sobre orugas xiii

EditorialTres años

Lic. Mario HernándezDirector Administrativo

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Lic. Erick Carrasco Editor Responsable

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Lic. Carlos Garza Coordinador Editorial

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Lic. Aleida BárcenasEditora Gráfica

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DIRECTORIO

Sobre Orugas S.A. de C.V.Publicación bimestral especializada en maquinaria de construcción, agrícola, minera y transporte. Certificado de Reserva de Derechos al Uso Exclusivo del Título: 04-2014-022012391300-102Certificado de Licitud de Título y Contenido 16168

Editada por Sobre Orugas S.A. de C.V. en Calzada del Valle # 255, Int. 2A Col. del ValleSan Pedro Garza Garcia, Nuevo León C.P 66220Tel: (81) 83682471Correo electrónico: [email protected] Todos los derechos reservados.

Revista de distribución nacional domiciliada con autorización de SEPOMEX. El contenido e imágenes de publicidad son responsabilidad del anunciante y no reflejan el punto de vista de esta edición. Ejemplar Gratuito.

LA REVISTA DE MAQUINARIA

Agradecimientos:

Es un gusto enorme el mencionar que en esta edición la revista Sobre Orugas esta cruzando la línea de los tres años de circulación nacional, siendo esta noticia el motivo perfecto para agradecerle a todos y cada uno de los lec-

tores de nuestra revista su aceptación y apoyo. No ha sido un camino fácil, he-mos tenido que sortear algunos obstáculos, pero las ganas de seguir llevando bimestre a bimestre la información que a usted le interesa sobre el mundo de la maquinaria en nuestro país inclusive fuera de él, es lo que nos da ese impulso para mejorar y tener la camiseta bien puesta edición tras edición.

Si tomamos en cuenta la situación actual del país, muchos de ustedes sabrán perfectamente lo difícil que es sobrevivir en la mayoría de los negocios ya que estamos en un mercado que cada día es mas competido; pese a ello sabemos que la mejor forma de salir adelante es con trabajo, innovación, aprendizaje constante y persistencia, si no es así ¿De qué otra manera podemos afrontar los tiempos de crisis?

Los comentarios que he recibido en los últimos eventos de maquinaria a los que he tenido la oportunidad de asistir no han sido los mas optimistas, debo de admitirlo y es normal, que ante la oleada de situaciones que lanzan a dia-rio los noticieros no es para menos, pero no podemos detenernos a lamentar la situación y cruzarnos de brazos, no si es que queremos superarlo, sugiero enfocarnos en las oportunidades que se nos presentan de todo este ambiente.

Recordemos que los grandes proyectos propuestos en el Plan de Infraes-tructura 2014-2018 por el Gobierno Federal no se han llevado a cabo, es por eso que debemos estar atentos y preparados para cuando liberen las licita-ciones; además las pequeñas obras municipales, estatales y federales, han estado en desarrollo, en varios estados de la república hay acciones que van desde la construcción de vialidades, puentes y remodelación de sistemas de drenaje hasta la ampliación de sistemas de transporte público y la renovación o ampliación de puertos marítimos; lo que hace que la construcción y las in-versiones de alguna manera continúen.

Por otra parte, en la industria de la minería algunas empresas extranjeras han aprovechado los aumentos del dólar ante otras divisas para la compra masiva de equipo minero, otras industrias demandan y/o amplían sus redes de negocio, esto debe verse reflejado en un repunte del sector de la construcción y la minería en México en poco tiempo.

Me gustaría finalizar esta editorial con una frase de John F. Kennedy que dice “...en una crisis toma conciencia del peligro, pero reconoce la oportunidad”.

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se realizóevento de la industria

de la construcción más importante para el

noreste mexicano

CONSTRUCCIÓN

RESULTADOS DESUBASTA

EVENTOS

CLASIFICADOS

Inversiones e infraestructura vial en méxico

FIRMAN PROTOCOLO PARALICITACIONES

LATINOAMÉRICASUBTERRÁNEA

La minería en Zacatecas concentra el 90% de la inversión extranjera

TEREX Y KONECRANESANUNCIAN FUSIÓN8 9 14

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contenidoLA REVISTA DE MAQUINARIA

“Juntos movemosgrandes cosas”

LIEBHERR

SERIE CASE FARMALL JX

Transmisiones

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AGRÍCOLA

EN LA MIRA MINERÍA

El secreto de una mayor productividad y eficiencia

TEREX TL 120CARGADOR FRONTAL

EN MÉXICO

emocionante eventoQUE se realizará entreel 21 y 24 de octubre de 2015, en la hermosa ciudadde Santiago de Chile.

INFORMACIÓN EXCLUSIVA

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pochteca

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CONSTRUCCIÓN

8 LA REVISTA DE MAQUINARIA

México invierte US$68 millonespara modernizar el puerto en CampecheEl gobierno mexicano ha invertido 1.100 mi-llones de pesos (unos US$68 millones) en la modernización y ampliación del puerto de altura y cabotaje de Seybaplaya, en Campe-che, con lo que incrementó la capacidad anual de arribos de embarcaciones de 400 a 1.500.

Al respecto, el gobernador del estado de

Campeche, Fernando Ortega Bernés, destacó que esta inversión representa una base fun-damental para concretar oportunidades de desarrollo y progreso económico de la región, así como el aprovechamiento de las ventajas que representa la reforma energética.

Con el presupuesto destinado por el go-bierno federal, en los últimos seis años, se amplió la banda de atraque de 355 a 755 metros lineales.

Además, la superficie de la plataforma de maniobras creció en los últimos seis años, de 5,7 hectáreas a aproximadamente 40, y el viaducto que medía 700 metros en 2009 hoy cuenta con 3.700 metros de longitud. Su profundidad se incrementó de cinco a seis metros, aunque llega a elevarse un metro más, dependiendo de los movimientos de la marea.

Inversión en infraestructura vial en N.L.

El Gobierno Federal ha anunciado que invertirá US$480 millones en lo que resta del 2015 para construir una nueva infraestructura vial en el estado de Nuevo León, en el norte del país. Los fondos serán destinados a 31 iniciativas en el sector, según documentos publi-cados por el centro de investigación de las finanzas públicas del Congreso de la República.

De esta cantidad, el gobierno in-vertirá al menos la mitad este año, y se espera que cada proyecto costará alrededor de US$127 mil, a excepción del más costoso, que es la construcción de un ByPass que conectará la avenida Morones Prieto a Lázaro Cárdenas, con costos al alrededor de US$33.15 millones a las arcas públicas, pero requerirá un total de US$99,3 millones para los próximos años.

Las obras incluyen, además de la construcción del ByPass, la implemen-tación de un corredor vial entre Ca-dereyta y La Sierrita, una ruta entre Santa María y Pesqueria Florena, una intersección entre Sendero y Barragán, la ampliación de la carretera Monte-morelos general Terán y reconstrucción de Morones Prieto y el Boulevard Con-stitución, en la ciudad de Monterrey.

Algunos trabajos ya estaban en eta-pa inicial, pero son aquellos que por cuestión estratégica se incluyeron en el proyecto.

ICA de México vende activos de infraestructura para pagar deuda

La firma mexicana de construcción e ingenie-ría ICA exhibió un incremento de su deuda total, por lo cual decidió vender algunos de sus activos de infraestructura a fin de poder cubrirla.

ICA adeuda 54.900 millones de pesos (US$3.400 millones), según el informe de re-sultados.

Del total, las concesiones dieron cuenta de 37,6%, deuda corporativa y de otro tipo re-presentó 39%, la construcción llegó a 14,5% y los aeropuertos alcanzaron 8,9%, consigna la información.

La constructora ha tratado de reducir su deuda mediante la venta de algunos de sus activos.

La semana pasada la firma anunció la venta de un 2,9% de su participación en el operador aeroportuario local OMA en una transacción privada. Los fondos se usarán para refinan-ciamiento. Aeroinvest, filial de ICA, vendió 11,6 millones de acciones de OMA el 6 de agosto a un precio individual de 83,50 (se quedó con el 33,35 de participación).

En junio ICA y la administradora de fon-dos canadiense CDPQ cerraron un acuerdo orientado a crear una nueva plataforma para la operación de concesiones en México. La transacción se utilizó para pagar deuda cor-porativa de corto plazo.

El proyecto más costoso, la construcción de un ByPass que conectará la avenida Morones Prieto a Lázaro Cárdenas en Monterrey.

FUENTE: NOTIMEXFUENTE: REUTERS

FUENTE: NOTIMEX

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Firman protocolo para licitaciones

La Secretaría de Comunicaciones y Trans-portes (SCT) y la Cámara Mexicana de la In-dustria de la Construcción (CMIC) firmaron un acuerdo que establece las medidas que dan viabilidad al protocolo de contacto y transparencia entre servidores públicos y empresas constructoras, con la finalidad de garantizar la legalidad en los procesos de asignación de obra y evitar actos de corrup-ción o conflictos de interés.

Entrevistado luego de la firma, el secreta-rio Gerardo Ruiz Esparza dijo que el convenio permitirá fomentar las mejores prácticas en

la asignación de obras y abonar a la transpa-rencia de las mismas.

Con estas medidas, que serán de estricta observancia para los servidores públicos de la SCT que intervengan directamente en los procesos de licitación y contratación, la depen-dencia da soporte a la aplicación del protocolo y refuerza los mecanismos de transparencia que regulan la relación entre autoridades y los participantes.

Agregó que se trata de disposiciones de gran valor y alcance en materia de legalidad y transparencia, entre las cuales destaca que

la actuación de los servidores públicos encar-gados de los procesos licitatorios, así como las empresas que participen en ellas será apegada al marco jurídico vigente y a sanas prácticas de transparencia.

Además, se agrega, que estarán prohibidas las reuniones privadas entre participantes y autoridades, y serán videograbadas las reu-niones de los comités y subcomités de la SCT.

“Si algún participante de la licitación pública solicita reuniones de trabajo, ésta deberá hacerse extensiva a los demás partici-pantes y al órgano interno de control, por lo menos con dos días de antelación a la fecha programada, además dicha reunión se hará constar en una minuta de trabajo que se digi-talizará o publicará dentro de los tres días siguientes en el portal de transparencia de la SCT y en los instrumentos que la CMIC utilice para estos efectos”.

Agregó que toda la información referente a los procesos de licitación y contratación de obras estará publicada en portal de transpa-rencia de la SCT.

“El protocolo y las medidas que hoy suscribi-mos son instrumento sin precedentes que ga-rantizan los principios de transparencia, le-galidad y rendición de cuentas y para lograr su cumplimiento se conforma un grupo de trabajo integrado por representantes de la SCT y de la CMIC que se encargarán trimes-tralmente de evaluar los resultados”.

En tanto, el presidente de la CMIC, Gus-tavo Árballo, mencionó que el acuerdo per-mitirá que la Cámara sea coadyuvante de la Secretaría para que el procedimiento de las licitaciones se lleve a cabo con transparencia durante las diferentes etapas de la licitación.

México busca agilizar el desarrollo de infraestructura y evitar sobrecostosLa Secretaría de Comunicaciones y Trans-portes (SCT) de México buscará en 2016 agi-lizar el desarrollo de infraestructura y evitar sobrecostos. A través de la Dirección General de Desarrollo Carretero (DGDC), buscará ob-tener un presupuesto de 2.264 millones de pesos (US$138 millones) para la adquisición de derecho de vía de 47 proyectos, en mo-dernización y construcción de autopistas, que serán desarrollados bajo el modelo de aso-ciación público-privada (APP).

Algunas de las obras seleccionadas ya fueron licitadas y falladas, como la auto-pista Atizapán-Atlacomulco, a cargo de OHL

México. También figuran dos relacionadas con el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciu-dad de México: la ampliación de la autopista Peñón-Texcoco (concesionada a Pinfra) y la conexión de la avenida 602 hacia la terminal aérea.

El objetivo de la DGDC es contar en tiempo y forma con el derecho de vía necesario y evi-tar un incremento en el costo y tiempo de ejecución de las obras de infraestructura ca-rretera. Asimismo, se evitan las demandas y reclamos de los afectados, y las suspensiones de obra generadas por la falta de pagos opor-tunos.

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Garantizan los principios de transparencia,legalidad y rendición de cuentas.

FUENTE: NOTIMEX

FUENTE: SCT

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London es una compañía canadiense propiedad del grupo Oskosh que se es-pecializa en la producción de mezcla-doras de concreto sobre camiones. Sus modelos incorporan equipos hidrostáti-cos Eaton para trabajo pesado así como una bomba A Pad que proporciona una fuente de poder a la canaleta principal.

La olla mezcladora está impulsada por una caja de engranes planetarios de impulsión directa ZF PK7500 que proporciona más de 5.000 libras/pie de torque. El modelo tiene incorporado al pedestal delantero un tanque de aceite de 56,7 litros.

El sistema estándar de luces utiliza luces selladas, caja de empalmes y arnés de cables Trucklite. También hay como opción luces de cola. También hay disponibles camas de canaleta dis-ponibles para montaje lateral o alma-cenamiento vertical.

También están disponibles guarda-fangos laminados de acero y aluminio y guardafangos ligeros de polietileno.

El control colgante con cable de 6,1 metros incluye el control de mez-clado-descarga, acelerador del mo-tor, así como el bloqueo del aire de la canaleta, elevador de la cana-leta, tolva con elevador neumático y pausa-reanudación de la olla.

También incorpora un sistema de bloqueo positivo de 7 posiciones de la canaleta con placa de orificios para pasador reemplazable. El bloqueo de la canaleta neumático opcional propor-ciona un posicionamiento infinito de la canaleta. La serie incluye modelos con capacidades de olla de 6m3 a 10m3.

Alistan conservaciónde carreteras por APP

LondonGama demezcladoras de concreto

La Secretaría de Comunicaciones y Trans-portes (SCT) prepara dos contratos millo-narios para la conservación plurianual de las carreteras Querétaro-San Luis Potosí y Coat-zacoalcos-Villahermosa, bajo el esquema de Asociación Público-Privado (APP).

Ambos contratos, cuyo costo asciende a seis mil 600 millones de pesos (tres mil 300 millones de pesos por cada uno), serán los primeros que se entreguen a la iniciativa privada bajo esta modalidad de inversión y tendrán una vigencia de 10 años.

Según información de la Dirección General de Conservación de Carreteras de la SCT, los APP permiten agrupar trabajos de reconstruc-ción de tramos y puentes; conservación periódica y conservación rutinaria de tramos y puentes en un solo contrato.

Ambas carreteras, de acuerdo con los es-tudios técnicos realizados por la SCT, presen-tan deterioros que deben ser atendidos por la importancia que tienen para la economía del país en el tránsito de mercancías y per-sonas.

El primer contrato de conservación plu-rianual Querétaro-San Luis Potosí basado en resultados, está diseñado para atender 317 kilómetros y elevar 100% su estado físico al final del tercer año del periodo convenido.

Hasta 2014, 30% del tramo presentó condi-ciones no satisfactorias, fundamentalmente por agrietamientos.

El costo del contrato es de tres mil 397.6 millones de pesos y tentativamente tendrá

que ser ejecutado entre enero de 2016 y di-ciembre de 2026.

El contrato para la carretera Coatza-coalcos-Villahermosa, de 211.6 kilómetros, tiene un valor de 3 mil 208.3 millones de pesos a ejercer en el mismo periodo. En este caso, aproximadamente 37% de la longitud se encuentra en medianas y malas condi-ciones; 23.35% de la macrotextura no tiene condiciones aceptables, y 47.46% presenta agrietamientos.

Este tramo forma parte del corredor Puebla-Progreso, integrado por las vías Puebla-Córdova, Tinajas, Sayula, Coatza-coalcos, Villahermosa, Ciudad del Carmen, Champotón, Campeche, Mérida y Progreso.

A través de esta carretera se trasladan productos del centro del país hacia toda la Península, lo que ha generado importantes desarrollos económicos en los sectores in-dustriales, turísticos, agrícolas y ganaderos, además de ser uno de los pasos hacia Cancún y Quintana Roo.

Los APP consideran un único tipo de pago bajo el concepto de “disponibilidad del ser-vicio”, basado en resultados, cuyos benefi-cios que se esperan se resumen en: elevar la calidad del servicio; lograr que el tramo alcance un estado físico de 100% bueno al fi-nal del tercer año del contrato; uniformidad de estándares en los tramos, y eficiencia en la administración del programa al reducir el número de contratos y de contratistas.

FUENTE: LONDON MACHINERY INC.

FUENTE: CMIC

Bajo el esquema de Asociación Público-Privado (APP)

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Para el control del rodillo, Hamm ha desa-rrollado un nuevo concepto de manejo: Easy Drive, que ayuda al conductor mediante un sistema intuitivo y lógico. Sus componentes principales son el panel de manejo con el volante y todos los módulos claramente dis-puestos, así como un descansabrazos multi-función con palanca de mando y pulsadores.

Estos elementos permiten controlar las principales funciones. El sistema Easy Drive abarca también un asiento con múltiples opciones de ajuste que se puede ajustar perfectamente con el panel de manejo, permitiendo a los conductores de cualquier

estatura encontrar la posición de asiento er-gonómica. En el equipamiento de serie, el asiento del conductor puede girarse 90° en cualquier dirección.

El concepto de manejo Easy Drive y tam-bién la serie DV+ han sido galardonados con el iF Design Award 2015 por su excelente diseño de producto en la categoría «Au-tomóviles / Vehículos / Dos ruedas». Este premio de diseño de prestigio internacional valora numerosos aspectos, desde el grado de innovación hasta la funcionalidad y la er-gonomía, pasando por la elección de mate-riales.

Hamm desarrolla Easy Drive ergonómico en rodillos

John Deereactualiza camiones articuladosJohn Deere anunció el lanzamiento de sus nuevos camiones articulados 370E, 410E y 460E, para Latinoamérica, y es que de a-cuerdo con la marca, estos vehículos des-tacan gracias a un motor diesel John Deere PowerTech Tier 3 (EPA)/Fase IIIA (UE) y Tier 2 (EPA)/Fase II y a una cabina presurizada de diseño Deere, que permiten mejorar la pro-ductividad y el tiempo de funcionamiento, y minimizar los costos diarios de operación.

Los ADTs (Articulated Dump Trucks) de la Serie E tienen 422 hp (370E), 443 hp (410E) y 481 hp (460E), entregando potencia y torque con una excepcional relación de potencia/peso y ciclos de trabajo rápidos. La trans-

misión ZF construida especialmente para el ADT, incluye ocho marchas hacia adelante y cuatro en reversa, y una gran capacidad de retardo para alargar la vida útil de los frenos de servicio.

Un sistema integrado de monitoreo de la presión y la temperatura de los neumáticos es estándar y ayuda a maximizar la vida útil de los neumáticos y la eficiencia del consu-mo de combustible.

Un sistema opcional de pesaje a bordo, ca-librado en fábrica, permite al contratista ver el peso y el número de las cargas efectuadas a través del sistema de servicio telemático JDLink. El sistema muestra la carga efectiva

en el monitor durante el proceso de carga, al mismo tiempo que trasmite inmediatamente información sobre la carga y el tonelaje, de modo que la productividad se puede moni-torizar virtualmente desde cualquier lado.

“Trabajamos con nuestros clientes para comprender lo que ellos esperan en un ADT a la hora de hacer su trabajo de manera se-gura, eficiente y productiva. La Serie E está dotada de varias características en línea con estas exigencias”, comenta Mark Shea, con-sultor de productos de ADTs en John Deere Construcción y Forestal.

FUENTE: HAMM

FUENTE: JOHN DEERE

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Durante el pasado mes de julio, Case Construc-tion Equipment, hizo oficial el lanzamiento de los nuevos e imponentes tractores de orugas 1150L, y 2050M, los cuales estarán disponibles para toda América Latina.

Los productos de esta línea poseen un joystick electro-hidráulico y un panel de instrumentos con diseño moderno que ga-rantiza un control total de la máquina, re-quiriendo un mínimo esfuerzo.

Además, la cabina tiene amplias puertas de vidrio que permiten una buena visibili-dad, mantienen el polvo fuera y tienen un excelente aislamiento acústico que propor-ciona un ambiente de trabajo tranquilo y agradable. Sobre los nuevos equipos, co-mentó Mario Rizzi, gerente Comercial de Case para el Mercosur: “Los tractores de orugas de la marca se han renovado comple-tamente. Por ejemplo, en su versión 2050M cuentan con un sistema de enfriamiento a través de un ventilador de velocidad hidráu-lica variable que mantiene los radiadores limpios, para poder trabajar bajo una óp-tima temperatura operacional”.

La fuerza de tracción de los tractores de orugas 1150 L, 1650L y 2050M está entre las mayores de la categoría, de los 214 a los 360 Kilonewtons.

Asimismo, los modelos L están equipados con un motor Case Common-Rail, Tier III y el modelo 2050M, con el Tier II, de acuerdo con las normas ambientales europeas de bajos niveles de ruido y polución. Todas las máquinas, poseen seis cilindros para una tecnología superior que garantiza respues-tas rápidas y un bajo nivel de consumo de combustible.

Carlos Franca, gerente de Marketing de la marca para América Latina, comentó sobre estas máquinas: “Con una gran fuerza de tracción y con cuchillas más grandes, su de-sempeño es superior a las de la competen-cia en un 13 por ciento, con un movimiento promedio de material de 172 m³ por hora. Además, estas máquinas mueven un mayor volumen de material por litro de combusti-ble empleado, ayudando de esta forma a un ahorro de hasta un 20% en este concepto”.

Es importante destacar que los nuevos tractores de orugas serán grandes aliados de los países de América Latina que tienen a la minería como uno de sus principales mercados. En este sentido, tendrán fuerte pregnancia en Chile, Perú, Bolivia y Co-lombia. Sobre esto, agregó Rizzi: “Además pueden ser utilizados en varios segmentos de la economía como la construcción civil, infraestructura, reciclaje, manejo de re-siduos, reforestación y en el ámbito de la agricultura, en actividades de limpieza de terrenos”.

Case se distingue en el mercado de Amé-rica Latina a través de una red de distribui-dores consolidada, caracterizada por ofrecer servicios de alta calidad y las mejores prestaciones de posventa. Los múltiples proyectos viales y presas hidroeléctricas que hay en toda la región posibilitaron un crecimiento de todo el sector. En este sen-tido, son muy fuertes los mercados de Co-lombia, Perú, Argentina, Bolivia Guatemala, Panamá, Paraguay y Uruguay, donde se es-tán llevado a cabo múltiples obras de gran infraestructura.

Case Construction EquipmentNueva línea de tractores de orugas

El fabricante alemán de equipo para la construcción “Liebherr” ha hecho entre-ga recientemente de la primera grúa del modelo LTM 1750-9.1 en México.

A principios de julio la empresa mexi-cana de grúas “GMVykon” recibió de ma-nos de Tobias Böhler, Director de Lieb-herr México y Mathias Ehrlich, Gerente de Ventas de Liebherr México; la nueva grúa de 750 toneladas en el recinto de la fábrica de Liebherr en Monterrey, Nuevo León.

La grúa móvil de 9 ejes amplía la flota de la empresa de forma considerable y ahora es la grúa de mayor capacidad de la flota.

GMVykon basó su decisión de obtener un equipo de la marca Liebherr en la reconocida calidad del servicio técnico que siempre ha ofrecido, además de la calidad, precisión y resistencia con la que la marca respalda a todos sus equi-pos. Aunado a esto, también agrega va-lor el hecho de que Liebherr cuenta con presencia directa en México, haciendo que la resolución de problemas se lleve a cabo de una manera efectiva.

Por su parte, la empresa GMVykon valora positivamente el mercado mexi-cano para grúas grandes. José Cortez comenta: “México ofrece buenas perspec-tivas con grandes proyectos en infraes-tructuras, industria y energía. Las grúas modernas y seguras nos ayudan a realizar estos proyectos. Nos hemos decidido por Liebherr, porque asiste a sus clientes con una presencia directa y con un servi-cio técnico a clientes fiables en México. Esto nos ha facilitado la decisión de am-pliar nuestra flota con una grúa grande.”

La primera intervención de la grúa serán los trabajos de montaje en una acería, las siguientes aplicaciones serán en la industria petrolífera.

Liebherr Primera grúa LTM 1750-9.1en México

FUENTE: CASE CE

FUENTE: LIEBHERR

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Latinoamérica subterráneaCada vez son más las ciudades de América Latina que están apostando por sistemas de metro como medio de transporte público. Las inversiones son millonarias y las empresas proveedoras de equipos tuneladoras pueden estar de fiesta.

A finales del año pasado el Ministerio de Hacienda de Colombia anunció la firma de dos convenios y una carta de intención para la estructuración general del proyecto de construcción de la primera línea del metro de Bogotá, iniciativa que demandaría inver-siones por unos US$7.500 millones.

También en diciembre, Lima inauguró las obras de la Línea 2, proyecto de más de US$5.500 millones que estuvo a cargo del consorcio Nuevo Metro de Lima Línea 2, y que a diferencia de la Línea 1, es subterráneo.

Quito, Ecuador, no se queda atrás, y en febrero el alcalde de la ciudad, Mauricio Ro-das, informó que se dará el vamos a la obra del metro. Las empresas calificadas para ejecutar la iniciativa plantearon, en julio pasado, que los costos oscilarían entre los US$1.580 y US$1.950 millones. Si bien este monto es mayor al presupuestado por el go-bierno de la ciudad, Rodas informó que el

Estado se haría parte de la inversión con el saldo restante.

Panamá, que en 2014 inauguró su primera línea de metro, ha anunciado que las Líneas 2 y 3 que pretenden construir podrían llegar a costar un valor cercano a los US$5.000 mi-llones. La Línea 2 planea una inversión esti-mada en US$2.000 millones y el comienzo de su construcción se dará durante los primeros meses de este año. La Línea 3 en cambio, aún no ha sido licitada, sin embargo se es-tima que costará entre US$2.500 y US$3.000 millones.

Chile, por su parte,anunció la extensión de las líneas 2 y 3 (ésta última actualmente en construcción), con una inversión de US$1.200 millones. Además, ya está en construcción la línea 6 y empezarán los estudios para la nueva línea 7.

En tanto, la Ciudad de México ampliará las líneas 4, 9, 12 y A de su sistema de metro, con inversiones por US$2.700 millones. Además, de que en la ciudad de Guadalajara también se estarán realizanzo excavaciones subter-ráneas para la construcción de la línea 3 del sistema de transporte público “Tren Ligero” que estará teniendo tramos subterráneos.

FUENTE: KHL

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Terex y Konecranes anuncian fusión

FUENTE: TEREX

El CEO de la nueva empresa será Ron DeFeo, quien se desempeña como CEO de Terex actualmente. El presidente del consejo será Stig Gustavson, el actual presidente del consejo de Konecranes.

La fusión deberá completarse en el primer semestre de 2016, luego de apro-bación por los accionistas de ambas em-presas. El nuevo grupo tendrá cerca de 32.000 empleados.

Ron DeFeo dijo que “esta fusión unifica dos grandes negocios y con las sinergias generadas se entregará otro nivel de ca-pacidad de generar valor a los accionistas tanto de Terex como los de Konecranes”.

Por su parte, Stig Gustavson afirmó que “la combinación de Konecranes y Terex es un paso decisivo en la historia de ambas compañías. Con foco en solu-ciones de manipulación de materiales e izamiento, Konecranes Terex estará en excelente posición para entregar mayor crecimiento en ingresos y margenes a partir de varias ventajas estratégicas, incluyendo ahí oportunidades de venta cruzada. Hay una cultura común entre las dos organizaciones. Juntos, tendre-mos la oportunidad de expandir lo que Konecranes y Terex construyeron y vol-verse mucho más fuertes en el futuro”.

Los consejos del fabricante estadou-nidense Terex y de la finlandesa Konecranes anunciaron la fusión

de las compañías. La nueva entidad se llamará Konecranes Terex, tendrá un in-greso anual estimado en US$ 10.000 mi-llones y lucro EBITDA (antes de intereses, tasas, depreciaciones y amortiguaciones) de US$ 845 millones.

Konecranes es una empresa fabricante de grúas industriales, mientras que Terex es uno de los más importantes fabri-cantes de grúas en el mundo, además de otras líneas de equipos relacionados a la construcción.

El acuerdo de fusión prevé que los ac-cionistas de Terex tendrán cerca del 60% de la nueva empresa, con los cerca del 40% restantes quedando con los accionis-tas de Konecranes. Aunque con esta com-posición Terex sea el mayoritario, la nue-va empresa estará basada en Finlandia.

La nueva empresa mantendrá presencia significativa en las actuales sedes de ambas compañías de origen del nuevo negocio. En el caso de Terex, en el estado de Connecti-cut, Estados Unidos y en Hyvinkää, Fin-landia. Las acciones de Konecranes Terex serán negociadas en la bolsa NASDAQ tanto en Helsinki como en Nueva York.

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liebherr:“Juntos movemosgrandes cosas”

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La LTM 1250-5.1 con una capacidad

de carga de 250 toneladas es actualmente

la grúa móvil de cinco ejes más potente del mercado.

B ajo el eslogan “Juntos movemos grandes cosas”, fue como la marca nacida en 1949 y con más de 66 años

de experiencia, dio la bienvenida a 3,000 clientes de todo el mundo, quienes asis-tieron al gran evento denominado “Jorna-da del Cliente 2015”, que organizó la em-presa fabricante de maquinaria alemana, Liebherr Construction.

El evento que se realiza cada tres años tiene como sede la impresionante fábrica de grúas ubicada en Ehingen, Alemania. Durante dos días consecutivos, más de 3000 clientes son reunidos con el fin de conocer de primera instancia las novedades que Liebherr tendrá disponibles en el mercado, y de esta forma cada uno de los clientes pueda disfrutar de una experiencia única.

El evento inició con un discurso de bien-venida del Dr. h.c. Dipl. Ing. Willi Liebherr, Presidente del Consejo Administrativo Liebherr-International AG, durante el cual aprovechó para agradecer a los asistentes y clientes en general, por la confianza de-positada en la marca y sobre todo por con-firmar la gran calidad de marca que esta representa con cada trabajo.

Posteriormente, los visitantes pudi-eron apreciar una presentación de impo-nentes grúas sobre orugas, en la cual me-diante una impresionante demostración, dos grúas estructurales LR 1600/2, con una capacidad de carga de 600t elevaron una de las grúas más grandes de la marca, la LR 11350, que además tam-bién tenía sosteniendo una grúa LTR 1060. No obstante, dicha demostración no ter-minó ahí, y para acabar de rematar como si no fuera suficiente, ambas LR1600/2 se movieron con esa carga hasta tener una

oruga completamente en el aire. Todo gra-cias a que ambas grúas tuvieron como con-trapeso una grúa LTR 1220.

Al término de la demostración, los asistentes realizaron un recorrido dónde tuvieron la oportunidad de entrar en to-das las naves de producción de Liebherr, lo que permitió que pudieran observar y conocer un poco más sobre el proceso de producción que conlleva fabricar las grúas telescópicas y estructurales de Liebherr.

Poco antes de finalizar, también se llevó a cabo una presentación de grúas móviles telescópicas, que tuvo como atracción principal el lanzamiento por primera vez de la nueva grúa LTM 1250-5.1. con capaci-dad de 250 ton.

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La LTM 1250-5.1 con una capacidad de carga de 250 toneladas es actualmente la grúa móvil de cinco ejes más potente del mercado. Se trata del tercer modelo de grúa en el que Liebherr implementa su innovador concepto de accionamiento con un motor. Además de un plumín lateral, hay disponible un plumín fijo de hasta 50m de largo. Con las innovaciones de Liebherr VarioBase® y ECOmode, los usuarios de la nueva grúa LTM 1250-5.1 pueden trabajar de una forma especialmente segura y efi-ciente.

Sistema de pluma potentey variableLa LTM 1250-5.1 es la sucesora de la exitosa LTM 1220-5.2, que ha triunfado en todo el mundo. En el desarrollo de la nueva grúa, Liebherr ha seguido la idea de extraer la máxima capacidad de carga a partir del peso disponible de una grúa móvil de cinco ejes.

El resultado: la LTM 1250-5.1 es ahora mismo la grúa más potente del mundo den-tro de su categoría. En comparación con su predecesora, la capacidad de carga se ha conseguido aumentar aproximadamente un 15-20% con idéntica longitud de la pluma telescópica de 60m. Con prolonga-ciones de tramos de celosía se ha logrado aumentar la altura de gancho nada menos que 9m hasta alcanzar los 110m.

Una novedad en Liebherr es el Contrape-so Vario. La LTM 1250-5.1 se puede usar con dos radios de contrapeso diferentes: 5,58m o 4,78m. Liebherr ha construido una solución para ajustar el radio de contrape-so de una forma especialmente rápida y sencilla. Mediante cilindros de contrapeso de serie basculantes mecánicamente, el radio de contrapeso se reduce 800mm. Esta solución es una ventaja esencial de la nueva grúa de 250 toneladas en cir- cunstancias de uso con poco espacio.

NUEVA GRÚA LTM 1250-5.1

Para el empleo de grúas en las más diferentes áreas, Liebherr fabrica una gran gama de mo-delos de grúas sobre camión con plumas telescópicas y en celosía sobre trenes de aterri-zaje móviles o de oruga.

Estas grúas son de gran po-tencia, compactas y fáciles de manejar. Además ofrecen la técnica más moderna en grúas móviles “Made in Germany” para su uso combinado en la calle y en terrenos de tierra en todo tipo de obras y por todo el mundo.

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NUEVA GRÚA EsTRUCTURAL LR 500

Como segunda novedad en el evento, Liebherr también se realizó la presen-tación de una nueva grúa estructural sobre orugas a sus clientes. La nueva LR 1500 con una capacidad de 500 toneladas de carga máxima.

Esta grúa sobre orugas con un diseño completamente nuevo, ofrece en toda la zona de trabajo cargas de la categoría de grúas sobre orugas de 500 toneladas con dimensiones y pesos de componentes que hasta ahora eran habituales en la categoría de 400 toneladas. Con solo 45 toneladas de peso de transporte, se puede transportar a cualquier lado sin limitaciones. El con-cepto general de la nueva grúa está pen-sado para la máxima sencillez en todos los ámbitos y para una elevada rentabilidad. La nueva grúa sobre orugas de 500 tonela-das de Liebherr ofrece alturas de elevación enormes, ya que el plumín abatible de has-ta 84 m de largo se puede instalar en una pluma principal de hasta 84 m de largo.

ECOmode para unas aplicacionesde grúa móvil más eficientesPara el nuevo concepto de accionamiento de grúa con un solo motor y eje mecánico se ha desarrollado un programa que se puede incorporar para operar la máquina con un consumo especialmente bajo. De esta for-ma, el accionamiento de bombas completo se puede desembragar automáticamente durante el servicio de marcha de motor al ralentí y, si se necesita potencia, volver a conectarse en cuestión de segundos me-

diante el control inteligente.Los conductores desconocen el número

de revoluciones del motor óptimo para la velocidad de trabajo deseada. Por eso suelen conducir con un número de revoluciones de motor demasiado alto. En el ECOmode, el conductor determina previamente mediante la palanca de mando la velocidad de trabajo deseada. El control LICCON2 calcula el número de

revoluciones del motor óptimo para ella. La unidad de control del motor determina previamente este valor para el motor de la grúa. El resultado de esta adaptación del número de revoluciones en comparación con una velocidad de motor constante y, por tanto, a menudo excesiva es que se ahorra combustible y se minimizan las emisiones acústicas.

FUENTE: LIEBHERR MÉXICO

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AMMEC ADQUIERE 59 MÁQUINAs JLG PARA UsARLAs EN LA CONsTRUCCIÓN

DEL PROYECTO DEL TREN DE ALTA VELOCIDADENTRE LA CIUDAD DE MÉXICO Y TOLUCA

McConnellsburg, PA, EE. UU. — 27 de agosto de 2015 — JLG Industries, Inc., una empresa de Oshkosh Cor-poration [NYSE:OSK] y el principal diseñador, fabricante y vendedor mundial de equipo de acceso, con-tinúa fortaleciendo su presencia en México, pues uno de sus princi-pales clientes, AMMEC, adquirió 59 máquinas que serán usadas durante la construcción del tren de alta ve-locidad que comunicará la Ciudad de México con Toluca.


“Estamos satisfechos con la compra re-ciente de AMMEC y su inversión continuada en el equipo JLG”, dijo Mike Brown, Vicepre-sidente de Ventas y Desarrollo de Mercadeo para México, Centroamérica y el Caribe de JLG Industries. “La inversión continuada de AMMEC en equipo JLG es prueba irrefutable de la calidad, versatilidad y servicio a que nos hemos comprometido a suministrar a nuestros clientes”.

La compra de AMMEC de 59 máquinas consiste de lo siguiente: 55 elevadores de pluma articulada (32 modelos 450AJ, 13 modelos 600AJ y diez modelos 600A) y cua-tro manipuladores telescópicos (modelos 4017RS). Todas estas máquinas se usarán durante las diferentes fases de construc-ción del proyecto del tren de alta veloci-dad, el cual requerirá que los trabajadores realicen trabajos a gran altura. En octubre de 2014, AMMEC compró 20 elevadores de pluma articulada para agregarlos a su flota de alquiler.

“Nos complace ser una de las muchas compañías de alquiler que están participan-do en la construcción del proyecto del tren de alta velocidad”, comentó Emerson Baca, Gerente General de AMMEC. “JLG suminis-tra equipo versátil junto con capacitación y servicio inigualables. Tenemos la confianza que el uso de estas máquinas durante las diferentes fases de la construcción de este

proyecto será beneficioso para todos”.AMMEC es una compañía de alquileres

que arrienda y vende equipo de construc-ción y maquinaria. La compañía suminis-tra una variedad de máquinas que incluye plataformas de trabajo aéreo (elevadores eléctricos y motorizados de tijera) y ma-nipuladores telescópicos. AMMEC, fundada en 2007, tiene tres oficinas en México. La sede está en las afueras de la Ciudad de Mé-xico, en la ciudad de Lerma y las otras dos oficinas están en San José Chiapa y Puebla (en el estado de Puebla). Se tiene progra-mado abrir dos oficinas más en la ciudad de Celaya (en el estado de Guanajuato) y en Guadalajara (estado de Jalisco). Además, AMMEC es un centro de capacitación para operadores aprobado por la Federación In-ternacional de Acceso Motorizado (IPAF). Los clientes de AMMEC tienen acceso al servicio, entrega y devolución de equipo, con opera-dores en el lugar de trabajo, 24 horas al día, siete días a la semana.

Según la SCT, Secretaría de Comunica-ciones y Transportes de México, el proyecto consiste de un tren de alta velocidad de 58 km que comunicará la ciudad de Toluca con la Ciudad de México, empezando en Lerma y llegando hasta Santa Fe, México. Los trenes viajarán a velocidades hasta de 160 km/h a lo largo de la ruta de 57,7 km entre Observatorio en la Ciudad de México y Zina-

cantepec en el estado de México (Edomex). La línea tendrá cuatro estaciones y dos ter-minales principales, incluyendo una parada en Metepec, cerca del aeropuerto internac-ional de Toluca. El viaje tomará 39 minutos y se espera que transporte a 270 000 pasa-jeros diarios.

Si desea más información sobre JLG, visite el sitio web global www.jlg.com

El viaje tomará 39 minutosy se espera que transportea 270 000 pasajeros diarios.

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www.sobreorugas.com24 LA REVISTA DE MAQUINARIA

transmisionesEl secreto de una mayor productividad y eficiencia

www.sobreorugas.com LA REVISTA DE MAQUINARIA 25

La transmisiónes la encargada del control

de la dirección y velocidaden el equipo.

Es decir la potencia proveniente del motor y del convertidor

se transforma en potencia útil.

Historia

En el pasado, las primeras máquinas especializadas estaban equipadas con sistemas de transmisión pura-

mente mecánicos en cuanto al diseño. Mientras la transmisión aumentaba de tamaño y complejidad, sus componentes básicos se mantenían iguales. La potencia del motor se transmitía a la línea de man-do a través de un embrague mecánico y de una serie de engranajes. El movimiento del engranaje y el funcionamiento del em-brague eran controlados por una combi-nación de palancas, ejes, y /o cables.

Con el paso de los años, la construcción de maquinaria con el fin de lograr una ma-yor potencia y fuerza llevó al desarrollo de sistemas mecánicos más complejos como el convertidor de par, el cual uti-liza fuerza hidráulica como vital recurso de potencia.

El convertidor de par conecta al mo-tor con la transmisión. Su objetivo es transmitir la fuerza hidráulicamente de la volante del motor a la transmisión. El convertidor utiliza aceite para generar la fuerza entre el motor y la transmisión. Cuando una máquina está trabajando contra una carga, el convertidor puede multiplicar la fuerza del motor hacia la transmisión. Los componentes principales del convertidor son: Impelente, Turbina, Estator y Eje de salida.

Años más tarde para ayudar a satisfacer la creciente y continua demanda de ma-yor productividad y eficiencia, el concep-to de diseño de la transmisión introdujo otra era. La servotransmisión conservó las ventajas del sistema mecánico, pero le agregó una característica que pronto se convertiría en un estándar en la industria: embragues y controles accionados hidráu-licamente.


Transmisión de engranajes deslizantes

Transmisión de collar deslizante

Transmisión sincronizada

Tiene dos o más ejes montados en paralelo o en línea con engranajes rectos deslizantes dis-puestos de forma que engranen uno con otro y proporcionen un cambio en velocidad o direc-ción.

Tiene ejes paralelos de acoplamiento constante, el cambio de marcha se logra tra-bando los engranajes de giro libre a sus ejes usando collares deslizantes.

También tiene engranajes en acoplamiento constante, las velocidades de los engranajes acoplados se sincronizan antes de que en-ganchen para eliminar ruido.

Transmisión PowerShift /ServotransmisiónLa transmisión PowerShift es la última evolución de transmisiones, la cual se basa en un concepto básico denominado “Ser-votransmisión”. La servotransmisión es un tren de engranajes que se puede cambiar sin interrumpir el flujo de potencia. En vez de deslizar físicamente un engranaje o un collar, embragues activados hidráu-licamente controlan el flujo de potencia. En una servotransmisión, los engranajes están acoplados permanentemente. La principal ventaja de una servotrans-misión es la respuesta más rápida cuando se cambia de una velocidad a otra. Esto permite un cambio rápido de velocidades cuando se necesita. La servotransmisión puede cambiar las velocidades con cargas sin pérdida de productividad.

La transmisión PowerShift, consiste esencialmente en dos transmisiones intermedias funcionando en paralelo, cada una de ellas con su propio em-brague húmedo. Los trenes internos de engranajes están alineados en 2 ejes con-céntricos, uno gira solidariamente con los piñones de velocidades impares (1ª, 3ª, 5ª y marchas atrás), y el otro con las pares (2ª, 4ª y 6ª). Así, para subir o bajar una marcha, lo único que la caja debe hacer es transmitir el par de entrada de un eje concéntrico al otro.

Esta operación se hace a través de 2 embragues multidisco en baño de aceite (de ahí la denominación de embrague húmedo), que son también concéntricos.

Cuando la caja da la orden de cambiar de una velocidad a otra, la transición con-siste en que el embrague que trabajaba se desembraga, y el que corresponde a la nueva marcha que se engrana, se embra-ga de forma casi simultánea.

Tipos de Transmisión

Transmisión ManualUna Transmisión Manual utiliza engranajes y ejes para seleccionar varias relaciones de transmisión. Un “tren de engranaje” es una serie de engranajes que están “aco-plados” o engranados. El tren de engranaje transfiere y adapta la energía del motor a las ruedas o cadenas.

La velocidad del eje de salida comparada a la velocidad del eje de entrada varía en cada posición de los engranajes. Esto permite que el operador cambie el par que se provee al mando final. Cuando se selecciona una baja relación entre engranajes, se aumenta el par y se disminuye la velocidad. En sentido inverso al seleccionar una alta relación entre engranajes, se disminuye el par y se aumenta la velocidad.

Tipos de transmisiones manuales Los tres tipos más comunes de transmisiones manuales son:


Reducción de marcha y SobremarchaLa reducción de marcha ocurre cuando un engranaje pequeño conduce un en-granaje más grande para aumentar la fuerza de giro o el esfuerzo de torsión. La reducción de marcha se utiliza en las relaciones de engranajes más bajas de la transmisión. La sobremarcha se ge-nera cuando un engranaje más grande conduce un engranaje más pequeño. La velocidad del engranaje de salida au-menta, pero el par disminuye.

Las transmisiones manuales utilizan generalmente engranajes rectos o en-granajes helicoidales.

Relaciones de TransmisiónLos engranajes se utilizan con frecuen-cia en la maquinaria para proporcionar una mejora de velocidad o de torque. Los engranajes no proporcionan una me-jora de la potencia. La potencia real de una máquina está determinada por la capacidad del motor. Sin embargo, el uso de engranajes de diversos tamaños permite que las potencias y velocidades de motor sean utilizadas lo más efi-cientemente posible con variadas condi-ciones de carga. Cuando los engranajes se utilizan para aumentar el torque, se reduce la velocidad de salida. Cuando la velocidad de la salida se aumenta, se re-duce el torque.

LubricaciónLos cojinetes, ejes, engranajes y otras piezas móviles en una transmisión manual son lubricados por inmersión en aceite o “lubricación por salpicadura”. Mientras que los engranajes giran, estos lanzan el aceite contra las paredes interiores de la carcasa de la transmisión.

Los cojinetes se utilizan para reducir la fricción entre las partes y superficies gira-torias de la transmisión. Las transmisiones manuales utilizan típicamente tres tipos básicos de cojinetes: rodamientos de bo-las, rodamientos de rodillo y rodamientos de aguja. Los cojinetes son lubricados por el efecto de aspersión del aceite originado por el movimiento de los engranajes de la transmisión. Otro tópico importante dentro de la lubricación es la selección y uso del tipo y grado de aceite de lubricación para la transmisión.

Una lubricación insuficiente puede origi-nar el desgaste prematuro de los dientes de los engranajes y de las demás partes móviles de la transmisión.

Seleccione y utilice el aceite que cubra y/o acceda los requerimientos de ope-ración de su equipo. Revise su manual de Operación y Mantenimiento de su equipo para identificar los tipos y grados de aceite que utiliza su equipo.

Dentro de esta clasificación se encuen-tra los DTO o Drive Train Oils, dentro de

los cuales podemos encontrar una amplia gama de productos para los diversos com-partimientos del tren de fuerza y las di-versas condiciones de operación. Para este tipo de lubricantes, Caterpillar es la pri-mera marca fabricante de maquinaria que cuenta con su línea de lubricantes como lo son: Cat TDTO, Cat TDTO-TMS, Cat MTO y Cat FDAO.

FUENTE: ERICK CARRASCO

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TL 120CARGADOR FRONTAL

Propulsión hidrostática en circuito cerrado, indepen-diente de la hidráulica de trabajo. Sistema probado de transmisión automática, optimización automática de la fuerza de tracción y de la velocidad. Motor hidráulico de 2 escalones, cambios bajo carga. Variación continua de la velocidad en ambos sentidos de marcha. Tracción en las 4 ruedas a partir del reductor (eje trasero) vía árbol articulado hacia el eje delantero. Pedal de aproximación.

Acceso por ambos lados, limpiaparabrisas in-termitente y lavaparabrisas delantero y trasero accionados eléctricamente, vidrio de seguridad coloreado, ventana izquierda deslizante.Fácil manejo, control piloto hidráulico, palanca de mando multifunción para un control intuitivo. Los bajos niveles de ruido en la cabina ofrecen un entorno agradable para el operador.

Longitud 5.48 mts

CabinaEN LA MIRA

Sistema hidráulico de gran potencia, grandes fuerzas de elevación y de arranque. Distribuidor: hidráulico, propor-cional, con 3 circuitos y escalón “rápido” para la descarga. Simultaneidad e independencia de todos los movimien-tos. Palanca en cruz (multifuncional) para el mando de los cilindros de elevación y descarga, con mando del circuito adicional e inversor del sentido de marcha integrado.

Sistema Hidráulico

Cinemática paralela, con enganche rápido mecánico integrado (hidráulico opcional). Cucharón de carga (ISO 7546) 1,20 m3

Mecanismo de Elevación

Transmisión

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© Terex Corporation y el logotipo de terex es marca comercialregistrada de Terex Corporation. todos los derechos reservados.

TL 120CARGADOR FRONTAL TEREXDeutz, TCD3.6 L4 diesel turbo de 4 cilin-

dros con intercooler, UE etapa III B / Tier4i, sistema de inyección Common Rail. El motor trasversal ofrece una estabilidad extra y una gran eficacia. Menor volumen y consumo de combustible.

Eje delantero: Planetario, fijo, con freno de tambor central integrado. Diferencial autobloqueante 45%.Eje trasero: planetario con reductor integrado, oscilante, amortiguado por topes de goma. Diferencial autoblo-queante 45%.

Especificaciones:

La gran compacta

Un equipo potente, óptimo para uso en industri-as y en reciclaje; alta productividad y confort de marcha. Gracias al enganche para remolque ad-quirible opcionalmente, la TL120 puede utilizarse también como tractor. La técnica de carga, junto al mando Fingertip Terex, procuran una dirección potente y precisa en todas las operaciones. El sis-tema de refrigeración único minimiza el consumo y los costos de mantenimiento. La confortable ca-bina brinda una excelente visibilidad del área de trabajo y dos puertas para un acceso rápido.

Características especiales

. Excelente visibilidad desde la cabina

. Enganche rápido de la clase superior

. Fuerte cinemática paralela

. 2 puertas

. Nuevo circuito de refrigeración intuitivo

. Joystick “Easyhandling” con tercer y cuarto circuito de control en una mano. Terex Smart Control (TSC)*. Articulación central con eje oscilante. Diferenciales de bloqueo automático en ambos ejes

*Terex Smart Control es un nuevo concepto de fun-cionamiento de Terex para cargadores frontales con nuevos motores de la clase fase IIIB de la UE/ Tier 4, más fácil configurar la máquina con precisión para la aplicación o el operador.

Peso en servicio 7000 kg

Potencia del motor 74,4 kW (101 hp)

Capacidad del cucharón 1,2-1,8 m3

Carga de vuelco, máquina recta 5000 kg

Carga de vuelco, máquina girada 4400 kg

Altura2.78 mts

* Las medidas proporcionadas son para su embarque y transportación.

Motor

Ejes

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MINERÍA

La Minera Fresnillo S.A. de C.V., mayor pro-ductor de plata y el segundo en oro en Mé-xico, avanza en los trabajos para contar con un nuevo distrito minero en el país.

La empresa pretende definir 100 millones de onzas (Moz) de recursos de plata en el estado de Guanajuato, anticipó su vicepresi-dente de exploración, David Giles, durante la teleconferencia sobre los resultados del primer semestre. Están en proceso de per-forar cinco áreas objetivo y tramitar permisos en otras cuatro zonas del emergente distrito, agregó.

La matriz de Fresnillo, Industrias Peñoles, obtuvo 1.000Moz de plata y 4Moz de oro en operaciones que finalizaron en 1991.

La obtención de los permisos de perfo-ración y la servidumbre es un desafío y está demorando más que anteriormente, advirtió Giles.

Fresnillo, perfora objetivos autorizados mientras tramita los permisos de otros y evalúa posibles adquisiciones en torno a Gua-najuato y otros distritos de la minera, agregó.

La Minera Fresnillo avanza en un nuevo distrito minero en México

Grupo Méxicoadquiere minaen Sonora

La minería en Zacatecas concentra el 90%de la inversión extranjera

Southern Copper Corporation, filial de Grupo México, compró en unos US$100 millones la mina El Pilar, ubicada en el estado de Sonora, a 45 kilómetros de otra propiedad que también per-tenece a la compañía, la mina Bue-navista del Cobre.

En su reporte financiero publicado para el segundo trimestre del año, la empresa indica que se trata de un depósito de cobre con reservas esti-madas en 259 millones de toneladas, con un promedio de ley mineral de cobre de 0.30% por cada tonelada de tierra extraída.

En un estudio preliminar, se estima una inversión de US$300 millones con una producción anual de 35 mil tonela-das de cátodos de cobre. Las opera-ciones se iniciarían en 2017.

“La empresa desarrollará este proyecto usando tecnología de punta para obtención de metales, eficiente y amigable con el medio ambiente”, consigna el citado medio.

En los últimos cinco años, Zacatecas recibió US$2.504,5 millones de Inversión Extranjera Directa (IED) proveniente de la minería, es decir, 90% del total de IED que ha llegado a la nuestro país.

De acuerdo con los datos recabados por la Secretaría de Economía (Sezac) del estado, en 2013 se registró la inversión más alta de este sector durante el periodo referido, al-canzando los US$1.772,9 millones.

Se generaron gracias a eso 3.551 empleos formales para zacatecanos, sobre todo en los municipios de Mazapil y Fresnillo.

En la actualidad la región tiene 11.409 tra-bajadores, todos formales, en el sector de la minería, con el salario promedio de coti-zación ante el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) más elevado del estado: 501,8 pesos diarios.

La información fue vertida durante un fórum minero celebrado en el Estado, del que participaron miembros de la industria, funcionarios oficiales y directivos de institu-ciones académicas como la Universidad Tec-nológica de Zacatecas.

FUENTE: BNA

FUENTE: MPA

FUENTE: M.A.L.

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El complicado momento por el que atra-viesa la actividad minera, en particular la extracción de metales preciosos, podría revertirse de un momento a otro, lo que terminaría por impactar positibamente al estado de Durango.

Así opinó Mauricio Fernández Godínez, presidente de la Cámara Nacional de la In-dustria de Transformación (Canacintra) en Durango, al referir que la inestabilidad que se ha registrado en las diferentes monedas podría fortalecer al oro.

Consideró que de acuerdo con las condi-ciones que se han registrado en las últimas

semanas, es posible el repunte en la activi-dad minera para los siguientes cuatro me-ses que le restan a 2015.

La moneda del vecino país del Norte tiene un valor que oscila en los 17 pesos, además de que se ha fortalecido no solamente con relación a México, sino a nivel global, por lo que al cotizar los metales preciosos en dólares, también su precio fortalece.

Dicha situación genera incertidumbre en varios sectores de este país, sin embargo, parece que en el ámbito de la extracción de metales preciosos el panorama podría pintar diferente.

“El sector minero en México se vio afec-tado no solamente por los bajos precios del oro, sino con los nuevos cargos fiscales”, expuso el líder empresarial.

Reacción. La inestabilidad económica global ha provocado que algunos países re-duzcan sus reservas de oro.

Impacto. Consideran que la inestabili-dad que se ha registrado en las diferentes monedas podría fortalecer al oro.

En menos de un mes, la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) autorizó el proyecto presentado por la em-presa canadiense Almaden Minerals para pro-fundizar en la exploración de oro y plata que ya realiza en el municipio de Ixtacamaxtitlán, Puebla.

La compañía, a través de su filial Minera Gorrión S.A. de C.V., dispone de 18 meses para proceder a la ejecución de 18 planillas de barrenación tipo diamante en mil 800 me-tros cuadrados de terreno, superficie situada en Ixtacamaxtitlán.

Esperan repunteen sector minero mexicano

Autorizanproyecto a minera

Canadiense


FUENTE: EL SIGLO DE DURANGO

FUENTE: OEM

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Servicio del fabricante en MéxicoAsesoría rápida, profesional y eficazExcelentes capacidades de carga en todaslas categoríasPlumas telescópicas largas con variableequipamiento de trabajoGran movilidad y breve tiempo de montajeExtenso equipamiento confortable y seguro

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Vivir el progreso.


AGRÍCOLA


Farmall JX75 MFD ROPS

El farmall JX 75 representa a una Herencia Farmall, referencia viva y un enfoque a la agricultura familiar, con su motor turbo in-terenfriado de 3.9l y su transmisión 12 x 4 aportan grandes beneficios al bolsillo del agricultor con un consumo óptimo de com-bustible y una fuerza de arrastre superior a los tractores de su categoría.

Potencia Nominal: 75 hp (56 kW)Potencia a la TDF: 68 hp (50.71 kW) OCIMAFabricante del motor: Case IH FPTTipo de Aspiración: Turbo cargadoe interenfriadoNiveles de emisión: Tier 3Transmisión: 12 x 4 Sincronizada,embragues seco.

Farmall JX90 2WD ROPS

Para las aplicaciones de labranza, equipos forrajeros, cargadores frontales y otras apli-caciones más, el Farmall 90 tracción sen-cilla tiene los atributos para desempeñar correctamente estas labores.

Potencia Nominal: 88 hp (65.6 kW)Potencia a la TDF: 78.9 hp(58.84kW) OCIMAFabricante del motor: Case IH FPTTipo de Aspiración: Turbo cargado o Aspiración NaturalNiveles de emisión: USA EPA Tier/Tier 3Transmisión: 12 x 12 Sincronizada, embrague seco.


El Farmall 90 doble tracción en versión ROPS (Marco de Seguridad Abatible) es un tractor confiable para las labores en el campo mexicano debido a que tiene una transmisión 12 x 12 en versiones de inversor hidráulico con embrague seco e Inversor mecánico con embrague hi-dráulico, cuenta con 2 opciones a la TDF de 540 y 540E, su motor es interenfriado, el ac-cionamiento de la doble tracción es electro-hidráulica.

Potencia Nominal: 88 hp (65.6 kW)Potencia a la TDF: 78.9 hp(58.84 kW) OCIMAFabricante del motor: Case IH FPTTipo de Aspiración: Turbo cargadoe interenfriadoNiveles de emisión: Tier 3Transmisión: 12 x 12 Sincronizada,embrague seco.



Pioneros en cabinas para tractores de menos de 100 hp en el mercado me-xicano, CASE-IH reafirma su liderazgo

tecnológico ofreciendo la experiencia de operar un tractor cómodamente en largas jornadas de trabajo, redituando en menos fatiga para el operador aumentando su efi-ciencia ante los climas más severos.

Muy pocas marcas ofrecen un tractor con la combinación de tracción sencilla y ca-bina, basado en esto CASE-IH lanza la serie Famall JX.

Dentro de la serie Farmall JX encon-tramos los modelos JX75, JX90 y JX100,

los cuales han sido creados con motores menores a los 100 hp con la opción de trac-ción sencilla, amplia plataforma, rodados aptos para la labranza, inversor hidráulico y embrague hidráulico.

Entre los beneficios que se consiguen con estos equipos se encuentran el ahorro de combustible y un excelente torque, cualidades derivadas de su motor, el cual trabaja con diferentes caballos de fuerza según el modelo. La potencia que aplican en su acción, su versatilidad y sencilla maniobra los convierten en una de las me-jores máquinas en el rubro.

La serie Case Farmall JX se ofrece con la posibilidad de elegir entre 2 tipos de trans-misión que va de una transmisión 12 x 12 sincronizada de inversor electrohidráulico con embrague húmedo; hasta una trans-misión 20 x 12 sincronizada con creeper. Así mismo, los equipos Farmall JX cuen-tan con un sistema hidráulico de centro abierto con bomba hidráulica de engranes, dando una capacidad de levante de hasta 1,738 kg.

Enseguida te mostramos las principales características de los diferentes modelos de la serie Case Farmall JX.

Farmall JX90 2WD CAB

Muy pocas marcas ofrecen un tractor con la combinación tracción sencilla y cabina, ideal para agricultores que requieren maniobrabi-lidad y confort en las duras jornadas.

Potencia Nominal: 88 hp (65.6 kW)Potencia a la TDF: 78.9 hp(58.84 kW) OCIMAFabricante del motor: Case IH FPTTipo de Aspiración: Turbo cargadoe interenfriadoNiveles de emisión: Tier 3Transmisión: 12 x 12 Sincronizada,embragues seco.

Farmall JX90 MFD CAB

Los tractores de menos de 100 hp de CASE-IH reafirman su liderazgo tecnológico por ofre-cer al usuario una experiencia de confort en las largas jornadas de trabajo.

Potencia Nominal: 88 hp (65.6 kW)Potencia a la TDF: 78.9 hp(58.84 kW) OCIMAFabricante del motor: Case IH FPTTipo de Aspiración: Turbo cargadoe interenfriadoNiveles de emisión: Tier 3Transmisión: 12 x 12 Sincronizada, embragues seco.


Farmall JX100 2WD ROPS

Para el productor mexicano que busca un tractor menor de 100 hp con la opción con tracción sencilla, amplia plataforma, roda-dos aptos para la labranza, inversor hidráu-lico y embrague hidráulico para maniobras en lugares cerrados o que requieran mucha facilidad de operación en espacios cerrados, este es el producto ideal.

Potencia Nominal: 98 hp (73 kW)Potencia a la TDF: 85.7 hp(63.91 kW) OCIMAFabricante del motor: Case IH FPTTipo de Aspiración: Turbo cargadoe interenfriadoNiveles de emisión: Tier 3Transmisión: 12 x 12 Sincronizada,embrague húmedo (std).


Tractor de 98 hp al volante del motor, mo-tor turbo interenfriado de 4 cilindros, amplia plataforma plana con marco de seguridad abatible, doble tracción y traba del dife-rencial accionadas electrohidráulicamente, transmisión 12x12, con sistema de levante liftomatic, inversor electro-hidráulico con embrague hidráulico, con styling inigualable.


Farmall JX100 2WD CAB

Un tractor con la combinación tracción sen-cilla + cabina + 98 hp, ideal para agricultores que requieren maniobrabilidad y confort en las duras jornadas.


Farmall JX100 MFD CAB

Farmall JX 100 ofrece comodidad en su am-plia cabina c/aire acondicionado, controles concentrados al lado derecho del operador, motor de 4 cilindros c/ turbo interenfriado, transmisión 12 x 12 con inversor hidráulico y embrague hidráulico, equipado con su sis-tema liftomatic de levante, 2 opciones de velocidad para la TDF de 540/540E, acciona-mientos electrohidráulicos en la doble trac-ción y traba del diferencial.


FUENTE: CASE


RESULTADOS

En esta ocasión, esta sección contará con resultados de la subasta realizada por Alex Lyon & Son. México, el día 31 de Julio en la ciudad de Querétaro; y los resultados de la subasta realizada por Richie Bros. México, el día 7 de agosto en la ciudad de Monterrey N.L. Como único

medio autorizado por las más importantes subastadoras del país para publicar sus resultados, trataremos siempre de darles la información más relevante que represente un beneficio para la toma de desiciones en su empresa, organización o negocio.

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RESULTADOS DE SUBASTAS

AÑO AÑOMARCA / MODELO MARCA / MODELOPRECIO PRECIO

Resultados de Subasta31 de julio de 2015 / alex lyon méxico / querétaro

* Precios en Dólares Americanos* Precios No incluyen IVA* Las condiciones mecánicas y estéticas, así como los accesorios de cada equipo afectan el precio de los mismos.

BARREDORAS PARA CARRETERA1990 ROSCO RB38 $5,250 1992 BROCE RJ300 $8,000 1993 BROCE RJ300 $7,000 1997 BROCE RC300 $7,000 1998 ROSCO RB48 $7,000 2007 ROSCO 4820 $9,500 2010 BROCE KR350 $16,250 2011 LAYMOR 8C $12,000

CAMIONES CON EQUIPO ESPECIAL1994 FORD C/ TANQUE PARA AGUA 4,000 GAL $7,250 2007 FORD F550 XL SUPER DUTY C/ GRÚA AUTO CRANE 5005H $16,500 2001 FREIGHTLINER FC-70 C/ BARREDORA TYMCO $6,000 2007 INTERNATIONAL 4200 C/ GRÚA TEREX BT 3470 17 TON $53,000 2006 INTERNATIONAL 4200 C/ GRÚA TEREX BT 3470 17 TON $56,000 1999 NAVISTAR C/ MÁQUINA P/ LIMPIEZA A PRESIÓN DE AGUA $8,750

CAMIONES GRÚATADANO TL200M CAP. 20 TON. $17,500

CARGADORES FRONTALES1990 CASE 621 $13,500 2005 CATERPILLAR 930G $59,000 2007 CATERPILLAR 930G $62,000 2009 CATERPILLAR 938H $79,000

CATERPILLAR 950 $9,000

2006 CATERPILLAR 966H $83,500 2010 CATERPILLAR 966H $127,000 2011 CATERPILLAR 966H $115,000 2011 CATERPILLAR 966H $129,000

COMPACTADOR DOBLE TAMBOR estáticoHYSTER C340B $2,500

COMPRESORES DE AIREINGERSOLL RAND 150 PSI $3,250

2005 INGERSOLL RAND P185WJD $4,750 1995 SULLAIR 375DPQJD $3,000 2000 SULLIVAN D185Q6JDB $3,250 1994 SULLIVAN INDUSTRIES INC. D1800QCA $17,000 2010 SULLIVAN PALATEK D375PDXJD $8,750 2008 SULLIVAN PALATEK INC. CHZ210QH10JD $6,750 2013 SULLIVAN PALATEK INC. CHZ210QH10JD $11,000 2005 SULLIVAN PALATEK INC. CHZ375QH7JDA $6,000 2006 SULLIVAN PALATEK INC. D185Q11JD $6,750

ELEVADORES DE PERSONAS2006 GENIE Z-34/22N $24,500 2006 JLG INDUSTRIES INC. 600AJ $29,000 2004 JLG LIFT 800A $29,500 2000 JLG LIFT N35 ELECTRIC $16,500

MAYVILLE ENGINEERING (SOLO PARTES) $550 2000 MEC 1932ES (SOLO PARTES) $550

DE sUBAsTAs EN MÉXICO

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SubaSta 31-julio-2015*Precios en dólares americanos


EQUIPOS PARA ASFALTOBOMAG MPH-100 $6,500

1993 ROADTEC SB-2500 $42,000

EXCAVADORAS HIDRÁULIcAS SOBRE ORUGAS2006 CATERPILLAR 320C $63,000 2006 CATERPILLAR 320D $48,500 2013 CATERPILLAR 320D $119,000 2009 CATERPILLAR 320DL $74,000 2011 CATERPILLAR 320DL $112,500 2005 CATERPILLAR 330CL $55,000 2012 CATERPILLAR 336DL $116,000 2008 JOHN DEERE 200DLC $65,000 2010 JOHN DEERE 240DLC $88,000

GENERADORES DE ELECTRICIDAD1995 ATLAS COPCO CAP. 60 KW/65 KVA $7,750 2013 BALDOR TS175-3J CAP. 150 KW/188 KVA $29,000 2013 BALDOR TS175-3J CAP. 150 KW/188 KVA $27,000 2013 BALDOR TS45T CAP. 38 KW/48 KVA $16,750 2013 BALDOR TS45T CAP. 38 KW/48 KVA $16,000 2013 BALDOR TS80-3J CAP. 60 KW/80 KVA $19,000 2013 GENERAC TS80-3J CAP. 60 KW/80 KVA $18,000 2012 HOKUETSU SDG150S CAP. 120 KW/150 KVA $13,000 2007 INGERSOLL RAND G125 CAP. 100 KW/ 125 KVA $11,250 2002 INGERSOLL RAND G25 CAP. 21 KW/26 KVA $5,000 2007 MAGNUM PRODUCTS LLC MMG80 CAP. 64 KW/80 KVA $11,000 2003 MQ POWER (WHISPERWATT) DCA-60SSI2 CAP. 35 KW/60 KVA $9,500 2008 MQ POWER (WHISPERWATT) DCA-85USJ CAP. 66 KW/82 KVA $10,500 2007 MULTIQUIP INC. DCA-70SSIU2 CAP. 56 KW/70 KVA $14,000

LOWBOYS2008 CONCAR 80 TON $21,000 2014 WITZCO RG-50 CHALLENGER 50 TON (NUEVO) $32,500 2014 WITZCO RG-50 CHALLENGER 50 TON (NUEVO) $33,000 2015 WITZCO RG-50 CHALLENGER 50 TON (NUEVO) $35,500 2015 WITZCO RG-35 CHALLENGER 35 TON (NUEVO) $32,000

MANIPULADORES TELESCóPICOS2006 JLG INDUSTRIES INC. G6-42A $29,250 2006 JLG INDUSTRIES INC. G6-42A $29,000 2006 JLG INDUSTRIES INC. G6-42A $28,000

MINICARGADORES2002 BOBCAT 763 $10,250 2004 CATERPILLAR 246B $15,000

MONTACARGASRAYMOND R30TN CAP. 3000 LBS $350 TAYLOR Y22W0 CAP. 22000 LBS $12,000

2005 TOYOTA 7FGU35 CAP. 7000 LBS $6,500 2011 TOYOTA 7FGU35 CAP. 7000 LBS $6,750 2011 TOYOTA 7FGU35 CAP. 7000 LBS $7,000 2011 TOYOTA 7FGU35 CAP. 7000 LBS $7,000 2011 TOYOTA 7FGU35 CAP. 7000 LBS $6,500 2006 YALE ERC040 CAP. 4000 LBS $4,000 2010 YALE GLC050 CAP. 5000 LBS $8,250 2010 YALE GLC050 CAP. 5000 LBS $6,500 2010 YALE GLC080 CAP. 8000 LBS $7,500 2009 YALE GLC120 CAP. 11800 LBS $12,250

YALE GLP030 CAP. 3000 LBS $6,500 2008 YALE GLP070 CAP. 7000 LBS $4,750 2008 YALE GLP080 CAP. 8000 LBS $8,500 2010 YALE GLP080 CAP. 8000 LBS $8,500 2010 YALE GLP080 CAP. 8000 LBS $8,500

2010 YALE GLP080 CAP. 8000 LBS $8,500 2010 YALE GLP080 CAP. 8000 LBS $7,750 2010 YALE GLP080 CAP. 8000 LBS $8,000 2010 YALE GLP080 CAP. 8000 LBS $7,500 2010 YALE GLP080 CAP. 8000 LBS $7,750 2010 YALE GLP080 CAP. 8000 LBS $8,500 2010 YALE GLP080 CAP. 8000 LBS $8,500 2010 YALE GLP080 CAP. 8000 LBS $8,000 2010 YALE GLP080 CAP. 8000 LBS $8,250 2010 YALE GLP110 CAP. 10800 LBS $12,500 2010 YALE GLP110 CAP. 10800 LBS $13,500 2008 YALE GLP110 CAP. 11000 LBS $11,500 2008 YALE GLP110 CAP. 11000 LBS $11,500 2010 YALE GLP110 CAP. 11000 LBS $13,000 2010 YALE GLP110 CAP. 11000 LBS $11,500 2010 YALE GLP110 CAP. 11000 LBS $11,500 2010 YALE GLP120 CAP. 11800 LBS $13,000 2005 YALE GP060 CAP. 6000 LBS $5,000 2008 YALE GP080 CAP. 8000 LBS $7,500 2008 YALE GP30TK CAP. 5000 LBS $7,250 2008 YALE GP30TK CAP. 6000 LBS $6,250 2008 YALE GP30TK CAP. 6000 LBS $6,250 2008 YALE GP30TK CAP. 6000 LBS $6,250 2008 YALE GP30TK CAP. 6000 LBS $6,250

MOTOCONFORMADORASCATERPILLAR 12 $10,000

2000 CATERPILLAR 140H $115,000 2008 CATERPILLAR 140H $100,000 2006 CATERPILLAR 140H $121,000 2008 CATERPILLAR 140M $134,000 2012 CATERPILLAR 160K $100,000 2000 CHAMPION 730A VHP $50,000 1990 GALION A560E $26,000 1990 JOHN DEERE 670B $36,000 2000 JOHN DEERE 770CH $62,000 2007 KOMATSU GD555-3A $59,000

PAVIMENTADORAS1998 BLAW KNOX PF180H $15,250

BLAW KNOX PF-5510 $29,500 2005 BLAW KNOX PF-5510.1 $31,500 2001 CATERPILLAR BG2455C $62,500

RETROEXCAVADORAS2012 CASE 580 N $53,500 1996 CASE 580 SUPER L $28,000 2001 CASE 580 SUPER M $31,500 2005 CASE 580 SUPER M SERIES 2 $39,000 2012 CASE 580 SUPER N $46,000 2012 CASE 580 SUPER N $47,500 2012 CASE 580 SUPER N $54,000 2006 CASE 580M SERIES 2 $36,000 2006 CASE 580M SERIES 2 $33,500 2006 CASE 580M SERIES 2 $36,500 2008 CASE 580M SERIES 3 $40,500 2007 CATERPILLAR 416E $47,000 2009 CATERPILLAR 416E $49,000 2006 CATERPILLAR 420E $47,000 2009 CATERPILLAR 420E $49,000 2008 JOHN DEERE 310 SUPER J $39,500 2009 JOHN DEERE 310 SUPER J $36,500 2008 JOHN DEERE 710J $33,500 2006 KOMATSU WB146-5 $33,000 2007 KOMATSU WB146-5 $29,000 2004 VOLVO BL60 $31,500

LA REVISTA DE MAQUINARIA 41www.sobreorugas.com


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SubaSta 31-julio-2015AÑO

AÑO

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AÑO

MARCA / MODELO

MARCA / MODELO

MARCA / MODELO

MARCA / MODELO

PRECIO

PRECIO

PRECIO

PRECIO

TRACTOCOMPACTADORES PATA DE CABRA2007 CATERPILLAR 815F $149,000

CATERPILLAR 816B $54,000

CATERPILLAR 826B $10,000

TRACTOR AGRíCOLAJOHN DEERE $19,500

TRACTORES SOBRE ORUGAS2012 CATERPILLAR D6TXL $125,000

CATERPILLAR D8K $18,750

1998 CATERPILLAR D8R $57,000

VIBROCOMPACTADORES2014 ATLAS COPCO DYNAPAC CA2500D (NUEVO) $72,000

2014 ATLAS COPCO DYNAPAC CA2500D (NUEVO) $72,500

2014 ATLAS COPCO DYNAPAC CA2500D (NUEVO) $72,000

2005 BOMAG BW211D-3 $37,250

2008 BOMAG BW211D-40 $39,500

2006 CATERPILLAR CS533E $43,000

2006 CATERPILLAR CS533E $42,500

2009 CATERPILLAR CS56 $52,000

2005 DYNAPAC CA250D $32,500

INGERSOLL RAND SP-56 $7,250

RAYGO 400 $9,000

Resultados de Subasta7 de agosto DE 2015 / ritchie bros. / monterrey

* Precios en Dólares Americanos* Precios No incluyen IVA* Las condiciones mecánicas y estéticas, así como los accesorios de cada equipo afectan el precio de los mismos.

VIBROCOMPACTADORES DOBLE TAMBOR2003 CATERPILLAR CB534DXW $37,000 2003 CATERPILLAR CB-534DXW $39,000 2011 CATERPILLAR CB54XW $49,000 2005 CATERPILLAR CB634D $37,500 2000 INGERSOLL RAND DD110HF $22,500 2005 INGERSOLL RAND DD118HF $14,250 2000 INGERSOLL RAND DD-130 $21,000 2006 INGERSOLL RAND DD-138HA $23,000 1995 INGERSOLL RAND DD90 $4,250

VIBROCOMPACTADORES PATA DE CABRA1996 DYNAPAC CA251PD $11,000 2003 INGERSOLL RAND SD-105F-TF $42,000

BARREDORAS PARA CARRETERA2007 BROCE RCT350 $17,500

CAMIONES ARTICULADOS FUERA DE CARRETERA2007 TEREX TA35 6X6 $29,000

CAMIONES DE VOLTEO1993 DINA 751 $7,000

2007 FREIGHTLINER M2 $29,000

2002 INTERNATIONAL 4900 $14,000

2003 KENWORTH T300 $14,500

CAMIONES GRÚAPETTIBONE 50TK 25 TON $10,000

CAMIONES PIPADINA 551175 10000 LTS $5,000

DINA 551175 8000 LTS $5,500

1995 GMC 10000 LTS $8,000

2005 INTERNATIONAL 4200 10000 LTS $16,500

2004 KODIAK C7500 10000 LTS $11,000

CARGADORES FRONTALES1998 CASE 621B $20,000

COMPACTADORES NEUMÁTICOS2008 BOMAG BW11RH $21,500

2008 BOMAG BW11RH $20,000

COMPRESORES DE AIRE2014 CHICAGO PNEUMATIC CPS185 185 CFM $8,000

2014 CHICAGO PNEUMATIC CPS185 185 CFM $8,000




2009 INGERSOLL RAND XP825WCU 825 CFM $10,000 2010 KAESER M100 375 CFM $3,500

2010 KAESER M100 375 CFM $2,500

2010 KAESER M122 400 CFM $3,500

2010 KAESER M122 400 CFM $2,500

2010 KAESER M200 750 CFM $6,000

2008 KAESER M50 185 CFM $5,000

2010 KAESER M57 210 CFM $6,000

1989 LEROI Q185 185 CFM $2,500

SULLIVAN D185U5B 185 CFM $1,000

2011 SULLIVAN D375PDXJD 375 CFM $4,000

ELEVADORES DE PERSONA2000 GENIE S80 4x4 $15,500 2000 GENIE S80 4x4 $15,500 1998 GENIE Z34/22N $8,000 2001 GENIE Z45/25 $11,500 2002 JLG 400CRT 40 Ft 4x4 $8,000 1999 JLG 800A 4x4 $13,000

*Precios en dólares americanos

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SubaSta 7-agoSto-2015

EQUIPOS PARA ASFALTO1994 CMI RS400 $22,5001998 ROADTEC SB2500 $15,5001998 ROADTEC SB2500 $15,500

EXCAVADORAS HIDRÁULIcAS SOBRE ORUGAS1989 CATERPILLAR 235C $12,000

2012 CATERPILLAR 320D $86,000








2012 CATERPILLAR 320D $77,500 2012 CATERPILLAR 320D $77,500



1994 CATERPILLAR 375L $27,000

1999 JOHN DEERE 230LC $20,000

2004 JOHN DEERE 330C LC $43,000

2005 JOHN DEERE 330CLC $40,000


GRUAS SOBRE CAMIóN1972 FORD F800 CON NATIONAL 4T46 8 TON. $6,000

1975 FORD LT9000 CON STINGER 8 TON $4,750

1984 INTERNATIONAL F1954 CON PITMAN HL1580 15 TON $16,500

MONTACARGASCLARK C500YS80 8000 $3,250 CLARK CHY360D 36000 Lb $24,500

2004 DAEWOO D25S3 5000 Lb $4,500 2008 HC CPQD30N 6600 Lb $6,000 2000 HYSTER H210XL 21000 Lb $26,000 2009 NISSAN J1F4A35DU 8000 Lb $6,500 2009 NISSAN J1F4FA35DU 8000 Lb $6,500 2004 YALE GLP080 8000 Lb $4,000

MOTOCONFORMADORAS1979 CATERPILLAR 120G $17,500 1988 CATERPILLAR 120G $15,000 1983 CATERPILLAR 12G $27,000 1988 CATERPILLAR 12G $23,000 1991 CATERPILLAR 12G $26,000 2002 CATERPILLAR 140H $67,500 1989 CATERPILLAR 16G $19,000 1980 JOHN DEERE 570A $9,000 2001 JOHN DEERE 670C $39,000 1995 JOHN DEERE 770B $27,000

PAVIMENTADORAS1991 BLAW-KNOX PF200 $4,000

1996 BLAW-KNOX PF3172 $7,000

2009 LEE-BOY 8500 $8,500

REVOLVEDORAS DE CONCRETO2014 INTERNATIONAL 7600SBA $86,000

2013 INTERNATIONAL 7600SBA $73,000

2014 INTERNATIONAL 4400SBA $72,000

RETROEXCAVADORAS2000 CASE 580L Series 2 $17,000 2005 CASE 580SM Series 2 $22,000 2009 CATERPILLAR 416EST $29,000 1998 JOHN DEERE 310E $11,500 2005 JOHN DEERE 310G $23,000 2005 JOHN DEERE 310G 4x4 $23,000 2007 JOHN DEERE 310J 4x4 $30,000 1997 JOHN DEERE 710D 4x4 $10,500

TRACTOCAMIONES2008 KENWORTH T660 6x4 $27,000 2008 KENWORTH T660 6x4 $27,500 2008 KENWORTH T660 6x4 $27,500 2008 KENWORTH T660 6x4 $27,500 2008 KENWORTH T660 6x4 $27,000 2008 KENWORTH T660 6x4 $27,000 2008 KENWORTH T660 6x4 $27,000 2008 KENWORTH T660 6x4 $27,500 2008 KENWORTH T660 6x4 $27,000 2008 KENWORTH T660 6x4 $27,000 2008 KENWORTH T660 6x4 $27,000 2008 KENWORTH T660 6x4 $27,000 2009 KENWORTH T660 6x4 $32,500 2009 KENWORTH T660 6x4 $27,500 2009 KENWORTH T660 6x4 $30,000 2009 KENWORTH T660 6x4 $30,000 2009 KENWORTH T660 6x4 $27,500 2009 KENWORTH T660 6x4 $27,500 2009 KENWORTH T660 6x4 $27,000 2009 KENWORTH T660 6x4 $27,000 2009 KENWORTH T660 6x4 $27,000 2009 KENWORTH T660 6x4 $28,000 2009 KENWORTH T660 6x4 $28,000 2009 KENWORTH T660 6x4 $28,000 2009 KENWORTH T660 6x4 $28,000 2009 KENWORTH T660 6x4 $28,000 2009 KENWORTH T660 6x4 $28,000 2009 KENWORTH T660 6x4 $28,000 2009 KENWORTH T660 6x4 $28,000 2009 KENWORTH T660 6x4 $28,500 2009 KENWORTH T660 6x4 $28,000 2009 KENWORTH T660 6x4 $28,000

TRACTOCOMPACTADORES1998 CATERPILLAR 815F $62,0001984 CATERPILLAR 816B CONVERTIDO A 815B $39,0001999 CMI 335C $9,000

TRACTORES SOBRE ORUGAS1970 CATERPILLAR D8H $18,0001987 CATERPILLAR D8N $32,5001992 CATERPILLAR D9N $65,000

VIBROCOMPACTADORES2004 CATERPILLAR CS533E $38,0002008 CATERPILLAR CS56 $55,0001977 DYNAPAC CA25 $4,0001978 RAYGO 410A $6,000

VIBROCOMPACTADORES DOBLE TAMBOR2007 BOMAG BW161ADH4 $25,0002008 WACKER RD12A $11,0002009 WACKER RD12A $9,0002009 WACKER RD12A $9,000

VIBROCOMPACTADORES PATA DE CABRA1998 DYNAPAC CA141PD $9,0001997 INGERSOLL-RAND SD100F $19,000

ZANJADORAS2005 VERMEER RT100 $10,000 1995 VERMEER T850 $26,000

*Precios en dólares americanos

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EXCAVADORAs sOBRE ORUGAs

CARGADOREs sOBRE LLANTAs

MONTACARGAs EQUIPOs DE COMPACTACIÓN

RETROEXCAVADORAs

MOTOCONFORMADORAs140120100

80604020

0

ENERO MARZO ABRIL JUNIO TOTAL

ALEX LYON RITCHIE BROS.

40353025201510

50



70605040302010

0



100

80

60

40

20

0



200

150

100

50

0ENERO MARZO ABRIL JUNIO TOTAL


250

200

150

100

50

0



La maquinaria es herramienta indis-pensable en toda obra de construc-

ción, desde mover un montículo de tierra hasta hacer una extensa exca-vación para la cimentación de un gran edificio. De cierto modo, es fácil con-seguir una maquina o un grupo de ellas dependiendo el trabajo a realizar, ya sea en los distribuidores autorizados, empresas que venden maquinaria usa-da o en subastas; siendo este último, uno de los lugares preferidos tanto para compradores como para vende-dores.

Es por eso que Sobre Orugas, trae para ustedes un análisis de seis dife-rentes equipos vendidos en subastas en el periodo enero-julio 2015 con la finalidad de saber la cantidad de equi-pos que el mercado demandó, ya que esta información le puede ser de gran utilidad para hacer su próximo mo-vimiento de compra-venta de alguno de estos equipos.

GRÁFICAS Enero - Julio 2015

12

5 5

35 48 51 7049 44

95

25 19 26 23

143183

93

40

202

7 7 7

31

24

38

20 17 17 24 3046

91

63

1219 13

38

93

56

131

7 5

2111 15

37 38

58

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Subasta En Vivo Sin Reservas9-12 Febrero 2016 | Kissimmee, FL

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EVENTOS

EXPO CONSTRUCCIÓNCoatzacoalcos, Veracruz2 al 4 de Septiembre

CONSTRU SHOW PUEBLAPuebla, Puebla23 al 25 de Septiembre

XXXI CONGRESO INTERNACIONAL DE MINERÍAAcapulco, Guerrero7 al 10 de Octubre

www.expominmexico.com.mx/es/www.cmicpuebla.org.mx/construshowwww.cmicveracruzsur.org

Exposiciones a la vistaEntérate de las próximas exposiciones en las que estarápresente La Revista Sobre Orugas y donde podrás vermaquinaria pesada de diferentes industrias.

El Foro Pyme Expo Construcción Veracruz Sur, ha sido durante los últimos 18 años el principal foro empresarial del Sureste Mexicano en el cual interactúan las em-presas y profesionistas relacionados con el sector de la construcción para desarrollar relaciones de negocios.

Promoviendo el desarrollo de las em-presas MIPyMES proveedoras del sector de la Construcción así como a los Emprende-dores. A través de los talleres y confe-rencias magistrales que fomentan el creci-miento y competitividad de las empresas, empresarios, estudiantes y público en ge-neral que asiste al evento.

Un despliegue de soluciones constructivas, concentrado en uno de los recintos exposi-tores más modernos de América Latina y en una ciudad como Puebla, magnífica-mente situada y con excelentes comuni-caciones, que incrementarán sus oportuni-dades de negocio en CONSTRUSHOW 2015, la Expo construcción más grande e impor-tante del sureste de México; una rentable plataforma comercial para el sector de la construcción.

Compradores, profesionales, inversionis-tas participan de esta gran oportunidad para hacer el contacto que está buscando: reunir en un mismo lugar la oferta y la demanda, lo que sigue siendo uno de los más efi-cientes mecanismos de promoción comer-cial además de construir una fidelidad a su marca a través de un programa de confe-rencias que ofrecerá a los participantes un valor de actualización y capacitación.

La XXXI Convención Internacional de Minería es organizada por la Asociación de Ingenieros de Minas, Metalurgistas y Geólogos de Méxi-co, A.C. y tendrá lugar del 7 al 10 de octubre del 2015 en el magno recinto Mundo Imperial, localizado a 5 minutos del Aeropuerto del be-llo Puerto de Acapulco, Guerrero.

Esta Convención se realiza desde 1955 y ha llegado a ser una de las reuniones más importantes de América Latina. Además de un programa técnico de un excelente nivel, la Convención tiene una exhibición de maquinaria, equipo y servicios para la minería que se extiende por una superfi-cie superior a los 22 mil metros cuadrados en la que se presentan las tecnologías más modernas de la minería.

En el marco del evento, se llevan a cabo actividades deportivas, culturales y socia-les para los congresistas, así como un pro-grama paralelo para sus madres y esposas.

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construshow

Sobre orugasestará Presente

en este evento


SUBASTA ALEX LYONQuerétaro, Querétaro16 de Octubre

www.lyonmexico.com

SUBASTA RITCHIE BROS Polotitlán, México11 de SeptiembreMonterrey, México29 de Octubre

www.rbauction.com.mx

2a. CUMBRE EXPOMXINFRASTRUCTURECiudad de México12 y 13 de Octubre

EXPO CONSTRUCCIÓNOaxaca21 al 23 de Octubre

CONEXPOSantiago de Chile21 al 24 de Octubre

www.conexpolatinamerica.comwww.expocmicoaxaca.com.mxwww.mxinfrastructure.com

Evento más importante de Infraestructura en México. Lugar donde se analizaran las oportunidades que se abren a las empre-sas del sector y opciones de networking entre funcionarios, inversionistas, desa-rrolladores, operadores, proveedores y tomadores de decisiones del sector de in-fraestructura.

En el marco de su Plan Nacional de In-fraestructura, México está buscando ele-var la competitividad del país como centro manufacturero global, con proyectos de infraestructura planificados hasta el 2018 y valuados en decenas de miles de mi-llones de pesos.

EXPO CONSTRUCCIÓN CMIC OAXACA 2015 DISEÑO, FERRETERÍA & SEGURIDAD, es el evento por excelencia en Oaxaca. Por doceava ocasión será el marco perfecto para promover la innovación tecnológica en el ramo de la Ferretería y Seguridad. Es por tanto, el lugar ideal para dar a conocer y promover tu empresa.

Más de 88 empresas expositoras que en un solo espacio y durante tres días ofre-cerán sus productos y Servicios. Podrás escuchar Conferencias Magistrales de reconocidos ponentes del País. Tendrás la oportunidad de vincularte a la Red de Apoyo al Emprendedor. Así mismo podrás participar en diferentes estrategias acerca del Empoderamiento de la Mujer.

Los propietarios y organizadores de la mundialmente reconocida feria de equi-pamiento para la construcción, CONEXPO-CON/AGG en Las Vegas, lleva sus 100 años de experiencia al Hemisferio Sur. Este emocionante nuevo evento se realizará entre el 21 y 24 de octubre de 2015, en la hermosa ciudad de Santiago de Chile.

La exposición reunirá a expertos in-ternacionales, equipos y tecnologías in-novadoras. Las ediciones posteriores de la exhibición se desarrollarán en varias ciudades de la región, con el objetivo de crear una red cohesionada entre los fabri-cantes, los distribuidores y sus clientes de toda América Latina.

La compañía es reconocida mundialmente por su prestigio de calidad, variedad y pre-cios justos. Para participar el día de la su-basta como comprador es necesario cum-plir con algunos requisitos, entérate en la página web.

Ritchie Bros. es el subastador más grande del mundo de equipos pesados y camiones. Expertos en subastas, ayudan a personas de todo el mundo a comprar y vender con confianza. Revisa en su página web los re-quisitos para participar y entérate de más fechas de subastas.

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Sobre orugasestará Presente

en este evento


El pasado mes de agosto fue testigo del evento de la industria de la construc-ción más importante para el noreste

mexicano, la XVII Exposición Internacional de la Construcción, “Constructo 2015”.

El evento que duró 3 días, reunió a diversos expositores que presentaron sus productos de más recientes lanzamientos.

Desde productos para arquitectura hasta oficinas móviles y productos de concreto, es-tuvieron presentes en este evento que logró contar con la asistencia de visitantes del Es-tado de Nuevo León, Tamaulipas, Coahuila y Chihuahua.

Constructo 2015 fue organizada por la em-presa de eventos y exposiciones APEX, en co-laboración con la Cámara Mexicana de la In-dustria de la Construcción (CMIC), Delegación Nuevo León.

Para la inauguración de la expo asistieron Directivos y Exdirijentes de la CMIC, entre ellos el Vicepresidente de Instituciones de la CMIC, Manuel Ramos García quien señaló que para el cierre del año, la industria de la construcción tendría un crecimiento menor al esperado. “El sector de la construcción va ligado a la productividad nacional, y los pronósticos del Producto Interno Bruto (PIB) son muy bajos. Teníamos una expectativa de crecimiento del 4% y esperamos que será menor a esta cifra.

Además, una de las preocupaciones es el acero, porque afecta a proveedores nacio-nales”, indicó.

Agregó que la expansión de la industria va a seguir en el estado, pero en menor ritmo. El presupuesto para infraestructura en este 2015 es de $11,800 millones de pesos y es-

peran que aumente un 4%, mucho menos de 25%, que es el ideal.

La CMIC señala que la inversión pública de-crece sistemáticamente cada trimestre desde hace cuatro años. A excepción de dos trimes-tres (enero-marzo de 2011 y octubre-diciem-bre de 2014), desde 2011 ha tenido tasas de crecimiento negativas.

Es probable que esta tendencia a la baja de la inversión pública se acentúe aún más en 2016 ya que, debido a la caída de la produc-ción petrolera y del precio del crudo, la inver-sión tendrá que enfrentar aún más recortes en 2016, añadió Ramos García.

Al término del evento fue anunciado que para la próxima edición de Constructo, éste cambiaría su nombre a “Constructo Plus”, además que se pretende expandir la expo, con la integración de empresas dedicadas a sistemas de iluminación, generación de energías verdes, diseño de interiores, entre otros. Así mismo también se anunció que las fechas a realizar la expo “Constructo Plus” serían cambiadas con el objetivo de que sea llevada a cabo du-rante el primer trimestre del año 2017.

EXPO CONsTRUCTO2015Monterrey N.L.



Concluida la expo Constructo 2015, la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, llevó a cabo la 1ra Carrera CMIC Delegación Nuevo León, en la que participaron familias de agremiados, socios y trabajadores de la CMIC, en las categorías de 1k, 3k y 5k. Durante la carrera se aprovechó para fe-licitar a la CMIC por el 60 aniversario. Al término de la competencia, los corredores participaron en la rifa de diversos premios entre los que se encontraban: tablets, maquinaria a escala, entre otros.

1ª Carrera CMIC Delegación Nuevo León

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MARTILLO‘15 FINE 23X PLUSQuerétaro, Querétaro$23,000.00 USD + IVATel: (442) 2184142

GRÚA MONTADA EN CAMIÓNINTERNATIONAL 7400 ‘15 PALFINGER PK44502-BQuerétaro, Querétaro$172,800.00 USD + IVATel: (442) 2184142

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CLASIFICADOSSOBRE ORUGAS NO VENDE ESTOS ARTÍCULOSY NO SE HACE RESPONSABLE POR CUALQUIER NEGOCIACIÓN INICIADA CON ESTOS ANUNCIANTES.POR FAVOR CONFIRME TODA LA INFORMACIÓN ANTES DE CERRAR CUALQUIER TRATO.

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RETROEXCAVADORA‘03 EARTH FORCE BL570Querétaro, QuerétaroDISPONIBLE VENTA O RENTATel: (442) 2250819

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MINICARGADOR‘05 BOBCAT S185 Querétaro, QuerétaroDISPONIBLE EN VENTA O RENTATel: (442) 2250819

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