© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Mått och mätmetodik för uppföljning av gång-

respektive cykeltrafik Annika Nilsson, Trivector Traffic (Stockholm)

Forskningsprojekt finansierat av VägverketSamarbete VTI & Trivector

Start maj 2009, slut dec. 2011 (pågår 2,5 år)

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Vikten av gång och cykling

Mål Satsningar:

– Nationella– Kommunala– Europeiska

som behöver följas upp!

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Projektets upplägg Etapp 1: kartläggning av dagens tillvägagångssätt vid uppskattning av

resandet med gång och cykel (pågår)

Etapp 2: kvalitetsbedömning av befintligt dataunderlag (våren 2010)

Etapp 3: förslag till en harmoniserad metod för att skatta cykel- respektive gångtrafikens andel av det totala resandet (klar höst -10)

Etapp 4: föreslagna metoden utvärderas och förbättras, genom praktisk tillämpning i några svenska tätorter + kompletterande datainsamling

Referensgrupp som följer, bidrar till och påverkar projektets inriktning

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Kartläggning av dagens metoder och behov

Sverige i huvudsak, i andra hand Europa, i viss mån utanför Europa

Syfte och mål:– Få överblick över befintliga metoder och behov, men även

pågående utveckling – Få underlag för utveckling av harmoniserad metod

Metoder: – Diskussionsseminarium– Intervjuer med svenska kommuner– Kontakter, litteratursstudier

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Mätmetoder för gång- och cykeltrafikResvaneundersökningar (RVU:er)- RES på nationell nivå

- Regionala och lokala RVU:er

- Mäter i befolkningen

Flödesräkningar/-mätningar- Maskinella ─ långtidsmätning- Manuella ─ korttidsmätning- Mäter i trafiken

Cykel 12%

Bilpass. 17%

Buss etc7%

Övrigt 4% Till fots

17%

Bilförare 43%

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Viktigt att fundera igenom mått och mål! Politiska mål om andel är ”svåra”:

– Måste veta det totala resande, alla färdslag– Resandet ökar– Bilresandet ökar fortare än gc

Mått ska vara kommunicerbara, ”meningsfulla (fånga förändringar)

Definitioner och avgränsningar är viktiga

Metod enkel & användbar & billig

Hållbart resande

Mål

Mått Metod

Cykel 12%

Bilpass. 17%

Buss etc7%

Övrigt 4% Till fots

17%

Bilförare 43%

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Rättvisa jämförelserDefinition av resa kopplat till ärende (delresa) eller unikt färdsätt (reselement)?

Avgränsningar av resor i trafikmiljö/utanför? transportsyfte/ även motion/rekreation/lek? endast arbets- och skolresor? resor av en viss längd? /inom (till/från) tätort? alla åldersgrupper eller avgränsning? årsmedelvärde/ säsong? hela veckan eller vardagar?

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Diskussionsseminarium Synpunkter med fokus på fotgängare

1. Varför mäta gång- och cykeltrafik? – Gångmätning behövs ej för planering och projektering, standardmått

oavsett flöde…– Viktigt pga hälsoeffekter, exponering, synliggörande (ej glömma bort),

överflyttning cykel gång på vintern

2. Hur definiera en resa?– Definiera lägre gräns på gångresan

3. Vilka resor är intressanta?– Ta med rekreationsresor (utan ärende i målpunkt) för att få helhetsbild

4. Vilket är det viktigaste måttet? – Antal fotgängare i trafikmiljön viktigare än andelen

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Diskussionsseminarium Slutsatser & kommunernas erfarenheter

Vad har ni för erfarenheter av era mätningar?– Det är svårt att mäta gång- och cykeltrafik och därmed dra

slutsatser, särskilt om färdmedelsandelar – Det är svårt att slå ihop data från olika typer av

mätningar/undersökningar – …andelar blir sanningar…, …siffror utan sammanhang…

Hur ska mått och mätmetodik vara utformade?– Centrala riktlinjer ökar chans för politiskt gehör för mätningar– Det får inte bli för komplicerat– Det kommer ändå inte att bli aktuellt i mindre kommuner

Mål och mått måste hänga ihop!

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Intervjuer med svenska kommuner

Behov: Inte självklart att vilja följa upp gång, däremot viktigt att följa upp cykel Gång också viktigt, men upplevs svårare att mäta

Mål: Alla har mål för cykel, några för gång och cykel tillsammans, få har mål

för gångtrafiken. Bil cykel. – Göteborg: Andelen fotresor ska öka– Lund: Antalet fotgängare per invånare ska öka

Mått: Antal eller andel beroende på syfte Reslängd intressant men svårt, antal resor viktigare

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Mätningar av fotgängare De flesta kommuner har genomfört en

resvaneundersökning relativt nyligen

Endast enstaka kommuner gör systematiska räkningar av gående

Västerås: – räkningar i 12 punkter, 2h/dygn – test med strålar g+c

Lund: – manuell räkning sedan 2007 – 20 punkter 4*15 min som räknas upp

till halvdygnsvärden– 5 punkter i 12 timmar – sept/okt, tisdag - torsdag

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Rekommendationer för flödesmätningar saknas för fotgängare

Vägverkets metodbeskrivning för mätning av cykelflöden:– Långtidsmätning/korttidsmätning

Tidpunkt Val av utrustning Val av plats Vädrets betydelse Omfattning

Motsvarande för fotgängaremätning:– Kräver ökad kunskap om fotgängarflödets variation– Mer testad utrustning

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

14%

16%

18%

7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19

St Södergatan L Fiskaregatan Ö Mårtensgatan

Trollebergsviadukten Råbygatan Valvet

15 400 fotgängare

13 2004 300

Övriga 2 800 – 3 400

Fotgängare, kl 7-19, i Lund

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Automatisk gåendemätning Exempel på fotgängare och cyklister som räknas, i båda riktningarna, Cognimatics

Automatisk videoanalys– Särskiljer gående från cyklister med storlek och hastighet– Foton lagras inte vilket tillåter obemannad filmning– Problem vid snöfall, sol och mörker– Test i Malmö på 3 platser

Infraröd stråle för mätning av gående och cyklister

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Utveckling för fotgängare Gåendeprogram börjar komma allt mer

– Fokus på stråk

Annat synsätt:– Anslutningsresor till kollektivtrafik– Den goda staden, stadsmiljö– Platsutnyttjande och tid viktigare

Antal fotgängare per timme eller kvadratmeter, ej flöden– Viktigt kunna koppla mätning till plats

Andra intressenter: näringsliv och arkitekter

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Förslag till en harmoniserad metod för att skatta cykel- respektive gångandel

Tänkbart scenario:– information ifrån rikstäckande resvaneundersökningar

(som RES) kompletteras med lokala resvane-undersökningar samt långtids- och korttidsmätningar av gång- och cykeltrafiken på ett antal strategiskt valda punkter i exempelvis en tätort

Mer kunskap om relationen mellan:– RES - lokala/regionala RVU:er– resor - trafik– mätningar - räkningar

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

Regionala resvaneundersökningar Egen undersökning bl a i

Skåne 2007 och Väster-norrland med omnejd 2009– Undersökning vår/höst

– Post-/(web-)enkät

– Mätnivå: delresa

– Resultat särredovisas för vardagar och helgdagar

– Motion ingår ej

Alt. tilläggsurval ur RES Visar tydligt att resandet i

regioner är sammanflätat

© T

rivec

tor

Tra

ffic

AB

ErfarenheterEngland Obligatoriskt med lokala

transportplaner Uppföljning med 2 gc-

relaterade indikatorer– Antal cykelresor (index)– Färdmedel till skolan

Sustrans data på nationella cykelnätet– Mätning i 430 stationära och

automatiska punkter

Schweiz