sportiva honda · 2019. 3. 15. · das1a banco prova dynojet' s 150 dynamometer , bilancio...

N° e data : 30012 - 01/12/2013

Diffusione : 111660 Pagina : 58

Periodicità : Mensile Dimens. : 100 %

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Sito web: http://www.insella.it

Sportiva

Rivista in numerosi aspetti senza stravolgimenti , l '

ultima versione della media sportiva Honda ha un motore più pronto e una ciclistica più efficace .

Prezzo interessante , ma l '

ABS è optional e costa 1.000 euro

presentata nell ' ormai lontano 2003 , la CBR 600 RR ha ricevuto

molti aggiornamenti nel corso degli anni ,

senza per? vedere stravolto il progetto originale che rimane alla base anche di questa .

ultima versione dalle linee " ispirate " alle RC213V di Marquez e Pedro- " sa . 11 motore quattro cilindri in linea da 599 cm' con distribuzione " " bialbero in testa ,

quattro valvole per cilindro e raffreddamento a liquido , mantiene immutata la potenza di 120 CV a 13.500 giri ma offre una risposta più pronta a tutti i regimi

,grazie

alla nuova mappatura della centralina e a una diversa mes- /sa a punto

. Modificato anche il telaio perimetrale di alluminio : sono state alleggerite le parti più lontane dal baricentro della moto al fine di " centralizzare " le masse e migliorare la maneggevolezza . Nella ciclistica troviamo una nuova forcella Showa BPF con steli da J' '

41 mm e cerchi in alluminio pressofuso a 12 / A

i e queste pagine , la CBR 600 RR è

disponibirazze che migliorano la reattività nei cambi , di direzione

. Oltre alla versione normale in

le anche con il C-ABS elettronico Honda per moto sportive : costa mille curo di più , ma come sempre sono soldi ben

spesi.

Honda

SPORTIVA PER TUTTI

La CBR 600 RR é una di quelle moto che dà subito confidenza al pilota , anche se non è molto esperto .

Grazie al peso ridotto ,

all '

agilità e al motore trattabile e -corposo"

già dai medi regimi ,

ci si ritrova ad andare forte senza impegnarsi troppo

SII

1 / 6Copyright (In Sella)

Riproduzione vietataHonda Motocicli

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CBR600 RR

PREGIAgilità Elevata

, guidare la

CBR tra le curve è un piacere Tenuta di strada Stabile e sicura in ogni situazione Prezzo Inferiore a quello delle dirette concorrenti

Secondo noi

DIFETTI

ABBIGLIAMENTO UTILIZZATO

I

Casco X-Lite X-702

Tuta Alpinestars

Guanti M-Tech

Stivali XPD XP5-S WRS

Già in vendita Consegna : immediata

costa Euro 10.900

Sospensioni La taratura di serie è un po' morbida Cambio Rapportatura lunga per la guida sportiva Posizione passeggero Sacrificata

COMFORT

Tra le sportive è una delle più confortevoli grazie a un assetto abbastanza " stradale "

dik POSIZIONE DI GUIDA

Non troppo esasperata , va

bene anche per l '

uso su

strada , città a parte owiamente

444 TENUTA DI STRADA

Molto buona la stabilità su veloce e anche l '

agilità ne rapidi cambi di direzione

dm 4 dis FINITURE

La CBR 6000 RR è costruita

molto bene , tutto è assemblato con cura

"

da Honda "

ek8 CONSUMO

!Nell ' uso normale si fanno circa 20 km

, non male . Ma

aprendo decisi si dimezzano

dia eis PRESTAZIONI

In assoluto buone .ll motore

ha un buon allungo e un' e!rogazione

"corposa

"ai medi

CAMBIO ' Tipicamente

"giapponese

"

ossia morbido e preciso anche quando è maltrattato

dm di6 FRENI

Potenti e modulabili , sono a

punto . L '

ottimo C-ABS

sportivo costa 1000 euro in più

VANO SOTTOSELLA

Praticamente inesistente , ma

è un difetto comune a tutte le concorrenti dirette

th SOSPENSIONI

Hanno taratura intermedia non troppo rigida . Ottima la nuova forcella BPF Showa

1>

m r

59 FP1 ,1

*



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portiva

I DATI TECNICI dichiarati dalla Casa

Motore

Cilindrata cm'

Raffreddamento

Alimentazione

Cambio

Potenza CV kW giri

Freno anteriore

Freno posteriore

Pneumatico anteriore

Pneumatico posteriore Altezza sella cm

Peso kg ( in o.d.m . col pieno )

Capacità serbatoio litri

Velocità massima km / h Tempo di consegna

4tempi 4 cilindri

599 a liquido

a iniezione

a 6 marce

120 ( 88) / 13.500

a doppio disco

a disco 120 / 70-17 "

180 / 55-17 "

82

186

18 ,1

nd

immediato

La carta d ' identitàImportatore Honda Italia Industriale SpA Assistenza clienti 848 846632 Garanzia 24 mesi

Tagliando ogni 10.000 km Internet www.hondaitalia.com

MONO PI? SCORREVOLE

La sospensione posteriore monta un monoammortizzatore completamente regolabile e più scorrevole rispetto al precedente , grazie a nuovi componenti interni . Lo si apprezza soprattutto nella guida su strada

CERCHI PI? LEGGERI

I nuovi cerchi in alluminio pressofuso a 12 razze sono più leggeri e migliorano la risposta della moto nei veloci cambi di direzione

in pista e sulle strade di montagne

137 ,3 cm *

203 cm

eLe dimensioni

* l

'

interasse , cioè la distanza tra i mozzi delle ruote . Più è contenuto più la moto è agile

Peso

186 kg dichiarato

in o.d.m. )

180 ,5 kg rilevato

a secco

Serbatoio

118 ,1 litri

Riserva

i3 litri

SGUARDO AGGRESSIVO

La nuova carenatura ha una specie di " mascherina " che integra i fari e la presa d

'aria nella linea del cupolino

STRUMENTAZIONE COMPLETA

Forse non è modernissimo come aspetto ,

ma il cruscotto della CBR è comunque completo e ben leggibile .Al centro c' èil classico contagiri a lancetta



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PARTICOLARI CURATI

Tutto sulla CBR 600 RR è realizzato con grande cura e con la classica meticolosità

giapponese : le pedane , per esempio , sono in alluminio satinato con paratacchi forato a

protezione della pompa freno

FRENATAPOTENTE Davanti ci sono due grossi dischi da 310 mm di diametro

,

azionati da pinze radiali a 4 pistoncini ;anche la pompa del freno è di tipo radiale . Dietro invece il disco singolo ha un

diametro di 220 mm

FORCELLONE " COMPOSTO "

Per ottenere leggerezza e resistenza il forcellone è in alluminio ,

lavorato per pressofusione nella zona vicino

all '

innesto col telaio , alluminio

pressato per il braccio destro e alluminio estruso per quello sinistro

Honda

I NOSTRI RILEVAMENTI VELOCIT? MASSIMA KM / H 247 ,7

ACCELERAZIONE secondi 0-400 metri 11 ,6

0-1000 metri 21 ,3

0-100 km / h 3 ,8

RIPRESA ( DA 50 KM / H IN 62 MARCIA ) secondi

400 metri 13 ,5

1000 metri 24 ,7

POTENZA MASSIMA ALLA RUOTA

kw 108 ,6 / 81 ,0

giri al minuto 14.110 COPPIA MASSIMA ALLA RUOTA

Nm / kgm 61 ,8 / 6 ,3

giri al minuto 11.360 FRENATA metri do 100 km / h 40 ,9

CONSUMI k m / litro

Autostrada 17 ,1

Extraurbano 20 ,6

90 km / h 23 ,0

120 km /h 19 ,5

Al massimo? 11 ,4

AUTONOMIA ( CHILOMETRI CON UN PIENO )km 120 km / h 351 ,8

al massimo 204 ,9

Acquisizione dati con strumentazione CORRSYS"DATRON

DAS1A banco prova Dynojet' s 150 Dynamometer , bilancio

Computer Scoles longacre 7263 '

Espressi secondo l '

unità di misura anglosassone , pari a

33.000 lbf.ft min

2Misurato con il motore al massimo dei giri e alla velocità

massima

SCARICO SOTTOSELLA

La CBR 600 RR , a differenza di altre concorrenti ,continua ad avere lo scarico sottosella : una soluzione

sempre bella da vedere ma aromatizza

la schiena del passeggero

61 11 " "



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ortiva

LE CONCORRENTI della CBR 600 RR

Euro KAWASAKI

NINJA ZX-6R 636

Efficace su strada e in pista , grazie al motore "

maggiorato " a 636 cm' spinge bene anche

ai regimi medio bassi . L '

avantreno è molto

preciso , perfetto per le piste veloci.

Euro SUZUKI 3 GSX-R 600

Insieme a Honda , è tra le sportive "

più

comode " da utilizzare su strada

, II motore ha

la tripla mappatura con una spinta "

corposa "

ai medi regimi . Agilità migliorabile.

YAMAHA

YZF-R6

tra le più estreme della categoria : agilità e maneggevolezza sono i suoi punti di forza

,

ha una posizione di guida "pistaiola

"

,su strada stanca in fretta.

ASSETTO STRADALE

La taratura "dibase " delle

sospensioni è piuttosto morbida : è una soluzione più adatta alla guida su

strada che a quella in pista ; per

fortuna forcella e mono sono

completamente regolabili

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Scordatevi il passeggero , se non perdita brevi spostamenti : viaggia "

appollaiato "in posizione rialzata dietro le

spalle del pilota , senza alcun appiglio per

le mani e con le gambe molto piegate.

VIAGGIARE IN

HondaCBR 600 RR

IN PISTA Anche per la rapportatura del cambio "

lunga"

,il motore si dimostra pigro - ai bassi e inizia a svegliarsi solo sopra i 6.000 giri , poi dopo i 10.000

" urla " fino alla zona rossa del contagiri . L '

agilità tra le curve è notevole la CBR 600 RR è svelta nel passare da un cordolo all '

altrorispondendo immediatamente ai comandi del pilota . Ben a punto la frenata

, un po' morbida la taratura di

serie delle sospensioni ,soprattutto la forcella in staccata.

SU STRADA La posizione di guida poco gsasperata ( peruna sportiva , si intende ) ,

la buona maneggevolezza e l

'

assetto piuttosto morbido rendono la CBR 600 RR godibilissima anche su strada ,molto più delle concorrenti .Il cambio è preciso , la frizione morbida da azionare e il motore ha un' erogazione ai medi regimi piacevolmente corposa per un 600 a 4 cilindri.

IN AUTOSTRADA Non è il suo ambiente : la posizione di guida alle andature "

legali"stanca

in fretta e la protezione offerta dal cupolino è inferiore a quella di una moto turistica . Bene invece i consumi , mediamente intorno ai 20 km che consentono percorrenza di circa 350 km :

niente male per una moto sportiva . Al di sopra di ogni critica la tenuta di strada e la stabilità nei curvoni veloci.

IN CITT? Nonostante il raggio di sterzo non sia contenuto , 01 nel traffico ci si muove ' 7

tutto sommato bene grazie alla maneggevolezza e al peso

ridotto . Il motore ai bassi regimi è pigro e richiede un uso continuo del cambio . Bene le sospensioni

,che digeriscono buche e

pavé . L '

impianto frenante è ben modulabile , ma noi come sempre consigliamo la versione con C-ABS.



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