suport de curs turism international 2016 fsega

Upload: andrutzza-andra

Post on 13-Apr-2018

299 views

Category:

Documents


6 download

TRANSCRIPT

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    1/102

    Cuprins

    SECVENTA 1.______________________________________________________________3INTRODUCERE N TURISMUL INTERNAIONAL. ISTORIA SI EVOLUTIATURISMULUI INTERNAIONAL____________________________________________3

    SECVENTA 2.______________________________________________________________9

    DATE RELEVANTE PRIVIND TURISMUL INTERNATIONAL : PREZENT SIPERSPECTIVE______________________________________________________________9

    SECVENTA 3.____________________________________________________________21

    DEFINITII SI CONCEPTE UTILIZATE IN TURISMUL INTERNATIONAL___21

    SECVENTA 4.____________________________________________________________37

    INDUSTRIA HOTELIER LA NIVEL INTERNAIONAL____________________37

    SECVENTA .____________________________________________________________1

    PIAA INTERNAIONAL A SERVICIILOR DE TRANSPORT AERIAN_____1

    SECVENTA !.____________________________________________________________!"

    DISTRI#UIA PRODUSULUI TURISTIC LA NIVEL INTERNAIONAL_____!"

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    2/102

    Turism international suport de curs 2015

    MODULUL 1.

    INTRODUCR !N TURI"MUL INTRN#$ION#L

    S$%&'( )* %+*,$-*,(, /%0'('('*

    nelegerea modului n care a aprut i s-a transformat nevoia omului de a cltori

    Cunoaterea principalelor etape n evoluia cltoriilor la nivel internaional;

    Identcarea principalilor factori care au contribuit la creterea cererii pentru turism lanivel mondial.

    "curt% recapitulare a conceptelor pre&entate anteriorFiind primul modul nu exist concepte predate anterior, dar o baz ar putea-oconstitui noiunile studiate n cazul disciplinelor Economia turismului i/sauTehnica operaiunilor de turism

    S$,/ (%*$ /%0'('('*

    Apariia primelor forme de cltorii. actori premergtori relevani n acest proces

    !c"imbul# comerul# religia# e$plorarea ca factori motivatori pentru cltorii

    !tagiile incipiente ale cltoriilor de plcere

    %rand &our

    &ransportul feroviar i cltoriile organi'ate cu trenul.

    (mergena societilor industriali'ate.

    )e'voltarea staiunilor turistice de pe litoral

    Cltoriile n secolul **.

    Concediile pltite i turismul. Automobilul i transportul aerian ca factori contributori n de'voltarea turismului

    internaional

    actori factori care au contribuit la creterea cererii pentru turism la nivelmondial. &urismul ca fenomen al secolului **.

    !

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    3/102

    Turism international suport de curs 2015

    Con'inutul in(orma'ional detaliat

    "ltoriile au aprut o dat cu existena omului, atunci c#nd omul primiti$tra$ersa distane nsemnate n cutarea hranei, mbrcminii sau adpostului Eleau reprezentat ntotdeauna o %ascinaie pentru rasa uman, dei la nceputuriaceast mo)ilitate a omului era o ade*%rat% a*entur%, de multe oripericuloas, ce necesita abiliti i e%orturi deosebite Tra*ersarea spa'iului se%cea la pas, fr proceduri sau formaliti din moment ce nu e$istau granie.Oricum+ primele (orme de c%l%torie nu au a*ut ca moti*a'ie pl%cerea saurecreerea ; cele dou categorii de cltori timpurii aveau ca motivaie sc"imbulsau comerul# respectiv cunoaterea# cutarea unor nscrisuri vec"i# curio'itatea.

    &unctual, c#te$a etape importante din istoria c%l%toriilorinterna'ionalei %actorii care au contribuit la dez$oltarea turismului internaionalar ' (

    ,actori premer-%tori

    n epoca +eolitic# n ,urul anului ./. s-au construit &5*/,(,$%5+**;

    n aceeai perioad au fost 0%/,6-*$*-, */(,(,i dresate pentrutransport ;

    )

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    4/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    5/102

    Turism international suport de curs 2015

    &ersia i 8%+anistanul a3un+#nd pe . acoperiul lumii , necunoscutul atunci&odiul &amir >up tra$ersarea >eertului Gobi, el a rmas n "hina !: deani ntorc#ndu-se prin 5umatra, ez$oltarea staiunilor de pe litoral *6talia, Frana, 8n+lia i c#te$ari din Europa "entral0 este str#ns le+at i de a doua 3umtate a

    secolului C666, c#nd oamenii au renceput s contientizeze e%ectul curati$al apei >eclinul 6mperiului 2oman n secolul C a nsemnat un re+res enormal clatoriilor de plcere, n anii ce au urmat dup acest moment cltoriile'ind considerate periculoase

    /67rand Tour 2enaterea a nsemnat urmtoarea etap important ne$oluia cltoriilor 2eapariia turismului n Europa a urmat perioadeirenascentiste din 6talia, dez$oltrii sistemului urban i a reelelor dedrumuri 6n secolul C, 6talia era liderul economic i cultural al Europei,

    reprezent#nd pentru aristocraie i intelectualitate, ade$rata motenirecultural, dar i loc al ultimelor idei i ino$aii &ersoanele nstrite din noilestate dominante *n special 1area ?ritanie0 $izitau rile cu trecutpresti+ios, plin de +lorie, $enerate pentru moti$e culturale i istorice5ecolul C666 este considerat prin con$enien epoca de aur a Grand Tour-ului

    B

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    6/102

    Turism international suport de curs 2015

    /8Conceptul de 9 *acan'% anual% : introducerea . $acanei anuale sau. concediului anual a nsemnat un alt punct de cotitur ce a permismultor oameni s cltoreasc n numr mare n secolul C666

    /;Transportul (ero*iar i c%l%toriile or-ani&ate cu trenul 6ntroducereacilor %erate n secolul 6 a nsemnat un important a$ans tehnolo+ic, caredei iniial a %olosit transportului de bunuri, n scop comercial, ulterior a %ostutilizat n transportul de pasa+eri, de$enind un element al mobilitii demas "onstrucia primei cii %erate a nceput n @K): i le+a Li$erpool de1anchester

    Iaterea cltoriilor or+anizate cu trenul a $enit n @K@ 8tunci.printele turismului de mas modern, un preot baptist Thomas "oo;, aor+anizat n B iulie primul circuit sub %orma unui . pachet turistic dinistorie La preul de un ilin+ per persoan o%erit companiei de transport

    %ero$iar, B9: de pasa+eri au %ost transportai de la Leicester laLou+hborou+h pentru o adunare de . temperan 6n @KK@, pe liniile %erateau %ost transportai peste A:: de milioane de pasa+eri *bineneles nu toierau excursioniti0 de ctre @:: de companii de transport

    6n 8merica n @K9: au %ost introduse $a+oanele . 'rst class , de ctre G1&ullman, cu mobil luxoas i %aciliti de ser$ire a mesei, in#nd cont dedistanele lun+i care se parcur+eau n 8merica i care necesitau un con%ortridicat pentru pasa+eri 6n aceai secol a nceput construcia cilor %erate i

    n 6ndia, care azi deine al -lea sistem %ero$iar din lume ca numr de;ilometri *ns prima poziie ca numr de pasa+eri transportai/;m i a doua

    poziie ca numr total de pasa+eri transportai n cursul unui an0

    /

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    7/102

    Turism international suport de curs 2015

    orae 8cum s-a %ormat clasa muncitoare, care n primele %aze era supusunui pro+ram de munc prelun+it, n condiii +rele de lucru i de trai

    /11 De&*oltarea sta'iunilor turistice de pe litoral n urma

    a+lomerrilor urbane, ne$oia de pauz, de e$adare din rutin s-a acutizatamenii prosperi i permiteau o serie de escapade n numeroasele staiunide pe coastele 8n+liei sau 2i$iera Francez *Iice, "annes, 1onte "arlo0-ceamai celebr i popular zon de recreere, construite c#t mai departe demarile orae 6ndustrializarea a adus cu sine bunstarea i creterea$enitului disponibil pentru un numr tot mai ridicat de muncitori, care ipermiteau acum concedii n care s se odihneasc i relaxare &rin urmares-a simit ne$oia de dez$oltare a c#tor mai multe staiuni de $acan iplcere

    /12 C%l%toriile =n secolul >> schimbrile n atitudinea oamenilor %ade cutarea plcerii, recunoaterea $alorii educati$e a cltoriilor,

    mbuntirea ni$elului de trai nsoit de presti+iu social, ne$oia cresc#ndde a e$ada din rutina muncii, per%ecionarea sistemelor de transport aureprezentat terenul %ertil n dez$oltarea excursiilor turistice la scar lar+

    Totui cltoriile de plcere intrau nc sub apana3ul luxului *cltoriile cu. rient Express sau cltoriile transatlantice cu na$a de croazier. Mueen 1arD 0

    &rimul 2zboi 1ondial a nsemnat un moment de pauz n mobilitateaturistic 6mediat ns dup terminarea lui, turismul a continuat procesul de

    cretere, spri3init i de apariia mi3loacelor de comunicare n mas *radioul ipresa tiprit0 ce a dus la lr+irea orizontului de cunotine i in%ormare2zboiul a %ost responsabil i pentru cderea barierelor internaionale 6nanii !:, principalele ri turistice au cunoscut un boom %r precedent*8ustria a primit ! milioande de $izitatori, El$eia @,B milioane $izitatori, iar6talia @ million de persoane0

    /14 #utomo)ilul ?oomul de care aminteam este str#ns le+at deintroducerea mainilor cu motor 1otorizarea transportului public i pri$at

    au re$oluionat modul de petrecere a $acanelor ale americanilor ieuropenilor

    /1 Concediile pl%tite i turismul introducerea concediului anual pltiteste str#ns le+at de 8n+lia i a a$ut importante repercursiuni asupradez$oltrii turismului Le+itimitatea lui a %ost stabilit n anii dintre celedou 2zboaie 1ondiale i a a$ut aplicabilitate n r#ndul unei importante

    9

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    8/102

    Turism international suport de curs 2015

    pri a populaiei ocupate >ez$oltarea turismului modern de mas poate 'asociat cu momentul adoptrii con$eniei re%eritoare la concediul anualpltit 8cum acest drept este rsp#ndit la ni$el mondial, iar pentru cele maimulte ri durata minim $ariaz ntre @ i ) sptm#ni "el de-al >oilea2zboi 1ondial a adus cu sine instabilitatea politic i dezastrul economic,

    doi %actori ma3ori n blocarea creterii turismului

    /15 ?erioada de dup% cel de@al Doilea R%&)oi Mondial la c#i$a anide la terminarea rzboiului, at#t turismul intern c#t i cel internaional aucunoscut o cretere rapid Trendul s-a meninut n continuare, spri3init destandardele de $ia din economiile dez$oltate, dez$oltarea tehnolo+ic,creterea puterii de cumprare i starea de pace Nn %actor de ncetinire aacestei creteri l-a reprezentat criza ener+etic din @H9)-@H9K

    /16 Transportul aerian i a*ionul cu reac'ie transportul aerian a3ucat un rol cheie n creterea turismului internaional pe distane lun+i i lani$el intercontinental "reterea capacitii de transport aerian a dus lascderea tari%elor i implicit la nmulirea curselor transatlantice noudimensiune a $itezei, con%ortului i e'cienei n transportul aerian a %ostintrodus de aerona$ele cu reacie 6ntroducerea aran3amentelor turistice. inclusi$e tour este o alt etap decisi$ n dez$oltarea turismului demas "reterea cererii pentru turism n rile dez$oltate din ultimeledecenii s-a datorat n linii mari urmtoarelor aspecte(

    6&%5*5, ,*-'('* &, $& 0, (%$'*-%5i a venitului discreionar ;

    /%+*(*--, $5,6$'-; 0,-,5/*-i de&%0,5, -%- /* /5,a persoanelor ce dein '-%-'5*6/, &5%&5**;

    trecerea produselor turistice din categoria produselor de lu$ n$-,%5* $-**-8*(%5 %5/(,; obinuite# &5-, 6-*('('* 0,*8;

    gradul 0, *%5/5, -%- /* 5*0*$-al consumatorilor ;

    0*,56*

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    9/102

    Turism international suport de curs 2015

    ,%5-'5*(, -%- /* /5* 0, &5%/%5, )* /5>,-* a rmelor#organi'aiilor i destinaiilor turistice.

    &rin urmare, turismul aa cum l cunoatem azi este un fenomen distinct al secolului** 6storicii su+ereaz ca dez$oltarea turismului de mas a nceput n 8n+lia, caurmare a re$oluiei industriale, o dat cu proli%erarea clasei de mi3loc i mulumittransportului relati$ puin costisitor "rearea liniilor aeriene comerciale i aparatelede zbor cu reacie din anii OB: au dus la expansiunea rapid a cltoriilorinternaionale Cladimir 2aitz a de$enit pionierul pachetelor turistice moderne, c#nd

    n @! mai @HB:, recenta sa companie orizon a propus un $oia3 %or%etar de dousptm#ni n "orsica, la un pre de )!,@:P, incluz#nd cazarea i masa 8ceastcretere a condus la dez$oltarea unei noi industrii importante ( turismul

    H

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    10/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    11/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    12/102

    Turism international suport de curs 2015

    c Rata de cretere a turismului interna'ional pe termen lun- estepreconi&at% la o *aloare medie de 4.4 anual, adic aproximati$ unplus de ) de milioane de turiti anual, a3un+#ndu-se n !:): la @,K miliardeturiti internaionali 6n rile emer+ente rata de cretere $a ' de Q,comparati$ cu economiile a$ansate care $or cunoate o rat de cretere de!!Q n perioada !:@:-!:):, echi$alentul a @ miliard de sosiri de turitiinternaionali

    ,i-ura 1. *olu'ia "osirilor deTuriti interna'ionali =n economiile

    a*ansate /9 ad*ancedeconomies : i cele emer-ente

    /9 e mer-in- economies :

    !ursa 8 &4

    ,i-ura 2. *olu'ia "osirilor de Turiti interna'ionali =n anul 201 (a'%de anul 2014+ pe principalele re-iuni ale lumii

    !ursa 8 0+&5

    d Incas%rile din turismul interna'ional+ inclusi$ transportul interna'ionalde pasa-eri au atins n !:@ $aloarea de @ AA de miliarde de dolari*$aloarea tranzaciilor 'ind de aproximati$ miliarde de dolari pe zi0Incasrile din turismul internaional sau altfel spus c"eltuielile turitilorinternaionali cu ca'area# serviciile de restauraie# cumprturile#divertismentul sau recreerea i alte produse adiacenteau a3uns la $aloarearecord 1 25 de miliarde de dolari+un plus de K de miliarde de dolari %ade anul !:@)

    @!

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    13/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    14/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    15/102

    Turism international suport de curs 2015

    de turiti internaionali au crescut cu aproximati$ B Q, a3un+#nd la ci%ra record de@,@)K miliarde i o cretere de !@@ milioane %a de perioada ce a precedat criza

    ,i-ura 4. *olu'ia sosirilor turitilor interna'ionali /Turismul receptor i a

    =ncas%rilor din turismul interna'ional!ursa8 0+&< orld &ourism :arometer# Ianuarie =>5

    >atele preliminare pri$ind transportul aerian, publicate de r+anizaia6nternaional de 8$iaie "i$il *6"80, con'rm redresarea tracului aerian lanivelul cererii#cu o cretere a numrului de pasa+eri de aproximati$ KQ #ceast%cretere s@a datorat =n primul rnd c%l%toriilor lun-i /o durat% mai mare de nop'i, cu pasa+eri pro$enind din pieele emer+ente 8cest aspect este con'rmati de statisticile publicate de "onsiliul 6nternaional al 8eroporturilor *8"60 care areportat o cretere de KQ a tra'cului internaional de pasa+eri i de AQ a numruluide pasa+eri interni

    8naliz#nd e*olu'ia num%rului de turiti interna'ionali =n cursul unui an*'+ura 0, se obser$ c n +eneral(

    ,i-ura . "osirile lunare de turitiinterna'ionali

    !ursa 8 0+&< orld &ourism :arometer#

    =>5

    Ju3ul ma3im de turitiinternaionali se nre+istreaz n luna au-ust, urmat de luna au+ust

    @B

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    16/102

    Turism international suport de curs 2015

    Ju3ul minimde turiti se nre+istreaz n luna (e)ruarie, la mic distande luna ianuarie

    8st%el, ca $alori absolute, n luna au+ust s-au nre+istrat @!9 de milioane de sosiriale turitilor internaionali, n luna iulie @!B de milioane i pentru prima dat s-au

    depit @:: de milioane de turiti n luna iunie *$aloare aproape atins i n lunaseptembrie0 *date la ni$elul anului !:@)0

    n str#ns le+atur cu e$oluia lunar a numrului de sosiri ale turitilorinternaionali *perioada de ma$im ind repre'entat de lunile concediului de var3 ,putem deduce principala moti*a'ie de c%l%torie a turitilor internaionali, ianume petrecerea vacanelor# a timpului liber 1@ leisure 3 n scop de recreere#rela$are# odi"n /51 dintre turiti Nrmtoarea moti$aie de cltorie, capondere, este vi'itarea familiei i prietenilor# sntatea# religia# etc. *!9Q dintreturiti0, iar pe poziia a treia se situeaz afacerile i motivele profesionale *@BQ08proximati$ 9Q dintre turiti nu i-au declarat scopul $izitei

    ,i-ura 5. "osirile de turiti interna'ionali dup% moti*a'ia c%l%toriei imiElocul de transport

    !ursa 80+&

    2e%eritor la miEloacele de transport utili&ate =n turismul interna'ional+ celmai utili&at miEloc de transport este cel aerian*spre deosebire de turismulintern, unde ponderea cea mai mare aparine transportului rutier0, cu o pondere deapro$imativ 54B, urmat de -56&%5-'( 5'-*,5cu 4B# -56&%5-'( &, & cu

    5B# iar pe ultima po'iie se situea' -56&%5-'( ,5%*5cu 4B6n ceea ce pri$ete metodolo+ia de cule+ere a datelor pri$ind turismul internaionalutilizat de =T *a+enie specializat a Iaiunilor Nnite i liderul or+anizaiilor dindomeniul turismului0, este utilizat urmtoarea mprire a lumii n B re+iuni isubre+iunile a%erente (

    @A

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    17/102

    Turism international suport de curs 2015

    Ta)elul 1. Re-iunile i su)re-iunile lumii utili&ate =n clasic%rile turismuluiinterna'ional

    Re-iuni "u)re-iuni T%ri incluse

    /1uropa

    1. uropa deNord

    >anemarca, Finlanda, 6slanda, 6rlanda, Ior$e+ia,5uedia, 1area ?ritanie

    2. uropa deAest

    8ustria, ?el+ia, Frana, Germania, Luxembur+,landa, El$eia

    4. uropaCentral% ide st

    8rmenia, 8zerbai3an, ?elarus, ?ul+aria, 2epublica"eh, Estonia, Geor+ia, Nn+aria, Uaza;hstan,Ur+histan, Letonia, Lituania, &olonia, 2epublica1oldo$a, 2om#nia, Federaia 2us, 5lo$acia,Ncraina, Nzbe;istan

    . uropa de"ud iMediteranean%

    8lbania, ?osniaSere+o$ina, "roaia, "ipru,1acedonia, Grecia, 6srael, 6talia, 1alta, 1untene+ru,&ortu+alia, 5erbia, 5lo$enia, 5pania, Turcia

    /5#sia i?acic

    1. #sia deNord@st

    "hina, on+ Uon+,

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    18/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    19/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    20/102

    Turism international suport de curs 2015

    de !Q, E+ipt cu o cretere de !)Q i Matar cu o cretere de @KQ n ceea cepri$ete cheltuielile cu turismul internaional

    >ac turismul emitor este concentrat ntr-un numr redus de ri ale lumii, a$#ndeconomii dez$oltate i, n mod corespunztor, locuitori ale cror $enituri sunt

    su'cient de mari pentru a-i permite s cumpere produse turistice, rile receptoarede turiti sunt cu mult mai numeroase, cuprinz#nd at#t ri cu economie dez$oltat,c#t i ri n curs de dez$oltare

    :a'inele de cerere turistic se a7, deci, n principal, =n '%rilede&*oltate+ din punct de *edere economic+ unde tr%iesc persoanecu *enituri ridicate, care i pot permite s plteasc preul unorcltorii internaionale 8ceste ri se mai numesc i importatoare deturism *de ser$icii turistice0, deoarece cltoriile rezidenilor n alte ripresupun e%ectuarea de cheltuieli $alutare, n mod similar cumprrii debunuri din import

    :a'inele de ofert turistic se a7 =n &onele unde e3ist% atrac'iituristice /naturale i antropice deose)ite, iar rile unde se a7locurile respecti$e sunt considerate exportatoare de ser$icii turistice,acestea bene'ciind de ncasri $alutare din $#nzarea prestaiilor turistice,ca urmare a cheltuielilor realizate n rile respecti$e de ctre turitiistrini care le $iziteaz

    2epartizarea ncasrilor i sosirilor de turiti internaionali n $alori absolute sepoate obser$a n '+ura anterioar 1ai interesant de analizat este raportul dintreccota de pia cantitati$ a re+iunilor i cota de pia $aloric 8st%el, n cazul

    Europei, partea de pia cantitati$ este cu aproximati$ @:Q mai mic dec#t cea$aloric *raport nt#lnit i n cazul re+iunilor 8%rica i rientul 1i3lociu, dar cu $alorimult mai sczute, de !Q, respecti$ @B0 Jn schimb, n cazul re+iunilor 8sia-&aci'c i8merica, raportul este n %a$oarea prii de pia $alorice, care o depete cu 9Q,respecti$ Q pe cea cantitati$

    !:

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    21/102

    Turism international suport de curs 2015

    Jn ceea ce pri$ete topul celor mai $izitate destinaii internaionale, a destinaiilorcu cele mai mari ncasri pro$enite din sosirile $izitatorilor internaionali i aprincipalelor ri emitoare de turiti internaionali, primele @: poziii din 'ecareclasament amintit cumuleaz aproximati$ B:Q din piaa total *a se $edea '+uraurmtoare0 Nn numr de A ri se re+sesc n primele @: poziii ale celor ) ierarhii

    *Frana, 6talia, Germania, 1area ?ritanie, 5N8, "hina0

    !@

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    22/102

    Turism international suport de curs 2015

    *olu'ia sosirilor i =ncas%rilor din turismul interna'ional pentru primele 10destina'ii la ni*el mondial 1!ursa80+&< :arometer# =>53

    Topul primelor 10 '%ri =n (unc'ie denum%rul de sosiri de turitiinterna'ionali+ =ncas%ri i celtuielicu turismul interna'ional1!ursa80+&< :arometer# =>53

    !!

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    23/102

    Turism international suport de curs 2015

    Turismul interna'ional =n '%rile Uniunii uropene ? 2@13

    &rincipalele caracteristici ale turismului internaional n rile Nniunii Europene,con%orm in%ormaiilor cuprinse n buletinele EN25T8T * !::9, !:@)0, sunturmtoarele(

    Jn !:@), numrul de nnoptri n rile Nniunii Europene *EN!90 n hoteluri iunitile similare a atins @A miliarde, n cretere cu ),KQ %a de anul !:@!

    Jntre rile membre, cele mai multe nnoptri se nre+istreaz n 5pania *!KKmilioane de nnoptri R9KQ %a de !:@:0, 6talia *!H mil -@!Q0, Germania *!@mil, RBQ0, Frana *!:! mil, R):Q0 i 1area ?ritanie *@AA mil, R:BQ0 #ceste 5'%ri cumulea&% 80 din totalul num%rul de nop'i de ca&are U28.

    Num%rul de =nnopt%ri din oteluri i unit%'ile similare a crescut =n toate'%rile+ cu e3cep'ia Italiei *-@!Q0Cele mai mari creteri s@au =nre-istrat =n $%rile Faltice+ Ful-aria iRomnia Lituania *R@HKQ0, ?ul+aria *R@K)Q0, Estonia *R@AQ0, Letonia

    *R@@Q0 i 2om#nia*R@!HQ0 "ele mai mici rate de creteri s-au nre+istrat n1area ?ritanie *R:BQ0, 8ustria *R:AQ0 i 1alta *R:9Q0

    turismul receptor /al nere&iden'ilor repre&int% apro3imati* 8 din totalulnnoptrilor n unitile de cazare colecti$ din rile NE, ndeosebi n rile de maimici dimensiuni, iar 54 din =nnopt%ri re*in re&iden'ilor

    "u excepia celor 2 insule din Marea Mediteran% Malta /

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    24/102

    Turism international suport de curs 2015

    n cadrul NE, per ansamblu, ncasrile i cheltuielile turistice, practic, seechilibreaz

    MODULUL 4.

    D,INITII "I CONC?T UTILIB#T IN TURI"MULINTRN#TION#L

    S$%&'( )* %+*,$-*,(, /%0'('('*

    Identicarea i nelegerea principalelor concepte i noiuni utili'ate n turismulinternaional.

    Clasicarea diverselor forme de turism la nivel internaional.

    )eterminarea factorilor care au contribuit n mod deosebit la de'voltarea turismuluiinternaional i la creterea mobilitii.

    )enirea i e$plicarea principalilor indicatori utili'ai n cuanticarea dimensiunilorturismului internaional.

    7re'entarea sectorului &urism i Cltorii. Identicarea contribuiei directe# indirectei induse a sectorului &urismului i Cltoriilor la nivel internaional.

    Identicarea Componentele Industriei &urismului D Cltoriilor.

    Cunoaterea dimensiunilor internaionale ale afacerilor legate de turism i cltorii. "curt% recapitulare a conceptelor pre&entate anteriorJn modulul precedent a %ost prezentat i analizat e$oluia turismului internaional subaspect economic 5-a discutat despre impactului economic al turismului internaional*&6?, %or de munc, cate+orie de export, ncasri, cheltuieli0 i a %ost explicat tendinaascenedent a turismului internaional *rat medie, re+iuni, contribuie economic, %orde munc, etc0, expun#ndu-se n 'ecare caz principalele date rele$ante pri$ind turismulinternaional 8u %ost prezentate i analizate e$oluia i analiza sosirilor de turitiinternaional n %uncie de di$eri %actori *timp, economie, re+iune, moti$aie turistic,etc0 8u %ost identi'cate principalele re+iuni i subre+iuni ale lumii utilizate nclasi'crile turismului internaional, bazinele cererii i o%ertei turistice internaionale 8

    %ost prezentat succint turismul internaional n rile Nniunii Europene

    S$,/ (%*$ /%0'('('*

    )enrea conceptual i te"nic a turismului

    Concepte i noiuni utili'ate n turismul internaional8 cltor# vi'itator# turist#turism# industria turismului i cltoriilor

    orme de turism8 turism intern# naional# emitor# receptor# internaional.

    !

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    25/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    26/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    27/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    28/102

    Turism international suport de curs 2015

    *a0 &urismul intern i turismul emitor %ormeaz turismul na'ional*rezideniicare cltoresc n propria ar i n alte ri0

    *b0 &urismul intern i turismul receptor %ormeaz turismul interior *consumulturistic al rezidenilor i strinilor n ara dat0

    *c0 &urismul emitor i turismul receptor %ormeaz turismul interna'ional*ara de reziden a turitilor i locul consumului turistic sunt di%erite0

    ,i-ura 8. ,orme de turism

    !ursa8 &54. L8 %-,(*,5 O grup de "oteluri reunite sub o marc unic 1brand3#care utili'ea' aceeai strategie promoional i comercial i care trebuie srespecte anumite standarde de calitate. 7ot lanuri "oteliere voluntare

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    46/102

    1asociaii de "oteluri independente3 sau integrate 1incluse n cadrul grupurilor"oteliere3.

    >5.

    >55.

    >5K.

    >5J.

    >5L.

    >5.

    >K.

    >K>.

    >K=.

    >K4.

    @A ,i-ura 14. Cele mai mari -rupuri oteliere din lume =n (unc'iede num%rul de camere de'inute

    @AB

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    47/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    48/102

    protului*ex 3oint-$enture-ul ncheiat ntre 1arriot 6nternational i 8" otelsdin 5pania n ianuarie !:@@, cele H: de uniti din 5pania, 6taliai &ortu+alia 'ind co-brandate sub denumirea 8" otels bD1arriot

    >4.

    >.

    19. Acest ,oint-venture este considerat o strategie de tip @ Fin-Fin #at6t pentru rmele strine c6t i pentru cele auto"tone# iar celmai des utili'at 5&%5- ( $%-,(%5 0, &5-*$*&5, ( $&*-( ?E'5%& )* A6* 6'- 1B49.

    >K.

    $,ranci&a contract sau re+lementare 3uridic, prin care o companiedenumit franci'or o%er unei alte companii denumite franci'atdreptul de a

    utili&a marca, ;noV-hoV-ul, de a e%ectua operaraii de producie icomercializare sub numele %rancizorului, &,-5' % &,5*%0 0,-,5/*-0, -*/& ? 6$*/+'( '%5 -=,*de a'liere i exploataie0 ste principala(orm% de e3pansiune a lan'urilor de oteluri inte-rate, datoritdorinei de de'anga,are la nivel nanciar. Cele = pri sunt independente din

    punct de vedere ,uridic i nanciar.

    1

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    49/102

    cele = companii "oteliere# cumularea cunotinelor# sistemelor informaionalei e$perienei celor = companii

    !@9

    ,Consor'iile termenul alternati$ este lanuri "oteliere voluntare Cte*a

    caracteristici( '-*(*5, ',* /5$* $%/',,plata unei ta$e iniiale i auneia pentru utili'area sistemului de re'ervare a lanului# obligativitatearespectrii unor standarde de calitate# ns '-%%/*, ? 0,$***(, 0,/,/,-.

    !@K Nnele consorii sunt or+anizate ca asociaii non-prot, membriipltind o tax pentru ser$iciile comune 6n +eneral n cadrul consoriilorse re+sesc hoteluri independente de dimensiuni reduse

    !@H

    /( Contracte de mana-ement 6, +, &, >%% )* $'%)-*8,

    6&,$*(*-, 5e re%er la dreptul de utili'are a fondului comercial, iar 'rmade mana+ement e primete de la proprietar un tarif i un procent dinprotul brut, 'e e$ploatarea fondului comercial se face pe contul rmei demanagement i n acest ca' ea cedea' o parte din prot iQsau din cifra deafaceri proprietarului

    !!:

    221. Ta)elul 5. ?rimele 5 -rupuri oteliere din lume interna'ionali&are pe )a&a contractelor de mana-ement

    !!!Lo 224. 7rup

    22. Num%r

    camere!!B@ 226. Marriot Int. 228. 26555

    !!K! !!H 6G !): @B9A

    !)@)

    !)! 5tarVords2esorts !)) @B)9H@

    !) !)B ilton otels !)A @B)@@:

    !)9B !)K 8ccor !)H @:K!@H

    =. !ursa 8 P% /ospitalitE )atabase# ai# =>!@ 8naliz#nd topul celor mai mari lan'uri oteliere reunite su)

    acelai )rand+se obser$ c primele ! poziii au rmas neschimbate%a de anul !:@! "el mai mare lan' otelier din lume esteolidaP InnQI 3press *din cadrul +rupului 6G0 cu peste !: :::de camere i )):: de hoteluri deinute &e poziia secund se a7?est =estern 1care este cel mai mare lan "otelier sub aceeai marc#

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    50/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    51/102

    lne*oi

    i

    254.5

    25.Impl

    iniredesin

    e

    !BB oteluri. bouti]ue

    !BA "ele maibune restaurantedin lume*. Vorld^sbest_ . 0

    258.

    25;."tat

    ut

    !BH . 2esorthotel *complexehoteliere0

    !A: 2estaurante de top*. leadin+restaurant 0

    261.4

    262.#par

    tenen'%

    !A) ot

    eluri. business

    !A 2estaurante cu speci'c*tematice0

    265.2

    266."ecu

    rita

    te

    !A9 oteluri dinproximitatea

    aeroporturilor

    !AK Lanuri derestaurante

    26

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    52/102

    284. Caracteristicile otelurilor 9 )ud-et :

    teoretic, orice hotel sub stele

    minim B: de camere

    n +eneral, poart marca *brandul0 unui lan hotelier

    desi+n standardizat

    ser$icii . no-%rills *ser$icii %r pretenii, %aciliti reduse pri$ind ser$ireamesei i buturile0

    ele au aprut n 5N8, o dat cu sistemul de autostrzi interstatale

    un hotel bud+et de @:: de camere ar putea ' condus e'cient de o echip de!: de an+a3ai %ull-time *1intel, !::)0

    n (uropa( rana deine prima poziie n ceea ce pri$ete piaa hotelurilor

    bud+et area :ritanie se situeaz pe poziia secund cu brandurile

    =hitbread^s Tra$el 6nn i "ompass^Tra$elod+e ce controleaz B)Q dinpia

    %ermaniaocup a treia poziie, dominat de mrcile 6bis i Etap A$$%5 )* 5%'&, E,5'5, *operatori turistici %rancezi0 de'in =n

    uropa 2K4 din numrul de camere aparin#nd unor brandurihoteliere de tip . bud+et

    !9285. #limenta'ia ,ast@(ood )eine apro$imativ 4B din v6n'rile meselor servite n ora 1@ eating

    out ; @ food-aFaE from "ome 3; Include urmtoarele subpiee8 burger 1>Q4 din v6n'ri3# sandFic"-uri# pi''a

    i paste i altele.286. 9 ?u) caterin- : (ste un sector aRat in e$pansiune;

    6ncarea a devenit tot mai important n tran'aciile localurilor de acestgen# pe msur ce v6n'rile de butur au sc'ut ;

    288.28;. Tr%s%turile otelurilor din pro3imitatea aeroporturilor

    5e+ment distint de pia, ce o%er ser$icii speci'ce cltorilor a crordurat a cltoriei este %oarte scurt

    "amere de dimensiuni mici i spaii comune reduse

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    53/102

    rarul de chec;-in i che;-out extrem de 7exibil 5er$iciile de spltorie i curtorie extrem de prompte *clieni care au la

    dispoziie doar c#te$a ore0 8u nceput s ncorporeze %aciliti pentru ntruniri 4intesc oamenii de a%aceri de pe plan local i or+anizaiile ce +zduiesc

    con%erine la ni$el re+ional 8u un +rad de ocupare relati$ constant n cursul anului 6n Vee;end-uri rata de ocupare este n +eneral mai ridicat dec#t la

    hotelurile urbane ce intesc turismul de a%aceri28e'nia propus de =T *!::A0 lr+ete spectrul acti$itilor

    incluse n sectorul 16"E, ast%el(*@0 acti$itile realizate de or+anizaii pri$ind promo$area, $#nzarea i

    or+anizarea de ntruniri i e$enimente*!0 produse i ser$icii care includ ntruniri de a%aceri ale 'rmelor, asociaiilor i

    autoritilor*)0 cltorii de stimulare o%erite an+a3ailor de ctre companii *0 seminarii, con+rese, con%erine, con$enii

    *B0 t#r+uri i expoziii!KB2;6. "ele dou or+anisme care se ocup cu +estionarea i

    cuanti'carea 7uxurilor de date i in%ormaii cu pri$ire la piaa 16"Esunt Asociaia Internaional a Congreselor i Intrunirilor *6""80 i0niunea Asociaiilor Internaionale *N680 "on%orm ultimului raportstatistic publicat n anul !:@), n anul !:@) au %ost or+anizate 11 6;5

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    54/102

    =ntruniri interna'ionale *ntruniri or+anizate de or+anismeinternaionle, sau cu o puternic participare internaional ( cel puin:Q participani strini, de cel puin B naionaliti, cu o durat de celpuin !-) zile, cu cel puin B: de participani per nt#lnire0+ cu 545 maimulte ca =n anul precedent.

    =LJ. uropa este cea mai popular% destina'ie din acest punct de *edere+

    cu B,Q din ntruniri or+anizate 8merica de Iord se situeaz pe poziia adoua &otui partea lor de pia a sc'ut n ultimul timp# datorit creterii

    popularitii regiunilor Africa# Asia i America Satin.

    Num%rul mediu de participan'i per =ntrunire a sc%&ut -radual*n !:::erau K@!, n !::9 erau BH)0 6n !::H aproape ):Q din ntruniri au a$ut ntreB: i @H de participani 6n 8merica de Iord se nre+istreaz cel mai ridicatnumr de participani per ntrunire *situaie neschimbat n ultimii @: ani0

    Num%r de =ntruniri

    L *,( 0, 85 : "U# este lider n ceea ce pri$ete numrul dentruniri cu caracter internaional or+anizate *K!H0 %ermania ocuppoziia secund *9!H0 i !panialocul ) *BA!0 2om#nia ocup locul B!cu de ntruniri

    L *,( 0, %5) :dei Ciena a ocupat prima poziie din anul !::B laacest capitol, n anul !:@) ?arisul este oraul cu cele mai multe

    ntruniri internaionale or+anizate *!:0 adridulocup poziia a !-a*@KA0, iar ?iena poziia a )-a *@K!0 ?ucuretiul ocup locul 9H cu )! de

    ntruniri

    n top > orae cu cele mai multe ntruniri internaionale, cu excepia?arcelonei, de pe locul i a 6stanbulului de pe locul K; toate suntcapitale.

    Num%r total de participan'i

    La ni*el de 'ar% "U# este lideri n ceea ce pri$ete numrultotal de participani la ntrunirile internaionale 5i n acest caz,%ermaniadeine a dou poziie

    La ni*el de ora ( n ceea ce pri$ete numrul de participani lae$enimente, podiumul are aceeai componen, ns ordinea este (Aiena+7aris# adrid.

    ?erioda de des(%urare( n +eneral, perioada cea mai ncrcat ne$enimente de acest +en este din luna ai p6n n +oiembrie, cu luna!eptembrie punct de v6rf.

    ,rec*en'% ( cele mai multe ntruniri internaionale au caracter anual

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    55/102

    Loca'ii utili&ate( nc din anul !::B, "otelurile cu faciliti pentru ntruniriau %ost utilizate ntr-o proporie mai ridicatdec#t centrele de conferine saucele e$po'iionale.6n !::H, Q dintre ntruniri au %ost or+anizate n cadrulhotelurilor de acest +en "entrele de con%erine i expoziii ocup poziia adoua cu !A,AQ 8lte locaii utilizate includ ( universiti# castele# teatre# vase

    de croa'ier# etc. Tematic% cele mai multe ntruniri internaionale au %ost or+anizate n

    domeniul edicinei *@9,KQ0 8l doilea domeniu ca popularitate este&e"nologia#iar al treilea !tiinele.6ndustria i Educaia ocup o poziie relati$stabil n numrul ntrunirilor or+anizate, n timp ce 5tiinele 5ociale ausczut ca importan

    Ta3e i celtuieli( din !::B ta$a de nregistrate *suma cheltuit pentruparticipare0, atin+#nd BH: de dolari per participant n !::H

    !KK !n industria otelier% interna'ional% se %olosesc, de

    asemenea, termeni standardpentru a descrie tipurile de spaii decazare mare parte din aceti termeni i au ori+inea n 5N8 i auaplicaie uni$ersal

    termenul single este %olosit pentru a descrie spaiul nchiriat unei sin+urepersoane, dar nu implic, n mod obli+atoriu, dotarea camerei cu un patindi$idual >e %apt, n realitate, adeseori n aceste camere se +sesc paturi dedimensiuni mari, de tip Mueen sau Uin+

    o camer dubl*double room0 este o camer cu un pat dublu, nchiriat unuinr de ! persoane Termenul tFineste %olosit pentru a desemna spaiul decazare cu ! paturi indi$iduale

    termenul tFin-doubledesemneaz spaiul de cazare cu ! paturi duble, carese nchiriaz unui nr de !,) sau persoane apartamentul *suite0 este considerat cel mai bun spaiu de cazare ntr-un

    hotel, dar i cel mai scump Jn +eneral are unul sau mai multe dormitoare isu%ra+erii &oate a$ea bar, una sau mai multe bi, o buctrie mic, precumi alte dotri

    atunci c#nd apartamentul este amplasat pe ! ni$ele, cu scar interioar, senumete duple$

    unele hoteluri aupent"ouse suite, care are ieire pe acoperiul hotelului, cu+rdin pe acoperi, piscin, uneori teren de tenis i alte dotri

    apartamentul 3unior1,unior suite3 este o camer mare, di$izat n spaiu de zii spaiu de dormit, care a de$enit din ce n ce mai popular n hotelurile din

    ntrea+a lume!KH

    2

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    56/102

    /2Reedin'e secundare =n coproprietate cu o o(ert% de ser*icii colecti*ecomune /condominium

    !H@ "ondominium-ul reprezint, din punct de $edere le+al, oreedin a7at n proprietate indi$idual n cadrul unui proiect careinclude mai multe asemenea proprieti, %olosind n comun, a unuia%erent imobiliar, a societii de +estiune, sau chiar n mod direct deproprietar

    !H! &entru ca un asemenea condominium s aib succes, estenecesar des%urarea unei acti$iti de plani'care care ia nconsiderare c#i$a %actori, ntre care i menionm pe cei maiimportani(

    condominium-ul trebuie conceput ca o parte inte+rant a comunitii trebuie s dispun de c#te$a %aciliti hoteliere ca de exemplu, hol i recepie, cu

    birouri pentru mana+eri i acti$iti de suport *contabilitate etc0 >otrile pentru

    pre+tirea i ser$irea mesei sunt, de obicei, opionale trebuie s 'e conceput pentru a ' ocupat at#t de o sin+ur persoan Z

    proprietarul, c#t i pentru a putea ' di$izat n mai multe uniti de nchiriatseparat!H)

    /4Reedin'e secundare =n proprietate multipl% /Time@sarin-

    !H "onceptul de time-sharin+ const n di$iziunea proprietii i%olosirea aceleiai uniti de cazare de ctre mai muli in$estitori,'ecare dintre acetia achit#nd o cot parte din in$estiie i a$#nddreptul de a %olosi proprietatea ntr-o anumit perioad a anului

    !HB Time-sharin+-ul di%er de condominium unde in$estitorul deineproprietatea complet asupra unitii de cazare 8tracia acestei %ormede cazare const n tendina lor spre stilul de cazare speci'capartamentelor &oate ' parte ntr-un hotel, staiune sau condominiumJn prezent, %uncioneaz ! tipuri de baz de time-sharin+ i anume(sistemul inter$al i sistemul drept de %olosin, pe care $om ncerca sle explicm prin urmtoarele exemple

    E=: ! presupunem c un ntreprin'tor se decide s reali'e'e un program time-s"aring# eac"i'iion6nd un "otel vec"i# un bloc cu apartamente# e s construiasc o cldire nou ntr-o 'ona unei staiuni turistice. (l poate lua deci'ia de a divi'a anul calendaristic n =K segmente a c6te =

    sptm6ni ecare# i corespun'tor acestor segmente s v6nd investiia unui nr. de =K depersoane diferite.

    !HA Jn cazul sistemului drept de folosin, cumprtorii nu intr nposesia titlului de proprietate, a$#nd n schimb dreptul de a utilizaproprietatea timp de ! sptm#ni, pentru un nr +arantat de ani, ntimp ce titlul rm#ne la ntreprinztorJn cadrul sistemului interval,cumprtorii $or mpri proprietatea deinut n comun

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    57/102

    =J. Jn ambele $ariante cumprtorii particip cu cot parte lacosturile de ntreinere, taxe i alte cheltuieli asociate acestor unitide cazare, i bene'ciaz de c#te$a avanta,e8

    un loc de cazare +arantat, ntr-o zon de $acan, pentru muli ani n $iitor achitarea unei cote pri din cheltuieli, sum care poate ' mai mic comparati$

    cu cea determinat de nchirierea unei camere de hotel sau a unei case de$acan

    o in$estiie iniial sczut n comparaie cu a$ansul i plile lunare necesarecumprrii i nteinerii unei case de $acan sau a unui condominium

    o ans de a schimba unitile time-sharin+ cu persoane care dein unitisimilare n alte zone sau staiuni turistice, schimburi e%ectuate , de re+ul, prinintermediul companiei time-sharin+

    !HK

    !HH &e plan mondial, aceste uniti de cazare sunt +estionate ntr-o

    msur tot mai mare, de ctre companii ma3ore de mana+ementhotelier internaional, precum 1arriott, ilton otels "orporation sau>isneD

    ):: "onceptul de time-sharin+ reprezint un aspect contro$ersat alindustriei hoteliere, 'ind criticat de unele persoane care susin cunele %orme de time-sharin+ utilizeaz tactici de $#nzare presante saucare in$oc %aptul c aceste uniti urmeaz s preia clientelatradiional a hotelurilor din zona respecti$ 6ndi%erent de acesteaspecte, time-sharin+-ul are, n prezent, un rol bine deinut nacti$itatea de cazare turistic

    ):@):!

    ):)

    40. #specte le-ate de Tari(ele oteliere interna'ionale

    405.

    ):A &e piaa ser$iciilor hoteliere se nre+istreaz o mare di$ersitatede clase tari(are*"ristureanu, !::A0, dup cum urmeaz(

    RR /racH rate S tari%ul a'at la recepie

    Trade (air S tari%e n perioada t#r+urilor i e$enimentelor, c#nd cretecererea oamenilor de a%aceri/cel mai ridicat tari(

    Corp S tari%ul companiilor cu care unitatea hotelier ncheie contracte decolaborare

    RO /Run o( te ouseS tari% a'at pe sistemele de rezer$are i $alabil operioad de timp n care se apreciaz o rat de ocupare sczut

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    58/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    59/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    60/102

    )):

    ))@ "el mai ridicat +rad de ocupare a hotelurilor la ni$elinternaional se nre+istreaz n oraele importante pentru turismul dea%aceri 8ici se nre+isreaz +rade de ocupare de peste K:Q *To;Do,on+ Uon+, 1elbourne, IeV Xor; etc0

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    61/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    62/102

    )!

    ))

    4. ,i-ura 1. Ratelede cretere ale

    Incas%rii medii pecamer% disponi)il% =n2011 pentru U28

    )B

    )A

    )9

    )K

    )H

    )B:)B@

    )B! Cu un coecient mediu de ocupare de 66+ -radul deocupare a crescut cu 2 procente (a'% de anul 2010 Lideri peacest indicator au %ost capitalele i oraele centre de a%aceri(8msterdam, ?erlin, ambur+, Londra, 1unchen, &aris care s-au situat

    n 3urul $alorii de 9BQ pentru +radul mediu de ocupare 6n partea de3os a clasamentului se a7 +radul mediu de ocupare a hotelurilor din6talia, 5pania sau &olonia 5in+urele ri care au nre+istrat scderi ale+radului de ocupare %a de !:@! sunt 8ustria i 5uedia

    )B)

    )B

    )BB

    )BA

    )B9

    )BK

    )BH

    460. MODULUL 5.461. ?I#$# INTRN#$ION#L # "RAICIILOR D

    TR#N"?ORT #RI#N

    )A!

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    63/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    64/102

    )AH >ez$oltarea transportului aerian, ncep#nd cu cea de-a doua3umtate a sec , a a$ut o contribuie nsemnat la dez$oltareaturismului, at#t de a%aceri c#t i de plcere Turismul cu a$ionul ade$enit si+ur, con%ortabil, rapid i, mai presus de toate, ie%tin din !moti$e ?rimul moti* este dez$oltarea extraordinar a tehnolo+iei

    aeronautice i, n special, dez$oltarea a$ionului cu reacie *3et0( primul avion cu reacie comercial a 'burat la nceputul deceniului 5 i a contribuit la scderea

    costurilor Q pasager Hm 1n comparaie cu costurile altor forme de transport# n special celnaval3;

    at6t avioanele n ansamblu# dar mai ales motoarele# aripile# fusela,ele au continuat s embuntite# au fost proiectate s-i reduc greutatea# s consume mai puin combustibil;

    a crescut capacitatea de transport a aeronavelor# ceea ce a determinat i scderea preului detransport 1:oeing JJ avea# n >J# >4-= locuri# iar n pre'ent are cca locuri3;

    ncep6nd cu anii TL# accentul s-a pus pe ncercrile de reducere a 'gomotului produs deavioane i scurtarea pistelor de decolare i de ateri'are. )atorit costurilor cu reec"iparea i

    modicrile aeronavelor# guvernul a fost presat de companiile aeriene s accepte cretereafrecvenei 'borurilor de noapte# descongestion6nd astfel orarul i cresc6nd productivitatea;

    decolrile i ateri'rile scurte 1!&.

    )9! 6ntr-o zi obinuit a anului !:@!, mai mult de K,@ milioane deoameni de pretutindeni s-au mbarcat pe o curs comercial *68T8, pebaza pre$iziunii anuale de !, H9) miliarde de pasa+eri pentru !:@!0&entru a-i promo$a i $inde ser$iciile, companiile de transport aerian

    i des%oar acti$itile ntr-un mediu de distribuie extrem de

    %ra+mentat i dinamic 8nalizele cutrilor pe motorul . Goo+le demonstreaz c un cltor tipic utilizeaz !! de site-uri Veb pentru a-i plani'ca o cltorie, n mai multe sesiuni, nainte de achiziiaacesteia *`The B 5ta+es o% Tra$elhttp(//VVVthin;Vith+oo+lecom/insi+hts/%eatured/'$e-sta+es-o%-tra$el/0

    http://www.thinkwithgoogle.com/insights/featured/five-stages-of-travel/http://www.thinkwithgoogle.com/insights/featured/five-stages-of-travel/http://www.thinkwithgoogle.com/insights/featured/five-stages-of-travel/http://www.thinkwithgoogle.com/insights/featured/five-stages-of-travel/
  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    65/102

    )9) Totui, cltorii care se bazeaz exclusi$ pe site-urile online decltorii pot adesea s nu primeasc toate in%ormaiile de care aune$oie pentru a lua o decizie n deplin cunotin de cauz >eexemplu, intermediarii online nu pot s i in%ormeze pe cltorii pedistane lun+i care implic transportatori multipli cu pri$ire la cele mai

    bune tari%e o%erite de companiile aeriene ce o%er zboruri 6n cadrul uneialiane, la disponibilitatea unor cabine la clasa . premium economD ,existenta unor %aciliti n timpul zoborului ca =i-Fi +ratuit, audio/$ideola cerere, etc

    4J. ! lum n considerare ca'ul unui cltor de afaceri# care nubenecia' de avanta,ele unui program de loialitate i care trebuie sefectue'e o cltorie comple$ de la :urlington# ?ermont-iami# lorida-Sima#7eru-Sondra# Anglia-adrid# !pania-:urlington. (l nu poate cltori la clasabusiness# dar poate re'erva un loc la clasa @ premium economE sau locuri laclasa @ economE cu spaiu suplimentar pentru picioare.

    4J5. Agenii de turism din ageniile tradiionale cunosc cu siguranbeneciile 'borurilor consolidate din cadrul unei aliane# dar pot s nu aibinformaii despre politica de vericare a baga,elor sau alte servicii i produseale liniilor aeriene pe care nu le re'erv n mod obinuit.

    4JK. Astfel# 'borul :urlington-iami este operat de American Airlines prinXP# cu segmentul :urlington-XP re'ervat prin parta,area codurilor de operare1@ code-s"are 3 pe un 'bor efectuat de Xet:lue.iami-Sima este operat dectre SA+# Sima-Sondra de ctre Iberia 1via adrid3# Sondra-adrid de ctre:ritis" AirFEas# iar pentru adrid-:urlington se utili'ea' coduri de operareparta,ate 8 adrid-XP operat de ctre Iberia# iar XP-:urlington de ctre

    Xet:lue.4JJ. Ar mai trebui s lum n considerare i variatele diferene pe care

    pasagerul le e$perimentea' i de care ar trebui s tie n momentul n careplanic i re'erv aceast cltorie 8

    Xet:lue ofer transportul gratuit a unui baga,# dar American Airlines nu are aceastfacilitate pentru 'borurile interne la clasa @ economic . Astfel# pasagerul va trebuies plteasc o ta$ de baga, pentru :urlington-iami.

    Xet:lue ofer o seciune cu locuri cu spaiu suplimentar pentru picioare pe ecare'bor# dar vinde aceste locuri pe Febsite-ul i c"iocurile proprii. American Airlines nuofer aceast facilitate pe toate 'borurile sale# iar pasagerii de pe Xet:lue pot

    ac"i'iiona aceste locuri doar la aeroport. Xet:lue ofer gustri i servicii &? gratuit pe 'borurile sale# dar American Airlines nu. American Airlines ofer acces i-i pe 'borurile principale# Xet:lue nu. )in pcate# n

    general# cele mai multe site-uri de cltorii# agenii de turism online nu preci'ea'dac e$ist sau nu acces i-i n timpul 'borului pentru pasageri. ebsite-urilecompaniilor aeriene# aplicaiile mobile sau procesele de c"ecH-in online specicacest lucru.

    At6t SA+ c6t i Iberia ofer cabine VpremiumW la clasa economic pe 'borurile pedistane lungi# informaii necomunicate n general de ctre intermediarii online.

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    66/102

    Yborurile pe distane lungi operate de SA+ i Iberia ofer servicii audioQvideo lacerere pentru ecare pasager# o facilitate nepreci'at de ctre ageniile de turismonline sau site-urile de cltorii.

    Iberia tarifea' consumul de buturi i alimente la clasa economic n ca'ul 'borurilorintra-europene# :ritis" AirFEas nu. Sa fel# aceste diferene nu sunt specicate dectre ageniile de turism online sau site-urile de cltorii.

    Iberia i :ritis" AirFEas solicit o ta$ pentru re'ervarea unui anumit loc nainte dec"ecH-in# Xet:lue# America Airlines i SA+ nu.

    4JL. 0n singur cltorZ< singur cltorieZ< singur alianZultiple companiiaeriene# cu diferene semnicative n e$periena pasagerului

    4J.

    )K: C#nzrile electronice la ni$el internaional au atins @:: demiliarde n !:@) "ltoriile reprezint cea mai mare cate+orie acomerului electronic, a$#nd ca pion principal $#nzrile de bilete dea$ion 6n 5N8 se estimeaz c turitii de a%aceri *. business

    tra$ellers 0 i turitii ce cltoresc n scop recreaional *. leisuretourists 0 au cheltuit KB,9 miliarde pe achiziia online de bilete dea$ion, aproape BKQ din cheltuielile totale e%ectuate n mediul online"i%ra se pe$izioneaz c $a atin+e n !:@A $aoarea de @@:,! miliardedolari *The Future % 8irline >istribution, 8 Loo; 8head To !:@9, 8special 2eport "omsissioned bD 68T8, !:@!0

    )K@

    )K!

    4;4. Cele trei mari alian'e ale liniilor aeriene

    *@0oneorld *membri( airberlin, 8merica 8irlines, ?ritish 8irVaDs, "athaD&aci'c, Finnair, 6beria,

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    67/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    68/102

    4;

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    69/102

    2.25.26.!9 Transportul aerian ci*ilcuprinde c#te$a elemente(/1%abricarea echipamentului

    /2aeroporturi/4na$i+aia aerian i ser$iciile de control a tra'cului/companiile aeriene!K Iici unul din aceste elemente nu este dependent doar de turism

    pentru a-i des%ura acti$itatea Jn plus %a de transportul ci$il depasa+eri, acestea asi+ur i transportul militar, al potei, transportulde mr%uri Cu toate acestea# turitii repre'int pentru ecare dinaceste elemente o parte nsemnat a pieei, i, din acesteconsiderente, trebuie apreciate drept componente ale industrieiturismului

    !H): Jn ceea ce pri$ete aeroporturile+acestea pot ' n proprietatea

    statului, a autoritilor locale sau pri$at Jn multe cazuriresponsabilitatea funcionriiaeroportului este mprit ntre(

    autoritile locale i centrale *ex Germania0 i

    autoritile locale i ntreprinderi pri$ate *ex 1ilano0

    )@

    )! Ta)elul 11. Lista primelor 10 de aeroporturi din lumen (uncie de tracul de pasa-eri din 201

    ))

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    70/102

    4.

    45.

    4K.

    4J.

    4L.

    4.

    .

    >.

    =.

    4.

    .

    5.K. !ursa8Airports Council International - ACI

    "ttp8QQFFF.internationalairportrevieF.com

    J.

    K Importana proprietarului const n %aptul c, acolo undecontrolul e deinut sectorul public, este posibil ca o parte a costurilordirecte s 'e eliminate de pe lista cheltuielilor, iar ci%rele care re7ectper%ormanele s 'e mbuntite

    H Aeniturile aeroporturilor pro$in din(

    taxele de aterizare

    taxe de decolare

    taxe de parcare

    tax per pasa+eri transportai

    $enituri din $#nzrile dutD - %ree

    ser$icii de caterin+

    alte ser$icii comerciale etc

    4@. 8t#t pentru aeroporturi c#t i pentru companiile aeriene existameninarea renunrii la taxele $amale n cadrul NE, deci eliminarea$#nzrilor dutD - %ree (stimrile aprecia' c dac s-ar eliminav6n'rile dutE-free# s-ar produce o cretere a ta$elor impuse deaeroport cu =-B# n timp ce pac"etele de vacan vor trebuiscumpite cu >-> (uroQpers Nn studiu *@HH90 arat c pro'tulaeroporturilor poate crete cu !:Q pentru 'ecare @: minute de

    http://www.airports.org/http://www.airports.org/
  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    71/102

    nt#rziere n plecarea a$ioanelor tocmai datorit acestor $#nzriAstfelc 5,0'$,5, (%/,58*,* ' 5,&5,*- ' %+*,$-* &,-5',5%&%5-'5*.

    B@ 6$*/+; &5%+(,/ $%,6-*%5** ,6-, % &5%+(,//%5 ,5%&%5-'5*(%5 *-,58*%(,. >e aceea se %ac e%orturima3ore pt per%ecionarea tehnolo+iei care $a mbunti handlin+-ul lasol

    B! #cti*itatea de andlin-la sol cuprinde(

    mutarea scrilor la aerona$

    transportul pasa+erilor i ba+a3elor acestora de la terminal la a$ion i in$ers,

    montarea calelor de %r#nare la aerona$e, etc

    B) "ompaniile aeriene nt#mpin di'culti n aeroporturilecon+estionate n le+tur cu +sirea nielor necesare pentru aterizarea

    i decolarea la noile zboruri pe care doresc s le realizeze 8ceste niese aloc / acord prin ne+ocieri care au loc, de re+ul n noiembrie, n'ecare an pentru zborurile plani'cate pe anul urmtor (

    ser$iciile re+ulate *de linie0 au prioritate %a de cele din +rupa "harter iar

    aa-numitele drepturi de nt#ietate, prioritate ale companiile aerieneexistente %ac ca noile companii s se con%runte cu probleme %oarte mari

    B "er*iciile tenice care se asi+ur la sol i care constau nasistarea i controlul a$ionului a7at n aer sau n momentul decolrii /aterizrii, sunt considerate de obicei componente ale industriei

    turismului ntruc#t au un rol cheie n realizarea ser$iciilor de transportaerian

    BB58. "er*iciile pe care le o(er% companiile aeriene pot

    -rupate =n 4 cate-orii

    /1ser$icii re+ulate/2ser$icii "harter/4ser$icii de tip air-taxi

    BK

    BHA:/1"er*icii re-ulate

    sunt oferite de aproape J de companii aeriene din ntreaga lume# din careapro$imativ =5 sunt membre IA&A;

    operea' pe rute bine stabilite# interne sau e$terne# pt care au primit licenedin partea guvernelor respective. O&,5, ? + '%5 %55, &'+(*$-,;*0*,5,- 0, 50'( 0, '/&(,5, *%,(%5.($ist ns 'boruri i rute

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    72/102

    care nu sunt viabile din punct de vedere comercial de-a lungul unui an i deaceea pot operate numai n anumite perioade cu cerere mare.

    $%/&**(, ,5*,, $, %,5 $,6-, 6,5*$** &%- < ? &5%&5*,--,&'+(*$ 6' &5*-; iar la nivel global e$ist o tendin de a ncura,adeinerea n proprietate particular 1e$. Air [ rance se aR n proprietate.statului i e considerat emblem naional 1Rag carrier ; !A! se aR numaiparial n proprietatea statului ; n area :ritanie toate companiile aeriene seaR acum n proprietate particular.K>.

    /2"er*icii Carter

    nu sunt operate conform unor orare publicate i nu sunt promovate de ctrecompaniile aeriene care le organi'ea';

    avioanele sunt nc"iriate unor intermediari pt o sum $# iar intermediaruldevine astfel responsabil cu v6n'area locurilor din avion# companiile aerienepreocup6ndu-se numai de efectuarea 'borului. Intermediarul poate sc"imbarutele # poate s anule'e 'borurile# transfer6nd pasagerii spre alte 'boruri;

    odat cu liberali'area transportului aerian de linie 1regulat3 n (uropa#distincia ntre serviciile C"arter i cele regulate a devenit din ce n ce maineclar. Companiile aeriene speciali'ate n curse C"arter au ncercat s oferei 'boruri regulate. 7e de alt parte# numeroase companiile aeriene de linie audivi'ii cunoscute sub denumirea C"arter 1e$8 Suft"ansa are o asemnea divi'ie8Condor3.K=.

    /4"er*icii de ta3i@aerian

    ta$iurile aeriene sunt avioane particulare nc"iriate C"arter# cu un nr. mic de-L locuri i folosite pentru 'borurile n interes de afaceri;

    ofer avanta,ele Re$ibilitii i comoditii# rutele ind stabilite n funcie de

    pasageri; un alt avanta, const n folosirea de aerodromuri mici# aRate c"iar n

    apropierea rmei sau fabricii. n (uropa e$ist cca >4 aerodromuri care pot folosite# fa de cca = aeroporturi;

    'borurile pot organi'ate n timp scurt# iar costul nc"irierii poate comparatcu cel al tarifelor nsumate pt toi cei care cltoresc cu avionul respectiv# laclasa :usiness;

    n area :ritanie e$ist aproape >5 companii aeriene care ofer asemeneaservicii.

    A)

    A Exist anumite aspecte n %uncionarea actual a transportului

    aerian ci$il care determin necesitatea re-lement%rii acesteiacti*it%'i Iecesitatea re+lementrii este determinat(

    /1n primul r#nd, de asi+urarea securitii pasa+erilor, ast%el nc#t companiileaeriene sunt liceniate i super$izate

    /2din moti$e de protecie a populaiei sunt necesare re+lementri i n domeniiprecum controlul z+omotului i a polurii

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    73/102

    AB

    AA Jn linii mari transportul aerian are ) domenii de re+lementri(

    /arutele internaionale de linie sunt operate n baza unor nele+eri ntre+u$ernele rilor n cauz

    /)tari%ele aeriene pe rutele internaionale, de linie, sunt n prezent tot mai puinsupuse controlului, ntruc#t n 8merica de Iord i Europa companiile aerieneau libertatea de a-i stabili propriile tari%e Jn +eneral, n transportul internexist un control mai redus asupra tari%elor practicate

    /c+u$ernele aprob i liceniaz companiile aeriene care $or opera curse delinie, at#t internaionale c#t i interne

    A9AK 8cordurile internaionale pri$ind transportul aerian sunt

    ne+ociate prin trimitere la cele B liberti sau drepturi ale aeruluide'nite la "on$enia Transportului 8erian "i$il de la "hica+o din @H,unde K +u$erne au purtat discuii cu scopul de a promo$a transportulaerian mondial i de a stabili procedurile standard de operare acurselor aeriene ntre state

    Sibertatea >Z acordarea reciproc a drepturilor se sur$ol Sibertatea =Z dreptul de a realiza escale tehnice Sibertatea 4Z dreptul de a transporta pasa+erii, mar%a i pota din ara de

    reedin Sibertatea Z dreptul de a transporta pasa+eri, mr%uri i pota spre ara de

    reedin Sibertatea 5Z dreptul de a transporta pasa+eri, mr%uri i pota spre/din alte

    ri dec#t ara de reedin

    AH9: "u excepia situaiilor speciale *de natur politic sau militar0,

    primele 2 li)ert%'i se acord% =n mod automat+ pe )a&% dereciprocitate. &t acordarea celorlalte ), +u$ernele iniiaz tratati$e ndecursul crora sunt ne+ociate o serie de condiii re%eritoare ladrepturile de tra'c ale companiile aeriene din 'ecare ar

    9@9! Exist i alte liberti care nu au %ost discutate la "on$enia de

    la "hica+o i anume( Sibertatea a K-aZ transportul pasa+erilor, potei i mr%urilor ntre ! ri, cu o

    companiile aeriene care nu aparine nici uneia din cele ! ri, dar careopereaz $ia ara de pro$enien a companiei

    Sibertatea a J-aZ transportul pasa+erilor i mr%urilor direct ntre ! state dectre o companiile aeriene care nu aparine nici uneia din cele ! ri "ursarespecti$ se e%ectueaz numai n a%ara teritoriului naional, deci pe o rut

    ntre ! ri

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    74/102

    &utem $orbi de o a L-a libertatecare permite unei companiile aeriene strines transporte pasa+eri n interiorul unei alte ri, pe o rut care are ori+ineasau destinaia n ara de reedin a companiile aeriene >e obicei acest tipde transport se numete ca)otaEV.6niial, cabota3ul se practica pt a pune nle+tur statul donator al dreptului de cabota3 cu %ostele sale colonii Z ex

    1area ?ritanie Z on+ Uon+ Jn prezent dreptul de cabota3 se poate acorda unei companiile aeriene dintr-o

    alt ar, pt a asi+ura transportul de cabota3 intern n statul donator, ceea cereprezint o a -a libertatea aeruluiJ4. e$8 !0A a permis cabota,ul pe ruta spre i dinspre /onolulu# mai ales n perioadele ncare companiile aeriene americane se confruntau cu conRicte de munc sau cu alte diculti.

    99B Jn timp ce un numr mic de ri i exprim opiunea pentru un

    cer deschis, cele mai multe solicit controlul nele+ereinternaional asupra ser$iciilor aeriene, la care au subscris mai multde H: de ri, pre$ede schimburi mutuale *con%orm primelor douliberti0, iar pentru restul situaiilor 'ind necesare acorduri ntrestatele implicate "on$enia a hotr#t s nu condiioneze ser$iciile"harter, consider#nd c statele implicate pot impune oricere+lementare considerat a ' necesar

    &ransportul pe rute n interiorul rii*cabota30, nu %ace subiectul nele+erilor+u$ernamentale i, n mod uzual, este realizat numai de ctre companiileaeriene ale rii respecti$e

    Trebuie s menionm c, con%orm le+islaiei speci'ce din 5N8, companiileaeriene din alte ri nu pot opera curse aeriene n interiorul !0A# doar ca oe$tensie a 'borurilor transatlantice ;companiile americane pot s opereze

    transport aerian ntre oraele europene9A ?rodusul unei companii aeriene cuprinde o multitudine de

    componente articulate ast%el nc#t ntre+ul s 'e coerent, %uncional,accesibil, atracti$ i obinut cu costuri unitare c#t mai sczute &rintrecomponentele cele mai importante care %ac obiectul deciziei n politicade produs sunt(

    tipul i capacitatea aparatelor de zbor

    +ama ser$iciilor prestate pe parcursul transportului *n zbor i la sol0

    ruta de zbor *orar, escale, distane, %rec$ene, corespondene, etc0

    accesul public la o%ert

    posibilitatea i oportunitatea combinrii ser$iciilor o%erite cu o%erta unorprestatori complementari

    99 Rutele aerieneZ se pot prezenta sub o $arietate de %orme, dela reelele cu aspect liniar, la cel de re'easau -rilaE /-rid, p#n la

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    75/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    76/102

    complex, iar teoretic e'ciena crete Nn hub care are, s zicem, BBspo;es, poate realiza @B:: de le+turi de tip ora Z ora *teoretic0Jntre hub-uri sunt %olosite a$ioane de capaciti mari, care

    nre+istreaz prin acest sistem coe'cieni de ocupare a capacitii detransport mai ridicai &opularitatea sistemului s-a resimit ncep#nd cu

    anul @HHB, c#nd din pasa+erii aeroportului 8tlanta au %ost trans%eraispre alte aeroporturi *spo;es0 5istemul se potri$ete zborurilor pedistane lun+i, iar opririle solicitate de realizarea con3unciilor au opondere redus n cadrul cltoriei totale

    K@ #cest sistem are i de&a*antaEe economice r+anizareaunui asemenea sistem necesit reali'area unor valuri frecvente de liniiapropiate de plecare i sosire, ceea ce duce la creterea presiuniiasupra aeroporturilor a+lomerate i determin nt#rzieri >e asemenea,numrul personalului la sol este mare Nnele aeroporturi %ac %a maibine acestor probleme, de ex aeroportul 5chiphol din 8msterdam care

    a c#ti+at de pe urma acestor zboruri, n condiiile n care sosirea iplecarea n zborurile hub and spo;e se realizeaz pe acelai terminal,spre deosebire de aeroportul din ?ruxelles, unde n acest scop se%olosesc terminale di%erite, 'ind necesar deplasarea pasa+erilor ntreterminale, cu autocare

    4"2. Jn anumite situaii, companiile aeriene care nu %olosesc acestsistem pot ' mai pro'tabile, realiz#nd zboruri %r escale, pentru caretari%ele percepute sunt mai mari, chiar dac cererea este mai mic8ceste+%5'5* 0, 05,6,; ? 6&,$*(; %/,*(%5 0, $,5*.

    K) Jn scopul e3tinderii re'elei de rute companiile aeriene%olosesc mai multe metode(

    una dintre cele mai (rec*ent utili&ateeste aci&i'ionarea rutelorpe careopereaz alte companii aeriene

    L. n acest fel# cumpr6nd drepturile de operare pe rutele e$terne de laCompaniile 7an American i &A atunci c6nd acestea s-au confruntat cu maridiculti nanciare# companiile American Airlines# )elta i 0nited Airlines au putut s-i e$tind reeaua de rute.

    (ranci&a partaEarea spa'iului de &)or /)locH spacin- partaEarea codurilor de operare /code sarin-.

    KB Jn acti$itatea de transporturi aeriene, o caracteristic speci'ceste multitudinea de $ariante de tari%e care se pot aplica pe aceeairut de zbor, e$entual chiar pentru acelai ni$el calitati$ al ser$iciilorTari(ele sunt di(eren'iate =n (unc'ie de numeroase elemente+

    ntre care(

    se'on; lungimea se,urului la destinaie;

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    77/102

    dac n intervalul de timp al cltoriei este inclus un FeeH-end; durata de valabilitate a biletului; intervalul de timp ntre momentul cumprrii biletului i momentul efecturii

    cltoriei ; cum# unde# c6nd a fost ac"i'iionat biletul;

    modalitatea de plat; dimensiunea grupului care cltorete; numrul i v6rsta copiilor care fac parte din grup# etc.

    LK.

    K9 Categoriile de tarife aplicabile la cursele de linie operate decompaniile aeriene sunt at6t de diversenc#t este posibil ca pe acelaizbor, pasa+erii din acelai a$ion, s ' pltit ntre K-@B ni$eluri di%eritede pre, cu di%erene ntre ele de la B-@::Q &e ruta 8tlanticului deIord, de exemplu, se practic A: de cate+orii de tari%e, care suntpublicate n manuale de tarife aeriene, ele put#nd deci ' cunoscute depublic >i%erena cea mai senzaional este aceea care se nre+istreazpe rute cu lun+ime obiecti$ e+al i condiii comparabile deachiziionare i plat a biletelor Tari%ul pe unitatea de distan *;m saumil0 scade odat cu creterea distanei, situaie speci'c tuturormi3loacelor de transport

    KK Jn cazul transporturilor aeriene ns, di%erenele tarifare ntrerute au drept cau' nu numai diferenele de distan ci i locul desituare pe glob a rutelor sau oraelor care sunt cap de rut *$orbimast%el despre orae cu tari% sczut i orae cu tari% ridicat0 Ii$elultari%elor europene a %ost, mult timp, mai ridicat comparati$ cu ni$elultari%elor practicate n 8merica de Iord sau 8sia/&aci'c, pe rutecomparabile Fran;%urt, ?ruxelles, &aris i 8msterdam %ac parte dincate+oria oraelor cu tari% mare, di%erena tari%ar 'ind de B:-9BQ%a de oraele cu tari% mic, precum Londra, >ublin, Lisabona sau8tena

    KH &ransportul aerian a devenit tot mai ieftin#pe de o parte datoritscderii absolute a tari%elor, iar pe de alt parte, datorit extinderii+amei tari%are care permite accesul la trasportul aerian a unei cate+oriide public cu o cerere %oarte elastic la pre 8u proli%erat tari%ele %oartesczute, condiionate de respectarea de ctre publicul cltor a unortermeni sau restricii care nu a%ecteaz calitatea prestaiei, a$anta3#ndtotodat i companiile aeriene *de ex, prin atenuarea caracteruluisezonier al cererii0

    H: ,i3area tari(uluiKloc =n a*ion+de ctre o companie aerian,este un proces complex, care ia n considerare mai multe aspecte(

    mrimea i tipul avionului

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    78/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    79/102

    ns i situaii c#nd datorit acestor practici, se prezint la a$ion maimuli pasa+eri dec#t numrul locurilor din a$ion rezol$area const 'e

    n transportarea pasa+erilor la o clas superioar, 'e n desp+ubirea'nanciar a acestora n timp ce li se o%er locuri pentru un alt a$ion,etc

    HB #sociatia Interna'ional% a Transportului #erian /I#T#0 a%ost creata la !K au+ust @H@H, la iniiati$a "ompaniilor aerienebritanice, olandeze, +ermane, daneze, nor$e+iene si suedeze care

    ncercau sa or+anizeze transportul aerian, n perspecti$a cooperrii Jn@H)B 68T8 a$ea !H membrii i era or+anismul pro%esional cel maireprezentati$ n transportul aerian internaional La "on$enia de la"hica+o din @H s-au 'xat pentru prima dat, principiile +enerale alecooperrii internaionale $eritabile 8cest acord, care trasa elementele+enerale ale cooperrii urma sa 'e completat de numeroase con$eniibilaterale "ele mai importante decizii se luau insa in cadrul 68T8 si

    8"6 *r+anizaia 8$iaiei "i$ile 6nternaionale0 &entru un numrnsemnat de ani, 68T8 a exercitat un control e%ecti$ asupra tari%elor perutele internaionale 5copul principal al asociaiei n %orma iniiala erade a promo$a si+uran, re+ularitate i e'cien n transportul aerian ,de a concepe mi3loacele de colaborare ntre "ompaniile 8eriene, de acoopera cu alte or+anizaii internaionale n $ederea realizrii e%ecti$ea securitii transportului aerian 6niial companii aeriene din 5N8 iapoi din alte ri, au ales s se retra+ din 68T8 ceea ce a dus la oimportant restructurare a acesteia 2olul 68T8 n ceea ce pri$ete'xarea tari%elor a de$enit ast%el neimportant, iar companiile aeriene aulibertatea de a-i stabili preurile, ser$iciile i celelalte aspecte aleacti$itii Jn prezent, rolul 68T8 const n aceea c reprezint ocentrala a unui sistem, care urmeaz a$anta3ele 'nanciare ntremembri

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    80/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    81/102

    Comparativ# clienii companiilor aeriene tradiionale# n procent de peste Bsc"imb cel puin o singur dat avionul pe parcursul unei cltorii. )eloc denegli,at este faptul c utili'area sistemului "ub and spoHe generea'c"eltuieli suplimentare deosebit de mari. Yborurile directe# non-stop# suntmult mai ieftine din acest punct de vedere. (le durea' mai puin dec6t cele

    cu escale i# cum anga,aii companiilor aeriene sunt pltii pe unitatea detimp# un 'bor mai lung va genera c"eltuieli mai mari cu fora de munc. Saaceste c"eltuieli se adaug i cele de "andling 1ncrcare# descrcare#re6ncrcare baga,e# etc.3 pe ecare aeroport de legtur. +ici costurile cucombistibilul nu sunt de negli,at# decolrile# ateri'rile# rulrile pe pist# etc.+ecesit un consum mai mare de Herosen dec6t dac avionul se aR n 'bor.

    costurile cu (or'a de munc%. 7iloii sunt o categorie de personal foarte1cea3 mai bine remunerat. Companiile loF-cost i pltesc piloii cu unsalariu mediu lunar de >. [ >=. 0!)# n timp ce la o companietradiional salariul poate depi ==. 0!)Qan. Companiile tradiionale se

    m6ndresc cu un personal e$trem de e$perimentat# cu o vec"ime n muncconsiderabil i i pltesc personalul corespun'tor. Companiile loF-cost auaprut relativ recent pe pia# e$periena piloilor nu este la fel de mare# decisalariile pltite sunt mai mici.

    parcul de a*ioane. Companiile loF-cost operea'# de regul# un singurmodel de aeronav# ceea ce determin c"eltuieli mai mici# n timp cecompaniile tradiionale utili'ea' mai multe tipuri de aeronave. )e e$emplu#)elta are >K tipuri de aeronave. Companiile tradiionale trebuie s-iadapte'e tipul de avion la ecare categorie de rut pe care o operea' 1rutescurte# avioane scurt-curier# rute transoceanice# avioane de mare capacitate

    i cu ra' mare de aciune3. n aceste condiii o companie tradiional arec"eltuieli mari de ntreinere a Rotei eterogene utili'ate# la care se adaugc"eltuielile de policalicare a ec"ipa,elor.

    501. Modelul lo@cost aretrei caracteristici distincti*e

    /1?rodusul o%erit este ct se poate de simplu "ompaniile se rezum lae%ectuarea transportului propriu-zis Iu se ia masa la bordul a$ionului, decele mai multe ori nici buturile sau snac;surile nu sunt +ratuite Iu existser$icii multi-class, exist o sin+ur clas, numrul locurilor disponibile dina$ion 'ind mai mare, ceea ce determin o utilizare intensi$ a aparatelor dezbor &entru zborurile loV-cost nu se %ac rezer$ri pe locuri, ci n limitalocurilor disponibile, pasa+erul aez#ndu-se pe oricare loc liber 8cestecompanii nu au o obinuin n a utiliza pro+rame de 'delizare Jn ultimaperioad, datorit creterii concurenei pe piaa de pro'l, sunt tot mai%rec$ent utilizate asemenea msuri de 'delizare a clientelei

    /2?o&i'ionarea pe pia'% se re%er la se+mentul de clieni care utilizeazser$icii loV-cost "ei mai muli clieni nu cltoresc n interes de se$iciu i nupun accent pe %rec$ena zborurilor sau pe existena unui orar strict Jn

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    82/102

    +eneral, aceste companii acioneaz pe distane scurte, aeroporturisecundare, re+ionale i ocolesc hub-urile

    /4Costurile de operaresunt reduse prin urmtoarele ci(

    omo+enizarea parcului de aerona$e Z costuri de ntreinere i de

    %ormare a personalului mai mici simpli'carea i e'cientizarea operaiunilor de +round-handlin+ utilizarea aeroporturilor secundare, mai ie%tine, cu taxe de aeroport

    mai mici utilizarea preponderent a 6nternet-ului ca reea de distribuie5=.

    B:) "hina i Filipine sunt rile unde se pre$izioneaz cea mai marecretere a capacitii de transport asi+urate de L"", n perioada !:@@-!:@A *Gra'cul @0

    B:

    B:B

    B:A

    B:9

    50;.

    50

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    83/102

    a0 Nnele companii au introdus tari%e . one-VaD ce nu necesit escale saunnoptri

    b0 5er$icii no-%rills, care adesea permit reducerea costurilor operaionale cu A-9Q

    c0 "abine la o sin+ur clasd0 "ltorii %r bilete *'zice0e0 "urse %rec$ente pentru a concura cu alte linii aeriene n cazul destinaiilor

    populare%0 2e$izii scurte, adesea mai puin de o 3umtate de or, cu o rotaie mai

    ridicat a aerona$elor i mai puin timp petrecut pe plat%orme i pe pist+0 Ntilizarea de aeroporturi secundare unde e %ezabil *inclusi$ asu+urarea

    transportului la i de la aeroport acolo unde nu exist0h0 "urse sau zboruri directe *sistem . point-to-point 0i0 "osturi mai reduse cu personalul, cu un echipa3 mai puin numeros datorit

    lipsei ser$iciilor complementare din timpul zborului, care reduce i timpul destaionare i de rentoarcere a aerona$ei prin economia de timp obinut prinlipsa ne$oii ser$iciilor de curenie impuse de ser$irea mesei

    30 Flexibilitate n repartizarea personalului, lipsa nnoptrilor echipa3ului lalocaiile non-baz i operaiuni simpli'cate *de ex unele toalete dinaerona$ele de pe cursele interne sunt +olite doar la cererea echipa3ului i nula 'ecare curs0

    ;0 1ulte aerona$e sunt nchiriate, ceea ce permite reducerea cheltuielilor deamortizare

    l0 1ulte ser$icii sunt externalizate, cum ar ' cele cu personalul de la sol ichec;-in, minimiz#nd cheltuielile +enerale i reduc#nd costurile cu re+ia cu@@-@BQ

    m0 Tipuri standardizate de aerona$e pentru reducerea costurilor de mentenan

    i utilizarea unei +ame restr#nse de piese n cazul unor reparaiin0 5paii de birouri reduse n aeroporturio0 8ccent mare pe publicitate, n special panouri, bannere *inclusi$ online0,

    re$iste pentru a compensa scderea utilizrii a+enilor de turism ca principalmetod de e%ectuare a rezer$rilor

    p0 &uternic dependen de internet i tele%on pentru rezer$ri]0 &ersonal administrati$ redus, cu multe $#nzri realizate pe baz de comision

    pentru a stimula per%ormana *metod de remuneraie utilizat uneori i ncazul piloilor0

    5>4. Compania aerian irlande' 9Eanair# cel mai mare operator loF-costdin (uropa# operea' peste >.5 de 'boruri pe 'i# de la 54 de ba'e# pe > 5

    de rute din =L de ri# conect6nd astfel peste >KL de destinaii. 9Eanairoperea' cu o Rot de peste = de aeronave :oeing J4J-L# are o ec"ipformat din peste L.5 de oameni i a deservit anul trecut 1=>=3 peste Lde milioane de pasageri 1FFF.forbes.ro3. 7rintre propunerile @ bi'are pecare C(

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    84/102

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    85/102

    ale liniilor aeriene internaionale 5-au analizat rolul aeroporturilor internaionalei ser$iciile o%erite de acestea 8u %ost expuse i clasi'cate ser$iciile o%erite decompaniile aeriene internaionale 5-au prezentat tipurile de rute i tipuri detari%e din transportul aerian 8u %ost identi'cate caracteristicile i a$anta3elecompaniilor loV-cost

    S$,/ (%*$ /%0'('('*

    !istemele de distribuie globale 1%)!3.

    7rincipalele companii de pe piaa %)! i mrcile deinute.

    (tapele procesului de distribuie la nivel internaional.

    9olul ageniilor de turism online 1

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    86/102

    B)9 C#nzrile electronice la ni$el internaional $or atin+e @:: demiliarde n !:@) "ltoriile reprezint cea mai mare cate+orie acomerului electronic, a$#nd ca pion principal $#nzrile de bilete dea$ion 6n 5N8 se estimeaz c turitii de a%aceri *. businesstra$ellers 0 i turitii ce cltoresc n scop recreaional *. leisure

    tourists 0 au cheltuit KB,9 miliarde pe achiziia online de bilete dea$ion, aproape BKQ din cheltuielile totale e%ectuate n mediul online"i%ra se pe$izioneaz c $a atin+e n !:@A @@:,! miliarde dolari *TheFuture % 8irline >istribution, 8 Loo; 8head To !:@9, 8 special 2eport"omsissioned bD 68T8, !:@!0

    54;. "istemele de distri)u'ie -lo)ale /7D"

    B)H Jnaintea dez$oltrii sistemelor computerizate, procesul derezer$are a unui bilet la liniile aeriene era unul deosebit de complex"ompaniile de transport aerian publicau periodic orarele i preurile

    biletelor lor, care erau apoi distribuite a+enilor de turism >ac unclient dorea s rezer$e un zbor de la, s spunem, Londra la 2oma,a+entul de turism trebuia s identi'ce ce companie aerian opereazzboruri pe ruta cerut, iar apoi examina 'ecare zbor din orar pentru a$edea dac exist $reunul care s se potri$easc cu cererile clienilor8cest procedeu s-a modi'cat radical o dat cu apariia sistemelor "25i G>5, ocazie cu care a+enii de rezer$are ai companiilor aerieneputeau +si in%ormaii i %ace rezer$ri rapid i uor prin intermediulunui computer le+at la baza de date central a liniei aeriene, i maiapoi c#nd liniile aeriene au nceput s plaseze terminale n a+eniile deturism care le permiteau a+enilor s caute in%ormaii i s %acrezer$ri pentru ei

    B: CR" /sisteme computeri&ate de re&er*%ri( un sistemcomputerizat ce a %ost dez$oltat inial pentru companiile aerienepentru a +estiona rezer$rile i bazele de date, i care apoi a %ostadaptat pentru a+eniile de turism 5istemele "25 sunt precursoarelesistemelor G>5 i au a3uns s 'e adaptate la scar lar+ de ctrehoteluri, 'rmele de nchirieri de maini i alte companii din sectorulcltoriilor

    B@ 7D" /sisteme -lo)ale de distri)u'ie( reele de distribuieelectronic care %aciliteaz conecti$itatea, cumprarea i rezer$area nr#ndul a mii de %urnizori i prestatori din s%era turismului i mai mult de@A) ::: de a+enii de turism la ni$el mondial

    B! La s%#ritul anilor ^H: sistemele "25 au e$oluat n patrucompanii ma3ore ce au de$enit cunoscute ca sisteme +lobale dedistribuie (

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    87/102

    *@0#madeus( %ormat printr-un consoriu a principalelor linii aeriene din Europai 5Dstem ne, "25 iniial al Eastern 8irlines

    *!07alileo ( a e$oluat din %uziunea "25 8pollo *creat de ctre Nnited 8irlines0 iGalileo "25 *%ondat de ctre un consoriu concurent al unor linii aerieneeuropene0 acum e parte a Tra$elport

    *)0"a)re ( a aprut prin colaborarea dintre 58?2E "25 cu 8merican 8irlines*0orldspan ( rezultat prin %uziunea dintre T=8 &825 "25 i sistemul >elta 8ir

    Lines >8T85 66 acum e parte din Tra$elportB)

    5. Ta)elul 12. Date -enerale pri*ind principalele companiide pe pia'a 7D" =n 200;

    55.56. #

    madeus

    58. "a)re

    5;. Tra*elport

    BH 5isteme G>5deinute ioperate

    BB: 8madeus

    BB@ 5abre

    BB! 8pollo,Galileo,=orldspan

    BB) Cenitnet*milio

    ane 0

    BB !KA@

    BBB !KK@

    BBA !B!9

    BB9 Iumrdean+a3ai*aproximati$0

    BBK K9B:

    BBH H:::

    BA: BB::

    5K>. !ursa8 &"e 9ole and ?alue of t"e %lobal )istribution !Estems in &ravel)istribution# 7"oCusrig"t# =

    BA! 8st%el, la momentul actual, putem $orbi de ) mari companii G>5deinute de in$estitori pri$ai i A mari sisteme de distribuie +lobal*Tabelul @)0

    564. Ta)elul 14. "tatistici a-re-ate ale celor companiilor 7D"/200;

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    88/102

    5K. &ran'acii 1bilete de avion# ca'are inc"irieri de maini; date furni'ate de

    Amadeus# !abre i &ravelport3

    5K5. >#>miliade1_=>tran'aciiQ

    minut35KK. ?enituri 5KJ. K=miliarde ]

    5KL. Agenii de turism 5K. _>K4

    5J. 0tili'atori 1_4 ageni deturismQlocaie3

    5J>. _

    5J=. Sinii aeriene 5J4. aimult de55

    5J. 7roprieti "oteliere 5J5. aimult de

    5JK. Socaii pentru nc"irieri de maini 5JJ. aimult de4

    5JL. !ursa8&"e 9ole and ?alue of t"e %lobal )istribution !Estems in &ravel)istribution# 7"oCusrig"t# =

    B9H

    BK: 5istemele G>5 sunt adesea $zute ca un mediu de distribuie

    pentru companiile aeriene mai mult de BB: linii aeriene i ma3oritateaco$#ritoare a tari%elor curselor comerciale sunt accesibile prinintermediul G>5 Totui mai mult de H: ::: de hoteluri, cele mai maricompanii de transport aerian la ni$el mondial, sute de touroperatori iprincipalele linii de croazier i comercializeaz produsele a+eniilorde turism prin intermediul sistemelor G>5

    BK@ Jn ultimii ani, companiile G>5 au %cut in$estiii semni'cati$e ntehnolo+ie, pentru a $eni n nt#mpinarea ne$oilor at#t consumatorilortradiionali, c#t i celor online "onsumatorii, de multe ori %r scontientizeaz, utilizeaz instrumentele G>5 online prin intermediulsite-urilor a+eniilor de turism online *T80, care o%er di$erse soluii iposibiliti de a combina di%erite ser$icii i produse turistice 5ite-urileT8 ca Expedia, au contracte ncheiate direct cu %urnizorii, darutilizeaz i bazele de date ale sistemelor G>5

    5;2. ,i-ura 15. ?rincipalele companii 7D" din #merica de Nord iuropa i m%rcile proprii de'inute

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    89/102

    Companii 7D"?ortaluri de ser*icii de turism /se-mentul 9 leisure tra*el :?ortaluri de ser*icii de turism /se-mentul 9 corporate tra*el :5L4.

    5L.

    5L5.

    5LK.

    5LJ.

    5LL.

    5L.

    5.

    5>.

    5=.54.

    5. !ursa 8 &ourism and &ravel )istribution in a C"anged orld# ?ol.># Iris"&ourist IndustrE Confederation# =>

    BHB

    BHA The 6nteracti$e Tra$el 5er$ices 8ssociation *6T580 a nsrcinat&ho"us=ri+ht cu e%ectuarea unui studiu pri$ind rolul i in7uena G>5-urilor n distribuia produselor turistice i economia turismului la ni$el

    +lobal &rincipalele rezultate rele$ urmtoarele( 5istemele G>5 au procesat mai mult de @@ miliarde de tranzacii n !::K 6n 5N8, *aloarea tran&ac'iilor reali&ate prin 7D" a repre&entat o

    treime din *eniturile (urni&orilor i prestatorilor din s(era turismului+iar n Europa aceast $aloare a reprezentat !:Q *$alori pentru anul !::K0

    5istemele G>5 3oac un rol central n acti$itile derulate de a+eniile deturism online *T80 i de cele tradiionale 8cestea asi+ur o in%rastructuresenial i e'cient pentru @A) ::: de a+enii de turism, care au ca an+a3aisau colaboratori aproape B:: ::: de a+eni de turism la ni$el mondial

    6n 5N8, re&er*%rile prin intermediul 7D" au repre&entat 82 din

    re&er*%rile e(ectuate de c%tre a-en'iile de turism i OT# *cotarezer$arilor prin G>5 n cazul a+eniilor de turism tradiionale este de 9BQ0

    Aaloarea medie a unei re&er*%ri e(ectuate prin intermediul uneia-en'ii de turism tradi'ionale este semnicati* mai ridicat% dectcea a unei re&er*%ri e(ectuate printr@o a-en'ie de turism online

    "istemele 7D" repre&int% metoda (a*orit% de re&er*%ri a a-en'ilorde turism din se-mentul 9 corporate, care pe l#n+ acces la in%ormaiipentru rezer$ri au ne$oie i de o serie de instrumente i ser$icii pentru a

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    90/102

    asi+ura un mana+ement e'cient al pro+ramelor i pachetelor pentruse+mentul turismului de a%aceri

    Jn cazul rsp#ndirii modelului 9 plata pentru con'inut *. paD %orcontent 0, prin care companiile aeriene $or obli+a T8 i a+eniile de turisms plteasc pentru acces la unele sau toate dintre coninuturile acestora prin

    intermediul G>5, apare un risc crescut ca aceasta s% conduc% la costurisemnicati*e de distri)uZie =n a*al pentru intermediari i consumatori 5istemele G>5 3oac un rol ma3or n distribuia produselor turistice at#t n

    sectorul turismului de a%aceri, c#t i a celui recreaional, dar trebuie s %ac%a unor serii de pro$ocri, pornind de la creterea posibilitilor de a %acerezer$ri directe la %urnizori i prestatori i p#n la modi'crile tipolo+ieiser$iciilor o%erite de companiile aeriene, respecti$ schimbarea modelelor destabilire a preurilor

    55 i >> n mod direct sauprin intermediul unui %urnizor de tehnolo+ii de rezer$ri &ortaluri-le decltorii online, T8 i ali intermediari selecteaz in%ormaiile solicitatei le a'eaz n rezultatele cutrilor 2ezer$rile pot ' %cute apoidirect online de ctre turiti sau indirect prin intermediul a+enilor deturism, urm#nd ca aceste tranzacii s 'e transmise instantaneu%urnizorilor n cauz

    BHH OT# /a-en'ii de turism online( o entitate cu existen online

    i care i des%oar acti$itile preponderent online 5unt c#te$a sutede a+enii turistice online n N58 i Europa *dac considerm o a+enieonline o a+enie la care peste B:Q din $#nzri sunt realizate online0

    Totui din cele mai mari T8- Expedia, rbitz =orld=ide, &riceline iTra$elocitD i site-urile lor a'liate, cumuleaz aproximati$ HAQ din$#nzrile a+eniilor de turism online *$alabil pentru anul !::K, con%orm`The 2ole and Calue o% the Global >istribution 5Dstems in Tra$el>istribution, &ho"us=ri+ht, !::H0 8lte sisteme G>5 re+ionale careopereaz n principal n 8sia i rientul 1i3lociu sunt( 8xess, 6n'ni,

    Topas sau Tra$el5;D

    A:: Nn alt canal de distribuie deosebit de important n specialpentru hoteluri este &e+asus Online Distri)ution Data)ase /ODDcare conecteaz hotelurile cu sute de portaluri online de cltorii iT8 ?aza de date &e+asus include mai mult de KA ::: de hoteluri depe tot +lobul i %urnizeaz ser$icii unei proporii semni'cati$e de a+enide turism

  • 7/26/2019 Suport de Curs Turism International 2016 fsega

    91/102

    A:@ 6nternetul a schimbat %oarte mult modul de cutare, plani'carei achiziie a produselor i ser$iciilor turistice In etapa de in(ormarei planicare+ este (oarte pro)a)il ca turitii s% accese&e o*arietate de site@uri e)care $or include n mod in$ariabil unul saumai multe din urmtoarele elemente (

    Motoare -enerale de c%ut%re *de exemplu . +oo+le 0 "ite@uri e) ale destina'iilor turistice *de exemplu

    VVVincredibleindiaor+, VVVromaniatourismcom0 #-en'ii de turism online*T80 *de exemplu Expedia0 Comunit%'iKplat(orme online de recen&ii turistice *de exemplu

    Trip8d$isor0o Sa ora actual &ripAdvisor este cea mai mare platform online de

    recen'ii turistice. n ianuarie => acesta coninea peste 4 milioanede recen'ii 1Ye"ler A.# Crotts X.C# agnini ?.7.# =>>3# iar la nceput de=>4 se nregistrau peste J5 de milioane de recen'ii i comentarii# cu

    mai mult de K de milioane de vi'itatori unici lunar1FFF.tripadvisor.comQpagesQabout`us."tml3. !ite-ul generea' venit

    prin crearea de linH-uri ctre platforme de re'ervare a biletelor decltorie. =-4B dintre persoanele care utili'ea' site-ul &ripAdvisora,ung pe platforma de re'ervare a biletelor direct din site.

    "ite@uri care permit meta@c%ut%ri *de exemplu UaDa;com,"heap7i+htscom, $olaro, care permit cutri multiple pe di$erse site-uri Vebpentru a +enera comparaii ntre produse i ser$icii

    LinH@uri pe di*erse re'ele sociale ca ,ace)ooH sau Titter

    602. #specte re(eritoare la canalele de distri)u'ie la ni*el

    interna'ional

    A:) "#te$a obser$aii %undamentale trebuie %cute re%eritor lae*olu'ia canalelor de distri)u'ie(

    *@0Canalele tradi'ionale de distri)u'ie sunt =nc% importante