MarlhoroWorld Cli3flipiDnship[E3iii

LE GARE RINVIATEE ANNULLATE

DOVE NON ' febbraio - COPPA BELLA PAVERA (Padova):_—___~—^ rinviata al 29 febbraio

SI CORRE

DOVE corriamodomenica Marli) oro

World ChsmoionsliiplEsiii

GENNAIO ^^{••••••iDATA CORSA

25 G.P. del Brasila

25 Corsa a Taretonga

30.1/2M«rtboro Artlc Rally

j^ R.lly Piklor»

31-1 J 24 Ore di Daytona

31-1/2 WlnUmatlonl Pomotn

11-1/2 24 O» sul ghiacciti diChwnonlx

31.1.'! H«lly Mupaìomii

•tt Le corse in calendario dal 25 gennaio al 29 febbraio '76

AG LOCALITÀ' DI PARTENZA OR ARI VALIDITÀ'ORGANIZZATORE DISTANZA - ARRIVO

Brasile

Nuova Zelanda

Finlandia

Canada

Stati Uniti

Stati Uniti

Francia

Spagna

Autodromo di In ter! ago* •••di km 7.960 Mondiale Piloti F. 1

Circuito di Teretonga •••km 2,575 G9 - F. 5000

Coppa Tasmanla

Rovaniemi •••T1-T2-GT3-GT4Europeo PilotiRallies - Coeff. 4

• ••T1-T2-GT3-GT4

Circuito di Daytona •••km 6,132 T2-GT4-S5

Mondiale Marche

Pista di Pomom •••DRG

Chamonlx •••T1-T2-GT3-GT4-SF1-F2-F3-G9

• ••T1-T2-GT3-GT4-S

TIPO DI GARA

Velocità m circuito

Veloci» In circuito

Rally

Rally

Veloci» In circuito

Accelerazione

Velocità sul ghiaccio

Rally

in Italia e all'estero

VINCITORE ASSOLUTOEDIZIONE PRECEDENTE

Pace (Brabham-Martlnl) Inl.44'41"17 media 182.486kmh

Amon (Talon) In 1.20'2"

Lampi nen-Markkanen (Saab}p. 27.353

Gregg-Haywood (PorschaCarrera) media 174.294 kmh

| FEBBRAIO |\a a Gran Park

g.g Boucles de Spa

6-8 Rally Marktredwitz

6-8 Galway Rally

J |̂ Rondo da 1. Girigli*

8 Corsa ad Adelaide

JJ IROC Daytona

13-15 Ral|y Costa Brava

4,4 Canadian Winter Rally

14-1*1 Fu°ris"ada Citroen 2 CVIM3 a Granaria

14-15 Aulosc latori a Roccaraso

14-15 AutosciatoriaLanio d'intelvl (CO)

IR Corsa a SandownPark

15 f Daytona 500

19-22 KAK Rally di Svezia

20*21 Intarnatlon>| R""*

Australia

Belgio

Germania

i ri anda

• ••

**•G9 - F. 5000Coppa Tasrnania

• ••T2

• •*Europeo PilotiRallies - Coeff. 3

• *»T1-T2-GT3-GT4

• ••

*••

• ••

• ••G9 - F.5000Coppa Tasmanla

• •»STK

• ••Camp. MondialeMarche Rallies

• ••

Circuito di Gran Park •••di km 2,623 G9 • F. 5000

Coppa Tasmania

Spa • * •Europeo PilotiRallies - Coeff. 1

Marktredwitz- Hammelburg • • •Europeo PilotiRallies - Coeff. 1

Galway » » »Europeo PilotiRallies • Coeff. 1

Rally Henry-Gelin (Alpine)

Velocità Lawrence (Lola T332)In circuito In 56'24"

Velocità Bobby Unser (Che-in circuito vrolet Camaro) me-

dia 269,549 kmh

Rally Verini-Rossetti (Fiat124 Abarth) punti 14mila 732,3

Rally

Fuoristrada SI disputa per laprima volta

Autosciatoria Cavallucci (MiniCooper)

Autosciatoria Ambrogetti-B Mochetti

Velocità Goss (Lola T332) Inin circuito 54'39"6

Velociti Benny Parsons (Che-in circuito vrolet) media 247

e 206 kmh

Rally Waldegaard-Thorsze-lius (Lancia Stratos)p. 26.326

Rally

21-22 Rally Nevc e Gh1accl°

21-22 Giro del Lussemburgo

21-22 1. Mugello Ronde

22 Surfers Paradise

Velocità in circuito

Rally

Rally

Rally

• ••

• ••

• *•

• ••G9 - F.5000Coppa Tasmanfa

22 1. Challenge Campidoglio • ris.T1-T2-GT3-GT485-86

28-29 Salita Alt i Vo59i

28-29 Nacht Kempen Rally

28-29 Raiiy Hanseatic

28-29 Rally Vasco-Navarro

28-29 Rally 1000 Piste

• ••tg

• ••T1-T2-GT3-GT4

• ••T1-T2-GT3-GT4

• ••T1-T2-GT3-GT4-S5

• ••T1-T2-GT3-GT4-S5

M Carolina 500 Rockingham »*»STK

29 Corsa a Simons Plain

29 Rallycross Leruring

• ••T1-T2

• ••T1-T2-GT3-GT4-S5

W. Brown (Lola T332) in1,09'10"7

Staepel aere- Vai Ilant (FordEscort) p. 159

Warmbold-Davenport (BMW2002) p. 9.617,7

.McCartneyJHarryman' (Por-sche Carrera) p. 20.755

Rally Henry-Gelln (Alpine)In 3.06'07"4

Rally

Rally SI disputa per laprima volta

Velocità Walker (Lola T332)In circuito In 57'30"1 media

167,930 kmh

Velocità Si disputa per lain circuito prima volta

VelocitàIn salita

Rally

Rally

Rally Etchebers-Etchebers{•Porsche Carrera)

Rally

Velocità Cai e Yarboroughin circuito [Chevrolet) media

189,199 kmh.

Velocitàin circuito

Rallycross

e pari, etr.; • = mt.; O

grinte CSAI k I •

MILANO - Indetta dalla SC Gare Varie,il 25 gennaio alle ore 16 si terrà pressol'AC Milano una riunione alla qualesono invitati organizzatori, piloti, pre-paratori e dirigenti che svolgono la(oro attività nell'ambito dell'autocrosse del rallycross. In un dibattito apertoil professor Quaroni illustrerà i nuoviregolamenti 76 toccando tu t t i i pro-blemi del settore.

Gran lavoro burocratico

per i nuovi regolamenti

(tuttavia resta difficile

prendere delle decisioni)

ROMA • Per interessamento del delegatodi zona Saliti e della scuderia Gruppo Pi-loti Romani, giovedì 22 gennaio alle 18,30presso l'AC Roma si terrà una riunione-dibattito aperta a lutti gli sportivi (pi-loti, preparatori, dirigenti, commissari dipercorso, tecnici ed ufficiali di gara ingenere) con e senza licenza CSAI. Alcunicommissari nazionali illustreranno i nuo-vi regolamenti sportivi con particolare ri-ferimento all'Annesso J già in vigore.

«PREMIO» in alto mareLANO - II problema del Premio Co-

ultori si sta trasformando sempre piùuna « patata 'bollente » che nessunoil coraggio di maneggiare senza timo-di restarne scottato. Con un Comìta-incaricato di trovare una soluzione

ie cerca tempo '(sono Zagato, AuHero.leard per l'Ancai e Morrnile per l'AN-

A), i diretti interessati (Ferrari, Alfalancia) che stanno alla finestra ma

mpre con il fucile a portata di manoDelegati di Zona che non vogliono

!ere sul diritto di mettere ai voti la•isione finale, il Comitato Esecutivola CSAI è addirittura arrivato al pun-di programmare 'la discussione della

estione senza però inserirla uffìcialmen-nell'ordine del giorno.

alla riunione dell'Esecutivo dì mer-edì 14 si parlasse del Premio era scon-o, però a differenza di tutti gli altriomenti discussi, non se ne era fattonzione in alcun prò-memoria ufficiale,fatto ha indispettito enormemente i De-ati di Zona che si chiedono come possa

rivo discutere ancora di un argo-nto che a furor di popolo era statosfetito di peso nella mani del Consi-

Nazionale in occasione della recenteuto-fiume pre-natalìzia.

questo punto ci sembra che ì de-abbiano ragione da vendere e che

esecutivo continui ad arrogarsi un di-che non ha più. Abbiamo ancora gliiti di quella discussione e non c'è

bra di dubbio che l'ingegner Roganoiia posto fine all'ormai famoso « brac-dì ferro » con una votazione « Met-

mo allora ai voti la possibilità che lalira proposta-Aufiero sul Premio Co-ittorì passi dall'Esecutivo at Consigliodonale ». Queste sono state le parole

presidente della CSAI ed al suo suc-ìivo « Chi approva? », tutti hanno ai-o la mano stabilendo una situazione foencisa.ùiriito di discuterne a parte, nella nu-

di mercoledì scorso non si è po-varare ancora niente in merito al

emio. La versione ufficiale della CSAIria di « mancanza di una proposta defi-iva» che non ha permesso alla Corn-isione di riferire qualche cosa di precìso.

tla sa, non è un problema di facile so-ie perché se accontentiamo uno. scon-tilo gli altri. Comunque la Gom-me si è rimessa al lavoro e fra un

o' concluderanno ». Con queste parole ilgtetario della CSAI ci ha fat to però

anche se involontariamente, chena proposta c'era stata e si trat tava si-ramente della possibilità di premiare an-a una volta Ferrari con tanto di grazie

la monoposto-scuoi a alla PassatoreSul fatto è però mancato completamente

accordo anche perché fa parte dell'Ese-anche Nino Vaccarella che notoria-è stato il primo a sostenere che il

'remio doveva essere legato all 'utilizzazio-e dei piloti italiani. Aufiero e soci do-ranno dunque ripensarci su e pare anche

l'Esecutivo si sia deciso a concederemunificamente» quello che invece è unritto, vale a dire che la proposta fina-venga messa ai voti nella riunione del

Consiglio Nazionale che si terrà il 27bbraio nella città che sarà sede (ilorno successivo! della premiazione dei

campioni i t a l i a n i 75 e che ancora non èstata scelta.

Come è noto nella riunione dell'Ese-cutivo dovevano essere discussi molti al-tri argomenti di notevole interesse, acominciare dagli interventi finanziari inf dei piloti i ta l iani . Grosso modo le.cifre distribuite sono quelle -ciate e cioè: 20 milioni a Flammrnì,12 e mezzo a Francia e 5 a Pesenti Rossi.Sempre per la F.2 sono previsti premidi 500.000 lire a testa per ì primi cinqueitaliani classificati nelle gare europee men-tre per le cinque gare italiane (dunqueanche non t i to la le ) la cifra scende a250.000 lire. Per le .gare del campionatoeuropeo di F.3 che si svolgono al di fuori

numero di almeno 20, secondo un precisoimpegno di Rogano. Per quanto riguardainvece la possibilità di concedere la F.3 aMagione, la CSAI si è dichiarata ancorauna volta favorevole anche se da partedella CSI dovrà essere precisato con cer-tezza che la regola dei 2 km. non deveessere applicata in caso di gare nazio-nali.

Sul fatto dei coefficienii da a t t r i b u i r ea l l e gare valide per il Trofeo dei RalliesNazionali si è rispettata Ja volontà delConsiglio che li aveva portati da 4 a 3.Alla SC Rallies, è stato però dato l'inca-rico dì salvare il salvabile at t r ibuendo icoefficienti in maniera logica ed in modoJa permettere ai pi lot i di risolvere i l

«Slittano» le nuove licenze• Sul bollettino PIA d< dicembre (numero 98) era previsto che l'obbligo delle nuovelicenze internazionali dì conduttore scattasse il primo gennaio 1976 ma l'estrema nebu-losità e le svariate incongruenze della ancora fresca regolamentazione oltre alle non pocheperplessità che la ristrutturazione ha suscitato in svariate nazioni che fin orahanno tirato avanti con norme sportive piuttosto elasttchc e che non possono essere mu-tate su due piedi, hanno quasi certamente consigliato di rimandare il tutto al 1977.

In effetti una risposta vera e propria ancora non c'è stata ma il fatto stesso che daParigi sia partita la comunicazione di una prossima ulteriore precisazione e che molteAssociazioni Sportive Nazionali (compresa la nostra CSAI) continuano imperterrite conil vecchio sistema, conferma che i nuovi quattro t ip i dì licenza dovranno ancora at-tendere un po' prima di essere varati. E1 stata dunque una dimostrazione di faciloneria

ili impennate intempestive, ed è anche la provaaccompagnali da quella matrice di incompletezza

da parte della FIA, non nuovche non di rado ì regolamentiche crea i ben noti problemi.

Problemi poi pel quanto riguarda l'inquadrnella lista delle nuove quatto categorie. Nondifficoltà pratichi: sono innumerevoli. In un j

imeneo dei possessori di vecchie licenzeii tratta di un problema semplice e leTimo momento la CSAI aveva pensato

dì risolvere inquadrando tutti i piloti possessori della vecchia prima categoria nellanuova « A » e tutti i « seconda » nella « B » mentre i neo-licenziati avrebbero avutonaturalmente la D. Con questo sistema sì sarebbe risolto il problema legato ai pilotidel Gr. 6 ma è però evidente che per molti sarebbe stato un « regalo » sproporzionato alproprio valore agonistico. Basti pensare che si sarebbe -potuto vetrificare l'assurdo dìun passaggio diretto dalla 500 alla F.2! Il che significa che con buona pace della FIAè più che mai valido il noto aforisma di Banali: è tutto sbagliato, è tutto da rifare.

dell ' I talia, ì piloti potranno invece con-tare su 250.000 lire a testa per i primicinque classificati mentre a fine '76 l'ita-liano meglio classificato nell'Euro F.3 allaguida di una vettura italiana riceverà il

tore del campionato dì F,Italia, BrunoGiacomellì avrà un premio di 5.900.000 liree su questo punto non si capisce perchési sia fatto cifra tonda visto che ormai gliSO milioni totali previsti sono diventati83.150.000.

Si è parlato anche di contributi daconcedere agli organizzatori di gare edanche se ancora non si conosconp le cifreprecise, qualche cosa verrà fatto per favori-re la diffusione delle gare per i gruppi 1e } che dovranno essere organizzate nel

campionato con un numero « onesto » dìgare. Si presume che le prove a coefficien-te massimo saranno & o 11).

Come previsto è stata anche precisatain forma migliore la Norma Supplemen-tare n. 1 che parla delle iscrizioni al ca-lendario. Ora non sarà più possibile orga-

le iscrizioni nuove si chiuderanno ogni an-no il 30 luglio ed in ogni caso 'non po-tranno esserci gare in un tempo successi-vo all'ultima prevista dal calendario ini-ziale. Per quanto riguarda il campio-nato della montagna si è invece decisodi accogliere la mozione del delegato dellaBasilicata e di inserire quella regione nellaseconda zona. A proposito di delegati,continua la faticosa strutturazione della

categoria ed è stato istituito presso laCSAI dì Roma un ufficio incaricato dimantenere i conratti e di instradare le

E' f in i to invece in una bolla di saponeil possibile accordo tra la CSAI e la casafarmaceutica produrtrice del collirio Alfache sembrava disponibile per unii sponso-rizzazione. Da parte della CSAI è statoperò ribadito che sono ancora in piedialtri contatti analoghi in vis ta però Jcllastagione '77. Inf ine si discusso della fa-mosa questione Radicella-Palangio che èstata definita in modo da non scontentarenessuno dei due. Da un lato c'era un or-ganizzatore che chiedeva a l la CSAI di farerispettare il regolamento che impedisce diinviare ai giornali lettere fendenti a met-tere in cattiva luce un licenziato e dall'al-tra il « reo » f Radicella) che era statotoccato nel più sacro diritto dei piloti:quello di poter correre.

Radicella riceverà ora una lettera nellaquale la CSAI lo inviterà ad una inaggio-re moderazione ed in pratica si trattadunque di una mini-punizione e, senzaentrare nel merito de? dirit t i e dei do-veri dei due contendenti, è anche l'enne-sima limitazione della libertà di espressio-ne che tante volle abbiamo condannato.

d. b.

Modifiche alla 100 K

Accensioneelettronicafacoltativa

La Sottocommissiane CSAI Karting. nel-la riunione di Milano dei 13, ha appro-vato la regolamentazione della FormulaEuropa e Classe Cadetti nel testo pubbli-cato da noi sul N. 2 del fi • 13 gennaio1976.

La regolamentazione della classe 100 cc.3. categoria ha subito delle modifiche,che tendono a rendere leggermente piùcompetitiva la classe, che allo staro dellanuova regolamentazione, scomparsa la se-conda categoria e l'attuazione della For-mula Europa, resta la terza categoria 1*anello di congiunzione tra. la classe Cadet-ti e la Formula Europa. Di nuovo c'è ilparametro di apertura dello scarico (1G3.massimo) e l'angolo di chiusura (701 mas-simo) della valvola rotante, equiparati pertutti i motori, onde metterli nelle stessecondizioni o quasi di competitivita.

Fra i motori possibili è stato messo an-she il Sìrio nel suo modello ST50. Im-portante inoltre l'adozione facoltativa dell'accensione elettronica, che oltre ad assi-curare ai propulsori un ritmo continuoevitando sfasamenti, si risolve anche inun sensibile risparmio, anche se il costoiniziale è leggermente superiore al com-plesso dell'accensione tradizionale a vo-lano magnete, che durante l'anno avevabisogno di essere sostituito una o duavolte. Non assicurava inoltre un rendimen-to continuo e soddisfacente.

In considerazione inoltre delle modifi-che richiamate, onde dare ai conduttoriil tempo di adeguare i propulsori, la nuo-va regolamentazione della classe 100 cc.3. categoria entrerà in vigore a partiredal 31 marzo t!)7B.

zT/Tit

Ancora indecisa la "diretta" da

Solo 5 milionidi «satellite»per il Brasile

321

INTERLAGOS

SAN PAOLO - Gli orar! del Gran Premio del Brasile sono statiposticipati rispetto al previsto, per accontentare talune reti tele-visive europee che hanno chiesto orari più tardivi per la trasmis-sione. La organizzazione del Gran Premio è finanziata dalla « RedeGlobo », che rivende alle reti TV di altri paesi i diritti. Date lecondizioni di maggior spesa in cui si sono trovate per la defe-zione dell'Argentina, che ha così provocato il carico totale deitrasporti sui brasiliani, la XV « Rede Globo » ha dovuto caricarequalche migliaio di dollari per ognuna delle reti che avevanochiesto la trasmissione. In queste condizioni non era possibilerinunciare a nessuno dei contratti ed è per questo che hannoaccettato ogni richiesta.

ROMA - Sono ormai più di dieci giorni cheal servizio programmi sportivi della televi-sione si parl.i J_>:u possibi l i tà di mandare inonda in diretta il GRAN PREMIO DEL BRA-SILE ma ad una settimana esatta dalla garaprogrammata per DOMENICA 25 non si sa

Le prospettive sembrano in realtà piuttostobuone ed addirittura all'inizio della scorsasettimana sembrava cosa fatta, quando la TVbrasiliana ha proposto alla RAT la trasmis-

zio per il Gran Premio d'Italia. Sia andatao no in porto questa trat tat iva, restano co-munque altri problemi e soprattutto l 'affil-io del satellite, la cui spesa '(circa 5 milioni)deve essere divisa tra lutti i paesi europei in-teressati alla gara in diretta. Per gli sportivisi prospettano dunque altri giorni di soffe-

petiamo che da parte della HAI viene sotto-lineato che vi sono buone possibilità chedall 'I talia si possa vedere la gara fin dalle15,30 DI DOMENICA. Per i più pessimisti

che la Radio prevedere idei :oUej insen iella

DOMENICA SPORT delle 16,30.Sempre in tema di Gran 'Premi, per tutto

il '76 gli appassionati potranno seguire le tra-smissioni di r/;;j;,\;o.vf£c,iRLO che si èassicurata Li nsll.ibor.i/ionc di ANDREA DEADAMICl-i. A i.-ominci.ue dal 27 GENNAIOl 'cx-pi lota curerà i] programma « A COMEAUTOMOBILE ».

la nostrla mene

dilla fa-mosa intervista al trio Flammini-Martini-Zar-zi apparsi alla Domenica Sportiva dell'i!]gennaio. Come già -AUTOSPBINT ha lot-loltneato la simpatica chiacchierata è stataguastata proprio alla fine dall'infelice « SEVINCERANNO » di Paolo Frajese che si ri-feriva a l l a possibilità di riavere alla Dome-nica Sportiva del 14 marzo i piloti reducidalla gara di Brands Match.

Riascoltando la registrazione si è udito an-che un < ' g ; à » soffocalo dalle parole del pre-sentatore che annunciava un altro spore e ilaconrro-batiuta completa pronunciala di riman-do da Maurizio Flammini e poi tagliata era

risposta se vogliamo un po' guascona ma cheprobabilmente era l'unica azzeccata per .ri-sollevare il morale dopo 'la « doccia fredda ».Ma, naturalmente non andava, ed i l taglioè stato inevitabile. Abbastanza « cioccante »anche una domanda di Frajese che chiedevaa Poltronieri come si facesse a diventare pi-lori di F. 1 in Italia. «Ma come si {a? Cor

che ti noti•Su/are .piloti.

•che i

II cosìddeiin questi termini non esiste ricorda piuttostoil gioco del calcio dove effettivamente vengono visitati anche gli oratori in cerca dtalenti. Più avanti poi lo stesso Frajese dav.una .portata un po' troppo caricata alla presenza di un italiano in -Ferrari che certo pòteva creare chissà quali idee a chi non segui

« Ecco direi comunque che è un fallo mallo positivo che per la prima volta negli ulti

Iota italiano,.. ». Giusto, ma perché non. sè parlato anche de! vero programma dell:

Durame la settimana si è parlato ancoradi F. 1 in occasione della partenza della Fer-rari da Fiumicino dove il telecronista Cecca-relli ha .portato al microfono Lauda, .Regaz-zoni ed il d.s. Audetto. « finalmente conquesto incarico hai finito di passare le nottiinsonni... ». La frase era naturalmente rivoltaad Audetto che dalle notti dei rallies è pas-sato ai pomeriggi dei Gran Premi. « Certa!— 'ha risposto -il lungo DS — Ma in com-

fort fiù del solito. Comunque ho ereditatouna squadra perfetta e spero 'veramente elipoter dormire di tolte, ecco... ». Se lo auCurano anche molli sportivi i taliani.

In questa piantina dell'Italia sono segnati i confinì molto approssimatividelle zone di ascolto di Radio Montecarlo: in grigio le zone di ascoltobuone, mentre con linee tratteggiate le zone in cui si capta con moltedifficoltà (o per niente) l'emittente monegasca: un peccato per il rally!

d. b.

Programmi dal 20 al 26 gennaio 1976

MERCOLEDÌ' 21Ore 21,15 - MercoledSABATO 24Ore 19 - DribblingDOMENICA 25Ore 16,30 • GP del Brasile - tele-cronista Mario Poltronieri

NAZIONALEOre 21,35 • Telegiornale SportTUTTI 1 GIORNI SECONDOOre 18.45 - Telegiornale Sport

NAZIONALESport

SECONDO

NAZIONALEOre 22,45 - Sera SportTUTTI I GIORNI SECONDOOre 7,30 • Buon Viaggio

MARTEDÌ' 20Ore 21 - RadiocrcSABATO 24Ore 16,24 - Studio SportDOMENICA 25Ore 7.05 - Lo SportOre 15,15 - Musica e SporOre 18,15 • Lo Sport

SABATO 24Ore 22,25 - Sabato SportDOMENICA 25Ore 17,55 - Domenica SportOre 22,20 - La domenica sportLUNEDÌ' 26Ore 19,45 - Obbiettivo Sport

Radio MontecarloVENERDÌ' 23Ore 7.45 • MontecarSABATO 24Ore 16,24 - Studio SportDOMENICA 25Ore 14 - Domenica SportOre 18 - Studio Sport

RadioDOMENICA 25Ore 12 - Antep

Le oredelle«dirette»notturne

MarinimiSarà sufficiente sintonizzarsi

sui 701 khz (428 mt.) (O.M.) perseguire a partire dal 14 gennaiole ultime notizie sul. Rally diMontecarlo. Ma c'è di più: nellenotti fra il 20-21 e 22-23, RadioMontecarlo, in collaborazionedella MARLBORO e AUTO-SPRINT, annuncia due eccezio-nali collegamenti diretti dalle ci-ré 1 alle 5,45 sulle onde medie205 m. pari a 1446 khz ricevibi-lissime in tutta Italia. I servizi ele interviste saranno di EttoreArdenna e Claudio Sottili e delgiornalista Guido Rancati; negliintervalli, musica dallo Studio 5in compagnia di Liliana. Eccogli orari di tutte le trasmissioni:

martedì 20 ore 7,00' - 8,00' - 11,24'- 13,18' - 15,57' - 17,30' - 19,03' einterventi tutta la notte;

mercoledì 21 ore 8,00' - 10,30' -11,27' - 13,18' - 14,48' - 15,57' - 17,30'- 19,03';

giovedì 22 ore 7,00' - 8,00' - 10,30'- 13,18' - 15,57' - 18,42' - 19,03' -19,27' e interventi tutta la notte;

venerdì 23 ore 7,00' - 8,00' - 9,03'13,18' - 15,57' - 17,00' - 19.03';

sabato 24 ore 8,00' - 10,30' - 33,18'- 15,21' - 19,03';

domenica 25 ore 10,30' - 15.00'.

cni guiaa e per crii corre

5Ì rinnova l'iniziativaspeciale ad OSOGNA>er i lettori di

Mantenere il controllo della vettura anche in situazioni difficili è unproblema che non tutti si pongono con la stessa coscienza e serietà, magariconvinti di poter risolvere anche questo imprevisto con le proprie capacitànelle quali si ha in genere anche troppa fiducia. Specie nella stagione invernale,con terreno bagnato o peggio ancora innevato, la macchina può avere reazioniabnormi anche per un piccolissimo spostamento dello sterzo e se non si èpronti a tutto ciò le conseguenze possono essere pericolose.

Chi sì è posto tale problema, il problema della « educazione >i dell'utentemedio dì fronte a questi ostacoli improvvisi e un aitante olandese. UnnusHendrichs, ormai naturalizzato svizzero, che apprese Je tecniche dell'antisban-damento da quel mago che è Slotemaker ha impostato una scuola teorie o-praticaa Osogna, proprio lungo la strada cantonale oltre Bellinzona in Svizzera,e con corsi giornalieri, dalle 9 alle 17 è in grado di portare un automobilistanormale in condizione dì saper dominare una auto in sbandata o in testa-coda.La scuola dispone di Sinica 1000 opportunamente preparate che vengono « pro-vocate » su un fondo particolarmente sdrucciolevole, sul quale il pilota appren-derà direttamente le regole del controsterzo, della frenata col « piede di vel-luto il in condizioni decisamente probitive. La sicurezza è sempre massimain questa speciale palestra, alla quale si accede dopo semplici dimostrazionia tavolino.

Anche quest'anno, siamo riusciti a fornire ai nostri lettori la possibilitàdi partecipare a questo corso, che ripetiamo dura una sola giornata a unprezzo veramente speciale dì 100 Franchi Svizzeri Cai posto dei 180 richiestinormalmente) che corrispondono a circa 26.500 lire. Per partecipare al corso.che si svolge naturalmente per appuntamento, basterà compilare il tagliandoaccluso e inviarlo all'indirizzo che troverete in calce, magari accordandosi tele-fonìramente col sig. Hendrichs che parla perfettamente l'italiano.

Questo il tagliando

Scuola anti-sbandamentoEcole arti-dérapage

Anti-Schleuder Schule

Questo è il tagliandoda inviare o presentarealla SCUOLA ANTI-SBANDAMENTOdi Osogna (Svizzera)telefono 092-661878

II sottoscritto

indirizzo rum. telefono

chiede di poter partecipare a questo corso antisbandamento.Giorni preferiti sono |l del mese di

Attende conferma per l'appuntamento

Pista autocross a SENIGALLIASENIGALLIA - II moto club locale ha realizzato una pista perf'autocross. Il «collaudo» del nuovo impianto, situato alla pe-riferia di Senigallia, nella zona denominata « Fossa del Dia-volo » dov'è ubicato anche il campo di motocross, è in pro-gramma per il prossimo 15 maggio, allorché sarà disputata unagara... di rodaggio. La pista di autocross, lunga 1000 metri, èservita dalle infrastrutture stabili che solitamente vengonoutilizzate anche per le manifestazioni di motocross.

J

Premiazione FISCAR il 28 a Empoli

Anche in notturna(e a (MOLA?) gli stock

EMPOLI - Mercoledì 28 gennaio,alle ore 18, al Palazzo delle espo-sizioni di Empoli la FISCAR ef-fettuerà la premiazione dei pilo-ti che hanno partecipato ai cam-pionati stock car e super stock1975, conclusisi nello scorso ot-tobre sulla pista empolese « Ar-no ».

La premiazione sarà del tipoaperto al pubblico e verrannoesposte anche le vetture dei pri-mi tre piloti del campionato dell'

per una sua eventuale sponsoriz-zazione e partecipazione — conuna speciale classifica — al cam-pionato 1976.

Per quanto riguarda i piloti —quest'ultimo campionato ha vi-sto soprattutto la presenza di to-scani anche se poi ha vinto il mo-denese Mauro Diazzi, 26 anni,meccanico — la FISCAR preve-de un ulteriore allargamento col-legato ai nuovi campì di gar^.

« En plein » di Mauro Diazzi nelle gare stock: dopo la Super, il modenesehs vinto anche il titolo stock vincendo anche l'ultima gara ad Empoli

anno scorso: Mauro Diazzi, mat-tatore anche nelle super, Massi-mo Innocenti e Salvatore Dimi-trio già campione 1974.

In occasione della premiazio-ne, alla quale parteciperanno cir-ca cinquanta piloti, i dirigentidella FISCAR presenteranno an-che il programma per la stagio-ne 1976 ed il calendario dellecorse.

La nuova stagione vedrà sicu-ramente in esercizio una secon-da pista, oltre a quella di Empo-li, in Emilia. Si parla dì ricavareun tracciato a IMOLA. Trattati-ve sono in corso inoltre per unaserie di gare notturne in una no-ta località marina del Veneto,mentre in questi giorni contattisono stati presi con una notamarca automobilistica straniera

Sulla pista di Empoli dovrebberocomunque disputarsi almeno unadecina di prove stock e super,pur se quest'ultima categoriastenta a trovare una sua collo-cazione.

Anche per il prossimo anno nu-merose scuderie hanno conferma-to la loro partecipazione a que-sta attività sportiva che è la piùeconomica fra quelle a quattroruote e che sta incontrando suc-cesso crescente di pubblico comedimostrano i trentamila spetta-tori presenti alle gare dì Empo-li. Sempre in occasione del/a fe-sta stock, verrà assegnato lospeciale premio messo in palioda AUTOSPRINT e che la FI-SCAR ha aggiudicato al giovanepilota Gioacchino Barletta, clas-sificatosi decimo assoluto nel1975.

43 GIORNALE-SCUDERIE

Una delegazione del club di B1BB1ENA

Chiamate 635884: è laBENELLIdi ROMA

L

AREZZO - Sorta per iniziativa di ungruppo di appassionati solo quattro annifa a Bibbiena, la scuderia « Carlo Be-nelli » punta — dopo la sua apparizionead Arezzo — su Roma: nella capitale èinfatti stata aperta una delegazione, (invìa Anastasio 11), che viene curata daClaudio Andreucci (te!. 06/635884) e cheha come scopo incrementare ulterior-mente l'attività dei piloti e della forma-zione che ormai ha soci in varie regioniitaliane. Questo potenziamento è statoreso possibile anche dal riconfermatosostegno pubblicitario dell'industria Noc-ciolini Mobili che si impegnerà in modoancora più rilevante nella stagione 1976.Ai fratelli Nocciolini si è affiancato ancheun secondo sponsor, l'industria orafaAretia Oro, come ha ricordato durantela festa sociale il presidente della « Be-nelli M, dottor Fabrizio Conti, che ha avu-to parole di ringraziamento verso i so-stenitori della formazione aretina speciein un momento particolare come quelloattuab.

Il presidente ha anche tracciato il con-sueto panorama dell'attività della sta-gione 1975: i SO piloti della Benelli han-no preso i; via 203 volte in gare divelociia riportando 36 vittorie di classe;30 inveca le presenze nei rallies con quat-tro successi.

Il campione sociale della velocità èrisultalo l'abruzzese Domenico De Santische ha corso con un'Alpine 1600 gruppo 3preparata da Rensport che ha ricevuto iltrofeo « Carlo Benelli » dalle mani dellasignora Luigia Benelli, madre del com-pianto « Riccardone ».

Ili altri premi sono stati consegnatiMaurizio Flammini, ospite d'onore e

:eggìato per il suo titolo italiano diF. 2, da don Sergio Mantovani, da AldoNocciolini sponsor della formazione are-lina. Telegrammi di adesione all'iniziati-ca sono stati inviati dal presidente e daldirettore dell'AC Arezzo.

Dietro a De Santis il campionato ve-icità vede nell'ordine « Nainfe », Rosal-o Chianucci, Pesce, Brenti, Sanzio Cap-

pellini, Fani, Giulio Boninsegni, Giachi,Cresci, Giancarlo Cappellini, Sandro Ba-giardi, Droandi, Canocchi, « II Liscio »,Andreini, Porciatti, Paganelli, Cesarini,/olpi, Bruni, Dominici, Al varo Bartoli,

", Paolo Compagnoni, Notaio, Rossi

Nel settore rally campione sociale è ri-jltato Franco Paganelli (Fulvia 1,6) se-

guito da Nocentini e Vangelisti e, nell'ordine, Bernardo Buoninsegni, Brogi, Bru-ni, Piero Bagiardi, Giulio Boninsegni, Ca-nocchi, di nuovo l'unica donna pilota

slla scuderia Miriam Compagnoni, Bo-msegni e Barlacchi.Un riconoscimento anche ai navigatoripiù bravo dei quali è stato Massimo

roandi seguito da Leonardi, Valenti,7olpi, Barlacchi ed altri.

:orjcLusione della serata Conti ha an-ato il programma 1976 della « Carlo

Benelli » che vedrà impegnati gli oltreinquanta piloti della scuderia in gare dielocità, comprese vetture di formula erototipi. e nei rallies.

TACUSgiuraVEN-DETTA

BOLZANO - Luciano Tacus. uno dei pilotiitaliani più tartassati dalla sfortuna e daicommissari di gara, ha giurato vendetta, tre-menda vendetta. Abbiamo avuto occasione diincontrarci con il conduttore bolzanino ilquale ci ha rilasciato alcune interessanti ipri-

La signora Luigia Benelli, madre del compianto « Riccardone », premia ilcampione sociale della scuderia « Carlo Benelli », Domenico De Santis

Compiuto un anno

La MAREMMAdi. PICCHEFOLLONICA • Primo giro di boa per la più giovane delle scuderie toscane, la Ma-remma Corse di Follonica, costituitasi l'anno scorso con lo scopo di dare vita ad ini-ziative motorìstiche nella provincia di Grosseto ed anche in quella di Livorno. Primoanno e prima festa sociale con i cinquanta membri del sodalizio. Il presidente PaoloSantini ha ricordato i motivi per cui è nata la scuderia ed i programmi per il 1976:apertura della sede ufficiale grazie anche all'appoggio del comune di Follonica, or-ganizzazione dì sei gìmkane automobilistiche in altri centri della Maremma, assistenzaai piloti impegnati nelle gare. Fra questi Ricceri-Dello Sbarba con la Fiat 124 sportex-Verini, Poli con la Abarih 595, oltre agli equipaggi Mainetto-Nannìnì e Forgeschì-Saragosa sempre nei rallies.

Santini ha anche accennato alle difficoltà che si frappongono per lo sviluppodell'attività automobilstica in Maremma ed ha auspicato l'inizio di nuovi rapporti inquesto settore data la presenza in zona di potenziali sponsor che, come le IndustrieAngelo Paoletti, che hanno già patrocinato gare e piloti in altre: province, ma chenon sembrano per ora intenzionati ad attuare questa iniziativa anche nella loro zona.

I dirigenti della Maremma Corse si sono incontrati successivamente col nuovodirettore dell'AC Grosseto, doti. Lorenzo Suin, per esaminare la possibilità dì organiz-zare almeno una mani/estazione sportiva motoristica dopo la interruzione del TrofeoSoletti di regolarità e della simpatica prova mista notturna e diurna d'estate. L'AC harisposto che sarà esaminata la possibilità di rifare una prova di regolarità, mentreperplessità sono state avanzate per la cronoscalata sul Monte Amiate. Il primo contattofra l'AC Grosseto e la Maremma Corse è stato comunque positivo e dovrebbe portarebuoni frutti. Il primo potrebbe essere la organizzazione di una manifestazione motori-stica a Punta Ala dato l'interesse della omonima società in questo senso, che già inpassato ha ospitato raduni di marca e dì auto d'epoca. Come si vede l'importanza èdarsi da lare come sta attuando la formazione follonichese che intende anche occuparelo spazio della formazione piombinese « Asso di Picche a che è in via di scioglimento.

m. g.

Luciano Tacus, «bas tona to» dalla CSAl edal Tribunale di Appello sportivo. 11 pilotabolzanino però che è impiegato alla conces-

nutre rancore pet nessuno. « I fatti — ha det-

fatta arrivare appositamente dall'Inghilterrache disporrà di alcuni cavalli in più dì quelladello scorso anno. Con questo bolide hobuone possibilità di vincere il campionato ».Nel 1974 Tacus sempre nel Challenge Mexicos: è piazzato al quarto posto, lo scorso anno

tutta» ha 'concluso fiducioso il pilota hol-

UNTERHOLZERè il campione

di autogimkanaMERANO - Si è concluso con l'ultima prova,!•! campionato provinciale di auto-gymkana or-ganizzato dalla scuderia dì Merano « Alleate-

appannaggio dì Heinz Unterholzer che ha vintoin ben tre categorie. Unterholzer era già al

do brillante anche il titolo provinciale.Ecco la classifica dell 'ultima prova; Classe

S50: 1. Untcrholzcr. 2. Tribus, 3. P i l lon ; clas-se 1000: 1. Unterholzer, 2. Volpe, 3. Tschoell-classe 1300: 1. Unterholzer, 2. Gotsch 3.Telscr; classe 1600: 1. Tribus, 2. Fischer. 3.Korinn; classe oltre 2000: 1. Pillon, 2.Gatsch. 3. Costa.

Ed ecco la CLASSIFICA GENERALE. 1.Unterholzer Heinz punti 26.60- 2 Wielande-W r :!ly 214(1- 1 Boschetti Franz 2410

Cresce la MENDQLA

COMPLOJnome nuovoin «mille»

BOLZAKO - E' tempo di assemblee. Lascuderia « Mendola » di Caldaio ha riu-nito l'altro pomeriggio i soci in un notolocale pubblico della borgata per il tra-dizionale appuntamento annuale. Il presi-dente del team Arthur Dissertori ha lettouna breve relazione sull'attività svolta nel-la passata stagione agonistica. Il sodali-zio, che si sorregge su 200 soci e 16 pi-loti, ha preso parte nel 1975 alle piùimportanti gare automobilistiche valideper il campionato Triveneto ed italiano.Per due volte -(a Zeltweg e a Dobratschin Austria) i piloti hanno gareggiato ali'estero. Il numero delle presenze alle com-petizioni raggiunge quota 125. Passandoai risultati, il presidente ha ricordato conmolta soddisfazione la conquista di ben24 primi posti, 11 secondi posti e setteterzi posti. Ben quattro titoli Trivsnetisono stati appannaggio dei piloti dellascuderia « Mendola » e cioè di Renato Me-napace, di Gianni Capri, di « Tifa eli » edi Peter Comploj, quest'ultimo un gio-vane che promette grandi cose. ArthurDissertori ha infine ricordato la proclama-zione del campione sociale nella personadi Benato Menapace. avvenuta una quin-dicina di giorni fa in occasione della ce-rimonia di premiazione dei piloti.

Ha quindi preso la parola il segretariodella scuderia Leo Wohlgemuth il qualeha intrattenuto i soci tracciando un pro-gramma di massima per il 1976. « Sicura-mente — ha detto l'oratore — i sociaumenteranno mentre i piloti sostanzial-mente rimarranno invariati. Due sarannole novità della corrente stagione: la pri-ma che alcuni piloti allargheranno la pro-pria attività anche al campo rallystico.Il vice-presidente Franz Schreiner in cop-pia con "-:aron" parteciperà al volantedi una competitiva Lancia HF, gruppo 4a tutti i rallies validi per il campionatoTriveneto. L'altra novità è costituita dalEatto che Peter Comploj, con tutta pro-babilità, dopo aver gareggiato nel 1915con una A 112, passerà quest'anno allaguida di una vettura sport di cilindrata1000. Il giovane pilota della Val Gardenasta ancora trattando con alcune Case ».

L'assemblea della scuderia « Mendola »di Caldaro sì è chiusa con ]a unanimericonferma del direttivo uscente che ècosì composto: presidente Arthur Disser-tori, vice Franz Schreiner, segretario LeoWohlgemuth, consiglieri Gunther Woern-gle, Romano Piva, Robert Obrist. MarioB-aito.

Dodici giovanipiloti premiati

dall'AC ANCONAANCONA - I lusinghieri successi ottenutidurante la scorsa s tagione agonist ica dai pilotisuoi soci, sono stali ricordati dall 'Automobile

nifestazìone alla quale hanno partecipata ì'ing.Alberto Rogano presidente della CSAl, f in? .Franco Zacchilli della Commissione Sportivadell'AC, il direttore dell'AC dorico doti.Sassano. i dirigenti le f i l ial i e le concessio-narie delle case automobilistiche che hannodonato coppe e trofei per i premiati.

AI saluto di Averardo Alfonsi, che harappresentato il presidente dell'AC locale, èseguito l ' intervento dell 'ine- Rogano i'1 qualeha evidenziato i più attuali problemi dell '

gano ha inoltre messo in rilievo come, gra-zie ai successi ottenuti dalla Ferrari. da l l 'Alf jRomeo e dalla Lancia, Pannata sia s ta laparticolarmente prestigiosa.

L' ing, Zarchi'lli si è compiaciuto con iconduttori anconetani che hann ' -

. ,itelli, Bruno Cesarini, Gianfranco Riccitell;.

Sergio Lodolinì, Fabio Rovinelli , Irnerio Cit-

g. e.

L È Él premiazioni - parigine

I campioni blu

1: Patrick Depaillei

F. 2: Jacques Laffit

CIRCUITI: gruppo 1: JC Lagniez; grup-po 2: JC Geurie; gruppo 3: R Touroul;gruppo 4: C Ballot-Lena; gruppo 5/7:Henri Pescarolo.

MONTAGNA: gruppo 1: Bever; gruppopò 2: G Sainpy; gruppo 3: JF Mas:gruppo 4: JM Ameras; gruppo 5/7: M :Pi-gnard; gruppo 8/9: J Mieusser.

RAL'LIES: gruppo 1: G Frequelin; grup-po 2: G Sainpy; gruppo 3: JF Mas; grup-po 4/5 J Henry.

TOUS TERRAINS: P Bellanger'

AUTOCROSS: B Ttidon

CO-PILOTL M Gel in

Titoli femminili: CIRCUITO gruppo 3:Charlotte Verney; CIRCUITO gruppo 5/7:Marie-Claude Beaumonr.

RALLIES gruppo 2; Marianne Hoepfner;gruppo 3: Michele Mouton ; gruppo 4:Christine Dacremont.CO-PILOTI: Francoise Conconi.

Qui sopra, i tre campioni francesi,da sinistra Tambay, Laffite, Lede-re. Sotto, i premiati posano con Ba-lestre ed il presidente CS1, Ugeux

Le speranze francesi

v M.PAHIGI - La tradizionale assegnazione deipremi ai campioni di Francia è molto dipiù di una semplice cerimonia, ma sitratta di una vera e propria, festa di fa-miglia, dove tutte le parti che fanno pre-sa sullo sport automobilistico si ritrovanocon vera gioia. E' sempre li, non menotradizionalmente, che sono incominciati ifruttuosi contatti per la stagione che haappena avuto inizio. In ogni modo sitratta di una manifestazione che nessunovorrebbe perdere e di nuovo quest'annoc'era una folla consistente che si è serratanei saloni del Pavìllon d'Armenonville aParigi.

11 presidente Jean-Marie Balestre avevaritrovato tutto il suo ottimismo: i licen-ziati sono tanto numerosi quanto nel 1973,mentre il loro numero aveva subito unadiminuzione del 20°,ó nel 1974: « E' l'annodel secondo respiro », ha voluto com-mentare.

Il bilancio per il 1975 è, dopo tutto,molto soddisfacente, con più di seicentogare organizzate, con lo sviluppo della spe-cialità dell'autocross e, a livello interna-zionale, l'eccellente prestazione del com-plesso dei piloti francesi, i quali occupanoi cinque primi posti del campionato d'Eu-ropa di F2 e la supremazia della Peugeotnell'insieme dei rallies africani, classifica-ti come i più difficili de] mondo.

E poi c'è l'avvenir* e un nome chetorna costantemente, la Ligier-Gitanes diFI: tutti gli sguardi sono rivolti verso dilei — d'altra parte era. questa macchinache si trovava al centro di questa mani-Ies:azione — e sin dalla sua prima corsain Brasile, essa porterà tutte le sperantefrancesi... perche, malgrado uri bilanciogenerale molto positivo, a livello francese,bisogna ammettere che la Francia non haottenuto nessun titolo mondiale nel 1975...

Prima di procedere alla premiazionedei campioni francesi, Pierre Ugeux, pre-sidente della OSI, ha preso la parola percongratularsi per lo spirito sportivo dellaFrancia, che ha saputo fare, con le buo-

ne, una vera e propria rivoluzione, i cuieffetti sembrano molto benefici; e anchel'onorevole Pierre Mareaud, ministro dellegioventù e dello sport, il quale, siamo fe-lici di constatarlo, non ha esitato ad e-sprimere il suo attaccamento allo sportin generale, e all'automobile in partico-lare, così come le sue speranze per il 1976,ma senza prendere posizione... diciamopratica, e molto categorica!

Alla conclusione della premiazione, due(i votazioni speciali ». cioè le medaglied'oro della gioventù e dello sport, sonostate conferite alla società Elf per i suoinotevoli sforzi in favore dello sport auto-mobilistico e a Tico Martini, per la sua

RENAULT pensasempre più

ai giovani pilotiPARIGI - Rene Arnoux, Christian Debias,

settimana scorsa, al ricevimento dato dallaRenault per ricompensare i < laureati » delle

rupe Renault Coppa Renaul t Eli-Gordim eRenault-Cross-Elf.

Se si aggiungono le due scuole guida diMagny-Cours e del circuito Paul Ricard,che permettono di accedete direttamente allamonoposto, si ha un panorama completo dello

dalla Renault, per permettere ai « migliori »di salire metodicamente le diverse tappe, cheportano fino alla F. 1. Scoperto alla basestessa dello sport automobilistico, grazie

monoposto di F. Renaul I , se dovesse vin-cere di nuovo, poi una Renault Europe e,

allora prendere "in considerazione -la F. 2 sindall'anno seguente. Nessun paese offre in

ne, tanto rigoroso e schematizzante alla per-fezione la famosa piramide dello sport au-toraobllistico mondiale.

Fra i motocicli si i sono siati Georges Co-dier, Alaìn Genoud, Christian Estrosi a por-tare bei titoli alla marca. Ma si pensa giàalla sragione che comincia: fra i favoriti delRally di Monte Carlo c'è la scuderia Christi-

Laure con Therier. Henry, Alibelli così: Ra* che :

L' Marchal.

Nat vengano riproposteformule .per il 1?76, senza notevoli cambia-menti del regolamento, il che prova chela « macchina » sia perfettamente rodata — lacoppa Renault 8 Cordini ha debuttato nel1%S, già dicci anni —. Sono iscritte undicicorse per la Renault-Cross, dieci corse perla coppa, dopo cinque manches di selezione,una coppa europea sarà disputata parallela-mente su cinque circuiti (Zolder, Monaco,Njerburgring, Zandvoort e Imola), tredici

Renau l t e infine diciassette prove per lasfida Renault-Europe.

•Sempre infaticabile, deciso, ma profonda-mente umano, cosi regna Jacques -Ferec or-

devono già i nostri migliori campioni: Laffite,Jarier, Depailler. Ledere, Tambay...

so la Marchal, ma l'impronta di una grandeamicizia .per festeggiare, con .l'aiuto di un

l'equipaggiamento della celebre testa di gat-to, non importa se si tratta di far i , candele,apparecchiature elettriche... e perfino tergi-cristalli.

Henry e Michele Mouton, gli autori di sta-gioni rallystiche notevoli con Guy Frequeline Gerard Sainpy, tu t t i campioni francesi. Fi-

HENRYdoppio meritocon KLEBER

cques Henry e Maurice Gelin, rispettivamen-te campione di Francia dei rallies nel grup-po 4-5 e vincitore del trofeo dei co-piloti,è stata tanto più simpatii

eia; il allecompetizioni del fabbricante francese, dopouna lunga assenza. .E' impepato un ufficiodi studi a tempo pieno unicamente per lecompeti?ioni e effettivamente i progressi ci

anni fa, la Kleber-Colombes aveva l'assolu-to dominio nelle gare su strada,

11 signor Monraisse, direttore del serviziocompetizioni 'ha da rallegrarsi: non soltanto

naie consecutivo, ina egli registra inoltre unacinquantina di equipaggi impegnati nel rallydi Monte Cario, di cui la stragrande maggio-ranza ha scelto !e gomme da neve. A titoloindicanvo, Jacques Henry, il quale disporràdunque di una Alpine-Renault A MO, saràattrezzato con delle gomme da neve (diversit i p i di gomme natura lmente!) 165 x 13.

•Fa, dopo tutto, piacere vedere, il clima

tata del naggior numero di appassionati conio preventivo poco alto, il vinci-icevuto una R5 « smontata », 'pron-

miati Marchal la F. Bleue (JaffteniF. Renault Europe {Atnoux e Ragnil Trofeo Bri t ìsh Leyland (Beternps). j . r .

FIRENZE - La prima bandiera tricolore dell'avvio, è svettata sulla pista del Sole di Fi-renze, che ha così dato il via alla stagionekarting 1976. Una stagione che ha avuto ap-pena venti giorni di sosta, una frazione ditempo per la sua quasi continuità dalla pre-cedente.

I solerti reggitori della pista fiorentinaancora in travaglio per la lenta burocraziadella Commissione di Vigilanza, che vorreb-be trarre dal tracciato karting fiorentino,dopo circa 15 anni di attività, il nuovo testoalla sicurezza in assoluto, hanno in un certosenso rotto gli indugi amministrativi dando,come detto, l'avvio alla stagione sportiva,con una gara di durata riservata alla classe125 cc.

La Federazione, che segue molto da vici-no le sorti della pista del Sole ed assiste co-me può i dirigenti, per tenerli nella scia deiregolamenti pur di non far danneggiare i pi-loti, trova delle remore in qualche atteggia-mento del « faccio tutto io » e « capisco tut-to io ». Anacronistici atteggiamenti, che fe-cero già del danno al karting toscano e danon ripetere.

Un avvio brillante, movimentato e tuttotoscano come la maggior parte dei trenta epassa piloti presenti. Ha vinto però un equi-paggio lombardo e quasi bresciano, formatoda Silvestri-Cancarini, che a conclusione del-le due ore di gara, hanno fatto marcare 270giri del tracciato, che a lungo andare si è di-mostrato pesante ed ostico per la classe concambio. A due giri l'altro equipaggio formatoda Gardoni-Biancalani. Poi Migliorati in cop-pia con Luigina Guerrini, che pur di correreha accettato il cambio due volte. Si sonobattuti gomito a gomito con Sani-Monti, pre-ceduti sul traguardo di un giro. Tutti i con-duttori, a corto di preparazione tecnica, co-me avviene ad inizio di ogni stagione, han-no chiaramente fatto capire che sono carichidi verve agonistica e di entusiasmo.LE CLASSIFICHE

1. Silvestri-Cancarini; 2. Gardoni-Biancala-ni; 3. Sani-Monti; 4. Migliorati-Guerrini; 5.Marcaccioli-Domenichini.

KART INO

LEPROSSIMEGARE

25 gennaio - PISTA D'ORO - Roma - int. Coppa d'Inverno dei Campioni;25 - PISTA D'ORO • Roma - naz. Torneo d'Inverno, ci. 100 e 125, 1. prova;1 febbraio - PISTA MINIMONZA - Letici • naz. ci. 100 e 125 ,TorneoInverno, 2. prova; 8 • PISTA D'ORO - Roma - naz. ci. 100 e 125, Torneo In-verno, 2. prova; 15 - PISTA MINIMONZA - Lerici - naz. d. 100 e 125, TorneoInverno, i. prova; 22 - PISTA DUE MARI - Tarante - naz. ci. 100 e 125;22 . PISTA MINIMONZA • Lerici - naz. d. 100 e 125; 29 - PISTA CALA-BRIA - Vibo - naz. ci. 125 1. car. Super e 1. cat., 1. prova Camp. Italiano Con-duttori 1976; 29 • PISTA DEL SOLE • Firenze - naz. ci. 100 cc; 29 - PISTAMARINEO - Palermo - naz. ci. 100 cc. » .

Spunta il Sole '76

La squadra della Lombardia fotografata a Roma, nell'ottobre scorso, dopo la sua seconda vittorianella Coppa FIK delle Regioni, classe 100. Ora punta, naturalmente a riportare un terzo successo

Varato il regolamento

In sei proveil campionato della

classe 12511 Campionato Italiano Conduttori 1976 - ci.

125 cc. 1 . categoria Super e •! . categoria avràsvolgimento in sei prove. Delle sei prove, perdeterminare la classifica finale, saranno presein considerazione i migliori quattro punteggi.E' obbligatoria -la partecipazione e partenza

1. prova - 29 jebbraio - Pista Calabria -Vibo V. (CZ) - termine utile per le iscrizio--Ì: 20 febbraio 1976.

- 21 marzo - Pista Pergusa - En-

'.

aprile -1976.

'14}

lile per legiugno 19/6.

Le prove saranno così articolate:1) prove libere del tracciato;2) prove uff icial i di qualificazione su tre

trati;

3 ] prove eliminatorie eventuali a mezzobatterie per ridurre il numero dei condut-tori finalisti all'agibilità del tracciato au-

41 Tre finali su una distala tra 20 e25 Km. Per ciascuna delle finali sono previ-sti i seguenti punti: al 1. classificato p. 60;al 2. classificato p. 39; al 3. classificato p. 58e così di seguito con progressione decrescen-te di un punto.

5] L'agibilità dei tracciati compreso l'au-mento è il seguente: 'Pista Calabria 22; PistaPetgusa 28; Autodromo Milione 40; Pista S.Pancrazio 32 ( nuovo tracciato) oppure 20(vecchio tracciato); Pista d'Oro 30; Pista delMar 28.

dopo l'effettuazione delle finali sarà deter-minatile il risultato della finale scartata. Per

qualificazione.&7) Ai conduttori che nel corso delle tre

finali, scartando il punteggio della finalecon minor punti, avranno riportato la mi-gliore classifica, sarà assegnato il seguente

r leggio finale: al 1. classificato p. 9; alclassificato p. 6; al 3. classificato p. 4;

al 4. classificato p. 3; al 5. classificato p. 2;al 6. classificato p. 1.

8) Posizioni di partenzaa) eventuali batterie eliminatorie sulla basedei tempi di qualificazione;b) 1. finale secondo i tempi di qualificazione;e) 2 finale secondo l'ordine di arrivo della1. finale;d) 3. finale secondo l 'ordine di arrivo del la2. fmslc.

9) Sarà proclamato vincitore del titolo d'iCampione Italiano Kaiting 1976 ci. 125 cc.il conduttore che nella rispettiva categoriadi appartenenza avrà totalizzato il maggiorpunteggio di cui al punto 7 in quattro dellesei prove previste e, che abbia preso la par-tenza nella sesta prova obbligatoria.

10) Ex-

Questi i promossi nella 1. superLa Sottocommissione Karting della CSAI, riunitasi a Milano il 13 gennaio, oltre

ad avere approvato la complessa nuova regolamentazione sportiva e tecnica della classeCadetti, Formula Europa e 3 categoria, ha ratificato in via definitiva i passaggi dicategoria della ci. 125 cc. Pertanto nel 1976, saranno inquadrati nel la categoria <1. superIvecchia '1. categoria) anche i seguenti piloti già della 2. categoria:

Barilli Gasione, Brunelli Silvano. Cane Armando, Guerra Luigi, Lucchini Giuseppe,Mi-asrd Alber:u, Melane Gi.'.-iruolo. Mont.iMii Giovanni. Orlati Amerigo. 'PerticaroliLuigi, Reggitori Guido, Rosso Fabio, Todini Tpmmaso, Venturi Walter, Caldera Do-menico, Caffi Domenico, Verdese Piero, 'Mancini Amerigo. Biagini Loris, Quar t in iRemo, Domcnichìni Oddino, Grassi Gilbeno. Zarn.i G i o v a n n i , Antur i i Cc=au-, Mig l i o r a ; 'Walter, Biancakni Bruno, Barbieri Angelo, Bini Elbano, Belli Wilson, Nervi Giuseppe,Penazzi Valerio, Selvatici Sergio, Pierurani Giuseppe, Grieeiol ì Bruno Polì Osvaldo,Pazzaglia Fabio, Bavaglia Dante, Baldazzi Antonio, Menoni Adriano, Pellegrini Santino.

caso di parità di punteggio sarà preso inconsidetazione il miglior punteggio delle pro-ve scartate. Per ulteriore p.iri:à si f a rà ricorsoai tempi di qualif icazione della sesta provaobbligatoria.

Il) Le prove non saranno ritenute valideai fini di assegnazione del punteggio — pun-to 4 — se non saranno r i su l ta t i iscritti e

ai fini del punteggio, il titolo o i t i t o l i

I poroli

umer devono essere formatiti. Diametro del punto.

di lato. I suddetti devono essere di materialeplastico non trasparente (opaco). I numeri de-vono essere di colore nero su fondo giallo

ed uno spessore di 2 cm. Devono esseriposte al ka t

re efficace è obbligatorio. Esso

una tolleranza di 3 d.bels la rumorosità del

niente ad una distanza di 22 (vent idue) me-tri dal bordo esteriore della pista e ad un'altezza di inetri 1,20.

15) ORARI DI MASSIMAsabato di ogni prova; ore 8,00 - 12,00 provelibere facoltative, ore 13,00 - 10,00 1, ramoverifiche sportive e tecniche,

domenica di ogni prova- ore 7 0 0 - 8 0 0 pro-ve libere u f f i c i a l i ; ore 8,00 - il 0,00 2. turnoverif iche sportive e tecniche; ore 11.00 - 12,00tempi di qualificazione; ore 13,30 - 14,00 1.finale 1. categoria; ore 14,00 - 14,30 1. fi-nale 1. categoria Super; ore 14,30 - 15,00 2.finale 1. categoria; ore 15,00 - 15.30 2. finaleI. categoria Super; ore 15,30 - 16,00 3 fi-nale 1. categoria; oce 16,00 - 16,30 3. finale1. categoria Super; ore 17,30 - 18,30 classifi-

La Feder-Kartingforse recuperala F.MAGIONE

ROMA - Nel braccio di ferro tra gli idea-tori della F.Magione e la CSAI -che hasconvolto i loro piani, si è inserita comeabbiamo già detto la Federazione Kartingche vedrebbe volentieri sotto la propriaala l'iniziativa della scuderia Carpine edel costruttore Guadagno. L'iniziativa ècoraggiosa ed interessante .però comportaanche alcuni problemi pratici che ancora

l'iniziativa delle /rare notturne, sarebberogli unici a poter decretare il successodella nuova formula. Il dubbio più grossosta nell'impossibilità per i piloti con unaesperienza già acquisita di poter correrecon la F.Magione (aperta solo ai licen-ziati karting e non a quelli CSAI) chesarebbe riservata solo ai veri debuttanti.

6 (//or/?/ SPRINT Da; SALONI a/la crisi 48

Cresceranno ancorain febbraio i prezzidelle vetture FIAT

VIVEREcon gli

AUMENTITORINO - Vivere con l'aumento. Bi-sognerà abituarsi in fretta a questanuova realtà. Entro febbraio il prezzodel listino delle vetture Fiat faràun salto in avanti (il primo del 76)del 3,5 per cento in media. Il primodell'anno, ma non certo l'ultimo. LaTendenza, infatt i , ( condivisa a quan-to pare anche dall'Alfa Romeo) èquella di « indicizzare » il prezzo del-l'auto. Si tratta in pratica di aggan-ciarlo al meccanismo della contingen-za. Il provvedimento, per l'utente,si risolverà in una serie di aumenti: fissi » programmati a distanza di

quattro mesi l'uno dell'altro.A legittimare i! provvedimento la

Casa torinese fornisce cifre e dati giàben conosciuti. « II costo del lavoro— ha detto Umberto Agnelli in unaintervista alla « Gazzetta del Popolo »— alla fiat è superiore del 5 percento a quello delle fabbriche fran-cesi, del 25 per cento rispetto a quel-le inglesi e del 5,5 per cento inferiore

quello dette fabbriche tedesche ».Sono valori che acquistano maggior

rilievo se paragonati alla 'produttivi-tà: « Del 10 per cento inferiore a quel-la francese, del 25-30 per cento inferio-re a quella tedesca e più o meno ugua-le all'Inghilterra ». Ecco, è il costodel lavoro ( più ancora di quellodelle materie prime, rimasto apprez-labilmente costante nel 75) a legit-timare l'indicizzazione dei listini del-Tauto. In realtà la ricerca della« competitivita perduta » passa attra-verso la fiscalizzazione degli oneri so-ciali.

La Fiat — a questo proposito — haidee ben chiare. Lo stato non puòaccollarsi il nuovo onere? Bene, com-pensiamolo con un aumento dell'IVA.Passando mediamente dal 12 per centoal 24 si otterrebbero due vantaggi: daun lato il minor costo del lavoro au-menterà la competitivita all'estero (PIVA non si paga per le esportazioni),

BRUXELLES - Le case automobilistiche di tutto il mondo si sono ritrovatea Bruxelles per la 54. edizione del Salone dell'Auto, inaugurato la scorsasettimana da] principe Alberto, che a sinistra vediamo ammirare una Lam-borghini Countach. Sopra, la BMW 316, prima vettura nuova in Belgio. Quisotto, a sinistra, la « Celeste», un piacevole coupé della Mitsubishi. A de-stra, la nuovissima Porsche 924 con il motore anteriore Audi di due litri

dall'altro lo stato non peggiorerà ilsuo stato finanziario. Tutto bene, mascio in teoria. E' facile prevedere cheil raddoppio dell'IVA sfocerà in unaumento importante della inflazione.Un aumento che potrebbe vanificaretutta la tesi puntigliosamente elabo-rata dai tecnici Fiat.

Ma il rimedio c'è, è la stessa fab-brica torinese ad indicarlo: la «indi-cizzazione » dei prezzi. Il « gioco »,evidentemente è tutto a suo vantag-gio. E' la prima 'fase di un processodestinato a passare per quella «Fiat2 » di cui già abbiamo parlato ai let-tori di Autosprint, nei mesi scorsi.Nella lettera agli azionisti Fiat, Gian-ni Agnelli non nasconde l'identifica-zione dell'industria con una « oldingfinanziaria nella quale l'aula costitui-sce solo una parte (e non la più im-portante) dell'attività ».

La strategia, basata anche sulla« manipolazione » dei prezzi, non hacomunque mancato di dare risultatipositivi: il 75 si chiude con un « bu-co » di 87.000 veicoli, ma il fattura-to è aumentato (650 miliardi in piùrispetto al 74). La Fiat, insomma, ècaduta in piedi.

La crisi (FIAT) in cifreFatturato consolidato Fìat: auto e altre attività (veicoli industriali trattori) 3.750

uliardi.Autovetture e veicoli commerciali fatturati: 1.210,000 (87.000 in meno del 74).

Esportate 515.000 (67.000 in meno del 74). Le vendite all'estero sono aumentate dell'8per cento rispetto al 74 attingendo agli stocks locali.

Veicoli industriali e autobus fatturati: 67.200 (10.400 in meno rispetto al 74).Esportate 32.000 unità (1300 in meno). I veicoli f a t tu ra t i dalla IVECO sono staticomplessivamente 98.000.

Trattori agricoli; 57.000 unità esportate 38.000.Produzione siderurgica: convcrtito in acciaio l'equivalente di circa 1.800.000 tonnel-

late di lingotti contro i 2.400.000 tonnellate del 74.Dipendenti Fìat: 185.000 f 148.000 operai, 37.200 impiegati) .

INNOCENTILa soluzione

arriveràtroppo tardi

• Cominciamo dalle cifre: nelmese di dicembre le immatrico-lazioni di autovetture nuove difabbrica sono aumentate del25,79 per cento, quelle degli au-tobus, dei veicoli commerciali edelle motociclette sono diminui-te, rispettivamente, del 18,47 percento, del 4,39 e del 7,2. Sono ci-fre pubblicate da tutti i giorna-li, a disposizione, quindi, anchedegli addetti ai lavori.

Bene, vediamo come i dati so-no stati interpretati da governoe sindacati. Per l'Innocenti le duesoluzioni in ballottaggio preve-dono la produzione (con l'aiutodella Fiat) di furgoni leggeri edin alternativa (GEPI-De Tomaso)motociclette: proprio i due pro-dotti che stanno registrando unaimportante flessione. E' stata laCasa torinese a riportare tuttialla realtà delle cifre. Il pianopresentato sabato scorso a Ro-ma dall'ingegner Tufarclli, diret-tore del settore auto della Fiat,prevede infatti la costruzione, aLambrate, ancbe di autovetture:

la « 127 » in particolare (e unanuova versione della « 128 » mo-dificata nel motore e nella car-rozzeria).

Ma il piano è stato presentatocontro voglia, quasi scusandosi.In realtà l'intervento Fiat è de-stinato ad attuarsi a tempi lun-ghi ed il problema occupaziona-le rimarrebbe aperto. Per la ri-conversione dell'Innocenti sononecessari quattro anni di lavo-ro. In questo periodo dovrebbeessere lo Stato (tramite la GEPI)ad assicurare la retribuzione ai4500 operai. Si tratta di uno sfor-zo economico non indifferente:68 miliardi. Una cifra destinataa crescere notevolmente ed in-compatibile con lo « stato di sa-lute » della finanziaria di stato.

Intanto più che il governo, pro-cedendo sulla strada degli inter-venti non programmati, ha va-rato un decreto urgente con ilquale l'ente viene rifinanziatocon 10 miliardi ma questi 10 mi-liardi dovrebbero servire, allostesso tempo per gestire i! salva-taggio della fabbrica di Lambra-te e della Singer di Leinì.

La differenza tra capitali dispo-nibili e quelli necessari è eviden-te. Ma ci sono anche altre com-plicazioni a penalizzare il piano-Fiat. Accettando l'ipotesi di la-voro della in dustria torinese, laGEPI sarebbe automaticamentecondannata a morte. Una voltaimpegnata nell'operazione, la fi-nanziaria di stato perderebbequalsiasi possibilità di interve-nire in altri campi. L'ente, peralmeno quattro anni, rischierete

Analisi significative

Sopra, lo spazioso interno della nuova Taunus della Ford. Sotto, la vera-mente minuscola « mini » del costruttore Gordon, a telaio accorciato

be l'immobilità (finanziaria) as-soluta venendo meno ad unodei suoi compiti istituzionali (oistituzionalizzati dalla crisi) chesono quelli di interventi diver-sificati a favore dell'industria. Epoi c'è De Tomaso.

Il liquidatore-GEPI non ve-drebbe di buon occhio un appog-gio scoperto al piano Fiat. Tan-to meno in questo momento incui l'industria della moto sem-bra entrare in crisi, ripetendo,per intensità e tempi, le moda-lità di quella dell'auto. E poi lasoluzione-Tufarelli soddisfereb-be solo in parte le richieste deisindacati. In realtà, anche neiparticolari, si dimostra moltopiù rigida di quella proposta,tre mesi fa, dalla stessa Leylande basata sul licenziamento di150 operai,

Lo spostamento a Lambratedella linea della « 127 » compor-terebbe una perdita di 1800 po-sti dì lavoro nell'area piemonte-se ed il licenziamento di 90 di-pendenti di Lambrate. Oltre 2700operai a spasso, una cifra cheben difficilmente il sindacato po-trà accettare.

Ma la Fiat non sembra dispo-sta a trattare. Un primo risulta-to, il più importante, lo ha giàottenuto, provocando la scom-parsa dalla scena nazionale del-la giapponese Honda, l'unica ve-ra giustificazione all'operazione.C'è da credere che, svanito il pe-ricolo più grave, anche l'interes-se della Casa torinese sia desti-nato a ridimensionarsi. Certipunti esasperati del piano po-trebbero proprio avere una fun-

zione provocatoria.A fare le spese di questo clima

di rinuncia è l'Alfa Romeo. La« resistenza » del presidente Cor-tesi è sempre meno decisa. Cisono i sindacati che premonoper l'intervento diretto della ca-sa di Arese. Se ne saprà qualchecosa di più alla fine di gennaio.Intanto, la crisi di governo sem-bra favorire la Leyland. Lo stes-so mister Piant ha confermato ladecisione di spedire le 4500 lette-re di licenziamento entro il me-se. Ed il tempo lavora a favoredegli inglesi.

La crisi, allontanata artificio-samente, sembra ora dar luogoagli effetti più drammatici. Ilcaso Innocenti, quello della Sin-ger, purtroppo, non costituisco-no epiloghi isolati. E' vero, piut-tosto, che gli uomini di governosi sono serviti di queste verten-ze a carattere emblematico perdistogliere l'attenzione dell'opi-nione pubblica della vera real-tà della crisi, non localizzata adanno di un paio di grandi com-plessi rna generalizzata anche al-la piccola industria. Ci sono gliesempi del bresciano (dove 1500piccole industrie sono state co-strette a chiudere), c'è lo stesso« interland » milanese la cui so-pravvivenza dipende strettamen-te da quella della Innocenti.

Quando una soluzione per lafabbrica di Lambrate sarà a di-sposizione, sarà probabilmentetroppo tardi. Qualcuno (la Fìat)se ne sta già rendendo conto edil futuro tenta di assicurarseloall'estero.

m. e.

A N A T O M I A della crisi (che moltopreoccupa il governo laburista ) e deivantaggi sportivi per l'immagine FIAT

Perché un inglesecompra

un'auto italianaSPECIALE AUTOSPRINT

LONDRA - Ho pensalo quale mac-china prendere, perché dovrò pre-sto sostituire il mio « cavallo dilavoro », la Fiat 124ST, e questofatto ha portato a una certa me-ditazione sullo stato dell'indu-stria automobilistica britannicanell'anno nuovo. Le sue difficoltànel 1975 hanno occupato molterubriche di riviste e giornali, maforse un esame anche sommariopuò essere interessante lo stesso.In poche parole sì può dire chela situazione dell'industria ingle-se è caotica, incerta, nervosa, intriste declino.

Alla fine del 1975, di fatto, sol-tanto la FORD, per quanto ri-guarda le « quattro grosse » so-cietà, ha ovviamente perseguitouna politica commerciale fruttuo-sa, con una direzione che evi-dentemente ha avuto una chiaraconcezione degli obbiettivi com-merciali per l'anno a venire...Due del le altre si sono trovatein uno stato di caos straordina-rio.

La BRITISH LEYLAND è statavicina al crollo nel 1975. La di-sgustosa faccenda della Innocen-ti rappresentava soltanto una pic-cola parte dei suoi problemi (inprecisi termini finanziari signi-fica un contributo di 15 milionidi sterline alle perdite totali ri-sultanti dall'esercizio di 123 mi-lioni di sterline. Questa cifra si-gnifica che, di media, ogni vei-colo è stato venduto con unaperdita di 163 sterline!). Risultache nessun reparto della costru-zione automobilistica della socie-tà ha dato un profitto, neanchela Jaguar.

Interventogovernativo

Durante l'anno, la società haavuto un eccesso di 14.000 lavo-ratori e alla fine dell'anno è statoaimunziato che gli investimentidestinati a prodotti nuovi sonostati virtualmente fermati perquattro mesi. Questi due aspettidovrebbero essere abbinati, se siaccetta l'interprelazione che lasospensione degli investimentisignifica un avvertimento vero eproprio alla forza lavorativa chela sua produttività deve miglio-rare se non vuole che avvengaqualcosa di peggio.

Il governo britannico è inter-

venuto, nazionalizzando efficace-mente l'intero gigante conglome-rato con Ì suoi vari carri e auto-bus, come pure le società pro-duttrici di automobili. Secondo ilcapo dell'esecutivo Alex Park, 1'anno 1975 è stato un anno di ban-carotta e il 1976 dovrà essereun anno di ripresa. Forse è dub-bio fino a che punto questo ri-sultato potrà essere raggiunto difronte al rinvio dell'introduzionedi nuovi modelli, pur nella rtdu-/ione desii investimenti.

In salvolo sport Leyland

Sembra incredibile, ma il mo-desto programma ufficiale dellosport automobilistico, che è statoannunziato alla fine dell'autunno,sembra essersi salvato, sebbenesia forse indicativo per la so-cietà che lo sviluppo dellaTriurnph TR7 per i rallies sia ri-masto indietro rispetto ai piani.

Poi c'era l'affare della CHRY-SLER britannica. Qui il Governobritannico si è trovato in una si-tuazione straordinariamente deli-cata. Un'ulteriore nazionalizzazio-ne non era possibile. Un'ulterioremassiccia disoccupazione non eraaccettabile per un governo so-cialista, già gravato con una ci-fra di disoccupazione nazionaledel 5,2!Ki. Il presidente della so-cietà madre Chrysler doveva am-mettere di essere disposto a da-re la società al Governo britan-nico, in una certa fase delle trat-tative, ma, sorprendentementeper lui, questo non era prontoad accettare l'ambiguo regalo.Alla fin fine si è arrivati a unaccordo che ha fatto vacillare ipolitici di destra e di sinistra egli uomini d'affari su entrambii lati dell'Atlantico. Entrambi,Governo e Chrysler, dovevano in-vestire del denaro e c'era unapromessa congiunta di fare nuo-vi modelli, il che, di fronte aquesta situazione, potrebbe sem-brare promettere un futuro ra-gionevole, con la spesa di chiu-dere alcune operazioni e renden-do disoccupati un migliaio di o-perai. Fra i modelli che non ver-ranno più fatti, si trova la IMPa motore posteriore e adesso unpo' superata, la quale, al momen-

David Hodges

CONTINUA A PAGINA 50

i l f i fja, SXL(JNI 8! mercati 5TJ !

CONTINUAZIONEDA

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to della sua introduzione, aveva un modernomotore Coventry Climax: per inciso uno degliingegneri dello sviluppo del team originarioera Mike Parkes.

Tuttavia, sembra che ci siano dei fattoriche possano turbare questo futuro. La Chry-sler britannica non è una grande società.

( Agnelli ha detto anni fa che ci sono troppe; società automobilistiche in Europa: Appena

prima di Natale, il governo britannico hai preannunziato una diminuzione della doman-da in Europa per macchine nuove negli an-ni a venire e in effetti ha cosi ripetuto il pro-

j nostico di Agnelli, che le società con una pro-duzione annua al di sotto di un certo livellonon sarebbero in grado di competere sul

; mercato automobilistico della produzione inmassa.

L'atteggiamento delle » big »

Dagli scherzi di Brockbank alle vere vetturette da città: ecco comunque la Perfect City Car com-pleta di paraurti ininterrotti comprendenti antenne eleVtriche per gli spazi tra i veicoli. All'internela TV per rilassarsi negli ingorghi del traffico, il radar che al buio indica la presenza di ciclistisenza fanalino e pedoni, il periscopio, lo sterzo E barra da spostare verso l'eventuale passeggerosupercritìco e la radio ad altissima frequenza per captare la polizia: non manca proprio niente...

« sport » della Escort, per esempio, sono de-liziose da guidare e sono economiche, peròla loro rigida sospensione procura dei viag-gi che mia moglie (che ha avuto un inter-vento alla spina dorsale) non può sopporta-re. Perciò mi rivolgo a macchine importate.La Fiat 131 sembra corrispondere alle mieesigenze.

Un opuscolo da rivederePerò, per quanto possa essere sana la stra-

tegia globale della Fiat, c'è un piccolo difet-to. Sto sfogliando l'opuscolo della 131 a gui-da a destra e mi convinco che tre alternati-ve sono essenziali: la scatola del cambio acinque velocità, un contagiri al posto diquesto orologio idiota che uno stilista hapiazzato sul cruscotto, semplicemente peressere simmetrico con il tachimetro, e sedilia schienale alto.

Guardo la scrittura in piccolo sul retrodell'opuscolo. Nessuna di queste alternativeè disponibile in Inghilterra. Sono piccole co-se che fanno cambiare idea ai clienti, equando mi sarò deciso, i prezzi saranno sa-liti presumibilmente di nuovo!

Tornando al tema principale mi chiedoche aspetto' avrà l'industria automobilisticabritannica alla fine dell'anno? Di una cosasono quasi certo essa non farà delle pagine

intere di pubblicità nei giornali nazionali permettere in mostra i maggiori campionatisportivi!

11 rapporto del Central Policy ReviewStaff del Governo britannico sull'industriaautomobilistica britannica è un documentomassiccio di 150 pagine, ed è molto criticosu quasi ogni aspetto dell'industria inglese:« ci sono troppi fabbricanti con troppi mo-delli, troppi stabilimenti e troppa produzio-ne ». Gli atteggiamenti fondamentali nell'in-dustria sono troppo spesso sbagliati, alladirczióne vengono rimproverate molte de-bolezze, ugualmente agli operai. E non man-cano le previsioni che spariranno 275.000posti di lavoro nell'industria l'anno prossimo,se non si arriverà a drastiche azioni corret-tive. (Sic!)

La maggior parte di questo rapporto èdi interesse nazionale, benché ci debbonoessere dei messaggi oscuri per ogni fabbri-cante automobilistico in Europa. Tornandoper un momento alla situazione britannica,il rapporto dice chiaramente che la Chry-sler e la Vauxhall in Gran Bretagna non so-no più sufficienti, in termini di volume diproduzione, per poter sopravvivere ad unalotta concorrenziale, ma che la Ford e laBrUisti Leyland sono vitali per queste ra-gioni.

d.h.

scriveteci i^^jBKl.tijiKi Li rimarremo amici"| • _• _ • Come tecnico, e non come direttore Fiat (ho lascia-j_^i celi zi etriin tronco

Caro Autosprin:, leggo « in-corniciato » a pag. 22 del nu-mero 48 dell'anno scorso che laPIA si è come al solito diverti-ta a complicare le cose, portan-do a quattro il numero delle li-cenze per correre.

Ciò che mi stupisce ancoradi più è che voi, da quanto leg-go, sentiate il problema solo peri grandi astri dell'automobili-smo e non per le persone cheinvece intendono iniziare a cor-rere, per le quali la cosa sarà,a mio parere, veramente tragi-ca. E poi abbiamo il coraggiodi lamentarci se siamo a corto

a far correre sulle nostre vet-ture ogni sorta di stranieri men-

ti a guidare certe auto che forseandrebbero più velocemente sefossero munite di un disposi-tivo a pedali.

Vogliamo progredire o voglia-mo fare dei passi indietro? Sei signori della CSAI non hannonulla da fare, è meglio che gio-chino a carte invece di met-tere in vigore leggi i n u t i l i .

Piero fischi - Genova

In questa faccenda delle li-cenze PIA ancora nessuno ci hacapilo niente, CSAI compresa,anche se essa ad onore del veronon c'entra proprio con la pa-ternità di questa idea, partoritadalla PIA. Tanf'è che la se-greteria della nostra commissio-ne sportiva ha in questi giorni

6-75) che è la copia quasi con-forme dì quella diffusa un annofa. in essa si fa un bell'elencodì tulli i vari gradi di « licen-ze sportive » (come è noto dal-l'anno scorso si possono .licen-ziare un po' tutti, dagli autodro-mi ai preparatori, anche se unalista di costoro non è mai sal-tata fuori da via Solferino) ,si specificano carie e modulinecessari per conseguire la li-cenza stessa, si elencano le mo-dalità da seguire, ma si evitaaccuratamente di fare cenno al-la moltiplicazione dei gradi dilicenza di conduttori:.

Quindi, i casi sono due: o laPIA ha scherzato, forse per far

nella schiena degli addetti (osarebbe meglio dire « dell'ad-detta ») alle licenze, e quinditutto resta come prima, oppurela CSAI per ora Uce non sa-pendo cosa dire.

In entrambi i casi, non com-prendiamo le sue catastroficheprevisioni sugli effetti che iquattro gradi di licenza provo-cherebbero nel nostro vivaio.Peccato che non faccia qualcheesempio. In realtà, l'unica vera«licenza» è quella che si pren-dono alla CSAJ, quando ci met-tono troppo a rinnovare (o rila-sciare) le preziose tesserine. E'forse l'unica occasione in cuiqualcuno vorrebbe essere licen-zialo in trofico!

iu 11 sci v jiiu aiuvu aua «tua uei ji-»i,-i?jjj, auuu 1 1-masto sorpreso nel leggere l'articolo pubblicato su Auto-sprint del 13-1-1976 « La cortina di Detroit ».

Perché si informano così male ed in modo cosi ten-denzioso i lettori italiani? In fondo l'articolista sco-pre delle difficoltà solo perché pensa che le leggi di unPaese che a lui non fanno comodo non debbano essererispettate.

E' evidentemente un'opinione molto personale.Ma dato che tutta l'industria americana le rispetta,

e la Soc. Ferrari anche, non capisco perché si vogliafare gli indipendenti con una vettura che non è stataomologata in USA. Era però sufficiente che l'articolistacomperasse una Lancia Beta e tutto era risolto.

ing. Oscar Montabone - TorinoLei definisce « un'opinione molto personale » il suc-

co dell'articolo di Manocchia. Ed è proprio quello chedeve essere, visto che ers ospitato nella rubrica « l'Opi-

•l>-

W FEKMOPOSTCA WMAURIZIO CITARDA - Palermo — Questa ]a classifica del GP di

Germania del 1972. che si svolse al Nurburgring il 30 luglio: 1. Ickx(Ferrari B21; 2. Regaazoni (Ferrari B2); 3. Peterson (March 721 X);4. Ganley (BRM P 160); 5. Redman (McLaren M 19 >; 6. Hill (BrabliamBT 37); 7. W. Fittipaldi (Brabham BT 37); 8. Beuttler (March 721);9. Beltoise (BRM P 180): 10. Cevert (Tyrrell); 11. Stewart (Tyrrell);12. Merzario tFerrari B2); 13. De Adamich (Surtees) TS 9B); 14. Schen-ken (Surtees TS 9B); 15. Amon (Matra 120 C). La situazione nel mon-diale, dopo quella prova, vedeva in testa Emerson Fittipaldi con 43punti, poi Stewart (27); Ickx (25); Hulme (21); Regazzoni 1-13); Revson(10); Amon, Beltoise. Cevert e Peterson ( 9 ) .

VITTORIO ROSSI - Ascoli Piceno — Per ottenere la licenza di con-duttore non è necessario un esame di « guida », solo un esame medicodi idoneità fisica. I dettagli all'ufficio sportivo dell'Automobile Club.Quanto a quella faccenda di quel suo amico, non ci risulta che lecose stiano in quel modo.

GIOVANNI BENVENUTO - Palermo — Nella stessa didascalia checorredava le due foto delle decals, c'era anche l'indirizzo completo delfabbricante. Ss non ha tempo o voglia o possibilità di rivolgersi a luidirettamente, provi alla Cri.EI Models, via Gregorio VII 115/117 Roma.

SERGIO ANASTASl - Cortegliano (Treviso) — In effetti, forse erapiii chiaro se scrivevamo: «avevamo già telefonato, prima, a Munari ».

ANGELO GAVAZZI - Marna (Milano) — All'apparizione della Tyrrell34, sono stati molti i riferimenti a vetture a sei ruote del passato più omeno prossimo. Noi stessi facemmo riferimento ad un paio di esse.Sarà esistita anche quella cui lei si riferisce, solo che non ne abbiamoa foto, purtroppo.

CIRO BRENA • Cotogna (Veronal — Le parti della carrozzeria da-manti alle ruote anteriori sono già rigidamente regolamentate, in.arghezza ed in altezza. Quanto al radiatore sull'alettone, si ricordi chsil pacco radiante, l'acqua ed i tubi pesano, ed è conveniente che nonsiano né a sbalzo né troppo in alto.

SALVATORE DE SIMONE - Palermo — Ecco l'indirizzo: CosworthEngineering Ltd. St. James Mili Road, Northampton. Gran Bretagna.

CRISTINA ONOFRI - Rosìgnano Solvay 'Livorno) — Questi gli indi-rizzi: Arnilcare Balestrieri, via Ivlotr.e Tomaio 21 S. Remo (Imperia);Roberto Cambiaghi. e/o IEMPSA, Trezzano sul Naviglio (Milano).

FABIO MELIS - Cagliari — II Rally di Montecarlo del 1966 vennevinto dalla Citroen DS 21 di Toivonen-Mikander, dopo la squalifica(per la nota questione delle lampade allo jodiò che non avevano lamezza luce) della M:nJ-Cooper S 1300 di Makinen-Easter. Per le decals,provi alla Marlboro, Philip Morris Europe S.A.. Brillancourt, 1006Losanna (Svizzera).

CLAUDIO FRANCESCONI - Milano — Cosa vuole, quando le Fer-rari non erano competitive, nel team del Cavallino non c'era solo Mer-zario, ma anche Ickx, e da prima di lui. Anzi, si può dire che la 312Cominciò a risalire la china, nella parte finale della stagione '73, proprio;on Merzario, che guidava la F. 1 aggiornata dal rientrante Forghieri.Ufficialmente, non gli fu rinnovato il contratto perché voleva troppisoldi. La realtà fu un'altra.

SILVANO MAZZOLA • Breno (Brescia) — Abbiamo già detto in altreoccasioni che è impossibile dare una valutazione a dei rnodellini senzavederli. Esemplari apparentemente « rari » possono perdere il loro inte-resse solo che siano meno che perfetti. E poi, creda, il suo elenco è

ROBBRTO ADORANTI - Ascoli Piceno — Se lei si procura ima copiadell'Annuario CSAI ed una dell'Annuario FIA, avrà un panorama com-pleto di tutti i regolamenti tecnico-sportivi. Le pubblicazioni costavano(nel '75) rispc:-'::viime:-.tj 3000 e 5000 lire, e sono da chiedere alla CSAI,via Fola 9. Milano. Poiché non sono ancora pronte le edizioni '76, puòtrovare a chiedere quelle dello scorso anno: può darsi che le facciano

ANTONIO MONASTRA - Catania — Le loto le abbiamo, ma non cisembrano rilevanti per la rubrica fotografica. Riteniamo possa entrarem possesso di qualche stampa chiedendola a! servizio stampa e pub-blicità dell'Alfa Romeo, via Gattamelata, Milano, oppure alla carroz-leria Bertone, corso Allamano 46, Grugliasco (Torino).

DANIELE PIRANI - Piacenza — Se né Autobianchi né Fiat le han-no risposto, la ragione è forse nella maniera farraginosa con cui lei haposto le domande. Le aggiriamo, consigliandole di procurarsi (pressoa. CSAI, via Fola 9, Milano) una fiche di omologazione della 127.

Nella fiche, sono considerate e descritte le parti omologate. Queste, esolo queste, possono essere utilizzate in corsa anche se ve ne sonoaltre, intercambiabili con vetture della stessa base meccanica.

GIULIANO BON - Turriaco (Gorizia) — Secondo noi, lei pretende

cosa sono poi le azioni che si è costretti a compiere. Cioè non è semprequestione di coerenza, ci sono troppi fattori in ballo.

LETTERA FIRMATA - Palermo — Le. ragioni che da qualche tempoin qua spingono gli organizzatori a chiudere le verifiche venerdì? Ildesiderio di fare le cose più con comodo, riteniamo, oltre ad eventualiragioni cont inauri l ega t r con gli orari di utilizzazione delle strade perle corse m salita.

LA TASSA

Divieto dìaffissione

Mi permetto di disturbarviper porgervi un quesito alquale ho avuto risposte moltovarie: Ecco: in quale comunedevo pagare la tassa relativaalla pubblicità che porteròsulla mia F.3?

Voi pubblicaste un artìcoloin merito, ma il sindaco miha risposto che si deve paga-re nel comune di residenzadella ditta pubblicitaria, men-tre all'AC di Pavia (il diretto-re) mi ha detto che si devepagare in tutti i comuni attra-versati.

Pensate da Pavia a Pergusaquante tasse dovrei pagare editemi se è una risposta de-cente.

Giorgio Imo - BressanzBottarone (Pavia)

Questo è rari. 12 della leg-ge 639: « Per la pubblicità vi-siva e f f e t t u a t a all'interno del-le vetture autofilotranviarie,veicoli in genere, battelli, bar-che e simili, adibiti ad usopubblico e privato, l'impostaè dovuta in misura pari aQuella prevista per la pubbli-cità ordinaria di cui al prece-dente ari. S. Per la pubblici-tà visiva effettuata all'esternodi detti veicoli l'imposta èraddoppiata. Per i veicoli adi-biti ad uso privato l'impostaè dovuta al comune in cui ilproprietario del veicolo ha laresidenza anagrafica.

Quindi « zero » al suo sin-daco, al direttore del suo AC,ma soprattutto a lei, visto chela risposta ce l'aveva proprioin quell'articolo che a suotempo facemmo sull'argomen-to, ed al quale si riferisce.

GLI APPELLI

Amicizieinternazionali

Una mia passione è il mo-dellismo automobilistico, ilguaio è che qui a Padova nonvi sono negozi come Dreonidi Firenze e quindi noi mo-dellisti non possiamo cono-scerci. Tramite la tua rubri-ca vorrei lanciare un « appel-.0 » ai modellisti padovani al-

ni) che desiderassero metter-si in contatto con me. Insie-me, potremmo fondare unclub o bandire concorsi. Eccoil mio indirizzo

Andrea Bertorelle, viaFacciolati 164 i A - Padova

Fedele lettore della vostrarivista, vivo in Francia, in unpaese cioè la cui strutturagiornalistica è insufficiente-mente sviluppata, riguardo leauto. Attraverso le vostre pa-gine vorrei approfittare perlanciare un appello a tutti ilettori di Autosprint nel mon-do (Argentina, Brasile, Africadel Sud, USA, ecc.) desidero-si di entrare in contatto conun « fanatico » francese di 27anni, molto «viaggiatore» '(12corse di F.l nel 75), perscambio di informazioni e ri-viste specializzate.

Risponderò a tutti coloroche mi scriveranno, in fran-cese, inglese o spagnolo.

Patrice Vatan21 Domarne des Roches

91120 Villebon s/Yvette (FR)

L'ENTUSIAST/

Un romanonel circo

Ho appreso da un quotidiano romano che il pilota romano Maurizio Flammini avrà una Ferrari F. 1 (.e precisarne]te quella di Niki Lauda) eparte della scuderia Ever-esSono molto contento che ILaltro pilota italiano entri TK« circo » e lo sono anche epiù perché è un pilota remano.

Giuseppe Fasulo - RomBeata ingenuità, sua e dt

giornale romano! Mica peniente, ma se si fosse presla briga di andare a leggercon attenzione Quanto scritida Autosprint sull'argoment(visto che lei si definisce «ataccatissimo» lettore nostroil suo entusiasmo sarebbe sv

trerà nel « circo », ma non $Ferrari-Everest.

GLI HOBBIS1

Facciamoi Conti

Sarei interessato all'acqusto dei rnodellini delle Férari F. 1 del modellista Mchele Conti. Mi rivolgo a vein quanto vorrei sapere l'irdirizzo cui rivolgermi e gli t

Roberto Corbella - Seregn' (Milano

Sul n. 2 del vostro settimenaie ho visto l'articolo riguaidante le nuove monopostrealizzate da Michele ContInteressandomi di modellismgià da un paio d'anni, vorresapere se i rnodellini da vo

stare. Se sì, vorrei sapereindirizzo al quale rivolgermMassimo Ornaghi - Villasant

(Milanoa

Ho letto sul n. 2 del '76articolo sui modelli di Michel

sato all'acquisto dei modellni di serie, desidererei saperdove posso trovarli qui a Beigamo o comunque nelle vienanze.

Pao!o Barella - Bergam9

Vorrei sapere qual è il piivicino rivenditore dei modelldi Conti nella mia città, pòche sarei disposto all'acquistdel modello da voi pubblicaia pag. 55 del n. 2- '76.Riccardo Mezzera - Legnan

(Milano

Su Autosprint del 6-13 gennaio avete pubblicato un servizio sui modelli di MichelConti di Torino, fra i qualalcuni mi interessano in particolar modo. Vi chiedo quindi se potreste comunicarmiesatto indirizzo del suddettemodellista.

Claudio Zanetti - Milane

Accontentando il sig. Zanet''.i, accontentiamo anche tutti quei lettori che ci hannoscritto a proposito dei mode!-'i più recenti di Michele Con-•i. Il suo indirizzo, al qualerivolgersi per ogni dettaglioe spedizione, è questo: CorsoBasale 308, Torino.

Ricordiamo che il prezzodei « kits » in scala 1/43 ècompreso fra le 10.000 e le10.500 lire.

La « sirena »di Maranello

PIAGAp tM»^ f |\u *.?w""srt5aS- ' _Jd

•^fe-^v^^^SpPiKIWm j, f^*.** /;-jfeaa ì̂ìrtBS^!lÌ.

P ' — „, ^V^BBlpHjJÉÉÌIÌÌÌM^HSfilfe-*"-'"'' * ^ " * -:.,. iPlB^^ft^ ^K^jiiWr/ ^^s ,̂ BP^SfllBi Mìii**^'*;¥«""Hià. ̂ ^^

= .^flHM^ -' ©i* "hIHi*'VI Gir lls^ iHp'- iBSSi*^ |̂L^^ "̂"-J^^gpp^HHMMil̂ 1̂ ^^""^

ILA FOTOL'attesa di PATRICKVorrei che mi pubblicaste una foto di Patrick Depailler

al volante della macchina con la quale partecipò nel 1973al campionato di Formula 2, i risultati ottenuti e come ter-minò nella classifica generale.

Stefano Tocca/ondi - Prato (Firenze)In Formula 2, il 1973 fu l'anno di Jean-Pierre Jarier, il

quale vinse otto volte, giungendo una volta secondo, e domi-nando il campionato da cima a fondo. E fu anche l'anno delBMW, che appunto in quella stagione prese il sopravvento suimotori inglesi. Depailler aveva una Elf 2 a telaio tubolare(cerne tradizione Alpine) dotata di un Hart-Ford e sì difen-deva come poteva. Riuscì anche a vincere una prova, alNurburgring, giungendo secondo ad Hockenheim, a Kinne-kulle. a Monza ed a Salisburgo, cui si riferisce la nostrafoto. Vediamo Depailler momentaneamente davanti a Bram-billa, che sarà poi il vincitore della gara al volante dellaMarch-BMW. Alla fine della stagione. Depailler sarà terzodietro a Jarier e Mass.

Si sarebbe abbondantemente rifatto un anno dopo, con-quistando il campionato dopo una tenace lotta con il suocompagno nella squadra March-BMW. Hans Stuck.

L'ESPERTO

Una risposta« obbiettiva »

Dopo aver letto diverse ri-viste di fotografia, ho com-perato una macchina fotogra-fica Canon FTb corredata eiaun obbiettivo 50 mm. f. 1,8con il preciso scopo di foto-grafare macchine e piloti dacorsa. Ora vorrei corredarlacon obbiettivi adatti allo sco-po, considerando che i mieipunti di osservazione sonosempre piuttosto lontani dal-a pista.Leggendo le varie riviste

non ho fatto altro chs aumen-tare la confusione nella mianiente, in quanto tra obbiet-tivi 200 mm o 300 mm, varizoom 75/210, 85/200, 100/300(tra l'altro molto costosi) nonso proprio che cosa scegliere.

Ho pensato allora di chie-dere il parere di Franco Liniper sapere quale potrebbe es-sere il corredo indispensabilead un fotografo dilettante co-me me, e qualche consigliopratico sulle pellicole in bian-co/nero da adoperare nellevarie condizioni di luce.

Vito Lombardi - Vittuone(Milano)

Caro amico, il suo problemanon è grave. Ovvio che unamacchina che sia agile e svel-a nell'uso aiuta parecchio, e

per questo da tempo io uso

n, e uiUKitiuiu. LfKLUcti, per uutrimango fedele a questa mar-ca. Il che non significa chesia l'unica a dare soddisfazio-

sono altrettanto valide.Per poter disporre di una

certa latitudine di opportuni-tà le occorre certamente unobbiettivo che permetta ri-prese da una certa distanza.Un tele medio, per intenderci.Quindi oltre al suo obbiettivonormale (50 mm. j . un 200mm.

Tuttavia penso che unozoom da 80 circa a 200 circasìa meglio, ma ciò comportaovviamente una spesa supe-riore. Infatti gli zoom, peressere validamente utili, deb-bono essere di elevata qualitànon soltanto ottica ma so-prattutto meccanica, e la qua-lità costa.

Personalmente utilizzo, perle riprese di gara, proprio lozoom Penta 85-210 SMC. cheè davvero eccellente. La suaprerogativa principale, oltrealla qualità, è la azione unicacon la stessa ghiera esterna,sia per la messa a fuoco siaper la variazione di focale.

Per le pellicole bianco e ne-ro praticamente le grandimarche si equivalgono. Io usola Kodak Tri-X (sensibilità400 ASA) , oppure la Ilfordper la sensibilità inferiore.Comunque Quel che conta èl'accuratezza dello sviluppo edella stampa, fattori che in-fluenzano decisamente i ri-sultati. Lei può fare tutto be-

le Pentax che per anni sono ne- ma $e Poi i suoi negativistate le più «svelte» tra le son mal sviluppati, e malreflex 35 mm. di classe. Ades- stampati, il risultato sarà me-sa anche la intercambiabilità diocre.degli obbiettivi, col modello Franco Lini

lio sempre stimalo e sostenuto EnzoFerrari sin da quando i suoi rossi boli-di erano condotti dal validissimo edaltrettanto sfortunato Chris Amon, edho criticato aspramente le spesso pun-genti e sarcastiche note di Autosprintcon le quali accompagnò il campionatonero della Ferrari nel 1973.

L'ing. Ferrari è uomo intelligente, te-nace e coraggioso, doti, certo, che moltialtri prima di me hanno avuto modo diapprezzare. A tutte queste qualità siaccompagnano molti difetti piccoli egrandi (chi non ne ha?), ma ciò che miha deluso di lui è la sua eccessiva fie-rezza, la superbia e la presunzione chesono emerse in maniera « esplosiva »fin dallo scorso anno, fin da quando,cioè, si è reso conto che le sue macchineerano di gran lunga le migliori; presun-zione, dicevo, « che si leva dal suo aureoOlimpo di Maranello », e che mai avevonotato nel '73 (chissà perché?).

Ciò che mi ha spinto a scrivere tuttequeste cose sono state le risposte cheFerrari diede a suo tempo sul vostrosettimanale. Una in particolare mi hacolpito, o meglio ad avermi colpito èstato il tono con cui ha risposto alla let-tera di Stefano Salomoni riguardo la« presunta lite » con Jacky Ickx, pilota diindubbio valore ed insuperabile sul ba-gnato il quale, come tutti quelli che lohanno preceduto in questo gesto (quasifosse una maledizione), lasciando la Fer-rari è andato incontro ad una infinitasfortuna che mi auguro cessi al più pre-sto.

Nella sua risposta, infatti, con fareun po' bisbetico e con una punta di com-

11 titolo mondiale '75 ci hatolto il vero Ferrari? Diremmoproprio di no. Anzi, ce lo harestituito « ricarburato » dallavittoria, la mancanza della qua-e aveva prodotto, negli anni

recenti ( comunque 'prima del74 ) un certo appannamentoin alcune delle sue caratteri-stiche più spiccate. Una di que-ste era, per esempio, quella difare da «sirena», da punto diarrivo agognato, per i grossi pi-loti di tutto il mondo, il ri-corso ai quali era però sempretemuto, a 'Maranello, in virtù

gato al valore percentuale daattribuire, in caso di vittoria,alle due componenti del bino-mio uomo-macchina.

Nella sua lunga stagione, laFerrari ha fatto ricorso ai mi-gliori piloti del momento moltomeno sovente di quanto si sa-rebbe potuta permettere. Non èche a guidare le monoposto ros-se siano stat i sempre dei me-diocri, anzi, ma si è sempre po-tuta notare una certa r i lu t t an -za nell'agganciare campioni già« fatti », in favore magari digiovani potenzialmen te buonima non ancora affermati . Equesta riluttanza verso i Moss,gli Stewart, Ì Fittipaldi è an-che costata molto, in t e rmin i

i risultati.

Accadeva cosi che alla Fer-

rari un pilota

piacimento per la « resa » di un validoavversario (valido in quanto anch'essoorgoglioso ed intelligente), rende notoche umilmente ( si presume ) , Ickx gliaveva chiesto di poter tornare al « sa-cro » volante delle sue vetture (anchese, obbiettivamente, le speranze di vederavverato questo sogno erano un po'pochine); come a dire: «Ricordatevi cheil re sono io, e prùna di lasciarmi ri-flettete sulla misera sorte di Ickx e dichi Io ha preceduto (e seguito), costret-ti, poi, a venirmi a chiedere scusa edimplorare (invano) una guida!».

E tutto questo dimenticandosi cheIckx ha offerto all'ingegnere anni dicollaborazione ( anche se, come si di-ceva in quegli anni, « profumatamenteretribuiti ») senza poter avere a dispo-sizione ( eccettuati alcuni casi comeNurburgring 72 ) una macchina vera-mente competitiva. E per competitivaintendo un mezzo che sìa non solamenteveloce, ma anche affidabile, che regga,cioè, una gara intera senza lamentaredifetti vistosi.

Quello di Jacky Ickx è solo un esem-pio. L'ing. Ferrari si è divertito a « ta-gliare la testa » a molti altri, sempre confare elegante ed uscendone con le manipulite ( Merzario docet ). Per vivere elavorare assieme ad un tipo così, biso-gna forse spogliarsi della propria per-sonalità?

Vorrei concludere dicendo che nel'75 la Ferrari ci ha regalato un titolo,ma che quel titolo forse ci ha toltoil vero rerrari.

Massimo Farina - Cremona

finisse per f or-marsi, diventare campione ce-lebrato, vìncere magari il ti-tolo... e vedersmolti di questranelle si faceirrespirabile, edarsene, magarite, lì per lì.

S- "

giubilato. FerParia di Ma-

/a rapidamentenivano per an-nspiegabilmen-

f irche alla Ferrari hanno resistitodi più c'è Amon, che entrò insquadra nel '67 e vi rimase per

lì, se non avesse pensato diandarsene di sua volontà, fa-cendo una dellete per le quali <moso.

Il suo posto

scelte sfortuna-tristemente fa-

o prese proprioIckx. Il giovane belga era po-tenzialmente un campione delmondo, lo aveva dimostratorompendo il digiuno ferraristaa Rouen nel '68 e vincendo unpaio di GP con a Brabham nel'69. Ma non era ancora nel-l'Olimpo. Poteva dare alla Fer-rari quella sicurezza di buonrendimento che si cercava peril rilancio senza che una suaeventuale vittoria offuscasse laneonata 312 B. Il titolo nonvenne, e s'iniziò quel rimesco-lamento di carte tecnico at tornoal pur sempre eccellente boxerad un certo pTckx aveva già

jnto del qualeperso ogni en-

tusiasmo, « costringendo » qua-si la Ferrari a fare a meno dilui, e nello stesso tempo libe-rando Maranello della sua ( avolte scomoda ) spiccata perso-

IV

Non sappiamo se Ickx se neandò sbattendo la porta, macerto che a Maranello l'umilia-zione di dover concedere ad unproprio pilota il permesso didisputare un Gran Premio conun'altra monoposto, per ritro-vare a propria competitivita,non la devono aver digerita be-ne, e possiamo anche capire iltono duro con il quale Ferraripar o ei suoi u icon Ickx.

sua intima soddisfazione nelsentirsi chiedere da Ickx (laHesketh-Williams era ancoralontana) dei lumi su un effetti-vamente improbabile suo terzoapprodo a Maranello. Compren-sibile, ed anche giusto, al ter-mine di una rincorsa durataundici anni ma soprattutto alloscadere di un paio di stagioniin cui a Maranello si era trat-tenuto il fiato, in omaggio al-l'interesse superiore, Era que-sto il segno. « Guidate una Fer-rari e sentitevi campioni... ». Loslogan aveva ripreso a funzio-nare.

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dell'automobilismogiovane

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Ora, in nostro aiuto, è intervenuta la CRI.EL.MODEL s.r.l. di Roma(Via Gregorio VII, n. 115-117, tei. 63.76.254) che ci ha inviato copia del suovastissimo catalogo, dicendosi pronta ad inviarlo anche a coloro che nefaranno richiesta. Un catalogo ricco di nomi -e di consigli nel quale, siamocerti, gli amatori potranno trovare tutto quanto loro abbisogna in quantoesso elenca 293 modelli finiti, 90 scatole kit in plastica, 261 -modelli speciali(fra i quali la Ferrari 312 T e la Lancia Stratos Alitalia di Conti), nonché ilcompleto repertorio delle decals, ruote, pennelli, protettivi, collanti, colori,spruzzatori, lame tagliabalsa, attrezzi, accessori, vetrinette e pubblicazionisull'argomento.

Il catalogo della CRI.EL.MODEL porta, quale introduzione, una lettera diMaurizio Bartoli su «.Come si monta uno speciale».

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• La stagione invernale richiama sul-le strade centinaia di migliaia di au-tomobilisti che affrontano viaggi cli-'sagiati per raggiungere i campi disci. E' logico che quegli automobili-sti siano perfettamente equipaggiatiper affrontare le insidie della stagio-ne per cui un impianto di illumuia-zione perfettamente efficiente creale condizioni ottimali per affrontarequel tipo di viaggi. Per essere certiche l'impianto di illuminazione ri-sponda ai migliori requisiti, sarebbeopportuno che gli automobilisti se-guissero i seguenti consigli dei tec-nici OSRAM: 'O prima di partirecontrollare il perfetto funzionamentodi tutti i dispositivi illuminanti; 0esaminare l'efficienza delle sorgentiluminose; g> pulire contatti e por-talampade sporchi ed ossidati; Ocontrollare la messa a punto dei fa-ri; © impiegare correttamente i di-spositivi di illumuiazione in caso discarsa visibilità; 0 portare con séle lampade di ricambio.

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