sh48085 skuamk.ll silver navodtisk · 2017. 5. 4. · the aircraft should have been able to fulfill...

12SH48085 - Blackburn Skua Mk. II “Silver Finish”2008/11

SH 48085

Blackburn Skua Mk. II “Silver Finish”

1/48

V roce 1934 vydalo Air Ministry specifikace O.27/34. Obsahovaly požadavky na víceúčelový letoun pro palubní službu. Stroj měl být použitelný jako stíhačka a jako střemhlavý bombardér. Stíhačka pro letadlové lodě v tehdejším britském pojetí představovala dvoumístný letoun určený k dlouhým operačním letům a boji s průzkumnými stroji protivníka. Nepočítalo se s bojem proti nepřátelským bombardérům natož stíhačkám. Návrhy předložilo pět firem, jako nejlepší byl k realizaci vybrán projekt B.24 šéfkonstruktéra firmy Blackburn ing. G.E. Pettyho. Ten navrhl celokovový dolnoplošník se sklopnými křídly a zatahovacím podvozkem. Pod trupem měl letoun výklopný hák a vybrání na pumu do hmotnosti 226 kg. První prototyp, pojmenovaný později Skua Mk.I, vzlétl 9.2.1937. Stejně jako druhý prototyp byl poháněn motorem Mercury IX. Druhý prototyp byl však upraven, prodloužena byla příď a zvednuty konce křídel, kvůli problémům se stabilitou. Protože Admiralita na nový letoun velmi pospíchala, vystavila objednávku na základě výkresů. Sériová výroba se po úspěšných zkouškách rozjela okamžitě. Sériové stroje ale dostaly motory Bristol Perseus XII a byly označeny Skua Mk.II. Nové stroje nahradily zastaralé dvouplošníky Nimrod a Osprey. Dostaly je bojové squadrony číslo 800, 801, 803 a 806, dodávány byly i k výcvikovým squadronám a jednotkám vlekačů terčů. Přes veškerý spěch při výrobě byly považovány za zastaralé ve stíhací roli. S vypuknutím války se letouny Skua dostaly rychle do bojů, operovaly jak z letadlových lodí, tak z pozemních základen. Při prvním bombardovacím útoku 14. září na německou ponorku byly ztraceny dva letouny z tříčlenného roje vlastními nekvalitními bombami. 26. září sestřelily dva letouny z 803. sq. Nepřátelský Dornier Do 18. Jde o první potvrzené britské letecké vítězství ve druhé světové válce. Ke Skue se váže prvenství více. Během Norské kampaně 10. dubna 1940 potopilo šestnáct letounů Skua německý křižník Königsberg. Letouny 800. sq. v čele s Capt. R.T. Partridgem a 803. sq. vedené Lt. W.P. Lucym startovaly ze základny Hatston na Orknejích. Šlo o první úspěšný letecký útok na bojovou loď za druhé světové války. Letouny Skua se zúčastnily bojů u Dunkerque a na palubě HMS Ark Royal zasáhly do bojů ve Středomoří. Zde Skua dosáhla dalšího prvenství, 3. července 1940 se letoun Skua z Ark Royal utkal se stíhačkami bývalého spojence, Francie. Stal se tak prvním britským letounem, který bojoval proti Francouzům a také prvním ztraceným v této nevyhlášené válce. Posledním Skuy byly staženy z paluby HMS Ark Royal v dubnu 1941. Pak sloužily již jen u nebojových squadron. Jejich bojová kariéra byla poměrně krátká, ale přes nízké výkony Skuů jako stíhaček na nich vyrostlo několik es s více než pěti sestřely.

Rozpětí: 14,07 m, délka: 10,84 m, max. rychlost u země: 328 km/h, max. rychlost ve výšce 362 km/h, max. rychlost střemhlavého letu s brzdícími klapkami: 407 km/h, operační dostup: 5 820 m, vytrvalost: 4 a ½ hod.

Air Ministry issued in 1934 O.27/34 specifications calling for multi purpose carrier borne aircraft. The aircraft should have been able to fulfill both fighter and dive bomber tasks. The British conception of carrier borne fighter of that era was long range two seater aircraft capable of fighting off enemy reconnaissance aircraft. Interception of enemy bomber or even fighter aircraft was not in mind of any of that era conceptions.Five companies propose its designs; the winning one was B.24 designed by Blackburn Company chief designer G.E. Petty. The design comprised all metal low wing aircraft with foldable wings and retractable undercarriage. Swing arm mounted below the fuselage in the recess could carry one bomb up to 500 lbs (226 kg).The first prototype, later on designated Skua, maiden flight occurred on 9th February 1937. The firs as so the second prototypes were powered by Mercury IX engines. The second prototype though was modified; the nose section was lengthened and the wing tip got bigger dihedral due to stability troubles. Since the Admiralty was in a hurry it issued the production order based only on design drawings. Following the successful flight trials the series production immediately started. The production aircraft were powered by Bristol Perseus XII engines and designated Skua Mk.II. The production machines replaced obsolete Nimrod and Osprey biplanes. Skuas were assigned to front line squadrons 800th, 801st, 803rd and 806th as so to the training squadrons and target tow units. Thanks to the rush during the series production Skuas were considered obsolete for fighter role. When the war broke out Skuas participated in combat actions from the very beginning. The served both from aircraft carriers so from land bases. During the first submarine bomber sortie on 14th September two aircraft from 3 were lost thanks to the low quality domestic bombs. On 26th September two aircraft from 803rd Squadron shot down enemy Dornier Do 18. This was the first recorded British aerial victory in the Second World War. Skua holds more than one primacy. In 10th April 1940 during the Norwegian Campaign 16 Skuas sunk German cruiser Königsberg. Aircraft from 800th Squadron led by Cpt. R.T. Partridge and from 803rd Squadron led by Lt. W.P. Lucy took off from Hatson land base in Orkneys. This was the first successful strike against warship in the Second World War. Skuas participated in Dunkerque operation and based aboard HMS Ark Royal fought in Mediterranean theatre. There Skua reached another primacy. On 3rd June 1940 Skua from HMS Ark Royal encountered French, former ally, enemy fighters. It was the first British aircraft that fought against France and also the first lost aircraft in this not declared war.Last Skuas were withdrawn from HMS Ark Royal in April 1941. Since then, they served only with second line squadrons. Despite the combat career of Skuas was short and it had low performances several Aces with more than 5 shot down grown in while flying Skuas.

Wingspan: 14.07m, Length: 10.84m, Max. Speed at sea level: 328 kmh, Max. Speed 362 kmh, Max. Speed during dive using dive brakes: 407 kmh, Service ceiling: 5.820m, Duration: 4 ½ hour.

GB

CZ

A B ČervenáRedH3/C3

A

A

HliníkSilver dopeH8/C8

Barva pneu/ Tyre blackH77/ C137

CAM. C

Skua Mk.II, L2883/A7M, 803.sq. FAA, HMS Ark Royal, květen 1939.

Skua Mk.II, L2883/A7M, FAA 803 Squadron, HMS Ark Royal, May 1939.

DARK IRONMC214 50%BRASS MESSINGMC219 50%

LR

SH48046

Special Hobby 1/48

Blackburn Skua Mk.II

1

2 3

4

5 6 7

8

9

1011

A1

B1

B11

A2

B2

B12

A3

B3

B13

A4

B4

B14

A5

B5 B15

A6

B6B6

A7

B7 B7 B7

B8 B9 B10

CP1

CP2

CP3

CP4

CP5 CP6

A

B

2

CLEAR PARTS(CP)

PHOTO-ETCHEDPARTS (L)

FILM (F)

SH48085 - Blackburn Skua Mk. II “Silver Finish”2008/11

B

B

B

A

A

B

B

B

A HliníkSilver dopeH8/C8

B ČervenáRedH3/C3


CAM. B

Skua Mk.II, L2933/K, 800.sq. FAA, HMS Ark Royal, 1939.

Skua Mk.II, L2933/K, FAA 800 Squadron, HMS Ark Royal, 1939.



POLYURETHAN PARTS (P)

POLYURETHAN PARTS (PUR), PHOTO-ETCHED PARTS (L) & FILM PARTS (F) note:

C1

D1

P1 P1

D41

D31

D21

C11

D11

C2

C2

D2

P2 P2

D42

D32

D22

C12

D12

D12

C3

C3

D3

P3

D33

D23

C13

D13

D13

C4

D4

P4

D34

D24

D24

C14

D14

D14

C5

D5

D5

P5

D35

D25

C15

D15

D15

C6

D6

P6

D36

D26

D43

D16

C7

D7

P7 P8

D37

D27

D27

D17

C8

D8

D38

D28

D28

D18

D18

C9

D9

D9

D39

D40

D29

D19

C10

D10

D30

D20

C

D

INSTANT GLUE FOR METALPOUŽÍT LEPIDLO NA KOV

METALLKLEBERCOLLE A METAL


CAM. A

A

B

A

AB

B

HliníkSilver dopeH8/C8

B ČervenáRedH3/C3

B


Skua Mk.II, L2887/A7F, 803.sq. FAA, HMS Ark Royal, 1939. Stroj nese na kýlovce ozna�ení velitele letky.

Skua Mk.II, L2887/A7F, FAA 803 Squadron, HMS Ark Royal, 1939. The aircraft sports flight leader marking on the fin.



J

J

J

A

b b

b

b

bb

cc

d

d

d

d

d

f

f

f

g

g

gg

h

h

h

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

4

1

2

A1

L4

L5

L7

L9 L8

L6

L6

L7

L5

A2

C2

C2

C3

C3

A4

B14

A5

B5

C5

B15

A6

B6

B6

B7B7

C7C9

D21

D11

D22

D23

D4

D14

D14

D7

D17D38

D10

D40

D42

ohnout/BEND

ohnout/BEND

ohnout/BEND

ohnout/BEND

SH48085 - Blackburn Skua Mk. II “Silver Finish”2008/11 9

možnost/OPTIONAL

lanko/WIRE

vyrobit nově/SCRATCH BUILD

prům.0,3mm/DIAM 0.3mm

možnost/OPTIONAL

13

14

CP2

CP3

CP4

CP4

CP1

C6

B10

D5

D5D37

D29

D39

D30

L10

L11b

g

g

g

I

I

zezadu/BACKSIDE

CAMOUFLAGECOLOUR


zezadu/BACKSIDE

zezadu/BACKSIDEzezadu/

BACKSIDE

K

5

3

3

3

1

1

4

5 6P1

P1

P1P1

P1

P1

P1

P1

P1 C1

L1

L2 L3

B12

A3

P3

C14

C15

A7

FA

FB

FC

B8

D31D32

D34D26

D19 A

AA

b

b

e

f

fg

g

I

II

I


A47A

b

c

d

e

f

g

h

I

J

K

I

I

Bílá/ WHITE

UNDERSIDECOLOUR

H1/C1

Černá/ BLACK H12/C33

Hnědočervená/ RED BROWN H47/C41

Hliník/ ALUMINIUM MC218

Plátno/Linen H85/C45

Mosaz/ BRASS MC219

Tmavý kov/ DARK IRON MC214

Barvy GUNZE/ GUNZE Colour No.

Pneu. šedá/ TIRE BLACK H77/C137

H364/C364Interiér. šedozelená/ INTERIOR GREY GREEN

e

e

g

g

g

g

g

g

g

g

I

Ocel. šedá/ STEEL GREY H75/C25

Kůže/ LEATHER H17/C29

8

11

12

C11

C12

D12

D12

D13

D13

D27

D27

D8

D28

D28 D9

D9

D41


INFOview

6

7

8

B1

B11

P2

B2

B3

C13

P4

B4

C4

P5

D1

D2

D3D24

D24D6

6

4

5

b

b

c

g

h

h

h

SH48085 - Blackburn Skua Mk. II “Silver Finish”2008/11 7

pozn.viz str.9/NOTE:/SEE PAGE 9

9

10

CP5

CP6B13

P6

P7

C8

B9

C10

D33

D25

D35

D15

D15

D36

D16

D18

D18

D20

D20

8

P8

f

f

f

h


sh48085 skuamk.ll silver navodtisk · 2017. 5. 4. · the aircraft should have been able to fulfill...

Documents