Servis.

Kendi Kendine Çal›flma Program› 248

W Motor Konsepti

Tasar›m ve Fonksiyon

2

DikkatUyar›

YEN‹

Güncel test, ayarlama, ve tamir tali-matlar› için bu ifl için öngörülenAtölye el kitaplar›na baflvurun.

Kendi kendine çal›flma program›yeni geliflmelerin yap› ve fonksi-yonunu aç›klar. ‹çeri¤i Güncellefltirilmeyecektir.

Performansa, komfora ve yak›t tasarrufuna ta-lebin giderek artmas› mevcut tahrik birimleri-nin gelifltirilmesine ve yeni tahrik birimlerininyarat›lmas›na neden olmufltur.

VOLKSWAGEN’in sundu¤u W8 ve W12 mo-torlar yeni bir motor jenerasyonunun ilk temsil-cileridir - W motor.

W motorun tasar›m› bu talepleri karfl›lamakta-d›r. Yüksek silindir say›s› kompakt boyutlar›olan bu motora baflar›yla s›¤d›r›lm›flt›r. Prosesesnas›nda tasar›m›n hafif bir a¤›rl›¤a sahip ol-mas› ön plandayd›.Bu Kendi-Kendine Çal›flma Program› W motorailesinin mekanik yap›s›n› tan›tmaya yöneliktir.

Girifl

3

‹lk bak›flta

Girifl . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Motor mekani¤i . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Teknik özellikler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Krankmili tahriki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

Motorla ilgili detaylar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

Zincir tahriki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

Eksantrik zamanlama kontrolü . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

Kay›fl tahriki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Ya¤ devresi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34

So¤utma suyu devresi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

Hava beslemesi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46

Egzoz sistemi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50

Servis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52

Conta tasar›m› . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52

Motor zamanlamas›na genel bak›fl . . . . . . . . . . . . . . .54

Özel aletler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56

4

Girifl

S248_104

S248_002

S248_001

720

150 150

W motor - W’nun anlam› nedir?

Yüksek silindir say›s›na sahip kompakt bir motorüretmek amac›yla V ve VR motor tasar›mlar›n›nözellikleri birlefltirilerek W motor tasar›m› eldeedilmifltir.

V motorlarda oldu¤u gibi silindirler iki s›raya di-zilmifltir. W8 ve W12 motorlarda bu silindir s›ra-s› birbirlerine göre 72° aç›yla V fleklinde s›ralan-m›flt›r. VR motorunda oldu¤u gibi her s›radaki si-lindirler 15°’lik aç›lar›n› korur.

W motora önden bak›ld›¤›nda silindir düzeni çiftV fleklinde görülmektedir. Sol ve sa¤ silindir s›ra-lar›ndaki V’leri birlefltirdi¤inizde bir W elde ede-bilirsiniz. “W motor” ismi buradan esinlenilmifltir.

5

W prensibi

W motor silindir düzeninin prensibini aç›klamadan önce di¤er geleneksel motor tiplerini tan›tmak isti-yoruz.

S›ral› motor

Motor teknolojisinin ilk safhalar›n› temsil etmekte-dir. Silindirler krankmili üzerinde dik olarak s›ral›bir düzende yerlefltirilmifltir.

Avantajlar›: Basit tasar›m

Dezavantajlar›: Yüksek silindir say›s› motorun eni-ne yerlefltirilmesine engel olacak kadar uzun kal›r.

V motor

Motorlar›n daha k›sa yap›labilmesi için V motor-da silindirler 600 ila 1200 aç›yla yerlefltirilmifltir.Bu düzende silindirlerin merkez çizgisi ve krank-milinin merkez çizgisi kesiflir.

Avantajlar›: Daha k›sa motor yap›s›

Dezavantajlar›: Motor daha genifl olmakta, ikifarkl› silindir kapa¤›na sahip olmakta ve tasar›m›-n›n daha karmafl›k olmas› nedeniyle motor böl-mesi hacminin art›r›lmas› gerekmektedir.

60-1200

S248_004S248_003

S248_005

S248_006

6

Girifl

VR motor

Orta s›n›f araçlarda motorun enine yerlefltirilebil-mesi için alternatif aray›fllar sonucu VR motor ge-lifltirilmifltir. 150’lik V aç›da ofset alt› silindir nis-peten ince ve k›sa bir motor blo¤una yerlefltiril-mifltir. Önceki tasar›mlardan farkl› olarak motorsadece bir silindir kapa¤›na sahiptir. Böylecekompakt VR6 silindirli motorun Golf’e tak›lmas›mümkün olmufltur.

W motor

W ailesine ait motorlar modüler tasar›m prensi-biyle iki adet “VR bank›n›n” kombinasyonundanoluflur.

Bir bank (s›ra) içindeki silindirler kendi aralar›n-da 150 aç›ya sahipken iki VR bank› 720’lik V aç›-s›na sahiptir.

720

S248_007

15

S248_008

S248_009

S248_010

15

7

VR motor ailesinin kendini ispat etmifl, seri üreti-me al›nm›fl modülleri W motor konseptine enteg-re edilmifltir. Prensip gerçekte çok basittir.VR serisinden iki kompakt VR motor W motoruoluflturmak amac›yla birlefltirilmifltir. Sonuç,W8’den W16’ya kadar benzinli kompakt motorserisidir.

6 silindirli motorlar›n geliflimiyle VR6 motor sa-hip oldu¤u kompakt yap›s›yla ön plana ç›km›flt›r.S›ral› motora k›yasla çok daha k›sad›r ve V mo-tora k›yasla daha dard›r. ‹ki adet VR6 motorun720 aç›yla birlefltirilmesi W12 motoru ortaya ç›-kar›r.

VR ve W serisinin bir çok parças› ortakt›r, örne-¤in:

- supaplar, supap yaylar› ve supap yata¤› geç-meleri

- külbütör parma¤›- supap bofllu¤u karfl›lama elemanlar›

Böylece birçok parça seri üretime sokulabilir veyüksek montanlarda üretilebilir.

W16 motor ise W12 motorunun her s›ras›na ikisilindir daha eklenerek elde edilir. W16 motorunortadan ikiye bölünmesiyle ise W8 motor ortayaç›kar. 2 adet VR5 motorun birlefltirilmesi olas›l›¤›W10 motoru oluflturabilir. W motor ailesi bumotorlardan oluflur.

W motorunun modüler tasar›m prensibi

S248_011

S248_105

W12

2xVR6

720

6 silindirV motor

6 silindirs›ral› motor

W16W12

2xW8W16

6 silindirVR motor

8

Girifl

Karfl›laflt›rma

Geleneksel 8 silindirli bir V motor (ayn› motorhacminde) 8 silindirli W motorla karfl›laflt›r›ld›-¤›nda W motor özellikle kompakt tasar›m› ve kü-çük boyutlar›yla ön plana ç›kar.

W8 motor

Bu karfl›laflt›rma krankmillerinde de yap›labilir.12 silindirli W motorun kompakt tasar›m› gele-neksel V8 motordan bile daha küçüktür.

W8 motor

S248_011S248_014

W8 krankmili W8 krankmili

9

S248_013S248_013

V12 krankmiliW12 krankmiliS248_150

V12 motorunun 12 silindir için tasarlanan krank-mili ile 12 silindirli W motorun krankmili karfl›-laflt›r›ld›¤›nda W motorun yap›sal avantajlar› be-lirginleflir.

W12 motor

Silindir say›s›na ba¤l› olarak W prensibi malze-me ve a¤›rl›k tasarrufu sa¤lar.

Karfl›laflt›rma amac›yla V12 motorunun krankmiligösterilmifltir.

Motor hacmi [cc] 3999Çap [mm] 84Strok [mm] 90.168Silindir say›s› 8Silindir kapa¤› say›s› 2Ofset [mm] ± 12.5S›ra ofseti [mm] 13Her iki s›radaki silindir kapaklar›n›n [0] V-aç›s› 720

Ayn› s›radaki silindirlerin [0] V-aç›s› 15Supap say›s› 4 / silindirParçal› pim (krankmili muylusu ofseti) -180

Ateflleme s›ras› 1-5-4-8-6-3-7-2

10

Motor mekani¤i

Teknik özellikler - W8 motor

S248_017

11

Motor kodu BDNBoyutlar [mm] 420 x 710 x 683A¤›rl›k [kg] yaklafl›k 193Maksimum ç›k›fl gücü [kW] ([bhp]) 202 (275)Maksimum tork [Nm] 370Yak›t DIN EN 228’e göre 98 OKTAN

Motor 95 oktan kurflunsuz benzinle çal›flt›r›labilir fakat performans› ve torkta azalma olacakt›r.

Motor iflletim sistemi Bosch Motronic ME7.1Takma konumu S›ral›Tahsis edilen flanz›man 5 (HP19 4-Motion, C90 6-vites 4 Motion

S248_018

S248_021

[Nm] [kW]

dev/dak.

Tork e¤risiÇ›k›fl gücü e¤risi

Tork ve ç›k›fl gücü

12

Motor mekani¤i

S248_019

Motor hacmi [cm3] 5998Çap [mm] 84Strok [mm] 90.168Silindir say›s› 12Silindir kapa¤› 2Ofset [mm] ± 12.5S›ra ofseti [mm] 13Her iki s›radaki silindir kapaklar›n›n [0] V-aç›s› 720

Ayn› s›radaki silindirlerin [0] V-aç›s› 15Supap say›s› 4 / silindirParçal› pim (krankmili muylusu ofseti) +120

Ateflleme s›ras› 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9

Teknik özellikler - W12 motor

13

S248_020

S248_022

dev/dak.

Tork e¤risiÇ›k›fl gücü e¤risi

Tork ve ç›k›fl gücü

Motor kodu BANBoyutlar [mm] 513 x 710 x 715A¤›rl›k [kg] yaklafl›k 245Maksimum ç›k›fl gücü [kW] ([bhp]) 309 (420)Maksimum tork [Nm] 550Yak›t DIN EN 228’e göre 98 OKTAN

Motor 95 oktan kurflunsuz benzinle çal›flt›r›labilir fakat performans ve torkta azalma olacakt›r.

Motor iflletim sistemi ME7.1.1 (çift kontrol ünitesi konsepti)Takma konumu S›ral›Tahsis edilen flanz›man 5 (HP24 4-Motion

Krankmili tahriki

Ofset

Bir s›radaki silindirler 15°’lik dar bir aç›yla ko-numland›r›larak ofset tandem yerleflimi uygulan-m›flt›r.W motorunun kompakt yap›s› iki s›ran›n 72°

aç›yla yerlefltirilmesi sebebiyle gerçeklefltirilebil-mifltir.Alt ölü nokta konumundaki pistonlara yeterli ye-rin sa¤lanabilmesi amac›yla krankmili tahri¤ininofset konumda yerlefltirilmesi gereklidir. Bu, silin-dirlerin motor merkezine göre krankmilinin 12.5mm d›fla do¤ru ofset oldu¤u anlam›na gelir.

Krank pimi ofseti

Sabit buji ateflleme bofllu¤u krank piminin ofsetkonumuyla sa¤lan›r. Buna “parçal› pim” de denir.W motoru tasar›m› 10 silindirli motor baz al›na-rak yap›lm›flt›r. Dört zamanl› motorda tüm silin-dirler krank›n 720°’lik dönüflü içinde atefllenir.

W10 motor720° krankmili: 10 silindir 72° s›ra aç›s› W8 motor720° : 12-silindir = 90° buji bofllu¤u72° s›ra aç›s› - 90° buji bofllu¤u = Parçal› pim -18°

W12 motor720° : 12-silindir = 60° buji bofllu¤u72° s›ra aç›s› - 60° buji bofllu¤u = Parçal› pim +12°

14

Motor mekani¤i

Silindir merkezi15

Silindir merkezi

Ofset12.5 mm sol

Krankmilimerkezi

Ofset12.5 mm sa¤

Silindir merkezlerininkesiflme noktas›S248_186

W12 motor

8

Afla¤›daki parçalarla ilgili bilgiler verilecektir.

- Yatak destekli karter- Biyel ve pistonlarla birlikte krankmili- Dengeleme milleri- Silindir kapaklar›- Ya¤ haznesi ve ya¤ pompas›- Krankmili tahriki- Zamanlama zinciri tahriki- Aksesuar kay›fl› tahriki- Çok-parçal› emme manifoldu

15

W8 motor

S248_025

Çok parçal› emme manifoldu

Silindir kapa¤›

Biyel ve pistonlarla birlikte krankmili

Yatak destekli karter

Parçal› ya¤ haznesive ya¤ pompas›

Motorla ilgili detaylar

W8 ve W12 motorlar›n mekanik yap›s› hakk›nda detayl› bilgi vermek amac›yla her iki motora ait temelmodülleri aç›klayaca¤›z.

Karter

Karter iki parçadan oluflur: Üst karter k›sm› ve alt karter k›sm›. Üst karterde ilgili di¤er parçalar›n yan›s›-ra silindirler ve krankmilinin yatak kapaklar› parçalar› bulunur. Alt karter yatak deste¤i olarak tasarlan-m›flt›r ve alt yatak kapaklar› parçalar›n› içerir.

16

Motor mekani¤i

Üst karter k›sm›

“Alüminyum” üst karter hiperötektik alüminyum-silikon alafl›mdan (ALSi17CuMg) yap›lm›flt›r.

Hiperötektik, saf silikon kristallerininalüminyum/silikon kristallerinin oluflumundan ön-ce alüminyum-silikon eri¤inin içinde tortulaflmas›anlam›na gelir. Metalin mikroyap›s› içinde bu si-likon kristallerinin bulunmas› nedeniyle so¤umufleri¤ik ötektik Al-Si alafl›m›ndan daha serttir.

Bu alafl›m›n kullan›lmas› malzemenin yeteri ka-dar sert olmas› ve ›s›ya karfl› duyarl› olmamas›nedeniyle ilave silindir gömleklerin ve so¤utmave ya¤lama amaçl› plazma kaplamas›na ihtiyaçduyulmaz.

W12

S248_027

S248_028

W8

Üst karter k›sm›

Alt karter k›sm›

17

Alt karter

Alt karterde entegre yatak oyuklar› bulunan yatak deste¤i mevcuttur.

Yatak deste¤i de alüminyumdan yap›lm›flt›r. Altkrankmili yata¤› kapaklar› için bir iskelet yap›görevi görür. Bu yatak kapaklar› gri dökme de-mirden imal edilmifltir ve yatak deste¤i dökülür-ken yerlefltirilir.

Krankmilinin bas›nç taraf›na yerlefltirilmifltir vekrankmili yata¤›na gereken sa¤laml›¤› verir.Yatak deste¤i üst karter parças›na her yatakkapa¤› için 4 c›vata ile ba¤lan›r.

S248_029

Dengeleme milleri tahrikitaraf›na do¤ru aç›k

W8 yatak deste¤i

Yatak kapa¤›

W12 yatak deste¤i

S248_032

Yatak deste¤indeki döküm eleman

S248_030

S248_033

Krankmili

Ya¤ pompas› tahrik difllisi, dengeleme milleri (sa-dece W8 motorlarda) diflli kay›fl kasna¤›yla bir-likte d›fl ana yata¤a preslenmifltir ve yerine titre-flim sönümleyiciyle sabitlenmifltir.

W motorlarda kullan›lan krankmilleri dövme çe-likten imal edilmifltir. Her durumda iki biyel iki ana yatak aras›ndahareket eder.

Biyel muylular› çiftler halinde dikkate al›narakyerlefltirilmifltir.Biyeller tak›ld›¤›nda yatak kovanlar› iki biyelyüzü aras›nda kenarlara çarpmamal›d›r (aletkullan›n).

18

Motor mekani¤i

W8 krankmili

Diflli kay›fl kasna¤›Dengeleme milleri

Krankmili muylusu

Anayatak

S248_045

W motor ailesininkrankmilleriköflelerde yumuflake¤imlere sahiptir

S248_043

S248_037

Zincir tahriki için çift zincir difllileri

Biyel muylusuAna yatak

Ya¤ pompas› ve dengeleme milini tahrik eden muylular

S248_036

S248_056

DiflliYa¤ pompas›

Titreflim sönümleyici

19

Biyeller ve pistonlar

Biyeller dövme çelikten imal edilmifltir ve sadece13 mm kal›nl›¤›ndad›r. Biyeller trapezoid fleklin-dedir ve üretim safhas›nda kesilmifltir.Daha iyi bir ya¤ de¤iflimi için biyelin alt k›sm›n-da yan yüzde iki oyuk bulunur. Biyel pimi biyelbafl›nda bulunan e¤imli iki delikle ya¤lan›r.

Pistonlar alüminyum-silikon (Al-Si) alafl›mdan ya-p›lm›flt›r. Silindir kapa¤›, yanma odas› hacmininbüyük bir k›sm›n› bar›nd›rd›¤›ndan piston yüzün-deki oyuk oldukça s›¤d›r. E¤imli piston yüzeyipistonlar›n V konumunda yerlefltirilmesi sebebiylezorunludur.

Her pistonda iki segman ve bir ya¤ s›y›rma seg-man› mevcuttur. Ya¤ s›y›rma segman›n›n top-lad›¤› ya¤› boflaltmak için segman yuvas›ndaküçük ya¤ boflaltma delikleri bulunur.

S248_048

Delikler

Trapezoid fleklinde

S248_016

S248_047

Ya¤ de¤iflimi oyuklar›

Drenajdelikleri

S248_049

S248_050

Orta karterde Al Siyüzeyler için demir

(Fe) kaplama

20

Motor mekani¤i

S248_055

Karter yatak burcundakiyatak

Krankmili üzerindekitahrik difllisi

Gergi kasna¤›

Dengeleme mili tahrikdifllisi ve kapak yüzeyiüzerindeki iflaretleri hizalay›n(1. silindir ÜÖN konumunda)

Montajdelikleri

W8 motorun dengeleme milleri

W8 motorda atalet kuvvetinin dengelenmesiamac›yla iki adet dengeleme mili bulunur. ‹ki milkarterde yeral›r. Üst dengeleme mili diflli kay›flarac›l›¤›yla krankmili taraf›ndan tahrik edilir. Üstdengeleme mili diflli kay›fl arac›l›¤›yla krankmilitaraf›ndan tahrik edilir. Üst dengeleme milininucunda yeralan bir diflli alt dengeleme milini tah-rik eder.

‹ki dengeleme mili karterin kavrama taraf›ndakiiki deli¤e yerlefltirilmifltir.

Dengeleme miliüzerindeki tahrik difllisi

Krankmili tahrik difllisi ve eklem üzerindeki iflaretleri hizalay›n(1. silindir ÜÖN konumunda)

S248_057

21

Dengeleme milinin diflli kasnak ucunda bir oyukmevcuttur. Kilitleme plakas› bu oyu¤a yerlefltiril-mifltir ve dengeleme millerini eksenel olarak sa-bitler. Takma esnas›nda dengeleme milleri 1. si-lindirin ÜÖN konumuna göre hizalanmal›d›r.Dengeleme milleri üzerlerindeki iflaretler birbirle-rine bakacak flekilde döndürülmelidir.

Dengeleme mili tahriki plastik bir muhafaza ka-pa¤› taraf›ndan tahrik mili taraf›nda korunur.

Kavrama taraf›nda ise millerin montaj deliklerive zincir tahriki alüminyum bir kapakla korunur.

Kilitleme plakas›S248_108

Dengeleme millerininkonumu 1. silindirÜÖN olmal›d›r

Dengeleme mili 1

S248_107

Kilitleme oyuklar›

S248_059S248_058

S248_054 Tahrik

‹flaretlerDengeleme milleri

difllileri

Dengeleme mili 2

Kavramal› iki kütleli volan

Düz flanz›manl› W motorlarda genel olarak çift kütleli volan kullan›l›r.Volan, krankmilinden flanz›mana volan üzerinden aktar›lan tahrik kuvvetinde titreflimi engeller. Aksi tak-dirde performans olumsuz etkilenir.

22

Motor mekani¤i

S248_061

Çift kütleli volan

S248_060

Kavrama diskiKavrama kapa¤›

Çift kütleli volan ayr›ca sensör diski olarak da ifllev görür. Motor devrini belirlemek ve eksantrik mil-lerinin 1 nolu silindirini ve Hall sensörünü tan›r. Disk iflaret noktas› görevini gören genifl bir difl bofllu¤u-na sahiptir. Bu boflluk çift kütleli volan›n her tam dönüflünde flanz›man muhafazas›na yerlefltirilmifl motordevir sensörü taraf›ndan alg›lan›r.

23

S248_062

Pals sensör diski

Difl bofllu¤uÇift kütleli volan

S248_061

Çift kütleli volan içerisindeki yayl› damper sistemibirincil atalet kütlesiyle ikincil atalet kütlesini ay›-rarak motorun üretti¤i burulma titrefliminin flanz›-mana aktar›lmas›n› engeller.

Otomatik flanz›manl› W motorlarda çift kütleli vo-lan›n yerini konvertör plakas› al›r.

24

Motor mekani¤i

Silindir kapaklar›

W motorlar birlefltirilmifl iki eksantrik mili ve iki alüminyum silindir kapa¤›na sahiptir.Enjektörler silindir kapaklar›na yerlefltirilmifltir.

W motorundaki silindir kapaklar›ndan herbiri emme ve egzoz eksantrik miline sahiptir. Eksantrik miliayarlay›c› uç tarafa tak›lm›flt›r.

S248_067

Eksantrik mili ayarlay›c› Külbütör parma¤› Eksantrik milleri

S248_063

W8 motoru silindir kapaklar›

Eksantrik miliyata¤› - egzoz

Eksantrik mili yata¤› -emme

Enjektör bofllu¤u

25

Her silindirdeki 4 supap düflük sürtünmeli külbü-tör parmaklar›na sahiptir. Supap boflluklar› hid-rolik destek elemanlar› ile karfl›lan›r.

Silindir düzeni sebebiyle k›sa ve uzun supaplarile birlikte k›sa ve uzun emme ve egzoz portlar›ard›fl›k olarak dizilmifltir.

S248_161

Hidrolik destek eleman›

S248_160

Supap

Külbütör parma¤›

Kam makaras›

Eksantrik mili

26

Motor mekani¤i

S248_171

Egzoz portlar›

Egzoz supab›

Emme portlar›Emme supab›

S248_170

Hava besleme, emme

W12 motorun silindirkapaklar›

W12 motorun emme manifoldu

‹kincil hava kanal› sistemi

So¤utma suyu ve ya¤ kanallar›n›n yan›s›ra ikincilhava kanallar ve oyuklar içinden egzoz valfleriyan›ndaki egzoz kanal›na yönlendirilir. ‹kincilhava, silindir kapa¤›ndaki kanala ikincil havagirifl valfi üzerinden gider.

‹kincil hava buradan egzoz flanfl› içindeki oyuk-lardan tekrar silindir kapa¤›na yönlendirilir. ‹kin-cil hava daha sonra kanallar ve oyuklardan ge-çerek egzoz supab›na gelir.

27

So¤utma suyuYa¤ kanallar›‹kincil hava

‹kincil hava kanal›

Ya¤ geri dönüfldelikleri

Egzoz supab›na aç›lanoyuklar (iç)

S248_174

S248_172

Egzoz flanfl› oyu¤u

S248_169‹kincil hava girifl valfiba¤lant›s›

Egzoz supab›na aç›lanoyuklar (d›fl)

Egzoz supablar› (iç)

Egzoz supablar› (d›fl)

Zincir tahriki

Zincir tahriki motorun volan taraf›na yerlefltirilmifltir. Motor gücü krankmili üzerindeki bir diflli ile merkeziara mil üzerindeki difllilere çift zincir arac›l›¤›yla iletilir. Bu noktada iki silindir kapa¤›n›n kammilleri tekzincirle tahrik edilir. Üç hidrolik zincir gergisi optimum gerginli¤i sa¤lar.

28

Motor mekani¤i

W motorun zincir tahriki

S248_075

Tek zincir(Kovan tipi zincir)

Sol s›ra

K›lavuz

Çift zincir(Makaral› zincir)

Krankmili üzerindeki diflli K›lavuzlu zincir gergisi

K›lavuz

Zincir gergisi

Tek zincir(Kovan tipi zincir)Sa¤ s›ra

Egzoz eksantrik mili

Emme eksantrik miliK›lavuz

Merkezi ara mil

Zincir gergisiGergi k›lavuzuKammili ayarlay›c›s›

Eksantrik mili zamanlama kontrolü

W12 motorda oldu¤u gibi W8 motorda da sü-rekli eksantrik mili motor zamanlama kontrolümevcuttur.

Bu durumda “sürekli” kelimesinin anlam› emmekammilinin 52°’lik bir aç› aral›¤›nda mevcut ko-numuna göre avans/gecikme gerçeklefltirebilece-¤idir.

Eksantrik milinin ayarlanmas› herbir eksantrikmilinin uç yüzeyinde c›vatalanm›fl hidrolik ek-santrik mili konumland›r›c›lar›yla gerçekleflir.W8 motorun egzoz eksantrik mili bir istisnad›r.“Avans” veya “gecikme” konumuna 22°’lik biraral›kta ayarlanabilir. Motor kontrol ünitesi kam-mili konumland›r›c›lar›n›n ya¤ beslemesini sele-noid valfler taraf›ndan kontrol edilir.

29

S248_128

S248_176

Kanat ayarlay›c›emme eksantrik mili

Selenoid valfN205

Selenoid valfN318

Kanat ayarlay›c›egzoz eksantrik mili

Zamanlamamuhafazas›

Sistemin tasar›m›

Bofl (Nötr) konumu

Selenoid valf ayarlama pistonunu orta konuma getirdi¤inde ya¤ kanallar› (a+b) - ve dolay›s›yla iç roto-run her iki yan›ndaki odalar (A+B) - ya¤la dolar. ‹ç rotor ve s›k›ca ba¤l› oldu¤u eksantrik mili ayar ara-l›¤›n›n ortas›nda bir konuma gelir.

30

Motor mekani¤i

Selenoid valf

Ayar pistonu

Ya¤ kanal› (a)

Ya¤ kanal› (bb)

Ya¤ kanal› (aa)

Ya¤ kanal› (b)

Ya¤ dönüfl pasaj›

Ya¤ dönüfl pasaj›

Motor ya¤ bas›nc›

Oda (B)

S248_135

Oda (A)

‹ç rotor(kammilines›k›ca ba¤l›)

D›fl rotor(zamanlama zincirine ba¤l›)

Oda (B)

Oda (A)

‹ç rotor

D›fl rotor Tahrik dönüfl yönü

Halka Kanallar

Emme eksantrik miliDurma noktas›Gecikme ayarlay›c›

Kammilibaflta

Durma noktas›Avans ayarlay›c›

S›ra 1

Egzoz eksantrik mili

S248_139

Gecikme ayarlamas›

Selenoid valf, ya¤› ya¤ kanal›na (b) yönlendirir. Ya¤ kanaldan (b) oyuk ve kammili üzerinden ve oyuk-lardan (bb) eksantrik mili ayarlay›c›lar›n›n odalar›na (B) akar. Ya¤ odalara girdi¤inde (B) iç rotor tahrikyönünde döndürülür. Böylece eksantrik mili geciktirme yönünde ayarlan›r. Ya¤ odalardan (A) oyuklar(aa) arac›l›¤›yla at›l›r. Eksantrik mili ve kanal (a) üzerinden silindir kapa¤›na geri gelir.

Avans ayar›

‹ç rotorun ileri do¤ru döndürülmesi için selenoid valf içindeki ayarlama pistonunun ya¤ konumu kanal›n›(a) ya¤ bas›nc›na maruz b›rakacak flekilde ayarlan›r. Sonuç olarak ya¤ odaya (A) akar ve iç rotoravans yönünde hareket eder. Oda (B) ayn› anda selenoid valf taraf›ndan boflalt›l›r ve tepkinin çabuk birflekilde verilmesini sa¤lar.

31

Oda (B)

Oda (A)

‹ç rotor

D›fl rotor

Emmeeksantrik mili

Egzozeksantrik mili

S248_138

Eksantrik mili

Geciktirme durma noktas›

Oda (B)

Oda (A)

‹ç rotor

D›fl rotor

Emmekammili

Egzozkammili

S248_137

Kammili

Avans durma noktas›

S›ra 1

S›ra 1

Kay›fl tahriki

Afla¤›daki üniteler ve parçalar kay›fl ile tahrikedilir.

- so¤utma suyu pompas›- alternatör- hidrolik direksiyon pompas›- klima kompresörü

Poli-V oluklu kay›fl hidrolik gergi ve sapt›rmakasna¤› taraf›ndan gerilir. 2 sapt›rma kasna¤›tüm ünitelerin tahrik edilmesini sa¤lar.

32

Motor mekani¤i

Sapt›rma kasna¤› Titreflim sönümleyici Hidrolik direksiyonpompas›

Alternatör

Klima kompresörü

Sapt›rma kasna¤›

Sapt›rma kasna¤›ylabirlikte hidrolikkay›fl gergisi

Su pompas›

S248_077

VW “DI” de W8 motor ve W12 motor tahrik kay›fl›

W12 motorda hidrolik kay›fl gergisi ve sapt›rma kasna¤› klima kompresörü braketine sabitlenmifltir.

33

So¤utma suyu pompas›

Sapt›rma kasna¤›

Sapt›rma kasna¤›

Hidrolik kay›fl gergisi

Klima kompresörü

S248_078

Hidrolik direksiyonpompas›

Gergi kasna¤›Titreflim sönümleyici ile birliktekrankmili diski

Alternatör

Audi A8’de yeralan W12 motor tahrik kay›fl›

Ya¤ devresi

Ya¤, karterden bir ya¤ pompas› arac›l›¤›yla emi-lir ve harici ya¤ filtresi / so¤utucu modülü üze-rinden merkezi ya¤ pasaj›na aktar›l›r.

Ana krankmili yataklar› merkezi ya¤ pasajlar›n-dan bas›nçl› ya¤ ile beslenir. Merkezi ya¤ kanal›bir bas›nç yükseltici arac›l›¤›yla bas›nçl› ya¤ ilebeslenir.

Ya¤ merkezi ya¤ kanal›ndan piston so¤utma iflle-vi için püskürtme jetlerine akar. Buradan da tekyönlü valfler arac›l›¤›yla silindir kapaklar›na ak-tar›l›r.

Ya¤ ara mile motor zamanlama difllilerine vezincir gergilerine de gider.

Silindir kapaklar›nda ya¤ kanallar arac›l›¤›ylakammili ayarlay›c›s›na ve kammili yataklar›naakar.

Geri dönüfl hatlar› ya¤› kartere yönlendirir.

34

Motor mekani¤i

Hidrolik elemanKammili yata¤›

Selenoid valfKammili ayarlama kontrolü Eksantrik mili ayarlay›c›s›

Merkezi ya¤ kanal›

Piston so¤utmas› içinpüskürtme jetleri

Karter üst k›sm›

Karter alt k›sm›Merkezi ya¤ pasaj›Ya¤ pompas› tahrik difllisi

Geri dönüfl kanallar›

Bas›nç yükseltici

Krankmili yata¤›

W12 motor ya¤ devresi

S248_091

35

Ara milKammili ayarlay›c›s›

Selenoid valf

Zamanlama kay›fl difllisi

Zincir ya¤ püskürtmeli3 zincir gergisi

Püskürtme jeti

Geri dönüfl hatt›

S248_094

KarterYa¤ pompas›Zincir

Ya¤ filtresi/so¤utucu modülü

W8 motor karteri

Merkezi ya¤ pasaj›

S248_083

W motorlar› ya¤ devresi flemas›

Islak karter prensibi üzerine kurulmufl ya¤ devresi

VW modellerinde kullan›lan W8 ve W12 motor ›slak-karter ya¤lama sistemine sahiptir. Audi modelle-rinde kullan›lan W12 motorlarda ›slak karter ya¤lama sistemi mevcuttur.

36

Motor mekani¤i

Islak-karter ya¤lama sisteminde tüm ya¤ karter-de tutulur. Tek kademeli ya¤ pompas› ya¤› so¤u-tulduktan ve filtreden geçirildikten sonra emmehatt üzerinden motora geri gönderir.

Kuru karterden farkl› olarak karterin görevi tümya¤› tutmas›d›r. Sonuç olarak motorun yüksek-li¤ini etkileyen daha genifl bir hacme sahiptir.

W8 motorun ›slak-karter ya¤lama sistemi

Ya¤ filtresi ve so¤utucu modülü Tek kademeli ya¤ pompas›

S248_084

Kuru karter ya¤lama sisteminde ya¤ karter yeri-ne harici bir haznede tutulur.

Bu nedenle ya¤ pompas› üç kademeli bir tasar›-ma sahiptir. ‹ki kademe ya¤› karterin farkl› nok-talar›ndan hazneye pompalar.

Üçünçü kademe (boflaltma kademesi) haznedekiya¤› so¤utucu ve ya¤ filtresi üzerinden motorageri gönderir. Karter düflük ya¤ hacmi nedeniyleküçük ve düz tasar›ma sahiptir. Böylece motorunyüksekli¤i daha azd›r.

Bu, daha karmafl›k bir tasar›m gerektirir.

37

Kuru karter prensibi üzerine kurulmufl ya¤ devresi

Hazne

Üç kademeli ya¤pompas›

Filtre

So¤utucuS248_088

38

Motor mekani¤i

Karter

Karter iki dökme alüminyum bölümden oluflur.Alt k›s›m ya¤ haznesini oluflturur. Merkezi ya¤pasaj› karterin üst bölümündedir.

Özel deflektörler ya¤› karterde çökeltir.

Motor kontrol ünitesine ya¤ seviyesini ileten sen-sör karterin alt bölmesine ya¤ boflaltma tapas›-n›n yan›na c›vatayla sabitlenmifltir.

Ya¤ pompas›

Ya¤ karterden bir emme hatt› arac›l›¤›yla emilirve ya¤ devresine pompalan›r.

Tek kademeli ya¤ pompas› krankmili taraf›ndankarterdeki ayr› bir zincir taraf›ndan tahrik edilir.

S248_082

Tahrik

Emme hatt›

Karter alt bölümü

S248_079

Deflektörler(Çalkalama plakas›)

Karter alt bölümü Ya¤ tahliye tapas›

Merkezi ya¤ pasaj›Karter üst bölümü

Ya¤ seviyesi sensörü

39

W motorun ya¤ devresi harici ya¤ filtresi ve so-¤utucu modülüne sahiptir. Böylece motor farkl›modellerdeki farkl› motor bölmesi boflluklar›nakolayca yerlefltirilebilir. Ya¤ filtresinin tasar›m› filt-re eleman›n›n teknisyen taraf›ndan kolayca de-¤ifltirilebilece¤i flekildedir.

S248_081

Ya¤ pompas› alt tarafta yatak deste¤ine c›vatalanm›flt›r.

Ya¤ filtresi ve so¤utucu modülü

W8 motorun ya¤ filtresi/so¤utucu modülü S248_095

40

Motor mekani¤i

Piston püskürtme jetleri

Ya¤, karter üst bölümündeki merkezi ya¤ kana-l›ndan silindir yuvalar›n›n alt taraf›ndaki küçükdeliklere yönlendirilir. Burada ya¤ piston yüzey-lerini ve piston pimlerini ya¤lamak ve so¤utmakamac›yla pistonlar›n alt taraf›na püskürtülür.

Krankmili yata¤› ya¤lama sistemi

Ya¤ merkezi ya¤ pasaj›ndan kanallar arac›l›¤›y-la krankmiline yönlendirilir. Sonra da yatak ko-vanlar›n›n arka k›sm›ndaki oyuk arac›l›¤›yla üstyatak kovan›na ulafl›r. Orada üst yatak kovan›n-daki befl oyuk içinden krankmiline gider.

Ya¤lama sistemi

Devre içindeki ya¤›n so¤utma ve ya¤lama ifllevi vard›r. W motorlarda 0W30 3.5 motor ya¤› kullan›l›r.

S248_093

S248_092

Üstyatak kovan›

Yatak kovan›n›n arkak›sm›ndaki oyuk

Krankmili

Ya¤ besleme

Yatak deste¤i

Biyel yataklar›n›n ya¤lanmas›

Ya¤, üst yatak kovan›n›n 5 deli¤i arac›l›¤›yla d›fl çevresel oyuktan iç oyu¤a geçer. Delikler düzenli birfilm tabakas› oluflumunu sa¤lar.Alt yatak kovan›na geçifl için kullan›lan entegre cepler biyel yataklar›na krankmili delikleri üzerindensabit bir ya¤ beslemesi sa¤lar.

41

S248_177

Geçip cepleri Ana yata¤a ak›fl

Biyel yata¤›na ak›fl

Yatak kovan›n›n iç girintisi(sadece üst yatakta)

Karterdeki girinti

Ana yatakbiyel yata¤› oyu¤u

S248_175

So¤utma suyu devresi

So¤utma suyu devresi VW G12 so¤utma suyu iledoldurulmufltur. So¤utma suyu, merkezi so¤utmasuyu kanal›ndan karter üst k›sm›na ve silindir ka-pa¤›na yönlendirilir. Sapt›rma plakalar› tüm silin-dirlerin eflit olarak so¤utulmas›n› sa¤lar. Ayn› an-da so¤utma suyu yanma odas›n›n egzoz taraf›n-dan emme taraf›na do¤ru yönlendirilir.

So¤utma suyu devresi, so¤utma suyunun sadecemotor blo¤u içinde çevrilmesini sa¤layan birküçük so¤utma devresine bölünmüfltür. D›fl devreradyatörün üzerine yerlefltirilmifltir.

42

Motor mekani¤i

Radyatör

So¤utma suyus›cakl›k sensörüOluklu V-kay›flIs›tma

W8 motorun so¤utma suyu devresi

Termostat valfiSo¤utma suyupompas›

S248_098

Radyatör ç›k›fl›ndakiso¤utma suyus›cakl›k sensörü

Dengeleme kab›

Küçük so¤utmadevresi

Büyük so¤utma devresi

Ya¤ so¤utucu Alternatör

43

Radyatör

So¤utma suyus›cakl›k sensörü

TermostatvalfiSo¤utma suyu

pompas›

S248_099

Radyatör ç›k›fl›ndakiso¤utma suyus›cakl›k sensörü

Dengeleme haznesi

Küçük so¤utmadevresi

Büyük so¤utma devresi

fianz›man ya¤ so¤utucusu Alternatör

EkRadyatör

Motor ya¤› so¤utucusu

W12 motorun so¤utma suyu devresi

Yard›mc› ›s›t›c›

Döner valf

Sa¤ ›s› de¤ifltirici Sol ›s› de¤ifltirici

44

Motor mekani¤i

So¤utma suyu kanal›ndaki so¤utma suyu kartereve iki silindir kapa¤›na akar. Bu ifllem s›ras›ndaso¤utma suyunun hacimsel olarak üçte ikisi silin-dir kapa¤›n›n d›fl k›sm›na üçte biri ise iç k›sm›nayönlendirilir. Bu yöntem so¤utman›n eflit seviyedeyap›lmas›na yard›mc› olur ve çapraz so¤utmaolarak adland›r›l›r.

So¤utma suyu silindir kapa¤›ndan geçer, egzoz taraf›ndan emme taraf›na do¤ru akar. Böylece mükemmelbir ›s› da¤›l›m› yap›l›r, ç›k›fl deliklerinin ve bujilerin etkin bir flekilde so¤utulmas›n› sa¤lar.

S248_115

So¤utma suyu silindir kapa¤›na akar

S248_114

Her iki W motorda so¤utma suyu pompas› silin-dir blo¤unun ucuna tak›lm›flt›r. Merkezi so¤utmasuyu kanal›n›n devam›na yerlefltirilmifltir ve V-ka-y›fl› ile tahrik edilir.

Çal›flmas› elektrikli termostat valfi üzerinden ger-çekleflir. W8 ve W12 motorlarda bu valf karterüst k›sm›na yukar›dan tak›lm›flt›r. Bu valfi de¤ifl-tirmek için emme manifoldunu ç›karmak gerekir.

Termostat valfin elektrikle çal›flt›r›lmas› devreyegirme ve devreden ç›kma noktalar›n› ve so¤utmasuyu s›cakl›¤›n› kontrol etmeyi mümkün k›lar. Ça-l›flma özellikleri motor kontrol ünitesinde sakl›d›r.Motorun s›cakl›¤›n›n çal›flma koflullar›na göreayarlanmas› mümkündür.

45

Daha detayl› bilgi için lütfen KKÇ222’ye bak›n.

S248_110

S248_112

S248_111

Pompa difllisi bulunanso¤utma suyu pompas›

S248_179

Haritaland›r›lm›fl so¤utma için elektrikli termostat valf

Is›tma direnci

Mumlu termo-kaplin

Kald›rma pimi

Hava besleme

Hava, konik emme borusuyla beslenir. Alümin-yum alafl›mdan imal edilmifl dört parçal› bir ta-sar›ma sahiptir.

Emme manifoldunun alt k›sm› silindir kapaklar›-na iki silindir s›ras› aras›na c›vatalanm›flt›r. Geniflemme manifoldu üst k›sm› alt k›sma ba¤lanm›flt›r.Emme manifoldunun üst k›sm› s›ra 1 ve 2’nin ay-r› ayr› sökülmesine imkan sa¤layacak flekilde ta-sarlanm›flt›r. Her bir ateflleme bobinine ve bujiyeeriflim kolaylaflt›r›lm›flt›r.

W8 motorda her iki manifoldu giren hava gazkelebe¤i valfi kontrol ünitesi taraf›ndan yönlen-dirilir.

46

Motor mekani¤i

S248_117

S248_118

Gaz kelebe¤i kontrol ünitesi

Emme monifoldu alt k›sm›

Monifold, s›ra 2Monifold, s›ra 1

Emme monifoldu üst k›sm›

W8 motor

S248_116

W12 motorda kullan›lan emme manifoldu mag-nezyum alafl›mdan imal edilmifltir. W8 motordanfarkl› olarak manifoldlardan herbiri bir gaz kele-be¤i valfi kontrol ünitesiyle efllefltirilmifltir.

47

S248_120

S248_121

Gaz kelebe¤i kontrol ünitesi

Emme monifoldu alt k›sm›

Monifold, s›ra 2Monifold, s›ra 1

Emme monifoldu üst k›sm›

W12 motor

S248_119

Karter havaland›rmas›

Diyafram valf karterdeki vakumu emme borusu vakumundan ba¤›ms›z olarak limit alt›nda tutar. Böylecetemiz karter egzoz gaz›n›n (at›k gaz) sürekli olarak emme manifolduna gönderilmesini ve yak›lmas›n›sa¤lar. Prosese ya¤ dahil olmaz. Ya¤ ay›r›c›lar› ya¤ partiküllerini at›k gazdan ay›r›r. Ayr›flan ya¤ dahasonra kartere akar.

48

Motor mekani¤i

S248_122

Ya¤ ay›r›c›

Diyafram valfW8 motor

49

S248_123

W12 motor

Ya¤ ay›r›c›

Diyafram valf,sol

Ya¤ ay›r›c›

Diyafram valf,sa¤

S248_129

W12 motorunun çift ak›fll› emme manifolduna sahip olmas› sebebiyle her silindir s›ras› biryan diyafram valfine ve ya¤ ay›r›c›s›na sahiptir.

S248_122

Egzoz sistemi

W8 motor herbir silindir kapa¤› için sabit katali-tik konvertör bulunan egzoz manifolduna sahip-tir. Bu sebeple emisyon kontrolü için toplam dörtadet lambda probu gereklidir.

Egzoz sistemi her silindir s›ras› için birincil sustu-rucu ve arka susturucuya sahiptir. Ayr›ca ortakbir orta susturucu da mevcuttur.

50

Motor mekani¤i

S248_125

W8 motorun egzoz sistemi S248_124

Egzoz ç›k›fl borusu

Arka susturucu Orta susturucu Birincil susturucu

Katalitik konvertör

ManifoldLambda boru

W12 motor her silindir kapa¤› için iki egzozmanifolduna sahiptir.Bu egzoz manifoldlar›ndan herbiri motorun yak›-n›na yerlefltirilmifl kendi birincil katalitik konver-törüne sahiptir. ‹ki silindir s›ras›na ait egzoz bo-rusu ana katalitik konvertörde birleflir. Egzoz sis-teminde her silindir s›ras› için birincil susturucu,orta susturucu ve arka susturucu mevcuttur.

Egzoz emisyonunu etkili bir flekilde azaltmak içindört birincil katalitik konvertör, ve iki ana katali-tik konvertör yard›mc› olur.Kar›fl›m›n yanmas› ve egzoz gaz› emisyonlar›n›nazalt›lmas›n› kontrol etmek amac›yla katalitikkonvertörden önce ve sonra yerlefltirilmifl dörtlambda probu mevcuttur.

51

W12 motorun egzoz sistemi

S248_126

Egzoz ç›k›fl borusu

Arka susturucu Orta susturucu

Birincil susturucu Manifold

Ana katalitik konvertörBirincil katalitik

konvertör

Katalitik konvertör sonras›

lambda probu

Katalitik konvertör öncesi

lambda probu

Katalitik konvertör sonras›lambda probu

Birincil katalitik konvertör

Katalitik konvertör öncesilambda probu

S248_127Egzoz manifoldu

Conta tasar›m›

Silindir kapaklar› supap kapaklar›na bir kauçukconta ile ba¤l›d›r. Emme manifoldunun temas yü-zeylerinde elastik conta, egzoz manifoldunda ikikatman kabartma metal conta karterde çok kat-manl› kabartma metal conta kullan›lm›flt›r.

Yatak deste¤i ve karter üst k›sm› aras›na da tekkatman kabartma metal conta konulmufltur.

Ya¤ haznesinin üst k›sm› ve alt k›sm›, karter üstk›sm› ve yatak deste¤inde oldu¤u s›v› conta kul-lan›lm›flt›r.

52

Servis

Silindir kapa¤› ve emme manifoldutemas yüzeyleri aras›nda çok katmanl›metal/elastik kompozit conta bulunur

S248_148

Silindir kapa¤› ve supapkapaklar› aras›ndakauçuk conta bulunur

Silindir kapa¤› ve egzozmanifoldu aras›nda ikikatman kabarta metalconta bulunur

Silindir kapa¤› ve karteraras›nda çok katmanl›kabartma metal conta bulunur

Karter üst k›sm› veyatak deste¤i aras›ndas›v› conta bulunur

Ya¤ hasnesi üst k›sm› veyatak deste¤i aras›nda kaplamal›kabartma metal conta bulunur

Ya¤ hasnesi üst k›sm›ve alt k›sm› aras›ndas›v› conta

S›v› contalar

S›v› contan›n tatbiki CNC kumandal›d›r ve böyle-ce muntazam uygulan›r. Alt zamanlama muhafa-zas› kapa¤› ve üst zamanlama muhafazas› ka-pa¤› aras›ndaki conta farkl› bir yöntemle uygula-n›r. Bu yöntemde parçalar birbirine önce c›vatay-la tak›l›r sonra da boflluklara vida nipeliyle (Con-ta Enjeksiyon Sistemi) conta s›k›l›r.

Yeterli miktarda conta enjekte edildikten sonrataflan conta zamanlama muhafazas› kapa¤›n›nucundaki aç›kl›ktan ç›kar›l›r. Vida nipelleri enjek-siyondan sonra muhafazada kal›r. Fakat contay›de¤ifltirirken nipeller de ç›kar›lmamal›d›r.

53

S248_152Üst zamanlamamuhafazas› kapa¤›

S248_153

S248_151

S248_140

Alt zamanlamamuhafazas› kapa¤›

Üst zamanlamamuhafazas› kapa¤›(kapak parças›)

Conta bofllu¤u

S›v› conta uygulamas› için vida nipel

Vida nipel

Ç›k›fl

Motor zamanlamas›na genel bak›fl

Silindir kapa¤›n›n ç›kar›lmas›na gerek duyuluyorsa, motor zamanlamas› yeniden ayarlanmal›d›r. Afla¤›dakiler birinci silindirin üst ölü noktada oldu¤unu belirten önemli göstergelerdir.

54

Servis

S248_192

Titreflim sönümleyici üzerindeki iflareti muha-faza ek yerine hizalay›n:

1. silindir pistonu üst ölü noktada

Krankmilini sabitlemek için mandreli muha-fazadaki yivli deli¤e sokun:

1. silindir pistonu üst ölü noktada

S248_144

S248_190S248_191

Çinko renkli zincirbaklas›n› silindir s›ras› II üzerindeki okla hizalay›n

Çinko renkli zincirbaklas›n› silindir s›ras› IIüzerindeki okla hizalay›n

Egzoz kammiliniavans konumuna getirin

Emme kammilinigecikme konumuna getirin

S›ra II

55

S248_193Çinko renkli zincirbaklas›n› silindir s›ras› I üzerindeki okla hizalay›n

Egzoz kammiliniavans konumuna getirin

Kammilini hizalamak için kammili kal›b›n› tak›n.

Çinko renkli zincir baklas›n› aramilinüzerindeki iflaretin vemuhafazadaki deli¤inüzerine getirin

Çinko renkli zincirbaklas›n› silindir s›ras› I üzerindeki okla hizalay›n

S›ra I

Egzoz kammilinigeciktirme konumuna getirin

S248_194

Alt zamanlama zincirini takarken renkli zincir baklas›n› iflaretli difle, difliise muhafaza ek yerine hizalay›n:Birinci silindir pistonu üst ölü noktada.

S248_178

‹flaretli diflNormal difl

Motor zamanlamas›n›n detayl› yöntemi için ilgiliAtölye El Kitab›na bak›n.

56

Servis

Özel aletler

Tan›m Alet Kullan›m›Kammili hizalama kal›b› Motor zamanlamas›n›

ayarlarken kammillerini Alet no: T 10068 hizalamak için

Mandrel Krankmilini sabitlemek için

Alet no: 3242

Motor flanz›man sehpas› Motoru ve flanz›man› sökmek ve takmak için

Alet no: VAS 6095

S248_187

S248_188

S248_195

57

Not

58

Bilginizi Test edin

1. W motorundaki silindirler flu prensibe göre dizilmifltir:

a. tandem düzeninde yerlefltirilmifl iki-s›ral› motor

b. yanyana düzende yerlefltirilmifl iki-s›ral› motor

c. yanyana düzende yerlefltirilmifl iki V motor

2. W motor sol ve sa¤ silindir s›ras›na sahiptir. Aralar›ndaki aç›:

a. 15°

b. 60°

c. 72°

d. 120°

3. W motor prensibine göre mümkün olan maksimum silindir say›s›:

a. W18

b. W16

c. W12

d. W10

e. W8

4. Split pim ne demektir?

a. 12.5 mm’lik bir otset aç›kl›¤›

b. Normal ateflleme aral›¤›n› ayarlayan krank pimi otseti

c. Krank mili merkezi (dayanak noktas›) silindir merkezlerinin kesiflme noktas›n›nalt›ndad›r.

59

5. W8 motorda dengeleme mili neden bulunur?

a. Krankmilinden flanz›mana aktar›lan rotasyonel titreflimi engellemek için.

b. Burulma titreflimini dengelemek için.

c. Atalet kuvvetini dengelemek için.

d. Motor devrini belirlemek için.

6. Motor devrini belirlemek için bir pals sensör kasan¤› kullan›lm›flt›r

a. Krankmiline preslenmifltir.

b. ‹ki kütleli volana entegre edilmifltir.

c. dengeleme millerinin diflli taraflar›na yerlefltirilmifltir.

7. Silindir kapa¤› içinden geçen kanallar hangileridir?

1.)

2.)

3.)

8. Kammilleri nas›l ayarlan›r?

a. pnömatik olarak

b. hidrolik olarak

c. mekanik olarak

60

Bilginizi Test edin

9. Emme ve egzoz kammilleri aras›ndaki kammili ayar aral›klar› farkl›d›r. W8 motorun egzoz kammili

a. sürekli olarak ayarlanabilir.

b. sadece avans veya gecikme konumlar›na ayarlanabilir.

10. Afla¤›daki parçalar kasnak taraf›ndan tahrik edilir:

a. so¤utma suyu pompas›

b. alternatör

c. yak›t pompas›

d. hidrolik direksiyon pompas›

e. klima kompresörü

11. Afla¤›daki ifadelerden hangisi do¤rudur?

a. W8 motor ›slak-karter ya¤lama sistemine sahiptir.

b. VW modellerindeki W12 motorlar kuru-karter ya¤lama sistemine sahiptir.

c. VW modellerindeki W12 motorlar ›slak-karter ya¤lama sistemine sahiptir.

12. Motorun çal›flma durumuna ba¤l› olarak ihtiyaç duydu¤u motor s›cakl›¤›n› belirleyen haritalar motor kontrol ünitesinde kay›tl›d›r. Afla¤›daki ifadelerden hangisi uygundur?

a. So¤utma devresinde tek bir s›cakl›k sensörü mevcuttur ve radyatör ç›k›fl›nda bulunur.

b. So¤utma devresinde iki adet s›cakl›k sensörü mevcuttur.

c. So¤utma devresinde tek bir s›cakl›k sensörü mevcuttur ve motor blo¤u ç›k›fl›nda bulunur.

61

13. Afla¤›daki ifadelerden hangisi do¤rudur?

a. So¤utma suyu silindir kapa¤› içinde egzoz taraf›ndan emme taraf›na do¤ru akar. Böylece iyi bir s›cakl›k da¤›l›m› elde edilir ve ç›k›fl a¤lar› ve bujilerin etkili bir flekilde so¤utulmas› sa¤lan›r.

b. So¤utma suyu silindir kapa¤› içinde emme taraf›ndan egzoz taraf›na do¤ru akar. Böylece iyi bir s›cakl›k da¤›l›m› elde edilir ve a¤lar› ve bujilerin etkili bir flekilde so¤utulmas› sa¤lan›r.

14. Üst zamanlama muhafazas› kapa¤› için yeni bir s›v› conta uygula-ma yöntemi kullan›lm›flt›r. S›v› conta vida nipellerle enjekte edilir.

a. Conta de¤ifltirildi¤inde nipeller de de¤ifltirilmelidir.

b. Nipeller birçok defa kullan›labilir.

c. Nipeller conta tak›ld›ktan sonra ç›kar›lmal›d›r.

62

Not

Çözümler

1.) c

2.) c

3.) b,c,d,e

4.) b

5.) c

6.) b

7.) 1 Ya¤ kanallar›2 So¤utma kanallar›3 ‹kincil hava kanallar›

8.) b

9.) b

10.) a,b,d,e

11.) a,c

12.) b

13.) a

14.) a

63

248

Dahili kullan›m içindir, © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Tüm haklar ve teknik de¤ifliklikler yapma hakk› sakl›d›r.

140.2810.67.77. Teknik durum 08/01

❀ Bu kitap klorsuz beyazlat›lm›fl ka¤›da bas›lm›flt›r.