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NNNNNos demoramos, pero al final pudimos probarla nueva Suzuki Viva, que ya no es tan nueva,pero que sigue siendo la más novedosa en susegmento. Esto fue posible gracias a Suzuki,que nos facilitó por una semana, una unidadque tienen destinada para demostración.

En la Viva, predomina un diseño ele-gante, de líneas dinámicas y llamativos decora-dos. Un corte muy deportivo que se manifiestade punta apunta, desde sus aerodinámicas lu-ces, hasta su lujoso silenciador, pasando por elllamativo disco perforado, con su pinza colordorado de doble pistón. Su babero tampoco sequeda atrás, al igual que las tapas laterales yla óptica posterior que conjuga de forma fun-cional y muy atractiva, el stop y lasdireccionales, rematando perfectamenteun diseño que se lleva muy buenos pun-tos a la hora de tomar decisiones.

Rojo intenso, azul metalizado ynegro, conforman la gama actual de colo-

La Revista DE MOTOS 10

res de la Viva y para hacer jus-ticia, se debe resaltar la exce-lente calidad de la pintura, estogracias a la nueva planta depintura que hace poco instalóSuzuki en su planta ubicadacerca a Pereira y que es unade las más modernas deLatinoamérica.Economía y tecnología, siriman

O al menos en la Viva, quesin dejar de ser una motoeconómica, incluye refi-

namientos en su motor,que la ponen un paso adelan-te. El primero se llama TVS yes una válvula térmica incor-porada al cilindro, la cual porencima de 60°C se abre, per-mitiendo que entre un flujo ex-tra de aire al circuito de míni-ma, con esto se logra reducirlas emisiones dañinas de CO,mientras se tiene el aceleradorcerrado. Este sistema hace unpequeño, pero significativoaporte en el camino hacia mo-tos más “limpias”, un campo enel cual se está todavía lejos,

con respecto a la industria automovilística, don-de se ha logrado masificar los sistemas de in-yección electrónica y los catalizadores, algo alo que inevitablemente deberán apuntar los fa-bricantes de motos.

La Viva cuenta además con un siste-ma denominado SDCS (Squish dome combus-tión sistem), que en otros términos es una cá-mara de combustión plana en la parte exterior yesférica en el centro, donde esta la bujía. Conesto la mezcla de combustible es forzada por elpistón a salir a presión hacia el centro, dondesalta la chispa, produciendo una combustión máseficiente, lo cual incrementa el rendimiento delmotor.

El resto aunque es más convencio-nal, no deja de ser interesante. El propulsor esun monocilíndrico de 109cc OHC con dos vál-vulas que según la ficha produce 9.8 caballos a9.000 revoluciones, cifra que la coloca como lamás potente en su categoría.

Tiene caja semiautomática de 4 velo-cidades, con doble sistema de embrague. Elprimero se acciona a medida que aumentan lasrevoluciones y conecta al cigüeñal con el se-gundo embrague, tipo multidisco, el cual funcio-na con la palanca de cambios, haciendo muchomás suave el funcionamiento de la caja y sien-do muy útil en ciertos momentos, en los cualesse necesita potencia extra, por ejemplo, a la

Texto y Fotos: Juan C. PosadaCon la colaboración de: Hector Alfonso Angel

La Viva es la primera moto"nacional" que incorpora

sistemas que ayudan areducir la contaminación.

La Viva se sobra enestabilidad y enfrenos, permitiendo unmanejo muy divertidoy seguro.

hora de arrancar en una subida muy em-pinada.

El chasis de la Viva es cons-truido con láminas troqueladas. Las sus-pensiones son convencionales, resaltan-do la tijera de sección rectangular, másrígida que las fabricadas en tubería re-donda. El silenciador terminado en ne-gro mate, cuenta con una lámina pro-tectora en acero inoxidable, que remarcael carácter deportivo que predomina entodo el diseño de la Viva. La frenada estaa cargo de un imponente disco perfora-do, mordido por una pinza de doble pis-tón, que supone todo un lujo para la ci-lindrada; acompañado de un tambor enel tren posterior.

Más detalles agradables estánpresentes, como el funcional tablero queincorpora velocímetro, contador total ytestigos; acompañados de indicador decombustible, indicador de marchas yguías para saber hasta que punto ace-lerar en cada una de las marchas. Ade-más se tienen unos comandos muy com-pletos que incorporan “Run” o botón deparada de motor y cuenta también conarranque eléctrico y a patada, mediante

dos ganchos para asegurar los cascos.Respuesta a la alturaComo han podido leer hasta el momento, LaViva se encuentra muy bien dotada en todos losaspectos, esto hace pensar que su desempeñova a estar a la altura de sus características, o almenos eso era lo que nosotros esperábamos.

Al principio les comentábamos quetuvimos la Viva por una semana, tiempo sufi-ciente para hacer bastantes kilómetros dentrode la ciudad, lidiando con el caótico tráfico de

las horas pico; a esto hay que sumar la monta-ña que no nos puede faltar y suficiente carrete-ra en diferentes condiciones para terminar deconocer a fondo la máquina.

Acostumbrarse a la Viva es fácil, aun-que el sistema de cambios requiere tiempo ex-tra, para llegar a dominarlo con soltura. La motofunciona con mucha suavidad, prende sin pro-blemas con ambos sistemas, pero es tal la efec-tividad del botón, que la palanca tiende a con-vertirse en un adorno. El motor funciona tan

un cranck que, a propósito, desentona por com-pleto con el diseño de la moto.

Sólo nos resta mencionar su asientode gran tamaño, bajo el cual esta el tanque degasolina, junto a dos pequeños espacios en loscuales cabe la herramienta y un trapo. Ademásencontramos la batería, de tipo convencional y

Llamativo y funcional "stop" integrado a las direccionales.Disco perforado con pinza de doble pistón, todo un lujo.Aerodinámico y elegante diseño de luces.Tablero completo, con indicador de cambios.

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MotorRefrigeraciónCilindradaPotencia Max.Torque Max.AlimentaciónEncendidoArranqueEmbragueCajaTransmisiónSuspen. Del.Suspen. Tra.Freno Del.Freno Tra.Peso vacíoCapacidad tanqueConsumoAutonomía teóricaSistema eléctricoColoresGarantía

Monocilíndrico OHC 4TAire

109c.c.9.8 HP a 9000rpm

1.0 kg f - m a 7.000rpmCarburador

CDIEléctrico y patada

Multidisco en aceite4 Vel. semiautomática

CadenaTelescópica

Doble amortiguadorDisco, pinza doble pistón

Tambor95 kg.

4.5 litros (0.8 reserva)174 km/galón

206 km (con reserva)12 Voltios

Rojo, verde y negro12 meses / 15.000 km

Fichatécnica

ñante disfruta de un amplio asiento que permiteadoptar una postura relajada, con las piernasapoyadas en unos tacos, que a nuestro pare-cer son algo pequeños, pero confortables, gra-cias a que van anclados al chasis.Viva para todosLa Viva es una máquina 100% ciudadana, debajo consumo y muy fácil de manejar. Perfecta-mente válida como transporte diario, como he-rramienta de trabajo o como diversión los finesde semana, que incluso muestra tener condi-ciones de sobra a la hora de salir a carretera,terreno en el cual sigue siendo divertida, y quegracias a su elegante y moderno diseño se llevabien con todo tipo de usuarios, desde estudian-tes, hasta mujeres y mensajeros, pasando porlos ejecutivos jóvenes, que por agilidad y eco-nomía prefieren la moto al carro. Eso es la Viva,una moto que va bien con todo y con todos.

Texto y Fotos: Juan C. PosadaCon la colaboración de: Hector Alfonso Angel

Comandos completos y funcionales.

con lo cual el ritmo se reduce de forma notoria.Aunque se sigue manteniendo a un paso muybueno para la cilindrada, entre 50 y 60 km/hdependiendo de la pendiente.

A la hora de tomar curvas, la Viva semuestra muy confiable, con bastante estabili-dad y mostrando una rigidez que sólo flaqueacuando se buscan los límites, algo fácil graciasa lo rápida que es y a la potencia de los frenos,sobretodo el delantero, que brinda una frenadamuy dosificable y que soporta sin fatiga el uso yel abuso.

Si hablamos de economía, la Vivapasa el examen con nota sobresaliente. 174 ki-lómetros por galón, promedio conseguido ennuestra prueba, una cifra que puede mejorarcuando el motor se encuentre completamenteasentado. Aquí cabe mencionar lo confiable queresulta el medidor de combustible, informaciónvital cuando se sale a carretera, algo que en laViva perfectamente puede hacerse, pues aun-que lo suyo es la ciudad, tiene condiciones desobra, para afrontar largas distancias, siendoválida incluso en carreteras destapadas, aun-que obviamente este no es su terreno favorito,por lo cual se debe tomar con más calma.

Al igual que el conductor, el acompa-

Fácil de manejar y capaz de llegar a cualquierparte, una excelente combinación.

suave y exento de vibraciones, que en mínimaparece apagado.

La posición de manejo es cómoda,relajada y ofrece un control absoluto de todoslos comandos, los cuales también gozan de unasuavidad que se agradece. La caja una vez do-minada se muestra muy suave, con la ventajade que permite devolver los cambios de tres for-mas diferentes: usando el empeine, el tacón olevantando el pie y presionando con la punta,opción que al final terminamos prefiriendo.

Desde el arranque queda claro quehay buena potencia entre las piernas. El motoracelera muy bien, devorándose las cuatro mar-chas en poco tiempo y llegando a los límitesindicados para cada una sin problemas, con locual los carros no representan mayor proble-ma.

Subiendo encontramos una respues-ta excelente, con promedios que superan los60 km/h cuando se viaja en solitario y con unmotor que sube sin problemas en tercera, lle-gando incluso hasta los 70 km/h en algunos tra-mos. Con acompañante se sube bien, aunqueal pasar de segunda a tercera las revolucionescaen demasiado y al motor le cuesta acelerar,