szczegÓŁowe specyfikacje techniczne techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post...
TRANSCRIPT
![Page 1: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/1.jpg)
SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE
OBIEKT:
Most trwały na pot.Kro ścienka w m.Krasna
DZIAŁKI NR:
643, 663 664 w m. Krasna gm. Korczyna
ZADANIE:
Remont mostu na pot.Krościenka w m.Krasna
INWESTOR:
GMINA KORCZYNA woj.podkarpackie
Spis zawartości:
A.CZĘŚĆ OGÓLNA
B.CZĘŚĆ DROGOWA
C.CZĘŚĆ MOSTOWA
Autorzy dokumentacji: Lp BranŜa Funkcja Imię i nazwisko, nr uprawnień Data Podpis 1 Mostowa Asystent
Projektanta inŜ.Andrzej Prajsnar 20.12.2007
2 Mostowa Asystent Projektanta
mgr in Ŝ.Grzegorz Stró Ŝ 20.12.2007
3 Mostowa Projektant mgr in Ŝ. Henryk Kalisz ANB.V-7342/259/94
20.12.2007
Za Pracownię:
Korczyna, grudzień 2007
![Page 2: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/2.jpg)
OPIS TECHNICZNY
1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA
Przedmiotem opracowania projektu wykonawczego jest remont mostu trwałego
nad pot.Krościenka zlokalizowanego w ciągu drogi wewnętrznej (dgr 663 i dgr 664)
w m.Krasna gmina Korczyna.
Projekt wykonawczy został opracowany dla branŜy:
BRANśA DROGOWO – MOSTOWA
2. PODSTAWA OPRACOWANIA
• Umowa zawarta pomiędzy Krośnieńską Dyrekcją Inwestycji sp. z o.o
w Krośnie a Gminą Korczyna;
• Prawo budowlane z dnia 7 lipca 1994 r. – tekst jednolity (Dz. U. 2003 r. Nr
207, poz. 2016) ;
• Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r. w
sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz
planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. Nr 120 , poz. 1126) ;
Przy opracowywaniu niniejszej dokumentacji korzystano z następujących
opracowań , norm , instrukcji oraz piśmiennictwa technicznego :
[1] PN-85/S-10030 Obiekty mostowe . ObciąŜenia .
[2] PN-74/B-02009 - ObciąŜenia w obliczeniach statycznych . ObciąŜenia stałe i
zmienne .
[3] PN-82/S-10050 Obiekty mostowe . Konstrukcje stalowe . Projektowanie .
[4] PN-81/B-03020 - Grunty budowlane . Posadowienie bezpośrednie budowli .
Obliczenia statyczne i projektowanie .
[5] PN-83/B-03010 - Ściany oporowe . Obliczenia statyczne i projektowanie .
[6] PN-88/B-06250 - Beton zwykły .
[7] Bogucki W. , śyburtowicz M.: Tablice do projektowania konstrukcji
metalowych. Arkady , Warszawa , 1984 r.
![Page 3: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/3.jpg)
3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA
Opracowanie niniejszego projektu remontu kładki dla pieszych wynika z
następujących przesłanek techniczno-ekonomicznych :
a) zbyt mała , nienormatywna nośność obiektu ,
b) zły stan techniczny konstrukcji,
c) postępująca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji przęsła i podpór;,
d) zbyt mała sztywność obiektu.
4. PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE
4.1. Opis stanu istniejącego Istniejący most przeznaczony do remontu to obiekt trzyprzęsłowy, stalowy swobodnie
podparty. W stanie istniejącym, przedmiotowy most przeznaczony do remontu i odcinek
drogi o nawierzchni bitumicznej na dojazdach do obiektu – przeznaczona do adaptacji i
remontu, znajdują się na terenie o zabudowie luźnej, przy czym bezpośrednio przy
obiekcie zabudowa nie występuje.
Ustrój nośny stanowią:
• dla przęseł skrajnych -belki stalowe NP260 szt 6 o długości 5,20 i 6,0 m ;
• dla przęsła środkowego – belki stalowe NP360 szt 5 o długości 12,0 m;
• belki poprzeczne drewniane 20*24 cm.
W przekroju poprzecznym belki stalowe, ułoŜone w rozstawie co 0,90-1,10 m, stęŜonych
nad podporami i w przęśle ceownikami C260 i C160. Obiekt istniejący obrazuje Rys.10
„Stan istniejący”.
Podpory środkowe to masywne filary o stałej grubości 1,0 m zbrojone w strefie
podparcia, fundament betonowy został posadowiony bezpośrednio na podłoŜu skalistym.
Podpory skrajne stanowią ławy z płyt Ŝelbetowych.
Nawierzchnia na moście jest drewniana dwuwarstwowa, układana na poprzecznicach.
WyposaŜenie obiektu stanowią drewniane poręcze oraz chodniki.
Istniejąca konstrukcja nośna wykazuje uszkodzenia korozyjne stali wykluczające
moŜliwość jej wzmocnienia; jezdnia drewniana jest na większości powierzchni mocno
zgnita. Beton filarów jest niezabezpieczony i w górnej części z powodu zalewania wodą
opadowa jest skorodowany; podpory środkowe nie są przechylone. Ławy podporowe
skrajne z płyt są zdeformowane i nie jest moŜliwe ich wykorzystanie do dalszej
eksploatacji.
![Page 4: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/4.jpg)
Parametry geometryczne:
• nośność ewidencyjna: klasa poniŜej „E” tj. 15 t – wg PN 85/S - 10300;
• ukos mostu: a = 900 ;
• długość całkowita: Lu = 23,60 m;
• szerokość całkowita: 5,50 m; w tym: jezdnia 5,0 m;
• nawierzchnia jezdni na obiekcie: drewniana.
4.2.Opis warunków drogowych
W chwili obecnej trasa drogi dojazdowej w planie po obydwu stronach mostu
przebiega odcinkiem prostym; przez obiekt przelewa się woda opadowa z obydwu
dojazdów. Daszkowe istniejące pochylenie poprzeczne jezdni wynosi ok. i = 2.0 %,
poboczy ziemnych zawyŜone utrudniają odpływ wody z jezdni.
Odwodnienie powierzchniowe jezdni i korpusu drogowego – grawitacyjne do
przydroŜnych rowów otwartych lub na teren przyległy do pasa drogowego.
4.3.Charakterystyka przekraczanej przeszkody
Potok Krościenka, ze zlokalizowanym istniejącym mostem, przeznaczonym do
remontu jest prawobrzeŜnym dopływem rzeki Stobnica w m.Lutcza. Źródła potoku
znajdują się w kompleksie leśnym na wzgórzu bez nazwy, nieopodal m. Czarnorzeki.
Potok Krościenka (działka wodna dgr 643) jest w administracji PZMiUW w Rzeszowie
Inspektorat w Krośnie.
Zlewnia potoku powyŜej projektowanego mostu posiada charakter terenu górskiego
o spadku średnim powyŜej iśr = 8 ‰ i poniŜej 20 ‰, o stromych stokach wzgórz
i pagórków.
Koryto pod i w obrębie mostu zlokalizowane jest na prostym odcinku potoku. Jego
linia brzegowa jest nieregularna, z drobnymi lokalnymi załamaniami i nierównościami,
brzegi są strome porośnięte drzewami i krzakami.. Dno cieku w obrębie j.w. równieŜ jest
regularne, ze sporadycznymi drobnymi płyciznami i zagłębieniami.
Skarpy i dno potoku są umocnione w obrębie (przed i za) obiektu istniejącego. Dno
potoku jest skaliste warstwowe, a skarpy brzegowe są umocnione w sposób trwały.
Umocnienia skarp stanowią konstrukcje kamienno-siatkowe (3 warstwy) oraz betonowe
płyty betonowe.
![Page 5: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/5.jpg)
W ramach prowadzonych prac remontowych obiektu projektuje się
uzupełnienie umocnienia skarp zgodnie z zaleceniami administratora potoku.
4.4.Charakterystyka istniejącej zieleni
Teren, na którym przewiduje się remont mostu połoŜony jest pod względem
fizjogeograficznym w obrębie Pogórza StrzyŜowskiego, w południowej części
Czarnorzecko-StrzyŜowskiego Parku Krajobrazowego. Jest to teren o charakterze
pagórkowatym o wyraźnym pofałdowaniu terenu, ukształtowanego w wyniku działalności
tektonicznej oraz akumulacyjnej działalności lądolodu i zlodowacenia.
W pobliŜu mostu – na skarpach potoku – rosną pojedyncze drzewa: wierzby,
czereśnie, jasiony, graby, buki. Drzewa te nie kolidują z planowanym remontem mostu.
4.5.Zagospodarowanie terenu przyległego
W rejonie lokalizacji istniejącego mostu występują obszary terenów luźno
zabudowanych, z łąkami i polami uprawnymi, przylegającymi do drogi. Układ
komunikacyjny w obrębie obiektu obejmuje:
• przedmiotową drogę;
• lokalne zjazdy gospodarcze .
W rejonie robót nie ma zabudowań mieszkalnych ani gospodarczych oraz urządzeń
infrastruktury technicznej, stąd nie kolidują one z projektowanym zamierzeniem.
W dalszym sąsiedztwie mostu zlokalizowane są zabudowania mieszkalne i
gospodarcze oraz napowietrzna linia energetyczna i gazociąg doziemny , które nie będą
kolidować z przyszłymi pracami remontowymi.
5.ISTNIEJĄCE UWARUNKOWANIA REALIZACYJNE
5.1.Uwarunkowania wynikające z MPZP, programów rządowych i wojewódzkich
Teren robót nie jest objęty programami rządowymi i wojewódzkimi, w związku z tym
uwarunkowania związane z takimi programami nie występują.
5.2.Uwarunkowania wynikające z zagospodarowania IPD i terenu przyległego
Konieczność dochowania normatywnych parametrów technicznych mostu oraz
dojazdów do niego nie powoduje konieczności poszerzenia istniejącego pasa drogowego
ani wykupów gruntów przyległych.
![Page 6: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/6.jpg)
Na rozpatrywanym terenie nie występują wpływy górnicze.
5.3.Uwarunkowania wynikające z wpływu zadania na środowisko
Projektowany remont mostu nie spowoduje Ŝadnych, negatywnych zmian w
istniejącym zagospodarowaniu terenu. Po realizacji remontu most będzie obiektem
normatywnym, spełniającym wymagania nośności dla danej kategorii drogi i skrajni
przewidzianych dla dróg gminnych. Nastąpi teŜ znacząca poprawa rozwiązania
komunikacyjnego i infrastruktury, wpływając zasadniczo na bezpieczeństwo ruchu
kołowego, jak równieŜ ruchu pieszego.
Analizując wpływ zadania remontowego na środowisko rozpatrywano wpływ
następujących czynników:
• Stan zanieczyszczenia powietrza w rejonie lokalizacji robót (tło
zanieczyszczeń);
• Klimat akustyczny, dopuszczalny poziom dźwięku;
• Środowisko glebowe, szata roślinna.
Zgodnie z art. 4 pkt. 2 Ustawy z dnia 21 marca 1985 r. – Ustawa o drogach
publicznych (tekst jednolity: Dz. U. 2000 r. Nr 71 poz. 838 z poźn. zm.) – przez drogę
naleŜy rozumieć budowlę wraz z drogowymi obiektami inŜynierskimi, urządzeniami oraz
instalacjami stanowiącą całość techniczno – uŜytkową, przeznaczoną do prowadzenia
ruchu drogowego, zlokalizowaną w pasie drogowym. Most jest obiektem inŜynierskim
stanowiącym część drogi, przeznaczonym do prowadzenia ruchu drogowego,
zlokalizowanym w pasie drogowym.
Zgodnie z art. 4 pkt. 18 wspomnianej wyŜej Ustawy, przebudowa drogi – jest to
wykonanie robót, w których wyniku następuje podwyŜszenie parametrów technicznych i
eksploatacyjnych istniejącej drogi, niewymagających zmiany granic pasa drogowego.
Natomiast zgodnie z art. 50 ust. 2 Ustawy z dnia 27 marca 2003 r. o planowaniu i
zagospodarowaniu przestrzennym (Dz.U. nr 80 z 2003 r. poz. 717) nie wymagają wydania
decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego roboty budowlane „polegające
na remoncie, montaŜu i przebudowie, jeŜeli nie powodują zmiany sposobu
zagospodarowania terenu i uŜytkowania obiektu budowlanego oraz nie zmieniają jego
formy architektonicznej i nie naruszają ustaleń planu miejscowego, a w przypadku jego
braku – nie oddziałują szkodliwie na środowisko oraz nie są zaliczone do przedsięwzięć
wymagających przeprowadzenia postępowania w sprawie oceny oddziaływania na
środowisko, w rozumieniu przepisów o ochronie środowiska”.
![Page 7: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/7.jpg)
Remont mostu nie zmieni sposobu zagospodarowania terenu i uŜytkowania obiektu
budowlanego oraz nie zmieni jego formy architektonicznej. Inwestycja nie oddziałuje
szkodliwie na środowisko, gdyŜ zastosowanie ma zapis Ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r.
Prawo ochrony środowiska (Dz.U. nr 62 z 2001 r. poz. 627 ze zm.). Na podstawie art. 46
ust. 2 inwestycja nie jest przedsięwzięciem, gdyŜ nie przekształca i nie zmienia sposobu
wykorzystania terenu. Nie ma zatem zastosowania art. 46 ust. 4. Nie jest wymagane
przeprowadzenie postępowania w sprawie oceny oddziaływania na środowisko, gdyŜ
zapisy Rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 9 listopada 2004 r. w sprawie określenia
rodzajów przedsięwzięć mogących znacząco oddziaływać na środowisko oraz
szczegółowych kryteriów związanych z kwalifikowaniem przedsięwzięć do sporządzenia
raportu o oddziaływaniu na środowisko traktują: „Przebudowa nie jest inwestycją w
rozumieniu z art. 2 pkt. 29 i 30 oraz art. 3 par. 1 pkt. 56. Nie ma równieŜ zastosowania art.
3 par. 2 pkt. 1 i nie jest wymagane sporządzenie raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia
na środowisko, gdyŜ zaprojektowane roboty nie spowodują wzrostu emisji o 20%” a
wręcz nastąpi ich znaczne zaniŜenie z uwagi na polepszenie warunków dla ruchu
kołowego.
5.4.Uwarunkowania wynikające z ochrony konserwatorskiej terenu
Projektowany remont mostu nie zawiera elementów wpisanych do rejestru zabytków,
podlegających ochronie na podstawie ustaleń miejscowego planu zagospodarowania
przestrzennego.
Obiekt mostowy nie sąsiaduje teŜ z obiektami objętymi ochroną konserwatorską.
5.5.Uwarunkowania wynikające z bezpieczeństwa budowli, ruchu i p.poŜ.
Nie dotyczy
5.6.Informacja, czy planowane zadanie mieści się na mapie europejskiej sieci obszarów „Natura 2000”
Przedmiotowa inwestycja znajduje się w granicach Czarnorzecko-StrzyŜowskiego
Parku Krajobrazowego mieszczącego się na Europejskiej Sieci Natura 2000.
Zaprojektowane roboty nie spowodują wzrostu emisji o 20%” a wręcz nastąpi ich znaczne
zaniŜenie z uwagi na polepszenie warunków dla ruchu kołowego.
![Page 8: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/8.jpg)
6.PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERNU
6.1.Ukształtowanie trasy drogowej
Projektowany remont mostu nie spowoduje zmiany trasy drogowej.
6.2. Most stały
W związku ze stale pogarszającym się stanem technicznym mostu, przy
jednoczesnym, systematycznym wzroście obciąŜeń i natęŜenia ruchu drogowego
niezbędne jest wykonanie remontu obiektu. Remont przewiduje wymianę pomostu
drewnianego na pomost Ŝelbetowy zespolony z rusztem stalowym, opartego na
istniejących filarach i adaptowanych przyczółkach .
Zamierzenie przewiduje wykonanie ustroju nośnego o konstrukcji zespolonej stalowo-
Ŝelbetowej z wykorzystaniem istniejących podpór. PowyŜsze działania nie spowodują
zmiany światła zarówno poziomego jak i pionowego. Światło to jest dostosowane do
przepływu miarodajnego Q0,1%. Warunki hydrauliczne nurtu potoku i spływu wód
miarodajnych pozostają bez zmian. Istniejące światło obiektu powoduje występowanie
ruchu spokojnego wody – bez wystąpienia jej spiętrzenia przed obiektem.
Nie zmieniona zostanie takŜe lokalizacja mostu – po remoncie most będzie się
znajdował w miejscu mostu istniejącego. Nie przewiduje się teŜ Ŝadnych zmian pasa
drogowego, własność terenu przyległego pozostanie bez zmian. Remont mostu wraz z
dojazdami (dowiązanie niwelety mostu do niwelety drogi oraz remont nawierzchni drogi)
realizowana będzie w obrębie istniejącego pasa drogowego, naleŜącego do Inwestora –
działki Nr 663 i Nr 664 oraz pasa wodnego (dgr 643), do której Inwestor posiada prawo
dysponowania na cele budowlane.
Roboty wykonywane będą przy zamknięciu całkowitym mostu istniejącego i
skierowaniu ruchu objazdem drogami sąsiednimi.
Po realizacji zadania przedmiotowy most będzie nadal obiektem trzyprzęsłowym
opartym na podporach Ŝelbetowych.
Dane ogólne:
• długość całkowita - 24,55 m,
• rozpiętość przęsła środkowego - 11,85 m ,
• światło poziome mostu - 10,75 m ,
• światło pionowe kładki - 5,50 m ,
![Page 9: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/9.jpg)
• szerokość jezdni - 5,0 m,
• szerokość rusztu stalowego - 4,50 m
Schematem statycznym remontowanego mostu jest belka ciągła trzyprzęsłowa
Lt= 5,55+11,85+5,55 m. Konstrukcję przęsła stanowi ruszt stalowy składający się z
sześciu dźwigarów głównych HEB550 spiętych poprzecznicami. Jako poprzecznice
zostały zastosowane istniejące dźwigary z odzysku NP360 poddane uprzednio renowacji.
Rozstaw dźwigarów co 90 cm, rozstaw poprzecznic co 200 cm. Pomost stanowi płyta z
betonu B-30 uzbrojonego prętami ze stali BSt500S.
Ogólny schemat ukształtowanie elementów mostu pokazuje Rys.3 „Widok ogólny”.
Pomost posadowiono na podporach w spadku podłuŜnym 0,5 % , o czym naleŜy
pamiętać kształtując ławy podłoŜyskowe. Spadek porzeczny daszkowy 2 %.
Dojazdy do mostu pod względem rozwiązania sytuacyjnego pozostaną niezmienione.
Wykonany zostanie tu remont uszkodzonej nawierzchni drogi oraz wyremontowane
pobocza. Przewiduje się takŜe wzmocnienie konstrukcji jezdni oraz profilowanie niwelety
w obrębie styku drogi z obiektem mostowym.
6.3.Projektowany remont koryta potoku
W ramach prowadzonych robót zostanie dokonany odcinkowy remont brzegów
potoku Krościenka w obrębie obiektu, a obejmujący lokalne profilowanie skarp wraz z
umocnieniem elementami prefabrykowanymi IOMB 100*75*12 cm na geowłókninie z
przybiciem palikami drewnianymi w nawiązaniu do umocnienia istniejącego (konstrukcje
kamienno-siatkowe), które nie będzie naruszone. Przed wykonywaniem umocnienia
naleŜy uzupełnić i zagęścić nasyp w obrębie podpór.
Szczegółowy zakres remontu potoku, pokazano na Rys.2 „Szkic sytuacyjny” i Rys.3
„Widok ogólny”.
6.4.Projektowany objazd
Objazd tymczasowy na czas realizacji zamierzenia zostanie przeprowadzonymi
sąsiednimi drogami gminnymi. Przewidywane drogi objazdowe posiadają podobne
parametry jak droga objęta zamierzeniem remontowym.
![Page 10: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/10.jpg)
7. ZAKRES ROBÓT
Ze względu na projektowane wykonanie remontu mostu z wykorzystaniem objazdu na
czas prowadzenia robót, zakres prac obejmuje m.innymi:
1) roboty rozbiórkowe :
- rozbiórka konstrukcji drewnianej pomostu,
- rozbiórka istniejącego ustroju nośnego stalowego;
- rozebranie skorodowanej górnej części filarów;
- rozebranie ław podporowych skrajnych z płyt Ŝelbetowych;
2) wykonanie nadbudowy filarów i zamontowanie łoŜysk stałych;
3) odbudowa podpór skrajnych i wykonanie skrzydełek Ŝelbetowych;
4) wykonanie konstrukcji nośnej rusztu stalowego;
5) wykonanie pomostu Ŝelbetowego ;
6) zamontowanie barieroporęczy;
7) wykonanie izolacji poziomej obiektu;
8) wykonanie nawierzchni bitumicznej na moście i dojazdach
9) uzupełnienie nasypów na dojazdach wraz z zagęszczeniem;
10) wykonanie elementów odwodnienia;
11) uzupełnienie umocnień brzegowych;
8. OPIS PROJEKTOWANYCH ELEMENTÓW
8.1.Korpus filara.
Istniejące filary naleŜy nadbetonować betonem B-30 wg Rys.5 „Oczep filara”. Cios
podłoŜyskowy jednoelementowy ma wymiar w rzucie 1,10*5,60 oraz wysokość 50 cm.
Na górnej powierzchni naleŜy zamontować elementy mocujące łoŜyska stalowego stałego
wg Rys.8 ŁoŜysko stałe”.
Połączenie starej i nowej części filarów naleŜy wykonać kotwami stalowymi o średnicy
16 mm i długości min. 30 cm..
8.2.Korpus przyczółka.
Korpus przyczółka został zaprojektowany jako ława podporowa o grubości 50 cm
i wysokości 30 cm posadowiona na dwuwarstwowej podwalinie płyt Ŝelbetowych.
Konstrukcję monolityczną ławy z betonu zbrojonego B-30 naleŜy skotwić
z prefabrykatami prętami stalowymi o średnicy 16 mm. Na górnej powierzchni ławy
naleŜy zamontować elementy stalowe łoŜyska ruchomego. W celu zabezpieczenia skarp
![Page 11: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/11.jpg)
nasypu zaprojektowano skrzydełka boczne grubości 25 cm i długości 2,60 m. Nachylenie
ich podcięcia wynosi 450. Skrzydełka są zanurzone w nasypie na głębokość 0,50 m.
Sposób wykonanie i zbrojenia podpory skrajnej pokazuje Rys.6 „Podpora skrajna i
skrzydełko”
8.3.Konstrukcja nośna przęsła
Zaprojektowano 6 dźwigarów stalowych HEB550 ze stali ST3S o długości 24,0 m.
Styk montaŜowy (9,0+6,0+9,0 m) dźwigara wykonać: przykładki z blachy 500*360*10
mm połączone na śruby zwykłe M16 i nakładki z blachy 800*200*20 mm spawane
spoinami pachwinowymi 6 mm zgodnie z Rys. 9 „Konstrukcja stalowa”. Rozstaw
dźwigarów głównych – 0,90 m. Dźwigary zostaną spięte poprzecznicami nad podporami i
w przęsłach dwuteownikami z odzysku NP360 w rozstawie co 2,0 cm. Połączenia
dźwigar-poprzecznica wykonać jako śrubowe M16 do Ŝeberek 300*90*10 mm
przyspawanych do dźwigara spoinami pachwinowymi 6 mm. MontaŜ rusztu naleŜy
wykonywać przy zastosowaniu podparcia montaŜowego- podparcie to uwzględniono
w obliczeniach statyczno-wytrzymałościowych.
Do górnej stopki naleŜy przyspawać kotwy stalowe zespalające długości 15 cm
w rozstawie wg Rys.9. Pomost naleŜy wykonać z betonu B-30 zbrojonego prętami
Ŝebrowanymi ze stali Bst500S. Sposób ułoŜenia zbrojenia pomostu oraz elementów
wyposaŜenia pokazuje Rys.7 „Zbrojenie płyty pomostu”. Schemat ukształtowania
pomostu wraz z elementami wyposaŜenia pokazuje Rys.4. „Przekrój poprzeczny”.
8.4.Izolacja i nawierzchnia jezdni
Jako izolację ustroju niosącego zaprojektowano papę termozgrzewalną gr. minimum
0,5 cm. Nawierzchnia jezdni jest dwuwarstwowa – warstwa wiąŜąca – BA0/16 mm gr. 4 cm i
warstwa ścieralna – BA0/12,8 mm gr. 5 cm.
śelbetowe belki podporęczowe z gzymsami naleŜy pokryć powłoką zabezpieczającą
beton. W belkach osadzone są kotwy pod słupki barieroporęczy.
8.5.ŁoŜyska
Ze względu na niweletę obiektu i charakter pracy ustroju nośnego, zaprojektowano
oparcie na łoŜyskach stałych wielokierunkowo przesuwnych usytuowanych na podporach
środkowych wg Rys.8 „ŁoŜysko stałe”. Na podporach skrajnych naleŜy zamontować łoŜyska
stalowe styczne ruchome.
![Page 12: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/12.jpg)
8.6.Elementy wyposaŜenia
8.6.1.Barieroporęcze
Na belkach podporęczowych zaprojektowano ocynkowane barieroporęcze
sztywne o wysokości 1,10 m na słupkach kotwionych w belce Ŝelbetowej co 1,33 m.
Barieroporęcze naleŜy wbudować na całej długości obiektu, wyprowadzenie listew
poręczowych poza obiekt dokonać elementem łukowym tzw.”butem”.
8.6.2.Urządzenia dylatacyjne.
Remontowany obiekt mostowy nie jest wyposaŜony w urządzenia dylatacyjne.
8.6.3.Odwodnienie
Projektuje się pochylenie podłuŜne niwelety mostu 0,5 %. W celu poprawienia
spływu wód projektuje się ukształtowanie poprzeczne powierzchni jezdni w
obustronnym spadku 2%. WzdłuŜ belki podporęczowej w odległości osiowej 0,50 m
ukształtowany będzie ściek przykrawęŜnikowy. Pod ściekiem przykrawęŜnikowym
zaprojektowano drenaŜ podłuŜny z geowłókniny w grysie bazaltowym 8-16 mm
otoczonym Ŝywica epoksydową. Woda z poziomu izolacji odprowadzana będzie poza
obiekt sączkami poliamidowymi i rurami odprowadzającymi PCV50 mm
umieszczonymi w ciągu drenaŜu.
Woda z poziomu jezdni przechwycona zostanie przez 2 wpusty mostowe WM 200
usytuowane w środkowych przęśle i ścieki skarpowe oraz drenaŜ wgłębny na końcu
obiektu. Wpusty będą wyposaŜone w rury pionowymi PCV150 mm przytwierdzone do
korpusu filara. Pod wylotem rury odprowadzającej wpustu naleŜy skarpę zabezpieczyć
elementami prefabrykowanymi trapezowymi. Lokalizację sączków i wpustów zawiera
Rys.3”Widok ogólny”.
8.6.4.Powierzchniowe zabezpieczenie betonu
Napowietrzne powierzchnie filarów, przyczółków, skrzydełek i podniebienie płyty
pomostu pod wspornikami naleŜy zabezpieczyć powierzchniowo elastyczną powłoką
malarską na bazie czystego akrylanu, która musi być:
• wodoszczelna
• jednokierunkowo przepuszczalna dla pary wodnej
• powstrzymująca wnikanie dwutlenku węgla w głąb betonu
• odporna na działanie soli i mrozu
![Page 13: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/13.jpg)
• nietoksyczna.
Część podziemne podpór w przypadku odkrycia naleŜy pokryć bitumiczną izolacją
powłokową.
Na powierzchniowe zabezpieczenie betonu naleŜy stosować systemowe materiały
posiadające aktualne aprobaty IBDiM.
8.6.5.Zabezpieczenie antykorozyjne.
Wszystkie elementy stalowe: dźwigary i stęŜenia naleŜy zabezpieczyć
antykorozyjnie zestawem malarskim. Elementy z odzysku przeznaczone do
wbudowania naleŜy poddać renowacji.
9. OMÓWIENIE OBLICZE Ń STATYCZNO-WYTRZYMAŁO ŚCIOWYCH
9.1.Metoda obliczeń.
Przeprowadzono obliczenia wykorzystując podstawowe zasady mechaniki budowli
i wytrzymałości materiałów, liniowej teorii spręŜystości oraz metody napręŜeń
liniowych i stanów granicznych .
9.2. ObciąŜenia
Obliczenia przeprowadzono dla obciąŜeń stałych od cięŜaru własnego oraz obciąŜenia uŜytkowe odpowiadające klasie obciąŜeń „E” .
9.3. Charakterystyki geometryczne
Charakterystyki geometryczne konstrukcji rusztu stalowego przyjęto zgodnie
z rzeczywistymi ich wymiarami, przedstawionymi w części rysunkowej projektu .
9.4. Charakterystyka materiałów
Podstawowymi materiałami konstrukcyjnymi są beton B-30 oraz stal
zbrojeniowa Bst500S i konstrukcyjna St3S o charakterystykach przyjętych zgodnie
z polskimi normami.
9.5. Model ustroju
Obliczenia konstrukcji mostu przeprowadzono tworząc model obliczeniowy
w postaci belki ciągłej. Po wykonaniu obliczeń statycznych ustroju zespolonego
uzyskano ekstremalne siły wewnętrzne (wielkość momentów zginających, sił
![Page 14: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/14.jpg)
poprzecznych, reakcji podporowych) w charakterystycznych przekrojach (połoŜeniach)
ustroju stanowiące podstawę do sprawdzających obliczeń statyczno -
wytrzymałościowych płyty Ŝelbetowej i dźwigarów stalowych oraz ich zespolenia.
9.6. Wnioski z obliczeń.
1. Szczegółowa inwentaryzacja uszkodzeń mostu wykazała, Ŝe stan techniczny obiektu jest
zły. Wskutek rozległej i intensywnej korozji w wielu elementach, stal straciła swoje
właściwości wytrzymałościowe. Ani ustrój nośny, ani podpory nie mogą być dalej
eksploatowane w dotychczasowym zakresie. Pozostawienie mostu bez naprawy w takim
stanie w bardzo szybkim czasie pogłębi jego dalszą destrukcję i moŜe doprowadzić do
katastrofy.
2. Zaproponowane remontowe w stosunku do obiektu mostowego mają na celu
podniesienie sztywności obiektu z jednoczesnym zapewnieniem trwałości przez
zastosowanie nowoczesnych rozwiązań konstrukcyjnych, technologicznych i
materiałowych. Mając na uwadze obecny stan obiektu naleŜy jak najszybciej przystąpić
do jego remontu.
3. Przeprowadzone obliczenia statyczno-wytrzymałościowe wykazały, Ŝe nośność
istniejących dźwigarów nie jest wystarczająca i nie przeniesie zakładanych obciąŜeń.
Dla przewidywanych obciąŜeń stałych i uŜytkowych dla przyjętej konstrukcji
sporządzono obwiednie ekstremalnych sił wewnętrznych - momentów zginających, sił
poprzecznych i reakcji podporowych, a takŜe ekstremalnych przemieszczeń pionowych
dla najbardziej wytęŜonych przekrojów w płycie pomostu. Sprawdzono napręŜenia –
normalne i styczne i stwierdzono w oparciu o uzyskane wyniki, Ŝe nośność przyjętych
przekrojów oraz poziom napręŜeń we wszystkich obliczanych elementach konstrukcji
jest niŜszy od wytrzymałości materiałów (stal, beton).
10. UWAGI KOŃCOWE
1. Wszystkie roboty opisane w opisie technicznym naleŜy wykonać ściśle wg
technologii podanych w odpowiednich Szczegółowych Specyfikacjach
Technicznych (SST) , stanowiących integralną część dokumentacji technicznej.
2. Wszelkie odstępstwa od rozwiązań konstrukcyjnych , technologicznych
i materiałowych , przedstawionych w niniejszym projekcie , wymagają pisemnej
zgody Projektanta .
![Page 15: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/15.jpg)
3. W przypadku natrafienia w czasie robót na niezidentyfikowane urządzenia
infrastruktury technicznej naleŜy bezwzględnie przerwać prace , wezwać
Inspektora Nadzoru , Projektanta oraz właściciela urządzenia w celu uzgodnienia
dalszego toku postępowania .
11. WSKAZÓWKI WYKONAWCZE I FORMALNO-PRAWNE
1. Czynności geodezyjne.
Wyznaczenie głównych osi kładki naleŜy wyznaczyć i zastabilizować na podstawie
punków głównych w stosunku do niwelety drogi gminnej. Pozostałe obiekty naleŜy
wyznaczyć w stosunku do innych trwałych punktów (budynki, obiekty) usytuowanych
w terenie.
Po zakończeniu robót naleŜy wykonać inwentaryzację powykonawczą.
2. Wskazówki ogólne.
Wszelkie roboty budowlane prowadzić naleŜy zgodnie z postanowieniami Ustawy
Prawo Budowlane. (ustawa z dnia 7 lipca 1994 roku, Dz.U. 80/2003, poz. 718- tekst
ujednolicony).
Całość robót budowlanych podlega zgłoszeniu organowi administracji
architektoniczno-budowlanej pierwszej instancji - Staroście Krośnieńskiemu na
podstawie art.30 ust. 1 pkt 2 w myśl. Art.29 ust 2 pkt 1
13. WPŁYW INWESTYCJI NA ŚRODOWISKO.
1. Rodzaj, skala i usytuowanie przedsięwzięcia
Planowane przedsięwzięcie obejmuje remont istniejącego obiektu mostowego
nad pot.Krościenka w m.Krasna. Inwestorem zadania jest Gmina Korczyna, która
posiada prawo dysponowania nieruchomością na cele budowlane.
2. Powierzchnia zajmowanego terenu, poprzednia forma uŜytkowania
Tereny w obrębie planowanych robót są zaliczone do obszarów chronionych,
w pobliŜu brak jest obiektów wpisanych do rejestru zabytków, teren nie jest naraŜony na
oddziaływania szkód górniczych.
Projektowany remont mostu nie spowoduje Ŝadnych negatywnych zmian w
istniejącym zagospodarowaniu terenu.. Nastąpi znacząca poprawa rozwiązania
komunikacyjnego, wpływając zasadniczo na bezpieczeństwo ruchu kołowego, jak
równieŜ ruchu pieszego.
![Page 16: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/16.jpg)
Remont mostu nie zmieni sposobu zagospodarowania terenu i uŜytkowania obiektu
budowlanego.
3. Rodzaj technologii
Przyjęta technologia remontu nie tworzy odpadów w czasie budowy i eksploatacji.
4. Warianty przedsięwzięcia.
Zaproponowane rozwiązanie główne jako docelowe jest najbardziej ekonomiczne
z punktu widzenia celu, któremu ma słuŜyć. Nie przewiduje się rozwiązań
wariantowych.
5. Przewidywana ilość wykorzystywanych surowców, wody i energii
Nie określa się
6. Przedsiewzięcia chroniące środowisko
a/ w zakresie emisji zanieczyszczeń gazowych i mikrobiologicznych
Nie występują
b/ w zakresie emisji hałasu
Przewiduje się na etapie wykonywania robót krótkotrwały wzrost
natęŜenia hałasu spowodowany pracą sprzętu mechanicznego. PowyŜsze jest
nieuniknione w związku z zapewnieniem prawidłowej technologii wykonania robót.
c/ w zakresie ochrony środowiska gruntowego
Nie określa się.
d/ w zakresie ochrony wód powierzchniowych i podziemnych
Nie występują
e/ w zakresie ochrony ludzi i zwierząt
Nie występują
f/ w zakresie ochrony zieleni
Nie przewiduje się zmian w układzie zieleni
7. Rodzaje i przewidywane ilości zanieczyszczeń wprowadzanych do środowiska:
![Page 17: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/17.jpg)
a/ substancje gazowe
Nie występują
b/ osady ściekowe
Nie występują
c/ zanieczyszczenia wprowadzane do wód powierzchniowych
Nie występują
Opracowali:
inŜ. Andrzej Prajsnar
mgr inŜ. Grzegorz StróŜ
Projektant:
![Page 18: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/18.jpg)
Henryk Kalisz Korczyna, dnia 20-12-2007
Ul. Dworska 23/3
38-480 Rymanów
OŚWIADCZENIE PROJEKTANTA
W nawiązaniu do art. 20 pkt 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. - Prawo Budowlane ,
Dz.U. z 1994r Nr 89 poz. 414 z późniejszymi zmianami, oświadczam, Ŝe projekt
robót budowlanych p.n.:
” REMONT MOSTU NAD POT.KRO ŚCIENKA
NA DZIAŁKACH NR EWID. 643,663,664 W M.KRASNA”
został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami oraz zasadami wiedzy
technicznej.
![Page 19: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/19.jpg)
SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU:
I. Część opisowa, uzgodnienia:
1.Oświadczenie projektanta
2.Opis techniczny
3.Kopia mapy ewidencji gruntów skala 1: 2000
4.Informacja dotycząca BIOZ
II.Część rysunkowa:
1.Orientacja skala 1:10000
2.Szkic sytuacyjny skala 1:1000
3.Widok ogólny skala 1:50
4.Przekrój poprzeczny skala 1:25
5.Oczep filara skala 1:25
5.Podpora skrajna i skrzydełko skala 1:25
7. Zbrojenie płyty pomostu skala 1:25
8.ŁoŜysko stałe skala 1:5
9.Konstrukcja stalowa skala 1:50,1:25,1:10
10.Stan istniejący skala 1:100
III. Część kosztorysowa
1.Przedmiar robót
2.Kosztorys „ ślepy”
![Page 20: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/20.jpg)
I. CZĘŚĆ OPISOWA:
1.Oświadczenie projektanta
2.Opis techniczny
3.Kopia mapy ewidencji gruntów skala 1: 2000
5.Informacja dotycząca BIOZ
![Page 21: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/21.jpg)
II. CZ ĘŚĆ RYSUNKOWA:
1.Orientacja skala 1:10000
2.Szkic sytuacyjny skala 1:1000
3.Widok ogólny skala 1:50
4.Przekrój poprzeczny skala 1:25
5.Oczep filara skala 1:25
5.Podpora skrajna i skrzydełko skala 1:25
7. Zbrojenie płyty pomostu skala 1:25
8.ŁoŜysko stałe skala 1:5
9.Konstrukcja stalowa skala 1:50,1:25,1:10
10.Stan istniejący skala 1:100
![Page 22: SZCZEGÓŁOWE SPECYFIKACJE TECHNICZNE techniczny.pdfb) zły stan techniczny konstrukcji, c) post ępuj ąca degradacja stali, betonu i drewna w konstrukcji prz ęsła i podpór;, d)](https://reader031.vdocuments.net/reader031/viewer/2022022802/5c78fc1c09d3f268558c561e/html5/thumbnails/22.jpg)
III. CZ ĘŚĆ KOSZTORYSOWA
1.Przedmiar robót
2.Kosztorys „ślepy”