session 13 ole andersson

Stadsbyggnadsförvaltningen i Helsingborg

Göran Persson20090108, VTI dagarna i Linköping

Bussvisionen i Helsingborg2005 – 2014

Om en gemensam vision om renare luft och om en dubblering av bussresandet

En stad med visioner…


En långsmal, ”halv” stad


NU


SEDAN


Något måste göras!

Miljökvalitetsnormen Staden växter


Gaturum Mv. år μg/m3

98-pDygn

, μg/m

3

98-ptimme, μg/m3

Drottninggatan vid Sundstorget

S Stenbocksg vid Eneborgs pl.

Järnvägsgatan norr Trädgårdsg.

Malmöleden norr Furutorpsg.

Hälsov. öster Kopparmölleg.

Drottninggatan norr Hälsovägen

Ängelholmsv.

Trädgårdsgatan väster Södergatan

Utmaningen

2015: 138 000

2005: 122 000

1995: 114 000

Nettoinflyttning år 20082000 personer


Bussvisionens tillkomst 2003-2004

Biltrafiken genom Helsingborgs centrum kommer att öka med drygt 40% fram till 2020 om inget görs.

Miljönormen för utsläpp av bl.a. kvävedioxider överskrides.

Bussresandet måste öka på bilens bekostnad.

All busstrafik skall drivas med biogas.


Målsättningen är att fördubbla resandet i stadstrafiken till 2014, och öka resandet i övrig kollektivtrafik med 30%.

Avsiktsförklaring mellan Skånetrafiken och Helsingborgs stad avseende ekonomiska satsningar i utbyggd trafik och utbyggd infrastruktur (högre medelhastighet).

Upphandling av stadsbusstrafiken 2004, där Helsingborgs stad deltar

Gemensam bussdepå för biogas- eller naturgasdrift.

Strukturerat samarbete i utförandet med representanter från Skånetrafiken/Helsingborgs Stad/Bussbolaget


Stort intresse från bussbolagen (5 st anbud).

Diskussion med anbudsgivarna om olika incitament för att få högsta kvalitet.

Arriva vann upphandlingen och föreslog ett trafikavtal med stort inslag av bonusersättning (Kvalitet + resandeökning).

MAN levererar 59 st nya gasbussar till trafikstarten den 12 juni 2005.

Upphandlingen 2004


Vision ”En gemensam satsning av Helsingborgs stad, Skånetrafiken och bussentreprenören Arriva för att förbättra stadsluften genom att fördubbla stadsbuss- resandet till 15,2 miljoner resor fram till 2014.”

ÅtagandenSkånetrafiken:

•Utveckla linjenätet, turutbud, biljettsystem etc. som ökar stadstrafiken attraktivitet och kapacitet i övensstämmelse med målsättningen

Helsingborgs stad:•Verka för att medelhastigheten höjs till ca 25 km/h.•Utveckla, genomföra, och bekosta vänthallar med hög standard vid större påstigningsplatser.•Fortsätta handikappanpassa busshållplatser för stadstrafiken

Arriva: • Köra bussarna med miljövänligt drivmedel. Kvalitets frågor har hög prioritet. Satsar på biogas!

Avsiktsförklaring


Politisk ledning informeras (1-2ggr/år)

Styrgrupp beslutar om trafikvolym och infrastruktur-satsningar (3-4 möte/år)

2004-2007 Tre arbetsgrupper:StadsbussInformation och marknadInfrastruktur

2008 - Två arbetsgrupper:Trafik och framkomlighetInformation och marknad

Organisation


Delmål 2007 - 10 miljoner 2010 – 12,3 miljoner påstigande2014 – 15,2 miljoner påstigande

• Info och marknadsgruppen Det övergripande kommunikativa målet för 2014 är att 80% av Helsingborgarna ska vara positiva till kollektivtrafiken och majoriteten ska se den som ett alternativ till bilen för resor i staden.

Samarbete med andra intressenter är viktig för framgångÖkad turtäthet och smarta lösningarFramkomlighet

Strategier och delmål


Marknadsfokus

Hur vi har nått målen?


Strategier

Arbetsgrupperna arbetar aktivt med fokus påmålen – varje satsning och varje förändringar måste ge positiva effekter på resandet för att genomföras

• Kommunikations strategi….– välplanerat– proaktivt – målgruppsanpassat – tydliga budskap


Underlag & mätningar

Resande ökningen • Resande statistik (löpande)• Ny trafik (tvärlinjen)

Nöjd kund• Marknadsundersökning (vartannat år)• Kvalitetsmätning (2 gånger/år)• Kollektivtrafikbarometern NKI (varje månad)


2007 och 2008

• MålgrupperArbetspendlare och ungdomar (peaktid)Fritidsresenärer (har kapacitet), Internt

• Öka resandet Fritidsresande, vissa linjer, bearbetning, samarbeten med

skolor och företag

• Nöjda kunder Internt arbete i alla organisationerKvalitet! – Bättre resa


Bättre resa - mål och syfteExternt mål: Höja resenärernas upplevda kvalitéoch att skapa en bättre resa för alla (resenär och personal). Verklig kvalitet = kundupplevd kvalitet

Internt mål: Motivation och engagemang i hela organisationen

Mätning: Kvalitetsmätning och NKI

Utmaning: Ökad kvalitet som håller i sig över året. Skapa en långsiktighet, inte bara något tillfälligt.


Resultat av kvalitetsmätning Helsingborg05- 06- 06- 07- 07- 08-Höst Vår Höst Vår Höst Vår

Punktlighet 7,2 6,8 7,3 7,7 7,4 7,5

Uppträdande 8,0 7,4 8,0 8,1 7,9 8,0

Bemötande 7,5 7,2 7,5 8,0 8,3 8,3

Information 7,4 7,0 7,5 7,7 7,4 7,5

Framförande 7,5 7,1 7,6 7,8 7,5 7,5

Fordonet 8,0 7,2 7,9 7,9 7,8 7,8________________________________________________________∑ 7,6 7,1 7,6 7,8 7,7 7,8


Våren 2008

- Vi ställer frågan till resenärerna, - ”Hur ger vi dig en bättre resa?”- Tipsa och hamna på tio-i-topp lista

- Hållplatsvärdarna har en centralroll- Vi jobbar vidare internt med olika åtgärdsprojekt

för att skapa en bättre kvalitet.

- 3 veckor och ett budskap till resenärerna- 3 budskap internt; snyggast, mjukast och tydligast


Fönsterskylt 2008


Några tips….

• Vara ännu trevligare• Städa bättre • Köra punktligare• Ha mer färgglada kostymer på

sommaren• Sätta in gardiner i bussarna• Måla om bussarna i fina färger• Musik och dofter• ………


Framkomlighets studie

Syfte: Kartlägga stadsbussarnas medelhastighet och lyfta problematiska korsningar eller sträckor.

Metod:−Studien har utförts under rusningstrafik dvs. 07:00-09:00 och 15:30-17:30.−Varje linje (1-8 samt 219-220) har studerats under tvåomlopp−Ankomst och avgångstider till hpl. samt korsningar eller sträckor som fördröjer bussen har noterats.


Medelhastighetinkl hållplatsstopp


MedelhastighetÅr 2007 viktning

Medelhastighet inkl hållplatstid Medelhastighet körtidantal passagerare

Linje 1 17 23 3 004 319 30%

Linje 2 19 27 2 396 467 24%

Linje 3 21 31 1 836 636 19%

Linje 5 22 33 739 268 7%

Linje 6 18 24 265 568 3%

Linje 7 19 26 1 135 898 11%

Linje 8 19 27 517 833 5%

Totalt 19 27

Linje 219 30 39

Linje 220 48 52


Problematiska korsningar


Tidsfördelning

1%

71%

11%

17%

FördröjningRörelsetidPå- och avstigningAcceleration, retardation


Linje 219 och 220• Linje 219 och 220 är våra starkaste regionbusslinjer. • Om vi lyckas optimera alla korsningar så att de

fördröjningar som ev är möjliga att eliminera försvinner.

– Tjänar (linje 219) 26 sekunder på ett omlopp.– Omloppstiden för linje 219 (Domsten- Helsingborg-

Rydebäck- Helsingborg- Domsten) är ca 6000 sekunder

– Tjänar (linje 220) 12 sekunder på ett omlopp.– Omloppstiden för linje 220 (Helsingborg- Höganäs-

Helsingborg) är ca 3960 sekunder


Tidsfördelning linje 219 och 220

På- och avstigningAcc och rettotal körtidfördröjning

Bussvision Helsingborg

0500

100015002000250030003500400045005000

00-01

02-03

04-05

06-07

08-09

10-11

12-13

14-15

16-17

18-19

20-21

22-23

Tid på dygnet

Ant

al fo

rdon

som

pas

sera

r kor

snin

gen

Stenbocksgatan/Filbornavägen Lägervägen/ÄngelholmsledenHälsovägen/Drottninggatan Sockengatan/FältarpsvägenTrädgårdsgatan/Järnvägsgatan Malmöleden/FurutorpsgatanBredgatan/Oljehamnsleden

Korsningarnas belastning


Showcase med marknadsdriven organisation

Nå målet = God lönsamhet

Samverkans form för att påverka marknadsföring, trafikutbudet och infrastrukturen

Utbud med möjlighet att vara kreativ för att nå målet

Bussvision - politiskt förankrat mål om 100% resandeväxt

Varför vågade Arriva?


Incitament

• Totalt antal påstigande 1. 0,05 SEK per påstigande.• Ökning av påstigande 1 (ökning-bas). 0,25 SEK per

påstigande.• Totalt antal påstigande 2. 0,10 per påstigande.• Ökning av påstigande 2 (ökning-bas). 0,50 per

påstigande.• Bas=7 600 000 • 1= kvalitetsnivå 1=7,5 eller över. • 2= kvalitetsnivå 2=8,0 eller över.


Vad vågade Arriva?- Personal

- Rekrytering av de bästa service personerna- 4 dagars utbildning- Bonusmöjlighet=1 månadslön

- Organisation- Marknadsfokuserad driftchef- Teamledare- Tillsättare som har högt internt service värde- Lokala affärsutvecklare

- Bussar- Biogas- Kameraövervakning- Tillgänglighetsanpassat

- Uppföljning- Röda och gröna prickar- 8 års planen

- Lokal kundrelation- Make their day exempelvis- Skolprojektet- Bättre resa- Hållplatsvärdar- Discobuss


Vägen till marknadsorientering!

• Produktions perspektivet• Service i centrum• Lönsam kollektivtrafik• Värdebärare i samhället


SkånetrafikenStadsbuss Helsingborg

År Antal resor Resökning %Ack.

%

2003 7 604 197 -2004 7 703 231 99 034 1.3% 1,3%

2005 7 965 050 261 819 3.4% 4,7%2006 9 467 768 1 502 718 18.9% 24,5%2007 10 168 037 700 269 7,4% 33,7%

2008 halvår

prognos

5 340 05410 768 000 600 000

5,9%41,6%

Bussvision Helsingborg skrevs under i juni 2004, i praktiken startades bussvisionen 12 juni 2005

0

2 000 000

4 000 000

6 000 000

8 000 000

10 000 000

12 000 000

2003 2004 2005 2006 2007 2008

En tuff utmaning att uppfylla Bussvisionen!2009-2014 = 5 år

• Resandet skall öka med ytterligare 4 miljoner resor• Stadsluften måste bli renare

Vad gör vi?

• Linjeanalyser, nya linjer• Bättre effektivitet i systemet• Bygga om gator som prioriterar kollektivtrafik• Omfattande satsningar på cykel• Höja upplevd kvalité i bussresandet• Mera information och marknadsföring.• Ge Arriva en större roll i det arbetet• Fokus på viktiga målgrupper• Staden överväger en egen massiv kampanj på temat

Ställ bilen, ta bussen, cykla eller gå.



Efter ”Bussvision 2014”

• Analys av resvaneundersökningen, samband, restal, "sociala förutsättningar"

• Vad är det som ligger bakom den utveckling vi haft.• Framtagning av nyckeltal för trafiken,

produktionsmått, komfort, kvalitet mm. • Prognos för framtida resande, förslagsvis 2020? och

2035.• Analys av olika fordonsslag, alltifrån längre bussar

till trådbussar och spårvagnar• Analys av olika linjenät. • Utvärdering och jämförelser. I detta behandlas

resandevolymer, produktionsmått och lönsamhetskalkyler, men även nyttan för kunden, komfort, användbarhet mm.

session 13 ole andersson

Documents