session 58 per wenner

1Tillgänglighet VTI2010

Nya hastighetsgränser - Effekter för tillgänglighet och hållbar regional utveckling

Transportforum 2010Per WennerVägverket

Beräknade effekter i underlaget till regeringsbeslutet


Tillgänglighet 0,5 % ökad restid utanför tättbebyggt område 3 % ökad restid inom tättbebyggt område små förändringar per resa kompensation genom åtgärder i långsiktiga planenTrafiksäkerhet 25-35 räddade liv/år varav 15-20 utanför tättbebyggt område och 10-15 inom tättbebyggt områdeMiljö 1 % minskat CO2-utsläpp


Ur motivet för regeringsuppdraget Oro för ökad plottrighet och därmed risk för lägre acceptans Oro för att hastigheterna överlag kommer att sänkas med

försämrad tillgänglighet som följd Oro för negativ miljöpåverkan där hastigheter höjs


Tidningsartiklar

Realistiska fartgränserVägverkets översyn av nuvarande hastighets-begränsningar samt förslag på nya, gillas av Bergslagens miljö- och byggförvaltning, BMB. Nerikes Allehanda

”Äntligen. Jag har tjatat i flera år. Nu blir det av…. Stipulerad maxfart anpassas till vägen. Bra jobbat, Vägverket.” ÖstgötaCorren, 26 augusti 2008.

Förståelse för nya hastighetsgränserTrailerNr/Datum: /2009-05-26

Massiv kritik mot sänkta fartgränser Sämre kollektivtrafik, en känsla av falsk säkerhet för trafikanterna och en snabbfix i stället för investeringar i bättre vägar. Göteborgsposten

”Ris åt Vägverket”Upprörande säger näringslivschefen i Degerfors kommunKarlskoga tidning

Logisk hastighet skall ge acceptans och bättre efterföljdSmålandsposten

5Tillgänglighet

VTI2010

Synpunkter på nya hastighetsgränser

Baserat på 315 artiklar 2008-09-01-2009-12-31


totala restidsförändringar tillgänglighetsförändringar

- glesbygd till tätort- till regionalt centrum- till storstad- nationella och andra viktiga vägar- några viktiga relationer som t ex turistområden

exempel på vägvalsförändringar i verkligheten värdering av experter på tillgänglighet och regional utveckling

Utvärdering tillgänglighet


Pb Lb% %

Skåne 5 13Mälardalen 3 6Mitt 31 23Norr 15 6Stockholm 15 7Sydöst 17 22Väst 16 22

Resultat ”fakta”

Persontrafik: • ca 3 miljoner personbilstimmar ökad restid (1700 arbetsår), men kort per resa • ca 20 miljoner minskad restid investering Lastbil:• ca 0,3 miljoner lastbilstimmar ökad restid • åtgärdsplanen 5 miljoner minskning

8

Tillgänglighet VTI2010

Traditionell tillgänglighetsredovisning

9


SänktHöjtNy väg

Vägvalseffekter Stockholm - Sälen


Lägsta reskostnad i kr:

Personbil Lastbilo 1,3 kr/km 2,6 kr/kmo eventuella avgifter eventuella avgiftero restid 136 kr/h restid 430 kr/h

Vägvalseffekter i Sampers

11


Mil Km/tim Tid (tim:min:sek) Kost kr0701 0912 Diff 0701 0912 0701 0912 diff 0701 0912 diff

Rv 70 Borlänge 41,9 42 0,1 84,4 85,3 4:57:36 4:55:12 -2:24 1422 1417 -6Lv 226 Falun 40,5 40,4 -0,1 85,1 84,7 4:45:00 4:46:12 +1:12 1368 1368 1E4 Gävle 44,4 44 -0,4 90,1 92,2 4:57:48 4:46:12 -9:36 1448 1416 -33

Teoretiskt beräknade restider och kostnader

I verkligheten …….

Underlag saknas ännu, men som exempel har trafiken mellan Falun och Hofors mellan 2006 och 2008 ökat från 3360 ÅDT till 4490 ÅDT.

Mycket återstår att göra …..

12


Marginella effekter av marginella åtgärder per resa ?

• både investering och hastighetsgränsöversyner ….

• även för trafiksäkerhet ….?

• men stora summerat ….

13Vägverket2023-04-13

Tack för visat intresse och välkommen till vår monter

i foajén i Konsert och Kongress!

session 58 per wenner

Documents