show observer helirussia 2011 Выпуск 2

2011

www.ato.ru

Эксклюзив для«ЮТэйр» . . . . . .Eurocopter одобрил учебныйцентр авиакомпании

Glass cockpit forKamov . . . . . . . . .Transas unveils avionics for Ka-62 and Ka-226

Russian Helicoptersready for militaryorders . . . . . . . . .The company plans to deliverover 1,000 rotorcraft to theRussian military through 2020

Революция ввертолетнойотрасли . . . . . . . .Новые правила полетоврасширили возможностиприменения вертолетовв России

Ка-32A11BC дляМЧС . . . . . . . . . . .«Вертолеты России» передалиминистерству первое из пятизаказанных ВС

2

2

10

11

14

ПЯТНИЦА,20�МАЯ

Show Observer можно найтина сайте www.ato.ru

Гендиректор «ЮТэйр» АндрейМартиросов и гендиректор хол-динга «Вертолеты России» Дмит-рий Петров подписали 19 мая навыставке HeliRussia 2011 конт-ракт на производство и поставку10 вертолетов Ми-34C1. Началопоставок запланировано на2012 г., стоимость контракта неразглашается. После подписанияконтракта Дмитрий Петров ска-зал: «Мы рады, что стартовым за-казчиком на эту машину сталаавиакомпания, занимающая ли-дирующие позиции на рынкевертолетных работ». По словамАндрея Мартиросова, заказанныевертолеты будут в первую очередьзадействованы в летной школе,над созданием которой работаетсейчас «ЮТэйр», также они будутприменяться для мониторинго-вых и патрульных работ. Марти-

росов не исключает, что потреб-ности авиакомпании «ЮТэйр» ввертолетах Ми-34, судя по спросусо стороны заказчиков работ, мо-гут составить до 50 машин.

По словам представителей«Вертолетов России», сертифи-кация базовой версии Ми-34С1по нормам АР МАК должна за-вершиться в декабре 2011 г.,после чего начнется процесс за-рубежной сертификации.

Одновременно на HeliRussia2011 было подписано соглашениео продвижении Ми-34С1 в Евро-пе. Первым иностранным диле-ром этой машины стала француз-ская компания Aero Progress, ко-торая начнет продавать этот вер-толет сначала во Франции, а по-том и в других европейских стра-нах. На выставке компания зака-зала 2 вертолета такого типа с по-

ставкой в 2013 г. По словам пред-ставителей Aero Progress, по соот-ношению цена-качество порш-невой Ми-34С1 выигрывает у та-ких западных вертолетов, какEC120. Как отметил представи-тель «Вертолетов России», «дажедва вертолета для высококонку-рентного западноевропейскогорынка — это очень хорошийстарт».

Алексей Синицкий

Вчера холдинг «Вертолеты Рос-сии» разместил первый заказ на40 двигателей Turbomeca Ardiden3G, которые будут использовать-ся на новых вертолетах Ка-60/62.Это будет первая партия из 308двигателей, законтрактованныххолдингом в конце апреля. По-ставки двигателей начнутся с2014 г., а сам вертолет пойдет всерийное производство с 2015 г.

Гендиректор «Вертолетов Рос-сии» Дмитрий Петров объяснилShow Observer, что заказ такогоколичества двигателей основанна планируемых объемах поста-вок вертолетов этого типа. Поего словам, более 100 Ка-60 мо-жет быть заказано российскимивоенными, хотя холдинг наде-ется и на продвижение граждан-ского варианта — Ка-62. Граж-данский вариант может бытьсертифицирован в 2015–2016 гг.одновременно по стандартам АР

МАК и EASA. В этом году нач-нутся летные испытания первыхдвух прототипов Ка-60, в 2012 г. кним присоединится еще одна экс-периментальная машина. Воз-можно, будет и четвертый прото-тип. Все прототипы будут летатькак на опытных Ardiden 3G, так ина двигателях РД-600 разработкиНПО «Сатурн». Но, по словамПетрова, на серийные вертолеты

российские моторы устанавли-ваться не будут. Он объяснил этотем, что в ходе проведенных внут-ренних испытаний Ardiden 3Gвыиграл у РД-600 по ключевымпоказателям. Ранее предполага-лось, что французские двигателибудут использоваться только дляКа-62, а на Ка-60 будут стоятьроссийские моторы.

Максим Пядушкин

Ка-62 получит двигатели Turbomeca в 2014 году

«ЮТэйр» стала стартовымзаказчиком Ми-34

Не дожидаясь 2014 годапрезидент Turbomeca

Пьер Фабр (слева)передал Дмитрию

Петрову макет Ardiden 3G

Серг

ей С

ерге

ев

Мар

ина

Лы

сцев

а

Летный образец Ми-34С1 покажутна МАКС-2011

2 Пятница | 20 мая 2011

ShowObserver HeliRussia 2011

Новости выставки HeliRussia 2011 на сайтеwww.ato.ru

Издатель:Генеральный директор

Евгений Семенов

Главный редакторМаксим�Пядушкин

АвторыПолина�Зверева,�Алексей�Синицкий

Екатерина�Сороковая

Выпускающий редактор Валентина�Герасимова

Коммерческий директорСергей�Беляев�

Менеджер по маркетингу и рекламеОлег�Абдулов

Верстка и дизайнАндрей�Хорьков�

РаспространениеГалина�Тимошенко,�Александр�Рыжкин

Редактор интернет-сайтаАлексей�Сапожников�

Редакция: Тел.:�(495)�626-5356Факс:�(495)�933-0297

E-mail:�[email protected]Для писем:

Россия,119048,�г.�Москва,�а/я�127Contact us at:�A.B.E.�Media

Tel./Fax:�+7-495-933-0297E-mail:�[email protected]

Correspondence:�P.O.Box�127,�Moscow,�119048,�Russia

Тираж:�5000�экз.Распространяется�бесплатно.

Редакция�не�несет�ответственности�за�достоверностьинформации,�опубликованной��в�рекламных�объявлениях.

Наш стенд на HELIRUSSIA-2011: 1A15

Другие издания «А.Б.Е. Медиа»:

2011

20112011

2011

The St Petersburg-based avionics specialistTransas Aviation is displaying here at HeliRus-sia 2011 a new glass cockpit solution for twoKamov helicopter models: the Ka-226 lighttwin and the medium-class Ka-62. The com-pany explains the cross-platform capability by

the same-size instrument panel on both types.The suite is built around two 12.1-inch TDS-12 primary flight/navigation displays and two8.4-inch TDS-84 MFDs (just one for the Ka-226), all with a LED backlight. Also included isthe TTA-12H(S) terrain awareness and war-ning system with a built-in terrain and obstaclesdatabase; two TNC-1G flight management sy-stems with built-in GLONASS/GPS sensors;flight computers and TDC-17 cockpit indica-tion control interfaces. The basic package we-ighs 19.5 kg.

The solution can operate using digital mapsand terrain models, and supports all typical he-licopter applications. Transas Group Vice Pre-sident Viktor Godunov says flight tests of thenew suite will begin this year on Ka-62 helico-pters. Several kits have already been shipped forinstallation to the Russian Helicopters compa-ny. Optional cockpit equipment offered on theKa-62 includes a synthetic vision system and aTSL-1600 searchlight.

Transas has not yet decided on whether to of-fer the new solution for the Ka-226T modifica-tion, which is running in the Indian army’s lighthelicopter tender with a different avionics fit.

Maxim PyadushkinTran

sas

Transas offers glass cockpit for Kamovs

The new avionics will betest-flown on Ka-62helicopters in 2011

В первый день работы вы-ставки HeliRussia 2011 ком-пания Eurocopter вручилаавиакомпании «ЮТэйр»сертификат соответствия,благодаря которому Центрподготовки персонала(ЦПП) авиакомпании вТюмени сможет проводитьобучение летно-техниче-ского состава для вертоле-тов Eurocopter. В церемо-нии приняли участие вице-

президент Eurocopter потехнической поддержке иобслуживанию ДерекШарплз, гендиректор«ЮТэйр» Андрей Марти-росов, гендиректор «Евро-коптер-Восток» ЛорансРиголини и руководительЦПП «ЮТэйр» ВладимирДемкин. По словам ДерекаШарплза, центр в Тюменистал 20-м в мировой учеб-ной сети Eurocopter и пер-

вым, созданным без доле-вого участия Eurocopter вкапитале компании, чтотолько подтверждает высо-кий профессиональныйуровень центра.

Как сообщил Show Obser-ver директор ЦПП Влади-мир Демкин, в соответствиис подписанным соглашени-ем центр получает эксклю-зивные права на обучениена территории России иСНГ. Обучение будет ве-стись на русском языке, приэтом в центре уже сейчасесть пять преподавателей,сертифицированных Euro-copter. Стоимость обученияне раскрывается, однако, пословам Демкина, только натранспортных и команди-ровочных расходах заказчи-ки смогут существенносэкономить. В первый годработы центр планирует об-учить около 50 пилотов ипримерно столько же спе-циалистов инженерно-тех-нического состава.


Eurocopter сертифицировалучебный центр «ЮТэйр»

Директор ЦПП «ЮТэйр»Владимир Демкин

(крайний справа)с сертификатом Eurocopter

Серг

ей С

ерге

ев




Компания «Аэросоюз» предста-вила на выставке HeliRussia 2011художественную композициюWhite Eagle («Белый орел»),представляющую собой вертолетRobinson R44, обклеенный бе-лыми перьями. Как пояснилпрезидент «Аэросоюза» Алек-сандр Климчук, летать с перьямивертолет, разумеется, не будет,однако композиция символизи-рует воздушность и романтикуавиации — для большинства пи-лотов всего мира путь в небо на-чинается именно с вертолетовRobinson.

«Аэросоюз» имеет летныешколы в 10 городах России, и,по словам Александра Климчу-ка, примерно треть российскихпилотов получили летное обра-зование, то есть оперились, в«Аэросоюзе». Он объяснил, чтоспрос на пилотов будет толькоувеличиваться, поскольку рос-сийский рынок вертолетовсейчас испытывает бурныйрост после принятия в про-шлом году новых правил ис-пользования воздушного про-странства.

Алексей СиницкийСерг

ей С

ерге

ев

Серг

ей С

ерге

ев

В России появился первый авторизованныйпроизводителем центр техобслуживанияитальянских вертолетов AW139. Он былсоздан на мощностях подмосковного верто-летного оператора «Авиасервис», который

работает под торговой маркой HeliClub. Какрассказал Show Observer глава HeliClubАлексей Бархатов, на площадке компаниина Новорижском шоссе, в 40 км от Москвы,уже построен дополнительный ангар, будетзакупаться и специальное оборудование.Стоимость проекта он оценил в 1,0–1,5 млндолл. Одобрение от российских властей бу-дет получено в самое ближайшее время. He-liClub сможет проводить все виды обслужи-вания, кроме капитального ремонта.

Мощности для обслуживания AW139 вHeliClub создавались под приход в компа-нию машины этого типа, о чем было объ-явлено на прошлогодней HeliRussia. Хотята машина была передана собственникомдругому оператору, Бархатов надеется, чтов компании все же появится такой верто-лет. Помимо AW139 в HeliClub будут обслу-живать легкие вертолеты AW109. Компанияэксплуатирует одну такую машину, еще не-сколько вертолетов базируется поблизости.

Кроме HeliClub обслуживанием легких вер-толетов AgustaWestland в России занимает-ся компания «Аэросоюз», которая получи-ла одобрение производителя год назад.

Также на HeliRussia 2011 AgustaWestlandподписала контракт на поставку двухAW139 российской компании Exclases Hol-dings. Последняя является дилером Agusta-Westland; имена конечных заказчиков вер-толетов не разглашаются. Как сказал стар-ший вице-президент коммерческого под-разделения AgustaWestland Эмилио Далмас-со, с учетом этого контракта количество за-казанных за последние два года вертолетовв России и СНГ достигает 13 машин. Боль-шинство заказчиков остаются неназванны-ми, но в числе важнейших для себя пред-ставители AgustaWestland называют конт-ракт с авиакомпанией «Россия» на поставкудвух вертолетов AW139 для правитель-ственного авиаотряда.

Максим Пядушкин, Алексей Синицкий

The St Petersburg-based leasingcompany ZEST in late April deli-vered a Eurocopter EC155 B1 Da-uphin to an undisclosed Russiancustomer under a 2010 contract —the first example of the type to beflown in this country. Additional,non-essential equipment will behanded over to the new customerlater this month.

ZEST also deals in other Euro-copter models: last December itpurchased an AS355N in the inte-rests of a customer. The deal wasclosed within two weeks, in ashortcut procedure, because boththe owner and the helicopter werein Russia and the airframe already

had local registration. The finan-cial lease contract worth 93 mil-lion roubles ($333,000 at the cur-rent exchange) was signed for pe-riod of 36 months. ZEST receivedownership rights to the aircrafttwo months after the signing of thecontract, and immediately delive-red it to the operator.

The company’s total worth of lea-se agreements for Eurocopter mo-dels (including the EC145, EC155B1 and AS355N) exceeds 1.33 bil-lion roubles. The overall value of allits helicopter lease deals to datestands at some 3.66 billion roubles.

ZEST is now in talks with po-tential buyers of Eurocopter and

Robinson types in Russia’s Kare-lia, Arkhangelsk Region, Pskov,Yekaterinburg, and Khabarovsk.

It also hopes to start offering Agu-staWestland products.

Maria Ivanova

«Аэросоюз» оперил R44

ZEST delivers EC155 B1

В Подмосковье появился центр техобслуживания AW139

Глава HeliClub Алексей Бархатов (справа)и менеджер по продажам AgustaWestlandв России Альберто Понти подписываютсоглашение об открытии нового сервисногоцентра

Euro

copt

erThe first EC155 B1 was deliveredto Russia through ZEST




Продукция европейской вертолетострои-тельной компании Eurocopter хорошо извест-на на российском рынке — техника этогопроизводителя эксплуатируется крупнейши-ми вертолетными перевозчиками нашейстраны. Лоранс Риголини, возглавляющаякомпанию «Еврокоптер Восток» — подразде-ление, отвечающее за продажи вертолетовEurocopter в России и странах СНГ, — рас-сказала Show Observer о планах развитияпартнерских отношений с Россией.

— Ушедший год ознаменовался началомвыздоровления российской экономики.Сколько вертолетов «Еврокоптер Восток»поставил в Россию в 2010 г.? Каков на сего-дняшний день портфель заказов от россий-ских клиентов?

— Вы правы, прошлый год был отмеченоздоровлением российской экономики вцелом и вертолетного рынка страны в част-ности. Это был хороший год для нашейкомпании: «Еврокоптер Восток» осуще-ствил поставки 15 вертолетов во всех сег-ментах рынка. Если говорить о нефтегазо-вом секторе, то мы передали компании«Газпромавиа» 8 вертолетов EC135, 4 вер-толета AS350 B3 было поставлено длятранспортных перевозок. Частные заказчи-ки получили два вертолета EC155.

Прошлый год стал удачным и с точкизрения новых заказов: мы подписали не-сколько крупных контрактов, в том числена поставки упомянутых ранее восьмиEC135 для «Газпромавиа». Также мы за-ключили контракт с компанией «ЮТэйр»на поставку 20 вертолетов Ecureuil. В целомEurocopter продал в России и СНГ почти 40вертолетов. Так что это очень хорошийпризнак выздоровления.

— Известно, что на вертолетах EC135, по-ставленных «Газпромавиа», стоит авионикароссийского производства. Планируете ли вы

оснащать российским оборудованием и дру-гие модели, поставляемые в нашу страну?

— Именно это мы и намерены делать.Наш российский поставщик авионики —компания «Транзас», профессиональныйигрок поистине мирового уровня. Сейчасмы рассматриваем возможность установкиоборудования «Транзас» на других предста-вителях нашей продуктовой линейки, на-пример на EC175.

— Готов ли Eurocopter сделать следующийшаг в сотрудничестве с Россией и открытьздесь сборочное предприятие винтокрылойтехники?

— Наши отношения с Россией сейчас на-ходятся на том этапе, когда пора приниматьстратегическое решение: куда двигатьсядальше. Россия — ключевой игрок на авиа-ционном рынке. Сейчас наш топ-менедж-мент обсуждает этот вопрос, и могу вамподтвердить, что Eurocopter рассматриваетРоссию как стратегического партнера, с ко-торым мы очень хотим развивать сотрудни-чество.

Принятию решения о создании здесьпроизводства должно предшествовать раз-мещение крупного заказа на наши вертоле-ты. Направление развития компании зави-сит от пожеланий наших клиентов.

— Стратегия Eurocopter предполагаетвыпуск по одной новой модели в год. Какиеновинки вы собираетесь рекламировать вРоссии?

— Разумеется, мы работаем над тем, что-бы предложить новые модели. С серединытекущего года мы начнем рекламную кам-

панию новой версии вертолета Ecu-reuil AS350 B3, известной как AS350B3e (где «e» означает enhanced —усовершенствованный). Основнаяидея, стоящая за дальнейшим раз-витием семейства AS350 (в основ-ном за счет модернизации двигате-лей), — еще более усовершенство-вать характеристики AS350 B3, луч-шего однодвигательного легкоговертолета в мире, одновременно об-легчив его обслуживание и сокративпрямые эксплуатационные расхо-ды. Мы также предлагаем улучшен-ную версию вертолета EC135 подназванием EC135 T2e (с двигателя-ми Turbomeca) или EC135 P2e (сдвигателями производства Pratt &Whitney). У этого модернизирован-ного вертолета максимальная взлет-ная масса увеличена до 2950 кг. Сер-тификацию планируется завершитьв конце 2011 г. Ранее приобретен-ные вертолеты данной модели мож-

но будет дооснастить до новой версии в со-ответствии с доработочным бюллетенем.

— Растущее количество вертолетов Euro-copter в российской эксплуатации несомнен-но потребует расширения сети послепродаж-ного обслуживания.

— На данный момент в стране работают14 центров, сертифицированных россий-скими авиационными властями на обслу-живание нашей продукции. Два из них,принадлежащие «ЮТэйр» и «Газпромавиа»(плюс казахский центр Sky Service), автори-зованы нами в качестве официальных цент-ров ТОиР Eurocopter. Мы планируем по-степенно развивать эту сеть, с тем чтобырасширять набор услуг, предлагаемых на-шим клиентам.

Это один из ключевых моментов нашейстратегии на ближайшие годы. Разумеется,мы готовы работать с центрами, авторизо-ванными авиационными властями. Простоподчеркиваем, что обращение в центр, сер-тифицированный Eurocopter, является до-полнительной гарантией качества и высо-кого уровня обслуживания.

Две трети российского парка наших вер-толетов базируется в Московской и Ленин-градской областях, поэтому имеет смыслразвивать сеть центров обслуживанияпрежде всего в этих регионах. Однако мно-гие из вновь заказанных машин будут по-ставлены в восточные регионы страны, такчто такие центры нужны и там.

Интервью подготовил Максим Пядушкин

От первого лица«Направление нашего развития зависит

от пожеланий наших клиентов»

ЛорансРИГОЛИНИГенеральныйдиректор компании«Еврокоптер Восток»

Серг

ей С

ерге

ев




Дмитрий Петров возглавил холдинг «Верто-леты России» осенью 2010 г., придя на этотпост с должности заместителя генеральногодиректора материнской компании — ОПК«Оборонпром». В своем интервью Show Obser-ver он подвел итоги работы холдинга в про-шедшем году и рассказал о приоритетахдальнейшего развития вертолетостроитель-ной отрасли страны.

– Дмитрий Евгеньевич, Вы возглавили ком-панию, после того как ОПК «Оборонпром»прекратила выполнять функции управляю-щей компании ОАО «Вертолеты России». Вчем причина и смысл подобного изменения всистеме корпоративного управления?

– ОПК «Оборопром» перестала бытьуправляющей компанией для ОАО «Верто-леты России», для того чтобы передать об-ществу управление вертолетостроительны-ми предприятиями, входящими в холдинг.Этот шаг, наряду с консолидацией активовпредприятий, входящих в холдинг «Верто-леты России», стал логичным завершениемпроцесса объединения предприятий рос-сийского вертолетостроения в единую хол-динговую структуру.

– Объединение вертолетостроительныхактивов завершилось приобретением конт-рольного пакета ОАО «Роствертол» в концепрошлого года. Какие преимущества дала этаконсолидация для вертолетной отрасли?

– Основная задача, которая стояла пе-ред вертолетостроительной отраслью Рос-сии после экономического спада 1990-х гг.,— восстановление сил и конкурентоспо-собности на мировом вертолетном рынке,где мы являемся одними из лидеров, ус-пешно развиваемся и соперничаем с таки-ми производителями, как Eurocopter,Bell Helicopters и Sikorsky Aircraft. Толькокрупные корпорации сегодня имеют воз-можность эффективно инвестировать в

НИОКР, модернизацию производства ивывод новых моделей на рынок.

В такой ситуации одним из путей дляроссийского вертолетостроения стало соз-дание холдинговой структуры. С этой це-лью был создан холдинг «Вертолеты Рос-сии», объединивший все вертолетострои-тельные предприятия страны и ставший од-ним из ведущих игроков на мировом рынкепроизводителей вертолетной техники.

– Будет ли теперь проведена программареорганизации производственных мощностейи оптимизация продуктового ряда?

– «Вертолеты России» ставят своей це-лью повышение конкурентоспособностироссийской вертолетостроительной отрас-ли. Поэтому мы уже приняли и активнореализуем программу реорганизации про-изводственных мощностей и внедренияперспективных промышленных техноло-гий в процесс производства. Данная про-грамма затрагивает все предприятия хол-динга.

В частности, предполагается провеститехническое перевооружение литейныхпроизводств, реконструкцию и перевоору-жение композитных и механических про-изводств, внедрить программу цифровых иинформационных технологий, реализоватьпрограммы повышения энергоэффектив-ности заводов. Сегодня наиболее заметнырезультаты модернизации производства ивнедрения нового, современного оборудо-вания на заводах в Казани, Улан-Удэ и Ар-сеньеве, видны позитивные изменения надругих предприятиях холдинга.

В рамках решения задачи по развитиюмодельного ряда определены модели верто-летной техники на ближайшую перспекти-ву. Это Ка-226Т, «Ансат», Ми-34С1, Ка-32А11ВС, Ка-62, Ми-171А2, Ми-38, Ми-26Т2, военные вертолеты Ми-28Н «Ночнойохотник» и Ка-52 «Аллигатор».

– Как Вы оцениваете результаты дея-тельности холдинга «Вертолеты России» в2010 г.? Удалось ли сохранить рост объемапродаж?

– Прошедший год стал еще одним ус-пешным годом для российского вертолето-строения. Холдинг продолжил модерниза-цию производства, расширил глобальнуюсеть сервисных центров, успешно осу-ществлял свою маркетинговую деятель-ность. Сейчас готовится к публикации го-довой отчет холдинга с точными финансо-выми и производственными показателями.По предварительным данным, в 2010 г.предприятия холдинга выпустили 214 вер-толетов (по итогам 2009 г. — 183). При этоммы продолжаем сбалансированные постав-ки на внутренний рынок и на экспорт.

– Какие направления деятельности и про-изводственные программы будут, по вашемумнению, приоритетными для «ВертолетовРоссии» в этом году?

– В 2011 г. планируется продолжить ра-боту по обновлению промышленного обо-рудования и повышению показателей энер-гоэффективности предприятий. В рамкахпрограммы по созданию глобальной сер-висной системы на 2011–2012 гг. заплани-ровано открытие новых сервисных центровв Азии и Латинской Америке.

Ну, и самое главное, конечно, в 2011 г.«Вертолеты России» собираются продол-жать реализацию вертолетных программ,которые холдинг осуществляет совместно сэксплуатантами, представители которыхуже работают в проектных группах вместе снашими специалистами. Также мы ведемдиалог с эксплуатантами по проблемамэксплуатации и послепродажного обслужи-вания.

Однако такое эффективное развитиебыло бы невозможно без внимания госу-дарства к отечественному вертолетострое-нию. Для дальнейшего развития отраслинеобходимо наращивание портфеля зака-зов, в том числе благодаря государственнойподдержке новых проектов. В этом вопросехолдинг «Вертолеты России» находит по-нимание со стороны руководства страны иправительства.

Интервью подготовил Максим Пядушкин

От первого лица«Российское вертолетостроение

сохраняет динамику роста»

ДмитрийПЕТРОВ Генеральныйдиректор холдинга«Вертолеты России»

«Вер

толе

ты Р

осси

и»

Friday | May 20, 2011 9



Разработка, испытание и производствосистем кондиционирования воздуха, систем

автоматического регулирования давления летательныхаппаратов, систем жизнеобеспечения космических

аппаратов и входящих в них агрегатов.Действующие проекты НПО «Наука» по вертолетам: j разработка системы кондиционирования вертолета Ка-226;j модернизация системы наддува и кондиционирования вертолета Ка-60/62;j разработка системы кондиционирования воздуха вертолетов Ми-8, Ми-17.

Дополнительные услуги и работы: j Все виды ремонта выпускаемых изделий и агрегатов. j Изготовление узлов и деталей машиностроения методами литья, ковки,

штамповки, обработки на металлорежущих станках.j Изготовление изделий общетехнического и пожарного назначения.j Изготовление резинотехнических изделий.j Сварка и пайка деталей из стали, титановых и алюминиевых сплавов.j Все виды термической и химико-термической обработки деталей.j Услуги по разработке конструкторской и технологической документации по

техническим требованиям или образцам заказчика.

Сертификаты соответствия № 0274/RU от 09.12.2008 г., 6300.310816/RU от 09.12.2008 г.Лицензии № 6915-А-ВТ-П от 08.05.2008 г., 6913-А-АТ-И от 08.05.2008 г., 6912-А-АТ-Рм от 08.05.2008 г., 6916-А-ВТ-Рм от 08.05.2008 г., 6910-А-АТ-Р от 08.05.2008 г., 6914-А-ВТ-Р от 08.05. 2008 г.

125124, г. Москва, 3-я улица Ямского Поля, влад. 2.Тел.: (495) 775-31-10. Тел./факс: (495) 775-31-11. Е-mail: [email protected]. www.npo-nauka.ru

Российские вертолеты получатинтегрированную поддержкуНа базе «Вертолетной сервисной компа-нии» (ВСК), входящей в холдинг «Вертоле-ты России», создана система интегрирован-ной логистической поддержки (ИЛП) рос-сийской вертолетной техники. По словамдиректора по послепродажному обслужи-ванию ВСК Артура Штанкова, использова-ние созданной информационной системыпозволит переломить сложившуюся небла-гоприятную ситуацию в послепродажномобслуживании российской вертолетнойтехники как на внутреннем, так и мировомрынке и перейти от стихийного неконтро-лируемого сервиса к современной системетехнической поддержки, опирающейся напринципы ИЛП.

Создание системы проводилось в рамкахФедеральной целевой программы «Разви-тие гражданской авиационной техникиРоссии на 2002–2010 годы и на период до2015 года» совместной командой специали-стов ВСК и IT-консалтинговых компанийGMCS и «АПРО-Капитал». Система, вчастности, используется для управлениятендерными процедурами, планирования

работ по ТОиР, контроля актуального со-става борта, учета ресурсного состоянияборта и агрегатов. Создание информацион-ной системы ВСК является одним изключевых моментов формирования едино-го информационного пространства в рам-ках холдинга «Вертолеты России», необхо-димого для построения эффективных про-цессов ИЛП российской вертолетной тех-ники.

Созданная информационная система яв-ляется необходимым элементом сети гло-бального послепродажного обслуживаниявертолетов российского производства.Холдинг «Вертолеты России» проводит вразличных регионах мира работы по созда-нию и сертификации сервисных центров иремонтных предприятий. Существующаяинфраструктура сервисных центров соот-ветствует географии продаж российскоговертолетного холдинга. В частности, вШардже (ОАЭ) в 2009 г. было создано со-вместное предприятие International Rotor -Craft Services по послепродажному обслу-живанию российских вертолетов. В начале

этого года подобное СП было открыто вИндии. В Европе идет сертификация не-скольких сервисных центров и ремонтныхпредприятий для создания системы интег-рированной логистической поддержки вданном регионе. Сервисные центры хол-динга существуют практически во всехстранах СНГ. Планируется открытие новыхсервисных центров в Юго-Восточной Азии,в Центральной и Южной Африке, а также вЛатинской Америке.


«Вертолеты России» создают глобальнуюсистему техподдержки своих продуктов

Лео

нид

Фае

рбер

г / T

rans

port-

phot

o.co

m




Waiting for abrighter dayBusiness aviation market inRussia is lurking in anticipa-tion of a brighter day. On theone hand, local companiesadmit that the industry has re-covered from the stall, and theaftermath of the financial cri-sis doesn’t impact their busi-ness as severely as two yearsago. Nevertheless, no one isbold enough to say that thepre-crisis market is back.Hence, conservative approachto marketing and business ingeneral prevails over alternati-ve models and creative sales.

Major airframers link theirhopes for recovery with theMiddle East, as well as thenew markets, such as Indiaand China. Apparently, Rus-sia has lost its dominant posi-tions, although local repre-sentatives of business-jet androtorcraft manufacturers aresatisfied with the volumes oftheir business on the whole.

Thus the general situationmay be described as “businessas usual”. That statement be-came the theme of this year’sBusiness Aviation Forum,which will be held on June 15in Moscow. “It’s the fourthyear in a row that we organizethis get-together for all thoseinvolved in business aviationoperations in our country,both Russian and Europeancompanies, as well as OEMsfrom all around the world”,says Alexey Komarov, generaldirector of ATO Events, theForum’s organizer. “Our aimis more than providing accessto information on the indust-ry’s key issues, it is primarilyproviding an opportunity formarket players to discuss thecurrent situation, share theirviews and exchange businesscards”, he says.

Other highlights of the Fo-rum agenda include harmoni-zation of the Russian andEuropean legislation, ETS,SMS and readiness of the lo-cal ground infrastructure formass events, such as theOlympics and the World Cup.

Russia’s new state armament pro-curement program through 2020calls for the Russian Helicoptersholding company to deliver over1,000 new rotorcraft to the ArmedForces, CEO Dmitry Petrov hastold Show Observer. According to

him, up to 120 military helicopterswill be delivered annually thro-ughout this period, peaking at 160units. More than 100 deliveries areto be made this year alone.

Petrov praises the new regula-tions under which helicopter ma-

nufacturers may conclude long-term contracts with the military.This, he says, makes the industry’slife much simpler than the one-yeardeals practiced before. Russian He-licopters announced its first threelong-term defense contracts in ear-ly May, with deliveries planned for2011-18. No details are available,but Petrov says the helicopters onorder will be built at the Rostvertolfacility in Rostov-on-Don. Rost-vertol’s military products includeMil Mi-35M and Mi-28N attackhelicopters, and also Mi-26 heavy-lift transports.

“By the end of this year we hopeto have signed contracts [with theDefense Ministry] on behalf of allour subsidiary production faciliti-es,” Petrov says, adding that thecompany’s current capacities willbe enough to fulfill all the defenseorders in time.

Maxim Pyadushkin

Накануне HeliRussia 2011 компания Eurocopter со-общила о том, что разработанный ею эксперимен-тальный комбинированный вертолет X3 показал

скорость 430 км/ч (232 узла) при горизонтальномиспытательном полете. Прототип X3 достиг такойскорости в ходе третьего полета второго этапа ис-пытаний, для которых он получил модернизиро-ванный редуктор.

Испытания X3 стартовали в сентябре прошлогогода. На прототипе используется фюзеляж и не-сущий винт от вертолета EC155 и два боковыхпропеллера на коротких крыльях. В ходе первогоэтапа испытаний X3 показал скорость 333 км/ч(180 узлов) при неполной тяге двигателя.

В мае вертолет приступил ко второму этапу ис-пытаний, где он летает на полной тяге, демон-стрируя «впечатляющую вертикальную скоростьподъема и снижения, а также прекрасную манев-ренность», сообщает Eurocopter. «X3 очень хоро-шо управляется и показывает замечательнуюустойчивость на высокой скорости даже при вы-ключенном автопилоте», — рассказал летчик-ис-пытатель Eurocopter Эрве Жаммерак. Прототиптакже продемонстрировал низкий уровень вибра-ции без использования пассивных или активныхантивибрационных систем.

По планам Eurocopter, испытания высокоско-ростного вертолета продолжатся в течение этогогода для изучения поведения машины на всехрежимах полета и оценки ее возможностей.

Европейский вертолетостроитель рассчитыва-ет, что высокоскоростной вертолет, созданныйс применением технологий, отрабатываемых наX3, будет востребован на рынке за счет 50%-ногопреимущества в скорости и дальности полета посравнению с существующими моделями.


Russian Helicopters ready for military orders

ATO.

ru

Eurocopter X3 достиг скорости 430 км/ч

Кроме скорости X3 показал хорошуюустойчивость и управляемость

Euro

copt

er

Rostvertol is already building abatch of Mi-35M attack helicoptersfor the Russian military



20112011

ЕЖЕДНЕНОЕИЗДАНИЕ

ЕЖЕДНЕВНОЕ ДЕЛОВОЕ ИЗДАНИЕАВИАСАЛОНА МАКС-2011» три ежедневных номера Show Observer тиражом 10000 экземпляров

каждый распространяются с самого раннего утра на входах/выходахавиасалона, на всех стендах и во всех шале, а также среди деловыхпосетителей салона в рабочие дни выставки, гарантируя точное по-падание издания в руки людей принимающих решения;

» безоговорочный успех во время проведения авиасалонов МАКС с2003 г. подтверждает, что Show Observer является идеальным маркетин-говым инструментом для экспонентов, дополняя их экспозиции на вы-ставке рекламными материалами в официальном издании МАКС-2011;

» все содержание Show Observer MAKS 2011 будет доступно в цифро-вом и текстовом форматах на быстрорастущем авиационном деловомпортале www.ATO.ru

По вопросам размещения рекламы обращайтесь:Тел. +7 495 626 5356, факс +7 495 933 0297, e-mail: [email protected]; [email protected]

Вертолеты выиграли от новыхправил полетов

«Введение в конце 2010 г. новых Федераль-ных авиационных правил и уведомительно-го порядка использования воздушного про-странства на нижних высотах привело к ре-волюционным переменам в вертолетной от-

расли», — рассказал в интервью Show Obser-ver председатель Ассоциации вертолетнойиндустрии (АВИ) Михаил Казачков. По егословам, по итогам I квартала 2011 г. налетвертолетов авиации общего назначения уве-личился в целом на 10%, а в некоторых сег-ментах рост составил до 30%. «В Централь-ном федеральном округе частными верто-летными эксплуатантами начали выпол-няться ночные полеты, что раньше делалатолько госавиация, — говорит Казачков. —Это потрясающий сдвиг, который наклады-вает колоссальную ответственность на экс-плуатанта, поскольку усложняет порядоквыполнения полета, но, с другой стороны,увеличивает время использования вертоле-та, особенно в зимнее время».

Рост налета вертолетной техники пока несталкивается с дефицитом наземной ин-фраструктуры или летного парка. Пробле-мой, скорее, является незнание потенци-альными заказчиками всех возможностейприменения вертолетов. «Люди не готовыприменять вертолетную технику, и во мно-гих случаях для них является открытием,что это можно делать», — объясняет главаАВИ. По его оценке, отечественная верто-летная отрасль повторяет развитие запад-

ного рынка. Одним из наиболее растущихсегментов после введения новых правилстало использование вертолетов для корпо-ративных перевозок или в качестве воздуш-ного такси, но возможности роста есть и вдругих рыночных сегментах.

«Абсолютно потерян и забыт сегментуслуг скорой медицинской помощи. Исто-рически так сложилось, что российский за-казчик не готов платить за использованиевертолетов для этих целей», — рассказываетМихаил Казачков. Он отметил схожую си-туацию в области пожаротушения. В Россииместные власти не выделяют достаточносредств, для того чтобы обеспечить дежурст-во противопожарных вертолетов в пожаро-опасный период. «В результате в другихстранах, где горят леса, наши эксплуатантыпредставлены шире, чем в собственнойстране. И это проблема муниципальных вла-стей и тех структур, которые в финансовомотношении отвечают за этот сектор, — гово-рит Казачков. — Наша техника уходит за ру-беж, потому что там есть четкая система фи-нансирования через тендеры; расходы наэти нужды закладываются в бюджет и за счетэтого авансируется авиапредприятие».


По мнению Михаила Казачкова, зачастуюзаказчики морально не готовы применятьвертолетную технику

Мар

ина

Лы

сцев

а




Italian helicopter manufacturer AgustaWestlandhas quite successful sales in Russia, but also de-velops industrial partnership here with the Russi-an Oboronprom Corporation. In his interview forShow Observer Emilio Dalmasso, Senior VicePresident of Commercial Business Unit, explainedhow AgustaWestland plans to expand its presenceon the Russian helicopter market in the next fewyears.

— What is AgustaWestland position on the Rus-sia market? How many rotorcraft have been de-livered to this market in 2010?

— AgustaWestland has so far sold morethan 20 helicopters of various types in Russia infew years making it a leading foreign manufac-turer in this commercial market and we expectto deliver up to 5 aircraft in 2011 includingAW119Kes and AW139s, a remarkable figurefor the expansion of the AgustaWestland’s fleetin the country. Russia is recognized as beingone of the most important growth areas over thenext decade, with increasing opening to thepresence of western models. We are here to staythrough a long term commercial and industrial

strategy and we are confident we’ll be able toseize new chances to further expand our alreadysignificant presence aiming at expanding ourpresence up to a 40% of the foreign manufactu-rer market in the next 5 to 10 years. All of ourcommercial models (AW119Ke, AW109 Po-wer, Grand and AW139) have found remarkab-le success for VIP/corporate transport. We seeinteresting business opportunities in the EMSand offshore transport markets as well in the fu-ture. The planned assembly of the civil AW139in Russia via the HeliVert joint venture withRussian Helicopters will ensure a major contri-bution to a further expansion of our products’presence.

— AgustaWestland has recently deliveredfirst AW139 to Russia. How many orders for thismodel from the Russia customers does the com-pany have at the moment?

— Orders for up to ten AW139 mediumtwin helicopters have been logged in Russia andin the CIS countries so far in just two years.Two of them have been purchased by Rossiya,the Russian operator in charge for managingthe Presidential fleet, and are expected to bedelivered by early 2012.

— When the AW139 assembly in Tomilino isexpected to start working? Who will be the firstcustomer to get AW139 assembled in Russia?

— Works at the site of the new plant in To-milino are expected to end in mid 2011. Theproduction rate of the locally assembled civilAW139s has been set up to 20 helicopters peryear. The final assembly activities are expectedto start in 2011 with production expected toprogressively increase to reach a steady state re-gime in 2015. We will not speculate on the cu-stomer for first Russian assembled AW139 forthe time being.

— Taking into account the growing numberof AgustaWestland helicopters flying in Russia,does the company plan to develop the mainte-nance network here?

— As you know AgustaWestland is not onlya prime rotorcraft manufacturer but also a lea-ding provider of total capability solutions inclu-ding product support and services worldwide.In 2010 Aerosouz was appointed an authorizedservice centre in Russia for the AgustaWestlandrange of light commercial helicopters. Additio-nal service centres will follow in the country inother locations where AgustaWestland’s helico-pters are operating, allowing the delivery of lo-cal support and to enable customers to maxi-mise the operational effectiveness of their airc-raft. We are committed to stay closer and closerto where our customers need to perform theirmissions and maximize their business opportu-nities ensuring ever enhancing rates of opera-tional effectiveness.

— What will be the focus of AgustaWestlandexposition at HeliRussia 2011?

— The AW139, thanks to its outstandingfeatures, has been identified and selected byRussian industry as the benchmark helicopterin the light medium weight category to meet va-rious demanding civil requirements in the re-gion. So we’ll be particularly focusing on theAW139 at Heli-Russia 2011 when consideringits market success in the region in recent yearsand future opportunities, not forgetting howe-ver the lighter products from our commercialportfolio, namely the AW119Ke, the AW109Power and the GrandNew, all benchmarks intheir respective segments.

This interview is preparedby Maxim Pyadushkin

От первого лица“We aim at expanding our presence up to a 40% of the

foreign manufacturer market here”

EmilioDALMASSOSenior Vice PresidentCommercial BusinessUnit AgustaWestland

Two dozens of AgustaWestland helicopters,like AW109 (on photo), AW119 and AW139,already operate in Russia

Agus

taW

estla

nd

Agus

taW

estla

nd

9 th INTERNATIONAL CONFERENCE

RENAISSANCE MONARCH CENTRE HOTEL, MOSCOW

WWW.EVENTS.ATO.RU

KEY TOPICS

GR

EB

REI

Fdi

no

eL

:O

TO

HP

aissuR

oenO

masadezingocersimuroFa

oigerehtnistneveyekehtfo

ehtrofecnerefnoctisiv-tsum

elacyrtsudnitropsnartrias’n

HCRANOMECNASSIANER

ETNIht9

s senisubenilria

f osgniW,radne ZINAGRO

WOCSOM,LETOHERTNEC

ECNEREFNOCLANOITANR

YBDEZ HTIWNOITAREPOOCNI

ehtnievomtsevni

ehTtdnaartriayehT

ehtfo

edael

opsnartrianaissuRfotxetnocepocitsatnafwennepodluow

wootthgirehtniagyamsrotigrevsitropsnartrianaissuRe

.sporpobruybpudekcabnoigerehtniciffa

xedeunitnocasees1120rae

.aissuRnitropsnartriae

sicedfoytinummocehtdnasr

.tnempolevedtekramtrotsevningierofrofseitinutroppissuRtasekatsgnillortnocnwahcyranoituloversdrawotgn

aluah-gnolfoseireviledwenynoitanretnifohtworgevisnet

getartsgnicneulfnisrekam-noi

s enilriadnasrots ihT.senilrianan gierofsasegna

s tejlanoigerdnac itsemoddnala

t nempolevedcig

ROSNOPS

LARENEG

YBDER

RENTRAPL

criA•suR•eroF•

suR•TYEK

ussireawoHaissuR

hW

gnildnaH:esaeLdnaecnaniFtfarcDweN:edargpUteelFenilriAnaislriAnaissuRotnistnemtsevnIngie

gfinoC:tekraMtropsnarTriAnaisSCIPOT

ehtfossenisubehteblliwseullaicnanifderaperpsenilriaera

ekattnemnrevogehtlliW?adimdnanur-trohsehterata

p

segnellahCs'yadoTTomelborPdlOhtiwgnolAseirevileDnooSgnimoChguorhtkaerB:seni

gnignahCsinoitarug

apdnasnoissesyranelptayadesehT?segnellahcrehtrufrofy

mdnaegremenilrianidaelanartriarofstcepsorpegnar-

p

smn

.snoissucsidlena-htoynamdnae? epahsertekramn itekramtrops

LARENEG

APAIDEM

RENTRAPAIDEML

SRENTRA

RAE

geR•

mroF

S eraTNUOCSIDDRIB–YL

SIC&aissuRnitropsnarTriAlanoigg

catnocesaelpnoitamrofnierom

1102,92yluJerofebelbaliavae

sdnameDdnasdeeN:Sgy

tneve,92-35-626)5947+(:tc

.1

RENTRAP

ur.ota@s

LETOH




The HeliRussia exhibition and the professionaldaily Show Observer enjoy a fruitful partnershipfor the forth year in a row. After HeliRussia2011, at which Show Observer is an official dailypublication, we will cover Russia’s largest aero-space event — the MAKS 2011 InternationalAviation and Space Salon, to be held in Zhu-kovsky, outside Moscow, on August 16–21.

Show Observer is published by the premierindustry magazine Air Transport Observer andhas been designated the official MAKS publi-cation since 2005. In the first three days of theair show the magazine will provide up-to-datenews and photo coverage of the MAKS show-pieces and events. It is also an excellent adver-tising platform both for exhibitors and businessvisitors at MAKS. This publication will be di-stributed at all booths, on the static display andamong visitors to the exhibition.

This autumn, for the fifth year in a row, ShowObserver will also be covering the Jet Expo bu-siness aviation exhibition, to be held in Moscowin September 15–17.

Ekaterina Sorokovaya

Следующий номер —на МАКС-2011Вертолетная выставка HeliRussia и профес-сиональное ежедневное издание Show Obser-ver плодотворно сотрудничают уже четвер-тый год подряд. Show Observer, который яв-ляется официальным ежедневным изданиемвыставки HeliRussia 2011, в этом году будеттакже освещать деятельность Международ-ного авиационно-космического салонаМАКС-2011, который пройдет 16–21 августав подмосковном Жуковском. Show Observer,неизменно являвшийся официальным изда-нием авиасалона МАКС начиная с 2003 г.,будет выпускаться ежедневно в первые тридня работы выставки и предоставит посети-телям самую свежую и актуальную информа-цию об экспонатах и мероприятиях, а такжефоторепортажи с места событий. Show Obser-ver не только помогает быть в курсе всех со-бытий авиасалона, но также служит идеаль-ной рекламной площадкой как для участни-ков, так и для деловых посетителей выставки.Show Observer будет распространяться на всехстендах, на статической экспозиции, а такжесреди деловых посетителей авиасалона.

Осенью этого года Show Observer плани-руется традиционно выпускать на выставкеделовой авиации JetExpo, которая пройдетв Москве 15–17 сентября.

Екатерина Сороковая

Look for our nextissue at MAKS 2011

20112011

Компания Uralhelicomпредставляет на выставкеHeliRussia 2011 первый вРоссии газотурбинный вер-толет Robinson — R66 Turbi-ne. После HeliRussia 2011вертолет будет передан по-купателю, однако эксплуа-тировать его он пока несможет, поскольку у R66еще нет российского сер -тификата типа. Директорпо продажам UralhelicomАлек сей Михайлов отметил,что сейчас дилеры вертолетана российском рынке при-лагают все усилия для сер-тификации ВС. Ожидается,что сертификация нового

вертолета завершится осе-нью этого года, после чегоUralhelicom займется серти-фикаций сервисного центрапод данную модель. Михай-лов отказался раскрыть точ-ное количество заказчиков

машины, сославшись накоммерческую тайну, одна-ко сказал, что на начало2012 г. намечены новые по-ставки R66 для клиентовкомпании.

Полина Зверева

Uralhelicomдемонстрирует R66

На статической площадке HeliRussia 2011демонстрируются два вертолета Ка-32МЧС России. Один из них Ка-32А; другой— Ка-32A11BC — был передан министерст-ву накануне выставки, 17 мая. Это первыйиз пяти вертолетов данного типа, заказан-ных МЧС в 2009 г. Он оснащен медицин-ским модулем, но подготовлен и для уста-новки противопожарного оборудования.По словам гендиректора «Вертолетов Рос-

сии» Дмитрия Петрова, остальные машиныбудет поставлены МЧС также в этом году.Контракт на Ка-32 заключен в рамкаходобренной программы приобретения длянужд новой вертолетной группировкиУправления авиации МЧС РФ 62 легких и123 средних вертолетов. Они будут исполь-зоваться ведомством для патрулирования имедико-эвакуационных нужд.


Ка-32A11BC поставленна службу МЧС

Новый Ка-32А11BCна HeliRussia 2011

Лео

нид

Фае

рбер

г/ T

rans

port-

phot

o.co

m

show observer helirussia 2011 Выпуск 2

Documents

showobserver helirussia

eurocopter eurocopter4

observer heliclub

new glass cockpit solution

heliclub agustawestland

mediumclass ka

aw139 heliclub aw109

new solution