ssp 217 sp a motronic
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AUDI AGDepto. I/VK-5D-85045 IngolstadtFax: (D) 841/89-36367940.2810.36.60Estado tcnico: 02/99Printed in Germany
Motor V8-5V
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 217
217
2
1
7
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2
SSP217_048
Desde 1988, AUDI produce motores de ocho cilindros correspondientes a los diseos ms vanguardistas. La cilindrada ha aumentado desde 3,6 ltr. hasta los 4,2 ltr.
En combinacin con la tecnologa del aluminio Audi Space Frame, el motor V8 constituy la base tcnica para la penetracin definitiva en la categora de los automviles de lujo.
El Gran Restyling (GP) del Audi A8 ha abarcado la revisin del motor V8.
Los nuevos motores V8-5V tambin vienen a ampliar la gama de modelos en el Audi A6.
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Subsistemas del motor, Motronic
Colector de admisin diferida ............................................. 27Sistema de aire secundario ................................................. 32
ndice
Introduccin
Mecnica del motor
Mecanismo del cigeal ...................................................... 6Conjunto soporte de motor.................................................. 9Lubricacin del motor .......................................................... 10Circuito de refrigeracin ...................................................... 16Culata
Tcnica de cinco vlvulas ...................................... 19Balancn monobrazo oscilante de rodillo ............ 20Variador de distribucin ........................................ 22Mando de correa dentada; junta de la culata ..... 24Junta de la tapa de vlvulas .................................. 25Colector de escape ................................................. 26
Datos tcnicos ...................................................................... 5
El programa autodidctico no es manual de reparaciones.
El programa autodidctico informa sobre diseos y funcionamiento.
Nuevo AtencinNota
Pgina
Para los trabajos de mantenimiento y reparacin hay que utilizar indefectiblemente la documentacin tcnica de actualidad.
Gestin del motor
Cuadro general del sistema ................................................ 36Esquema de funciones ......................................................... 38Funciones de arranque rpido
Sensor de posicin del rbol de levas ................. 40Deteccin de la fase de parada del motor ........... 41
Funcin del acelerador electrnico .................................... 42Interfaces de CAN-Bus ......................................................... 44Seales suplementarias / interfaces .................................. 46
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
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Innovaciones
Culata de cinco vlvulas con balancines monobrazo oscilante de rodillo
Reglaje de distribucin variable Colector de admisin diferida con
3 escalonamientos Gestin de motores Bosch ME 7.1 Conjunto soporte electrohidrulico del
motor
Modificaciones
en el crter del cigeal y en el mecanismo del cigeal
en el circuito de aceite en el circuito de refrigeracin
Motores V8-5V
Introduccin
SSP213_073
Los motores V8 han sido revisados de forma decisiva, dentro del marco de las medidas de perfeccionamiento. Los desarrollos estuvieron enfocados principalmente hacia los siguientes objetivos:
Cumplimiento de las futuras normativas sobre las emisiones de escape
Reduccin del consumo de combustible Aumento de par y potencia Mejora del confort Reduccin del peso del motor Creciente implantacin de piezas comunes
a la serie de motores AUDI.
Con respecto al motor V8 con culata de 4 vlvulas resultan de ah las siguientes innovaciones y modificaciones.
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5
Datos tcnicos
Los datos de potencia indicados nicamente se alcanzan empleando combustible de 98 octanos Research. Al emplear combustible de 95 octanos Research tiene que contarse con una menor potencia.
3,7 ltr. V8-5V
4,2 ltr. V8-5V
0
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SSP217_004
SSP217_005
Par
(Nm
)
Rgimen (1/min)
Pote
nci
a (k
W)
Par
(Nm
)
Rgimen (1/min)
Pote
nci
a (k
W)
3,7 ltr. 4,2 ltr.
Letras distinti-vas del motor
AQG AQF (A8)ARS (A6)
Arquitectura Motor V8 con la V a un ngulo de 90
o
Cilindrada 3.697 cc 4.172 cc
Potencia 191 kW 260 CV
a 6.000 1/min
228/220 kW 310/300 CV
a 6.000 1/min
Potencia especfica
51,6 kW/ltr.70,3 CV/ltr.
54,6 kW/ltr.74,3 CV/ltr.
Par 350 Nm a 3.200 1/min
410 Nm a 3.000 1/min
Par especfico 94,7 Nm/ltr. 98,3 Nm/ltr.
Dimetro de cilindros
84,5 mm 84,5 mm
Carrera 82,4 mm 93,0 mm
Compresin 11 : 1 11 : 1
Peso 198 kg 200 kg
Gestin del motor
Motronic ME 7.1
Combustible 98/95 octanos Research
Orden de encendido
1 - 5 - 4 - 8 - 6 - 3 - 7 - 2
Norma de emisiones de escape
EU 3
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Mecnica del motor
Mecanismo del cigeal
El crter del cigeal ha sido adaptado a las modificaciones que ha experimentado la alimentacin del aceite y el circuito de refrigeracin.
Desde 1995 se vienen implantando bielas de acero con los sombreretes divididos por fractura definida, en el motor de 3,7 ltr. y ahora tambin se implantan en el motor de 4,2 ltr.
Las bielas son piezas comunes al 2,4 ltr. o bien 2,8 ltr.
SSP217_054
SSP217_006
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Los pistones tienen un diseo especfico para cada fila de cilindros, en virtud del rebaje en la cabeza para salvar el paso de las vlvulas.
SSP217_055
SSP217_002
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8
Mecnica del motor
Para la inmovilizacin del cigeal se utiliza el perno (V.A.G 3242) que ya se conoce en los motores V6. Incide en la gualdera del cilindro 4 y se utiliza para el ajuste bsico del motor y como til de retencin al soltar y apretar el tornillo central del cigeal.
SSP217_009
El motor debe estar situado para ello con el cilindro 5 en PMS de encendido.
SSP217_007
Las prdidas de bombeo se reducen por medio de unos grandes rebajes fresados sobre las bancadas del cigeal.
Para mejorar la suavidad de funcionamiento se han atornillado adicionalmente por los costados ambos sombreretes del cigeal en la parte frontal (ver SSP 198, pgina 6).
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Para desmontar el antivibrador no es necesario soltar el tornillo central.
La marca indica el PMS de encendido del cilindro 5.
SSP217_050
Tornillo central
Marca
Conjunto soporte de motor
Para seguir aumentando el confort de la conduccin, en las versiones con motores de ocho cilindros se montan soportes hidrulicos del motor con excitacin elctrica.
Su funcionamiento equivale al descrito en el SSP 183/16.
La excitacin se lleva a cabo por parte de la unidad de control del motor, en funcin del rgimen del motor y la velocidad de marcha del vehculo.
Terminal elctrico
SSP217_039
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Mecnica del motor
SSP217_010
Una bomba de aceite Duocentric, accionada por medio de una cadena desde el cigeal, sustituye a la bomba de engranajes exteriores que se implantaba en la versin anterior.
La bomba de este diseo ingresa profunda-mente en el crter de aceite. La reducida altura de aspiracin permite generar rpida-mente la presin del aceite, sobre todo en la fase de arranque en fro.
La vlvula reguladora de la presin del aceite va instalada en la carcasa de la bomba. El aceite extrado del circuito al efectuar la regulacin, pasa al lado aspirante de la bomba. Esto contribuye a optimizar su rendimiento.
En los ejes enchufables para los balancines de admisin hay 5 taladros de paso de aceite para cada balancn de triple brazo oscilante con rodillos. Tres taladros de aceite alimentan respectivamente a un empujador hidrulico. Dos taladros de aceite alimentan a los taladros de inyeccin de aceite, que van integrados en los balancines, para la lubricacin de los rodillos. El paso de los taladros de inyeccin de aceite solamente abre al estar accionados los balancines. Esto se traduce en una reduccin de las necesidades de aceite en la culata.
Sensor del nivel de aceite
Balancn triple brazo oscilante con rodillos
Los balancines de brazo oscilante con rodillo estn descritos en las pginas 20 - 21.
Lubricacin del motor
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BA
A
B
B
P
A
A
SSP217_011
Estrangulador
Fila de cilindros 1
Vlvulas antirretorno de aceite
Vlvula para inyectores de aceite
Vlvulas de evasin
Mdulo de filtro de aceite
Crter de aceite
Vlvula reguladora dela presin del aceite
rbol de levas
Fila de cilindros 2
Recorrido del aceite a presin
Recorrido del aceite sin presin
Estrangulador
Bomba de aceite Duocentric
Cartucho de filtro Radiador de aceite
Paulatinamente se implantarn pequeas modificaciones en el circuito de aceite de las culatas.En la figura se muestra el circuito de aceite vlido para la fila de cilindros 2 a partir del lanzamiento del modelo. En la fila de cilindros 1 se representa el circuito modificado.
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Mecnica del motor
El mdulo de filtro de aceite abarca el filtro y el radiador de aceite. Asimismo sirve de sujecin para el alternador.
SSP217_013
Vlvula de evasin del radiador de aceite
Fijacin del alternador (parte del mdulo de aceite)
Alimentacin de lquido refrigerante
Retorno de lquido refrigerante
Alimentacin de aceite
Retorno de aceite
Mdulo de filtro de aceite
(A8)
Conmutador de presin de aceite
Tornillo de descargaVlvula de evasin del filtro
El radiador de aceite sigue siendo una versin de intercambiador de calor lquido refrigerante - aceite. A manera de radiador de aceite insonoro, va atornillado con el mdulo de filtro de aceite por medio de una junta trica, formando una unidad con ste.
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SSP217_014
Radiador de aceite
Junta trica
Superficie de estanqueidad(radiador de aceite)
Alimentacin de lquido refrigerante (del motor)
Conducto de aceite
Retorno de lquido refrigerante Vlvula de evasin del
radiador de aceite
Retorno de aceite(al motor)
Alimentacin de aceite (del motor)
Retorno radiador de aceite
Alimentacin radiador de aceite
Manguito de plstico
SSP217_003
Cartucho de filtro de aceite
Soporte de alternador
El mdulo de filtro de aceite para el A6 ha sido equipado con un cartucho de filtro de aceite, por motivos de espacio.
Mdulo de filtro de aceite
(A8)
Mdulo de filtro de aceite
(A6)
Aceite de motor
Lquido refrigeranteAlimentacinlquido refrigerante
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Mecnica del motor
La divisin de la rueda interior dentada y del rotor exterior no tiene importancia funcional, sino que se debe a motivos tcnicos de fabricacin.
Para garantizar el buen funcionamiento, las estrechas ruedas dentadas no deben trabajar en un plano compartido.
SSP217_012
Rotor exterior
Rueda interior dentada
Vlvula reguladora de la presin del aceite
Bomba de aceite Duocentric
Sensor del nivel de aceite
El sensor del nivel de aceite se utiliza como fuente de informacin para el clculo de los intervalos de servicio flexibles y para indicar el nivel de aceite en el cuadro de instrumentos.
Para ms informacin consulte el SSP 207, a partir de la pgina 84 y el SSP 213, a partir de la pgina 55.
SSP217_063
Sensor de nivel de aceite
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Notas
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16
Mecnica del motor
En los nuevos motores V8 con culatas de cinco vlvulas se ha modificado el sentido de flujo del lquido refrigerante. Igual que en los motores V6, el lquido refrigerante procedente de las culatas confluye en el tubo rgido posterior y se conduce desde ah hacia el radiador.
SSP217_015
Circuito de refrigeracin
(Ejemplo A8)
Retorno del radiador de a
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Retorno al radiadorde aceite
Con el nuevo tubo rgido para lquido refrigerante se modifica tambin la conduccin del lquido en el circuito de refrigeracin pequeo.
SSP217_016
Tubo rgido para lquido refrigerante (retorno calefaccin, radiador de aceite y depsito de expansin)
Nuevo tubo rgido para lquido refrigerante hacia la culata (circuito de refrigeracin pequeo)
hacia el depsito de expansin (A8)
Retorno de lquido refrigerante Intercambiador de calor de calefaccin (A6)
Desaireacin(hacia el depsito de expansin)
Alimentacin de lquido refrigerante Intercambiador de calor de calefaccin
hacia el radiador del vehculo
Retorno de lquido refrigeranteIntercambiador de calor de calefaccin (A8)
hacia el depsito de expansin (A6)
Transmisores de temperatura del lquido refrigerante G2 y G62
Tubo rgido posteriorpara lquido refrigerante
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18
Versin precedente:
El termostato est comunicado con el circuito de refrigeracin pequeo a travs de dos taladros en el bloque (ver figura 217_017).
Los taladros estn comunicados directa-mente con la camisa de agua en la culata (zona del cilindro 1) y con la camisa de agua del bloque motor. El lquido refrigerante se calienta y fluye, en esencia, desde el cilindro 1 hasta el termostato.
SSP217_018
Mecnica del motor
Versin nueva - piezas modificadas:
Culata de la fila 1 modificada Tubo rgido adicional para lquido
refrigerante Tubo rgido posterior para lquido
refrigerante, modificado
Se ha procedido a dividir la unin en la culata hacia la camisa de agua (bloque motor) (ver figura 217_019).
A travs del nuevo tubo rgido para lquido refrigerante se ramifica el lquido del tubo posterior (mezcla combinada de todos los cilindros) y se conduce a travs de la culata hacia ambos taladros que pasan al termostato.
De esa forma se tiene establecida una regulacin uniforme de la temperatura.
La culata se utiliza nicamente como elemento para comunicar el tubo rgido de lquido refrigerante hacia los dos taladros que van al termostato.
SSP217_019
SSP217_017
Nuevo tubo rgido para lquido refrigerante
Versin nueva
procedente del radiador
hacia la bomba de lquido refrigerante
Termostato
Tubo rgido para lquido refrigerante (retorno calefaccin, radiador de aceite y depsito de expansin)
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19
Para mantener reducidas las fuerzas de inercia, los brazos oscilantes estn fabricados en fundicin a presin de aluminio. De ese modo se consigue una fiabilidad de regmenes del mando de vlvulas hasta las 7.200 1/min.
Con los balancines de brazo oscilante no slo se han reducido claramente las fricciones en el mando de vlvulas, sino que tambin el paso de aceite por las culatas se ha reducido a la mitad. Este aspecto tambin acta de forma positiva en el rendimiento del sistema.
La tcnica de cinco vlvulas tambin se implanta ahora en los motores V8.
En esta culata ms desarrollada de cinco vlvulas se montan por primera vez balancines de brazo oscilante con rodillo. De esa forma se reducen importantemente las prdidas de friccin en el mando de vlvulas, mejorando significantemente su rendimiento.
SSP217_020
Culata
Tcnica de cinco vlvulas
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20
SSP217_023
Mecnica del motor
Balancn de brazo oscilante con rodillo
Vlvula de escape
Cada vlvula tiene asignado un elemento hidrulico para la compensacin del juego, integrado en el balancn de brazo oscilante. Los balancines estn alojados en un eje enchufable, a travs del cual tambin se ha realizado la alimentacin del aceite para los cojinetes y los elementos hidrulicos para la compensacin del juego de vlvulas.
Ambas vlvulas de escape se accionan por medio de un balancn de doble brazo oscilante con rodillo.
La leva simple acciona al balancn a travs del rodillo emplazado entre los brazos.
SSP217_022
Eje enchufable;se utiliza a la vez para la alimentacin del aceite
Vlvula de escape 20,2
o
Rodillo alojado entre los brazos del balancn
Balancn de doble brazo oscilante con rodillo
Leva simple
Taladro de proyeccinde aceite
Los elementos hidrulicos para la compensacin del juego de vlvulas pueden ser sustituidos independientemente, sin tener que desmontar el balancn de brazo oscilante.
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Vlvula de admisin
Compensacin de tolerancias en el balancn de triple brazo oscilante con rodillo para las vlvulas de admisin
Para obtener una presin uniforme entre ambas levas y ambos rodillos de los balancines, se ha mecanizado el eje enchufable para los balancines de admisin con una geometra convexa, destinada a compensar tolerancias de alineacin y de acabado. De esa forma se evita el ladeo de los balancines.
SSP217_024
Leva doble
Elemento hidrulico para la compensacin del juego de vlvulas, con patn (empujador hidrulico)
Conducto de aceite
Eje enchufable
Vlvula de admisin 2: 14,9
o
Vlvulas de admisin1 y 3: 21,6
o
SSP217_021
Culata
Las tres vlvulas de admisin se accionan por medio de un balancn de triple brazo oscilante con rodillos. Una leva doble acciona al balancn por medio de dos rodillos alojados entre los brazos.
SSP217_025
Balancn de triple brazo oscilante con rodillos
Levas
Rodillos
Eje enchufable (terico)
Eje enchufable (efectivo)
Eje delrbol de levas
Para ms claridad de la figura se han representado de forma muy exagerada las tolerancias del eje enchufable con respecto al rbol de levas.
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Mecnica del motor
Variador de distribucin (fila de cilindros 1)
Con motivo de las medidas de desarrollo que se han implantado en los nuevos motores V8, se ha ampliado el probado sistema, aa-diendo una funcin de bloqueo y una cmara con reservas de aceite.
Estas innovaciones anulan las oscilaciones en el mando de la cadena, lo cual se traduce positivamente sobre el comportamiento acstico durante la fase de arranque.
El sistema de distribucin variable, conocido en la gama de motores Audi, tambin halla aplicacin en la nueva generacin de motores V8-5V.
Estando el motor parado, la presin de aceite no acta sobre el tensor de la cadena ni sobre el variador de distribucin.
Al arrancar el motor, hasta que se haya generado la suficiente presin del aceite, se producen oscilaciones en el mando de la cadena, debidas a reacciones de cargas alternas, las cuales causan sonoridad.
SSP217_026
Patn del tensor de cadena
Perno de bloqueo para fase de arranque
Variador de patn
Vlvula para variadorde distribucin N205
Cilindro hidrulico con mbolo conmutador
El principio de la distribucin variable est descrito en el SSP 182.
Cmara de reservas de aceite
mbolo tensor
mbolo del variador
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23
B
B
A
A
B
B
A
A
B
A
B A SSP217_027
Motor parado:
Al no haber presin de aceite, un perno de bloqueo, sometido a fuerza de muelle, es oprimido hacia la garganta de encastre del mbolo de reglaje y bloquea el mbolo.
Retorno de aceite
Alimentacin de aceite
Cmara de reservas de aceite
Perno de bloqueo
mbolo de reglaje
SSP217_029
SSP217_028
El variador de distribucin se bloquea en posicin de retardo.
Motor en marcha:
En cuanto el aceite alcanza una presin definida, acta sobre la superficie del perno de bloqueo y en contra de la fuerza del muelle. El perno de bloqueo libera al mbolo de reglaje, de modo que la distribucin pueda variar en Avance, en una magnitud correspondiente a la excitada por la unidad de control del motor.
Conductos de control
Taladro de lubricaciny desaireacin
Arranque del motor:
El mbolo de reglaje se mantiene bloqueado hasta que exista suficiente presin del aceite. As suprime oscilaciones en el mando de la cadena y la correspondiente sonoridad.
La cmara de reservas de aceite
se encarga de llenar, sin ejercer presin, la cmara de presin para el mbolo tensor durante la fase de arranque.Esto tambin acta de forma positiva sobre el comportamiento acstico durante el arranque del motor.
A travs de un taladro, situado en el extremo superior de la cmara de reservas aceite, se produce la desaireacin de la cmara y se alimenta el aceite para la cadena.
Posicin de retardo(Posicin bsica o de entrega de potencia)
Posicin de avance(Posicin de entrega de par)
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Mecnica del motor
Mando de correa dentada
El mando de correa dentada equivale al del motor V6-5V. El motor V8-5V monta adicionalmente un rodillo de estabilizacin. Los componentes son idnticos en gran escala a los del motor V6-5V.
Junta de la culata
Los nuevos motores V8-5V montan una junta de culata con varias capas de metal, como la que ya se conoce en los motores de 4 y 6 cilindros, y que viene a sustituir a la junta de material blando que se vena empleando hasta ahora.
SSP217_038
Rodillo de estabilizacin
Consta de 3 capas individuales de metal, cuyas dos capas exteriores tienen un recubrimiento especial.
Ventajas:
Mnimos procesos de asentamiento Una mayor durabilidad
SSP217_056
Recubrimiento
Rodillo con excntrico
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Debido a las medidas citadas, la tapa no tiene contacto directo con la culata. De esa forma queda aislada de las oscilaciones del motor.
SSP217_040
Tapa de culata
Elemento desacoplador, corto
SSP217_043
Para evitar deformaciones en la tapa de culata y garantizar un sellado fiable, es preciso apretar los tornillos de fijacin uniformemente y por el orden especificado.
Obsrvense en todo caso las indicaciones proporcionadas en el Manual de Reparaciones.
Junta de la tapa de vlvulas
Las tapas de pared delgada para las culatas constan de una aleacin de magnesio en fundicin a presin. El diseo de las juntas, con las cuales se desacopla la tapa con respecto a la culata, contribuye a mejorar las condiciones acsticas del motor.
La unin atornillada de la tapa de culata se establece a travs de elementos de desacoplamiento acstico.
En la caja para la buja se monta una junta parecida a un retn radial para ejes.
7 3 5 119
1012 6 4 8
1 2
Manguito distanciador
Junta de latapa de culata
Elemento desacoplador, largo
Junta
Boquilla perfilada de goma
Manguito distanciador