sykkelveg mindemyren-anbefalt-løsning...statens vegvesen reguleringsplan fv. 253 minde allé -...

Statens vegvesen

Reguleringsplan

Fv. 253 Minde Allé - Fabrikkgaten

Sykkelveg Mindemyren-Anbefalt-løsning

Kostnadsoverslag etter Anslagmetoden.

Kontrollnivå: Prosjektets Anslag

28. januar 2011

Region Vest 28. januar 2011 Anslag 4.0

Sykkelveg Mindemyren-Anbefalt-løsning 2

Kontrollnivå: Prosjektets Anslag

Revisjonsdato: (Ikke revidert)

Rapportdato: 28. januar 2011

Fylke: Hordaland

Kommuner: Bergen

Vegnr.: Fv. 253

Meter, fra – til: 0,00 – 1 285,00

Vegnavn: Gang- / sykkelveg Minde Allé - Fabrikkgaten

Sted, fra – til: Minde Allé – Fabrikkgaten

Plannivå: Reguleringsplan

Prosjektleder: Jonas Håland Johannesen

Prosessleder: Bente Johnsen Aase

Godkjennelser

Dato Signatur

Prosessleder

Prosjektleder

Avdelingsdirektør

Regionvegsjef

jonhal

Tekstboks



Forord Dette anslaget er en del av vurderingsgrunnlaget for reguleringsfremlegg for ny sykkelveg fra Minde allé til Fabrikkgaten med to alternative løsninger på en strekning på ca. 400 meter. Den anbefalte løsningen er å flytte jernbanesporet. Den alternative varianten til å flytte jernbanesporet er å krysse sporet i plan.

Strekningen er en viktig del av den fremtidige hovedruten fra Bergen sør til Bergen sentrum. Dette prosjektet tar for seg strekningen mellom Minde allé og Fabrikkgaten. Hovedgrepet er å la sykkelvegen ligge ved siden av jernbanesporet. Ved å gjøre dette kan virksomheten ved Mindeterminal fortsette som før. Denne løsningen innebærer at det ikke blir areal til fortau langs hele traséen før eventuelt jernbanesporet er nedlagt. Det er sett på flere ulike løsninger for traséen.

Anslaget ble gjennomført med deltakere fra Jernbaneverket, disse bidro med tekniske råd/løsninger og relevante enhetspriser.

Anslaget ble holdt ved Statens vegvesen i Bergen den 28. januar 2011.

jonhal

Tekstboks

jonhal

Tekstboks

jonhal

Tekst i maskinskrift

Forord

jonhal


jonhal



Forord side 1

Innhold side 2

1 Sammendrag og konklusjon side 4

2 Prosjektinformasjon side 6

3 Anslagsprosessen side 12

4 Prosjektgjennomgang side 14

5 Kalkulasjon: Alternativ 1 – Flytting av jernbane side 16

6 Kalkulasjon: Alternativ 2 – Planoverganger side 19

7 Resultat: Alternativ 1 – Flytting av jernbane side 22

8 Resultat: Alternativ 2 – Planoverganger side 26

9 Konklusjon side 30

10 Bilag side 31

jonhal

Tekstboks

jonhal

Tekstboks

jonhal


1 Sammendrag og konklusjon

Alternativ 2 - Planoverganger

jonhal

Tekstboks


Konklusjon Anslaget, med de forutsetninger som er gjort, viser at alternativ 1 – flytting av jernbanesporet er det rimeligste alternativet. Grunnarbeidene i forbindelse med flytting av jernbanesporet kan imidlertid vise seg å være mer teknisk krevende enn forutsett i denne rapporten.

I dette prosjektet utgjør kostnadene til grunnerverv omlag 36% av totalkostnaden. Dette er en stor andel i forhold til tilsvarende prosjekter, og skyldes i hovedsak at traseen går i bynære områder med relativt høy pris på grunn. Grunnervervskostnaden er også forbundet med stor usikkerhet, og disse to faktorene vil derfor ha stor innvirkning på prosjektets totale usikkerhet.


2 Prosjektinformasjon

2.1 Prosjektbeskrivelse Mellom i dag og 2019 skal det opprettes et sammenhengende hovedrutenett for sykkel i Bergen. Hovedrutenettet består blant annet av Fjøsangerruten, som går fra Fjøsanger via Solheimsviken/Danmarksplass til Bergen sentrum. I dag har de syklende på Fjøsangerruten mot sentrum et tilbud til krysset mellom Minde allé og Kanalveien, hvor tilbudet opphører. Det er ikke et eget tilbud til syklende mellom Minde allé og Danmarksplass. Derfor er det et stort behov for en ny og bedre sykkelløsning på strekningen. Bergen kommune arbeider (ikke formelt varslet) med sykkelforbindelsen fra Fabrikkgaten til Solheimsgaten ved Danmarksplass. Når strekningen mellom Minde allé og Solheimsviken er etablert vil en ha et helhetlig tilbud på Fjøsangerruten fra Bergen sør til Bergen sentrum.

Dette prosjektet tar for seg strekningen mellom Minde allé og Fabrikkgaten. Sykkelvegen skal fortsette fra eksisterende sykkelveg og krysse Minde allé i kulvert. Videre er hovedgrepet å la sykkelvegen ligge ved siden av jernbanesporet. Ved å gjøre dette kan virksomheten ved Minde terminal fortsette som før. Det er ikke nok areal til fortau langs hele traséen før jernbanesporet eventuelt er nedlagt. Mellom profil 650 og 1000 er det sett på flere ulike løsninger for traséen. For de to beste alternativene er det gjennomført ROS – analyse og kostnadsanslag.

2.1.1 Alternativ 1: Flytting av jernbanesporet Løsningen ved å flytte jernbanesporet vil gjøre det mulig å bygge en trafikksikker og attraktiv sykkelveg med kun ett kryssingspunkt. Alternativet muliggjør god vertikalkurvatur, horisontalkurvatur og full bredde på sykkelvegen (3,0 m). Med denne løsningen blir det er ingen inngrep som fører til redusert tilkomst for næringsbygg langs gamle Kanalveien. Baksiden av Kanalveien 51 kan ikke lenger brukes uten at det rives et tak og et mindre tilbygg. I dag har grunneier ingen adkomst over egen tomt, dette skjer over kommunal eiendom. Grunnarbeidene kan vise seg å være mer teknisk krevende enn forutsatt for dette anslaget.

Kartbilde over strekningen hvor jernbanesporet blir flyttet mot Kanalveien 51


2.1.2 Alternativ 2: Plankryssinger Varianten med plankryssinger muliggjør god vertikalkurvatur og full bredde på sykkelvegen (3,0m). Dersom Jernbanetilsynet godtar at sykkelvegen kan krysse jernbanesporet i plan vil det komme krav om bom- og signalanlegg. Det er knyttet stor usikkerhet til hvordan syklister kommer til å oppføre seg når de må vente på passerende tog. Alternativet gir en klart dårligere trafikksikkerhet for alle trafikkanter, og det gir en mindre attraktiv sykkelveg. Plankryssing er derfor ikke en anbefalt løsning.

Kartbilde over alternativet med plankryssinger

Fra profil 1000 svinger sykkelvegen opp mot og følger Fjøsangerveien. Prosjektet avsluttes ved profil 1285 ved Fabrikkgaten.

2.2 Hovedmengder

Alt. 1 Alt. 2 Jernbane Omlegging/utbedring av jernbanespor 360 m 75 m Sykkelveg 1285 m 1285 m Fortau Fortau/gangareal 845 m 845 m Konstruksjoner Kulvert 55 m 55 m

2.3 Prosjekthistorikk Statens vegvesen startet arbeidet med reguleringsplanen for sykkelvegen gjennom Mindemyren i 2007. Planleggingen har tatt utgangspunkt i rapportene ”Aktuelle sykkeltraséer mellom Kristianborgvatnet - Fabrikkgaten” (Statens vegvesen og Bergen kommune, 27.06.2008) og ”Gang-/sykkelveg Kristianborgvannet -Kronstad, mulighetsanalysen (Kompas, 13.03.2006).

I disse rapportene ble det sett på ulike korridorer for sykkelveg fra Minde allé til


Fabrikkgaten, og det ble konkludert med at den mest attraktive og sikreste korridoren ligger langs ”Korridor Jernbanetrasé - Fjøsangerveien”. Korridoren strekker seg fra Minde allé, langs gamle Kanalveien frem til Kanalveien 11, hvor traseen svinger mot og følger Fjøsangerveien frem til Fabrikkgaten.

Kart over utredede korridorer. Den sikreste og valgte korridoren er markert med rødt

Det er videre sett på ulike løsninger og traséer innen den valgte korridoren; en ”fullstandard løsning” med sykkelveg på jernbanespor, og en ”minimumsløsning” med sykkelveg ved siden av jernbanesporet. Alle løsningene og alternativene er gjennomgått i sinn helhet i rapport: ”Aktuelle traseer for hovedsykkelveg over Mindemyren, fra Minde allé til Fabrikkgaten”. Fullstandard løsningen gir plass til sykkelveg med fortau på hele strekningen. Jernbanesporet blir lagt under asfalt, noe som vil føre til at jernbanedriften på Minde terminal legges ned. Jernbaneverket har kommet med innsigelse til arealdelen til Bergen kommunes områdeplan for Mindemyren. Innsigelsen er tatt til følge av Miljøverndepartementet, slik at fullstandardløsningen er ikke tatt med i det videre planarbeidet.


For minimumsløsningen er det igjen sett på ulike alternativer, med blant annet flytting av jernbanen, kryssing av jernbanen ved bruk av kulvert eller planoverganger, eller ved at sykkelvegen følger gamle Kanalveien vest for jernbanen. Etter vurderinger av trafikksikkerhet, kostnader og attraktivitet, er en kommet frem til at flytting av jernbanesporet anbefales som løsning. Med denne løsningen blir det er ingen inngrep i adkomsten vegen til næringsbygg langs gamle Kanalveien. Dersom det skulle vise seg at dette ikke lar seg gjennomføre kan sykkelvegen alternativt krysse jernbanesporet i plan to steder.


2.4 Oversiktskart

Kart over eksisterende og manglende tilbud for syklende.


3 Anslagsprosessen

3.1 Program/dagsorden

Sted Statens vegvesen Region vest Bergn Dato 28.jan.11 Tid: 9.00 -15.30 Tid Dagsorden Ansvarlig 09.00 – 09.15 Oppstart og presentasjon av deltakerne Jonas Håland 09.15 – 09.45 Gjennomgang av prosjektet Jonas Håland

09.45 - 10.15 Mål for analysen, ambisjonsnivå, generelle forutsetninger Bente Aase

10.15 – 10.30 Pause 10.30 – 11.00 Brainstorming – indre og ytre påvirkninger Bente Aase 11.00 – 12.00 Gjennomgang av kalkylestruktur - Kalkyle Bente Aase 12.00 – 12.30 Lunsj 12.30 - 14.00 Kalkyle Bente Aase 14.00 – 14.15 Pause 14.15 – 14.45 Handlingsplan Bente Aase 14.45 – 15.30 Oppsummering og evaluering 15.30 Slutt for dagen

3.2 Befaring Det er ikke avholdt befaring i forbindelse med anslaget.

3.3 Målsetting Sikre at forutsetningene som legges til grunn er riktige og realistiske

Identifisere de mest usikre faktorene og påvirkningene i prosjektet

Sette tall på usikkerhetene i kostnadsoverslaget

Finne det realistiske kostnadsnivået med usikkerhet for prosjektet, inkludert alle tiltak

Identifisere tiltak som kan forbedre kostnadsoverslaget og prosjektet

Sette opp en foreløpig kuttliste

Lage grunnlag for anbefaling av alternativ


3.4 Anslag-deltakere

Navn Firma Rolle i anslaget Bente Johnsen Aase Statens vegvesen Prosessleder Svein Lysø Statens vegvesen Datastøtte Anne Margit Fjeldstad Statens vegvesen Prisgiver Georg Bye-Pedersen Statens vegvesen Prisgiver Hans Kristian Stenerud Statens vegvesen Prisgiver eiendom Ole Erik Almenningen Jernbaneverket Prisgiver jernbaneanlegg Kjell Bernsen Jernbaneverket Prisgiver jernbaneanlegg Steinar Solberg Statens vegvesen Prosjekteier Reidun Instanes Statens vegvesen Sykkelkoordinator Espen Tokheim Constrada Konsulent veg Jonas J. Håland Statens vegvesen Prosjektleder

3.5 Underlagsmateriale

Dokumentnavn Dato Utarbeidet av Beskrivelse Planleggingsnotat 18.11.2010 Ole Johan Sæverås Beskrivelse av prosjektet


4 Prosjektgjennomgang

4.1 Forutsetninger Prisnivå: 2010 Plannivå: Reguleringsplan Nøyaktighetskrav: +/- 10% Kalkylemessig plassering og behandling av: Mva Egen post Entreprenørens rigg og drift Inklusiv

Byggeledelse og byggherrens rigg Egne poster under Byggherrekostnader

Prosjekterings- og undersøkelseskostnader Egne poster under Byggherrekostnader

Byggherre: Statens vegvesen Region Vest Finansieringsform: Utlysning/konkurranseform: Enhetspriskontrakt Antatt byggestart: Tidligst 2012 Forventet anleggsperiode: 1 år - ett byggetrinn Spesielle avgrensninger/eksterne arbeider: Viktige tekniske forutsetninger: Veglys Ulik vegbredde Asfaltdekke

4.2 Ambisjonsnivå

Ambisjonsfaktor Nivå 1 - Framkommelighet Middels 2 - Sikkerhet Middels 3 - Service Middels 4 - Miljø Høy 5 - Teknisk/funksjonell Middels 6 - Estetikk Høy 7 - Styringsmessig Middels


4.3 Kompleksitetsfaktorer

Kompleksitetsfaktor Vurdering 1 - Topografi 2 - Fjellboring og -sprengning 3 - Grunnforhold 4 - Masseflytting 5 - Adkomst/tilgjengelighet 6 - Trafikkavvikling 7 - Naturgitte forhold 8 - Interessenter 9 - Krav til miljø 10 - Bomiljø, eksisterende bebyggelse og infrastruktur 11 - Teknisk kompleksitet

4.4 I/Y påvirkninger

Brainstorming Gruppe Gasstanker F1 - Miljø/Gasstanker Marked Markedssituasjon Trafikkavvikling veg og bane F2 - Trafikkavvikling Private reg. planer i området F3 - Framtidig byutvikling Framtidig byutvikling F3 - Andre planer eksternt Kabler og ledninger F4 - Kabler og ledninger Næringsvirksomhet F2 - Trafikkavvikling Arbeidstidsrestriksjoner Restriksjoner arbeidstid Naboer F2 - Trafikkavvikling Fjerning av parkeringskapasitet F2 - Trafikkavvikling Offentlige etater F3 - Andre planer eksternt Miljø Hensyn til estetikk, miljø Byggeareal F8 - Tilkomst for entreprenør Grunnvann ift kulvert F5 Grunnvannsnivå ift kulvert Uforutsett ift detaljering Uforutsett i forhold til detaljeringsgrad Offentlige etater F7 - Offentlige etater

jonhal


jonhal


jonhal


jonhal


jonhal


jonhal


jonhal


jonhal


jonhal




5 Kalkulasjon

5.1 Kalkylestruktur

jonhal

Tekstboks

jonhal

Tekstboks

jonhal


5 Kalkulasjon: Alternativ 1 - Flytting av jernbane

jonhal


jonhal


jonhal


jonhal

Tekstboks



5.2 Kalkyletabell Postkode Postnavn Type Kategori, sum Kostnad Rel. std. avvik

A Veg i dagen Sum 13 800 895

A1 Jernbane utbedring/omlegging

Spesifisert 2 704 129 26%

A2 Sykkelveg

A2.1 Sykkelveg 3m (P0-P80, P90-P125(rampe), P510-P935)


A2.2 Sykkelveg m/fortau (P80-P205, P415-P510, P980-1045, P1230-P1285 + kryss 60m)


A2.3 Sykkelveg m/adskilt gangveg (P295-P415, P930-P980, P1045-P1230)


A2.4 Kostnadselement av Veg i dagen

Spesifisert 0

A9 Mva Mva 1 023 449 16%

B Konstruksjoner Sum 10 601 208

B1 Undergang Spesifisert 9 906 262 16%

B2 Mva kostruksjoner Mva 694 946 20%

D Andre tiltak Sum 541 217

D2 Tilpasning til naboer, trapper mv.

Spesifisert 300 100 26%

D3 Miljøskjerming i glass (mot vannsprut fra bilveg)


D9 Mva andre tiltak Mva 59 760 24%

P Byggherrekostnader Sum 5 306 985

P1 Prosjekt-(byggeledelse Spesifisert 1 623 206 17%

P2 Prosjektering Spesifisert 2 483 332 16%

P4 Adm/fellskostnader Spesifisert 1 200 448 19%

Q Grunnerverv Sum 19 871 758

Q1 Grunnervervskostnader Spesifisert 19 871 758 22%

U Usikkerhetsfaktorer Sum 4 912 423

U1 F1 - Miljø/Gasstanker Usikkerhetsfaktor 209 356 108%

U2 Markedssituasjon Usikkerhetsfaktor 1 068 149 462%

U3 F2 - Trafikkavvikling Usikkerhetsfaktor 208 804 110%

U4 F3 - Framtidig byutvikling Usikkerhetsfaktor 0

U5 F3 - Andre planer eksternt Usikkerhetsfaktor 0

jonhal

Tekstboks



U6 F4 - Kabler og ledninger Usikkerhetsfaktor 504 603 79%

U7 Restriksjoner arbeidstid Usikkerhetsfaktor 0

U8 Hensyn til estetikk, miljø Usikkerhetsfaktor 0

U9 F8 - Tilkomst for entreprenør

Usikkerhetsfaktor 0

U10 F5 Grunnvannsnivå ift kulvert

Usikkerhetsfaktor 209 053 109%

U11 Uforutsett i forhold til detaljeringsgrad

Usikkerhetsfaktor 2 504 567 33%

U12 F7 - Offentlige etater Usikkerhetsfaktor 207 892 109%

X Hendelser Sum 0

Totalsum: 55 034 486 55 034 486

jonhal

Tekstboks


Sykkelveg Minde Allé - Fabrikkgaten - Alt-1 18

5 Kalkulasjon

5.1 Kalkylestruktur

jonhal

Tekstboks

jonhal


6 Kalkulasjon: Alternativ 2 - Planoverganger

jonhal


6.1 Kalkylestruktur

jonhal

Tekstboks



5.2 Kalkyletabell Postkode Postnavn Type Kategori, sum Kostnad Rel. std. avvik

A Veg i dagen Sum 13 304 599



A2 Sykkelveg







A9 Mva Mva 986 775 22%

B Konstruksjoner Sum 10 601 208

B1 Undergang Spesifisert 9 906 262 16%

B2 Mva kostruksjoner Mva 694 946 20%

D Andre tiltak Sum 6 439 825

D1 Bommer ved kryss Kanalveien ved P700 og ved P930






D9 Mva andre tiltak Mva 711 266 19%

P Byggherrekostnader Sum 5 306 985

P1 Prosjekt-(byggeledelse Spesifisert 1 623 206 17%

P2 Prosjektering Spesifisert 2 483 332 16%

P4 Adm/fellskostnader Spesifisert 1 200 448 19%

Q Grunnerverv Sum 19 871 758

Q1 Grunnervervskostnader Spesifisert 19 871 758 22%

U Usikkerhetsfaktorer Sum 5 440 959

U1 F1 - Miljø/Gasstanker Usikkerhetsfaktor 231 950 108%

U2 Markedssituasjon Usikkerhetsfaktor 1 181 998 462%

U3 F2 - Trafikkavvikling Usikkerhetsfaktor 231 426 110%

U4 F3 - Framtidig byutvikling Usikkerhetsfaktor 0

U5 F3 - Andre planer eksternt Usikkerhetsfaktor 0

jonhal

Tekstboks

jonhal


6.2 Kalkylestruktur

jonhal

Tekstboks



U6 F4 - Kabler og ledninger Usikkerhetsfaktor 559 131 78%

U7 Restriksjoner arbeidstid Usikkerhetsfaktor 0

U8 Hensyn til estetikk, miljø Usikkerhetsfaktor 0


Usikkerhetsfaktor 0


Usikkerhetsfaktor 231 661 109%


Usikkerhetsfaktor 2 774 497 33%

U12 F7 - Offentlige etater Usikkerhetsfaktor 230 297 109%

X Hendelser Sum 0

Totalsum: 60 965 333 60 965 333

jonhal

Tekstboks



6 Resultat

6.1 Kalkyleresultat Overslag

Prisnivå

Krav til nøyaktighet 10,0 %

P50 kostnad 54,67 mill. kr.

Forventet kostnad 55,03 mill. kr.

Standardavvik 7,51 mill. kr.

Relativt standardavvik 13,7 %

Det er 54 % sannsynlighet for at kalkylen ligger mellom

Nedre verdi 49,20 mill. kr.

Øvre verdi 60,13 mill. kr.

Hovedposter

Veg i dagen 13,80 mill. kr.

Konstruksjoner 10,60 mill. kr.

Andre tiltak 0,54 mill. kr.

Byggherrekostnader 5,31 mill. kr.

Grunnerverv 19,87 mill. kr.

Usikkerhetsfaktorer 4,91 mill. kr.

Hendelser 0,00 mill. kr.

Beregningsparametre

Antall iterasjoner 20 001

Oppnådd konvergens 0,003

Tidspunkt for beregning 29.03.2011 15:16

Antall poster 36

Antall aktive poster 27

Antall samvariasjonsgrupper 0

I dette prosjektet utgjør kostnadene til grunnerverv omlag 36% av totalkostnaden. Dette er en stor andel i forhold til tilsvarende prosjekter, og skyldes i hovedsak at traseen går i

jonhal

Tekstboks

jonhal


7 Resultat: Alternativ 1 - Flytting av jernbane

jonhal


jonhal


jonhal

Tekstboks

jonhal

Tekstboks

jonhal


7.1 Kalkyleresultat



bynære områder med relativt høy pris på grunn. Grunnervervskostnaden er også forbundet med stor usikkerhet, og disse to faktorene vil derfor ha stor innvirkning på prosjektets totale usikkerhet. Denne ligger nå på 13,7% , og innfrir ikke kravet til usikkerhet på reguleringsplannivå. Vi har likevel valgt å ikke justere tallene for å innfri kravet, men la de antatte tallene stå, da vi tror de oppgitte tallene gir et riktig bilde av usikkerheten i prosjektet.

6.2 S-kurve

jonhal

Tekstboks

jonhal

Tekstboks

jonhal


7.2 S-kurve



6.3 Usikkerhetsprofilet

jonhal

Tekstboks

jonhal

Tekstboks

jonhal




7.3 Kuttliste

Beskrivelse Deadline Realisme Kostnad

Kulvert erstattes med lyregulering i kryss Minde allé 9 000 000,00 Fjerner fortau og gangveg 2 200 000,00 Fjerner Miljøskjerm 150 000,00

jonhal

Tekstboks

jonhal


jonhal


jonhal


jonhal


jonhal


jonhal




6 Resultat

6.1 Kalkyleresultat Overslag

Prisnivå

Krav til nøyaktighet 10,0 %

P50 kostnad 60,49 mill. kr.

Forventet kostnad 60,97 mill. kr.

Standardavvik 8,17 mill. kr.

Relativt standardavvik 13,4 %

Det er 55 % sannsynlighet for at kalkylen ligger mellom

Nedre verdi 54,44 mill. kr.

Øvre verdi 66,54 mill. kr.

Hovedposter

Veg i dagen 13,30 mill. kr.

Konstruksjoner 10,60 mill. kr.

Andre tiltak 6,44 mill. kr.

Byggherrekostnader 5,31 mill. kr.

Grunnerverv 19,87 mill. kr.

Usikkerhetsfaktorer 5,44 mill. kr.

Hendelser 0,00 mill. kr.

Beregningsparametre

Antall iterasjoner 20 001

Oppnådd konvergens 0,008

Tidspunkt for beregning 29.03.2011 15:05

Antall poster 36

Antall aktive poster 27

Antall samvariasjonsgrupper 0

jonhal

Tekstboks

jonhal


8 Resultat: Alternativ 2 - Planoverganger

jonhal

Tekstboks

jonhal

Tekstboks

jonhal


8.1 Kalkyleresultat



6.2 S-kurve

jonhal

Tekstboks

jonhal

Tekstboks

jonhal


8.2 S-kurve




6.4 Risikovurdering Hendelse Evaluering Faktor Beskrivelse Tiltak

jonhal

Tekstboks

jonhal

Tekstboks

jonhal




7.3 Kuttliste

Beskrivelse Deadline Realisme Kostnad

Kulvert erstattes med lyregulering i kryss Minde allé 9 000 000,00 Fjerner fortau og gangveg 2 200 000,00 Fjerner Miljøskjerm 150 000,00

jonhal

Tekstboks

jonhal


jonhal


jonhal


jonhal


jonhal


jonhal


jonhal

Tekstboks

jonhal


8.4 Kuttliste


9 Konklusjon Anslaget, med de forutsetninger som er gjort, viser at alternativ 1 – flytting av jernbanesporet er det rimeligste alternativet. Grunnarbeidene i forbindelse med flytting av jernbanesporet kan imidlertid vise seg å være mer teknisk krevende enn forutsett i denne rapporten.

I dette prosjektet utgjør kostnadene til grunnerverv omlag 36% av totalkostnaden. Dette er en stor andel i forhold til tilsvarende prosjekter, og skyldes i hovedsak at traseen går i bynære områder med relativt høy pris på grunn. Grunnervervskostnaden er også forbundet med stor usikkerhet, og disse to faktorene vil derfor ha stor innvirkning på prosjektets totale usikkerhet.



7 Bilag

7.1 Kalkyleposter A Veg i dagen

Beskrivelse/forutsetninger Sum

Forventet kostnad denne post 13 800 895


Beskrivelse/forutsetninger Spesifisert

- Nye sviller + pukk

- Forutsetter ingen graving i grunnen

- Pakkemaskin transport t/r Oslo: ca 250.000 kr (inkl.)

- Sannsynlig verdi inkl 2.000 kr/m pga masseutskifting

Håper Frykter

Høy: Ny veksel og skinner

Påvirkbarhet Ganske påvirkelig

Underlagskalkulasjon

Post/Prosess Enhet Mengde Pris Kostnad

Enhetspriskontroll 0,00 m á kr 0,00

Lav verdi Sannsynlig verdi Høy verdi Forventet

Mengde (m) 340,0 360,0 380,0 360,0

Enhetspris (kr) 5 000 8 000 10 000 7 496


A2 Sykkelveg



jonhal

Tekstboks

jonhal

Tekstboks

jonhal


10 Bilag

jonhal


10.1 Kalkyleposter: Alternativ 1





- Inkl. gjerde mot jernbanen

- Lukket drenering

- Kantstein

- Rekkverk mot vei

Håper Frykter






Mengde (m) 530,0 540,0 550,0 540,0

Enhetspris (kr) 4 000 5 500 7 500 5 706




- Forutsetninger som A2.1

- 2 m fortau

Håper Frykter




Enhetspriskontroll 0,00 á kr 0,00


Mengde () 480,0 490,0 510,0 494,1

Enhetspris (kr) 6 000 7 500 9 500 7 706


jonhal

Tekstboks





- 25 m gangveg

- skille på ca 1m

- Totalt 4 kantsteinslinjer

- Ellers som A 2.1

Håper Frykter






Mengde () 345,0 355,0 375,0 359,1

Enhetspris (kr) 7 000 8 500 11 000 8 912


A2.4 Kostnadselement av Veg i dagen


Håper Frykter






Rundsum (kr) 0 0 0 0

Forventet kostnad denne post 0

jonhal

Tekstboks



A9 Mva

Beskrivelse/forutsetninger Mva

Håper Frykter






Påslag (%) 7,000 8,000 9,000 8,000


B Konstruksjoner



jonhal

Tekstboks



B1 Undergang


- Plasstøpt kulvert: 320 m2 x 15000 kr/m2 = 4,8 mill

- B x H x L = 5 x 3,5 x 55 m

- Vingemurer = 550 m2 betong =>2,75 mill

- Gravemasser 4.000 m3 => 1,6 mill

- Bortkjøring av alle masser til deponi

- Veg over kulvert: 100.000,-

- Drenering 100.000,-

Håper Frykter






Rundsum (kr) 8 000 000 9 500 000 12 000 000 9 911 927


B2 Mva kostruksjoner


Håper Frykter






Påslag (%) 6,000 7,000 8,000 7,000

Forventet kostnad denne post 694 946

jonhal

Tekstboks



D Andre tiltak





- v/Møller og Esso

Håper Frykter






Rundsum (kr) 200 000 300 000 400 000 300 000


jonhal

Tekstboks





Håper Frykter






Mengde (m) 130,0 150,0 170,0 150,0

Enhetspris (kr) 1 000 1 000 1 500 1 207


D9 Mva andre tiltak


Håper Frykter






Påslag (%) 10,00 12,00 15,00 12,41


jonhal

Tekstboks



P Byggherrekostnader



P1 Prosjekt-(byggeledelse


- En byggeleder, 1,5 år => 1,5 mill

-

-

Håper Frykter






Rundsum (kr) 1 300 000 1 500 000 2 000 000 1 623 647


jonhal

Tekstboks



P2 Prosjektering


FRA ferdig reguleringsplan

- Vegprosjektering (inkl drenering og vegbelysning) 1,0 mill

- Prosjektering kulvert 0,3 mill

- Grunnundersøkelser 0,2 mill.

- Oppfølging i byggefasen 0,6 mill

- Konkurransegrunnlag 0,1 mill

Totalt 2,4 mill.

Håper Frykter






Rundsum (kr) 2 000 000 2 400 000 3 000 000 2 482 378


P4 Adm/fellskostnader


Håper Frykter






Rundsum (kr) 900 000 1 200 000 1 500 000 1 200 000


jonhal

Tekstboks



Q Grunnerverv



Q1 Grunnervervskostnader


Næringsbygg

Parkeringsplasser

Lav pris forutsetter minnelige avtaler (ikke skjønn/rettsbehandling)

Sannsynlig og høy pris kalkulerer med skjønn

Rettsutgifter er anslått til 200.000

Advokautgifter ved minnelige avtaler er anslått til 150k/350k/600k

Håper Frykter






Rundsum (kr) 14 400 000 19 500 000 25 500 000 19 870 647


U Usikkerhetsfaktorer



jonhal

Tekstboks



U1 F1 - Miljø/Gasstanker

Beskrivelse/forutsetninger Usikkerhetsfaktor

Gasstanker

Håper Frykter






Faktor 1,000 1,000 1,010 1,004


U2 Markedssituasjon


Marked

Håper Frykter






Faktor 0,900 1,000 1,150 1,021


jonhal

Tekstboks



U3 F2 - Trafikkavvikling


Trafikkavvikling veg og bane

Næringsvirksomhet

Naboer

Fjerning av parkeringskapasitet

Håper Frykter






Faktor 1,000 1,000 1,010 1,004


U4 F3 - Framtidig byutvikling


Private reg. planer i området

Håper Frykter






Faktor 1,000 1,000 1,000 1,000


jonhal

Tekstboks



U5 F3 - Andre planer eksternt


Framtidig byutvikling

Offentlige etater

Håper Frykter






Faktor 1,000 1,000 1,000 1,000


U6 F4 - Kabler og ledninger


Kabler og ledninger

Håper Frykter






Faktor 1,000 1,010 1,020 1,010


jonhal

Tekstboks



U7 Restriksjoner arbeidstid


Arbeidstidsrestriksjoner

Håper Frykter






Faktor 0 0 0 0


U8 Hensyn til estetikk, miljø


Miljø

Håper Frykter






Faktor 0 0 0 0


jonhal

Tekstboks





Byggeareal

Håper Frykter






Faktor 1,000 1,000 1,000 1,000




Grunnvann ift kulvert

Håper Frykter






Faktor 1,000 1,000 1,010 1,004


jonhal

Tekstboks





Uforutsett ift detaljering

Håper Frykter






Faktor 1,030 1,050 1,070 1,050


U12 F7 - Offentlige etater


Offentlige etater

Håper Frykter






Faktor 1,000 1,000 1,010 1,004


X Hendelser



jonhal

Tekstboks



7 Bilag

7.1 Kalkyleposter A Veg i dagen





- Nye sviller + pukk

- Forutsetter ingen graving i grunnen

- Pakkemaskin transport t/r Oslo: ca 250.000 kr (inkl.)

Håper Frykter

Høy: Ny veksel og skinner






Mengde (m) 50,00 80,00 100,00 74,97

Enhetspris (kr) 8 000 10 000 60 000 29 872


A2 Sykkelveg



jonhal

Tekstboks

jonhal


10.2 Kalkyleposter: Alternativ 2

jonhal

Tekstboks





- Inkl. gjerde mot jernbanen

- Lukket drenering

- Kantstein

- Rekkverk mot vei

Håper Frykter






Mengde (m) 530,0 540,0 550,0 540,0

Enhetspris (kr) 4 000 5 500 7 500 5 706




- Forutsetninger som A2.1

- 2 m fortau

Håper Frykter






Mengde (m) 480,0 490,0 510,0 494,1

Enhetspris (kr) 6 000 7 500 9 500 7 706


jonhal

Tekstboks





- 2,5 bredde på m gangveg

- Skille på ca 1m

- Totalt 4 kantsteinslinjer

- Ellers som A 2.1

Håper Frykter






Mengde (m) 345,0 355,0 375,0 359,1

Enhetspris (kr) 7 000 8 500 11 000 8 912


A9 Mva


Håper Frykter






Påslag (%) 7,000 8,000 9,000 8,000


jonhal

Tekstboks



B Konstruksjoner



B1 Undergang


- Plasstøpt kulvert: 320 m2 x 15000 kr/m2 = 4,8 mill

- B x H x L = 5 x 3,5 x 55 m

- Vingemurer = 550 m2 betong =>2,75 mill

- Gravemasser 4.000 m3 => 1,6 mill

- Bortkjøring av alle masser til deponi

- Veg over kulvert: 100.000,-

- Drenering 100.000,-

Håper Frykter






Rundsum (kr) 8 000 000 9 500 000 12 000 000 9 911 927


jonhal

Tekstboks



B2 Mva kostruksjoner


Håper Frykter






Påslag (%) 6,000 7,000 8,000 7,000


D Andre tiltak



jonhal

Tekstboks



D1 Bommer ved kryss Kanalveien ved P700 og ved P930


- Strail løsning mellom skinner og veglegeme

- To stk planoverganger inkl signalanlegg

- Usikkert om det vil tillates fra Jernbanetilsynet å etablere ny kryssing v/P700

- Lav pris: Forutsetter ett felles signalanlegg for begge planovergangene

- Strail: 300.00 + 600 000 = 900.000,-

Håper Frykter

- Lav pris: Forutsetter ett felles signalanlegg for begge planovergangene






Rundsum (kr) 4 500 000 6 000 000 6 000 000 5 249 989




- v/Møller og Esso

Håper Frykter






Rundsum (kr) 200 000 300 000 400 000 300 000


jonhal

Tekstboks





Håper Frykter






Mengde (m) 130,0 150,0 170,0 150,0

Enhetspris (kr) 1 000 1 000 1 500 1 207


D9 Mva andre tiltak


Håper Frykter






Påslag (%) 10,00 12,00 15,00 12,41


jonhal

Tekstboks



P Byggherrekostnader



P1 Prosjekt-(byggeledelse


- En byggeleder, 1,5 år => 1,5 mill

Håper Frykter






Rundsum (kr) 1 300 000 1 500 000 2 000 000 1 623 647


jonhal

Tekstboks



P2 Prosjektering


FRA ferdig reguleringsplan

- Vegprosjektering (inkl drenering og vegbelysning) 1,0 mill

- Prosjektering kulvert 0,5 mill

- Grunnundersøkelser 0,2 mill.

- Oppfølging i byggefasen 0,6 mill

- Konkurransegrunnlag 0,1 mill

Totalt 2,4 mill.

Håper Frykter






Rundsum (kr) 2 000 000 2 400 000 3 000 000 2 482 378


P4 Adm/fellskostnader


Håper Frykter






Rundsum (kr) 900 000 1 200 000 1 500 000 1 200 000


jonhal

Tekstboks



Q Grunnerverv



Q1 Grunnervervskostnader


Næringsbygg

Parkeringsplasser

NB!

Lav pris forutsetter minnelige avtaler (ikke skjønn/rettsbehandling)

Sannsynlig og høy pris kalkulerer med skjønn

Håper Frykter






Rundsum (kr) 14 400 000 19 500 000 25 500 000 19 870 647


U Usikkerhetsfaktorer



jonhal

Tekstboks



U1 F1 - Miljø/Gasstanker


Gasstanker

Håper Frykter






Faktor 1,000 1,000 1,010 1,004


U2 Markedssituasjon


Marked

Håper Frykter






Faktor 0,900 1,000 1,150 1,021


jonhal

Tekstboks