sp 1978 handleiding aspirant sportparachutist
DESCRIPTION
KNVvL Parachutespringen LedenbladTRANSCRIPT
ooooDo
HANDLEIDINGvoorde
ADSPIRANT
SPORTPARACHUTIST
ve rs
Koninklijke Nederlandse Vereniging voor LuchtvaartAfdeling ParachutespringenJozef Israëlsplein 8's-Gravenhage
Geachte sportvriend(in) ,
Thans gaat u een opleiding volgen in het SPORT-PARACHUTESPRINGEN en wij hopen dathet parachutespringen ook "uw" sport zal worden.
Wij - het Bestuur van de Afdeling Parachutespringen - heten u van ha rte welkom in deKoninklij ke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart.
Wie zijn "wij" en "wat" doet het Afdelingsbestuur. Zoals bij elke sportvereniging zijnook de sportparachutisten nationaal georganiseerd.Een overkoepelende instantie is bitter noodzakelijk en wel om voor allerlei organisatorische,administratieve en technische zaken zorg te dragen. Een afdeling is er om de sportieve een-heid te verbeteren.
De Koninklijke Nederlandse Vereniging voor Luchtvaart (KNVvL) is op haart beurt weeraangesloten bij de Féderation Aé ronautique Internationale (FAI). Deze internationaleluchtsportorganisatie houdt zich bezig met belangrijke wedstrijden, sporteisen en records.Deze organisatie heeft derhalve vele commissies - ook voor het PARACHUTESPRINGEN-(ons land speelt hierin een belangrijke rol).
Indien een club bij de afdeling wenst te worden aangesloten dan moet aan een aantal voor-waarden worden voldaan.
Het Bestuur van de Afdeling wordt gekozen door de Algemene Ledenvergadering. Het stem-recht tijdens de vergaderingen wordt uitgeoefend door een deskundig bestuurslid uit uw club.Individuele leden hebben één stem.
Wat doet nu het Afdelingsbestuur?
De taken en werkzaamheden zijn zeer vele. We noemen slechts:
- het dichter bij elkaar brengen van de verenigingen en de leden;- het organiseren van sportieve ontmoetingen;- het bevorderen, organiseren en het deelnemen aan nationale en internationale wed-
strijden;- het in studie nemen van onderwerpen op springtechnisch gebied;- het geven van voorlichting en propaganda voor de parasport;- het tot stand brengen en onderhouden van goede betrekkingen met instanties in het
binnen- en buitenland die direkt dan wel indirekt betrokken zijn bij het parachute-springen;
- het verstrekken van allerlei informaties;- het uitgeven van het nationale paratijdschrift - de SPORTPARACHUTIST - KORTOM -
ZOVEEL ALS MOGELIJK IS DE PARASPORT DIENEN!
Bijgaand treft u veel informatie-materiaal aan en wij hopen u hiermede enig inzicht tehebben gegeven over het wel en wee van de para-sport.
Veel succes met uw opleiding.
2
AJ\deb'rithE
uilte
ni.t.n
IJ'
EEEEI
art
o.
-[NGEN-aohutf st
algemene basiskennisaantekening "a"
Op dit ogenblik start uw opleiding voor deAANTEKENING "A" - SPORTPARACHUTIST(E). Tijdensdeopleiding ontvangt u naast de praktische lessen (val-breken, parachutevouwen, exit -beoefening) een aantaltheoretische lessen over procedures, regelingen enz.
Wij begrijpen dat u bepaalde procedures nog eensuitvoerig wilt beoefenen en bestuderen. Om u hierbijte helpen is deze HANDLEIDING samengesteld.
Is èèn en ander u nog niet duidelijk? Schroom danniet om te vragen, aan de enige juiste persoon:UW INSTRUCTEUR.
Veel springgenoegens.
INHOUD:
Blz. 4 - GESCHIEDENIS VAN DE PARACHUTEBlz. 5 - DE PARACHUTE-UITRUSTINGBlz. 8 - HET PARACHUTESPRINGENBlz. 13 - STORINGEN alsmede de RESERVE-PROCEDURESBlz. 15 - GEVAARLIJKE SITUATIES
sportparachutist 3
de geschiedenisvan de
parachute
Parachutespringen is zo oud als de weg naar Rome.Ouder eigenlijk, als we de verhalen uit de overleveringmoeten geloven. Zo zou de chinese Keizer SHUN(plm. 2200 v Chr.) een geslaagde parachutesprong heb-ben uitgevoerd van de beroemde chinese muur,doch aande historische waarde wordt echter wel getwijfeld. hleenzelfde kader kunnen we het verhaal zien van diechinese vluchteling die aan zijn achtervolgers wist teontsnappen door van dezelfde chinese muur te springen,ditmaal uitgerust met twee hoofddeksels in elke handvastgehouden.
~
Het eerste, bekende ontwerp van een parachute werdgeschetst door de beroemde LEONARDO DA VINCI in1495. Hij zelf zei: "Indien een mens met een koepel vanstof, gespannen op een freem van latten van ongeveer 12el lang en 12 el breed, zou springen dan kan hij zondergevaar van elke hoogte veilig naar beneden afdalen!"Hij heeft er zelf nooit mee gesprongen, dat duurde nogzo'n 300 jaar alvorens realiteit te worden.
4
1797 werd voor het parachutespringen een gedenk-waardige dag. De fransman ANDRE GARNERIN maakteop 22 oktober 1797 de eerste parachutesprong!Opdezedag sprong André Garnerin van een 2000 feet hoogte uiteen ballon boven Parijs. Zijn parachute opende en AndreGarnerin landde ongedeerd in het park Monceau. Hetwerd de eerste geregistreerde parachutesprong in onzegeschiedenis.
Vanaf dit moment ontstaat er een ontwikkeling ophelgebied van de parachute. Het gaat echter nog lang nietsnel, voornamelijk door het ontbreken van transport datde parachutist omhoog kan brengen. De sprongen diegedurende de jaren na 1797 volgen werden voornamelijkuitgevoerd uit ballons, zo maakte de poolse ballonistKUPARENTO geschiedenis door in 1808 uit een branden-de ballon te springen. Hij werd hiermee het eerste menswiens leven werd gered door gebruik van een parachute.
..-,,-,-
1)1\
1977 .... 1978....
U heeft uw eerste
sprong(en) gemaakt, met
springuitrusting
dat zich heeft ontwikkeld,
.... door de eeuwen heen! ! !
d
1uit I
beid
HOC-1
statgrol
ST}
vlietrol
vanchUivantrelchui
sportparachutist spo:
de parachute-uitrusting
nk-Laktedezere uitAndréletonze
op hetnietrt dat
tlienelijkistranden-e menschute.
De uitrusting van de sportparachutist moet bestaanuiteen HOOFDparachute en een RESERVEparachute,beidebevestigd aan één harnas.
HOOFDPARACHUTESDe hoofdparachute met automatische opening voor de
static-line springers is samengesteld uit zes hoofd-groepente weten:
- de static-line;- de pilot-chute;- de sleeve of bag;- de koepel compleet met hang riemen;- het harnas;- de container.
STATIC-LINEDe static-line is de lijn, die met een haak aan het
vliegtuigwordt verbonden en na de afsprong van de be-trokkenspringer automatisch de container opent.
Als extra hulpmiddel is de static-line door middelvanvelcrotape of breekkoord met de basis van de pilot-chuteverbonden, om de pilot-chute direct na de openingvande container in de slipstroom van het vliegtuig tetrekken,hetgeen een snelle opening van de hoofdpara-chutebevordert.
,
rachutist sportparachutist
PILOT-CHUTEDe pilot-chute is de kleine parachute met de inge-
bouwde spiraalveer, die direct na de opening van decontainer door zijn veerdruk wegspringt en dan gaatfunktioneren als luchtanker van de parachute.
SLEEVE/BAGDe sleeve is de lange hoes, die over de volle lengte
van de koepel wordt geschoven.De bag is de korte zak, waarin de koepel zig-zag
ingeschoven wordt.Beide modellen fungeren als remhoes van de koepel,
zij zorgen daarbij voor een geleidelijke vertraging vande opening en een vermindering van de openingsschok.De veiligheid wordt tevens verhoogd, omdat door mid-del van de sluitflap de koorden van de koepel eerst vol-ledig gestrekt moeten zijn alvorens de koepel vrij kankomen, waardoor de betrokken springer en de koordenvan de koepel niet gemakkelijk met de koepel zelf ver-ward kunnen raken tijdens de opening van de parachute.De sleeve of bag is aan de top verbonden met de pilot-chute door middel van een sleeve-line.
PARACHUTE
·--1
a. pilot chuteb. bridle cordc. opgefrommelde
sleeved. sleeve linee, schoorsteenf. kroon koordeng. een baanh. een paneel
koepelj. skirtk. koorden (lijnen)I. hangriemen
m. Capeweltn. stuurlijnen
N.B.: dil is een zeer schematische voorstelling van de parachute.In werkelijkheid liggen bij een geopende koepel sleeve line, sleeve,bridle cord en pilot chute slap op de koepel.
5
~ •• I!~" 3 iHIII!!!!k '. i 2 i@ $ J
KOE PE L/HANGRIEMENDe koepel is het grote paraplu-achtige oppervlak met
als frame de koorden, die met de hang riemen aan hetharnas verbonden zijn. Alle onderdelen van de koepelzijn gemaakt van nylon met uitzondering van het ijzer-werk aan de hang riemen en de stuurklossen.
Van de algemeen in gebruik zijnde leerlingenpara-chutes kunnen de koepels onderling wel in vorm en uit-voering verschillen, in opbouw zijn zij praktisch gelijk.De paraplu-achtige vorm van de koepel is gemaakt vannylon weefsel, samengesteld uit een aantal banen, dieweer opgebouwd zijn uit een aantal panelen.
Het luchtgat in de top van de koepel dient voorname-lijk ter vermindering van het oscileren, of ook wel ge-noemd het slingeren.
MODIFICERENBij het gebruik van de rondom gesloten koepels,
wordt de daalsnelheid grotendeels bepaald door de vormen de omvang van de koepel en de poreusiteit van hetweefsel. De gevangen lucht ontsnapt voor het merendeelvia de onderzijde op een willekeurige, ongecontroleerdewijze waardoor deze koepels enorm slingeren. Tijdensdeze slingerbeweging ontsnapt weer meer lucht, waar-door de daalsnelheid toeneemt in een riskante ongecon-troleerde horizontale beweging van de parachutist onderde koepel. De mate waarin het bovenstaande resulteert,wordt bovendien nog belnvloed door de weer- en terrein-condities en het gewicht van de springer.
Om nu de stabiliteit van de gangbare conventionelekoepels te bevorderen, kunnen deze gemodificeerd wor-den, d. w.z. het uitsparen van openingen op diverseplaatsen in de koepel, waardoor de karakteristiekmerkbaar wordt veranderd. Door het verwijderen vangedeeltes van een aantal banen in de achterzijde van dekoepel wordt de slingerbeweging vrijwel weggenomen.De gevangen lucht in de koepel kan nu tevens naarachteren ontsnappen, waardoor de koepel als reaktie eenstuwing naar voren ondergaat, waarmee de koepel eeneigen voorwaartse snelheid ontwikkelt t. o. v. de om-ringende lucht. Deze luchtsnelheid is onafhankelijk vande windsnelheid, welke slechts de verplaatsing van dekoepel t. o. v. de grond kan be invloeden. Bij geen windverhouden zich de horizontale richting en de verticalerichting van de koepel zodanig, dat dit resulteert in eenglijhoek van 35 - 40 graden.Door aan de vanglijn te trekken, welke bijvoorbeeld metde uiterste linker zijde van de modificatie verbonden is,zal het linker aangrenzende gedeelte van de koepelschuin naar binnen komen te staan, waardoor de ont-snappende lucht niet alleen recht naar achteren, maarook links zijwaarts uit de modificatie kan stromen en alsreactie gaat de koepel linksom roteren. Hetzelfde geldtvoor de rechterkant van de koepel indien men aan derechter vanglijn zou trekken. Aan de twee betrokkenvanglijnen worden de extra stuurlijnen bevestigd, die viade geleide ringen op de buitenste zijde via de achterstehangriemen naar de stuurklossen lopen. Het modificerenvan de conventionele koepels resulteert niet alleen in eenvoorwaartse snelheid en een rotatievermogen, doch ookin een vermindering van de daalsnelheid.
6
RESlD
montsprilgroe
- rip- kOE- cOl- bui- cr(- (au- (ra
-'<HARNAS
Het harnas is het stelsel van nylon webbing banden(waar ook de risers van zijn gemaakt) en metalen gespen,waarin de springer zodanig gegespt kan worden, dat hij,zonder gevaar, op veilige en comfortabele wijze onderzijn koepel kan hangen indien het geheel op maat is af-gesteld. De reserve-parachute kan aan de D-ringenworden aangehaakt.
CONTAINERDe container is de tas van stevig nylon of canvas, die
achter op het harnas bevestigd is en waarin de completekoepel met sleeve en pilot-chute wordt opgeborgen. Decontainer tesamen met de gepakte inhoud worden hetpack genoemd. Ten behoeve van het toegepaste openings-systeem van de static-line kunnen de metalen"conen"eventueel verlengd worden met elastieke "eonen".
spo rtpa rachutist sp
RESERVEPARACHUTESDe reserve parachute met eventueel een hierop ge-
monteerde automatische opener voor de static-linespringers is samengesteld uit de volgende vijf hoofd-groepen:- ripcord- koepel met snaps t. b. v. het aanhaken aan de D-ringen- container- buikband- cross connector- (automatische opener)- (radio)
ensspen ,I hij,Ieraf-
, die)leteDe
nut ist sportparachutist
RIPCORDHet ripcord is de stalen kabel met pennen, voorzien
van een handgreep. Bij een gevouwen reserve, voor destatic-line springers veelal van het type T-10-R, bevindtzich de ripcord-hendel in de pocket rechts voor op decontainer, de ripcord pennen bevinden zich in de eonenen houden de container zodanig gesloten.
KOEPELVoor algemene opbouwen constructie: zie de koepel
van de hoofdparachute.De reserve koepel, de T-10-R, is voor de static-line
springers doorgaans niet uitgerust met een pilot-chuteen een sleeve. De vangl ijnen zijn direct verbonden metde haken of hebben slechts korte hangriemen als verbindingmet deze haken. De koepel is veelal ongemodificeerd endus niet direct bestuurbaar, alhoewel koerskorrektiesuitgevoerd kunnen worden door middel van het z. g."slippen" (zie reserve procedures).
CROSS-CONNECTORDe cross-connector is het verbindingsstuk, van zeer
sterke constructie tussen de haken en/of risers, waar-door de koepel niet in elkaar kan klappen als één van dehaken door een verkeerde handeling los mocht schietenvan de D-ringen.
CONTAINERVoor de algemene opbouwen constructie: zie con-
tainer van de hoofd parachute. De reserve wordt voorop het harnas bevestigd door middel van de haken tekoppelen aan de D-ringen van het harnas. In het alge-meen wordt de vorm van de container verstevigd dooreen ingebouwd frame aan de achterzijde van de reservecontainer.
BANDDe buikband is de verstelbare riem om de buik, die
de reserve container met de container van de hoofd-parachute verbindt. Door het aanspannen van de buikbandwordt de reserve strak op de buik, en de hoofdcontainerstrak op de rug van de springer getrokken.
AUTOMATISCHE OPENERDe automatische opener, die veelal op de reserve
van de leerlingen geplaatst wordt, is de Sentinel-2000.De afstelling dient altijd vlak voor de daadwerkelijkesprong uitgevoerd te worden en wel tijdens de controlevoor het instappen. Het electronisch element in hetSentinel-huis is gevoelig voor luchtdruk en daalsnelheid.Het afvuurmechanisme treedt in werking bij een daal-snelheid van plm 15 m/sec vanaf een hoogte van plm 1000feet en lager, boven de plaats waar het apparaat vóór desprong werd afgesteld. Zodra de patroon wordt afgevuurd,slaat de slede met de hieraan bevestigde ripcord-kabelen pennen naar achteren waardoor de container flappenniet langer gesloten blijven en de reserve koepel vrijkomt om te openen.
7
het parachute-•springen
BRIEFINGAlvorens een parachutesprong te mogen uitvoeren,
dient u de basis grondopleiding met succes te hebbendoorlopen. Tevens dient u vlak vóór de sprong op dehoogte te zijn van de voor u noodzakelijke informatievoor de sprong. Deze informatie kunt u verkrijgen tijdensde briefing door de dienstdoend instructeur. Hoewel deinhoud van de te verkrijgen informatie van plaats totplaats zullen ve rschillen, zijn er algemene richtlijnenaan te geven waaraan deze dienen te voldoen:- meldt u bij de dienstdoende instructeur;- biedt uw springdocumenten en uw logboek ter controle
aan (veelal bestaan deze documenten uit uw lidmaat-schapskaarten, oefenvergunning, medische verklaringen logboek);
- informeer naar de opdracht voor de volgende sprong;- informeer naar de windrichting en -sterkte;- informeer naar de plaats van het exitpunt én de her-
kenning ervan;- informeer naar het juiste landingsgebied;- info rmee r naar de te volgen procedures voor-, tijdens-,
en na de sprong;- informeer naar de eventuele verdere bijzonderheden.
Handel voorts op aanwijzingen van de dienstdoendeinstructeur en heeft u er de gelegenheid voor, observeerdan nauwkeurig de uitvoering van de sprongen die para'sdie voor u aan de beurt waren maakten; toets uw waar-nemingen op uw eigen sprongopdracht.
INSPECTIE vóór de sprongVoordat u het vliegtuig in kunt gaan, dient uw com-
plete parachute en persoonlijke uitrusting aan een grondigeinspectie onderworpen te worden.
U dient ervoor te zorgen, dat u zich volledig en deug-delijk uitgerust aan de dienstdoende instructeur aanbiedt,zodat hij deze inspectie zonder meer bij u kan uitvoeren:-stel u op de voorgeschreven wijze in het bezit van debetrokken parachutes;
-controleer het type van de betrokken parachute;-controleer de documentatie bij de parachute zoals bij-voorbeeld de logkaart/vouwkaart;
8
E-controleer de parachutes en de diverse onderdelen er-van op hun funktie, werking, deugdelijkheid en installatie;
-maak uw persoonlijke uitrusting compleet in orde enkleedt u zich springklaar aan;
-besteedt hierna speciale aandacht aan het pasklaar makenvan uw springuitrusting;
-leg uw uitrusting op de voorgeschreven wijze gereed;-handel de eventuele clubformaliteiten zoals inschrijving,betaling e. d. op de voorgeschreven wijze af;
-hande l voorts op aanwijzingen van de dienstdoende in-structeur.
Bent u bij een stick ingedeeld en wordt u opgeroepenom u ge reed te maken:-hang uw parachute op de aangegeven wijze om;-draag er zorg voor dat u volledig springklaar bent uit-gerust;
-laat de documentatie van uw parachute controleren;-laat de inspectie op uw uitrusting uitvoeren;-laat de eventuele automatische opener op uw reserve af·stellen;
-laat de eventuele radio testen en/of aanzetten;-laat uw persoonlijke uitrusting controleren;-handel voorts op aanwijzingen van de instructeur.
INSTAPPENNa de briefing en de inspectie kunt u zich op aanwij-
zing van de instructeur naar het instappunt begeven.Let er vooral goed op dat er niets aan uw uitrusting
wordt ve rande rd,Zodra het, voor uw stick bestemde vliegtuig, gaat
landen dient u volledig uitgerust gereed te staan om inte stappen, maar blijft ter plaatse staan, tot het vlieg-tuig geparkeerd staat en de propellor geheel tot stilstandis gekomen.
Na een laatste briefing door de jumpmaster kunt u opzijn aanwijzingen gaan instappen. Beweeg u in het vlieg-tuig beheerst, ga op de voor u bestemde plaats zitten,waarna de veiligheidsriemen worden vastgemaakt. Let ervooral op dat geen van uw uitrustingstukken ergens blijvenhaken. Bescherm hierbij de ripcord van de reserve para-chute. Hierna volgt het taxiën en de start van het vliegtuig.
Op aanwijzing van de vlieger maakt de jumpmasterop 200 feet hoogte de veiligheidsriemen los en bevestigdde static-line. Controleer tijdens het klimmen van hetvliegtuig voortdurend of uw reserve ripcord steeds vol-doende wordt beschermd.
hEplplOldebE
E
EXITPUNTHet exitpunt is de plaats, waar recht boven, op rmm-
maal 2000 feet hoogte, zich het openingspunt bevindt vanuw parachute. Het exitpunt wordt doorgaans bepaald metbehulp van een verzwaarde strook crêpe-papier, nl. dez. g. streamer. Deze streamer wordt recht boven het'landingskruis uit het vliegtuig geworpen. De afdrijving,de daalsnelheid en de plaats waar de streamer landt wordtdoor de jumpmaster nauwkeurig geobserveerd. Aangeziende streamer een vrijwel gelijke daalsnelheid heeft als despringer onder een geopende koepel, wordt de afstandwelke de streamer heeft afgelegd 180 graden omgepasten wordt het gezochte exitpunt verkregen. De denkbeeldigerechte lijn, gaande over het punt waar de streamer isgeland, het landingskruis en het exitpunt noemt men dewindlijn van dat moment. De procedure tijdens de jump-run het vliegtuig via de windlijn naar het exitpunt te latenvliegen wordt het z. g. spotten genoemd. Op ongeveer 10seconden voor het exitpunt zal de jumpmaster de exit-procedures starten.
~
zandbak
~
1>
de berekening van hel afspringpunt : a =b
sportparachutist
m er-stallatie;~en
trmaken
'eed;.rijving ,
le in-
-oepen
at uit-
erve af-
anwij-sn .rsting
gaatnn in\Tlieg-tilstand
int u opt vlieg-tten,., Let er1S blijvenrve para-vliegtuig.
astervestigdn hetis vol-
)p mini-indt van.ald metnl. den het-:ijving,lndt wordtangezienft als de[standgepastIkbeeldigeer isnen de.e jump-t te latenVeer 10exit-
•rachutist
EXITDe exitprocedure is uiteraard sterk afhankelijk van
het type vliegtuig waaruit u springt. U heeft daarom ookpraktische instructie gekregen betreffende deze geheleprocedure in een mock up en daarna in het springvliegtuigop de grond. Alhoewel de uitvoering kan varieëren, zijnde grondslagen, waarop de commando's van de jumpmasterberusten tijdens de diverse exitprocedures vrijwel gelijk.
EXITPROCEDURE : (voorbeeld)- 10 seconden voor exit: "jumprun"
- de springer(s) stellen zich in dejuiste volgorde op, gereed voor exit
- 8 seconden voor exit: "naar voren"- springer nr. 1 gaat zich in de deur
opstellen- 6 seconden voor exit: "coupez "
- de vlieger brengt het vliegtuig opminimale vliegsnelheid
- 4 seconden voor exit: "naar buiten"- springe r nr; 1 stelt zich op in de
juiste positie om af te springen- 2 seconden voor exit: "ready"
- springer nr. 1houdt zich gereed enconcentreert zich op een correcteafsprong
- exit: "GO"- springer springt af in de juiste
houding en telt luidkeels af: "1001,1002,1003, PARACHUTE CON-TROLEREN"!! !
Indien er meerdere springers in dezelfde jumprungedropped worden, dan dienen zij, volgens hun instructies,plaats voor plaats op te schuiven, hierbij onnodig contactmet de static-line van hun voorganger vermijden, hunreserve ripcord steeds afdoende te beschermen tot menin de deuropening is opgesteld.
EXITTECHNIEKHet doel van de exit, bij het sportparachutespringen,
is het maken van een gemakkelijke en veilige afsprong,met als hoofdelement een stabiele houding. Ook de exit-techniek is weer sterk afhankelijk van het type vliegtuig.Door het beheersen van deze gerichte exittechniek is hetmogelijk om op verantwoorde wijze het vliegtuig in eenstabiele houding te verlaten.
I
sportparachutist
STABIELE VALHOUDINGZodra u los bent van het vliegtuig, bent u v. w. b. de
stabiliteit verder aangewezen op een correct aangepastevalhouding. Alhoewel de uitvoering van de diverse af-sprongen zal varieëren, zijn er toch algemene richtlijnenaan te geven, waaraan de stabiele valhouding moet vol-doen:-het hoofd achterover in de nek, evt. het vliegtuig nakijken;-de borst vooruit;-de rug goed holgetrokken;-armen gespreid naar achteren;-de handen op gelijke hoogte, de vingers gespreid;-de benen gespreid;-de knieën licht gebogen;-de voeten op gelijke hoogte.
PARACHUTEOPENINGDirect na de afsprong, in een goed holgetrokken sta-
biele houding telt u luidkeels: "1001, 1002, 1003, PARA-CHUTE, CONTROLEREN! ! ". Daarbij telt u eigenlijk deopeningsstadia van de hoofdparachute af, welke plm 3seconden in beslag zal nemen en de overige plm 2 secondenof de parachute korrekt geopend is .1001: - de static-line wordt strakgetrokken
- de sluiting van de container wordt verbroken- de openingselastieken trekken de flaps van elkaar- de pilot-chute springt uit de geopende container en
gaat als luchtanker en als loodsparachute van dehoofdparachute fungeren, daarbij eerst nog bij-gestaan door het pilot-chute assist
- de top van de sleeve wordt uit de container ge-trokken.
1002: - de verbinding van het pilot-chute assist wordtverbroken
- de sleeve wordt gestrekt en gaat als remhoesfungeren
- de vanglijnen worden uit de elastieken getrokken- door de vergrote weerstand wordt de stabiele
houding van de springer reeds enigszins ver-stoord in verticale richting
- de sluitflap van de sleeve wordt losgetrokken- de vanglijnen worden volledig gestrekt- de springer wordt verder in een meer verticale
positie getrokken- de koepel wordt uit de sleeve getrokken- de springer hangt nu praktisch verticaal- de lucht begint in de koepel te stromen- de sleeve schuift verder geheel van de koepel over
de sleeve-line- de pilot-chute verliest zijn werking- de koepel begint zich te openen van apex tot skirt
9
1003: - de koepel is geheel geopend- de sleeve en de pilot-chute vallen verder nutteloos
ove r de koepel
PARACHUTE! - U constateert een geopende koepel bovenuw hoofd
CONTROLE REN- U constateert of de koepel geheel intactis en verder normaal kan funktioneren.
-~L
AFDALENVoor de leerlingparachutist is het maken van een
veilige landing op de dropzöne van groot belang. Daarbijis het mogelijk om d.m. v. de juiste stuurtechniek in dedirekte omgeving van het landingskruis terecht te komen.Na de di rekte overtuiging dat de parachute korrekt ge-opend is, kunt u de stuurklossen vastpakken en na zich af-doende georiënteerd te hebben, gaan sturen. Controleerin de lucht altijd eerst of de direkte omgeving geheel vrijis, alvorens een stuurkorrektie uit te voeren. Blijf altijdop veilige afstand van de overige luchtgebruikers enstuur er zonodig onmiddellijk van weg. Snelle koe rsko r--rekties kunnen uitgevoerd worden door de toggle tot heup-hoogte even krachtig door te trekken; vermijdt deze ma-noevre echter beneden de 50 m. hoogte!Bewaar zoveel mogelijk uw kalmte en voer de normalekoerskorrekties rustig uit door een stuurklos tot schouder-hoogte even door te trekken; bedien daarbij de stuurklossensteeds afwisselend en dus niet beide tegelijk!Houdt de stuurklossen echter wel vast tlm de landing.Zodra dit mogelijk is, probeer dan de evt. aanwijzingenvan de dienstdoende instructeur op de grond op te vangen;let daarbij op de afgesproken signalen en volg deze ookonmiddellijk op. Wordt u tijdens de afdaling gesteunddoor aanwijzingen via een radio of ander communicatie-middel, verlaat u dan niet geheel en al op deze extra hulp-middelen, maar houdt het initiatief aan uw zijde door ineerste instantie zelf tot de juiste beslissing te komen bijhet uitvoeren van de diverse manoevres.
STUURTECHNIEK- probeert u zich direkt goed te oriënteren (zie ook
briefing) en bepaal uw huidige positie zonodig met be-hulp van een 360 graden draai;
- zoek de DZ en het landingskruis en ga daarna achter-waarts hangen met het gezicht in de wind;
- bepaal uw winddrift t. o. v. de gegeven wind-lijn (ziebriefing) en ook uw glijhoek t. o. v. het landingskruisdoor b. v. over de reserve langs de voeten naar benedente kijken;
- heeft u zich voldoende georiënteerd en heeft u uw po-sitie afdoende bepaald, maak dan een keuze uit de na-volgende voorbeelden van manoevres, of combinatieshiervan, welke u kunt uitvoeren om in de direkte om-geving van het landingskruis terecht te komen:
10
: probeer d. m. v. zig-zagmanoevresglobaal op de aktuele wind-lijn teblijven en door afwisselende voor-en achterwaarts te gaan hangen,dealgemene glijhoek t. o. v. het landings·kruis te volgen;
: ga voorwaarts hangen, probeer glc-baal op de aktuele wind-lijn te bli]-ven tot een meer korrekte positiebereikt is;
- positie te ver :ga schuin voorwaarts naar de ak-(naast de wind-lijn) tuele wind-lijn toe hangen, het zgn.
krabben, tot de aktuele wind-lijnglobaal bereikt is en bepaal danop-nieuw uw nieuwe positie;
: ga dwars op de windrichting hangennaar de aktuele wind-lijn toe, Ikrab-ben), tot de aktuele wind-lijn glo-baal bereikt is en bepaal dan weeruw nieuwe positie;
: ga achterwaarts hangen en probeerglobaal op de aktuele wind-lijn teblijven tot een meer korrekte po-sitie bereikt is;
- positie te kort :ga schuin achterwaarts naar de ak-(naast de wind-lijn) tuele wind-lijn toe hangen, krabben,
tot de aktuele wind-lijn globaal be-reikt is en bepaal dan uw nieuwepositie.
V•• B __ n<"'wn<~
- positie korrekt
- positie te ver(op de wind-lijn)
- positie naast dewind-lijn (afstandkorrekt)
- positie te kort(op de wind-lijn)
"!il~~~~I~~~ImOO~1~~~lmi~i~~~~~~lIllIk
KBAl
Vl. vV2. eX. [.
.wiDdLANl
Hpara.komeprimstamals 11
N. B.: de daalsnelheid blijft in beide posities dezelfde, zes meter perseconde. Al/een de horizontale snelheid is veranderd. In eenzelfdetijdseenheid zakt de parachutist dus altijd eenzelfde afstand, al·leen de afstand over het aardoppervlak verschilt.
a. te weinig hoogte voorde afstand tot de bak.b. juiste hoogte om al krabbend' in de bak te komen.c. te hoog voor de afstand tot de bak.
KRABBEN I
~b
zandbak
Vanasturt
- belge:
- Inrdi,tOl
- gain
o PAli- ho
te- dl'
bij- dl
ge- tr- tr- dl- dl
te- he-Ol
kr- bl- h:- VI
rl- b.- d.
a:
jWind
a
windlijn
I
sportparachutist spc
es KRABBEN 11
r-deIings - zandbak
gil.
~- 1windij -
op-
.en-ab-,-
-e r
ak-ben,)e-
windlijn
IVi. windsnelheid en -richting.V2. eigen snelheid en richting van de koepel.x. punt waar de koepel op de windlijn zal komen.
riDd
•LANDEN
Het uitvoeren van een goede landing is voor elke sport-parachutist zeer belangrijk. Om onnodige risico's te voor-komen, betekent dit speciaal voor de leerlingparachutistprimair een veilige landing op de DZ en secundair de af-stand tot het landingskruis , dat tijdens de afdaling slechtsals mikpunt mag dienen tot een hoogte van plm. 100 m.
perilfde, al-
Vanafdeze hoogte, gelet op het voorafgaande, wordt hetsturen gecombineerd met de voorbereiding op de landing.
- bepaal ruim van te voren, op plm. 100 m hoogte, eengeschikte landingsplaats welke binnen uw bereik is;
- indien nodig kunt u uw positie nog verbeteren d. m. v. dediverse manoevres tot een hoogte van plm. 50 m (kerk-torenhoogte );
- ga op 50 m hoogte achterwaarts hangen met het gezichtin de wind en neem de neutrale landingshouding aan.
nen.
PARAPOSITIE- houdt de beide stuurklossen tussen de vingers vast om
te kunnen blijven sturen;- druk de ellebogen naar voren en zover mogelijk naarbinnen;
- druk de kin op de borst en de tanden op elkaar (de mondgesloten);
- trek de schouders op en druk ze naar voren;- trek de rug bolrond;- druk de knieën licht gebogen tegen elkaar;- druk de voeten horizontaal, recht onder het lichaam,tegen elkaar;
- houdt de ogen geopend en kijk zo ver mogelijk naar voren;- ontspan de spieren zodanig, dat de parapositie gemak-kelijk gehandhaafd kan worden;
- blijf achterwaarts hangen, met het gezicht in de wind;- handhaaf globaal uw positie op de aktuele windlijn;- vermijdt eventuele obstakels d. m. v. korte stuurkor-
rekties(zie obstakelprocedure);- bepaal uw drift en daarbij uw landingsrichting;- de neutrale landingshouding kunt u dan aan gaan passenaan de landingsrichting.
rti st sportparachutist
-----------------------------------------------------~
Na het uitvoeren van de PLF dient u onmiddellijk over-eind te komen om eventueel meeslepen tegen te gaan. (ziesleepprocedu res). Ren daarom met de wind mee om dekoepel heen tot de skirt geheel uit de wind getrokken is ende koepel plat op de grond blijft liggen.Loop daarna verder tot de koepel en de hanglijnen gestrektzijn. Zet dan uw helm af en schakel de evt. aanwezigeradio uit.
TERUGKERENNa de landing dient u volgens de kortst aangewezen
weg z. s. m. terug te keren naar de afgesproken plaats(zie briefing) om u bij de dienstdoende instructeur af temelden.
Indien u op het vliegveld bent geland, let dan voort-durend scherp op alle bewegingen op en rond het afgebakendegebied en maak in voorkomende gevallen z. s. m. het gedeeltet. b. v. de aktieve luchtvaart vrij.
Blijf altijd in de eerste instantie staan als een vlieg-tuig u nadert, coördineer de richting en de snelheid vanhet betrokken vliegtuig, probeer de bedoelingen van devlieger te onderkennen en wijk in tweede instantie uit viade kortste weg.
Al naar gelang de omstandigheden en de instructiehieromtrent, zijn er twee methoden aan te geven waaropde parachute getransporteerd kan worden:
ZIG-ZAG OP DE ARMEN-blijf omhangen;-ontkoppel de beenbanden en haak deze buiten de benen omweer aan de V -ringen;
-ontkoppel de buikbandsluiting en leg de loshangende eindenkruislings over de reserve;
-spreidt de armen zo wijd mogelijk;-neern de hanglijnen en de koepel zig-zag-8-end op dearmen;
-steek de handen steeds in van onderen naar boven en welvan binnen naar buiten;
-Ioop onderwijl in de richting van de apex;-neem de helm en de overige losse uitrustingstukken inde hand mee;
-controleer of het geheel vrij van de grond hangt, ooktijdens het transport.
Deze snelle methode wordt veelal toegepast bij eenverplaatsing over korte afstanden. Het kan ook voorkomendat het landingsgebied snel verlaten moet worden of datb. v. de grond door zijn gesteldheid ongeschikt is om deparachute langer te laten liggen. Plotselinge neerslag kanook een aanleiding zijn, om snel een beschutte plaats temoeten zoeken.
Bent u echter onder gunstiger omstandigheden gelanden/of moet de parachute over een langere afstand getrans-porteerd worden, verdient het aanbeveling de betrokkenparachute, wat meer gedegen, tijdelijk te pakken, waardoorhet geheel beter beschermd kan worden tegen evt. scha-delijke invloeden.
11
~ .- ~-......... _-=-~- ..•........--~- -.....-..
FIELDPACKEN-ontkoppel alle haken van de reserveparachute;-leg de reserveparachute op de grond;-ontkoppel alle haken van de hoofdparachute;-zorg dat de hanglijnen en de koepel gestrekt op de grondliggen;
-leg de sleevelbag en de pilot-chute vrij naast de koepel;-sleeve:
steek de hand door de top van de sleeve naarbinnen en schuif deze over de a rm;pak de apex en schuif met de andere hand desleeve weer van de a rm af;schuif de sleeve zover mogelijk over de koepel;neem de top van de sleeve met de apex in deene hand stevig vast;schuif met de andere hand de sleeve verderover de koepel;werk hand over hand verder tot de sleeve overde gehele koepel strakgetrokken is.
-bag:stop de koepel van apex tot skirt zig-zag in de bag.
-leg het harnas, met de container geopend bovenop, naastde sleeve/bag;
-verkort de hanglijnen d. m. v. kettingsteken van riserstot skirt;
-sluit de laatste kettingsteek met de sluitflap van de sleeve;-leg de hanglijnen zig-zag in de container;-stapel de sleeve mat lange slagen erbovenop of plaats debag in de container;
-maak alle openingselastieken los;-laat de pilot-chute vrij bovenuit de container steken;-sluit de flaps en haak tegenoverliggende openingselastiekenaan één van de flaps op de voorgeschreven wijze;
-sluit de beenbanden en hang de uitrusting om;-sluit de borstband en haak de reserve weer aan de D-ringen;
-leg de loshangende einden van de buikband kruislingsover de reserve;
-neem de helm en de overige losse uitrustingstukken inde hand mee;
-begeef u op de voorgeschreven wijze naar het afgesprokenpunt.
12
AFMELDENZodra u bent teruggekeerd op de afgesproken plaats,
dient u zich af te melden bij de dienstdoende instructeur.U kunt dan de eventuele bijzonderheden aan hem doorgeven.Op zijn beurt zal de dienstdoende instructeur zijn obser-vaties van de door u uitgevoerde sprong op een geschiktmoment aan u doorgeven. U zult dan de bijzonderhedenvernemen over uw spronguitvoering zoals b. v. de afsprong,het sturen, de landing e. d. Veelal zal de eindconclusie,waarop de opdracht voor uw volgende sprong gebaseerdwordt, pas volledig bekend zijn, als ook uw jumpmasterweer is teruggekeerd en hij zijn bevindingen kenbaar heeftgemaakt.
Voorzien van alle infonnatie kunt u dan op een ge-schikt moment uw logboek op de voorgeschreven wijze in-vullen en door een bevoegd persoon laten aftekenen. Ver-geet daarbij vooral niet de ruimte in het logboek, welkebestemd is voor het invullen van de bijzonderheden, zovolledig mogelijk te benutten en ove rdenk de gemaaktesprong nogmaals in details voorzien van de nodige zelf-kritiek.
Handel voorts naar de verkregen opdrachten van dedienstdoende instructeur.
Wilt U meerwetenover het
PARACHUTESPRINGENalsSPORT?
Bestel dan:
U) T G E VER IJ J. s. 0 U WA E R
Het boekwerkje is ad f 4,25te verkrijgen bij:
- uw clubsecretaris:- KNVvL-afd. verkoop
(giro: 179618 KNVvL-Den Haag)- de erkende boekhandel.
sportpa rachutist
(J
ALGEIn
<
trainidan Üde pal
TI4
van emenstype 1proce
TRAIA!
teurlvan n
EIzal dlhetresei
D:oefen
ozijn 1proeebeoef
HE RIDI
het adire~den dchute
Isklassvan dMALI
rriden a
spor1
en.
(MALFUNCTIONS)
ng,
de storingen aaneen parachute
ft
ALGEMEENIndien een parachute-uitrusting en de bijbehorende
training in orde zijn en daarbij goed op elkaar afgestemd,dan is er betrekkelijk weinig gevaar bij de beoefening vande parasport.
Toch is het mogelijk dat ergens tijdens de uitvoeringvan een parachutesprong een storing optreedt, omdat demenselijke factor niet uitgesloten kan worden. Voor elktype storing bestaat echter een aangepaste veilige reserve-procedure.
TRAININGAlle reserve-procedures dienen 0.1. v. een instruc-
teur regelmatig beoefend te worden tot deze procedurevan nature korrekt uitgevoerd kan worden.
Een aanzienlijk deel van de opleiding tot parachutistzal dus dienen te worden besteedt aan de herkenning vanhet type storing en de uitvoering van de bijbehorendereserve-procedure.
Daarbij is het gebruik van een oefenharnas en eenoefenreserve een eerste vereiste.
Ongeacht het aantal sprongen, dient el ke parachutistzijn reserve-procedures perfekt te beheersen en dezeprocedures regelmatig in een oefenharnas praktisch tebeoefenen.
HERKENNINGDe tijdige herkenning van een storing is gebaseerd op
het aftellen van de openingsstadia van de hoofdparachutedirekt na de exit, nl. 1001,1002, 1003 en de twee secon-den daarna op de daadwerkelijke controle of de para-chute wel korrekt geopend is.
Is dit niet het geval, dan kan in eerste instantie deklasse storing herkend worden aan de verticale snelheidvan de springer, nl. een LOW-SPEED of HIGH-SPEED-MALFUNCTION.
In tweede instantie kan het type storing herkend wor-den aan het overige beeld van de situatie.
sportpa rachutist
reserve-procedure langzame methode(z.g. low-speed-malfunctions)LIJN -OVER-DE-KOE PEL
U voelt wel enigermate een openingsschok, maar dekoepel waaronder u hangt heeft a. h. w. de vorm van eensoort bh of een klavertje, omdat door de één of andereoorzaak een inversie is ontstaan tijdens de opening vande koepel en er daardoor mogelijk hanglijnen over dekoepel zijn geschoven.
Ten gevolge van de eventuele onstabiliteit en de mo-gelijke a-symetrische vorm van de storing zal de koepelvaak gaan spinnen.
- Sluit de benen en trek de knieën op tegen deonderkant van de reservecontainer;
- kijk naar de reserve;- plaats de linkerhand stevig voorop de reserve
bij de ripco rd-flap,- kijk naar het reserve-ripcord;- pak met de rechterhand het reserve ripcord
stevig vast;- trek het reserve ripcord krachtig naar rechts
geheel uit het pocket;- laat het reserve ripcord los;- houdt de linkerhand stevig bovenop de vrijge-
komen koepel bij de apex;- steek de rechterhand rechts onder de koepel
bij het skirt;- til het koepel-pakket, aldus tussen beide han-
den geklemd, uit de container;- werp het koepel-pakket vanuit de schouder
krachtig zover mogelijk van u af;- begeleidt hand over hand de hanglijnen uit de
elastieken;- maak eventueel pompende bewegingen met de
hanglijnen om de opening van de reserve-koe-pel te bespoedigen;
- controleer de opening van de reserve-koepel;- maak met beide armen een zwembeweging
tussen de linker en de rechterhanglijnen groepdoor;
- houdt de twee hanglijnen groepen links - enrechtsachter de bovenarmen onder de okselsgeklemd;
- pak van buiten naar binnen zoveel mogelijkvan de verst verwijderde hanglijnen links enrechts zo hoog mogelijk vast om te kunnenslippen;
- bereidt de landing voor volgens de normaleprocedures;
- trek ruim voor de landing met beide handende betrokken hanglijnen krachtig naar benedentot voor de borst om het slingeren te vermin-deren;
- voer de landing uit volgens de normale proce-dure en laat indien mogelijk uw uitrusting ver-der ongemoeid liggen ter inspectie van dedienstdoende instructeur.In alle voorkomende situaties zal de daalsnel-
heid wel beihvloed worden en u dient altijd naherkenning van de storing uw reserve te active-ren volgens de ... LOW... SPEED ... RESERVE... PROCEDURE.
13
~ __ a ~_ ••.._"'_" •••• -=-~ ... - ...•..•.. - ~- _- _
reserve-procedure snelle methode(z.g. high-speed-malfunction)
STREAMERU voelt geen openingsschok, want de koepel kan zich
niet ontplooien doordat om de een of andere reden de para-chute in zijn late openingsstadium ergens geblokkeerd is.
U wordt wel enigermate verticaal getrokken, omdatde hanglijnen en de koepel al dan niet nog in de sleeve,geheel gestrekt boven uw hoofd staan en het geheel nogenige wee rstand biedt.
U kunt echter in deze situatie een hoge valsnelheid ont-wikkelen en u dient daarom altijd onmiddellijk na herken-ning van de malfunctie uw reserve te activeren volgens de... HIGH... SPEED ... PROCEDURE ...
HORSE SHOE:U voelt geen openingsschok , want de koepel kan zich
niet ontplooien doordat om de een of andere reden de para-chute in zijn vroege openingsstadium ergens geblokkeerdis.
Uw lichaamspositie wordt praktisch niet beinvloed,omdat er delen van de parachute ergens achter anderedelen van de parachuteuitrusting of lichaamsdelen gehaaktzijn, waardoor de hanglijnen en de koepel al dan niet nog inde sleeve , in een soort hoefijzervorm achter u aan gesleeptworden en het geheel maar zeer weinig weerstand biedt.
U kunt dan ook in deze situatie een zeer hoge valsnel-heid ontwikkelen en u dient daarom altijd onmiddellijk naherkenning van de malfunctie uw reserve te activerenvolgens de HIGH. _ . SPEED .... RESERVE ... PRO-CEDURE .
TOTALE STORlNGU voelt geen openingsschok, want de koepel kan zich
niet ontplooien doordat om de één of andere reden de para-chute in zijn vroegste openingsstadium ergens geblokkeerdis.
Uw lichaamspositie wordt niet beinvloed, omdat ertotaal geen opening heeft plaatsgevonden en het pack geenweerstand biedt.
U kunt dan ook in deze situatie de hoogstevalsnelheid ontwikkelen en u dient daarom altijdna herkenning van de malfunctie uw reserve teactiveren volgens de ... HIGH ... SPEED ...RESERVE ... PROCEDURE ...
- sluit de benen en trek de knieën op tegen deonderkant van de reserve container;
- kijk naar de reserve;- houdt de linker vuist links naast de reserve
opgeheven;- kijk naar het reserve ripcord;- pak met de rechterhand het reserve ripcord
stevig vast;- trek het reserve ripcord krachtig naar rechts
geheel uit het pocket;- laat het reserve ripcord los;- sla met de linkervuist krachtig tegen de linker-
kant van de reserve container om de reservekoepel met het skirt direkt in de luchtstroomte brengen en daarmee de opening van de re-serve te bespoedigen',
- controleer de opening van de reserve koepel;- maak met beide armen een zwembeweging
tussen de linker en rechterhanglijnen groepdoo.r;
- houdt de twee hanglijngroepen links en rechtsachter de bovenarmen onder de oksels geklemd;
- pak van buiten naar binnen zoveel mogelijk vande verst verwijderde hanglijnen links en rechtszo hoog mogelijk vast om te kunnen slippen;
- bereidt de landing voor volgens de normaleprocedures;
- trek ruim voor de landing met beide handen debetrokken hanglijnen krachtig naar beneden totvoor de borst om het slingeren te verminderen.
- voer de landing uit volgens de normale proce-dure en laat indien mogelijk uw uitrusting ver-der ongemoeid liggen ter inspectie van dedienstdoende instructeur.
~--------------------------------------------------------------_ .•.-+ tI SPORT PARACHUTIST !t het tijdschrift van de t+ ttAFDELING tI PARACHUTESPRINGEN 'J
t wordt u - als lid - t
t elke twee maanden 1t gratis toegezonden. ~ t+ t+ t~------------------------------------------------------------- __ _.14 sportparachutist
9b
IP.ALGEBij debelang:gehoudIndiennauwkebij de!
TRAI~Alle VIdoor evan nalOngeaqveilig~eedurete beoe
HEBKEHet uitinstantgelijk (In dezete VOOlIn tweesituatiJIn dezeop te h
het
Motor
Retuig biIighef
Open uwte zijl
Bi!ft AG]voor 1vliegt
Veili~
-Blijfpanii
-trek-plaa.;-druk-klerr-nadaaan.riem
-verl-blijfsieg
-hanc
sport
jd
.s
er-
smd;anhts
detot-en,
~r-
---++~
++++++
it+++---.
chutist
gevaarlijke sltuatlesbij hetparachutespringen
Motorstoring van het vliegtuig boven de 1000 ft AGL.
ALGEMEEN:Bij de beoefening van de parasport is de veiligheid debelangrijkste faktor waarmee rekening dient te wordengehouden.lndien de regels en de procedures m. b. t. de veiligheidnauwkeurig in acht genomen worden, zal de veiligheidbij de parasport optimaal zijn.
TRAlNING:Alle veiligheidsprocedures dienen 0.1. v. een instructeurdoor en door getrained te worden tot deze proceduresvan nature korrekt uitgevoerd kunnen worden.Ongeacht het aantal sprongen, dient elke parachutist zijnveiligheidsprocedures perfekt te beheersen en deze pro-cedures regelmatig met de geeigende middelen praktischte beoefenen.
HERKENNINGHet uitschakelen van een gevaarlijke situatie is in eersteinstantie gebaseerd op de tijdige herkenning van het mo-gelijk ontstaan van deze situatie.ln deze spoedfase is het vaak nog mogelijk deze situatiete voorkomen door een aangepaste veiligheidsprocedure.ln tweede instantie kan men zich reeds in een gevaarlijkesituatie bevinden;ln deze noodfase is het beslist nog mogelijk deze situatieop te heffen door een aangepaste veiligheidsprocedure.
het vliegenMotorstoring van het vliegtuig beneden 1000 ft. AGL.
Reeds voor het starten van de motor van het vlieg-tuig bevestigt de jumpmaster de static-lines en de vei-ligheidsriemen op de voorgeschreven wijze.
Op dat moment dienen ook uw parachute-uitrustingen uw persoonlijke uitrusting beide volledig springklaarte zijn.
Bij een motorstoring van het vliegtuig beneden de 1000ft AGL dient men zich op aanwijzing van de jumpmastervoor te bereiden op een mogelijke noodlanding met hetvliegtuig.
Veiligheidsprocedure :
-Blijf in elk geval eerst rustig zitten en raak nooit inpaniek;
-trek de knieën op;-plaats de handen achter op de helm;-druk het hoofd tussen de knieën;-klem de armen om de benen;-nadat het vliegtuig tot stilstand is gekomen worden opaanwijzing van de jumpmaster de betrokken veiligheids-riemen en de static-lines afgehaakt;-verlaat daarna onverwijld het vliegtuig;-blijf op geruime afstand van het vliegtuig i. v. m. explo-siegevaar;
-handel voorts op aanwijzing van de jumpmaster.
sportparachutist
Na de start tijdens het klimmen worden de veiligheids-riemen op aanwijzing van de jumpmaster afgehaakt, nahet commando van de vlieger op 200 ft AGL.
Bij een motorstoring van het vliegtuig boven de 1000ft. AGLdient men zich op aanwijzing van de jumpmastervoor te bereiden op een mogelijke noodsprong uit hetvliegtuig.
Veiligheidsprocedure :-blijf in elk geval eerst rustig zitten en raak nooit in paniek;-houdt u zich gereed voor een mogelijke direkte exit vande gehele stick achterelkaar,
-voer de exit uit op aanwijzing van de jumpmaster;-houdt speciaal rekening met een mogelijke geringereafspringhoogte;
-voer de sprong uit volgens de opgedragen procedure.
Structurele schade aan het vliegtuig tijdens de vlucht:
Bij een structurele schade aan het vliegtuig tijdens devlucht dient men onmiddellijk na herkenning van deze nood-situatie op commando van de jumpmaster te handelen vol-gens de noodprocedure.
Veiligheidsprocedure :-verlaat op commando van de jumpmaster zonder aar-zeling onmiddellijk het vliegtuig;
-houdt speciaal rekening met een mogelijke geringereafspringhoogte dan gebruikelijk;
-voer de sprong uit volgens de opgedragen procedure.
Vroegtijdig geopende parachute binnen het vliegtuig:
U dient vanaf het moment dat u de deuropening van hetvliegtuig passeert bij het instappen onder alle omstandig-heden het ripcord van uw reserve met uw linkerhand con-tinu afdoende te beschermen tot de daadwerkelijke exituit het vliegtuig.
Tevens dient u zich altijd rustig te bewegen binnenhet vliegtuig.
Indien ondanks deze voorzorgsmaatregelen toch eenvan de parachutes ongewild voortijdig geopend en er nogniets van de betrokken parachute uit de deuropening isontsnapt, dient u in deze spoedsituatie de na volgendeaangepaste veiligheidsprocedure te volgen.
Veiligheidsprocedure (1):-bl ijf in elk geval eerst rustig zitten en raak nooit inpaniek;
-laat verder niets meer uit de container ontsnappen doordeze direkt snel en goed af te klemmen;
-houdt daarbij het geheel goed kompakt afgeschermd zovermogelijk uit de buurt van de deuropening?
-in geval van een open hoofdparachute aktiveert de jump-master uw beide capewells;
-in geval van een open reserve-parachute ontkoppelt dejumpmaster uw buikband en ontkoppelt vervolgens uwvlinderhaken van de D-ringen;
-installeer u op aanwijzing van de jumpmaster voor eenlanding met het vliegtuig.
Indien ondanks alle voorzorgsmaatregelen toch een vande betrokken parachutes voortijdig geopend wordt en erwel iets van de betrokken parachute uit de deuropeningis ontsnapt dient u onmiddellijk na herkenning van dezenoodsituatie op commando's van de jumpmaster te han-delen volgens een noodsprong-procedure.
Veiligheidsprocedure (2):-op commando van de jumpmaster en tevens direkt opeigen initiatief zonder aarzeling onmiddellijk de be-trokken parachute naar buiten volgen;
-houdt speciaal rekening met een mogelijke geringereafspringhoogte dan gebruikelijk;
-voer de sprong uit volgens de opgedragen procedure.
15
Parachutist blijft ongewild aan het vliegtuig hangen:
U voelt direkt na de exit een hevige schok en u bentongewild aan het vliegtuig blijven hangen.
Uw lichaamspositie wordt bepaald door de' wijze waar-op de afsprong geblokkeerd wordt.
U dient onmiddellijk na herkenning van deze nood-situatie te handelen volgens de navolgende aangepasteveiligheidsprocedu re.
Veiligheidsprocedure :-bltjf in elk geval eerst rustig hangen en raak nooit inpaniek;
-plaats indien mogelijk direkt uw beide handen bovenopuw helm als signaal aan de jumpmaster;
-kijk indien mogelijk naar de deuropening om eventuelesignalen van de jumpmaster op te kunnen vangen;
-wacht op de verbreking van de verbinding met het vlieg-tuig;
-zodra u voelt dat u wegvalt van het vliegtuig dient u on-middellijk uw reserve te aktiveren volgens de HIGHSPEED RESERVE PROCEDURE.
het afdalenLijntwist:
U voelt wel een openingsschok en u hangt onder eenopen koepel, maar de hanglijnen zijn om de een of anderereden in elkaar gedraaid.
De daalsnelheid zal hierdoor niet be invloed worden,maar u kunt niet direkt sturen of slippen.
Alhoewel de hanglijnen na verloop van tijd vanzelfweer uit elkaar kunnen draaien, kunt u dit het beste be-spoedigen door de navolgende aangepaste veiligheidspro-eedure te volgen.
Veiligheidsprocedure :-kijk omhoog;-plaats de handen tegen de binnenkant van de linker- enrechterriser- of hanglijnengroep;
-druk het geheel zover mogelijk uit elkaar;-maak daarbij voortdurend trappelende bewegingen metde benen;
-voer alle bovenstaande bewegingen uit tot de hanglijnenen u zelf volledig uitgedraaid zijn;
-houdt speciaal rekening met het feit, dat tijdens het uit-draaien u zelf het draaiend voorwerp bent; de koepelgaat ondertussen ongecontroleerd zijnsweegs;
-controleer tijdens de bovenstaande procedure steeds uwhoogteverlies.
Hakende hanglijnen:
U voelt wel een openingsschok en u hangt onder eenopen koepel, maar één of meerdere hanglijnen zijn om deeen of andere reden achter delen van uw uitrusting oflichaam gehaakt.
Afhankelijk van de situatie kan de daalsnelheid en uwlichaamspositie wel enigermate beinvloed worden en ukunt het beste deze situatie opheffen door de navolgendeaangepaste veiligheidsprocedure te volgen.
Veiligheidsprocedure :-bepaal welke hanglijn gehaakt is;-haal de betrokken hanglijn hand over hand gehoekt naarbeneden tot deze afgehaakt kan worden;
-herhaal deze handeling tot alle betrokken delen bevrijdzijn;
-houdt speciaal rekening met het feit, dat tijdens debovenstaande handelingen de koepel ongecontroleerdzijnsweegs gaat;
-controleer tijdens de bovenstaande handelingen steedsuw hoogteverlies.
Ongewilde reserve opening:
U hangt onder een goed geopende hoofdkoepel, maarom de een of andere reden wordt uw reserve ongewildgeaktiveerd.
Bevindt u zich nog op voldoende hoogte en er is weinigof niets uit de container ontsnapt, dan kunt u het beste
16
handelen volgens de navolgende aangepaste vetligbetds-procedure..
Veiligheidsprocedure (1):-Iaat verder niets meer uit de container ontsnappen doordeze direkt snel en goed af te klemmen;
-bedien in eerste instantie met de vrije hand afwisselendde stuurklossen om eventuele stuurkorrekties uit te kun-nen voeren;
-sluit de benen en trek de knieën op tegen de onderkantvan de reservecontainer;
-houdt de linkerhand stevig op de vrijgekomen koepelbij de apex;
-steek de rechte rhand rechts onder de koepel bij hetskirt;
-til het koepelpakket , aldus tussen de handen geklemd,uit de containe r;
-druk het koepelpakket tussen de bovenbenen;-houdt het geheel goed kompakt afgeschermd tussen debenen geklemd;
-voer de sprong verder uit volgens de opgedragen pro-cedure.
Bevindt u zich nog op voldoende hoogte en de reserve-koepel en eventueel ook de hanglijnen zijn ook reeds uitde container gevallen, maar de reservekoepel hangt nogniet ontplooid onder u, dan kunt u het beste handelen vol-gens de navolgende aangepaste veiligheidsprocedure.
spa
he
Ob
10(we:
tedh50addekoi
is ~heEenlaDdnUegellaDhet
geVeiligheidsprocedure (2):-Iaat verder niets meer uit de container ontsnappen doordeze direkt snel en goed af te klemmen;
-bedien in eerste instantie met de vrije hand afwisselendde stuurklossen om eventuele stuurkorrekties uit te voe-ren;
-sluit de benen en trek de knieën op tegen de onderkantvan de reservecontainer;
-haal hand over hand de loshangende hanglijnen en dekoepel weer binnen tot het geheel op uw schoot ligt;
-rol de koepel zo stijf mogelijk in elkaar en wikkel zo-veel mogelijk hanglijnen er stevig omheen;
-druk de koepel aldus opgerold tussen de bovenbenen;-houdt het geheel goed kompakt afgeschermd tussen debenen geklemd;
-controleer tijdens de bovenstaande handelingen steedsuw hoogte;
-voer de sprong verder uit volgens de opgedragen pro-cedure.
Bevindt u zich nog op voldoende hoogte en de reserve-koepel is reeds geheel ontplooid, dan kunt u verder hetbeste handelen als bij een voorgenomen reserveprocedure.Bevindt u zich niet meer op voldoende hoogte en u bereidtzich reeds op de landing voor, dan kunt u indien mogelijkdaarbij eventueel nog wel de reservekoepel tussen debenen opvangen en daar afgekneld houden, maar u dientondertussen wel de landing korrekt volgens de voor-geschreven procedure uit te voeren.
ondgeghedhod
pako~schen 1dan
russcHwalWOl
WOl
onnCalvan
si
Koepelbotsing :
U dient tijdens de afdaling altijd eerst te controlerenof uw direkte omgeving geheel vrij is alvorens te sturen.
Indien u ondanks deze voorzorgsmaatregel toch inbotsing dreigt te komen met een andere luchtgebruiker ,dan dient u vooralsnog te proberen direkt weg te sture n.
Heeft er ondanks deze laatste manoevre toch eenbotsing plaatsgevonden, dan dient u wederom te proberenweg te sturen.
Het wegsturen dient altijd in eerste instantie naarrechts te geschieden bij een frontale nadering van ge-lijkwaardige luchtgebruikers en bij andere voorkomendegevallen via de meest logische en snelste weg.
Bent u echter verward geraakt in de uitrusting vande ander en u kunt zich niet direkt bevrijden, dan zaluw koepel zijn draagkracht dreigen te verliezen.
U dient dan direkt uw reserve te aktiveren volgensde LOW SPEED RESERVE· PROCEDURE.
Bereikt u inmiddels echter reeds een hogere valsnel-heid, dan dient u onmiddellijk uw reserve te aktiverenvolgens de HIGH SPEED RESERVE PROCEDURE ...
sportpa rachutist
het landen
Obstakels:U dient tijdens de afdaling ruim van te voren op plm.
100 m hoogte een geschikte landingsplaats te zoekenwelke binnen bereik is.
Indien u in de direkte omgeving van obstakels dreigtte landen, dan kunt u nog steeds proberen d. m. v. dediverse manoevres uw positie te verbeteren tot op plm.50 m hoogte. Nadat u op plm. 50 m hoogte tegen de windachterwaarts bent gaan hangen, dan kunt u vooralsnogde eventuele obstakels vermijden d. m. v. korte stuur-korrekties .
Indien het u ondanks alle voorzorgsmaatregelen nietis gelukt uit de buurt van een obstakel te blijven en uheeft nog voldoende hoogte, dient u er overheen te sturenen aan de loefzijde achter het betreffende obstakel telanden; desnoods voorwaarts uitgevoerd, omdat laag in-draaien vlak voor de landing zeer gevaarlijk kan zijn.U dient dan ook onder deze omstandigheden zoveel mo-gelijk de normale landingsprocedures te volgens en uwlandingshouding korrekt aan te passen, ook al heeft uhet obstakel niet meer kunnen vermijden.
gebouwenIndien u ondanks alle voorzorgsmaatregelen, zie
onder obstakels, daadwerkelijk toch op of tegen eengebouw gaat landen, dan dient u onder deze omstandig-heden in elk geval toch een korrekt aangepaste landinga-houding te handhaven.
Plaats daarbij uw gesloten voeten zoveel mogelijkparallel aan en in de richting van het te verwachtenkontaktvlak, speciaal bij rechtopstaande muren enschoorstenen, maar ook bij b. v. schuine daken, alkovenen balkons. Zodra u op een gebouw landt, probeert udan direkt ergens aan vast te klampen.
Heeft de wind verder geen vat op uw koepel, blijf danrustig ter plaatse en wacht op hulp. Vooral bij eenschuin dak e. d. fungee rt uw pa rachute vaak als anke r ,waardoor het handhaven van uw positie véreenvoudigdwordt en een verdere val van het dak voorkomen kanworden.
Bent u echter op een plat dak geland, dan dient uonmiddellijk als uw koepel wind kan vangen één van deCapewell releases te aktiveren om het eventuele afslepenvan het dak te voorkomen.re.
dtjk slepen (dragging)
Na het uitvoeren van de landingsrol dient u onmid-
!l!l.
1"
en
.e
lI-1
ist sportparachutist
dellijk overeind te komen om een eventuele dragging tevoorkomen als uw koepel wind kan vangen.U kunt het beste handelen volgens de standaard proce-dure na de rol:
- spring zo snel mogelijk overeind;- ren met de wind mee om de koepel heen tot de skirt
geheel uit de wind getrokken is en de koepel plat opde grond blijft liggen;
- loop verder door tot de koepel en de hanglijnen geheelgestrekt zijn;
- zet de helm af.Indien u niet direkt overeind kunt komen en door de
koepel over de grond gesleept wordt, bestaan er nog eenaantal procedures om dit probleem zelf op te lossen.
Sleepprocedures :- werk altijd vanuit een ruggelingse positie;- trek de linker- of rechterriser- of hanglijngroep naar
onder tot voor de borst;- trek de knieën op tot onder de maag; door het aannemen
van deze positie wordt u met de voeten in de sleep-richting gedraaid;
- zet de hielen schrap in de grond; hierdoor kunt u doorde opgebolde koepel overeind getrokken worden;
- handel verder als bij de landingsrol
Alternatief (1):- werk altijd vanuit de ruggelingse positie;- trek de linker- of rechterriser- of hanglijngroep naar
onder tot voor de borst; kies daarbij in eerste instantiede onderste groep;
- trek vervolgens de bijbehorende hanglijnen hand overhand gehoekt verder naar onderen tot voor de borst;
- continueer deze handeling tot de koepel plat op de grondblijft liggen;
- handel verder als bij de landingsrol
Alternatief (2):- werk altijd vanuit een ruggelingse positie;- reik met de twee handen naar één van de Capewell-
sluitingen;- open de beschermkap;- ontkoppel de riser van het harnas;- kom nu eenvoudig overeind;- zet de helm af.
Indien noodzakelijk kan men eventueel de hulp inroepenvan iemand, die de koepel bij de apex met de bovenzijdein de wind kan trekken, waardoor de koepel sneller plattegen de grond te krijgen is. Kan men na het uitvoerenvan een landingsrol om de een of andere reden beslistniet overeind komen, ontkoppel dan zonder meer de ri-sers van het harnas, zet de helm af en zwaai hiermeeboven het hoofd om de aandacht van anderen te trekken.
17
boomlanding
Indien u ondanks alle voorzorgsmaatregelen, zie ookobstakels, daadwerkelijk toch in een boom gaat landen,dient u te handelen volgens de navolgende aangepasteveiligheidsprocedure .
~.
Veiligheidsprocedure :
-plaats de voeten op elkaar;-kruis de armen voor het gezicht;-plaats de handen voor de oksels met de palmen naarbuiten;
-druk de ellebogen naar boven;-draai het hoofd iets zijwaarts;-houdt de ogen open;-observeer uw landingsstadia.
U dient deze aangepaste lichaamspositie te handhaventot u stilhangt .
Probeer daarna de stam te bereiken, maar blijf in hetharnas en neem geen onnodig risiko; blijf rustig terplaatse en wacht op hulp.
Bent u verder door de kruin naar beneden gevallen enheeft u alle takken gepasseerd, dan dient u weer terugte komen in de normale parapositie met de voeten naastelkaar om een eventuele landing alsnog korrekt uit tekunnen voeren.
18
hoogspanningslanding
Indien u ondanks alle voorzorgsmaatregelen, zie ookobstakels, daadwerkelijk toch in hoogspanningskabelsgaat landen, dient u te handelen volgens de navolgendeaangepaste veiligheidsprocedure .
Veiligheidsprocedure :-plaats de voeten op elkaar;-druk de tenen zover mogelijk naar beneden;-steek de armen gestrekt omhoog tussen de risers;-plaats de handen tegen de binnenzijde van de voorsterisers met gestrekte vingers;
-draai het hoofd iets zijwaarts;-houdt de ogen open;-observeer scherp uw landingsstadia;-vermijdt het contact met twee kabels tegelijk.
U dient deze aangepaste lichaamspositie te handhaventot u stilhangt. Onderneem daarna niets dat enig risikokan opleveren; blijf in het harnas ter plaatse en wachtbeslist op hulp. Bent u echter tussen de kabels verderdoor naar beneden gevallen en heeft u alle kabels gepas-seerd, dan dient u terug te komen in de normale para-positie met de voeten naast elkaar om een eventuelelanding alsnog korrekt uit te kunnen voeren. Indien ubent geland, dient u er scherp op te blijven letten, datu op geen enkele wijze meer in kontakt kan komen metde kabels.
sportparachutist
wa1
Ongel
Indieiobstalzal g:gende
Veilit~kant
-haakop p
-ontk-drul;-trek-haak-drul;
bOVE-ovei-haak-ga 0gezi
-krui-haak-pakklos
-voelkon
-bepatege
-haal-zodrdeauw 2
sport
•v
e ookkabelsilgende
ers;orste
dhaveng risikot wachtverderIs gepas-.e para-tueledien u.en, datten met
iarachut ist
waterlanding
Ongewilde waterlanding:
Indien u ondanks alle voorzorgsmaatregelen, zie ookobstakels, daadwerkelijk toch onvoorbereid in het waterzal gaan landen, dient u te handelen volgens de navol-gende aangepaste veiligheidsprocedure .
Veiligheidsprocedure :-bepaal de drift en probeer zo dicht mogelijk naar dekant te sturen;
-haak de sluitingen van de buikband los van de ringenop plm. 100 m hoogte;
-ontkoppel één van de reservehaken van de D-ringen;-druk de reserve terzijde;-trek de knieën op;-haak beide duimen achter de zitband van het harnas;-druk de zitband zover mogelijk naar voren onder debovenbenen;
-overtuig u dat u stevig in de zitband zit;-haak de beenbanden na elkaar af van de ringen;-ga op plm. 50 m hoogte achterwaarts hangen met hetgezicht in de wind;
-kruis de armen voor de borst en pak de hoofdbanden vast;-haak met één hand de borstband los;-pak met dezelfde hand daarna de bijbehorende stuur-klos en riser samen stevig vast;
-voe r met dezelfde hand afwisselend de eventuele koers-korrekties naar links en rechts uit;
-bepaal de drift en probeer zo snel en zo goed mogelijktegen de wind te landen;
-haal vlak voor de landing in het water diep adem;-zodra de voeten het water raken, laat u alles los, strekde armen en benen, glij uit het harnas; aktiveer evt.uw zwem vest;
sportparachutist
-is de koepel over u heen gevallen, druk dan rustig handover hand één gore volgend de koepel over het hoofd totu vrij bent;
-zijn er hanglijnen over u heen gevallen, verwijder dezedan rustig van evt, hakende delen;
-zwem rustig weg van de parachute; verwijder zo moge-lijk beklemmende uitrustingstukken en zwem dan rustignaar de kant.
Indien u binnen een straal van 300 m van open water kanlanden bent u verplicht een zwemvest te dragen.
aanvragen om het borstonder-scheidingsteken "parachutist"te mogen dragen
Aan NEDERLANDSE militairen kan onderbepaalde voorwaarden het recht worden verleendom het borstonderscheidingsteken "parachutist"te mogen dragen.
Indien u hiervoor in aanmerking wenst tekomen kunt u bij het secretariaat van de Afde-ling schriftelijk de daarvoor bestemde formu-lieren aanvragen.
Bedoelde documenten kunt u bestellen dooreen briefkaart te zenden aan:
Secretariaat Afdeling ParachutespringenJozef Israëlsplein 8Den Haag.
Op de achterzijde van de kaart behoeft uslechts te vermelden "aanvraagformulier wing"- tevens opgeven of u behoort tot de KoninklijkeMarine, de Koninklijke Landmacht of deKoninklijke Luchtmacht.
19
l
blijf gezond ... én ... kom met beide benen op de grondOndanks de veel tijd die tijdens de grondopleidingwordt besteedt aan valbreken kan men constater-endat er nog regelmatig been en armbreukenvoorkomen.
De meeste fouten worden veroorzaakt door situatieszoals in onderstaande tekeningen zijn weergegeven.
Bestudeer deze fouten eens rustig en tracht er in depraktijk rekening mede te houden.
Probeer nooit voor arts te spelen indien iemandeen arm of been heeft gebroken.De juiste diagnose is eerst met behulp van röntgenapparatuur vast te stellen. Het is bekend datverstuikingen vaak net zo pijnlijk kunnen zijnals een breuk.
Ellebogen naar buitenen voeten op ongelijkehoogte.
Voeten naarvoren. Teslappe hou-ding.
Is er iemand geblesseerd - neem dan de volgendeakties:1. Probeer (voor zover mogelijk) de springschoen
voorzichtig los te maken zonder dat daarbij debreuk wordt verergerd.
2. Laat de altijd nieuwsgierige toeschouwers ver-dwijnen. Rust is voor het slachtoffer belangrtjk.
3. Laat de patrent rustig liggen. Beweeg of laat hemniet teveel bewegingen maken. Eventueel metdeken of parachute toedekken.Hoe minder u met hem rondsjouwt des te zekerderzal hij zich voelen.
4. Doe een lap met koud water op zijn voorhoofd.Hij zal dit prettig vinden en het helpt hem een shockte voorkomen.
5. Zorg dat hij zo spoedig mogelijk naar eenziekenhuis wordt vervoerd.
6. Veroorzaak geen paniek. Neem rustig de tijd.Zelfverzekerdheid en kalmte bernvloeden het gedragvan de patrent.
20
Benen uitelkaar.
Rug en benen testrak en recht.
Bij het na-deren vande grondbenen op-trekken.
Benen naarvoren.
Landing opde hakken(valt achter-over).
Landing optenen (valtvoorover) .
Landing opachterwerk(heup- enrugblessures) .
Landing oprug.
\
4____------- ÈN ZO MOET U LANDEN
sportparachutist
j