· statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra norges vassdrags-og...

Statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra Lindland maskin, Alloc AS, Alleen eiendom AS, Lyngdal kirkelige fellesråd, Lyngdal menighetsråd, Ribe Betong AS, Arkivnummer 2014123933-36

Statens vegvesen tar innspillet til orientering. Statens vegvesen foreslår å redusere planområdet.

Konklusjon:

Merknaden medfører ingen endring av Forslag til planprogram for E39 Vigeland - Lyngdal vest - Kommunedelplan med konsekvensutredning

Fra: EideFrederikTil: Firmapost-SørEmne: Innspill til varsel om oppstart av KommunedelplanVigeland- Lyngdal. Lindesnes,Lyngdal og Kvinesdal

kommunerDato: 5. februar 2015 13:27:14

Deresreferanse:2014/123933-006Vår referanse:201407075-2

Innspill til varselom oppstart av planarbeid ogoffentlig ettersynav forslag tilplanprogram E39Vigeland-Lyngdal vest- Kommunedelplanmedkonsekvensutredning-Lindesnes,Lyngdal ogKvinesdal kommunerVi visertil ovennevntevarselomigangsettingdatert10.12.2014.NVE er forvaltningsmyndighetfor vassdragogenergianlegg,samtforebyggingav flom- ogskredfare.NVE skalsomhøringspartbiståkommunenmedopplysninger,rådogveiledninginnenfordissetemaene,oghvordandettekanvurderesog innarbeidesi planeretterplan-ogbygningsloven.

I planprogrammetnevnesdetatdetskalgjennomføresROS-analysefor planområdet.Deleravdetvarsledeplanområdetliggerundermaringrense,og løsmassekartfra NGU viserat deterbreelv-ogelveavsetningeri grunnen.Løsmassekarteneviserkun forholdenei overflaten,ogdetkanværemarineavsetningeri områdeneundermaringrense.I disseløsmassenekandetliggekvikkleire ellerandrematerialermedpotensieltanstrengtstabilitet.

Planområdetkrysserogsåflerevassdrag,ogdetkanværeflomfaretilknyttet disse.Vi forutsetterat forhold til kvikkleire ogflom avklaressenesti forbindelsemeddetaljreguleringsplan.Dettebørværeomtalesi ROS-analysen,og tasinn i kommunedelplanensbestemmelser.Påsenereplannivåmåenviseat kravtil sikkerhetengitt avplan-ogbygningslovens§ 28-1ogTEK10§ 7-2imøtekommes. Deter ogsåviktig å påseateksisterendebebyggelseikke utsettesfor størrefaresomfølgeavplanlagtetiltak. Formerinformasjonomhvordanåta hensyntil flom- ogskredfarei planleggingenviservi til vår retningslinje2/2011,somer tilgjengeligviawww.nve.no/arealplan.

NVE beromat alleelver,bekkerog innsjøeridentifiseresogmerkesavpåplankartet.Vianbefaleratvassdragregulerestil brukogvernavsjøogvassdrag, jf pbl §12-5nr. 6. Dersomdeterspesiellebruks-ellervernehensynlangsvassdragetbørformåletunderspesifiseres.Elveosograndsonerlangsvassdragerblantdemestartsrikeogbevaringsverdigemedhensyntillandskapsøkologiogbiologiskmangfold.I tillegg er vassdragsnaturenviktig ifriluftssammenheng.I planenbørdetgjøresenkonkretvurderingavogbegrunnelseforbyggeavstandmotvassdrag.Dersomdetplanleggestiltak somberørervassdragene,måkonsekvenseneavdettebeskrives,somgrunnlagfor eventuellvurderingettervannressurslovenogvannforvaltningsforskriften.

DetgårregionalnettgjennomplanområdetoganleggseierAgderEnergiNettAS måinformeresomplanarbeidet.Det kanikke planleggestiltak somer i konflikt medeksisterendeellerplanlagteanleggfor energiforsyningog–overføring.Kraftledningeri regionalnettetskalvisessomhensynssonei planen.

Forå lettehøringsprosessenbervi omatdetkommertydelig fremavplandokumentenehvilkevurderingerogkonklusjonersomergjort. NVE skalhatilsendtplanbeskrivelse,plankartogbestemmelsersamtalle relevantefagkyndigeutredningersomergjennomførti forbindelsemedplanarbeidet.Vi beromatalleplandokumentersendeselektronisktil [email protected].

Tagjernekontaktpåe-posteller telefondersomdeterspørsmålomovennevntetemaundervegsi planprosessen.

Medvennlighilsen,

Frederik EideAvdelingsingeniørSkred- og vassdragsavdelingenRegion Midt-Norge Norges vassdrags- og energidirektorat (NVE)Telefon: 09575 eller direkte: 22 95 99 43epost: [email protected] eller direkte: [email protected]: www.nve.no

Statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra Norges vassdrags-og energidirektorat, Arkivnummer 2014123933-37

NVE ber om at: «alle elver, bekker og innsjøer identifiseres og merkes av på plankartet. Vi anbefaler at vassdrag reguleres til bruk og vern av sjø og vassdrag, jf pbl §12-5 nr. 6.»

PBL §12-5 nr. 6 gjelder reguleringsplan, og vil bli hensyntatt i reguleringsplanen.

Statens vegvesen tar innspillet til etterretning. De faglige rådene tas med i videre planlegging.

Konklusjon:


DEN NORSKE KIRKE

Agder og Telemark biskop

E-post: [email protected] Telefon: 38 10 51 20 Saksbehandler PB 208 Web: www.kirken.no/agder Telefaks: 38 07 03 50 Geir Myre 4662 KRISTIANSAND S Org. nr.: 971 551 151 Bankkontonr: 7694 05 00717 38 10 51 30

Statens vegvesen Region Sør Serviceboks 723 4808 ARENDAL

Kommuneplan Vigeland - Lyngdal vest Vi viser til varsel om oppstart av planarbeid. Agder og Telemark biskop og Agder og Telemark bispedømmeråd uttaler seg som fagmyndighet i saker som vedrører kirkebygg og deres omgivelser og kirkegårder og kirkegårdsareal jf. Kirkeloven § 21, Forskrift til gravferdsloven § 2 samt T-3/2000 det såkalte Kirkerundskrivet. Kommunedelplanen vil med det foreslåtte området for tilførselsveg i Lyngdal berøre Lyngdal kirke, Lyngdal kirkegård og regulert tomt for planlagt kirkesenter. Området sammenfaller også med reguleringsplaner for omlegging av veg forbi kirken. I plan for Fv 43 (plan id 2011 07), er det vedtatt å flytte eksisterende vei forbi kirken, slik at den trafikale situasjonen for brukere av kirken forbedres. En høyt trafikkert vei så nær kirkedøren, skaper i dag trafikkfarlige situasjoner. En omlegging slik foreslått i nåværende plan, vil gjøre forholdene sikrere. Her er også tomt for nytt menighetssenter tegnet regulert. Vi ber derfor at det ikke nå reguleres for adkomstvei for E-39 i området i konflikt med vedtatt regulerignsplan for fv 43. Agder og Telemark Biskop og Agder og Telemark bispedømmerådet er opptatt av at ny E39 med nye tilførselsveger ikke må bli til hinder eller ulempe for etablering av nytt kirkesenter i Lyngdal. Dette gjelder både i forhold til selve bygget, parkeringsareal og adkomst til bygget. Senteret vil være avgjørende for menighetens framtid. Det er planlagt arkeologiske utgravninger i løpet av våren og byggestart høsten 2015. Det er av vesentlig betydning for menighetene at nye planer ikke må forsinke progresjonen i arbeidet. Kommunen er pliktig til å ha gravkapasitet til minimum 3 pst av kommunens befolkning, jf. Lov om gravplasser, kremasjon og gravferd § 2, og skal derfor i samråd med kirkelig felelsråd regulere oråder for dette (Forskrift til gravferdsloven § 2). For å opprettholde framtidig kapasiteten på gravplasser i Lyngdal er det nødvendig med noe utvidelse i forhold til dagens areal. Det er regulert areal for utvidelse av eksisterende kirkegård i nordlig retning, langs Fv 43. Det er nødvendig at disse arealene forblir båndllagt slik at gravplassen kan utvides. Også til kirke og til gravplass er det viktig at det er regulert tilstrekkelig parkeringsplasser, herunder nære parkeringsplasser for bevegelseshemmede. Med vennlig hilsen

Dato: 02.02.2015 Vår ref: 14/3802 - 23 GMY (15/2998) Deres ref:

2

Stein Reinertsen Biskop Geir Myre rådgiver

Dokumentet er elektronisk godkjent og har derfor ingen signatur.

Kopi til: Statens vegvesen - region sør Lyngdal kirkelige fellesråd Postboks 265 4576 LYNGDAL

3

Mottakere: Statens vegvesen Region Sør Serviceboks 723 4808 ARENDAL

Statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra Den norske kirke, Agder og Telemark biskop, Arkivnummer 2014123933-38

Statens vegvesen tar innspillet til etterretning. Statens vegvesen foreslår å redusere planområdet.

Konklusjon:


Fra: Jan KristensenTil: Firmapost-SørKopi: [email protected]: «KommunedelplanVigeland–Lyngdalvest»Dato: 6. februar 2015 11:58:26Vedlegg: image001.jpg

Innspill - Rom området.pdf

Politiskinnspill:

Lyngdalkommuneer i sterkvekstogvil bli det sentralevekstsenteretlangsE-39i fremtidenmellomKristiansandogStavanger.LyngdalkommuneharsatsetpåensentraletableringlangsE-39,medoppstartavet viktighandelssenter(i HandlesparkenpåRom)ogvedregulertenæringsarealeri Herdal(østfor Rom).Vedvalgavny trassefor nyfirefeltsvei(E39)gjennomLyngdalkommuneer det derforsværtavgjørendefor vårdelå få fremdenviktigesatsingensomalleredeer etablert,oghvordet i dager enårsomsetningpånesten1,4milliarderNOK.Deter derforsværtavgjørendeat nåværendetrassei østligretningvil bli bruktsomhovedatkomsttil på/ ogavkjørselfra E39til Lyngdalsentrumogviderei retningFarsund/Hægebostad.

KommunenmenerLyngdalsomknutepunktfor trafikktil egetsentrum,til Hægebostadi nordogFarsundi sør,børkunneliggetil rette for de to kryssløsningenenæropptil Lyngdal.Hovedkryssi østbørderfor liggeomtrent vedOftedal,ellerpåtoppenlitt lengerøst,mensavkjørseli vestbør leggeslitt vestavdagenstrassepåSkoland.Vedå velgeå leggevestrekryssnedmot Lyngdal,økertrafikkenpåny firefeltsveienogvil derforinnskrenkebehovetvedåbyggelangeogkostbaretilførselsveier.

Dersomavkjørselvestfor LyngdalleggespåHandelandellerpåTjomsland,vil avstandentilLyngdal(+Farsund/Hægebostad)bli på10-14kmogtrafikkenvil måttestyresovergml.E39trasse.Vedat enfår sålangavstandfra kryssi vesttil Lyngdal/Farsund/Hægebostad,betyrat allavkjørsel/påkjørselmuligensblir pådet østrekysset,ogdermedøkt intern trafikkgjennomLyngdal.

Detvedleggeset samleskrivfra NæringerpåRom/Herdalområdet.

Håperpågoddialogi det viderearbeidet,ogat det blir en tett politiskinvolveringi prosjektetfremover.

Medvennlighilsen

OrdførerJanKristensen

Presentasjon1

Statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra Lyngdal kommune ved/ordfører Arkivnummer 2014123933-39

Statens vegvesen tar innspillet til orientering. Statens vegvesen foreslår å redusere planområdet.

Konklusjon:


StatensVegvesenRegionSørServiceboks723Stoa4808Arendal Farsund,6. februar2015

INNSPILLKOMMUNEDELPLANE39VIGELAND– LYNGDALVEST

I St.meld. nr. 16 (2008–2009) Nasjonal transportplan 2010–2019 er mål og strategier fortransportpolitikkentrukket opp. Det overordnedemål for transportpolitikkener å tilby et effektivt,tilgjengelig, sikkert og miljøvennligtransportsystemsom dekker samfunnetsbehov for transport ogfremmerregionalutvikling.

Forbedringavtransportinfrastrukturener et sentraltvirkemiddeli regjeringensarbeidfor å ta helelandeti brukogstyrkedenlangsiktigeverdiskapingen.Samtidigvil regjeringenøketrafikk�sikkerheten,begrensemiljøskadeneog bedre befolkningenstilgjengelighet til transportsystemet.Ny fire�felts E39 vil giytterligereregionforstørringbådemot Kristiansandi østogStavangeri vest.Farsundkommune har i dag flere industribedrifter med kompetansemiljøeri verdensklasseog somkonkurrerer i et internasjonaltmarked. For næringsliveter det derfor særdelesviktig med en godinfrastrukturi form avveinett,sjørelatertadkomstogannenkommunikasjonsomkanstyrkekommunensattraktivitet for næringsdrivende,besøkendeog fastboende.Næringsliveti Farsundstøtterhelhjertetoppom utbyggingenav ny fire�felts E39og gir nedenfor sine innspill til planprogrammetfor strekningenVigeland– LyngdalVest.

Uavhengigavendeligtrasévalger det avstor betydningfor Farsundat det etableresgodeog funksjonellekryssog tilførselsveiertil nyeE39,bådeøst og vestfor Rom/Lyngdal.Det skalsærligpåpekesat det årligalenegåropp mot 7�8.000 vogntogtil og fra AlcoaListaog bildelfabrikkenFAC.At dennetrafikkenskjerbådesikkertogtids� ogkostnadseffektivter avstor betydningfor næringslivetogbefolkningeni regionen.Ogat deregionalevirkningenei plan� ogutredningsprogrammetkartleggesfor Farsundsombysentra.

Viderevil vi påpekeat Kystverketi nær framtid planleggerå utbedreinnseilingentil Farsund.Dettevil giøkt framkommelighetog sikkerhettil sjøs,men ikkeminst leggetil rette for at størrefartøy og offshore�installasjonerenn i dagkan anløpehavneterminalenei Lundevågenindustriområde(per i dager det enbegrensningpå 230 m på de fartøy somanløper).Enmå påregneat det over tid blir større fartøy somanløperLundevågennårKystverketer ferdigmedsinutbedring,ogat økt næringsaktiviteti områdetogsåkan medføreøkt transportbelastningpå veinettet til og fra havne� og industriområdet(både"tunge" og"myke"trafikanter).

Utbyggingenav prosjektenei Listerpakkenhar bundet regionen bedre sammen.ReisetidenmellomkommunesentreneFarsund,Lyngdal,Kvinesdalog Flekkefjorder reduserttil mindreenn 35 minutter ogdette forventespåsikt ogytterligerestyrkenæringsutvikling,arbeidsplasser,skole,helseogbosettingslikat ett bo� og arbeidsmarkedutvikles. Vi understrekeri denne sammenhengbetydningenav at det itilknytning til ny E39etableresgode kollektivknutepunkt,og gjerne med tilknytning til gode gang� ogsykkelveier, som kan understøtte et bedre utbygd og mer effektivt kollektivtilbud mellomkommunesentrenei framtiden.

Medvennlighilsen

PatriciaHartmannNæringssjef/ LederFarsund365ASTorvgaten2 – [email protected] +4790083555Sentralbord:+4738382000

Statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra Farsund kommune/Farsund365 Arkivnummer 2014123933-40

Statens vegvesen tar innspillet til orientering, og innspillet blir vurdert i videre planlegging.

Konklusjon:


Fra: KarinaTil: Firmapost-SørEmne: KommunedelplanVigeland- LyngdalVestDato: 6. februar 2015 15:25:44

Merknadertil planleggingav ny E39gjennomLyngdalkommune.

Områdetdetgjelderligger i densmalestedelenav nedslagsfeltetnordfor deneksisterendeE39og Rom.Høyland,Birkestøl,Jovannetog helt overtil Herdali øster etområdemedflott natursommangeavLyngdalsinnbyggerebrukertil rekreasjon- tur, løping,bading,ridning,nytedyrelivetog jakt. I mangeår harflere generasjonertrasketdeutalligeoppgåtteturstienei områdetog benyttetsegav skogensfantastiskefasiliteter!Ogslik vil vi gjerneatdetskalværei mangegenerasjonertil.

Flereharogsåsinefritidsboligerher- eldrehussomhargått i arv fra denenetil denneste.

Områdetharet rikt dyreliv. Elg(dogmindreog mindredesisteårene- blir vel heller ikke bedremedny vei),myerådyr,hjort, rev, hauki reir og fisk i Jovannet.I tillegg gårbådesauog ku påbeite.

Vi forstårat veienmåbyggesogat utviklinga ikke kanstoppeopp,menvi mangesomhelstvil beholdedettelett tilgjengeligeskogsområdetsomdeter.Kan veienleggesi tunell ellerer detmulighetfor å flytte veienlengrenord?

Lykke til medarbeidetsomligger forandere!

Med envennlighilsenfra ivrig brukeravområdet

KarinaHerdalHobbeslandmedfamilie - i flere generasjoner!Mob. 97760 535

Statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra Karina Herdal Hobbesland Arkivnummer 2014123933-41


Konklusjon:


Fylkesmannen i Vest-Agder

Besøksadr. Tordenskjoldsgate 65 E-post [email protected]

Saksbehandler: Jørgen Sæbø Deres ref.: 2014/123933-006 Vår dato: 06.02.2015Tlf.: 38 17 61 92 Vår ref.: 2014/6499 Arkivkode: 421.3

Statens vegvesen Region SørPostboks 723 Stoa4808 Arendal

E39 Vigeland - Lyngdal vest - innspill til oppstart av planarbeid og forslag til planprogram.

Vi viser til oversendelse fra Statens vegvesen Region Sør av 15.12.2014. Det er meldt oppstart av planarbeid for kommunedelplan for ny E-39 Vigeland – Lyngdal vest. Deter lagt fram forslag til planprogram.

Generelt:Vi mener en har fått med de premissene som gjelder for planarbeidet, og satt disse opp på en god måte. Målene er mener vi også er gode og i samsvar med overordna føringer. Vi mener det er stort behov for ny vei på denne strekningen for å bedre trafikksikkerhet og fremkommelighet. Dette er også satt opp som mål for prosjektet i planprogrammet. Når det gjelder nasjonalt mål om å begrense klimautslipp, mener vi at en slik ny vei neppe vil bidra til dette. Den vil høyst sannsynlig føre til økt trafikk. Selv om det blir kortere vei og mindre stigninger vil drivstofforbruk antakelig øke på grunn av økt hastighet. Da det er mange andre positive sider ved ny vei, mener vi det er viktig å planlegge slik det er lagt opp til. Vi mener imidlertid at det burde vært satset like mye på tog som på vei på strekningen Kristiansand –Stavanger.

Om prosessen:Fylkesmannen har allerede blitt informert om planarbeidet på flere måter blant annet gjennommøter i ekstern samarbeidsgruppe. Fylkesmannen mener det er gjort et godt arbeid medplanprogrammet. Vi mener det er lagt opp til en god prosess i videre planarbeid. Vi har registrert at det har vært et konstruktivt folkemøte med god oppslutning i Lyngdal 14.1.2015.Fylkesmannen mener som nevnt at dette er et viktig planarbeid og er innstilt på å bidra konstruktivt i den videre prosessen.

Om utredning:En større moderne vei slik det her planlegges vil være et stort inngrep i området den gårigjennom. Det er derfor av stor betydning at prosjektet blir grundig utredet, og at en utifra allede ulike interesser i området finner den beste trasèen.

Opplegg og tema for konsekvensutredning er også greit beskrevet. Dersom det utredes slik deter lagt opp til, mener vi utredningen vil gi et godt beslutningsgrunnlag. Vi har noen fåkommentarer angående utredning.

Vi er opptatt av at naturmangfold blir grundig utredet, slik det er lagt opp til. Vi ser at aktuelle verneområder allerede er nevnt i planprogrammet. Disse ligger i områder der det er registrert verdifulle naturtyper også utenom verneområdene. I område like vest for Lygna og oppover

Fylkesmannen i Vest-Agder - vår ref: 2014/6499

E39 Vigeland - Lyngdal vest – innsp. planarbeid og planprogram. Side 2 av 2

langs østsida av Møska dekker disse naturtypene så store områder at det vil være vanskelig å få til en veitrasè som unngår disse. Det er også et arbeid på gang for å utvide verneområdene her. Det vil derfor være viktig å se særlig nøye på naturmangfold i dette området. Alle elvene som må krysses er verna vassdrag og det viktig å krysse disse på en mest mulig skånsom måte.

Hva som berøres av jord- og skogarealer, og adkomst til disse, ser vi og som viktig.

I vår standardformulering til oppstart av planarbeid og i plan- og bygningslovensformålsparagraf er barn- og unges interesser nevnt. Vi kan ikke se at dette er spesielt nevnt iplanprogrammet. Vi går ut fra at dette blir vurdert i planarbeidet. Det er kanskje særlig aktueltunder nærmiljø og friluftsliv.

Risiko og sårbarhet:Fylkesmannens beredskapsstab er tilfreds med at planprogrammet inneholder bestemmelser om at ROS-analyse skal gjennomføres. Vi henviser i denne sammenhengen til forskrift om konsekvensutredning, vedlegg III, og presiserer at analysen skal være en integrert del av konsekvensutredningen på lik linje med de andre temaene som konsekvensutredes.Når det gjelder temaene i ROS-analysen synes de å være dekkende. Vi minner om viktigheten av også å utrede fareforhold i anleggsfasen. Vi oppfordrer Statens vegvesen til å være oppmerksom på påvirkninger på bebyggelse, infrastruktur og fjell også utover selve anleggsområdet som følge av sprengningsarbeider. Når det gjelder samfunnsviktig infrastruktur er det viktig å kartlegge konsekvenser for drift av f. eks. overvåkingssystemer for tunneler i tilfeller med svikt i kraft- og telenettet.

Med hilsen

Torfinn Vollan (e.f.) Jørgen Sæbøseniorrådgiver senioringeniør

Dokumentet er godkjent elektronisk og har derfor ingen underskrift.

Kopi til:Lyngdal kommune Postboks 353 4577 LyngdalLindesnes kommune Postboks 183 - Vigeland 4524 LindesnesVest-Agder fylkeskommune Postboks 517 Lund 4605 Kristiansand S

Statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra Fylkesmannen i Vest-Agder, Arkivnummer 2014123933-42

Statens vegvesen tar innspillet til etterretning og det vil bli vurdert og fulgt opp i det videre planarbeidet.

Konklusjon:


Kommunedelplan for E39 – Vigeland – Lyngdal vest. Viser til informasjonsmøte i Lyngdal kommune 14.01og utsendt kommunedelplan for E39. På møtet ble det informert om området som for tiden er båndlagt for å utrede fremtidig ny E39. Vi er eiere av gnr. 190, bnr 1 og 2 i Lyngdal kommune. Eiendommen ligger ca 1200 m opp fra Auglandsvannet, og strekker seg mot Heia og Kinnungsland. Det meste av vår eiendom ligger altså i søndre båndlagt område. I området rundt er det mange kulturminner. Den gamle Kongeveien fra slutten av 1700, som strekker seg fra Lenesfjorden til Lyngdal ligger i området og blir flittig benyttet av både fastboende og hyttefolk. Dersom den nye E-39 traseen legges over Lenesfjorden og Auglandområdet vil det sannsynligvis store deler av veien «gå i dragsuget», eller ikke bli brukt i det hele tatt pga trafikkstøy. I tillegg er det flere kulturminner som ligger rundt området ved Auglandsvannet/ Støle. På vår eiendom, Støle, er der flere hustufter fra «svunnen tid». Om vei traseen legges her, vil selvfølgelig disse kulturminnene bli direkte berørt, og med stor sannsynlighet forsvinne for ettertiden. Auglandsvannet, er en fredet plett som blir brukt av fastboende, såvel som hyttefolk til bading/ fisking og andre fritidsformål. I dette området, og langs Lenesfjorden ligger det rundt 50 - 60 fritidseiendommer. De blir flittig benyttet til rekreasjon og avslapping i en travel og hektisk hverdag. Alle disse eiendommene vil få mer trafikkstøy og eksos om den nye E39 legges i planområdets søndre del. Vi anmoder om at ny trase for E39 legge i nordre del av planområdet. Hafrsfjord 05.02.15 Olaug og Kjell Furnes.

Statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra Kjell Furnes, Arkivnummer 2014123933-43

Statens vegvesen tar innspillet til orientering. Statens vegvesen foreslår å redusere planområdet, og innspillet faller utenfor nytt foreslått planområde. Konklusjon:


Fra: Johansen,IngridTil: Firmapost-SørEmne: KommunedelplanE 39 - Lyngdal vestDato: 6. februar 2015 16:54:51

Høring – kommunedelplan E39- Lyngdal vest

Jeg er eier av hytte i Lindlia mellom Auglandsvannet og Lenesfjorden, og vil gjerne få gi noen innspilltil trasévalget for ny E39 Lyngdal – vest.Jeg er selvfølgelig ikke objektiv, da jeg har stor interesse av at veien blir bygget – men på østsiden avfjorden – og ikke med bro over, og mulig rasering av området rundt Lindlia / Auglandsvannet.Jeg ønsker å sette søkelys på et par punkter som kan være av interesse:

· Kongeveien er verneverdig og går over fjorden fra Sandnes på Østsiden – opp langshyttefeltet, opp Lindlia og videre langs Augland og videre til Lyngdal.

· I Auglandsvannet er det også en offentlig badeplass både hytteeiere og fastboende flittigbenytter

· Det er et stort antall hytter i området (antagelig rundt 50 stk.) som vil bli berørt om E39 blirlagt like i nærheten. – Disse hytteeierne gir handelsstanden og håndtverkerne i Lyngdalstore inntekter og vil muligens forsvinne helt ut av området om deres nærområde blir berørt.

· Området rundt Auglandsvannet har flere verneverdige kulturminner, noe jeg vet dere erinformert om

· I Lindlia – på «pynten» nedenfor den røde hytta som ligger litt for seg selv i Lindlia – heltnede ved vannet, ligger det noen skyttergraver.

· Fra hytta i Lindlia ser vi stadig et flertall ørner. Vi har sett opptil 6 stk, samtidig, noe somtyder på flere reder i området ved «Ravnefjell» - det store fjellet på vestsiden av fjorden –mellom nedre del av Osestadbakken og «odden»

· Når det i tillegg er dyrere å lage broer og tuneller enn vanlig motorvei, håper jeg det blirvurdert å la veien holde seg «på landjorda» på østsiden av fjorden – bak / på «fjellet». Derdet også – så vidt jeg kan se av kartet, både er færre vann og betydelig mindre bebyggelse.

_____________________________________________

Ingrid Johansen

Tulipanveien 21475 FinstadjordetMob: 48106817E-post:[email protected]

Thisemailwith attachmentsmaybeconfidentialandintendedsolelyfor theuseof theindividualor entity to whomit is addressed.Theemailmaycontainlegallyprotectedinformation.If you havereceivedthiscommunicationin error,beawarethatmakinguseof theinformation,forwardingit, copyingit, or disclosingits contentto otherpersons,isstrictly prohibitedandmaybepunishableby law. Pleaseinform thesenderabouttheerrorin transmissionimmediately.

Statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra Ingrid Johansen, Arkivnummer 2014123933-45

Statens vegvesen tar innspillet til orientering. Statens vegvesen foreslår å redusere planområdet, og innspillet faller utenfor nytt foreslått planområde.

Konklusjon:


Fra: Olav LehneTil: Firmapost-SørEmne: Høring E39Vigeland-Lyngdal.Dato: 6. februar 2015 21:24:49

Hei!Undertegnede,somharbolig og bor påRomi Lyngdalogharhytte iOsestadstrandavedLenesfjordenvil få uttaleensterkanbefalingom atny E39trasemellomVigelandogLyngdalvestmågåi tunnellogpåfjellhøydenenordøstfor Lenesfjordenog nordfor gårdenLene.Lignendetrasevalgfor hovedveiharværtframmefør. Veienbørsågåvideretil Oftedalog sånordforHerdalogRom.En bro overLenesfjordenvil ødeleggefor naturenog miljøet rundtfjordenog kanogsåødeleggemyefor fastboendeoghyttefolk langsfjorden.Håperat dissetankerkanværemednårdereplanleggerny E39-trase.Påforhåndtakk!

mvh Olav Lehne

Statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra Olav Lehne, Arkivnummer 2014123933-46

Statens vegvesen tar innspillet til orientering. Statens vegvesen foreslår å redusere planområdet blant annet ved Lenefjorden.

Konklusjon:


Borghild Løver [email protected] Gisle Jøntvedt [email protected] Terje Støle [email protected] Sveinung Støle, Osestad, 4520 Lindesnes

Statens vegvesen Region Sør Serviceboks 723 Stoa 4808 Arendal Osestad 6. feb. 2015 [email protected]

Merknad/fråsegn til planprogrammet for E39 – Lyngdal vest

Viser til ovannemnde planprogram, og ynskjer å gje desse innspela så tidleg i prosessen at det er mogleg å leggje dei til grunn i dei vidare vurderingane:

1. Å leggje den nye firefeltsvegen nord for E39 er det alternativet som gjer minst mogleg skade for alle oss som lever her på Osestad. Me vil tru at dei fleste av dei som bur ved Lehnesfjorden er av same meining.

2. Å få den nye vegen noko lenger bak/nord enn opprinneleg vegplan frå 1995 vil vere ei endå betre løysing – heilt konkret vil det seie å nytte vegen opp rundkøyringa på Fardal som tenkt – og så skjere svakt mot høgre (når du køyrer vestover) like før viltoverganga/vegen til Albert Gundersen sitt hus. Då går ein vonleg klår av meir øydelegging av Udland og Udlandsvatnet – og får samstundes lagt vegen endå lenger vekk frå Osestad og særleg Stubakken (garden som vil vere nærast den nye vegen).

3. Det er viktig å ta vare på turvegen/den tidlegare postvegen frå noverande rundkøyring ved Udland og til Osestad – og på skulehuset som står like bortanfor.

4. Gamle vestlandske hovudveg er eit kulturminne i nasjonal målestokk og bør slett ikkje uroast (og vegen av den grunn altså gå nord for dagens E39).

5. Bjellandsvatnet er eit vatn med mykje fisk brukt til mat, og her må det sikrast at avrenning frå bru/veg over vatnet ikkje hamnar i vatnet, men vert filtrert bort.

6. Det er ein badeplass ved den store steinen før Trevika og i tillegg like nedanfor Stubakken (på det smalaste i vår ende av Bjellandsvatnet) – med vårt framlegg til veg, vil desse badeplassane kunne oppretthaldast. (Det er badeplassar i andre enden av vatnet òg, men dei ligg for langt unna den nye vegen).

7. Bru/veg over Bjellandsvegen må ha så stor høgd at tømmerbil kan køyre her. 8. For å tilretteleggje for viltet, må vegvesenet ha god dialog med jaktlaget i området tidleg i

prosessen, slik at vilthabitatet ikkje vert altfor forringa. Formann her er for tida Jan Stensland. 9. Når den nye vegen er ferdig, skal tilkomstvegen til noverande E39 førast attende til

tidlegare atkomst, dvs. at Statens vegvesen opnar opp rekkverket ved busstoppet og klårgjer for utkøyring/innkøyring til det som då vert nedgradert frå dagens E39 til ein lokal-/fylkeskommunal veg. Ved førre synfaring med Statens vegvesen vart dette ynsket vårt imøtekome – som dermed vil gjere vinterkøyringa greiare for oss som bur nord for vegen, i tillegg til at Stig Løver får mindre trafikk like ved huset sitt. Sjølv om Statens vegvesen har gjort så god utbetring av tilkomstvegen som mogleg, merker me som bur her godt at det var lettare før.

Me er klår over at ein veg av slike dimensjonar ikkje kan lagast utan kraftige inngrep i landskapet. Då er det særskilt viktig for oss som bur langs vegen at det meste anna vert teken omsyn til i så stor grad som mogleg (fritids- og friluftsliv, naturmiljø/naturressursar, bustad/nærmiljø, kulturminne mm). Beste helsing Borghild Løver /sign/ Gisle Jøntvedt /sign/ Sveinung Støle /sign/ Terje Støle /sign/

Statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra Borghild Løver, Gisle Jøntvedt, Terje Støle og Sveinung Støle, Arkivnummer 2014123933-47

Statens vegvesen tar innspillet til orientering. Statens vegvesen foreslår å redusere planområdet blant annet ved Lenefjorden, slik at alle alternative traseer for E39 vil komme nord for eksisterende E39 og Lenefjorden.

Konklusjon:


Statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra Jon Harald Rømteland på vegne av grunneiere og rettighetshavere langs Storbekken og Reidar Støle, Arkivnummer 2014123933-48

Statens vegvesen tar innspillet til orientering. Vegdirektoratet gjennomfører en landsomfattende Innsjøundersøkelse. Tarvannet er med i den, og det vil bl.a. bli tatt prøver av bunnsedimentene. I forbindelse med Kommunedelplanen med konsekvensutredning for E39 Døle bru – Livold (som går over Tarvannet og fram til Fardal) blir det utarbeidet en egen rapport/utredning i forhold til spørsmålene som Rømteland stiller.

Konklusjon:


Fra: Karl Audun LehneTil: Firmapost-SørEmne: Uttalelse om ny E39 Vigeland- LyngdalDato: 6. februar 2015 22:48:02

Henvisertil planleggingenav ny E39Vigeland- Lyngdalog harfølgendekommentartil trasevalgetvedLenesfjorden.Tidligeretraseforslagfor denneveienforbi Lenesfjordenharværtpåhøydenrundt fjordensomogsåettervårt syner denbestetrasen.En storbru overLenesfjordenvil ødeleggenatureni indredelenavfjordenpgastøyog forurensning,og detvil dessutenværestygt.Dettevil ødeleggefor bådefastboende,hyttefolk og for fritidsinteresserte.DennebruaoverLenesfjordenmåderforunngås.

Mvh

Karl AudunLehneog Liv HeldalMonssen

Hytteeiere,Osestadstrand

Statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra Karl Audun Lehne og Liv Heldal Monssen, Arkivnummer 2014123933-49

Statens vegvesen tar innspillet til orientering. Statens vegvesen foreslår å redusere planområdet blant annet ved Lenefjorden, slik at alle alternative traseer for E39 vil komme nord for eksisterende E39 og Lenefjorden.

Konklusjon:


Fra: aleksanderlimmesandTil: Firmapost-SørEmne: E39Vigeland- Lyngdal vestDato: 9. februar 2015 07:50:58

Hei!!

Jegvarpåett flott møtei LyngdalKulturhusangåendeplanleggingavennyE-39.Tenktemeddette ågi ett lite innspilli fra min gård.

Vier en familiesomer bosattpåVintlandi Lyngdal(Vintlandsveien450| gnr149bnr 1)

Vikjøptedennegårdeni 2011,ogharutvikletdensidenda.Kanskiltemedenavdestørstegårdenei Lyngdalmedett stort griseproduksjonsbygg,sauefjøsogkyr.

Vier denenestegårdenpåheiahersom bådeer bosattogi fulldrift. Detharværtinvestertstoresummeri nyeretid i form avutvidelseogmodernisering.

Davi holderpåå utvidevårammekudrift(SkotskHøylandsfe)somer enrasesomkrevermyeutmark,såhåpervi at deretar hensyntil at vi trengerall inn ogutmarkvi harpr. idag,ogikkeleggerveiengjennomvårgård(davi ønskervidereutviklingogdrift avgården)oghåperat dereikketar fra osslevebrødet.

Kanognevnesat elgoghjortestammenheroppeharværtogtrolig er blandtdebesteikommunen,ogat enveiavenslikkaraktersomdet planleggestrolig villeendretdettebildebetraktelig.

Ønskermeddette lykketil medprosjektetoghåperat dereprioriterer innspilli fra degågårdenesomendadriftes.

Mvh AleksanderLimmesand

Statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra Aleksander Limmesand, Arkivnummer 2014123933-50

Statens vegvesen tar innspillet til orientering. Gården/eiendommen gnr/bnr 149/1 ligger utenfor planområdet. Konklusjon:


Statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra Direktoratet for mineralforvaltning, Arkivnummer 2014123933-51

Statens vegvesen tar innspillet til orientering. Statens vegvesen foreslår å redusere planområdet, dvs. at de nevnte registrerte mineralske ressursene i høringsinnspillet ikke vil være innenfor nytt planområde. De faglige rådene tas med i videre planlegging.

Konklusjon:


Statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra flere næringslivsbedrifter i Kvås, Arkivnummer 2014123933-52


Konklusjon:


Statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra Vest-Agder Fylkeskommune, Arkivnummer 2014123933-59

Vest-Agder Fylkeskommune ber om at Regionale virkninger internt i Vest-Agder blir kartlagt for de ulike alternativene, særlig med tanke på pendling og kollektivtrafikk. I håndbok V712 Konsekvensanalyser kap. 8.3 Lokale og regionale virkninger står det følgende: «Investeringer i transportinfrastruktur påvirker lokal og regional utvikling i hovedsak gjennom å endre forutsetningene for transport- og trafikkmønster. Endringer i transport- og trafikkmønsteret er derfor utgangspunktet for analyse av lokal og regional utvikling». Tema som vil bli vurdert innen lokal og regional utvikling er:

Arbeidsmarked Private og offentlige virksomheter Endret struktur på fritids- og handlingsmønster for befolkningen Kommunikasjonsknutepunkter Endret transport- og arealbruk som konsekvens av tiltaket Regiondannelse og senterstruktur

Ambisjonsnivået vil bli tilpasset til hva som er beslutningsrelevant. Statens vegvesen ønsker et godt samarbeid med Vest-Agder Fylkeskommune og berørte kommuner og nabokommuner, og vil ta initiativ til samarbeid om vurdering av disse temaene underveis i planprosessen. Statens vegvesen tar innspillet til orientering, og innspillet vil bli vurdert i videre planlegging. Konklusjon:


Trygt fram sammen

Statens vegvesenRegion sørProsjektavdelingenPostboks 723 Stoa 4808 ARENDALTlf: (+47 915) [email protected]

vegvesen.no

· statens vegvesen sine kommentarer til høringsinnspill fra norges vassdrags-og...

Documents