SUPERTRUCKLa REviSTa indEPEndiEnTE ExCLUSiva dEL aUToTRanSPoRTE dE CaRgaS, LogiSTiCa y ComERCio ExTERioR

* En la Ruta dEl Camión, Con VolkswagEn, En mEndoza.

* El CERtamEn mEjoR ConduCtoR dE CamionEs dE aRgEntina ya tiEnE sus pRimERos finalistas REgionalEs.

poR CuaRto año ConsECutiVo, supERtRuCk fuE EspECialmEntE inVitado a la fERia dE HannoVER paRa CubRiR El aContECimiEnto más impoRtantE dEl tRanspoRtE. El iVECo Hi way fuE ElEgido Camión dEl año 2013. la iaa 2012, poR dEntRo, Como nadiE lo mostRó.

los nuevoscamionesdel viejo mundo

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- ALADI - Asociación Latinoamericana de Diseño – Paolo Bergomi- Consejo Publicitario Argentino – Rodolfo Etchegaray- Instituto Superior de Comunicación Social – Marcelo Rubín- INTA - Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria – Pablo Sorondo- INTI - Instituto Nacional de Tecnología Industrial – Cristina Jiménez - Sociedad Científica Argentina - Dra. Georgina Rodríguez de Lores Arnaiz y Prof. Lic. Norma I. Sánchez- Asociación Argentina de Agencias de Publicidad – Jorge Carbonell- UADE - Universidad Argentina de la Empresa – Silvina Thernes- UCES - Universidad de Ciencias Empresariales y Sociales – Veró-nica Angelastro

En nuestro caso ganamos el premio a “La mejor Revista Independiente 2011 – 2012”. Por supuesto no ganamos solos, este premio lo ganaron también todos y cada uno de los que hacemos esta revista. Por empezar el transporte de cargas, nuestros anunciantes y en particular nuestros más directos colaboradores: María Soledad Perez, Victoria Remaggi, Ariel Cuch y demás colaboradores. Ellos también ganaron.

APTA Asociación de la Prensa Técnica y Espe-cializada Argentina, con 63 años de vida,

es la entidad que agrupa a las más calificadas editoriales de la Prensa Técnica. En la misma están representadas casi la totalidad de las actividades industriales, comercia-les, agropecuarias, sociales, de bien público, etc. Como por ejemplo Anales de la Sociedad Rural Argentina, Biopharm International, Comercio Exterior, Ingeniería Sanitaria y ambiental, Panorama Minero, Petrotecnia, LMD Arqui-tectura y otra gran cantidad de prestigiosos titulares que integran esta Asociación. Desde el año 1958 vienen pre-sentándose cada año los premios APTA/RIZZUTTO que comprenden distintas categorías: Revistas, Tabloides, Guías, Tapas, nota científica, notas técnicas, periodísticas, de bien público, etc., bajo normativas rigurosas tanto para los evaluadores como para los evaluados con un jurado de excelencia e independiente de la entidad que otorga las distinciones en cada rubro:Presidente del jurado: CONICET - Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas – Pablo Kreimer

Supertruck. Premio Apta-Rizzutto a la mejor revista independiente.Siempre tratamos de ser mejores, el desafío es lograrlo.

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sumario

Nota de tapa

VISITAMOS LA FERIA IAA DE HANNOVER

LOS NUEVOS CAMIONES DEL VIEJO MUNDOPor cuarto año consecutivo, Supertruck fue especialmente invitado a cubrir el acontecimiento más importante del transporte. En esta crónica, un panorama completo acerca de las novedades del sector, marca por marca, desde Europa para el resto del mundo. IAA Hannover 2012, por dentro, como nadie lo mostró. Transporte

CARAVANA MERCEDES-BENZ

CAMINO AL ANDARMercedes-Benz recorrio el país, en una original iniciativa, presentando la nueva Spriner y su renovada línea de camiones.

MEJOR CONDUCTOR DE CAMIONES DE ARGENTINA

MANEJANDO POR UN SUEÑOEl certamen Mejor Conductor de Camiones de Argentina, que organiza Scania, va teniendo a los primeros finalistas regionales, quienes competirán en busca del título mayor. Supertruck estuvo al lado de los vencedores, en el marco de verdaderas fiestas populares.

CON VOLKSWAGEN EN MENDOZA

LA RUTA DEL CAMIÓNAcompañamos a Volkswagen y al concesionario Yacopini, de Mendoza, en el marco de la inauguración de un novedoso programa mediante el cual la marca se propone recorrer el país entero. Conversamos con directivos y clientes de Volkswagen, en la tierra del vino. Y del camión.

LA FORMULA TRUCK, EN ALTA GRACIA, CORDOBA

EMOCIONES GIGANTES El autódromo Oscar Cabalen recibió a la Fórmula Truck. Se trató de una fecha decisiva, que entregó un nuevo campeón sudamericano. Aquí, la crónica de una carrera sorprendente.

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IMPRESA EN ARGENTINA | Supertruck es una publicación de Mav comunicaciones S.R.L. Registro de propiedad intelectual y marca no 1.535.297 | Prohibida la reproducción parcial o total del material publicado | La distribución es gratuita a Federaciones, cámaras, organismos oficiales y empresas de transporte y carga | Pedidos por suscripción |

| Dirección postal | 合 Estomba 2124/2126 (CP1430) Capital Federal, Buenos Aires, Argentina. ☎ ℻ (5411)4544-3636 y lineas rotativas

Afiliada a la Asociación de la Prensa Técnica y especializada Argentina

☆ DIRECTOR 》 Mariano A. Vidal mariano@supertruck.com.ar☆ EDITORA 》 María Laura Labayen mllabayen@mavcomunicaciones.com ☆ DTO. COMERCIAL 》 comercial@mavcomunicaciones.com ☆ REDACCION 》 Ariel Cuch redaccion@mavcomunicaciones.com ☆ DISEÑO GRAFICO 》 Victoria Remaggi info@viquiremaggi.com ☆ FOTOGRAFÍA 》 Marisa Lo Russo》 Silvio Serber☆ PRODUCCION EJECUTIVA 》 Mariana S. Vidal mariana@mavcomunicaciones.com ☆ ARTE 》 MAV Producciones S.R.L. ☆ ADMINISTRACION 》 María Soledad Perez soledad@mavcomunicaciones.com☆ DESGRAVACIONES 》 Camila Chidiak supertruck@supertruck.com.ar

VISITE NUESTRA PáGINA WEB WWW.SUPERTRUCK.COM.AR

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Año 21 - Número 72

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Por las empresas REPORTAJE A SEBASTIAN RODRÍGUEZ MACÍAS, DIRECTOR COMERCIAL DE IVECO ARGENTINA

“SIEMPRE ESTUVIMOS CERCA DEL CLIENTE”Con su claridad habitual, el Director Comercial de Iveco Argentina detalló la participación de la marca en el mercado, destacó la importancia de ser productores nacionales, ponderó el acuerdo con el Banco Nación, hizo hincapié en los costos operativos y pregonó el rol de la capacitación en todos los niveles. El mundo Iveco, por dentro.

ENTREVISTA CON CARLOS SIGNORELLI, DIRECTOR DE PLANEAMIENTO Y ADMINISTRACION DE MAN LATIN AMERICA

“EL MERCADO ARGENTINO SIGUE SIENDO MUY IMPORTANTE PARA NOSOTROS”Del otro lado de la línea telefónica, en Brasil, nos atendió, atento, uno de los ejecutivos más importantes de MAN Latin America. Carlos Signorelli repasó, mercado por mercado, la actualidad del Grupo en la región.

Utilitarios REPORTAJE A HUGO POCHETTINO, SALES & MARKETING MANAGER BUS, FIRE FIGHTING & DEFENSE VEHÍCLES

UN MUNDO DE 19 ASIENTOSDaily Citybus es la opción de Iveco para el transporte urbano de hasta 19 pasajeros. En esta nota, Hugo Pochettino ofrece las características más salientes de un vehículo que el mercado esperaba.

LANZAMIENTO DE LA AMAROK CABINA SIMPLE

SIMPLEMENTE UNICAVolkswagen presentó la nueva Amarok Cabina Simple, un fascinante vehículo que llega para completar una gama muy requerida en el segmento del trabajo duro, al que le suma mucho confort y seguridad.

Y TODAS LAS NOVEDADES DEL SECTOR.

AGRADECIMIENTOS:Marcos Britto, VW Brasil, Karina UshiMarU, VW Brasil, anFaVEa, sEBastián GiMEnEz, sEBastián zadjMan, alEjandro Pazos.

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72 |

62 |Excepcional potencia, diseño y comodidad. Nuevos camiones Scania V8, toda la esencia de la marca en un vehículo único. Por fuera, sobresale en cualquier paisaje. Entradas de aire y distintivos cromados, rejilla negra brillante con malla especial y emblemas exclusivos de la serie. Por dentro, impacta al más exigente con sus interiores en cuero, madera y metal. Un vehículo que suma cualidades concretas y racionales, con trazos profundamente emocionales. Potenciá tu negocio y tus sentidos, subite a un Scania V8.

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Mercedes-Benz producirá dos nuevos modelos de camiones y uno de minibus

Mercedes-Benz Argentina comunicó a la Ministra de Industria Débora Giorgi que comenzará a producir en su Centro Indus-trial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, partido de La Matanza, los camiones Atron 1624 y Atron 1634 y el chasis del bus LO915. El inicio de producción está previsto a partir del primer semestre de 2013. De esta manera Mercedes-Benz Argentina duplicará el volumen de producción de su actual línea de camiones y buses. Hoy en día, la empresa fabrica en forma local el

camión Atron 1720, y los chasis de bus OF1418 y OH1618; además de producir el utilitario Mercedes-Benz Sprinter cuyo nuevo modelo fue recientemente lanzado al mercado local.A estos anuncios se suma que en los últimos meses de 2012, Mercedes-Benz Argentina ha incorporado 100 nuevos empleados y que la empresa sigue traba-jando en la nacionalización de más piezas destinadas a la producción local. Además de la Ministra Giorgi, la Lic. Andrea Bovris, Jefa de Gabinete, y el Lic. Horacio Cepeda, Secretario de Pla-neamiento Estratégico, participaron del encuentro el Sr. Jürgen Ziegler, respon-sable del Grupo Daimler para América Latina; Roland Zey, presidente de Mer-cedes-Benz Argentina; y Gustavo Castag-nino, gerente de Relaciones Instituciona-les de Mercedes-Benz Argentina.Durante el encuentro, la Ministra Giorgi comentó: “No es casualidad que líderes

mundiales como Mercedes-Benz sigan apostando al país y aumenten su produc-ción, porque tenemos un mercado fuerte que sigue demandando junto a una eco-nomía en crecimiento, previsible y que ofrece certezas a mediano y largo plazo”.El Sr. Jürgen Ziegler además agradeció “el constante apoyo del Ministerio de Indus-tria y el trabajo en conjunto con Merce-des-Benz Argentina para hacer posible estas nuevas inversiones”.

Iveco recibió el Premio Fortuna a la Mejor Compañía AutomotrizEn el marco de una ceremonia realizada en la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, Iveco Argen-tina recibió el Premio Fortuna a la Mejor Compa-ñía Automotriz, transformándose de esta manera en la primera compañía fabricante de camiones en obtener dicho galardón. El Premio Fortuna se otorga anualmente a las com-pañías con un desempeño destacado en el ámbito nacional en industrias tales como automotriz, quí-mica, energética, indumentaria, petrolera, siderúr-gica, entre otras sobre la base de una evaluación que realiza la consultora Gabriel Rubinstein y Aso-

ciados de todos los balances públicos presentados por las compañías.En su edición 2012, participaron más de 500 empresas de todos los rubros, entre las que Iveco Argentina también logró una performance desta-cada: obtuvo el 8° lugar en el ranking general.“Los protagonistas de este logro son todos los inte-grantes del equipo de Iveco Argentina, sus operarios de la planta de Córdoba, su Red de Concesionarios, y sus proveedores. El trabajo que hicimos todos juntos en los últimos cuatro años y medio para darle a Iveco Argentina la relevancia y el protagonismo de una empresa presente en el país desde hace más de 40 años, nos está dando como resultado el reco-nocimiento de la marca como el referente de vehí-culos industriales para todos los argentinos.” afirmó Natale Rigano, Presidente de Iveco Argentina & Latin America Importers’ Markets.

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Importante reunión de directivos en Santa Fe

Renault Trucks y Shell, con proyectos futuros en común Invitados por Sudamericana SA, concesionario oficial de Ren-ault Trucks en la provincia de Santa Fe, destacados directivos de la marca y Shell Capsa, se reunieron para intercambiar infor-mación, necesidades e innovaciones con respecto al sector del transporte de combustibles, analizar la actualidad del sector y proyectos futuros en común.El objetivo primordial de la reunión consistió en diagramar el trabajo en conjunto entre las dos compañías sobre un vehículo especial de transporte de combustibles de la refinería argen-tina. Por parte de Renault Trucks se exteriorizó sobre los pro-ductos existentes en el mercado de camiones, sus característi-cas y los aspectos a perfeccionar de los mismos.En el evento, realizado en las instalaciones del Complejo Puerto La Ribera, estuvieron presentes importantes directivos como Alfredo Luján, director comercial de Renault Trucks y Fran-cois Perrot, director de Productos de Renault Trucks América Latina; Andrés Pardini, gerente de Transporte de Shell Capsa y Horacio Aguilar, gerente general de Sudamericana SA.Dentro del contexto de la charla, Luján expresó que “la reunión tuvo como objetivo armar una jornada con la gente de Shell y Renault Trucks para trabajar sobre un vehículo especial de trans-porte de combustibles de Shell y hemos intercambiado cuáles son los productos que tenemos, sus características, las cosas que podemos mejorar. Creemos que en Santa Fe hay referen-tes importantes y empresas que pueden desarrollarse en forma importante en el rubro específico del transporte de combusti-bles. Nosotros tenemos expectativas muy fuertes en la provincia. En un análisis más amplio, nosotros tenemos un plan comercial a largo plazo que ya lleva varios años. Hemos avanzado mucho en desarrollar nuevos productos para el mercado argentino y sin dudas que es una etapa que lleva mucho tiempo de gestión. Para nosotros, Argentina es un país donde el transporte en general tiene una evolución muy fuerte en América Latina, y es un foco muy importante de atención de nuestra marca”.Asimismo, Francois Perrot indicó que “para nosotros, Argentina es un mercado que creció considerablemente y en donde Renault Trucks tiene una participación que va creciendo día a día. Noso-tros tenemos un plan ambicioso que incluye progresar no sólo al

Ford Argentina designa Director de Relaciones Institucionales al Sr. Carlos j. Galmarini Ford Argentina comunica el nombramiento del Sr. Carlos José Galmarini como Director de Relaciones Institucionales.Carlos José Galmarini ingresó en Ford en el año

1992. A lo largo de su carrera ocupó diferentes posiciones gerenciales en el área de Finanzas y Relaciones Institucionales. En el año 2000 fue designado Gerente de Análisis de Resultados y Plan de Negocios y entre los años 2002 y 2008 ocupó la posición de Tesorero de Argentina y Chile. En el año 2008 se desempeñó como Gerente de Asuntos Gubernamentales. Actualmente se desempeñaba como Gerente de Relaciones Públicas y RSE, cargo que ocupó desde el año 2009.Carlos José Galmarini es argentino y se graduó de Licen-ciado en Economía en la Universidad de Buenos Aires.

ritmo del mercado sino hacerlo además en participación dentro de ese mercado. Por eso, tenemos este tipo de charlas como la de hoy, dentro de segmentos especializados, donde hay productos que sabe-mos que son muy competitivos a nivel tecnológico y a nivel precios”.Por su parte, Horacio Aguilar de Sudamericana SA, manifestó que “hace 13 años que somos concesionarios de Renault Trucks en toda la provincia -anteriormente la empresa se denominaba Scalbi SA- y estamos siempre cerca de los clientes. Hoy, particu-larmente lo que estamos presentando es un producto específico para cargas peligrosas, el Premium 380, dado que en la ciudad de Santa Fe se encuentra uno de los transportistas más impor-tantes de este tipo en el país, que lo hace para una compañía de bandera como es la petrolera Shell”.Por su parte, Andrés Pardini, gerente de Transporte de Shell Capsa, declaró que “Fuimos invitados por Renault Trucks y Transportes Centro, uno de nuestros transportistas de com-bustible, a una jornada para evaluar la seguridad actual de sus camiones y las necesidades que Shell identifica para un futuro cercano respecto de la tecnología que deberían contar esos camiones, fundamentalmente en el tema seguridad. En Shell, la conducta con relación a la innovación, la tecnología y la segu-ridad es independiente de cualquier coyuntura y es parte de la estrategia empresaria que llevamos a cabo día a día.”

Acerca de Renault Trucks Argentina:Renault Trucks Argentina S.A. está presente en el país desde hace siete años, comercializando vehículos medianos y pesados a través de sus concesionarios presentes en todo el territorio nacional. La estrategia de Renault Trucks Argentina combina “tres factores clave de éxito”: una gama de productos de óptima calidad; un servicio al cliente de nivel único y una red de conce-sionarios profesional y altamente capacitada. Para más informa-ción, visite www.renault-trucks.com.ar.

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LOS NUEVOS CAMIONES DEL VIEJO MUNDO

VISITAMOS LA FERIA IAA DE HANNOVER

poR CuaRto año ConsECutiVo, supERtRuCk fuE EspECialmEntE inVitado poR anfaVEa a CubRiR El aContECimiEnto más impoRtantE dEl tRanspoRtE. En Esta CRóniCa, un panoRama ComplEto aCERCa dE las noVEdadEs dEl sECtoR, maRCa poR maRCa, dEsdE EuRopa paRa El REsto dEl mundo. iaa HannoVER 2012, poR dEntRo, Como nadiE lo mostRó.

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☆ Por Mariano Vidal

Imagine, amigo lector, el predio de exposiciones más grande que se le pueda ocurrir. Sí, algo enorme, gigan-

tesco, inconmensurable. ¿Ya está? Bien, ahora duplíquelo. Así es la Feria IAA 2012 de Hannover. Inmensa, si hasta parece ser más grande que el propio país que la alberga. Llegamos a Alemania con las expectativas renovadas para esta 64ª edición. Cuarta visita consecutiva de Supertruck a este fas-cinante evento que se desarrolla cada dos años, invitados y acompañados permanente-mente por la Asociación Nacional de Fabri-cantes de Vehículos Automotores de Brasil (ANFAVEA) representados por Caren Pin-heiro. También nos acompañaron Marcelo Ramazzina, Milena Daniel y Thomas Schulte de Central de Eventos, empresa organiza-dora del viaje. Para ellos cuatro mi recono-cimiento absoluto por su excelente trabajo.Casi sin tiempo de desarmar las valijas en el Marriott de Hannover, partimos hacia los destinos previamente asignados. Los eventos de Mercedes-Benz, MAN, posterior-

mente de Iveco, Scania, Volvo… En fin, las marcas más importantes, entre las que tam-bién vale mencionar a Volkswagen, Renault, Fiat, Ford y DAF, recibieron y agasajaron a los periodistas de una manera inmejorable en sus respectivos pabellones, cada uno de ellos, también, gigantescos. Fueron dos jornadas exhaustivas, espe-cialmente dedicadas a la prensa de todo el mundo, antes de la apertura de la Feria al público, la cual ha reunido la mayor can-tidad de novedades de los últimos años, con más de 350 primicias.Sin embargo, hay otros datos que no pueden soslayarse, ni siquiera en un con-texto de exhibición y festejos: este año, debido a la crisis, las ventas de camiones en Europa bajaron un 20%. Pero el clima en la muestra no era pesimista. La orga-nización se las ingenió para montar la mejor exposición posible. No hubo crisis en Hannover. Y si la hubo, esa crisis fue tomada como sinónimo de oportunidad. Hay que destacar este gesto del anfitrión cuando, a pesar de un marco económico

complejo, se esfuerza para halagar y sor-prender gratamente a sus invitados. Los mercados europeos están en baja, pero las grandes automotrices no se para-lizan ante la adversidad. Es más, duplican la apuesta. Hemos observado aquí los avances tecnológicos en materia de motor y combustible, impensados por ahora en la Argentina. Europa fabrica y expone el Euro 6, e invierte fuertemente en camio-nes a gas, eléctricos o híbridos. Para las grandes marcas, el cuidado del medio ambiente y la seguridad vial en todas sus manifestaciones no son un gasto; son una inversión. Y aunque haya crisis, no se deja de invertir considerables cantidades de euros en procura de estas premisas.¿Cómo incide en Latinoamérica los vaive-nes que se registran en Europa? Si bien la crisis genera un impacto en todo el mundo, la fuerza del mercado latinoamericano en materia de transporte impulsa la economía global. Nuestra región dejó de ser un motor auxiliar para pasar a ser un motor de poten-cia. El gran abanderado es, qué duda cabe,

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Brasil, que ya cuenta con el Euro 5 y ostenta, internamente, una clase media recuperada, con un poder adquisitivo en aumento y un mercado preparado para seguir creciendo. En este sentido, vale mencionar las palabras que brindó Roberto Cortes, Presidente de MAN Latin America, en su conferencia de prensa: “La situación en Europa es muy difí-cil; el sur de Europa, Grecia, se ve afectada claramente por la crisis financiera y eco-nómica. En Alemania las cosas están bien, son los únicos que están manteniendo esta avalancha, y finalmente Estados Unidos también se encuentra en una situación muy difícil desde el punto de vista económico y financiero. En contraste con esto vemos a Brasil, a modo de ejemplo, uno de los países que le va muy bien desde el punto de vista económico en Latinoamérica”.En Hannover observamos camiones de avanzada, donde se manifestaron intere-santes progresos en la aerodinámica del tráiler del vehículo con el fin de abaratar el consumo. Todo -diseño, tecnología, motor- está pensado para el mejor desempeño del camión, la comodidad y seguridad del con-ductor, y el cuidado ecológico y vial. Pero también nos sorprendimos ante los avances de los camiones de marcas menores, aquellos que se fabrican en China, Rusia o India, mercados emergentes y de gran potencialidad que, junto a Brasil, conforman el llamado BRIC. Por ejemplo, allí, en medio de tantos otros camiones exhibidos en la Feria, se lucía un Foton chino que mostraba, orgulloso, en su chasis, el logo de Mercedes-Benz. Sucede que el consorcio automotriz alemán Daimler y la firma china Foton Motor, filial de Beijing Automotive Industry Corporation (BAIC), firmaron un acuerdo para crear una empresa conjunta para la fabricación de camiones en China. Así, estos vehículos traen mejoras considerables y compiten a la par con cualquier otra gran marca.Los mercados extraeuropeos quieren dar batalla. Y Hannover es una gran expe-riencia para apreciar los avances que se registran en todos los mercados, aun en aquellos que, hace no tanto tiempo atrás, no estaban en la consideración de nadie.

▷ Natale Rígano, Presidente de Iveco Argentina & Importers Markets junto Marco Mazzu, Presidente de Iveco Latin América. Detrás esta el Stralis Hi-Way galadrdonado “Camión del año 2013”

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01: Marcelo Ramazzina (Central de Even-tos), Caren Pinheiro (Anfavea), Milena Daniel y Thomas Schulte también de Central de Eventos quienes organizaron el viaje y estuvieron acompañándonos en todo momento.

02: Todo esta excelentemente organizado para la prensa mundial.

03: Vista exterior de la sala de prensa.

04: Estuvimos alojados en el Coutyard Marriot en Hannover.

05: Los exquisitos Pretzel en toda la feria.

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panoRama iVECoLa marca se lució al obtener la máxima distinción que se le puede otorgar a un camión. La nueva gama Iveco Stralis Hi-Way ha sido elegida “International Truck of the Year 2013, por un jurado compuesto por 24 periodistas de las más prestigiosas revistas especializadas de Europa.“Estamos orgullosos por este premio. El nuevo Stralis marca un referente en eficiencia, calidad y valor para el cliente. Este vehículo es un verdadero ejemplo de la estrategia renovada de nuestra compañía de estar cerca de nuestros clientes, ofrecién-doles productos de excelencia”, expresó Alfredo Altavilla, CEO de Iveco, al momento de recibir el premio. El vehículo que representa la respuesta de Iveco a las necesi-dades del transporte profesional de hoy en día, se enriquece con el nuevo y poderoso motor Cursor 9 de 400 CV y 1700 Nm, una opción especialmente competitiva para el

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06: Todo el equipo Iveco. Alexandre Serretti, Respodable de Daily eléctrico en Hannover; Marco Mazzu, Presidente de Iveco Latin América sostiene el trofeo; a su lado se encuentra Natale Rígano, Presidente de Iveco Argentina & Importers Markets; Sebastián Gimenez, Communication, Advertising & Promotion Manager de Iveco Argentina & Latin America Importers Markets; Marcello Motta, Director de Plataforma de Vehículos Pesados, especiales y ómnibus de Iveco Latin América..

07: Alfredo Altavilla, CEO de Iveco y Marco Mazzu, Presidente de Iveco Latin América durante la conferencia de Prensa exclusiva brindada para América Latina.

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transporte de carburantes, y con el Cursor 11 de 480 CV 2250 Nm, que ofrece las mismas prestaciones de un motor de 13 litros, combinado con significativas ventajas en términos de peso y consumo de combustible. Con el nuevo Stralis, Iveco refuerza su estrategia orientada al cliente, reduciendo el Total Cost of Ownership (TCO) hasta en un 4% para los viajes de larga distancia. El vehículo se caracteriza por una nueva tecnología de motores extremadamente innova-dora que incluye el sistema patentado Hi-eSCR, desarrollado por FPT Industrial, que permite respetar los límites impuestos por la normativa Euro 5 sin incrementar el consumo de combustible. Este fantástico vehículo fue el eje de la conferencia de prensa brindada en exclusiva para la prensa de América Latina por Marco Mazzu, Presidente de Iveco Latin America y por Alfredo Altavilla, CEO de IVECO. Ante la consulta de Supertruck sobre la baja en ventas del mer-cado latinoamericano, Mazzu comentó: “Las razones son varias, la mudanza de tecnología en conjunto con un retraso en la propia economía y con una serie de incertezas como consecuencia de este cambio, algo que es normal en los clientes, sobre un cierto temor con la disponibilidad, y esas cosas. Pero creemos que con la confianza de los clientes en la tecnología Euro 5, la economía de combustible, inclusive con la disponibilidad de este combus-tible, hace que esperemos una recuperación. Esto será de forma gradual con un muy buen 2013, que es lo que esperamos”.Para el año que viene Mazzu proyecta retornar a los volúmenes de 2010, y para 2014 o 2015 a los de 2011.Alfredo Altavilla, por su parte, dijo que “Brasil es una de las mayores economías del mundo. No va a ver diferencia entre las líneas que producimos para Italia, Francia, España de las de Brasil y Argentina. La inversión que realizaremos será la misma”.Cuando le preguntamos por el mercado argentino expresó “Esta-mos muy orgullosos de ser el único fabricante local en argen-tina. Pensamos en seguir invirtiendo en argentina y siendo un productor local nosotros realizamos un muy buen trabajo desde el diseño al marketing del producto, de la asistencia técnica a la definición de servicios financieros personalizados. La atención

siempre está concentrada en la creación de valor añadido para quienes diariamente utilizan los vehículos Iveco en su trabajo”. Terminando la conferencia Marco Mazzu aprovechó el momento para confirmar el lanzamiento del Stralis Hi-Way en Brasil, “que se celebrará a finales de este año”. La venta comenzará a partir de principios de 2013. Según Alfredo Altavilla, el nuevo pro-ducto complementará la línea en Brasil, la integración de una nueva familia de camiones extra-pesados. El lanzamiento se pro-duce casi simultáneamente con la presentación del producto en el mercado europeo, que tuvo lugar en julio. "En el mercado más

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08: Natale Rígano, Presidente de Iveco Argentina & Importers Markets junto al premio “Trucks of the Year”.09: Alessandro Mortalli, Vicepresidente Senior de la gama Pesada de Iveco también hablo con la prensa de América Latina.10: Marcello Motta, Director de Plataforma de Vehículos Pesados, especiales y ómnibus de Iveco Latin América.

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competitivo del mundo, donde todas las marcas están presentes, el compromiso de Iveco con la inversión continua en nuevas tecnologías y productos", dijo Altavilla. Asimismo, fuimos recibidos por el Vicepresidente Senior de la gama Pesada de Iveco, Alessandro Mortalli, quien presentó las diferencias técnicas de los vehículos Iveco en el mercado europeo que se exhibieron en la feria. “con los nuevos motores y después con el avanzado sistema de reducción catalítica patentado íntegra-mente High Efficiency SCR (HI-eSCR), aseguramos absolutas ven-tajas sobre nuestros competidores. La tecnología post-tratamiento de FPT Industrial para los vehículos Euro 6 es única y exclusiva, dado que respeta los estrictos límites de emisión de óxido de nitró-geno a través del sistema de reducción catalítica, sin necesidad de ninguna recirculación de gases de escape” dijo Mortalli.Otra de las grandes novedades que se mostraron fue la ver-sión Stralis LNG Natural Power, un vehículo alimentado por gas natural licuado, muy adecuado para la distribución en distancias medias y en horas nocturnas y que, desde este

año, se comercializa en toda Europa. Otra primicia fue el nuevo Trakker, con una línea exterior redise-ñada y motores Cursor 8 y Cursor 13 Euro 5 y el nuevo Euro 6.Algo para no perderse es el Stralis Emotional, un vehículo que ofrece una inmensa gama de accesorios adicionales para crear un ambiente agradable al conductor y una zona de máximo relax a bordo. Estos factores contribuyen a aumen-tar la productividad y la seguridad del vehículo.Por último, la atención al cliente se resalta con la presencia de una zona específica, dedicada totalmente a los servicios post-venta.

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11: Iveco también expuso el Trakker que compitió en el Rally Dakar de 2012.12: En la gama off-road también se incluye la marca Astra, que muestra en Hannover la nueva versión del HD9.13: Sebastián Gimenez, Communication, Advertising & Promotion Manager de Iveco Argentina & Latin America Importers Markets.

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panoRama man latin amERiCaCon la valiosa y generosa colaboración de Marcos Britto y Danie-lle Ritton, nos adentramos en el corazón del mundo MAN. La aerodinámica jugó un papel importante en las novedades ofreci-das por la empresa. Al tractor futurista Concept S en el que pri-maba el ahorro de combustible, presentado en la edición anterior de la muestra de Hannover, ahora la marca completó su oferta en colaboración con el fabricante de semirremolques Krone, con un vehículo completo articulado, junto al semirremolque Aerolíner. Este estudio pretende ser la respuesta a una futura legislación europea en materia de emisiones de CO2 para camiones de más de 12 toneladas. Con el Concept S de MAN se ofrece una reduc-ción del consumo en torno a un 25%. Además, MAN exhibió sus nuevas gamas TGX y TGS, con sus motores Euro 6, con potencias de 150 a 480 CV y los sistemas telemáticos de ayuda al con-ductor. Así como las nuevas TGL y TGM, que incorporan nuevas

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una dE las pERsonalidadEs más impoRtantEs dEl mundo dE la industRia automotRiz fERdinand piëCH Visitaba la muEs-tRa dE HannoVER. EstE pERiodista Estaba a la EspERa dEl aContECimiEnto quE lE Había sido ComEntado poR maRCos bRitto, diRECtoR dE ComuniCaCionEs dE man latín améRiCa; difíCil EmpREsa Cuando sE tRata dE una pERsonalidad tan impoRtantE E infinidad dE pERiodistas quERían logRaR la foto. El otRo pERsonajE pRinCipal, RobERto CoRtEs, pREsi-dEntE dE man latin améRiCa, RECoRRía la muEstRa junto al sR. piëCH y aHí logRamos las pRimERas fotos dE oCasión. pERo El dEsafío Estaba plantEado y lo impoRtantE ERa tEnERlos a todos juntos: fERdinand piëCH; RobERto CoRtEs; maRtin wintERkoRn y lEif Östling (foto 16). no fuE fáCil pERo mERCEd a la gEnERosidad dEl sR. piëCH, la amabilidad dE RobERto CoRtEs la pudimos logRaR.*gRaCias, o bRigado a maRCos bRitto.

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motorizaciones de 4 y seis cilindros y potencias de 250 a 341 CV.Asimismo, se anunció en Hannover la nueva línea de camiones Volkswagen vocacionales. Las unidades fueron creadas dentro del concepto a la medida bajo tres principales líneas: Distribu-tor, para la distribución de bebidas; Constructor, para la cons-trucción civil; Compactor, destinado al segmento de recolección de basura; además de los modelos específicos para el transporte logístico y de valores, señaló la empresa.Otra de las novedades son los modelos de la línea VW Conste-llation, que pasan a integrar los productos vocacionales junto con los ya consagrados vehículos de la familia VW Worker. Se presentó el modelo VW Constellation 17.280 Tractor, con hasta 35 toneladas de capacidad de tracción. Este vehículo es el único tractocamión del mercado con el motor MAN D08 y sistema EGR de pos tratamiento de emisiones, que dispensa el AdBlue (urea) y tanques adicionales. Entre los elementos desarrollados e incluidos en este modelo, se destaca la quinta rueda para semirremolque,

sistema de freno para tráiler y válvula reguladora de frenado”, informó la empresa. Cortes no disimuló su satisfacción: “Estamos orgullosos de tener ahora modelos en todos los segmentos de los camiones en Brasil y Latinoamérica, de hasta 74 toneladas”.Durante una conferencia de Prensa realizada en exclusiva para la prensa de América Latina, Roberto Cortes destacó la presencia de Brasil, “La situación en Europa es muy difícil. En contraste con esto vemos que Brasil, a modo de ejemplo, es uno de los países a los que le va muy bien desde el punto de vista económico en

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17: El nuevo Constellation 26.390 6x4 de Volkswagen y bus Flex concept GNC/Diesel en El sector destinado a MAN Latín América.18: Roberto Cortes, Presidente de MAN Latín América junto a Marcos Britto, Director de Relaciones Institucionales de MAN Latín América.19: Marcos Forgioni, Gastão Rachou, Ricardo Alouche y Adilson Dezoto en la conferencia de Prensa mundial de MAN.

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Latinoamérica. Actualmente tenemos un ambiente político muy estable, situaciones políticas fuertes, independientes, lo cual es muy importante para todas las actividades económicas. En el ambiente económico tenemos que afrontar algún tipo de conse-cuencias negativas por la coyuntura mundial, sin embargo vemos un desarrollo económico sostenible, con un buen crecimiento económico, y tenemos un potencial de crecimiento gigantesco. Además, nos damos cuenta que Brasil se encuentra en el foco de atención de prácticamente todo el mundo, es una especie de país ejemplar de Latinoamérica, somos como el país más repre-sentativo de la región. Se habla muchísimo de nuestro país en el contexto internacional”. Para finalizar, Cortes señaló “Nosotros introdujimos muchísimas innovaciones al mercado brasileño, tenemos motores, por ejemplo, con tecnología de recirculación de gases de escape, productos muy buenos, económicos, eficien-tes, y al mismo tiempo que reducen el nivel de emisiones de los vehículos. Contamos con una gran ventaja al tener dos sistemas: la reducción catalítica selectiva (SCR) y el sistema de recircula-ción de gases de escape (EGR). El cliente puede elegir entre estos dos sistemas según su capacidad económica y sus posibilidades, y gracias a esto lograremos mantener la cuota de mercado que tenemos actualmente, podemos decir que tenemos los mejores motores del mercado, la línea Costellation Advantech, por ejem-plo, y la nueva línea de ómnibus, micros urbanos, etc. Como dije anteriormente la línea Advantech es una nueva generación de productos, con nuevos motores, nuevos grupos de embragues, nuevas trasmisiones, sistemas de frenos, el panel de instrumen-tos, nuevos acabos en las cabinas, y nuevas características exte-riores, una estética exterior diferente”. Durante la muestra tuvimos el privilegio de realizarle un repor-taje exclusivo a Sergio Pugliese, Director de Ventas de Volk-swagen Camiones y Buses Argentina.

REpoRtajE a sERgio pugliEsE

“El mERCado aRgEntino Es muy intEREsantE paRa El gRupo”

¿Cuál es la impresión que se llevan de esta Feria?Es un placer poder venir a esta Feria que es el Show Room de todas las marcas, las terminales. Lo que vemos al venir acá es que siempre se está avanzando en la tecnología del mundo de los pesados. Los que venimos siempre salimos impresionados por todas las novedades.

Más tarde o más temprano estos productos que aquí se exhiben van a llegar a nuestros mercados, ¿verdad?Sí, es una cuestión de tiempo, la tecnología europea está en Euro 6 y en América Latina tenemos tecnologías Euro 3, Euro 5. Creo que en dos o tres años estaremos teniendo acceso a todo lo que estamos viendo en esta oportunidad.

¿Cuando vienen con los concesionarios es para ver las nuevas tecnologías y analizar los mercados, ver qué pasa con el nuestro? La idea de venir con los concesionarios de Argentina es transmitir-les el tamaño, la dimensión del nuevo grupo que se formó de vehí-culos comerciales, además del porvenir que hay para Argentina.

¿Cómo ve el mercado?Nosotros vemos que hay una caída del mercado en Argentina menor que en Brasil, pero está manteniendo un muy buen nivel del mercado. Esto es pasajero y creemos que vamos a retomar los niveles de 2011. Nosotros estamos muy esperanzados, en Volkswagen llegamos en un muy buen momento y con posibilidades de elevar nuestro número de ventas. La situación de Argentina es muy positiva, tiene sectores que están muy bien como el agropecuario, leche, granos, la minería, potasio, etc. Creo que el mercado argentino es muy interesante para el Grupo.

¿Los buses van a llegar, van a ser una realidad en poco tiempo?Los buses ya llegaron, tenemos buses disponibles para venta, para competir con buenos productos con tecnología de avan-zada y calidad comprobada para el mercado

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20: Sergio Pugliese, Director de Camiones y Buses de Volkswagen Argentina.

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panoRama mERCEdEsMercedes-Benz mostró como novedad su gama de distribución pesada Antos, que abarca modelos de 18 a 26 toneladas de peso total, con motores Euro 6 desde 238 a 510 CV. de potencia. Se destacaron las versiones “Volumer” y “Loader”, para transportes donde se necesite volumen o máxima capacidad de carga, res-pectivamente.También pudo verse un prototipo Euro 6, en el que se adelantan las líneas de lo que será el nuevo Unimog del 2014, así como un estudio aerodinámico sobre la base tractora y del semirremol-que como rígido, con los que se mejoran la penetración en el aire hasta un 12% y, por tanto, se consigue ahorros de combus-tible entre un 3,5 y un 4,5%.Asimismo, el director de la división de camiones y autobuses de Daimler, Andreas Renschler, ofreció un discurso titulado “Dri-ving the Future”. Conducir el futuro, para el ejecutivo, tiene que

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22: Durante la gran fiesta de Mercedes-Benz se mostraron todos los vehículos que la empresa produce en los distintos países. En esta foto se muestra a la Sprinter en Buenos Aires. Andreas Renschler, Director de la división de camiones y autobuses de Daimler fue el encargado de presentarlos.23: El Actros producido en Brazil también fue parte de esta Fiesta.24: Andreas Renschler junto a todos los choferes.

ver con “invertir mucho en nuevas plataformas tecnológicas”. “Preparamos el lanzamiento de nuevas marcas en mercados en crecimiento. Hemos sentado las bases para las generaciones de nuevos productos. En resumen: todo el mundo en Daimler ha estado trabajando horas extras para conseguir nuestros proyec-tos estratégicos”.Y si de futuro se trata, Andreas Renschler no se anduvo con chi-

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quitas: “el 70 por ciento del volumen de transporte del mundo viaja en la carretera. La razón es muy simple: nada puede vencer al camión o la camioneta en términos de flexibilidad. Siempre tendrán una ventaja importante: llevan la carga a donde se nece-sita y cuando se necesita. Por lo tanto, no hace falta ser un genio para darse cuenta que los vehículos comerciales se necesitarán aún más en los próximos años”.Por otra parte, Hubertus Troska, responsable de la marca Mer-cedes-Benz en Europa y América Latina, en diálogo exclusivo con Supertruck, se refirió a los vaivenes que registran los mer-cados en el mundo: “En América del Norte vemos un crecimiento del 15% al 20%, en Europa vemos una caída del 10%, en Brasil una del 10 al 20%, en China también hay una caída fuerte. Los motivos no se pueden encontrar de manera global, sino que ten-dríamos que hacerlo región por región. Nosotros pensamos que como Daimler Trucks mundialmente vamos a poder crecer en 2012 comparados con el 2011. Nuestra participación está cre-ciendo en casi todos los mercados en que estamos presentes”.Recorriendo el Mega stand de Mercedes-Benz pudimos hablar con Sebastián Zajdman, Gerente de Marketing de Mercedes-Benz Argentina quien nos comentaba: “cuando vinimos hace cuatro años y veíamos el Axor, el Actros era decir “en cuánto estarán en la Argentina”, pero al final todo llega. La única dife-rencia es que el Actros que se está presentando acá es Euro 6, una tecnología para nosotros de avanzada cuando todavía esta-mos discutiendo cuándo vamos a ser Euro 5 en Argentina. Más allá de eso, es increíble ver cómo sobre los mismos productos se van desarrollando nuevas tecnologías, nuevos conceptos de seguridad sobre todo, y de confort. Hoy subir al Actros que está exhibido aquí es como estar en un auto Mercedes-Benz, algo que hace diez años atrás era inesperado. Cuando se comenzó en Mercedes-Benz a hablar del confort de la cabina para los choferes era impensado llegar a lo que se llegó hoy”. También aprovechamos para preguntarle por la gran variedad de Sprin-ter que hay en la muestra; “Estamos en dos etapas distintas de maduración de los mercados. Nosotros la Sprinter que presenta-mos en Argentina ellos lo hicieron hace cuatro años y nosotros venimos de una historia de 16 años de la Sprinter anterior. Lo que nos pasó es que tuvimos que empezar a tener variantes y poder ofrecerla para cualquier tipo de negocio. Aquí lo llevan a un extremo porque hay productos para todo tipo de negocios y para todo tipo de utilidad, es muy grande la variedad de produc-tos que hay pero es muy lindo ver que muchos de los productos que hay aquí nosotros también los tenemos en Argentina”.También tuvimos la oportunidad de tener una entrevista exclu-siva con Roland Zey, Presidente de Mercedes-Benz Argentina. A continuación un reportaje imperdible.

REpoRtajE a Roland zEy, pREsidEntE dE mERCEdEs-bEnz aRgEntina

“quEREmos VEndER nuEstRos buEnos pRoduCtos a otRos mERCados”

Vinieron con los concesionarios, ¿Cuál fue la impresión que se llevaron?Cada dos años la industria de vehículos comerciales se encuentra

en Hannover, la Feria más grande y es siempre impactante y noso-tros aprovechamos para encontrarnos aquí con nuestros concesio-narios para discutir cómo es la situación actual pero también para discutir cuál es el futuro de nuestra industria, de la marca.

¿Cómo se propone Mercedes-Benz avanzar sobre los mercados, los nuevos y los ya consolidados?Cuando los mercados son tan grandes tienes que trabajar junto con los expertos, con la gente que lo conoce, la necesidad de

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25: Andreas Renschler y Hubertus Troska, responsable de la marca Mercedes-Benz en Europa y América Latina, durante la conferencia de prensa.

26: Sebastián Zajdman, Gerente de M;arketing de Mercedes-Benz Argentina junto a Manuel Mantilla, Sales & Marketing de Mercedes-Benz Argentina.

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sus clientes, por eso estamos trabajando junto a otros socios en China, Rusia, india. Pero en Latinoamérica la historia es dife-rente, tenemos más de 60 años en Argentina, más de 50 años en Brasil, ya somos una marca regional en Latín América y por eso no hace falta trabajar con otro socio sino desarrollar el negocio a través de nuestra organización. Pero siempre estamos anali-zando cuales de los productos que se están presentando aquí puede servir con las adaptaciones necesarias, por supuesto, para un mercado como Argentina, como Brasil. Por eso también es importante venir con nuestros concesionarios para escuchar qué opinan ellos de un producto de acuerdo a las necesidades de nuestros clientes.

¿Qué análisis puede hacer en cuestión de ventas? Hoy estamos, todavía, bastante bien. El primer semestre fue más bajo que 2011, pero nosotros estamos muy con-tentos porque ganamos participación en todos los seg-mentos en donde estamos trabajando. Mi dicho es que no debemos perder el panorama, 2011 fue un año record y no

podemos año tras año pretender tener un año record. Las últimas cifras que vi de nuestra marca son muy buenas, no vemos un gran problema para fin de año pero va a ser menos que el año pasado. 2012 ha sido un año muy impor-tante porque lanzamos el Mercedes-Benz Sprinter, que lo fabricamos en Argentina. Su lanzamiento fue fantástico y los clientes están muy contentos.

¿Siguen apostando al país con la producción de camiones?A todos nosotros lo que nos preocupa es la competitividad para la exportación, en lo personal no me gusta que haya una con-centración en Brasil, aunque es un mercado más grande, porque no me parece bueno tener una dependencia tan fuerte, pero también queremos vender nuestros buenos productos a otros mercados, específicamente en Latín América. Cada vez es más difícil, estamos trabajando en aumentar la eficiencia

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29: Roland Zey, Presidente de Mercedes-Benz Argentina.

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panoRama sCaniaResulta imposible recorrer un stand tan grande, extraordina-rio y lleno de novedades, sin la presencia inestimable de una guía, como en este caso, de Nayane Godoi, del área Marketing de Scania Latin America quien nos comentaba que “Scania es el primer fabricante en presentar su motor Euro 6, y que aprove-chó la IAA para completar su gama de motores de 440 y 480 CV, abarcando ahora una gama de 250 a 360 CV. Los cuatro motores diésel Euro 6 de 9 litros integran la tecnología EGR/SCR (250 y 280 CV) o únicamente SCR (320 y 360 CV). Los motores de 13 litros de 440 y 480 CV combinan EGR y SCR”El consumo de combustible es una de las principales preocupa-ciones para buena parte de los operadores de hoy en día. Por lo tanto, en el stand se destacan medidas de optimización de combustible, así como ejemplos de soluciones de transporte en numerosas aplicaciones. “Ecolution by Scania es la solución

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30: Alexander Vlaskamp, Managing Director of Scania Deutschland Österreich; Klas Dahlberg, Senior Vice President Buses and Coaches; Henrik Henriksson, Executive Vice President Franchise and Factory Sales; Martin Lundstedt, Presidente y CEO de Scania y Erik Ljungberg, Senior Vice President Corporate Relations de Scania. 31: Martin Lundstedt, Presidente y CEO de Scania32: En el centro del Stand se encuentra el camión insignia de la marca, el Scania R 730 4x2

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ideal para optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones de CO2, con un potencial de reducción del consumo de hasta un 10-15%” nos informó Godoi. Conductores y operadores se benefician de un amplio abanico de sistemas de soporte desarrollados por Scania, que complementan las primeras aplicaciones de Scania para smartphones y tablets.Nayane Godoi también nos contó lo que significa el novedoso sistema Scania Rent: “Empezó hace dos años, es muy fuerte aquí

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en Europa, sobre todo en Alemania. Aún no está para todos los países. Scania alquila los vehículos, con y sin chofer, para los clientes que los necesitan”. A su vez, también se encargó de comentar lo que significa el “Scania Active Prediction”: “Es un nuevo sistema lanzado este año que, a partir del mapa que está grabado en el camión, activa la conducción, o sea acelera, frena, de acuerdo con la topografía. Con este sistema se puede ahorrar hasta en 3% de combustible. Funciona con el control de crucero y con el GPS; el sistema ya sabe que va a llegar a una pendiente y sabe que aprovecha la aceleración o no. “Los conductores con menos experiencia son los que más pueden beneficiarse, adqui-riendo al mismo tiempo un estilo de conducción económico”.Para Scania el leive motive de la feria es: meet the Scania Team (conocer al equipo de Scania). “La empresa misma quiere pro-yectarse a través de su gente. Ofrecemos soluciones y servicios”, expresó Nayane.De esta manera Scania abre las puertas a un conjunto de nuevos servicios concebidos para apoyar tanto a los conductores como

a los operadores. El Scania Communicator se incluye de serie en la mayoría de los vehículos Scania comercializados actual-mente en Europa. Esta ‘caja negra’ brinda una plataforma flexi-ble para un óptimo soporte a conductores y operadores, tanto ahora como en el futuro. Facilita diversas funciones de reciente incorporación, como la conexión con el vehículo en tiempo real a través del portal web Scania Fleet Management.El operador puede elegir entre tres servicios en forma de paque-tes: Supervisión, Análisis y Control, con una funcionalidad dis-tinta en lo referente a datos y análisis del rendimiento.En su lanzamiento en 2009, el sistema Scania Driver Support (el

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33: El Scania R 480 6x2 de doble dirección, Euro 6 de alto rendimiento.34: El Scania R 560 6x4, un camión V8 para maderero dotado de una grúa35: Eronildo de Barros Santos, Diretor de Vehículos de Scania Latín América y Marcio Furlan, Gerente de Marketing de Scania Latin América, durante la conferencia de prensa para América Latina.

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camión habla con el chofer) fue pionero en proporcionar al con-ductor información sobre su modo de conducción en tiempo real. Ha sido diseñado para estimular a los conductores a mantener las habilidades adquiridas durante la formación sobre conducción. Scania Driver Support supervisa y ofrece anteriores experiencias en cuatro categorías de comportamiento del conductor: Conducción en pendiente: Uso del pedal del acelerador e inercia del vehículo por una topografía variada. Anticipación: Intervalos entre aceleración y frenado. Uso de los frenos: Uso del sistema de freno auxiliar (Scania Retarder y freno de escape). Selección de las marchas: La destreza con que el conductor ajusta la marcha introducida al régimen del motor para el ahorro de combustible. Algunas de las características han sido patentadas por Scania.También hablamos del certamen “Mejor conductor de Camio-nes” y Nayane nos contaba que en Europa es “Ian Driver” en el que participan jóvenes de hasta 35 años, para incentivarlos a

que participen en esta profesión.Si hablamos de productos los exhibidos por Scania fueron muchos, entre ellos podemos mencionar al camión insignia de la marca, el Scania R 730 4x2.También estuvieron el Scania R 560 6x4, un camión V8 para maderero dotado de una grúa; Scania R 480 6x2 de doble dirección, Euro 6 de alto rendimiento; el Scania G 440 4x2 también Euro 6; el Todoterreno Scania G 440 8x4 un vehículo de alquiler con volquete tridireccional Meiller; el Scania R 440 6x2 con dirección trasera y caja intercambiable; el Scania P 340 4x2 con motor de gas Euro 6 para transporte regional de largo recorrido; un Chasis Scania P 320 6x2 con dirección tra-sera y cabina Low Entry y un Scania P 280 4x2 Euro 6, además de los Autobuses y Autocares.Y para terminar, es justo agradecer, también, en este espacio, la colaboración ofrecida permanentemente por Renata Nascimento y Marcio Furlan, de Scania Brasil, y por Hans-Ake Danielsson y Boglarka Henriksson, de Corporate Relations.

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panoRama VolVo Las nuevas gamas FH y FH16 de Volvo aportan novedades importantes en el segmento de camiones pesados, como la transmisión I-Torque, con doble embrague, el sistema I-See, una especie de piloto automático para pendientes o el eje delantero de suspensión independiente. El motor se basa en el ya cono-cido D13, que ahora combina el postratamiento de los gases de escape (SCR), la recirculación de gases (EGR) y la técnica Turbocompound, con una potencia de 460 CV., aunque la gran novedad radica en que el par motor se ha aumentado de los 214,2 mkg anteriores a 285,7 mkg, aunque en un rango inferior de revoluciones, de 900 a 1.200.La nueva línea va mucho más allá de un lavado de cara simple, fue rediseñado por completo. Así, Volvo confirma la producción en Brasil, pero aún no hay fecha de lanzamiento, será necesario preparar la fábrica y proveedores para el inicio de la serie. "El

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desarrollo de la nueva línea de camiones llevó una inversion de € 1,3 mil millones," dijo Roger Alm, presidente de Volvo Croup Latin América..Volvo es uno de los mayores fabricantes de camiones del con-tinente, y para demostrarlo el grupo Volvo Latin America está expandiendo sus operaciones e invirtiendo para seguir ganando participación en el mercado, ampliando su red de distribuidores en Brasil y otros países de América Latina. La ampliación y la mejora de la infraestructura de su complejo industrial de Curi-tiba, el fortalecimiento del liderazgo de la línea FH y la promo-ción de acciones para aumentar la participación en mercado de su línea de VM son alguna de las acciones que está realizando el grupo. "Queremos reforzar nuestro liderazgo, principalmente, por los atributos de nuestros camiones: bajo consumo de com-bustible, alta disponibilidad y robustez", Expresó Roger Alm,

36: La nueva gama de Volvo, FH 16.37: Volvo realiza exhautivas pruebas de seguridad en sus camiones.

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presidente de Volvo Group Latin America. La compañía también está promoviendo la integración de sus tres marcas - las marcas de camiones UD, Renault y Mack. "Somos una empresa multi-marca, con una gama muy amplia de productos que abastece todas las necesidades de las compañías", dijo el presidente.El Grupo Volvo también está invirtiendo fuertemente en los servi-cios, con una mejora en grandes proyectos de desarrollo. "Quere-mos profesionalizar nuestros técnicos cada vez y ayudar a capa-citar a los conductores brasileños", resaltó, citando que actual-mente Volvo capacita a un mecánico por cada camión vendido.Los técnicos que trabajan en los talleres de los concesionarios de Volvo reciben una formación super estricta. Son 420 horas para cada formación mecatrónica, una carga de trabajo equiva-lente a los cursos de especialización. Y todavía tienen 120 horas adicionales de capacitación anual de actualización. "A finales de 2013 tendremos 1400 técnicos en la red", anunció Alm.Volvo también está trabajando para optimizar los costos del transportista a través de contratos de mantenimiento. En la actua-lidad hay 20.000 contratos de mantenimiento existentes, contri-buyendo a una mayor eficiencia y rentabilidad del transporte.Otro proyecto importante es aumentar el número de concesiona-rios. "Nuestra red cuenta con más cobertura y densidad. Vamos a abrir 10 nuevos concesionarios al año 2015 ", dijo el presidente.Y hablando de la red de concesionarios, las nuevas unidades se instalarán en espacios grandes. "Los nuevos concesionarios ya no serán sólo 10.000 o 20.000m2, tendrán grandes áreas. Podrán servir, en algunos casos, como apoyo al conductor del camión, cumpliendo con las nuevas regulaciones ", dijo Ber-nardo Fedalto, Director de ventas de las marcas de camiones de Volvo, Renault Trucks, Mack y UD para América Latina.Además, la empresa invierte para ampliar y consolidar su planta brasileña, que sirve para Brasil y otros mercados latinoamerica-nos. Los nuevos edificios se están construyendo, además de ser ampliado y renovado algunos de los bloques existentes. Gran parte del complejo está experimentando mejoras y aumentos en la urbanización. "Nos estamos preparando para el futuro", concluye Alm.

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38: Roger Alm, Presidente de Volvo Brasil, hablo con la prensa de América Latina.39: Bernardo Fedalto, Director de Camiones del Grupo Volvo para America Latina.40: Solange Fusco, Gerente de Marketing y comunicación corporativa de Volvo Brasil.

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Y si de novedades se trata esta muestra, Volvo no podía estar ausente. Terminando su discurso Roger Alm dio la gran noticia; "Estamos estudiando la posibilidad de lanzar una nueva marca en Brasil". En su presentación, el ejecutivo habló sobre la par-ticipación de las cuatro marcas de camiones Volvo en América Latina (Volvo, Renault, Mack y UD) y que Brasil puede bene-ficiarse en la puesta en marcha de un nuevo fabricante para ampliar el ámbito de actividad de la empresa en el país vecino.Preguntado, Alm no negó la posibilidad de que sea Renault Trucks. La ampliación prevista de la red de distribuidores apo-yará el lanzamiento de Renault Trucks en Brasil.

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panoRama REnaultEn la conferencia de prensa que ha dado en el salón de Hanover, Heinz-Jürgen Löw, Presidente de Renault Trucks ha anunciado que el paso a Euro VI será la ocasión de una renovación com-pleta de las gamas Larga Distancia, Distribución y Construcción desde junio de 2013. Todos los vehículos están actualmente en fase de prueba en las pistas de pruebas de Renault Trucks y en condiciones reales de utilización con los clientes asociados. Y precisamente, a partir de los clientes, de sus necesidades y de sus expectativas, Renault Trucks ha creado y desarrollado estos vehículos. Esta nueva gama tiene el objetivo de alcanzar la exce-lencia y Renault Trucks pone todos los medios para lograrlo. Heinz-Jürgen Löw previene: "En junio, vivirán una auténtica revolución. Nuestros nuevos vehículos serán una sorpresa para todos, no sólo en cuanto al diseño, sino también en cuando a sus prestaciones. Buscamos la excelencia y ponemos todos los

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medios para alcanzarla”.Peter Karlsten, Vicepresidente Ejecutivo del Grupo Volvo y Direc-tor General de Ventas y Marketing EMEA, intervino para resaltar el objetivo del Grupo Volvo de desarrollar las cinco marcas del grupo (Renault Trucks, Volvo Trucks, Mack Trucks, UD Trucks y Eicher) hasta el máximo de su potencial. "La fuerza de nuestras marcas es un enorme activo para el grupo Volvo", declaró, "cada una con su propia Historia, sus características únicas, sus fábri-cas, su red y una genuina relación con sus clientes".

41: Toda la nueva gama de Renault Trucks estuvo presente.42: Peter Karlsten, Vicepresidente Ejecutivo del Grupo Volvo y Director General de Ventas y Marketing EMEA,43: Heinz-Jürgen Löw, Presidente de Renault Trucks

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En lo relativo a Renault Trucks, Peter Karlsten fue muy claro: "El grupo Volvo y yo mismo vemos un enorme potencial en la marca Renault Trucks y estamos entusiasmados con sus oportu-nidades de desarrollo".El prototipo CX/03 fue lo más destacado del stand de Renault Trucks, un semirremolque que consigue importantes ahorros de combustible. Además, la firma entregó detalles de su programa All for Fuel Eco, que enmarca toda una filosofía englobando vehículo, conductor y empresa. Asimismo, el fabricante francés anunció ya su nueva gama de camiones pesados que será pre-sentada el próximo año, con motores Euro 6 de 11 y 13 litros, el primero con una gama de potencias de 380, 430 y 460, y el segundo con 440, 480 y 520 CV.Pionero en el ahorro de combustible, presenta también un con-junto de sus soluciones para ayudar a los transportistas a redu-cir los costos relacionados con el consumo.Además, también ha reservado un espacio para el conjunto de sus soluciones alternativas, con un Maxity Eléctrico, un Premium Dis-tribución de gas natural y un Premium Distribución Hybrys Tech. El fabricante también presenta un Midlum eléctrico, vehículo expe-rimental que actualmente está en fase de pruebas en la región de París. Más que nunca, Renault Trucks desea dar una respuesta al reto del transporte por carretera, proponiendo a sus clientes el camión adecuado, con la energía adecuada, en el lugar adecuado.En el stand hay simuladores "Fuel Eco" para que los visitantes puedan comprobar en primera persona las ganancias poten-ciales que puede aportar el ahorro del combustible. Cada juga-dor, al volante de su camión, debe entregar las mercancías a su debido tiempo, consumiendo lo menos posible. El ganador es el que logre la mejor velocidad comercial con el menor consumo.Como fabricante orientado hacia el futuro, Renault Trucks presenta un nuevo estudio en tres dimensiones de un vehículo gran rutero, optimizado para el consumo. Realizado por los equipos del Halle du Design, se trata de una reflexión, libre de las limitaciones industria-les, sobre las posibilidades para contar con un camión más eficaz. Se basa para ello en las decisiones técnicas, los materiales y las innova-ciones dictadas por la aerodinámica. Este camión futurista tiene la

vocación de dar al fabricante para el largo plazo una orientación en sus investigaciones en lo relativo al ahorro de carburante.Y el camión es también un asunto de pasión. Por esta razón, Renault Trucks reserva un espacio especial para los aficionados, con un camión de carreras del equipo MKR Technology, con simuladores para vivir durante algunos instantes las emociones de un piloto, con la posibilidad de hacerse socio del TruckDriver Club de Renault Trucks y con una tienda para los apasionados de la marcaFinalmente, en el stand exterior C72, Renault Trucks expone su gama de vehículos de ocasión Truckplus así como una oferta completa de servicios. Los visitantes podrán descubrir espe-cialmente su etiqueta y distintivo de calidad Renault Premium Selection. Estos vehículos están reparados y revisados por pro-fesionales del vehículo de ocasión que realizan en ellos más de 80 puntos de control; los vehículos tienen una garantía de 12 meses o de 120.000 km, para sentirse completamente tranqui-los. La red Truckplus está en toda Europa

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44, 45 y 46: FORD: Una de las sorpresas de esta edición de la IAA de Hannover fue la presentación por primera vez de las futuras Transit y Transit Connect. Los dos vehículos se han desarrollado de acuerdo con la estrategia global One Ford, gracias a la cual el fabricante americano va a disponer de tres plataformas globales, Transit, Custom y Connect, con las que configurará su oferta mundial de comerciales.La nueva Transit sustituirá a los modelos europeos de más de dos toneladas de la actual gama a partir del año que viene y a la E-Series en el mercado norteamericano en 2014. La próxima generación Transit llegará hasta los 15,1 m3 de volumen de carga. El interior se ha renovado por completo e incorpora un nuevo panel de instrumentos. La mecánica disponible en Europa será el diesel Duratorq 2.2, en tres niveles de potencia: 100, 125 y 155 CV, acoplados en todos los casos a un cambio manual de seis velocidades, con variantes con tracción delantera, trasera e integral.

47 y 48: Fiat Professional mostró el Dobló Work Up, “el primer light truck de su categoría”, según anunció la firma, que cuenta con una superficie de carga de 4 m3, una capacidad de hasta 1.000 kilos y que gracias al espacio reservado para el traslado de herramientas, a sus ganchos de anclaje o a la posibilidad de contar con una escalera, entre otras posibilidades “se transforma en la respuesta ideal para los sectores de la agricultura, la construcción, para los servicios y el mantenimiento, como también para el transporte de cerramientos y cristales”.

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49 y 50: Volkswagen Vehículos Comerciales presenta en la Feria sus numerosas soluciones para los diferentes segmentos que incluyen: Caddy, Amarok, Transporter y Crafter.El Volkswagen Caddy dispone de un volumen de carga de 3.2 a 4.7 metros cúbicos (en función de la longitud de la batalla) y ofrece dos posibilidades de acceso al vehículo: desde la zaga y desde el lateral derecho. Dependiendo del tipo de motor, el Caddy puede remolcar hasta un máximo de 1.5 toneladas. Como pick-up todoterreno, el Amarok, el más reciente lanzamiento de VW Vehículos Comerciales, se ofrece en tres diferentes tipos de propulsión: tracción total permanente (4MOTION), tracción total conectable (4MOTION) y tracción trasera (4×2). El área base de la caja de carga es de 2.52 metros cuadrados (1.555 mm de longitud y 1.620 mm de ancho).Todos los modelos Amarok con tracción total pueden remolcar hasta 3.0 toneladas de peso; con cambio automático incluso hasta 3.2 toneladas.

51: La Ford Transit fue elegida la Van del año 2013

52. El fabricante holandés DAF exhibió su nuevo XF, un modelo que, pese a mantener el nombre del anterior, fue renovado completamente. La cabina presenta una nueva imagen con una enorme parrilla de color negro con acabados de aluminio y un panel central cromado con el logotipo de la marca, además del paragolpes de acero, que incorpora guías de aire integradas y los nuevos faros con bombillas halógenas H7 y luces de conducción diurna LED, sistema que también puede solicitarse de manera opcional para los faros.

53 en adelante: Goodyear, Continental, Nissan, ZF y una infinidad de marcas estuvieron en la 64° IAA.

56: Foton es la marca China con motorización Marcedes-Benz como lo aclara en los laterales de sus puertas: “Powered by Mercedes-Benz”

58: El nuevo Unimog de Mercedes-Benz.

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Mercedes-Benz recorrió el país, en una original iniciativa, presentando la nueva Spriner y su renovada línea de camiones.

Camino al andar

Caravana Mercedes-Benz

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La caravana de Mercedes-Benz no tuvo su marcha. Miles de kilómetros recorridos con el fin de presentar la nueva Sprinter y toda su renovada y ponderada línea de camio-

nes. Pero no es este el único objetivo de la marca que festejó sus primeros 60 años en la Argentina: con esta iniciativa Mercedes-Benz está logrando unir al país todo, haciendo camino al andar y enlazando lugares cercanos y distantes como Rosario, Rafaela, Córdoba, Tucumán, Salta, Misiones, Santa Fe, Entre Ríos, Bahía Blanca, Corrientes, Bariloche, Comodoro Rivadavia, Neuquén, Tres Arroyos, Mendoza, Mar del Plata, Tandil, Chivilcoy, entre otras. De Ushuaia a la Quiaca, ni más ni menos. De esta manera, la Sprinter y el resto de los vehículos dejaron su inconfundible huella en cada sitio por donde pasaron. Y en cada uno de esos sitios, hubo una historia por contar. Por ejemplo, el concesionario Austral Motor de Tres Arroyos celebró sus 60 años de vida junto a Mercedes-Benz, siendo el representante

con más historia en toda la Red Comercial de la marca. Y si de festejos se trata, Nihuil Motor de Mendoza no se quedó atrás: cumplió 50 años junto a la estrella como concesionario oficial de Mercedes-Benz y también realizó una gran fiesta.En todas las presentaciones, además de los eventos de lan-zamiento de los nuevos productos, se realizaron pruebas de manejo para que clientes, periodistas y amigos de la marca pudieran testear todos los modelos. Estos tests fueron asistidos por instructores capacitados que respondieron cualquier inquietud sobre el manejo y equipamiento de los nuevos camiones y sobre la reciente-mente lanzada Sprinter. Para agasajar a los clientes asistentes a los eventos, Mercedes-Benz sorteó en todos los concesionarios un viaje para dos per-sonas a Brasil a ver la Formula Truck. De cada concesionario, concurrirá un cliente con su respectivo acompañante.

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Los nuevos productos

La nueva Sprinter, presentada a principios de este año en el autódromo de Buenos Aires, ofrece numerosas innovaciones que acentúan su solidez como referente de su categoría en el mercado argentino. Se presenta en una amplia gama de 15 ver-siones entre furgones, chasis, combis y minibus que se ajustan a las necesidades de los clientes. El equipamiento de serie tam-bién consolida a la nueva Sprinter como el máximo referente en el mercado de utilitarios. En cuanto a la nueva familia de camiones, durante la cara-vana se exhiben y se testean los modelos Accelo, Atego, Axor, Actros, 710 y Atron.Además, se realiza el lanzamiento oficial del programa “Más Camión” que incluye los cursos de conducción económica, el servicio de asistencia durante las 24 horas, repuestos originales

y nuevas opciones de financiación y planes de ahorro ofrecidos por Mercedes-Benz Financiera y circulo Mercedes-Benz con el objetivo de acercar y facilitar el acceso a los clientes a toda la línea de vehículos comerciales.

Pues bien, así, festejando, andando, agasajando, Mercedes-Benz continúa recorriendo el país y vinculando regiones, culturas y caminos. ⓢ

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El certamen Mejor Conductor de Camiones de Argentina, que organiza Scania, va teniendo a los primeros finalistas regionales, quienes competirán en busca del título mayor. Supertruck estuvo al lado de los vencedores, en el marco de verdaderas fiestas populares.

Manejando por un sueño

Mejor Conductor de Camiones de Argentina

T R A N S P O R T E

De a poco van asomando los mejo-res conductores de cada región del país, quienes disputarán la

gran final en procura del título Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2012, organizado por Scania.Este certamen surgió como un modo de premiar las habilidades de manejo a la hora de enfrentar los desafíos diarios de la ruta. Este año, el concurso suma muchas novedades en materia de salud y seguridad, dos factores de influencia clave para mejorar el desempeño de los conductores. Se incluyen espacios ten-dientes a concientizar a los participantes sobre la importancia de un buen des-canso y nutrición, prácticas de primeros auxilios e incluso cuestiones de ergono-mía al momento de la conducción.Y subidos a sus camiones –pueden parti-cipar todas las marcas, no sólo los vehí-culos Scania– los participantes de todo el país demuestran, semana tras semana, sus capacidades al volante. En este sen-tido, el rosarino Cristian Rodriguez se consagró como el vencedor de la primera de las regionales de la zona Pampeana,

que se llevó a cabo en el Autódromo de la ciudad de Rosario. Andrea Paredes y Sergio Torello Andino, obtuvieron el segundo y tercer puesto respectivamente.

La fiesta rosarinaDurante una jornada intensa en la que participaron más de 280 personas entre amigos, familiares y clientes, 40 conduc-tores profesionales se desafiaron en las pruebas prácticas, que consistieron prin-cipalmente en evaluaciones de conduc-ción eficiente y habilidad en maniobras de seguridad, para poner en evidencia al mejor conductor de la región. Luego de una entrega de premios cargada de emoción todos los conductores recibie-ron medallas de reconocimiento por su participación y regalos de las empresas patrocinadoras.Como novedad de esta nueva edición, y gracias al apoyo de todos los asistentes, se recolectaron 97 kilos de alimentos no perecederos que fueron donados por cada uno de los asistentes. Dicha cantidad de alimentos será duplicada por Scania que trabajó en conjunto con el Banco

01: Jose Antonio Mannucci, Presidente de Scania Argentina hablando con los participantes de la primera final Regional en Rosario.

02: Cristian Rodriguez, ganador de Rosario junto a Jose Anotnio Mannucci, Presidente de Scania Argentina.

03: Guillermo Lima; Lorenzo Sedano; Marcelo Becci; José Antonio Manucchi y su hijo; Alfredo Guagliano (Presidente) y Claudio Polo todos ellos de la Asociación de Transportistas de Carga de Rosario.

04: Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones y José Antonio Mannucci, Presidente de Scania Argentina.

05: En el centro de la foto se encuentran Pablo Fantini, Nicolás Konsol y Ezequiel Couadeau de Michelín Argentina, acompañados por vendedores de Debona Neumáticos de Rosario.

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Argentino de Alimentos para la recepción y distribución de los productos.“Felicitamos a Cristian Rodriguez, el primer finalista de la cuarta edición del certamen por el logro de hoy”, afirmó Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina.

Y más al norte...Mientras tanto, la región del NEA no se quedó atrás. Tras una emocionante jor-nada el misionero Rubén Pereira obtuvo el primer puesto entre 38 conductores profesionales que se desafiaron en la segunda etapa del certamen.Este misionero de 34 años, oriundo de la Ciudad de Alem, se consagró como el ven-cedor en la ronda regional que se llevó a

cabo en el Autódromo Rosamonte de la ciudad de Posadas. Julio Salinas y Nata-lio Viera, obtuvieron el segundo y tercer puesto respectivamente.Al igual que en Rosario, se recolectó un alimento no perecedero por cada uno de los asistentes, logrando un total de 170 Kg en la regional de la zona NEA. “Queremos felicitar a nuestro nuevo fina-lista Rubén Pereira, quien próximamente estará disputando su lugar en la final nacional”, afirmó Florencia Faskowicz, Responsable de Prensa y Comunicacio-nes de Scania Argentina. “Esta regional en Posadas fue muy emocionante, compar-timos una jornada hermosa, rodeados de una gran hinchada que apoyó a cada uno de los competidores del certamen”. ⓢ

06: Ale Pazos y Marcos Di Palma, quien participó del evento.

07: Rubén Pereira Ganador de la zona NEA

08: Sebastián Figueroa, Director de Ventas y Marketing de Scania Argentina junto a Diego Serrano ganador de la zona NOA.

09: El Podio de la Final en Rosario con el Ganador, Cristian Rodriguez, Andrea Paredes y Sergio Torello Andino, quienes obtuvieron el segundo y tercer puesto respectivamente acompañados por Jose Anotnio Mannucci y Diego Vecchio de CVC.

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Acompañamos a Volkswagen al concesionario Yacopini, de Mendoza, en el marco de la inauguración de un novedoso programa mediante el cual la marca se propone recorrer el país entero. Conversamos con toda la familia de concesionarios y clientes de Volkswagen, en la tierra del vino. Y del camión.

La ruta del camiónCon Volkswagen en Mendoza

T R A N S P O R T E

En el marco del lanzamiento del programa “En la ruta del cliente”, a partir del cual colaboradores de diferentes áreas comerciales de la División Camiones y Buses de

Volkswagen Argentina recorren nuestro país visitando a sus clientes y concesionarios, viajamos a Mendoza, donde la marca opera a través del concesionario Yacopini, responsable por las ventas de las provincias de Mendoza, San Juan y San Luis.Este novedoso programa tendrá lugar en las ciudades, paisa-jes y rutas más extraordinarios de la Argentina. Además de Mendoza, otros destinos como Córdoba, Santa Fe, Misiones, Tucumán, Chubut y Tierra del Fuego recibirán a ejecutivos de Volkswagen en jornadas que se proponen afianzar vínculos y estrechar manos. Sergio Pugliese, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina, destacó que “Volkswagen Camiones y Buses es una de las empresas líderes en el mercado, con más de 600.000 unidades vendidas en el mundo y 23.000 circulando por las rutas de nuestro país. Para continuar con esta expansión, consideramos que es necesario salir al terreno, conocer a nuestros clientes, sus rutas y las particularidades de su negocio, porque además de vendedores de camiones, somos prestadores de servicios y socios del negocio de cada uno de nuestros clientes. Mediante esta acción, y fuertemente apoya-dos en nuestra red de concesionarios, buscamos acompañar a

los usuarios de nuestros productos en su camino y crecimiento“. En lo que respecta exclusivamente a Yacoponi, contabilizando las ventas de las tres provincias en las que opera, el concesio-nario ha comercializado 135 unidades en el período enero-julio de 2012, a una tasa de crecimiento interanual del 5.5% y un 13% de participación de mercado (PDM). Cabe asimismo des-

01: El Concesionario Yacopini de Mendoza.

02: Sergio Pugliese, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina

03: Sergio Pugliese, Gerente General de la División Camiones y Buses de Volkswagen Argentina recorre junto a Arturo Yacopini y Cocó Yacopini el concesionario. Lo acompaña también Federico Ojanguren, Gerente de Ventas de Volkswagen.

04: Cocó Yacopini; Tito Ruggeri dueño de la empresa Ruggeri S.A.; Sergio Pugliese; Arturo Yacopini y Federico Ojanguren.

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tacar que el 12% del total de las ventas de la marca alemana en nuestro país se realiza en la provincia de Mendoza, con 110 unidades en lo que va de este año, encabezadas por los modelos Worker 17.220, Constellation 19.320 y Worker 13.180.“En la Ruta del Cliente” comenzó con la visita de dos presti-giosos clientes: Millan SA y Ruggieri SA, empresas con mas de 320 y 50 camiones Volkswagen en sus flotas respectivamente. Y Supertruck tuvo el honor de charlar con todos ellos y muchos más amigos de la marca, padres, hijos, familias enteras, unidos por una pasión: Volkswagen.

Voces sobre ruedasEn compañía de Federico Ojanguren, Gerente de Ventas de Volkswagen, Sergio Pugliese, expresó “La marca Volkswagen Camiones y Buses tiene un liderazgo de mercado consecutivo en el segmento de camiones de 3,5 hasta 67 Toneladas, tiene la primera posición desde el año 2003, casi 11 años consecu-tivos. En Argentina tenemos un potencial de crecimiento muy importante, y si tenemos liderazgo de mercado en Brasil pode-mos tenerlo aquí también, aprendiendo de las necesidades de los clientes”.Y en efecto, los clientes, en diálogos exclusivos con Supertruck, nos acercaron sus testimonios.Arturo Yacopini, Tito para los amigos, titular del concesionario que lleva su apellido, confesó cuál es su objetivo: “Tenemos que vender dos camiones por día. Y tratamos de llegar todos los días a venderlo. Puede ser uno nuevo o usado. Sabemos que todos los días son difíciles, no hay que cansarse. Siempre hay alguien que quiere comprar y siempre alguien quiere vender”.Incansable y soñador como su padre, Cocó Yacopini expresó: “Para nosotros es un honor y un orgullo tener la visita de las máximas autoridades de Volkswagen, estamos muy contentos porque seguimos liderando la marca en nuestro segmento de mercado; estamos vendiendo muy bien”.Roberto Ruggeri tiene 88 años y no puede dejar de trabajar. Propietario de Empresa Roberto Ruggeri e hijos, don Roberto, a los 14 años, ya manejaba un Ford T, después un Ford A con una rueda atrás y una adelante, cargaba 2.500 kgrs. Toda una vida dedicada al transporte: “En esa época cargaba uva con un contrato que tenía mi abuelo y mi padre de 50 hectáreas con la bodega Álvarez. Y después papá quedó con el contrato y conti-nué con un Ford 46, que era una joya y empecé a ir a San Luis, San Rafael, traía pasto, leña, carbón, y a lo último ganaba yo más con el camión que mi abuelo y mi padre en la viña. Me gustaban los camiones”.Tito Ruggeri mira a su padre acaso con los mismos ojos cargados de admiración y agradecimiento con que don Roberto miraba al suyo. Cuenta Tito: “Estoy muy agradecido a Volkswagen. Los camiones son extraordinarios para mí manera de ver, siem-pre tengo la solución a cualquier problema y mis camiones no paran. Hoy en día hay 50 Volkswagen que no paran ni un día. Le estoy muy agradecido también a Yacopini. Diariamente realiza-mos 60 viajes. No hay posibilidades de que se rompan”.El apellido Yacoponi también es mencionado con elogios por José Millan, dueño de Millan S.A.: “En el año 98 o 99, Tito Yaco-pini, nos mandó tres camiones Volkswagen y los dejó aquí, en la

empresa. Lo que mostró la confianza que tenía en nosotros. Hoy tenemos más de 300”.Gabriel Millan espera que termine de hablar su padre, y aporta: “Nosotros cambiamos los camiones cada tres, cuatro años, y es una realidad que le entregamos los camiones usados y nos lleva-mos los nuevos. Tiene un servicio de posventa muy importante, tenemos muy buena relación con los talleres, nunca nos dejaron un camión tirado”. Para finalizar la visita a Mendoza, el concesionario Yacopini organizó un almuerzo en la bodega Séptima con impotrantes empresarios del Transporte de Cargas y Pasajeros de la Pro-vincia. Sergio Pugliese, Gerente Ejecutivo, Responsable de la División de Camiones y Buses Volkswagen Argentina expresó “Estamos lanzando aquí en Mendoza el programa que titula-mos “en la Ruta con los clientes” buscando de manera informal conversar con los clientes, entender mejor sus necesidades y mostrarles que Yacopini es un gran Concesionario, respaldado por una marca mundial que es Volkswagen. Los productos que comercializamos aquí son producidos en Brasil por Man Latin América, una empresa que pertenece al grupo Man de Alema-nia que a su vez es una marca del Grupo Volkswagen. En Brasil operamos como la marca Man Latin América y comercializamos camiones y buses con la marca Volkswagen hasta 400 caballos y arriba de 400 caballos comenzamos a fabricar con la marca MAN 440 caballos. Argentina es nuestro segundo mercado en Sudamérica. La marca Man estará aquí, solo dependemos de decisiones técnicas, porque la marca MAN no tiene vehículos Euro 3. Son enormes posibilidades”.En representación de Arturo Yacopini hijos, Cocó Yacopini dijo, “para nosotros es un honor y un orgullo tener la visita de las máximas autoridades de Volkswagen, el Sr. Sergio Pugliese es una persona de mucha experiencia en el mercado de camiones y buses en Brasil. También tenemos la presencia del Sr. Federico Ojanguren, Gerente de Ventas de la de la División Camiones y Buses, quien también tiene mucha experiencia, así que estamos muy contentos con este nuevo equipo. Nosotros seguimos lide-rando la marca en nuestro segmento de mercado y estamos ven-diendo muy bien”. ⓢ

05: Roberto Ruggeri a sus 88 años sigue trabajando en la empresa.

06. José Millan dueño de la empresa Millán (Atomo) junto a Tito Yaccopini.

07: Gabriel Millan también estuvo presente.

08: Carlos Messina, Presidente de APROCAM y titular de Transporte Messina (der.)

09: Todos los invitados en la Bodega Séptima.

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El autódromo Oscar Cabalen recibió a la Fórmula Truck. Se trató de una fecha decisiva, que entregó un nuevo campeón sudamericano. Escuderías, pilotos, organizadores y público armaron una jornada extraordinaria, de las más atractivas en la historia de la competición. Aquí, la crónica de una carrera sorprendente.

Emociones gigantes La Formula Truck, en Alta Gracia, Cordoba

T R A N S P O R T E

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Largada do GP ZF Astronic

Por un momento, el cuarteto fue desplazado de Córdoba. Otros ritmos se escuchaban en la previa: Kiss, Van Halem y varias melodías brasileñas, hasta que el rugido de los

motores eclipsaron toda música y se hicieron protagonistas con su poderosa batería de sonidos y emociones. Si no fuera porque la vista del Autódromo Óscar Cabalen de Alta Gracia no daba a ningún Pan de Azúcar o a un gigantesco Cristo Redentor, hasta podríamos haber sospechado que estábamos en Brasil, disfru-tando de la más extraordinaria carrera sobre ruedas que existe en el planeta. Pero estábamos en Córdoba, en la 4ta. fecha de la temporada del Campeonato Sudamericano y la 7ma. fecha del Campeonato Brasilero de la Fórmula Truck de la temporada Ya se respiraba clima de competencia en la presentación del evento, desarrollado en la Casa de Gobierno de la Provincia, que contó con la presencia del Gobernador José Manuel De La Sota, la Presidenta de la categoría Fórmula Truck, Neusa Navarro, el Presidente del Córdoba Automotor Club, Oscar Piumetto, y los pilotos de la Fórmula Truck, Beto Monteiro ( PE/ Iveco), líder del torneo del Campeonato Sudamericano y Brasilero, André Marques (MAN-Volkswagen), segundo en el torneo que llegaba a tan sólo 2 unidades, el Argentino Luiz Pucci (Volvo) y Paulo Salustiano (Volvo) que estaba ubicado en la octava posición con posibilidades matemáticas de pelear por el campeonato sudamericano, el cual, precisamente, cerraría en Córdoba.

El Autódromo Oscar Cabalén tiene una longitud de 3.691 metros y cuenta con ocho curvas, casi todas muy rápidas. Otra característica que cuenta este circuito es la recta opuesta, que está después de la primera curva. Circuito difícil, prometedor de emociones y sorpresas.

La clasificaciónLas diferentes etapas de clasificación son tan importantes como la carrera en sí misma. No da igual largar primero que cuarto. Campeón del año asado, Felipe Giaffone logró la pole position para la cuarta y última etapa de la Fórmula Truck del Campeonato Sudamericano. Junto al piloto de RM Competições, en la primera fila estuvo el bra-sileño Andrade Roberval, con el Scania del Corinthians Motorsport.El piloto Beto Monteiro de Pernambuco, líder del torneo, fue el mas rápido en la primera fase de clasificación de la etapa deci-siva. En la Top Top Qualifying, que enfrentan los ocho mejores en la actividad, superó el límite de velocidad en el punto de la pista donde hay un radar que limita la misma a 160 kmh, y fue desclasificado cayendo a la octava posición de la grilla de parri-lla; en la pista había sido segundo. “Tener un camión con una buena puesta a punto hace la dife-rencia. La forma en la pista es para los camiones grandes, pero una buena puesta a punto hoy vale más que todo”, dijo Giaffone, que maneja un MAN-Volkswagen, uno de los modelos que se consideran “pequeños”, ya que pesan menos y tienen un motor

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de 9 litros (cuatro marcas tienen motores de más de 12 litros). El piloto de la RM marchaba en el séptimo lugar en la tabla de posiciones de la Sudamericana con 31 puntos.“Estamos recuperándonos de un mal inicio de campeonato, fue una etapa en la que pensé que no podría lograr recuperar lo perdido”, dijo Giaffone, que ganó en la Fórmula Truck en Buenos Aires en 2009. “Soy muy rápido con el camión, es consistente para la carrera. Todo esto es el resultado del trabajo en equipo y los ingenieros de Volkswagen”, expresó.Andrade, segundo para la largada, pudo igualar su mejor actua-ción del año 2012 en la calificación. ”Es un buen trabajo, estoy contento”, dijo. ”He perdido cerca de cuatro décimas de segundo en una curva pero incluso si no hubiera cometido ese error no llegaría al tiempo de Felipe”, reconoció.Tercero, Totti mostró cierta decepción con el resultado. “Tenía-mos el camión para hacer la pole, pero perdimos mucho en la curva 3”, dijo el piloto de la Escudería ABF, que ganó las tres últimas carreras de la temporada, Goiânia, Interlagos y Cascabel. Faltaba un día para la gran carrera, y así estaban posicionados los principales pilotos para la largada:1º) Felipe Giaffone (SP/MAN-Volkswagen), RM Competições, 1min31s3312º) Roberval Andrade (SP/Scania), Ticket Car Corinthians Motorsport, 1min31s6303º) Leandro Totti (PR/Mercedes-Benz), ABF Racing Team, 1min31s6494º) Wellington Cirino (PR/Mercedes-Benz), ABF/Mercedes-Benz, 1min31s655

Bandera de largada¿Puede respirarse la adrenalina? En Córdoba era posible. 40 mil personas esperando el momento crucial de la bandera que baja, impetuosa y flameante, para poner en marcha el andar de esos gigantes motorizados que ya hacían rugir sus motores, desde varios minutos atrás, acelerando, haciendo vibrar a la multitud, impacientes del anuncio de largada. Allá, de frente a los pilotos, a través de sus parabrisas, se extendía el circuito, largo, recto al principio, lleno de curvas después, rápido siempre, riesgoso al punto de exigir la máxima capacidad de todos los que aferraban sus manos al volante. Y de pronto, sobrevino el silencio. Como si el autódromo entero hubiese sido digitado por control remoto. Fue sólo un instante, cuando la bandera primero se alzó y luego, con arrebato, bajó hasta tocar el cemento caliente del suelo, entonces, de golpe, el silencio le dio paso al estruendo. Sonaron como fieras hambrientas los motores. El público vivaba, el humo se metía

en las gargantas, los camiones dispararon, veloces, en busca del desafío esperado y definitivo. Había empezado la carrera.En la largada Totti superó a Andrade, asumiendo la segunda posi-ción. Al término de la primera vuelta saltó a la punta logrando pasar en la recta. Marques, que largaba octavo, cerró la primera vuelta en el quinto lugar; una posición detrás estaba Monteiro. El ritmo en las primeras vueltas fue muy cerrado, con poca diferen-cia entre el primero y el sexto. La ventaja de Totti sobre Giaffone era de 0s851. El líder tenía su vuelta más rápida en la segunda, con 1min32s967. En la quinta vuelta Monteiro superó a Marques, se metió quinto, en una maniobra decisiva en la lucha por el título.En la vuelta nueve, Marques paso por boxes a penalizar, por adelantarse en la largada, y volvió a pista en la 12da posición, lo que prácticamente le quitaba las chances de pelear por el título. Monteiro consiguió en una sola vuelta pasar a Cirino y Andrade, logrando la tercera posición. En la vuelta 12 Cirino abandonó con problemas en su Mercedes-Benz al mismo tiempo que su compañero de equipo, Geraldo Piquet, abandonaba en los boxes. Fue en esa misma vuelta que Giaffone le quitó a Totti el punto de la vuelta más rápida al marcar 1min32s940, 27 milésimos de segundo más rápido Totti.Giaffone supera Totti en la vuelta 16, con una gran maniobra. Monteiro dio un paso más en la lucha, superando a Totti. Pero en el final no logró alcanzar la punta.La definición lo tuvo a Leandro Totti, consagrado como el tercer campeón en la historia de la Fórmula Truck al conquistar el título sudamericano. El paranaense alcanzó la tercera colocación con el Mercedes-Benz del equipo ABF Racing Team en el GP ZF Astronic.La victoria en Córdoba fue lograda por Felipe Giaffone, piloto de uno de los dos MAN-Volkswagen de la escuadra RM Competições. De esta forma, los Volkswagen Constellation 19.320 se consagra-ron como monarcas sudamericanos, ratificando el dominio de la marca alemana desde su debut en la categoría en 2006.Por su parte, el equipo de Iveco finalizó en segundo lugar del Campeonato Sudamericano de Fórmula Truck, apenas 4 puntos atrás del ganador. Apenas pisaron suelo argentino, los pilotos de Iveco, Beto Monteiro y Valmir “Hisgué” Benavides, habían cono-cido la fábrica de Córdoba y firmaron autógrafos como auténti-cos ídolos. No defraudaron en la competición.Las estadísticas dirán que Giaffone vence en Córdoba y Totti es el nuevo campeón Sudamericano de Fórmula Truck. Pero hubo mucho más que los fríos números: brazos en alto, champan derramado, abrazos, ganadores, y también frustraciones, lágri-mas, desconsuelo. Todos los ingredientes que hacen a una gran competición. Para la historia. ⓢ

01: Leandro Totti termina la carrera en el tercer

logrando el título Sudamericano.

02: Bandera de victoria para Felipe Giaffone en el

GP ZF Astronic, en Alta Gracia.

03: El festejo de Felipe Giaffone en Argentina, su

16ta. victoria en la Fórmula Truck.

04: Podio del GP ZF Astronic, con Giaffone,

Salustiano, Totti, Lopes y Benavides.

05: Felipe Giaffone

06: Festejo de Leandro Totti

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☆ Por Mariano Vidal

P O R L A S E M P R E S A S

Con su claridad habitual, el Director Comercial de Iveco Argentina detalló la participación de la marca en el mercado, destacó la importancia de ser productores nacionales, ponderó el acuerdo con el Banco Nación, hizo hincapié en los costos operativos y pregonó el rol de la capacitación en todos los niveles. El mundo Iveco, por dentro.

“Siempre estuvimos cerca del cliente”

Reportaje a Sebastian Rodríguez Macías, Director Comercial de Iveco Argentina

¿Cómo está Iveco frente al mercado en un año atípico en muchos aspectos?En Iveco estamos muy contentos con la performance que estamos teniendo este año, si bien es verdad que hubo una anti-cipación de compra en el 2012, por lo cual se llegó a un mercado de más de 32.000 unidades en el segmento de más de 2,8 toneladas y se prevé este año va a termi-nar en el orden de las 28.000 unidades. En lo que respecta a Iveco, para nosotros es un muy buen año, cerramos el 2011 con un market share del 19 por ciento de participación y estimamos que este año vamos a cerrar en 20.5 por ciento, o sea que vamos a continuar creciendo bajo nuestro objetivo de consolidar y crecer un

punto por año. Con esto estoy diciendo que los volúmenes de Iveco son importan-tes porque la merma del mercado la esta-mos recuperando con este crecimiento. Después veremos si logramos cerrar ese número y verlo más hacia fin de año.

¿A que atribuís que Iveco sigue con ese empuje desde hace cinco años a la actualidad?Iveco hizo un cambio estratégico muy importante, cuando hablás de cinco años atrás se hizo la demostración de que éramos el único productor nacional, pusimos en desarrollo los tres pilares en que nos movíamos, que eran producto, servicio y la fabricación nacional, que es

con lo que continuamos trabajando, desa-rrollando productos acorde a las nece-sidades del cliente. Y cuando hablo de producto acorde al cliente me refiero al equipamiento, al precio y a la financia-ción, porque en un segmento como este es

“EN UN SEGMENTO COMO

ESTE ES IMPORTANTE EL

CAMIÓN, PERO TAMBIéN

CÓMO SE LO PAGA”.

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importante el camión, pero también cómo se lo paga. Nosotros hicimos un producto ideal teniendo en cuenta estas tres puntas.

También ha cambiado en el mercado el valor del servicio y de re-venta de la unidad. ¿Cómo están en estos dos temas?Nosotros hemos mejorado mucho el servi-cio con talleres móviles y demás, y lo que quiero destacar es que por ser productor nacional tenemos una gran disponibilidad de repuestos, muy superior a la competen-cia. Nuestros clientes tienen el respaldo de un producto que se fabrica en nuestro país. ¿Cuál es la ventaja comparativa, si hablamos de financiación?

Hemos trabajado mucho desarrollando distintos acuerdos. El principal acuerdo que hemos hecho desde hace cuatro años a la fecha, conocido por todos, es el del Banco Nación para poder acceder, como productor nacional, a la línea 400 que te da la mejor financiación del mercado. Eso mejorado ahora con el anuncio pre-sidencial de acceder a la línea 400 A, que es la línea mejorada para acceder al plan de renovación que consiste en que uno puede adquirir un producto fabri-cado en Argentina con una tasa a 5 años fija en pesos del 6,5%, una herramienta muy importante para proteger la indus-tria nacional. Pero no todos los clientes tienen acceso al Banco Nación, entonces continuamos trabajando para mejorar las

condiciones y por eso estamos lanzando la línea Iveco – Banco Nación, adminis-trada a través de Iveco que va a salir con una tasa del 10%, para que puedan acce-der clientes que no tengan la posibilidad de armar la documentación para el Banco Nación, lo que nos da un caudal adicional y como nos gusta tener distintas alterna-tivas también tenemos acuerdos con los bancos tradicionales con las tasas del mercado que obviamente están en des-ventaja pero no dejan de ser buenas igual.

Entonces, ¿para aquel cliente que no puede acceder al banco por su cuenta ustedes serían en cierta forma los garantes?El empresario del transporte pasó por muchas etapas de incertidumbre en las cuales dudaba qué hacer, y a mi enten-der, como veo yo el desarrollo de la eco-nomía es un momento en el cual hay que tomar una decisión de realizar la compra por una cuestión de todas las facilidades que hay, es una inversión. Lo pongo en mi capital operativo, bajo los costos de ope-ración porque tengo un camión nuevo, accedo a un crédito subvencionado que es único y que no hay que dejar pasar.

¿Como está estructurado Iveco en cuanto al servicio, a la venta, cuáles son los detalles que les permiten estar hoy mano a mano con la competencia?Las modificaciones no pasan solamente por el aumento del personal sino por el dinamismo y cómo estamos cerca del cliente. Iveco siempre estuvo compara-tivamente mucho más cerca del cliente, es una característica que nos diferencia. Iveco continuó siempre trabajando y profundizando en esa línea. Es lo que el cliente también percibe.

Siempre los veo acompañando a los concesionarios para estar cerca de los

“TENEMOS UNA GRAN

DISPONIBILIDAD DE

REPUESTOS, MUY SUPERIOR

A LA COMPETENCIA”.

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clientes. ¿Eso forma parte del secreto?Creo que sí, es algo que el cliente valora mucho y nuestro personal está siempre cerca de los concesionarios, sea del sector que sea. En realidad siempre estuvimos cerca del cliente, lo que quizás cambió es que estamos más cerca del cliente minorista.

¿En materia de camiones donde ves que se da la mayor competencia?El segmento más grande de la Argentina es el segmento de los 200 caballos. Con la incorporación ahora de otras marcas para fabricar localmente ese tipo de vehículos, obviamente habrá mayor competencia, que lo veo como positivo, que es algo que nosotros siempre venimos incentivando y a nosotros hasta nos conviene que haya

más fabricantes nacionales porque para desarrollar más fabricantes de componen-tes nacionales hacen falta más armadores de camiones en el país. Esto no quita que desde el punto de vista comercial sea más complejo, pero nos gusta estar compi-tiendo permanentemente de buena forma.

¿Podés decir que Iveco tiene toda la gama completa para abastecer las necesidades amplias que tiene el segmento del transporte, o faltaría algo?Nos está faltando todavía productos entre las 7 toneladas y las 15 toneladas, es en lo que estamos trabajando fines de este año / principios del año que viene. Arran-camos en las 3,5 Tn y cerramos en las 7 Tn con nuestro producto Daily y después

tenemos el camión a partir de las 17 Tn. Nos retrasamos en completar toda nues-tra gama por el cambio de normativa.

“EL qUE AHORRA UN

CENTAVO CON UN

COMBUSTIBLE MALO,

TERMINA GASTANDO MáS

PLATA POR EL DETERIORO

DEL MOTOR”.

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¿En que otros nichos se están consolidando?Estamos ya en el tercer año consolidándo-nos como líderes en ventas del segmento de más de 16 TN por ser fabricantes en Argentina. En ese segmento está el de 200 caballos que es el más competitivo y teníamos una fuerte competencia y esta-mos bien posicionados en el segmento de 300 caballos pero corriendo desde atrás, o sea, fuimos achicando la brecha y te podría decir que este año vamos a terminar siendo líderes también en el segmento de los 300 caballos con nues-tro camión Cursor y estamos trabajando también en el segmento del Stralis para terminar también en ese lineamiento.

El Stralis tenía una imagen en el mercado de alto consumo, ¿eso ya quedo atrás?El Stralis es el producto drive line, el más robusto del mercado, con mejor per-formance. Se trabajó muchísimo en ese camión y hoy tenemos uno de los produc-tos más competitivos del mercado.

En la Argentina se está desarrollando, siempre ha sido un motor lo que es la construcción y por otro lado el desarrollo de la minería. ¿Qué productos ofrecen para ese segmento?En el segmento del off road, que es el que estás mencionando, el principal producto es el trakker con 38 Tn, 380 caballos y el de 72 Tn con 420 caballos, es el vehículo del mercado con el cual tenemos un 50% de participación. Siempre fue el camión de referencia de las empresas que traba-jan en ese segmento. Tenemos también un 6 x 4 chico de 250 caballos como para hacer actividades de soporte en la minería que también está funcionando muy bien, ganando cada vez más participación, des-pués de haber sido lanzado hace un año nada más, y a futuro estamos pensando incorporar un 8 x 4.

Hablando de costos de operación, ¿desde la parte de servicios cómo se

ayuda al cliente?La electrónica benefició mucho desde ese punto. Los motores electrónicos consu-men mucho menos combustible que los motores tradicionales. Más que nada que mantiene una performance en el tiempo, porque la electrónica lo que te permite es mantener un funcionamiento en determi-nado tiempo que los vehículos más mecá-nicos esa ventaja no la tienen. Saliendo un poco de los camiones, saliendo de los carburadores viejos a la electrónica, antes ibas cada 15000 kilómetros a un servi-cio y ahora no vas hasta que se rompe, y no se rompen nunca. En los camiones pasa lo mismo, es una mejora de perfor-mance, una mejora de comportamiento a lo largo del tiempo, obviamente se tiene que trabajar con combustibles mejores, no se puede poner cualquiera porque va en detrimento de esa buena performance. El que ahorra un centavo con un combus-tible malo, termina gastando más plata

porque va en el deterioro del motor.

No podemos soslayar, en este sentido, la capacidad de manejo del conductor.El que mejor maneja menos consume, esa es una realidad. Se tiene que trabajar en la capacitación de los choferes para lograr el mejor rendimiento de la herramienta de trabajo. La electrónica te da un mapeo de cómo viene operando el chofer y de esa manera poder aconsejar.

Por último, ¿qué puntos tenés que afianzar?Siempre hay que continuar trabajando, mejorar la cobertura, mejorar la capaci-tación. La capacitación nunca termina, es algo que tiene que ser permanente, como lo tiene que ser el relacionamiento con el cliente, estar cerca no solo para vender una oportunidad sino para acompañarlo en la vida útil del vehículo, más allá de que compre y no compre. ⓢ

“EL qUE MEJOR MANEJA MENOS

CONSUME, ESA ES UNA REALIDAD”.

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☆ Por Mariano Vidal

P O R L A S E M P R E S A S

Del otro lado de la línea telefónica, en Brasil, nos atendió, atento, uno de los ejecutivos más importantes de MAN Latin America. Carlos Signorelli repasó, mercado por mercado, la actualidad del Grupo en la región. Habló detalladamente de la Argentina, y manifestó su deseo de dar batalla en el país en el competitivo mercado de buses de pasajeros.

“El mercado argentino sigue siendo muy importante para nosotros”

Entrevista con Carlos Signorelli, Director de Planeamiento y Administracion de Man Latin America

¿Cuál es tu observación acerca de los mercados en donde tiene participación MAN?En líneas generales los mercados están cautelosos y no hay crecimiento. Pero en promedio, y para nuestra sorpresa, para nuestros mercados (vamos a considerar 12 países donde vendemos con regula-ridad) estamos muy parejos. Sin creci-miento pero sin grandes decrecimientos. Comparados con Brasil la exportación está un poquito mejor porque en Brasil

tuvimos una turbulencia del mercado por temas de precios, de disponibilidad de diesel de bajo azufre, y también por temas de distribución. En julio tuvimos el mejor tercer mes de nuestra historia de exportación. Exportamos 1188 unidades, considerando todos nuestros mercados. No nos podemos quejar, para nosotros está muy bien. Cerca de fin de año segu-ramente vamos a estar cerca de más de 9000 unidades, que son un poco más de 300 unidades arriba del año pasado.

¿A qué atribuís que puedas tener un panorama por demás bueno en un contexto de crisis?Hay varias cosas. Teníamos a principio de año una paridad real-dólar que nos dejaba algunas alzas de precios, pequeñas pero progresivas. Lo que pasó fue que tuvimos una evolución positiva, que hoy está cerca de 2 reales por dólar. Nosotros tomamos la decisión de no aplicar muchas alzas de pre-cios, y esto fue muy bien recibido por los mercados. Creo que este fue un factor tam-

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“NOSOTROS TOMAMOS LA DECISIÓN DE NO APLICAR MUCHAS ALZAS

DE PRECIOS, Y ESTO FUE MUY BIEN RECIBIDO POR LOS MERCADOS”.

bién a ser considerado. Hay mercados como Chile que están en una transición. Para este final de año la perspectiva no es muy buena pero tenemos por ejemplo a Uruguay y Perú que están muy bien. Estamos empezando con nuevos importadores en Colombia y Ecuador. El cuanto al mercado argentino, en fin, tú lo conoces muy bien.

Justamente, ¿ha perdido Argentina ese carácter de líder como primer mercado que tenía Volkswagen en cuanto a exportación? ¿Hemos quedado atrás o han florecido otros mercados y superado a la Argentina en demanda?El mercado argentino sigue siendo muy importante para nosotros, la similitud de aplicaciones de los mercados es muy grande. Yo tengo confianza en que va a seguir teniendo el liderazgo del mercado. Tal vez, temporariamente podamos tener algún mercado más significativo, pero a largo plazo Argentina va a ser nuestro principal mercado de exportación.

Observo con sorpresa que las exportaciones del Grupo MAN de

Volkswagen tienen a Colombia muy cerca de los volúmenes que posee la Argentina. ¿A qué se debe?Colombia es un mercado que está cre-ciendo. Cambiamos el importador de Colombia. El mercado colombiano está muy fuerte. Es muy importante, hoy tiene una estructura de repuestos y fabricación local muy fuerte. Prácticamente esta tan fuerte como Venezuela. Ya no existe más el Pacto Andino, pero Colombia ejerce un liderazgo en nuestra región de las Américas.

También me llamó la atención lo que decías respecto de los mercados de Chile y Perú, siendo poblacionalmente mercados chicos.Sí, pero las estadísticas macroeconómicas, principalmente de Perú, son impresionantes. Yo creo que es uno de los países sudamericanos que está con las más altas tasas de crecimiento en los últimos tres o cuatro años. Chile también está estable y creciente, no sabría decirte si el tema del cobre ha influenciado, pero sigue siendo muy fuerte. El desarrollo minero, en ambas regiones, seguramente tiene mucho que ver.

¿Desde los productos Volkswagen hasta los productos MAN hoy

podemos decir que tienen cubiertas todas las necesidades del mercado?El abanico de productos de MAN es muy amplio, una variedad muy grande, con más de 15000 alternativas de construc-ción. Tuvimos una preocupación muy grande de no ofrecer todo este rango de modelos porque queríamos tener también una estructura acorde en relación a pues-tos y personal entrenado. Lo que hicimos fue una recomendación restrictiva de modelos, menos sofisticados que las ver-siones ofrecidas en Europa. Son versiones con una electrónica un poco más sencilla y con menos opciones.

¿Los mercados de exportación están basados en los motores Euro 3 más que en los motores Euro 5?Definitivamente, Euro 3. para Perú, Uru-guay. Tenemos el Euro 5 listo, digamos, pero en los mercados donde estamos empezando el lanzamiento es con Euro 3. Hasta los 400 caballos con motores un poco más chicos: 10, 4 litros. Los de 440 y más arriba, de 12, 6 litros. Todos Euro 3.

También hay buses Volkswagen y tengo entendido que la Argentina es muy importante para ese tipo de

“EN LÍNEAS GENERALES

LOS MERCADOS ESTáN

CAUTELOSOS Y NO HAY

CRECIMIENTO”.

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productos ya que no hay ferrocarriles y los buses son el principal medio de transporte. ¿Qué expectativa tienen para estos productos?En este caso la respuesta es un poco más extensa. Hoy la parte de los buses de MAN particularmente es muy fuerte. Estamos teniendo un mercado de carretera. Tuvimos una venta para Costa Rica de un bus que viene el chasis para Brasil y es exportado para Costa Rica. Fue una operación de cerca de 65 unidades. En México seguimos teniendo un desempeño bastante satisfactorio. Estamos ampliando la venta de buses MAN para esos mercados. Para otros mercados latinoamericanos todavía no estamos con presencia. Estamos hablando con muchos de ellos, Chile particularmente. Esto, hablando de los buses de MAN, que son buses pesados pero, estamos muy entusiasmados con los nuevos buses de Volkswagen. Vamos a empezar a producir un nuevo modelo, para finales de este año, que nos interesa mucho para el mercado argentino, porque se trata de un motor trasero y piso bajo. Son similares a los buses urbanos de Buenos Aires. Estamos muy emocionados con este modelo, diagramado

para ofrecer en el mercado argentino. Hay conjuntos de buses que están asociados a grupos grandes, las compras son agrupadas y esto nos dice que hoy tenemos una performance mediocre en Argentina en cuanto a buses. Pero es nuestra misión insistir y crecer en este mercado, porque creemos que tenemos productos de calidad, de tecnología avanzada. Además en Brasil ya empezamos a vender Euro 5 con motor MAN, que creemos que es una gran ventaja.Queremos traer a las personas de las cámaras de buses para que visiten nues-tra planta, prueben nuestros productos y hablar un poco más en detalle de lo que ofrecemos. Tenemos todo el interés en generar este intercambio de información.

A diferencia del transporte de cargas, el de personas se siente muy capacitado y aprecia mucho lo que son los desarrollos tecnológicos y piensan mucho en el pasajero. Todos los cambios que se produjeron en el transporte de personas en Argentina fueron realizados por los empresarios y no por actos del Gobierno. Fue un empresario argentino, Alberto

Manuel Crespo quien hace 20 años viajó a Europa, se fijó cuáles eran los sistemas de pasaje, impuso la boletera con el cambio automático, motor atrás, cierra puertas automático, caja automática. Todo lo que se sumó en los buses urbanos fue promovido por él. Actualmente tenemos un bus que com-bina mucho con lo que estás hablando. Es un bus que hace dos o tres semanas tuve oportunidad de manejarlo en la prueba final. Tiene motor trasero, caja automática y también caja automatizada que hace que el manejo sea muy fácil. Tiene otra gran ventaja, que el consumo de combustible es más bajo que con la caja automática. Es un producto que me gustaría mostrarle a la gente de la Cámara, cuando nos visite. Invitación que también hago extensiva a ti y a tu prestigiosa publicación. ⓢ

“HOY TENEMOS UNA

PERFORMANCE MEDIOCRE

EN ARGENTINA EN CUANTO

A BUSES. PERO ES NUESTRA

MISIÓN INSISTIR Y CRECER EN

ESTE MERCADO”.

“TAL VEZ, TEMPORARIAMENTE PODAMOS TENER ALGúN MERCADO

MáS SIGNIFICATIVO, PERO A LARGO PLAZO ARGENTINA VA A SER

NUESTRO PRINCIPAL MERCADO DE ExPORTACIÓN”.

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Un mundo de 19 asientos

Reportaje a Hugo Pochettino, Sales & Marketing Manager Bus, Fire Fighting & Defense Vehícles

El transporte de pasajeros tipo “charter”, turismo y/o traslado de corta distancia, ya cuenta con una solución integrada. Daily Citybus es la opción de Iveco para el transporte urbano de hasta 19 pasajeros. En esta nota, Hugo Pochettino ofrece las características más salientes de un vehículo que el mercado esperaba.

El producto no es nuevo, pero en un mercado que es muy competitivo, este Daily ofrece interesantes soluciones a pasajeros con necesidades de viajar mejor.Como decías, el producto no es nuevo en sí, ya había varios minibuses Daily en el mercado. Nosotros, observamos que el mercado al que estamos apuntando, de charter y turismo, que sistemáticamente viene creciendo en los últimos años, y tiene un potencial de desarrollo muy fuerte, sobre todo en la zona urbana de Capital y Gran Buenos Aires. Nuestro producto tiene muchas características y son valoradas por el cliente, y era el momento de desarrollar un vehículo para vender en forma vertical: el cliente se acerca a la concesionaria y encuentra su minibús terminado y listo para trabajar, garantizado en forma integral por Iveco.

¿Qué características se destacan en este producto?El Daily es un vehículo que es reconocido por su robustez, su desempeño, su facilidad de manejo, es el único vehículo del seg-

mento con chasis, con lo cual, para las misiones más severas, es el producto adecuado. Es sumamente robusto, incluso para cuestiones de seguridad. Cuando vemos accidentes con vehí-culos monocasco no tienen el mismo resultado que cuando se produce el impacto con un vehículo con chasis, pues mantiene la rigidez del vehículo. Por otra parte, la cadena cinemática es muy moderna, probada y reconocida en el mercado como una cadena muy económica en términos de performance; y por otra parte es el motor y el conjunto sistemático con mayor poten-cia y torque del mercado. Es un vehículo con 156 HP y 440 N de torque, que supera ampliamente cualquier vehículo de la competencia. Manejar este vehículo es como manejar un auto, tiene un torque que uno lo siente cuando uno lo maneja, da una versatilidad para moverse en cualquier lugar.

Sobre todo en el interior del país uno observa la explosión demográfica alrededor de las capitales, con cantidad de countries y barrios privados, que generan

U T I L I T A R I O S

☆ Por Mariano Vidal

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que este tipo de servicio vaya a crecer; también la fuerte industria del turismo. El consumo, pues, pasa a ser algo sustancial. ¿Cómo se posiciona el Daily en este sentido?Vos mencionabas dos características puntuales del mercado, una es la explosión demográfica y también la descentralización de la vivienda con la conformación de countries, y eso genera un crecimiento muy grande de este tipo de transporte punto a punto, donde se sale de los centros de residencia a los centros urbanos sin parada. Este tipo de transporte va a desarrollarse muchísimo, y requiere de vehículos que tengan un alto grado de confiabilidad, y segundo que sea confortable, y que sea de muy fácil mantenimiento, que no tenga un alto grado de complejidad que le traiga problemas al chofer y a los pasajeros. Y, claro, que sea igualmente confortable para los pasajeros, para hacer viajes cortos, subir y hacer 35 / 40 km., llegar al punto, bajarse e irse. Ese tipo de características está pensado dentro de lo que es el vehículo Daily. El segundo punto tiene que ver con el turismo, es la segunda gran parte que conforma este mercado de minibu-ses. Requiere muchas veces un vehículo de potencia y robustez,

“EL DAILY ES UN VEHÍCULO qUE ES

RECONOCIDO POR SU ROBUSTEZ, SU

DESEMPEÑO, SU FACILIDAD DE MANEJO”.

fuertes, necesitan desempeño con velocidad, y la característica del chasis y la robustez es un factor determinante para eso. El consumo de combustible es esencial en la gama Daily. Es un vehículo de muy bajo consumo comparativo con la competen-cia, pero nos importa, sobre todo, lo que se relaciona con el costo operativo. En el costo operativo están los costos de mante-nimiento, el consumo de combustible, los costos de reparación en función a los costos de los repuestos, y estamos trabajando fuertemente para que el costo operativo del vehículo sea el más bajo del mercado.

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El cliente necesita un respaldo de servicio, una dinámica de mantenimiento preventivo. ¿Lo tienen?Obviamente eso está considerado, el cliente a medida que va desarrollándose busca un servicio más profesional, la presencia de un concesionario detrás es fundamental para respaldar cual-quier tipo de vehículo, porque no es como antes que el usuario podía tratar de repararlo, el vehículo requiere tener un conce-sionario detrás que lo esté respaldando todo el tiempo, sobre todo para dar la confiabilidad que el vehículo necesita. Todos ya conocen la posición de Iveco, tenemos concesionarios en todo el país, más de 50 puntos de venta, puntos de talleres de servicio, talleres móviles en toda la Argentina, así que la cobertura que vamos a tener para este vehículo es súper amplia.

¿Qué importancia le dan a los parámetros internos de confort, de diseño?Cuando hablás de un minibús de 19 pasajeros es casi un seg-mento de commodities, donde lo que se conforman es un furgón

de un determinado volumen interior, con 19 asientos que se colocan de forma reclinable, y hay ciertas distancias patrones que tiene que cumplir el vehículo para ser homologable, y si no lo cumplen el vehículo pasa a ser “trucho”, no puede hacer un cambio de jurisdicción, podría funcionar en algún lugar cerrado, pero no podría por ejemplo ingresar a Capital o un cambio de provincia porque no puede homologar; entonces obviamente el vehículo cumple con todos los estándares requeridos. Lo que tiene que ver con el diseño, nosotros hicimos un trabajo en con-junto con nuestra ingeniería, con un desarrollador local, que es

“ESTAMOS TRABAJANDO FUERTEMENTE PARA

qUE EL COSTO OPERATIVO DEL VEHÍCULO

SEA EL MáS BAJO DEL MERCADO”.

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el que nos provee el equipamiento, y con varios clientes de distintos segmentos. Nosotros empezamos con un proyecto, con un diseño, con una conformación, y con muchas cosas que el cliente nos pidió, que no le agreguemos cosas que no les sirve, que no agreguemos costo adicional en cosas que no van a necesitar, entonces colocamos muchas cosas en el vehí-culo que ellos nos solicitaron, eliminamos muchas otras que el cliente nos pidió también. Trabajamos en desarrollar un vehículo que cumpla con las expectativas del cliente, orien-tando a lo que es charter y turismo básicamente, y buscar un precio con un nivel de competitividad elevado.

¿Hay opcionales para los concesionarios?Así es. Desarrollamos cuatro opcionales que se puedan colo-car en los concesionarios, son kits estándar, que el cliente puede solicitar al momento de comprar el vehículo. El cliente retira el minibús y puede agregarle otros opcionales, como por ejemplo el calefactor adicional para la parte de pasaje-ros, que eso es para las zonas australes. La idea es que cada cliente con cada necesidad pueda tener cubierta su demanda con el Daily. Poder darle una opción adicional a cada cliente para que pueda configurar su vehículo en la medida de lo que necesitan.

La nueva daily. CaracteristicasDaily Citybus cuenta con el eficiente y reconocido motor F1C de 3L y 156 CV y 440 Nm, motor más potente y de mayor torque del segmento, que le brinda la potencia y maniobrabilidad que se necesita para este tipo de vehículo. Cuenta con una amplia puerta de acceso en su parte delan-tera, revestimiento de alta resistencia y totalmente lavable y piso antideslizante de alto tránsito pensados para un uso intensivo, confortables asientos reclinables con cinturones de seguridad individuales, escotilla de techo, porta paque-tes y luz de lectura para cada butaca. Su equipamiento consta de aire acondicionado, estéreo con CD y ventanas de apertura. Entre los opcionales ofrecidos se encuentran ABS, airbag, cortinas, calefactor adicional, kit de video y kit de protección “off-road”, lo que permite una configuración para cada necesidad. La nueva Daily Citybus se ofrece al mercado completamente equipada y la garantía de Iveco es total, tanto para el equipamiento como para el vehículo, con el soporte de la red oficial de concesionarios Iveco. ⓢ

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“LA IDEA ES qUE CADA CLIENTE CON CADA

NECESIDAD PUEDA TENER CUBIERTA SU

DEMANDA CON EL DAILY. PODER DARLE UNA

OPCIÓN ADICIONAL A CADA CLIENTE PARA

qUE PUEDA CONFIGURAR SU VEHÍCULO EN

LA MEDIDA DE LO qUE NECESITAN”.

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Simplemente única

Lanzamiento de la Amarok cabina simple

Volkswagen presentó la nueva Amarok Cabina Simple, un fascinante vehículo que llega para completar una gama muy requerida en el segmento del trabajo duro, al que le suma mucho confort y seguridad.

Tachame la doble, diría un viejo jugador de Generala. Porque esta vez, los dados magistralmente lanzados por Volkswagen hicieron número en la simple. La noticia

es que Volkswagen Argentina lanzó en nuestro país la nueva AMAROK Cabina Simple. Y vaya si es noticia. El flamante vehí-culo se encuentra equipado con una motorización Turbo Diesel de 140 CV y que se destaca por su nivel de seguridad activa y pasiva, un comportamiento dinámico inédito en el segmento y una capacidad de carga de referencia. Esta nueva versión de la Pick-Up de origen nacional, fabricada exclusivamente en la localidad de Pacheco, Provincia de Buenos Aires, ofrece una caja con 3,57 m2 y un consumo promedio de 7,6 litros cada 100 Km. La nueva AMAROK Cabina Simple se comercializa en el nivel Startline tanto en tracción simple como doble, a través de toda la red de concesionarios del país. Volkswagen Argentina ofrece para AMAROK Cabina Simple una garantía de 3 años o 100.000 Km., al igual que para toda la familia de La Evolución de las Pick-Ups. Desde su lanzamiento en 2010, AMAROK ha establecido nuevas referencias en el segmento de las Pick-Ups en términos de prestaciones, seguridad y robustez. A partir de este año, con la incorporación del motor de 180 CV para toda la gama, la nueva caja automática de 8 marchas, y un exclusivo sistema de tracción integral permanente 4Motion que asegura un compor-tamiento estable y seguro en cualquier terreno, AMAROK se consolida como un referente del segmento. En línea con su evo-lución constante, el lanzamiento de la Cabina Simple completa la gama AMAROK, compuesta por las versiones de cabina doble y simple, y por motorizaciones diesel con transmisiones manuales

y automática, en tracciones 4x2 y 4x4.Este año se producirán en la planta de General Pacheco cerca de 80.000 AMAROK, que además del mercado argentino, abas-tecerán a los más de 90 países de exportación. AMAROK Cabina Doble se comercializa en nuestro país en 4 niveles de equipa-miento: Startline, Trendline, Highline y Highline Pack, todas dis-ponibles en versiones 4x2 y 4x4, además de la nueva AMAROK con caja automática y esta recientemente incorporada Cabina Simple, completando de esta manera una oferta de 13 versiones.Desde el comienzo del proyecto de producción de la Pick-Up AMAROK, el Grupo Volkswagen ha invertido más de 2.000 millones de pesos (338,4 millones de euros) en el Centro Indus-trial Pacheco (CIP). De ese monto, más de 700 millones de pesos han sido destinados al desarrollo de proveedores locales, gra-cias a lo cual la integración de piezas nacionales se ha incre-mentando en modo continuo y ya supera el 70%.El lanzamiento marcó la presentación ante la prensa del nuevo CEO de Volkswagen Argentina, el ejecutivo español Emilio Sáenz, quien en los últimos días también asumió como Presi-dente de VW Argentina. “Tenemos 99 plantas en todo el mundo y la planta de Pacheco ahora tiene la exclusividad de producir la Amarok Cabina Simple para todo el planeta –señaló Sáenz–. Ya la estamos exportando a 20 países. El futuro está en nuestras manos y nuestro objetivo ya no es que Volkswagen sea marca número uno de la Argentina, sino que Volkswagen Argentina sea una de las líderes dentro de lo que es el Grupo VW”.También se presentó en público Jorge Portugal (ver aparte reportaje exclusivo), un ejecutivo argentino que durante los últi-

U T I L I T A R I O S

☆ Por María Laura Labayen.

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mos dos años trabajó en VW China y que ahora asumió como Vicepresidente de Ventas Volkswagen Argentina, a cargo de las marcas VW, Audi, VW Camiones, Vehículos Comerciales y pronto también Ducati.Por su parte Leonardo Bech, gerente de Vehículos Comercia-les de Volkswagen Argentina, destacó: “El nuevo motor de 140 caballos y la versión de Cabina Simple convierte a la Amarok en la pick-up más completa del mercado, con un modelo para cada una de las necesidades. La Amarok Cabina Simple es una pick-up pensada para el trabajo duro, pero con el foco puesto en la seguridad y el confort. Sabemos que cuando le damos confort y seguridad al usuario, su trabajo rinde más”.

Capacidad de cargaEl lanzamiento de la nueva AMAROK Cabina Simple es la introducción de un nuevo concepto de trabajo, donde su caja de grandes dimensiones es claramente protagonista. Con una superficie de 3,57 m2, conseguida gracias a un largo de 2.205 mm, un ancho de 1.620 mm y una profundidad de 508 mm, la nueva AMAROK Cabina Simple es un vehículo comercial ideal, una verdadera herramienta de trabajo, sin sacrificar seguridad, confort, comportamiento dinámico y un óptimo rendimiento gracias al bajo consumo de combustible. La carga útil de la nueva AMAROK Cabina Simple es de 1180 y 1050 Kg. para las versiones 4x2 y 4x4 respectivamente, dos valores de referencia.

MotorizacionLa AMAROK Cabina Simple está equipada con la nueva motori-zación Turbo Diesel de 140 CV, disponible tanto en tracción 4x2 como 4x4, esta última conectable desde el interior del vehículo. Ambas versiones están asociadas a una caja manual de 6 velo-cidades y su consumo promedio es de 7,6 y 7,7 litros cada 100 Km. para tracción simple y doble, respectivamente.Es de destacar su cifra de torque máximo, que alcanza los 340 Nm entre 1.600 y 2.250 rpm. para quienes requieren de mayor empuje, como por ejemplo, en condiciones de suelo más extremas.

Equipamiento de confort La nueva AMAROK Cabina Simple se suma a la familia de la exi-tosa Pick-Up de Volkswagen pensada para un cliente que desea un vehículo de trabajo, potente, con amplia capacidad de carga y bajo costo de mantenimiento, pero sin sacrificar el confort en el que AMAROK Cabina Doble es referencia del segmento. La nueva AMAROK Cabina Simple ofrece llantas de 16”, protector de cárter, ganchos de remolque trasero y delantero, y rompenie-bla trasero. Asimismo, es de destacar la iluminación y el portón de caja de carga con cerradura y apertura amortiguada “comfort opening”, que como mencionamos anteriormente, son elemen-tos que este tipo de cliente valora mucho.

SeguridadLa seguridad es uno de los principales atributos diferenciales de la nueva AMAROK Cabina Simple. Entre su equipamiento se destacan airbag para conductor y acompañante, cinturones delanteros de 3 puntos con pretensor, frenos ABS con función Off-Road, distribución de la fuerza de frenado (EBD), servofreno de emergencia (BAS), control de tracción (ASR), bloqueo electró-nico de diferencial (EDL), inmovilizador electrónico y tercera luz de stop, entre otros elementos.

01: Leonardo Bech, Gerente de División Vehículos Comerciales; Jorge Portugal, Vicepresidente Comercial de VW Arg.; Emilio Saenz, CEO y Presidente de VW Arg. y Claudio Dato, Gerente General División Comercial VW Arg.

02: Emilio Saenz, CEO y Presidente de Volkswagen Argentina

03: Leonardo Bech, Gerente División Vehículos Comerciales de VW Argentina.

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Reportaje a Jorge Portugal, Vicepresidente de Ventas Volkswagen Argentina

“Vamos a ser exitosos en un segmento nuevo”Esta es una Amarok distinta, funcional, una Amarok que la mirás y dan ganas de trabajar, ¿Cómo idearon este lanzamiento que completa la gama?Básicamente como decís, estamos completando la línea de Amarok, que le faltaba un producto de cabina simple, princi-palmente para trabajo, y realmente hay un segmento de gente que necesita este tipo de vehículos. Eso nos faltaba. Lo estamos lanzando hoy, en una versión 4x2, una 4x4, y un motor nuevo de 140HP, y esto va a hacer que nuestra participación en el seg-mento de pick up mediana aumente.

Me fijé particularmente que tomaron los recaudos y más allá de que todo el mundo hable del peso que soporta una pick up, ustedes se fijaron también en la capacidad volumétrica.Así es. Tenemos una muy buena capacidad en la caja, sobre todo el ancho es el diferencial, que no todas lo han logrado tener. Hablamos que tiene la medida para cargar dos palets europeos, son 3,57m2 de superficie, y principalmente por la distancia entre ruedas ha permitido que la caja sea con mas superficie que en otros competidores.

¿Por qué utilizar esa motorización y no una de las que ya estaban utilizando? Porque en realidad pensamos que necesitaba una nueva motoriza-ción, que sea un poco más eficiente para el uso determinado que se le piensa dar. El usuario que busca la carga, necesita potencia suficiente como para transportarla, pero no a altas velocidades, sino a la velocidad que uno realmente tiene que manejar trans-portando carga. En este sentido los 140HP es como una versión mejorada de la Amarok con 122HP, y principalmente es de ahí de donde nace. Después para la gente que requiere otras presta-ciones, en la cabina doble tenemos la de 180HP que se comporta mucho mas como un auto, hasta incluso de alta performance.

Fueron muy inteligentes al decidir una potencia superior, porque de haberla sacado con los 122HP, siempre está el “ponele un poquito más”, “cargala más que total aguanta”. Ustedes llegaron a prever eso.

Obviamente nosotros nunca vamos a recomendar cargarla más que eso, pero al disponer de una potencia de 140HP permite transportar carga sin ningún problema. La relación que se buscó aquí fue la de eficiencia, es decir tener la potencia sufi-ciente como para transportar de forma segura cualquier tipo de carga, pero a su vez buscar un consumo razonable. El balance entre la eficiencia y la potencia necesaria hizo que 140HP sea una relación muy conveniente.

¿Cómo ve el mercado de este tipo de vehículos? A nivel mundial el mercado está creciendo a pesar de todo, pero nosotros tenemos mucha influencia europea, y el mercado europeo sí está cayendo. A nivel mundial, tanto Estados Unidos como Asia, incluso África y Medio Oriente están creciendo y se estima que el año va a terminar un 5% arriba con respecto al año pasado. En el mercado nuestro, el volumen de la pick up mediana está levemente por debajo de lo que fue el año pasado un 5% aproximadamente, y en este sentido, con los últimos lan-zamientos podemos llegar a ver que el número se achique con respecto al año pasado, y sea el volumen similar que fue un buen número.

Respecto a las otras marcas, ¿Nota algún principal competidor en este segmento, o son ustedes los que van a marcar el liderazgo? El competidor claro, para ser sincero, es Toyota con la Hilux, y eso es innegable porque en algún momento llegó a tener más del 50% del segmento, y hoy en día con nuestra presencia ha disminuido ese porcentaje, eso ya se noto desde el año 2010. Hoy en día todos los competidores tenemos productos recien-temente lanzados, con lo cual el mercado se está poniendo cada vez más interesante. Volkswagen, hay que reconocer que es el último en entrar al segmento, estamos compitiendo con grandes históricos de pick up, como son Ford y General Motors, con Chevrolet, además de Toyota, con lo cual estamos poniendo a prueba la marca Volkswagen en este segmento tan competitivo y difícil, pero estamos seguros que por la forma que trabaja Volkswagen, con los productos que tiene, vamos a ser exitosos en un segmento que es nuevo para nosotros. ⓢ

▽ Jorge Portugal, Vicepresidente Comercial de VW Argentina.

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Otra cualidad que distingue a la marca

Renault Trucks, productos que se desta-can en el ahorro de combustible

Renault Trucks se encuentra siempre un paso adelante en cuestión de consumo. Sus productos se convierten día a día en la mejor opción del mercado en lo referente al ahorro de combustible. Aunque los consumos estén bajando de forma con-siderada en los camiones más modernos, también depende de las cajas de cambios que posea cada modelo y sus limitaciones.Como sucedió en el último testeo realizado por Renault Trucks donde el consumo del motor medio entre dos camiones Renault Premium Lander 440 con características distintas: uno con caja MANUAL ZF de 16 marchas y otro con la caja de cam-bios inteligente Optidriver+, provocó un ahorro de combustible del 11% a favor del Optidriver+ por debajo de la ZF. Ambos vehículos de Renault realizaron un reco-rrido total de 220 kilómetros, dispuestos con un semirrígido de iguales característi-cas y similar carga. Con respecto a dicho volumen de peso, fueron 30 toneladas distribuidas para cada camión. Asimismo, transitaron un 30% por caminos de ripio y desmejorados; y un 70% por ruta normal.Este es sólo un ejemplo que se puede brin-dar. Pero existen varios modelos e instru-mentos a seguir para tener un vehículo confiable, de buen andar y con un con-sumo adecuado. Cualidades que abarca un producto de calidad como los camio-nes Renault Trucks.La idea es incrementar la eficacia del transporte reduciendo el consumo cada vez más y probar dicha reducción sin tener ninguna duda. Asimismo, transmi-tir a los clientes el consumo real de los camiones de la marca.Oscar Hugo Garay es el presidente de Garay Transporte y Logística, empresa ubicada en Oberá, provincia de Misiones. Su compañía se dedica al transporte de Contenedores, Cargas Generales y Peli-grosas; Transporte y Entrega a Domicilio de Encomiendas; Transporte de Combus-tibles, Soda Cáustica, Fuel-Oil, Gas (Pro-pano y Butano) e Internacional.

Dentro de su compañía, posee 14 camio-nes Renault Trucks Premium 440 DXI, algunos Optidriver+, dedicados al trans-porte general que recorren todo el país. Todos adquiridos en la concesionaria oficial de Renault Trucks en Posadas, lla-mada Menor Hnos.Según cuenta Oscar Garay, dichos vehí-culos tienen una particularidad: “Cuando adquirimos una unidad nueva de Renault, solicitamos al concesionario de la ciudad, que el camión venga limitado a 72 km/h. Anteriormente, los camiones se limitaban a 80 km/h pero, sacando cuentas, lo hici-mos bajar a 72. ¿Qué significa esto? Que en consumo cada 100 kilómetros tene-mos un promedio de 27 litros para un camión de las características de Renault. Siempre dependiendo del camino y el clima. En un viaje a la provincia de Buenos Aires, se ganan 80 litros, y haciendo 300 viajes por mes, como los que se realizan, dan un total de 25.000 litros por mes y unos 160.000 pesos por año, el valor de ahorro. En síntesis, los vehículos de la marca son sumamente económicos”. La decisión de la elección de los pro-ductos de la marca se debe, según el Sr. Garay, por la tecnología y la seguridad que supera ampliamente a los productos de otras compañías. Con respecto al man-tenimiento, el presidente la compañía misionera sostiene que nunca se les hizo un service completo a los camiones Ren-ault, debido a que son muy bien cuida-dos y mucha gente desea su compra en la reventa. La empresa no posee camiones

con más de cinco ó seis años de utilidad. Asimismo, el andar, la potencia, la tecno-logía, y un sistema más inteligente que el de otros camiones europeos, son otras características que resalta el Sr. Garay con respecto a los vehículos Renault.

Acerca de Renault Trucks Argentina:Renault Trucks Argentina S.A. está pre-sente en el país desde hace siete años, comercializando vehículos medianos y pesados a través de sus concesionarios presentes en todo el territorio nacional. La estrategia de Renault Trucks Argentina combina “tres factores clave de éxito”: una gama de productos de óptima calidad; un servicio al cliente de nivel único y una red de concesionarios profesional y alta-mente capacitada. Para más información, visite www.renault-trucks.com.ar.

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