tarom

TAROMCUPRINSI. Prezentarea companiei TAROM.................................................................1Scurt istoric al TAROM..................................................................................1Scopul companiei............................................................................................1Flota.................................................................................................................2Aliante si parteneriate......................................................................................3Politica de personal..........................................................................................5Politica de marketing.......................................................................................6II. Tarife...........................................................................................................6Conditii si restrictii de calatorie.......................................................................8III. Propuneri de extindere...............................................................................9Bibliografie......................................................................................................11I. Prezentarea companiei aeriene1. Scurt istoric al TAROM

Experiena ndelungat a companiei se contureaz nc din anul 1920, o dat cu primele forme de organizare ale aviaiei romne de transport.

Compania TAROM - Transporturile Aeriene Romne - a fost nfiinat la 18 septembrie 1954. La civa ani dup lansare, TAROM opera deja ctre aproape toate rile europene. n 1966 TAROM a efectuat primul zbor peste Atlantic. ncepnd cu anul 1974 a realizat primul zbor ctre Sydney via Calcutta i a introdus zboruri regulate spre New York i Beijing.

n anul 1990, n vederea alinierii la criteriile de performan ale economiei libere de pia, TAROM a dat startul unui nou program strategic. Competiia mondial a reprezentat un real stimulent pentru TAROM, fapt ce a determinat alinierea serviciilor oferite de TAROM la nivelul standardelor internaionale avnd n vedere faptul c unele din cele mai importante companii aeriene din lume operau deja zboruri spre Bucureti.

Compania TAROM este membr a urmtoarelor organizaii/organisme internaionale ale aviaiei:

IATA (International Air Transport Association) - din 22.04.1993

MITA (Multilateral Interline Traffic Agreements/ Passengers and Cargo) - din 31.03.1994

AEA (Association of European Airlines) - din 01.07.2000

ICH (IATA Clearing House) - din 01.10.2006.

TAROM este certificat IOSA (IATA Operational Safety Audit) din luna martie 2007

IATA - ICSS (IATA Currency Clearance Service) - din luna mai 2006

Date de identificare

S.C. Compania Nationala de Transporturi Aeriene Romane TAROM S.A., persoana juridica romana, cu sediul social in orasul Otopeni, Calea Bucurestilor Nr. 224 F, Judetul Ilfov, Inregistrata la oficiul Registrului Comertului Ilfov cu nr. J23/1298/2003, cod unic de inregistrare 477647,cu un capital social subscris si varsat de1.621.878.192,78 RON.

2. Scopul companiei

Prin lege, TAROM este Compania Nationala de Transporturi Aeriene a Romaniei, o societate comerciala cu capital majoritar de stat, avand ca obiect principal de activitate transporturi aeriene dupa grafic (transporturi aeriene interne si internationale de calatori, bagaje, marfuri si posta prin curse regulate si charter).

Capitalul social al Companiei TAROM este detinut dupa cum urmeaza:

95% din actiuni sunt detinute de Statul Roman - prin Ministerul Transporturilor;

2,58% de Aeroportul International Henri Coanda Bucuresti;

2,18% de ROMATSA R.A.;

0.15% de Societatea de Investitii Financiare "Muntenia";

0.09% de Autoritatea Aeronautica Civila Romana.

Datorit tendinelor predominante manifestate la nivelul transportului aerian internaional: ntrzieri, liberalizri, competiie liber, fuziuni ale companiilor aeriene etc, TAROM se confrunt cu o competiie acerb, att pe plan local ct i pe plan internaional.De aceea, n procesul restructurrii, TAROM a avut n vedere i alte aspecte n afar de modernizarea flotei. Compania a adoptat o nou strategie de marketing, avnd ca obiectiv prioritar dezvoltarea i diversificarea serviciilor aeriene.

De asemenea, TAROM a luat o serie de msuri pentru a reduce n mod drastic costurile i pentru a spori utilizarea flotei. Flexibilitatea, dinamismul, continuitatea, intensificarea planificrii zborurilor prin pstrarea destinaiilor deja tradiionale i prin atragerea de noi piee constituie principalele obiective ale strategiei de marketing TAROM.O schimbarea n structura rutelor a fost deja demarat, att n ceea ce privete traficul nspre Romnia, ct i cel din Romnia. Avnd n vedere schimbrile rapide la nivelul traficului aerian internaional, TAROM i-a adoptat strategia n funcie de cerinele pasagerilor n particular i n funcie de cerinele pieei n general.

Drept rezultat, Europa reprezint astzi un procent de 64% din activitatea TAROM. Legturile avantajoase prin Bucureti spre diferite locuri din toat lumea au fcut din Bucureti un ora-cheie din Europa de Est.

Satisfacia i confortul pasagerilor reprezint obiectivul principal al oricrei companii aeriene. TAROM acord o atenie deosebit calitii tuturor serviciilor oferite pasagerilor.Punctualitatea i ctigarea ncrederii pasagerilor n serviciile oferite sunt ntr-un permanent proces de perfecionare, pentru a veni, n acest fel, n ntmpinarea cerinelor pasagerilor. Pentru a atinge aceste scopuri ambiioase, se introduc soluii complexe, printre care mbuntirea calitii i diversificarea serviciilor de catering pe toate cursele internaionale.

3. Flota

n 1992 TAROM a demarat un proces intensiv de modernizare a flotei.

Dou aeronave AIRBUS A-310 au fost achiziionate n 1992, dou aeronave BOEING 737 n 1993, iar alte trei aeronave BOEING 737 n 1994.

ncepnd cu anul 1998, flota TAROM s-a mbogit cu apte aeronave ATR 42-500 pentru curse interne i regionale, precum i cu alte 4 aeronave BOEING 737.

Finanarea acestui ambiios program strategic nu a fost o sarcin usoar: din 1992 TAROM a investit mai mult de 350 de milioane USD n achiziionarea de noi aeronave i echipamente. TAROM intenioneaz s continue acest proces de modernizare prin achiziia de noi aeronave performante.

TAROM opereaz n prezent pe zborurile externe i interne cu o flot compus din 18 aeronave:

4 aeronave BOEING 737-700

Capacitate : 14 B + 102 Y

Viteza de croaziera : 837 Km/h

Anvergura : 34.3 m

Lungime : 33.6 m

Greutate maxima : 68 t / 65.7 t

Distanta max. de zbor : 6.000 Km

2 aeronave AIRBUS A318-111

Capacitate : 14B +99Y (sau 120 Y)


Anvergura : 34.10 m

Lungime : 31.45 m

Greutate maxima : 59.4 / 68.4 t

Distanta max. de zbor : 2.780 km

5 aeronave BOEING 737-300

Capacitate : 26 B + 84 Y / 10 B + 114 Y


Anvergura : 28.9 m

Lungime : 33.4 m

Greutate maxima : 56.472 t / 60.1 t

Distanta max. de zbor : 3.900 km / 4.600 Km

7 aeronave ATR 42-500

Capacitate : 10 B + 38 Y


Anvergura : 24.56 m

Lungime : 22.68 m

Greutate maxima : 18.6 t

Distanta max. de zbor : 1.778 Km

4. Aliante si parteneriate Tarom

TAROM mentine si dezvolta parteneriate cu cele mai renumite companii externe pentru o mai buna acoperire a nevoilor calatorilor. Pe langa cele 150 de contracte bilaterale cu companii din intreaga lume, TAROM s-a orientat si catre parteneriate code-share cu alte companii de marca pentru a veni in intampinarea clientilor.

Parteneri Interline

Compania TAROM are ncheiate peste 150 de contracte bilaterale interline, cu companii aeriene din ntreaga lume, n vederea promovrii reciproce a serviciilor de transport aerian i oferirea unei reele extinse de rute, precum i multiple posibiliti de transport internaional al pasagerilor

Parteneri Code Share

In dorinta de a oferi clientilor sai mai multe destinatii si zboruri, TAROM a incheiat parteneriate speciale (code-share) cu alte companii aeriene de marca. Astfel, zborurile respective sunt operate de oricare dintre companii, fiind oferite la vanzare sub codul ambilor operatori aerieni.

Oricand veti rezerva o calatorie - fie online, sau prin intermediul oricarei alte metode de rezervare - veti fi informati cu privire la compania care opereaza zborul.

Serviciile si produsele oferite la bord pot sa difere in functie de compania care efectueaza zborul.

Compania Partenera

LOGO

Ruta

Operator

AEROFLOT

Bucuresti-Moscova-Bucuresti

AEROFLOT

AIR FRANCE

Bucuresti-Paris-Bucuresti

TAROM

AIR FRANCE

AIR MOLDOVA

Bucuresti-Chisinau- Bucuresti

TAROM

AIR MOLDOVA

ALITALIA

Bucuresti-Roma- Bucuresti

Bucuresti-Milano- Bucuresti

Timisoara-Milano-Timisoara

Cluj-Milano-Cluj

TAROM/ALITALIA

ALITALIA

ALITALIA

TAROM

AUSTRIAN AIRLINES

Bucuresti-Viena- Bucuresti

Cluj-Viena-Cluj

Sibiu-Viena-Sibiu

Iasi-Viena-Iasi

Timisoara-Viena-Timisoara

Bucuresti-NewYork- Bucuresti*

Bucuresti-Washington- Bucuresti*

Bucuresti-Toronto-Bucuresti*

Bucuresti-Zurich-Bucuresti*

Bucuresti -Geneva- Bucuresti*

TAROM/ AUSTRIAN

TAROM

AUSTRIAN

AUSTRIAN

AUSTRIAN

AUSTRIAN

AUSTRIAN

AUSTRIAN

AUSTRIAN

AUSTRIAN

IBERIA

Bucuresti-Madrid- Bucuresti

Bucuresti-Barcelona- Bucuresti

TAROM

TAROM

LOT POLISH AIRLINES

Bucuresti-Warsovia-Bucuresti

LOT

MALEV

Bucuresti-Budapesta-Bucuresti

TAROM

MALEV

SYRIAN ARAB AIRLINES

Bucuresti-Damasc/

Damasc-Aleppo- Bucuresti

SYRIAN

TAROM

BRUSSELS AIRLINES

Bucuresti-Bruxelles-Bucuresti

TAROM

zboruri via Viena cu tronsoanele Bucuresti-Viena-Bucuresti - operate de TAROM

5. Politica de personal

Personal Tarom

Structura de personal a companiei TAROM respect n general categoriile de personal specifice activitii de transport aerian, i anume:

Piloi

Insoitori Zbor

Personal Tehnic de ntreinere i Reparaii

Personal Operaiuni Sol

Personal Vnzri i Ticketing

Funcionari

Administrativ

IT

Financiar

Program de instruire

Avnd tot timpul n vedere sigurana si calitatea serviciilor, Compania TAROM a pregtit personalul att prin centrul propriu de pregtire profesional ct i prin cursuri i conferine efectuate de alte organizaii. Deasemenea, angajatii TAROM particip la cursurile externe ale instituiilor publice specializate, unitilor private de nvmnt, unitilor furnizoare de programe de training pentru exploatarea echipamentelor, IATA, ATPCO si MERCATOR.

6. Politica de marketing

Motto: Cea mai perisabil marf din lume este locul din avion.

Programul de fidelitate Smart Miles:

Strategia de fidelizare a companiei aeriene Tarom o reprezinta programul Smart Miles. Inscrierea in programul Smart Miles este gratuita; pot participa toate persoanele fizice in varsta de peste 12 ani. Aceasta startegie de fidelizare ii are in vedere pe pasagerii fideli ai companiei Tarom, oferindu-le o serie de avantaje.Pentru un card Smart Miles Super pasagerii trebuie sa aiba 35 000 mile acumulate pe parcursul a 12 luni, astfel contul va fi debitat cu 20.000 de mile.Se poate intra in posesia cardului Smart Miles Super si daca se acumuleaza un numar de 40 de zboruri in 12 luni; in aceasta situatie contul se va debita cu jumatate din milele acumulate in ultimul an.

Completand un formular de inscriere pasagerii devin membri in programul SMART MILES al companiei TAROM - care va deschide un cont in care se acumuleaza milele calatorite pe cursele TAROM .Inscrierea va aduce un bonus de 1000 mile.Daca pasagerii au acumulat un numar necesar de mile au dreptul sa beneficieze de bilete gratuite pe destinatiile TAROM. Tipuri de premii Smart Miles:a. bilete gratuite acordate membrului Smart Miles;b. bilete pentru companion( bilet gratuit acordat altei persoane decat membrul Smart Miles);c. bilete-cadou (doua bilete dus-intors gratuite acordate membrului Smart Miles si altei persoane la alegerea sa, pentru un numar dublu de mile fata de baremul obisnuit).O strategie de fidelizare speciala o reprezinta programul Smart Miles Super.

Folosind serviciile partenerilor : CONTINENTAL HOTELS, Clubul de golf LAC DE VERDE, AVIS i American Express, se pot castiga atat mile suplimentare, cat si alte avantaje substantiale.

II. Tarife

Ruta aleasa: Romania, Bucuresti, Aeroportul Henri Coanda Italia, Roma, Aeroportul Fuimicino.

1. Perioada 25.04.2008-02.05.2008

- Tip bilet: dus-intors

- Tip calatorie: one way

- 1 adult

- Clasa de servicii: economy

- Direct flight

- Fare type: unrestricted fare

25.04.2008 (dus)

- Plecare la ora 9:15 din Bucuresti, Aeroportul Henri Coanda

- Sosire la ora 10:20 in Roma, Aeroportul Fuimicino, terminal C

02.05.2008

- Plecare la ora 07:00 din Roma, Aeroportul Fuimicino

- Sosire la ora 10:15in Bucuresti, Aeroportul Henri Coanda

Calcularea tarifului:

Travelers FlightsTaxes

1 adult x ( 474.00 RON + 154.00 RON ) = 628.00 RON

Aditional charges: + 36.72 RON

Total: 664.72 RON

* taxe incluse

2. Perioada 31.04.2008-08.05.2008


- Tip calatorie: round trip

- 1 adult


- Direct flight

- Fare type: lowest fare

31.04.2008 (dus)



08.05.2008







Total: 672.72 RON

* taxe incluse

3. Perioada 21.04.2008-23.04.2008


- Tip calatorie: one way

- 1 adult


- Direct flight

- Fare type: lowest fare

21.04.2008 (dus)



23.04.2008







Total: 664.72 RON

* taxe incluse

4. Perioada 17.04.2008-21.05.2008


- Tip calatorie: round trip

- 1 adult


- Contecting flight

- Fare type: unrestricted fare

17.04.2008 (dus)



21.04.2008





1 adult x ( 2.237.00 RON + 272.00 RON ) = 2509.00 RON


Total: 2545.72 RON

* taxe incluse

Conditii si restrictii de calatorie:

Dimensiunile totale ale bagajului de mn (lungime + lime + nlime) nu trebuie s depeasc 115cm, greutate maxim 10 kg. Din motive de securitate, v rugm s nu acceptai bagaje aparinnd altui pasager.

Copiii cu vrsta cuprins ntre 2 i 5 ani pot cltori neinsoii dac printele sau tutorele:

anun acest fapt nc din momentul rezervrii biletului de cltorie;

solicit un nsoitor din partea TAROM, cruia i va plti un bilet dus-ntors;

primete confirmarea din partea Companiei TAROM pentru transportul minorului i existena nsoitorului;

completeaz obligatoriu formularul de cerere de nsoire (Handling Advice) existent la ghieul de nregistrare.

Copiii cu vrsta cuprins ntre 5 i 12 ani pot cltori nensotii de prini sau tutori dac:

printele sau tutorele anun acest fapt nc din momentul rezervrii biletului de cltorie i primete confirmarea din partea Companiei TAROM pentru transportul minorului

printele sau tutorele completeaz obligatoriu formularul de cerere de nsoire (Handling Advice) existent la ghieul de nregistrare.

La intrarea/ieirea n/din Romnia, trebuie nscrise n declaraia vamal:

o sum mai mare de 10.000 USD sau echivalentul acestora n alt moned;

arme, muniii, materiale explozibile, radioactive sau nucleare;

medicamente, substane chimice, materiale toxice;

bijuterii ce depesc nevoile personale;

buturi alcoolice n cantitate mai mare de 1 litru;

igri n cantitate mai mare de dou cartue (200 igri);

orice bun personal a crui valoare depete 175 Euro;

orice obiect de art din patrimoniul statului.

Medicamente i articole de cosmetic n cantiti mici, necesare pasagerului pe durata cltoriei, cum ar fi spray-ul pentru pr, parfum i medicamente coninnd alcool.

III. Propuneri de extindere

1. Aderarea companiei Tarom la una dintre aliantele Sky Team (alianta care ocupa primul loc in lume, infiintata in anul 1997, avand ca lider pe Lufthansa) sau Star Aliance (ocupa locul 2, infiintata in anul 200, lider Air France/ KLM) va oferi o dezvoltare globala a companiei. Avantaje vor avea clientii, pasagerii, care vor beneficia de cresterea calitatii serviciilor oferite de catre compania aeriana.

2. Imbuntirea nivelului de siguran prin asigurarea c numrul accidentelor i al incidentelor serioase sau riscante nu crete i acolo unde este posibil scade.

Sigurana este prioritatea numrul 1 n aviaie. Scopul principal este de a asigura manevrarea sigur a avioanelor att n aer, ct i la sol, n acest timp meninndu-se cele mai eficiente condiii operaionale i de cost.

2. Reducerea costurilor directe i indirecte pe unitatea de operaiuni aviatice.

Considerentele economice ar trebui s fie parte integrant din dezvoltarea i implementarea etapelor operaionale i de recuperare a costurilor pentru a asigura prioritizarea alocrilor de fonduri i de folosire a capitalului i resurselor n fiecare faz de luare a deciziilor.

Reducerea costurilor i eficientizarea utilizrii banilor trebuie s fie elemente eseniale pentru managementului traficului aerian. Toate costurile directe ale furnizorilor de servicii i costurile indirecte, care include pe cele legate de intrzieri, ineficiena zborului sau a echipamentului de la bord, trebuie s fie luate n considerare. Pe viitor, alte costuri indirecte, precum cele pentru protejarea mediului, pot fi de asemenea incluse.

3. Oferirea de capacitate suficient pentru a rspunde cererii din timpul perioadelor ncrcate fr a impuna anumite restricii operaionale, economice sau de mediu n condiii normale.

Aeroporturile s foloseasc ct mai bine capacitatea existent, att ct i permite infrastructura ( de la sol i din aer) , reglementrile politice i de mediu i utilizarea optim a resurselor.

Capacitatea este un amestec complex legat de aeroporturi, spaiu aerian i servicii, orare de zbor, flexibilitatea operaiilor, eficiena zborului, ntalniri i efectele produse de acestea. Managementul traficului aerian ia n considerare n acest contex i munca controlorilor de trafic aerian, condiii meteo, comunicaiile, navigarea i supravegherea sistemelor, precum i ali factori. Cel mai viabil simptom al lipsei de capacitate este nivelul ndatoririlor.

4. Reducerea impactului aviaiei asupra mediului nconjurtor

Efectele aviaiei asupra mediului sunt o problem important la nivel politic, economic i social. Unul din scopurile strategiei este de a integra anumite considerente ecologice n reeaua managementului traficului aerian european. Altele i propun s identifice i s abordeze problemele de mediu rezultate n urma creterii traficului, s mbunteasc performanele n aceast decizie.

5. Determinarea de noi mecanisme, criterii i structuri pentru a mri cooperarea civilo-militar.

Asigurarea accesului n spaiul aerian n scopuri militare prin implementarea unor proceduri speciale acolo unde este nevoie.

Managementul traficului aerian trebuie s sprijine securitatea naional n scopul identificrii zborurilor ce ptrund pe teritoriul naional al unui stat, iar organizaiile de aprare aerian trebuie s primeasc toate informaiile relevante legate de misiunea lor. Managementul traficului aerian trebuie de asemenea s sprijine operaiile militare de zi cu zi prin oferirea i accesul la suficient spaiu aerian.

Schimbul de informaii dintre aviaia civil i cea miltar este esenial pentru cooperarea dorit i poate fi realizat doar dac sistemele civile i militare sunt compatibile i interoperabile.

6. Oferirea acelorai servicii tuturor utilizatorilor spatiului aerian n ntreaga Europ.

Acest obiectiv presupune att aplicarea regulilor i procedurilor obinuite n ntreg spaiul aerian european, ct i funcionalitatea tehnic a sistemului folosit. Acest lucru nu presupune n totalitate echipamente i sisteme identice, ci se vor stabili nivele minime la care se poate opera n acest sens.

7. Promovarea utilizrii ISO 9000 sau a altor standarde de calitate recunoscute n furnizarea de servicii pe toat durata zborului.

Sistemele manageriale de calitate promoveaz excelena n afaceri prin asigurarea satisfaciei clientului.

8. Asigurarea implicrii i angajamentului oamenilor pentru a sprijini schimbarea preconizat astfel nct personalul tehnic s poat opera n mod eficient i n siguran, n limita posibilitilor.Se urmrete i obinerea satisfaciei n munc.

Sistemele managementului traficului aerian se ateapt s rmn centrate pe activitatea uman n viitorul apropiat, oamenii jucnd un rol important n mrirea capacitii i a siguranei. Ei sunt de aceea elementul esenial necesar pentru oferirea acestor servicii, iar cooperarea i implicarea lor n dezvoltarea i realizarea schimbului sunt eseniale.

BIBLIOGRAFIE

1. www.tarom.ro

2. www.wikipedia.org

3. Curs ASE Activitatea de ticketing in transporturile aeriene Studiu de caz Tarom

PAGE

1

tarom

Documents