Wolfram Schwab, VP Regional Trains

10.02.2016

Technische Entwicklung der neuen H2 Fahrzeugkategorie

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ALSTOM - 10.02.2016 – S. 2

Technologiesprünge im Eisenbahnsektor Was waren und sind Treiber? Energiedichte (MJ/kg)

Diesel Wasserstoff

43 MJ/kg 120 MJ/kg

Steinkohle

34 MJ/kg

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ALSTOM - 10.02.2016 – S. 3

Um den Herausforderungen der Zukunft zu begegnen, ist Wasserstoff der ideale Energieträger für Schiene

Trend in Richtung emissionsfreien Verkehr

Mittel- und langfristig steigende Preise für Diesel

und Bahnstrom

Fallende Akzeptanz und schärfere Regulierung

bzgl. Schienenlärm

Fortschreitende Urbanisierung

Langfristig signifikanter Teil des Schienennetzes

nicht elektrifiziert (DE: 50%)

Wasserstoff

ist

der ideale

alternative

Energieträger

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ALSTOM - 10.02.2016 – S. 4

Kein anderer Energieträger erfüllt langfristig die harten Anforderung des Bahnbetriebes

Diesel Reiner

Akkubetrieb Wasserstoff

Fossiler Treibstoff

= CO2-Ausstoß

Benötigte Akkus so

schwer, dass weniger

Passagiere befördert

werden müssten

Ermöglicht 100% CO2-

freien Verkehr

H2-Technologie weit

fortgeschritten

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ALSTOM - 10.02.2016 – S. 5

Wasserstoff ist vor allem als Treibstoff im Regionalverkehr interessant

Fernverkehr ?

Straßenbahn ?

Regionalverkehr ?

Elektrifizierung vorhanden

Energiebedarf sehr hoch

Leistungsbedarf zu hoch

Elektrifizierung vorhanden

H2-Trams grundsätzlich

möglich

Betriebskonzept passend zu

Energie- und Leistungsbedarf

Umläufe in regionalen Netzen

Keine durchgehende

Elektrifizierung (50% in D)

?

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ALSTOM - 10.02.2016 – S. 6

Beim Einsatz im Regionalverkehr sind spezielle Bedingungen zu erfüllen

H2 auf

der

Schiene

Fahrprofile,

die vergleichbar zu

denen von bestehenden

Fahrzeugen sind

Wartungszyklen,

die den Betreibern

keine zusätzlichen

Kosten verursachen

Wasserstoffpreise,

die einen

wirtschaftlichen

Betrieb ermöglichen

(Tank-)infrastruktur,

die verlässliche und

günstige Betankung

ermöglicht

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ALSTOM - 10.02.2016 – S. 7

Diesen Anforderungen begegnen wir mit einer neuen Fahrzeugkategorie!

Alstom

Dieselfahrzeug

Erprobte

Konstruktion

Leichter Rohbau

Oberleitungsfrei

Alstom

Elektrofahrzeug

Geringe

Wartungskosten

Niedrige

Geräuschemissionen

Rückgewinnung

Bremsenergie

NEU:

Coradia

mit

Brennstoff-

zellenantrieb

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ALSTOM - 10.02.2016 – S. 8

Basis ist die seit Jahren verlässlich fahrende Coradia Familie mit Dieselantrieb

Seit 2000 erfolgreich

im Einsatz

Bei mehr als 20 Kunden

europaweit erprobt

Gesamtflotte mit mehr als

80 Mio. Zkm pro Jahr

Heute über

800 Züge im Auftragsbestand

Verfügbarkeit von

über 97% je Flotte

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ALSTOM - 10.02.2016 – S. 9

Erfolgsentscheidend ist ein intelligentes Energie- und Leistungsmanagement

Brennstoff-

zelle Batterie

Antrieb-

und Bord-

systeme

Leistungs

-mgmt

Energie-

mgmt

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ALSTOM - 10.02.2016 – S. 10

Simulationsergebnisse auf verschiedenen Strecken bestätigen die Einsatzfähigkeit des neuen H2-Zuges

Hannover <>

Bad Harzburg

Köln <>

Marienheide

Hamburg <>

Neumünster

Länge /

Anzahl Stationen 195 km/16 133 km/28 129 km/52

Fahrtzeit (h) 2:35-2:55 2:40-2:50 2:50-3:00

Energie-

verbrauch (kWh) 600 - 750

H2-Verbrauch

pro Strecke (kg) 40 - 50

H2-Verbrauch

pro km (kg/km) 0,25 - 0,3

Reichweite (km) 600 - 650 550 - 600 500 - 550

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ALSTOM - 10.02.2016 – S. 11

Um den H2-Zug pünktlich auf die Schiene zu bringen, haben wir ein ambitioniertes Programm aufgesetzt

Validierung von Auslegungsparametern auf Prüfstand

Übertragung der Ergebnisse auf Fahrzeugebene

Umfangreiches Testprogramm

Einführungsstrategie neuer Technologie inkl.

Wartungskonzept

Aufbau H2-Infrastruktur

Beobachtung vergleichbarer Technologien anderer

Verkehrsträger

www.alstom.com