmig av fler
smarta ruttval
Räknar jag medkortare restid
Använder jagbilen mer i stan
Känner jag migmer trygg ikörningen
Blir jag merdistraherad än
utan GPS
Vägrapportörer
Fordonsägare
Stämmer inte
Omkring 4,0 förväntas om man
tycker att systemet gör stor
nytta
8
2012-01-11 9
Omledning måste vara användarstyrd…
… annars kan GPS göra mer skada än nytta
9
• Föraren måste ha kontroll över systemet, inte vara underordnad systemet• Förarens kunskaper måste tas till vara• Systemet måste utgå från att informationen i TMC kan
vara bristfällig• Det måste bli betydligt lättare att ändra rutt enligt egna preferenser och hänsyn till information i radio under resan (genom delresmål, väglänkar, alternativa rutter)• Kvaliteten hos systemet måste vara känd och kommunicerbar
9
2012-01-11 10
Sändning och mottagning måste förbättras
• Premiumtjänsten bör använda en starkare sändare än P2 så att informationen verkligen når mottagaren
• Bättre bilantenner behövs för att snabba upp mottagningen och hindra bortfall på landsbygden
• Filtrering bör ske enligt principer som är kända av användaren
• Fullständigt innehåll i meddelanden bör utnyttjas
10
2012-01-11 11
TMC i Sverige långt från realtidsinformation!
• 3-5% relevant information, 90% irrelevant eller inaktuell information genom TMC kan leda till 5% restidsförlängning (… om man skulle lita på TMC)
• 30% relevant information genom radion kan spara ca 5% restid
• Den smarte lyssnar på radion och litar inte på TMC, i svåra fall kollas info genom mobilen, då kan kanske 10% restid sparas
… NAVTEQ har skattat att realtidsinformation sparar 18% restid för arbetspendlare i Tyskland
… men vår skattning för TMC Sverige idag är blygsammare
11
Kvaliteteten i alla delar av informationskedjan …
… avgör användbarheten
2012-01-11 12
”Trafikanten ska uppleva att informationen är korrekt minst två gånger av tre för att förtroende ska uppstå och informationen varaktigt kommer att utnyttjas i resebesluten.”
Nio steg till bättre trafikinformation
2012-01-11 13
Rekommendationer
• Inrikta TRV:s insats på större händelser som bedöms ge 5 min försening eller mer
• Redovisa restidsinformation för de känsligaste sträckorna i Stockholm och Göteborg (där fördröjningen ofta är 5 min eller längre)
• Se till att informationskvaliteten för dessa större händelser är hög; ange alltid konsekvenser för trafiken
• Utnyttja positioneringstekniken för att öka informations-kvaliteten vid större händelser
• Uppdatera konsekvenser minst varje kvart så att informationen är aktuell och relevant för trafikanten
2012-01-11 14
Fortsatt FUD bör inriktas på…
• att ta fram beslutsstöd för att avgöra om en händelse riskerar att leda till längre fördröjningar eller ej
• att utveckla korttidsprognoser för större händelser, som kan ge förslag till påverkansgrad (vid nästa uppdatering om en kvart)
• att utveckla metod för oberoende granskning av kartinformation, mottagningsförhållanden, informations-innehåll och användargränssnitt hos navigationssystem
2012-01-11 15
