sistema de transmisiÓn de fuerzafuncionamiento

5/9/2018 SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE FUERZAFuncionamiento - slidepdf.com

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SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE FUERZAFuncionamiento:El movimiento rotativo del motor es entregado a la caja de cambios,por intermedio delembrague.Al conectar un juego de engranajes en la caja de cambios y aplicar

elembrague, el movimiento del motor será entregado por la caja de cambios enlarelación de velocidad que corresponda a la marcha conectada.Éste movimiento esllevado por el cardán al diferencial, quien loentrega a los semiejes y a las ruedasrespectivas.La diferencia de velocidad que tiene cada semieje, al efectuar elvehículo unviraje, es compensada por la caja de satélites del diferencial.Básicamente éste es el principio básico de funcionamiento del sistema de transmisión deun vehículo común y corriente de transmisión trasera.Clasificación:Las transmisiones pueden ser clasificadas en:Transmisiones mecánicasTransmisionesautomáticas.Las transmisiones mecánicas son operadas por el conductor, quienaccionael embrague y la caja de cambios simultáneamente.Las transmisiones automáticas sonaccionadas por presioneshidráulicas, tanto en el convertidor de torque, que reemplaza elembrague, comoen la caja de cambio. Tipos de transmisiones mecánicas.Las transmisiones mecánicas pueden ser:ConvencionalesIntegradasLas convencionalesson las más comunes, teniendo todos suselementos dispuestos desde la parte delanteradel vehículo hasta la parte trasera.Las integradas forman conjuntos compactos en que elmotor, caja decambios y diferencial han sido dispuestos en un solo gripo, eliminándose elejecardán.Pueden ser montadas tanto en la parte trasera como delantera delvehículo. Tracción traseraEl motor va dispuesto casi siempre en la parte delantera del coche(motor delantero). Siel cambio de velocidades se separa del motor y se coloca junto al eje trasero, tenemos elllamadoaccionamiento transaxial. Si el motor vaen la parte posterior, detrás o encima del eje trasero, se hablará deaccionamiento por motor trasero. Elaccionamiento por motor centrales elque se tiene cuando el motor va montado delante del eje trasero. Para quelosárboles de accionamiento de las ruedas puedan efectuar todos susmovimientostípicos del accionar del vehículo tienen que montarse con articulacionescuando vaunido a la carrocería o chasis el mecanismo de accionamiento del ejemotriz(mecanismo diferencial). Elaccionamiento por motor debajo del sueloesapropiado para buses y camiones. Éste tiene una serie de ventajas tales como ladetener el centro de gravedad muy bajo, distribución ventajosa de la carga sobrelos ejes,buen aprovechamiento del espacio y buena accesibilidad al motor. Tracción delanteraEl motor está dispuesto delante, encima o detrás del eje delantero. Elmotor, elembrague, el cambio de velocidades, el accionamiento del eje y elmecanismo diferencialforman un bloque compacto (grupo motor frontal). Elmomento de giro del motor nonecesita ser transmitido a las ruedas traseras através de un largo trecho sino que seaplica por el camino más corto a las ruedasdelanteras. Se hace posible disponer de unespacioso espacio interior para losviajeros así como un gran portaequipajes en la partetrasera del vehículo. Comolas ruedas delanteras accionadas tienen que poder orientarsey además seguir losrecorridos de la suspensión, necesitarán imprescindiblementelascorrespondientes articulaciones. Resulta especialmente ventajosa la traccióndelantera



en el recorrido de curvas y para viajar por pavimentos resbaladizos yaque el vehículo esaquí tirado y no empujado como en el caso de la traccióntrasera. La buena estabilidaddireccional tiene, por otro lado, como consecuenciael hecho de que para realizardesviaciones de dirección se necesita mayoresesfuerzos en ésta. Tracción en las cuatro ruedasCuando los vehículos necesitan realizar varias misiones detransporte o enfrentarse condificultades den el terreno, se realizan con propulsiónen las cuatro ruedas. Cuando a unvehículo se le exige trabajo de tracción o todoterreno, se conectará, además de latracción trasera, la delantera, con lo cual seconvertirá en un vehículo con tracción en lascuatro ruedas. Además llevanbloqueos diferenciales para que el vehículo en ningunacircunstancia pierda lacapacidad de movimiento y tracción. La mayoría de estosvehículos llevan unmecanismo distribuidor que frecuentemente, contiene también unacaja reductoraque puede conectarse a voluntad. El mecanismo distribuidor sueleembragarse junto a la caja de velocidades; hay dos árboles de transmisión que van alosdiferenciales del eje delantero y del eje trasero, provistos de un bloqueo dediferencial. Componentes principales del sistema de transmisión.Está formado por un conjunto de mecanismos que se encargan detransmitir, a lasruedas motrices del vehículo, la fuerza desarrollada por el motor.El sistema detransmisión está formado básicamente por lossiguientes elementos:EmbragueEs la parte del sistema de transmisión que se encuentra situadoentre el motor y la cajade cambios.Su objeto es conectar y desconectar, a voluntad del conductor, elmovimientode rotación del volante del motor al resto de la transmisión.



SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE FUERZAFuncionamiento:El movimiento rotativo del motor es entregado a la caja de cambios,por intermedio delembrague.Al conectar un juego de engranajes en la caja de cambios y aplicarelembrague, el movimiento del motor será entregado por la caja de cambios enlarelación de velocidad que corresponda a la marcha conectada.Éste movimiento esllevado por el cardán al diferencial, quien loentrega a los semiejes y a las ruedas



respectivas.La diferencia de velocidad que tiene cada semieje, al efectuar elvehículo unviraje, es compensada por la caja de satélites del diferencial.Básicamente éste es el principio básico de funcionamiento del sistema de transmisión deun vehículo común y corriente de transmisión trasera.Clasificación:Las transmisiones pueden ser clasificadas en:Transmisiones mecánicasTransmisionesautomáticas.Las transmisiones mecánicas son operadas por el conductor, quienaccionael embrague y la caja de cambios simultáneamente.Las transmisiones automáticas sonaccionadas por presioneshidráulicas, tanto en el convertidor de torque, que reemplaza elembrague, comoen la caja de cambio. Tipos de transmisiones mecánicas.Las transmisiones mecánicas pueden ser:ConvencionalesIntegradasLas convencionalesson las más comunes, teniendo todos suselementos dispuestos desde la parte delanteradel vehículo hasta la parte trasera.Las integradas forman conjuntos compactos en que elmotor, caja decambios y diferencial han sido dispuestos en un solo gripo, eliminándose elejecardán.Pueden ser montadas tanto en la parte trasera como delantera delvehículo. Tracción traseraEl motor va dispuesto casi siempre en la parte delantera del coche(motor delantero). Siel cambio de velocidades se separa del motor y se coloca junto al eje trasero, tenemos elllamadoaccionamiento transaxial. Si el motor vaen la parte posterior, detrás o encima del eje trasero, se hablará deaccionamiento por motor trasero. Elaccionamiento por motor centrales elque se tiene cuando el motor va montado delante del eje trasero. Para quelosárboles de accionamiento de las ruedas puedan efectuar todos susmovimientostípicos del accionar del vehículo tienen que montarse con articulacionescuando vaunido a la carrocería o chasis el mecanismo de accionamiento del ejemotriz(mecanismo diferencial). Elaccionamiento por motor debajo del sueloesapropiado para buses y camiones. Éste tiene una serie de ventajas tales como ladetener el centro de gravedad muy bajo, distribución ventajosa de la carga sobrelos ejes,buen aprovechamiento del espacio y buena accesibilidad al motor. Tracción delanteraEl motor está dispuesto delante, encima o detrás del eje delantero. Elmotor, elembrague, el cambio de velocidades, el accionamiento del eje y elmecanismo diferencialforman un bloque compacto (grupo motor frontal). Elmomento de giro del motor nonecesita ser transmitido a las ruedas traseras através de un largo trecho sino que seaplica por el camino más corto a las ruedasdelanteras. Se hace posible disponer de unespacioso espacio interior para losviajeros así como un gran portaequipajes en la partetrasera del vehículo. Comolas ruedas delanteras accionadas tienen que poder orientarsey además seguir losrecorridos de la suspensión, necesitarán imprescindiblementelascorrespondientes articulaciones. Resulta especialmente ventajosa la traccióndelantera

en el recorrido de curvas y para viajar por pavimentos resbaladizos yaque el vehículo esaquí tirado y no empujado como en el caso de la traccióntrasera. La buena estabilidaddireccional tiene, por otro lado, como consecuenciael hecho de que para realizardesviaciones de dirección se necesita mayoresesfuerzos en ésta. Tracción en las cuatro ruedasCuando los vehículos necesitan realizar varias misiones detransporte o enfrentarse condificultades den el terreno, se realizan con propulsiónen las cuatro ruedas. Cuando a unvehículo se le exige trabajo de tracción o todoterreno, se conectará, además de latracción trasera, la delantera, con lo cual seconvertirá en un vehículo con tracción en las



cuatro ruedas. Además llevanbloqueos diferenciales para que el vehículo en ningunacircunstancia pierda lacapacidad de movimiento y tracción. La mayoría de estosvehículos llevan unmecanismo distribuidor que frecuentemente, contiene también unacaja reductoraque puede conectarse a voluntad. El mecanismo distribuidor sueleembragarse junto a la caja de velocidades; hay dos árboles de transmisión que van alosdiferenciales del eje delantero y del eje trasero, provistos de un bloqueo dediferencial. Componentes principales del sistema de transmisión.Está formado por un conjunto de mecanismos que se encargan detransmitir, a lasruedas motrices del vehículo, la fuerza desarrollada por el motor.El sistema detransmisión está formado básicamente por lossiguientes elementos:EmbragueEs la parte del sistema de transmisión que se encuentra situadoentre el motor y la cajade cambios.Su objeto es conectar y desconectar, a voluntad del conductor, elmovimientode rotación del volante del motor al resto de la transmisión.



En ingeniería mecánica se conoce como eje de transmisión o árbol de

trasmisión a todo objeto axisimétrico especialmente diseñado para transmitirpotencia. Estos elementos de máquinas constituyen una parte fundamental delas transmisiones mecánicas y son ampliamente utilizados en una grandiversidad de máquinas debido a su relativa simplicidad.



Un árbol de transmisión es un eje que transmite un esfuerzo motriz y estásometido a solicitaciones de torsión debido a la transmisión de un par de fuerzasy puede estar sometido a otros tipos de solicitaciones mecánicas al mismotiempo.

Generalidades sobre el diseño

En general, existen tres parámetros fundamentales para el diseño de los árboles detransmisión: su resistencia, su rigidez y su inercia de rotación.

[editar] Resistencia

• Esfuerzos y resistencia: Son funciones de la geometría local, como los concentradoresde esfuerzos y de la distribución de las fuerzas, además de las fallas por fatiga.

Debe ser suficientemente resistente como para soportar las tensiones mecánicas.

[editar] Rigidez

• Deflexiones y rigidez : Son funciones de la geometría del árbol y de las deformacionessufridas debido al estado de esfuerzos .

[editar] Inercia

En el diseño de un árbol de transmisión se ha de tener en cuenta que este no tenga demasiadainercia, pues, de manera similar a la masa en un movimiento rectilíneo, la inercia supone unaoposición a las variaciones de su velocidad angular , acumulando energía cinética y variandosu momento angular .

T e − T s = I * α

donde T e es el par de entrada que se comunica al árbol, T s es el par de salida que el árbolcomunica al mecanismo conducido por él, I es la inercia y α es el la aceleración angular .

[editar] Métodos de diseñoAsí el diseñador puede seguir dos rutas fundamentales para la proyectación de un árbol:

• Diseñar para la resistencia y luego verificar las deformaciones.

• Diseñar para las deformaciones y luego verificar las resistencias.

http://es.wikipedia.org/wiki/Potencia_(f%C3%ADsica)

http://es.wikipedia.org/wiki/Elementos_de_m%C3%A1quinas

http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina

http://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_mec%C3%A1nica

http://es.wikipedia.org/wiki/Potencia_(f%C3%ADsica)

http://es.wikipedia.org/wiki/Elementos_de_m%C3%A1quinas

http://es.wikipedia.org/wiki/Transmisi%C3%B3n_mec%C3%A1nica

http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina



[editar] Ejes o árboles de transmisión en automoción

Mecánico sosteniendo un eje de transmisión.

[editar] Ejes de transmisión en vehículos

En la actualidad, la mayoría de los automóviles usan ejes de transmisión rígidos paratransmitir la fuerza del tubo de transmisión a las ruedas. Normalmente se usan dos palieres osemiárboles de transmisión para transferir la fuerza desde un diferencial central, un tubo detransmisión o un transeje a las ruedas.

Un árbol de transmisión doble de un camión.

En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera, hace falta un eje de transmisiónmás lar go para trasladar la fuerza a lo largo del vehículo. Hay dos sistemas principales: Eltubo de par, con una junta univer sal, y el accionamiento Hotchkiss, con dos o más juntas.Este sistema fue conocido como el sistema Panhard después de que la compañía deautomóviles, Panhard et Levassor lo patentara.

Los primeros automóviles usaban a menudo mecanismos de transmisión de cadena o decorrea antes que un árbol de transmisión. Algunos usaban generador es eléctricos y motores para transmitir la fuerza a las ruedas.

El término “driveshaft” en inglés americano se refiere a cualquier eje que transmite el par motor a las ruedas. En inglés británico, sin embargo, “driveshaft” se referiría al ejetransversal, especialmente el delantero, que transmite la potencia a las ruedas. Al que conectala caja de cambios con el puente trasero, se le llamaría “propeller shaft”. Finalmente, eltérmino “halfshaft” se refiere a un palier o semiárbol de transmisión.

http://es.wikipedia.org/wiki/Torsi%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Par_de_fuerzas

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Eje_de_transmisi%C3%B3n&action=edit&section=4

http://es.wikipedia.org/wiki/Inercia

http://es.wikipedia.org/wiki/Masa

http://es.wikipedia.org/wiki/Movimiento_rectil%C3%ADneo

http://es.wikipedia.org/wiki/Velocidad_angular

http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_cin%C3%A9tica

http://es.wikipedia.org/wiki/Momento_angular

http://es.wikipedia.org/wiki/Aceleraci%C3%B3n_angular


http://es.wikipedia.org/wiki/Eje_(mec%C3%A1nica)

http://es.wikipedia.org/wiki/Torsi%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Par_de_fuerzas


http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Concentrador_de_esfuerzo&action=edit&redlink=1


http://es.wikipedia.org/wiki/Fatiga_de_materiales

http://es.wikipedia.org/wiki/Tensi%C3%B3n_mec%C3%A1nica


http://es.wikipedia.org/wiki/Deformaci%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Esfuerzo_interno


















En la actualidad, la mayoría de los automóviles usan ejes de transmisión rígidos paratransmitir la fuerza del tubo de transmisión a las ruedas. Normalmente se usan dos palieres osemiárboles de transmisión para transferir la fuerza desde un diferencial central, un tubo detransmisión o un transeje a las ruedas.


En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera, hace falta un eje de transmisiónmás largo para trasladar la fuerza a lo largo del vehículo. Hay dos sistemas principales: Eltubo de par, con una junta universal, y el accionamiento Hotchkiss, con dos o más juntas.Este sistema fue conocido como el sistema Panhard después de que la compañía deautomóviles, Panhard et Levassor lo patentara.





http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil



Los primeros automóviles usaban a menudo mecanismos de transmisión de cadena o decorrea antes que un árbol de transmisión. Algunos usaban generadores eléctricos y motores para transmitir la fuerza a las ruedas.

El término “driveshaft” en inglés americano se refiere a cualquier eje que transmite el par motor a las ruedas. En inglés británico, sin embargo, “driveshaft” se referiría al eje

transversal, especialmente el delantero, que transmite la potencia a las ruedas. Al que conectala caja de cambios con el puente trasero, se le llamaría “propeller shaft”. Finalmente, eltérmino “halfshaft” se refiere a un palier o semiárbol de transmisión.

Generalidades sobre el diseñoEn general, existen tres parámetros fundamentales para el diseño de los árboles detransmisión: su resistencia, su rigidez y su inercia de rotación.

[editar] Resistencia

• Esfuerzos y resistencia: Son funciones de la geometría local, como los concentradoresde esfuerzos y de la distribución de las fuerzas, además de las fallas por fatiga.

Debe ser suficientemente resistente como para soportar las tensiones mecánicas.

[editar] Rigidez

• Deflexiones y rigidez : Son funciones de la geometría del árbol y de las deformacionessufridas debido al estado de esfuerzos .

[editar] Inercia

En el diseño de un árbol de transmisión se ha de tener en cuenta que este no tenga demasiadainercia, pues, de manera similar a la masa en un movimiento rectilíneo, la inercia supone unaoposición a las variaciones de su velocidad angular , acumulando energía cinética y variandosu momento angular .

T e − T s = I * α

donde T e es el par de entrada que se comunica al árbol, T s es el par de salida que el árbolcomunica al mecanismo conducido por él, I es la inercia y α es el la aceleración angular .



















En la actualidad, la mayoría de los automóviles usan ejes de transmisión rígidos paratransmitir la fuerza del tubo de transmisión a las ruedas. Normalmente se usan dos palieres osemiárboles de transmisión para transferir la fuerza desde un diferencial central, un tu bo de

transmisión o un transeje a las ruedas.


En los vehículos con motor delantero y propulsión trasera, hace falta un eje de transmisiónmás largo para trasladar la fuerza a lo largo del vehículo. Hay dos sistemas principales: Eltubo de par, con una junta universal, y el accionamiento Hotchkiss, con dos o más juntas.Este sistema fue conocido como el sistema Panhard después de que la compañía deautomóviles, Panhard et Levassor lo patentara.

Los primeros automóviles usaban a menudo mecanismos de transmisión de cadena o decorrea antes que un árbol de transmisión. Algunos usaban generadores eléctricos y motores

para transmitir la fuerza a las ruedas.El término “driveshaft” en inglés americano se refiere a cualquier eje que transmite el par motor a las ruedas. En inglés británico, sin embargo, “driveshaft” se referiría al ejetransversal, especialmente el delantero, que transmite la potencia a las ruedas. Al que conectala caja de cambios con el puente trasero, se le llamaría “propeller shaft”. Finalmente, eltérmino “halfshaft” se refiere a un palier o semiárbol de transmisión.

Árbol de transmisión y puente












http://es.wikipedia.org/wiki/Tensi%C3%B3n_mec%C3%A1nica


http://es.wikipedia.org/wiki/Deformaci%C3%B3n

http://es.wikipedia.org/wiki/Esfuerzo_interno













trasero.

Comencemos por diferenciar claramente d os tipos de automóviles; los detracción delantera y los de tracción trasera; es decir, los que sus ruedas motrices-que transmiten el movimiento- son las delanteras y los que son las traseras. A lo

largo de la historia del automóvil se ha ido evolucionando y se ha pasado de latransmisión trasera (primero con el motor también trasero y luego con el motordelantero) a la delantera, que es ampliamente utilizada por los constructores deen sus vehículos de pequeño y mediano tamaño, toda vez que el motor y latransmisión delantera ofrecen un mayor espacio aprovechable y un mejorcomportamiento para el conductor habitual. Los problemas de los coches con latracción delantera, proviene precisamente de la transmisión, aunqueafortunadamente hoy en día la tecnología de engranajes y juntas homocinéticasha superado los problemas.

Sin embargo para la mejor compresión, comencemos explicando una transmisión

convencional sobre un vehículo de tracción trasera y motor delantero,ampliamente utilizado en los vehículos de tipo medio y alto como la gama124,131 y 132 de SEAT los peugeot 504 y los chysler/Talbot 180 y 2 Litros.

Los giros por minuto que efectúa el motor a un régimen normal son 3.000 y6.000, que convencionalmente modificados por la caja de cambios, proporcionanen cuarta velocidad, entre 70 y 140 Kilómetros por hora en un vehículo de tipomedio. Si esta velocidad de rotación se transmitiese directamente de la caja decambios al motor, con unas ruedas de tamaño normal, cuyo desarrollo medio esde metro y medio, nos proporcionaría una cuarta marcha a una velocidad entre270 y 540 Kilómetros por hora, por lo que esta obligado a reducir

considerablemente el giro de las ruedas para mantener un relación par/velocidad adecuada. Para ello se reduce en aproximadamente una cuarta parte,lo que quiere decir que la rueda sólo gira una vez por cada cuatro vueltas delmotor. Ello se consigue, una vez más, por medio de dos engranajes de distintonúmero de dientes , que forman básicamente lo que se llama “ Grupodiferencial”, “ grupo cónico” o “ puente trasero”, o simplemente “diferencial”o“grupo” por sencillez.

Pero todavía nos encontramos con otro problema. Cuando un automóvil describeuna línea recta , las ruedas de ambos lados dan todas el mismo número devueltas: pero en una trayectoria curva , la rueda exterior siempre recorrerá másespacio que la interior, por lo que si ambas girasen a la misma velocidad, lainterior estaría obligada a efectuar un deslizamiento sobre el suelo, que llevaría,con la actual adherencia de los neumáticos , a una sensible reacción del par y aun comportamiento extraño del vehículo en curva. Para evitar este problema, losautomóviles incorporan lo que auténticamente se llama “diferencial”, que no esmás que una parte integrada en el puente trasero o en el “grupo” para ser más







exacto. Vemos, pues, que nos encontramos ante un conjunto mecánico queagrupa una función reductora y una diferenciadora del giro de las ruedas.

Explicamos anteriormente en el funcionamiento de la caja de cambiosautomática, el sistema de engranajes llamado “planetario” o “hepicicloidal”,pues bien, un diferencial es exactamente lo mismo: una corona o engranaje demayor diámetro, sobre la que dos engranajes “satélites” giran locamente en susejes, arrastrando a la corona o haciendo girar al porta-satélites en función delgiro del eje principal. La diferencia sobre el sistema decrito anteriormente, esque en el diferencial hay dos ejes, cada uno a una rueda, que cuando elautomóvil realiza una trayectoria recta, giran a la misma velocidad, por lo que



los satélites no giran sobre sus ejes, sino que transmiten el movimiento con elgiro del porta-satélites y cuando, en virtud de la trayectoria descrita por elautomóvil, un eje necesita girar mas rápido que otro, se compensa el girohaciendo girar los satélites y produciendo un “resbalamiento” en el porta-satélites.

La corona o “satélite” está íntimamente unida por medio de un engranajehipoide al árbol de transmisión, a través de un piñón de ataque; precisamente larelación de dientes entre corona y piñón es la que efectúa la reducción necesariade giro que de que hablábamos en un principio. El conjunto de corona y piñón yplanetarios, está encerrado en un cárter, que forma el “grupo” y que seencuantra sumergido en aceite igual que la caja de cambios. En los vehículos detracción trasera, el “grupo” está unido al conjunto motor-embrague-cambio pormedio de un árbol de transmisión que recorre longitudinalmente el automóvil,ocasionando el tradicional “túnel” en el habitáculo interior.

En los coches con motor y transmisión delantero, el grupo está adosadodirectamente al cambio, con lo que se gana un sustancial espacio y se logramayor compactura.



ARBOL DE TRANSMISION

El giro del cigüeñal, a trabes del embrague y la caja de cambios, llega al eje delas ruedas motrices pasando por el árbol de transmisión.

El árbol de transmisión esta constituido por una pieza alargada y cilíndrica que

va unida por uno de sus extremos al eje secundario de la caja de cambios y porel otro (terminado en un piñón), engranado 1en la corona del diferencial, cuyamisi{no es la de transmitir el movimiento giratorio desde el eje secundario aldiferencial, situado en el puente motriz o puente trasero.

La colocación del motor y cambio de velocidades alineados con el árbol detransmisión, aria que este quedara demasiado alto. Para una mejor estabilidadse requiere que sean muy bajos, para lo cual el árbol se divide en dos trozosunido por tres juntas cardan, descendiendo así considerablemente.

JUNTAS UNIVERSALES

El puente trasero va unido al bastidor del vehiculo a trabes de los elementos dela suspensión, por lo que esta sometido a las oscilaciones producidas por lasuspensión

Si el enlace caja de cambios-puente trasero-árbol de transmisión fuera rígido,podría romperse, por lo que es preciso hacer el enlace flexible vertical yhorizontalmente, recurriéndose para ello a las juntas universales, que articulanen dos o tres puntos el árbol de transmisión.

-PRINCIPALES JUNTAS UNIVERSALES

-Junta flexible: Están constituidas por un disco flexible en cuyas caras van unidoslos extremos del eje que enlazan. Con estas juntas se consigue la flexibilidad delárbol de transmisión y la absorción de sus desplazamientos longitudinales.

-Juntas cardan: Están formadas por una cruceta en cuyos brazos van articuladoslos extremos de una horquilla en que terminan los dos extremos del eje queenlazan, de forma que los ejes sobre les que giran las horquillas son los brazosde la cruceta.

Con ello se consigue dar flexibilidad al eje en sentido vertical y horizontal.

Par absorber los desplazamientos longitudinales, la unión del eje a la juntacardan se hace en forma de enchufe estriado (junta deslizante) donde puededesplazarse ligeramente el eje. Estas juntas van encerradas en un carter congrase consistente.

-Juntas homocinéticas: Estas juntas se emplean en los vehiculos con tracciondelantera. Están constituidas por dos casquillos esféricos unidos entre sí,



consiguiéndose el movimiento de una parte del eje sobre la otra en cualquierade las direcciones.

-AVERIAS

Si la transmisión suena como un zumbido sostenido, puede deberse:

- Desgaste del conjunto piñón-corona.

- Falta de lubricante.

La rotura de un palier se nota en que, a pesar de embragar sobre cualquiervelocidad, el motor gira, pero él vehiculo no se mueve. En tal caso no esconveniente remolcarlo, sino reparar la avería en el propio lugar.

Conviene vigilar las perdidas de lubricante, ya que se pueden pasar a los frenosanulando su acción. Un excesivo engrase puede producir los mismos efectos.

Árbol de transmisión

EI árbol de propulsión es un dispositivo que conecta la transmisión al diferencial posterior en

vehículos FR (motor delantero, transmisión posterior) y en 4WD (transmisión a las 4 ruedas).

Además, es diseñado para transmitir potencia al diferencial a causa de los continuos cambios en

ángulo y longitud con respecto al diferencial, puesto que este es siempre movido hacia arriba y abajo

o adelante y atrás en respuesta a los baches o rutas en la superficie de las pistas y cambios en la

carga del vehículo. El eje es hecho de una tubería de acero hueca, que es liviana en peso y lo

suficientemente fuerte para resistir torsión y doblado. Una unión universal es montada en cada uno

de los extremos del eje. Además, es construida para que la porción conectada a la transmisión pueda

responder a cambios en longitud.



Eje de Impulsión

El eje de impulsión transmite la potencia desde el diferencial a las ruedas impulsadoras.

Unión Universal

La unión universal responde a cambios en el ángulo de conexión del árbol de propulsión

para que la potencia pueda ser transmitida fácilmente. Su construcción es simple y su operación es

confiable, siendo usada ampliamente. Una unión universal es hecha por unión de yugos con un eje

en forma de cruceta enclavijados por cojinetes. La parte que conecta con la transmisión es también

ranurada (con sus dientes uno a otro son conectados a un eje o en un agujero), haciéndose posible

para el eje deslizarse hacia delante o atrás para amortiguar los cambios de longitud de conexión.



Árbol de transmisión

EI árbol de propulsión es un dispositivo que conecta la transmisión al diferencial posterior en

vehículos FR (motor delantero, transmisión posterior) y en 4WD (transmisión a las 4 ruedas).

Además, es diseñado para transmitir potencia al diferencial a causa de los continuos cambios en

ángulo y longitud con respecto al diferencial, puesto que este es siempre movido hacia arriba y abajo

o adelante y atrás en respuesta a los baches o rutas en la superficie de las pistas y cambios en la

carga del vehículo. El eje es hecho de una tubería de acero hueca, que es liviana en peso y lo

suficientemente fuerte para resistir torsión y doblado. Una unión universal es montada en cada uno

de los extremos del eje. Además, es construida para que la porción conectada a la transmisión pueda

responder a cambios en longitud.



Eje de Impulsión

El eje de impulsión transmite la potencia desde el diferencial a las ruedas impulsadoras.

Unión Universal

La unión universal responde a cambios en el ángulo de conexión del árbol de propulsión

para que la potencia pueda ser transmitida fácilmente. Su construcción es simple y su operación es

confiable, siendo usada ampliamente. Una unión universal es hecha por unión de yugos con un eje

en forma de cruceta enclavijados por cojinetes. La parte que conecta con la transmisión es también

ranurada (con sus dientes uno a otro son conectados a un eje o en un agujero), haciéndose posible

para el eje deslizarse hacia delante o atrás para amortiguar los cambios de longitud de conexión.



Los palieres son los ejes a través de los cuales se transmite el movimiento

desde el diferencial a las ruedas motrices. Uno de esos extremos va engarzadopor medio de estrías en el planetario correspondiente con el que se hacesolidario. El otro extremo encaja en el cubo de la rueda, también solidariamente,para transmitirle su giro. Los palieres van dentro de unas prolongaciones delcárter del diferencial llamadas trompetas, sobre las que articula la suspensión(las ballestas). La foto no corresponde al palier, sino a un árbol de transmisión,que va desde la caja de cambios hasta el diferencial, que mediante el par cónico

cambia 90 grados el giro para transmitirlo a las ruedas a través de los palieres.

[ESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

E1078 EN TBD 1999.04.0611/1999 FiestaTracción delantera - Palieres

• En los dos extremos de los palieresdelanteros van dispuestas juntashomocinéticas cuya función consiste enmantener un desplazamiento bajo en fricción.

• En el lado de la caja de cambios, se montan juntas de trípode (con estrella, rodillos ycampana).

• En el lado de la rueda, se montanarticulaciones fijas de bolas (con estrella, portabolas y casquete).

• La junta de trípode izquierda queda retenida



en el diferencial a través de un circlip.• El eje intermedio (derecho) va enclavado enel diferencial y a través de un cojinete.

• El casquete de la junta de trípode derecha del palier delantero derecho va unido al ejeintermedio de forma fija.

• Las juntas homocinéticas del lado de lasruedas van fijas a los cubos de ruedscripción11.Articulación fija de bolas

2. Abrazadera (grande)

3. Fuelle

4. Abrazadera (pequeña)

5.Circlip de la articulación (lado de la

rueda)6. Palier 7. Circlip de articulación (lado del cambio)8. Estrella con rodillos9. Campana de la junta de trípode10. Eje intermedio con cojinete

alieresLos palieres son los ejes a través de los cuales se transmite el movimiento desdeel diferencial a las ruedas motrices. Uno de esos extremos va engarzado por

medio de estrías en el planetario correspondiente con el que se hace solidario. Elotro extremo encaja en el cubo de la rueda, también solidariamente, paratransmitirle su giro. Los palieres van dentro de unas prolongaciones del cárterdel diferencial llamadas trompetas, sobre las que articula la suspensión (lasballestas).

En general es sencillo caer en la cuenta del desperfecto: En las marchas bajas (alprincipio, luego en todas) el palier que ya tiene mucho desgaste no transmite elmovimiento.

Aqui podemos ver una ilustracion referente a los palieres.

http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios

http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios



Como detectar desgaste de palieres externos:

Si al girar en curva cerrada, detecta un sonido cla-clac.Para no transmitir movimiento algun componente del palier debe estarfracturado o roto(canastilla o base).

Tambien realizamos reconstrucciones de palieres, la revision es gratuita.

ROSVAR RECOMIENDA:

Realizar mantenimiento de palieres cada 6 meses o el guardapolvo de paliersufre alguna rotura

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