slot allocation
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SLOT ALLOCATION. dr.ssa Lidia Lago Suardi Servizio Affari e Relazioni Internazionali SEA - Aeroporti di Milano. CONCETTO DI CAPACITÀ Ambito:. Spazio aereo Aeroporto “airside” Aeroporto “landside” Accessibilità terrestre all’aeroporto Contesto ambientale. - PowerPoint PPT PresentationTRANSCRIPT
SLOT ALLOCATIONSLOT ALLOCATION
dr.ssa Lidia Lago Suardi
Servizio Affari e Relazioni Internazionali
SEA - Aeroporti di Milano
CONCETTO DI CAPACITÀCONCETTO DI CAPACITÀ
Ambito:Ambito:
Spazio aereo
Aeroporto “airside”
Aeroporto “landside”
Accessibilità terrestre
all’aeroporto
Contesto ambientale
LA CAPACITÀ NELL’AMBITO LA CAPACITÀ NELL’AMBITO
DELLO SPAZIO AEREO:DELLO SPAZIO AEREO:
Corridoi aerei di avvicinamento all’aeroporto
Aerovie
LA CAPACITÀ AEROPORTUALE LA CAPACITÀ AEROPORTUALE “AIRSIDE”“AIRSIDE”
Numero e lunghezza piste
Superficie piazzale
Numero piazzole
Vie di rullaggio
Attrezzature strumentali per il
decollo e l’atterraggio
Apron Management Control
LA CAPACITÀ AEROPORTUALE LA CAPACITÀ AEROPORTUALE “LANDSIDE”“LANDSIDE”
Caratteristiche dell’aerostazione passeggeri: Numero di banchi check-in
Numero di gate
Capacità del sistema di smistamento
bagagli
Filtri di polizia
Sistemi di canalizzazione dei flussi
passeggeri in arrivo, partenza e
transito
CAPACITÀ IN TERMINI DI CAPACITÀ IN TERMINI DI ACCESSIBILITÀ ALL’AEROPORTO:ACCESSIBILITÀ ALL’AEROPORTO:
Collegamenti terrestri dei vari
modi di trasporto per l’accesso
all’aeroporto ed
interconnessione fra gli stessi
CAPACITÀ NEL CONTESTO CAPACITÀ NEL CONTESTO AMBIENTALEAMBIENTALE
Impatto delle attività di trasporto
aereo sul territorio
Normative ambientali applicabili in
materia ambientale: inquinamento atmosferico
inquinamento acustico
smaltimento rifiuti
sicurezza e salute pubblica
CRESCITA DEL TRAFFICO AEREOCRESCITA DEL TRAFFICO AEREO nel 1998 in Europa nel 1998 in Europa
+ 6,4%: tasso medio di incremento
annuo del traffico
passeggeri trasportati
+ 1%: crescita del traffico merci
+ 5,4%: aumento del numero dei
movimenti aerei
CRESCITA ESPONENZIALE DEI RITARDI
LIMITI ALLA CAPACITÀ LIMITI ALLA CAPACITÀ
Necessità di regolamentare Necessità di regolamentare l’accesso alla capacità disponibile l’accesso alla capacità disponibile
attraverso sistemi di:attraverso sistemi di:
Distribuzione di slot aerei
Assegnazione di bande orarie
negli aeroporti
CONCETTO DI SLOTCONCETTO DI SLOT
Distinzione tra slot:Distinzione tra slot:
Aeroportuale (banda
oraria)
Dello spazio aereo (slot
ATC)
SLOT AEROPORTUALE o SLOT AEROPORTUALE o
BANDA ORARIA =BANDA ORARIA = Tempo programmato di arrivo o
di partenza disponibile o
assegnato per un movimento
aeronavale ad una data
determinata in un aeroporto
congestionato
CONTESTO SLOT AEROPORTUALECONTESTO SLOT AEROPORTUALE Base giuridica: Regolamento 95/93
sull’assegnazione di bande orarie negli aeroporti comunitari
Figura del coordinatore di aeroporto negli aeroporti congestionati
Principi generali di: trasparenza, imparzialità, non-discriminazione e principio “use it or lose it”
Verifica di fattibilità tra le richieste di slot delle C.A. alle Conferenze orari e la capacità massima stabilita per ogni aeroporto
SLOT ATC o ATFM SLOT ATC o ATFM
SLOT (Air Traffic Flow SLOT (Air Traffic Flow
Management Slot) =Management Slot) =
Diritto all’utilizzo spazio-
temporale di una aerovia
nello spazio aereo
CONTESTO SLOT ATCCONTESTO SLOT ATC Disponibilità di determinate
aerovie nello spazio aereo
aperto
Coordinamento da ATC centrale
(Bruxelles) e ATC regionali
Principio: “first come, first
served”
No verifica di fattibilità preventiva
all’assegnazione
TAVOLA COMPARATIVATAVOLA COMPARATIVASLOT AEROPORTUALE <
Strumento strategico definito una stagione precedente alla Conferenza orari e non sempre utilizzato
Non legato ad una destinazione o rotta
Principio “use it or lose it” e “grandfather’s rights”
Capacità massima stabilita delle infrastrutture aeroportuali di volo
Realtà presente solo negli aeroporti coordinati
Coordinatore aeroportuale Regolamento comunitario 95/93
> SLOT ATC Strumento tattico gestito in
tempo reale, solo quando richiesto ed effettivamente utilizzato
Legato a destinazione e rotta Principio “first come, first
served” Infrastruttura virtuale dello
spazio aereo Realtà sempre presente Coordinamento da Bruxelles e
ATC regionali Normativa comunitaria e diverse
legislazioni nazionali applicabili
PROBLEMI FONDAMENTALI:PROBLEMI FONDAMENTALI: Scarsità di capacità:
aeroportuale
nello spazio aereo
Necessità di interfaccia e coerenza
tra i due processi adiacenti, ma
regolati da differenti logiche e
normative
Necessità di ottimizzazione
dell’utilizzo della capacità esistente
SOLUZIONI PROPOSTESOLUZIONI PROPOSTE 1. Espansione della capacità
esistente
2. Maggiori investimenti nel
progresso tecnologico
3. Progetto Eurocontrol
4. Strategia Gate-to-Gate
5. Normativa comunitaria sulla slot
allocation
6. Ipotesi di allocazione del “rumore”
1. ESPANSIONE DELLA CAPACIT1. ESPANSIONE DELLA CAPACITÀÀ ESISTENTE attraverso:ESISTENTE attraverso:
Creazione ed ampliamento di aeroporti e terminal
Creazione ed espansione di piste e altre attrezzature di volo
LIMITI DA: SPAZIO ESISTENTE COMPATIBILITÀ AMBIENTALE
2. PROGRESSO TECNOLOGICO2. PROGRESSO TECNOLOGICO Controllo satellitare Sistemi strumentali che migliorano
l’utilizzo delle piste (es. FRA) Progettazione di nuovi aerei di maggiori
dimensioni (NLA) e con minor impatto ambientale
LIMITI DA: TEMPO NECESSARIO PER LA
REALIZZAZIONE DI NUOVI PROGETTI TECNOLOGICI
COSTI DI ACQUISIZIONE, MANUTENZIONE E SOSTITUZIONE MACCHINE
3. EUROCONTROL:3. EUROCONTROL:
Progetto di gestione dei flussi di traffico aereo e coordinamento dei vari centri ATC regionali dall’unità centrale di Bruxelles sullo spazio aereo europeo
LIMITI DA: MAGGIORI RITARDI DOVUTI A
CAUSE ATC
4. GATE-TO-GATE = 4. GATE-TO-GATE = nuova strategia integrata sviluppata in sede ECAC
come framework globale per interrelare le operazioni en-
route con le operazioni aeroportuali per trovare una sincronizzazione equilibrata
GATE-TO-GATEGATE-TO-GATE COME PROSPETTIVA DI COME PROSPETTIVA DI APPROCCIO GLOBALE CHE ANALIZZA:APPROCCIO GLOBALE CHE ANALIZZA:
Fase di pianificazione strategica del volo Fase di pianificazione pre-tattica Fase di pianificazione tattica Fase preliminare alla partenza Fase di rullaggio Partenza Fase di volo: “en-route” Fase di arrivo Rullaggio all’arrivo Fase successiva al volo
LIMITI GATE-TO-GATE:LIMITI GATE-TO-GATE:
Soluzione settoriale per la parte “airside”, che trascura le problematiche dei collegamenti terrestri e l’interfaccia con la situazione di terra e le sue variabili concomitanti
Ricerca della miglior utilizzazione dei corridoi esistenti senza considerare la possibilità di crearne nuovi
5. NORMATIVA COMUNITARIA SULLA 5. NORMATIVA COMUNITARIA SULLA SLOT ALLOCATION:SLOT ALLOCATION:il Regolamento 95/93il Regolamento 95/93
Principi generali di trasparenza, non-discriminazione e imparzialità e i “grandfather’s rights”
Applicazione agli aeroporti congestionati
Figura del coordinatore: indipendenza e responsabilità
Processo di revisione: proprietà dello slot e possibilità di commercializzazione
AEROPORTO CONGESTIONATO = AEROPORTO CONGESTIONATO = COORDINATO O PIENAMENTE COORDINATO O PIENAMENTE
COORDINATO dove:COORDINATO dove:
La domanda di slot supera la capacità disponibile rendendo necessario un intervento regolamentare: Un coordinatore viene designato
per distribuire gli slot ai vettori Atterraggi e decolli avvengono solo
dopo l’ottenimento di una banda oraria dal coordinatore di aeroporto
SLOT TRADINGSLOT TRADING
Concetto di proprietà dello slot: diritto spazio-temporale all’utilizzo di un’infrastruttura offerta dall’ente di gestione aeroportuale
Necessità di coinvolgimento e partecipazione attiva dell’ente di gestione aeroportuale nei possibili scambi di slot tra le C.A.
Ripercussioni sul fattore capacità e sull’ottimizzazione del suo utilizzo, scopo ultimo della normativa
LOGICHE ATTUALI DEL LOGICHE ATTUALI DEL PROCESSO DI ASSEGNAZIONE DI PROCESSO DI ASSEGNAZIONE DI
BANDE ORARIEBANDE ORARIE Definizione della capacità massima
potenziale per ogni singolo aeroporto dal rispettivo ente di gestione
Conferenze orari IATA per l’assegnazione stagionale degli slot dai vari coordinatori aeroportuali alle C.A. secondo le capacità massime stabilite
LIMITI DELLA NORMATIVA COMUNITARIA LIMITI DELLA NORMATIVA COMUNITARIA SULLA SLOT ALLOCATIONSULLA SLOT ALLOCATION
Trascurato l’aspetto “landside” con le conseguenti variabili interagenti sulla puntualità del volo e, quindi, sull’utilizzo dello slot assegnato
Dicotomia tra slot richiesti alla Conferenza orari e slot utilizzati dalle C.A.
Posizione di privilegio riservata alle Compagnie aeree dominanti
Applicazione difforme della normativa comunitaria soggetta ad interpretazione
6. ALLOCAZIONE DEL RUMORE:6. ALLOCAZIONE DEL RUMORE:
Il Governo olandese ha ipotizzato una soluzione alla mancanza di capacità attraverso la “distribuzione del rumore” potenzialmente possibile in un aeroporto, dato dai vincoli ambientali esistenti, in cui le C.A. possono scambiarsi “quote di rumore” (“noise trading”)
LIMITI DA: Dicotomia tra rumore prodotto/ spazio
richiesto e conseguenze sull’utilizzo del fattore capacità e la sua ottimizzazione
LIMITI DELLE SOLUZIONI LIMITI DELLE SOLUZIONI PROPOSTEPROPOSTE
Parzialità, perché si affronta separatamente ogni singolo aspetto dell’intero processo
Eccessiva burocrazia data dalla molteplicità degli enti coinvolti allo svolgimento del processo
Contrasti nell’applicazione delle normative sia a livello comunitario che nazionale e discrepanze tra le legislazioni nazionali applicabili
Considerando che:Considerando che:
L’80% dei ritardi sono dovuti esclusivamente a cause ATC, non a cause aeroportuali (di vario genere);
Nel processo di assegnazione degli slot dello spazio aereo, manca un momento di verifica di fattibilità rispetto allo spazio disponibile, come avviene invece per gli slot aeroportuali
SOLUZIONE PERCORRIBILE CON:SOLUZIONE PERCORRIBILE CON:
Comunicazione indispensabile tra le diverse aree e disponibilità alla cooperazione da parte dei vari interlocutori coinvolti
Propensione ad affrontare tutti gli aspetti dello stesso processo mediante una visione globale