tehnicka edukacija -...

TEHNICKA EDUKACIJAUREÐAJI NA KOTACIMA

1

Prenosivi strojevi

Tehnologije motora..........................................................................3

Kučište...............................................................................................7

Radilica..............................................................................................9

Cilindar...........................................................................................15

Klip..................................................................................................19

Sistem goriva..................................................................................29

Sistem podmazivanja....................................................................37

Sistem paljenja...............................................................................43

Pogon .............................................................................................49

Sigurnost.........................................................................................51

Sigurnosna oprema........................................................................57

Ergonomija.....................................................................................59

Okoliš..............................................................................................61

3

Radilica, klipnjača, klip i cilindar

Radilica

Klipnjača i klip

Cilindar

Tehnologije motoraDvotaktni motor je, i ostati će glavni izvor snage za male, rukom-držane alate koje pokreće benzinski motor. Dvotaktni motori imaju vrlo jednostavan dizajn sa malo pomičnih dijelova i dvije važne prednosti u odnosu na četverotaktne motore. Prvo, dvotaktni motori nemaju ventile, što pojednostavljuje njihovu izradu. Drugo, dvotaktni motor pali jednom u svakom okretaju (četverotaktni motor pali jednom svaki drugi okretaj), što dvotaktnim motorima daje veliko povečanje snage. Ove dvije prednosti čine dvotaktni motor laganijim, jednostavnijim, i jeftinijim za proizvodnju.Glavni dijelovi motora su radilica, klipnjača, klip, i cilindar.

Radilica

Svrha radilice je da pretvori kretnje klipa prema gore i dolje u okretaje kako bi prenesla silu koja se stvara u komori za sagorijevanje u cilindru u okretnu snagu na izlaznom dijelu osovine motora.

Klipnjača

Klipnjača povezuje radilicu i klip. Sastoji se od malog kraja i velikog kraja koji povezuju klip i radilicu.

Klip

Klip u dvotaktnom motoru može imati jedan ili dva klipna prstena. Glavna prednost korištenja jednog klipnog prstena je manje trenja, manja težina, veća snaga, brzina okretaja i manje vibracija. Glavna prednost korištenja dva klipna prstena je bolja zabrtvljenost, duži vijek trajanja i lagano ograničena brzina motora.

Cilindar

Cilindrična rupa izbušena u cilindru odgovara klipu. Stijenka cilindra sadrži otvor za usis goriva i otvor za izbacivanje ispušnih plinova. Preljevni kanali u stijenci cilindra će omogučiti protok mješavine goriva-zraka iz dna kučišta motora u vrh cilindra.

4

Indukcijski takt

Kompresijski takt

Takt sagorijevanja

Takt ispuha

Tehnologije motora

Rad dvotaktnog motora

Kao što ime kaže, dvotatkni motor radi s dva takta, gornji-takt i donji-takt. Dvotaktni motor može raditi prema dva principa: prelazni preljevi ili kružni preljevi. Preljevanje prema kružnom preljevanju je sada najčešće. Vrh klipa u ovom slučaju je potpuno ravan ili lagano zaobljen. Normalno cilindar ima dva prijelazna otvora, jedan na svakoj strani ispušnog otvora. Funkcija je u principu ista kao kod prijelaznih preljeva, sa iznimkom izmjene smjera protoka goriva.

Gornji-taktovi

Klipa se kreće prema gore u cilindru nakon što je prošao donji mrtvi centar. Vakuum se stvara u kučištu motora, i kada klip otkrije ulazni otvor, svježa smjesa goriva i zraka se uvlači iz rasplinjača u kučište motora. Ovo se nastavlja cijelo vrijeme dok se klip kreće prema gore u cilindru, i čak kratko nakon što je prošao gornji mrtvi centar, zbog injercije nove smjese koja ulazi. Kratko nakon što klip dospije u gornji mrtvi centar, postojeće novo gorivo iznad klipa je upaljeno od iskre, između elektroda na sviječici. Pritisak koji se stvara pritišće klip prema dolje u cilindru.

Donji-taktovi

Na putu prema dolje, klip otvara ispušni otvor i sagoreni plinovi izlaze kroz ispušni otvor. Kako se klip spušta, sabija mješavinu zraka i goriva. Preljevni kanali se tada otvaraju, i mješavina goriva i zraka se preljeva iznad klipa. Nakon prolaska donjeg mrtvog centra, klip se kreće prema gore u cilindru, zatvarajuči preljevne kanale i ispušni otvor. Kako nastavlja sa penjanjem, klip sabija mješavinu iznad sebe. Tada se krug ponavlja.

5

A = RotorB = Karbonske četkiceC = Kočnica

D = Blokada interferencije E = Namotaj

Tehnologije motora

Električne škare za živicu

Električni motor je snažan motor, ovdje sa zamjenivim karbonskim četkicama

Električni motori

Električni motor ima glavnu zadaću da bude izvor snage u uređajima koji se koriste u zatvorenom ili otvorenom prostoru u situacijama gdje nije prigodno koristiti motor s unutrašnjim sagorijevanjem zbog sigurnosnih razloga ili zaštite okoliša.

Prednosti električnog motora leže prvenstveno u niskom nivou buke i nepostojanju otrovnih ispušnih plinova. U prilog tomu, vibracije su male jer u električnom motoru nema recipročnih dijelova. Mehanička i električna zaštita motora čuvaju motor od preopterečenja ukoliko se zaglavi lanac.

Električni motor je univerzalan motor, koji daje lagan start i lagano podešavanje brzine okretaja. Univerzalni motor razvija jači efekt uspoređujuči ga s njegovom težinom, uspoređujući ostale motore na struju, zbog njegove veće brzine okretaja. Napaja se preko utičnice u zidu (110V ili 220V).

7

Kučište iz sredine 1960

Kučište

Kučište iz sredine 1970

Kučište motora je dio oko kojeg se gradi cijeli motor. Kučište dvotaktnog motora ima dvije glavne funkcije.

Daje stabilne nosače ležajeva za radilicu. Ponaša se kao preljevna pumpa za dvotaktne motore (mješavina zraka i goriva se uvlači u kučište i tjera se kroz preljevne kanale u komoru za sagorijevanje). Daje nosače za dijelove motorne pile, npr. Oprema za rezanje i ručke.

Kučište se dizajnira kroz godine

Bilo je nekoliko različitih dizajna za kučišta kroz godine. Oblik i konstrukcija kučišta imaju veliki utjecaj na izdrljživost i snagu motorne pile. Zrak za hlađenje u kučištu mora dobiti pravilan oblik za ventilator kako bi funkcionirao u punom smislu, na taj način dobili željeno hlađenje cilindra, i omogučili veće perfomanse. Kučišta ležajeva moraju biti pojačana sa čelićnim prstenovima kako bi se mogli nositi sa velikim stresovima koje izdržavaju.

Razvoj kučišta od 60-tih do 90-tih

U ranim danima razvoja motornih pila spremnici za ulje i gorivo su bili ugrađeni u kučište motora. Ovaj dizajn je proizveo vrlo grubu pilu sa brojnim nedostacima, kao nepoželjno grijanje goriva. Ova pila je imala prednju i zadnju ručku pričvršćenu direktno na kučište. To je značilo da su sve vibracije bile prenesene direktno na ruke, koje su morale djelovati kao amortizeri.

U početku 70-tih, spremnici ulja i goriva su razdvojeni od kučišta i postavljeni su u ručku. Spoj sa kučištem je bio preko šest amortizera. Ovaj korak je doveo do vrlo dobre absorbcije vibracija.

••

•

8

Spremnik ulja i goriva odvojeni od kučišta

Spremnik ulja postavljen u kučište

Kučište

Aluminijsko pojačanje daje jaču stabilnost

Kučište iz 1990 u kompozitnom materijalu

Pila iz 80-tih se percipira kao modernija i bolje napravljena. Razlog za to je da je spremnik goriva kombiniran sa ručkama u odvojenoj jedinici, dok je spremnik ulja pomaknut u stražnji dio kučišta.

Prednosti ove konstrukcije su:

Prednji dio kučišta je napravljen jači gdje dolazi vodilica.Omogučava grijanje ulja, što je važno u hladnim uvjetima.Omogučava jednostavan dovod goriva na vodilicu i lanac kroz izbušene kanale, umjesto kroz crijeva.

Još jedna važna prednost spremnika ulja smještenog u prednjem dijelu kučišta je da se vodilica može pričvrstiti na vrlo čvrsti dio kučišta. Razlog zašto je spremnik ulja ponovno smješten u kučište je to što je druge dizajnerske solucije bilo lakše implementirati. Razvoj je napredovao prema motorima sa kračim hodom klipa i prozračenim klipovima. Recipročne vrijednosti su smanjenje i vibracije kučišta su smanjenje. Mogučnost smanjivanja vibracija na spremniku goriva se povečao sa prednjim i zadnjim ručkama.

Tijekom 90-tih napredak u polimer tehnologijama je omogučio razvijanje kučišta u kompozitnim materijalima. U ovoj konstrukciji ležajevi radilice se postavljaju ili diretkno u kučište ili u specijalno kompozitno ležište koje se postavlja u kučište. Pošto je ovaj material loš provoditelj topline, ponovno je moguće postaviti spremnik goriva u kučište bez straha od curenja zbog zagrijavanja goriva.

Aluminijsko pojačanje je uprešano u kučište kako bi osiguralo jaču stabilnost u kompozitnom materijalu. Ovo pojačanje isto tako spriječava kučište da se deformira kada se dugi vijci, koji drže cilindar, stegnu.

•••

9

Radilica

Rotacija radilice

”Nakupljena” radilica

Utezi

Glavna namjena radilice je da pretvori kretnje klipa prema gore i dolje u rotaciju, prenese snagu koja se stvara u komori za sagorijevanje u cilindru u okretnu snagu na izlaznoj strani osovine.

Radilica se može napraviti na mnogo načina ovisno o namjeni uređaja, faktorima proizvodnje itd. Najčešća metoda danas, je da se napravi od nekoliko komponenti, i ovo je poznato kao ”nakupljena” radilica. Početni materijali za takvu radilicu su kovani metali koji se obrađuju na više načina kako bi dobili željeni oblik, dimenziju i toleranciju. Različiti dijelovi radilice imaju iste nazive bez obzira dali je ona ”nakupljena” ili kovana.

Utezi

Utezi, kojih su obično dva, su napravljeni kako bi bili kontra-sila klipu, klipnom prstenu, osiguračima, bolcnu klipa i dijelu težine klipnjače. Drugim riječima, moraju izbalansirati recipročne dijelove, iako samo oko 60% njihove težine.

Izlazni dijelovi radilice

Utezi se postavljaju s izlaznim dijelom radilice. Oni se mogu uprešati na mjesto ili se mogu obraditi iz istog materijala kao i utezi. Izlazni dijelovi radilice osiguravaju površine ležajeva za postavljanje radilice u kučište, ali su isto tako dizajnirani kako bi se na njih mogao postaviti zamašnjak, lančanik, centrifugalna spojka, itd.

Spoj radilice

Spoj radilice povezuje dva utega. Spoj radilice se okreče unutar klipnjače i igličasti ležaj ih odvaja.

10

Dvodijelna radilica

Trodijelna radilica

Jednodijelna radilica

Mali uteg omogučava skidanje klipnjače

RadilicaRadilica može imati jedan dio, dva dijela, tri dijela ili ”nakupljena” (više od tri komada). Jednodijelna radilica je napravljena iz jednog komada. Ova vrsta radilica se uglavnom koristi u motorima s malom brzinom sa manjim zahtjevima za preciznošću i vibracijama.

Jednodijelna radilica

Jednodijelna radilica zahtijeva klipnjaču sa razdvojenim velikim krajem i ležajem koji je napravljen od odvojenih valjčića ili čahurica postavljenih na klipnjaču. Iznimka je gdje klipnjača ima jednodijelni veliki kraj, unatoč činjenici da je radilica napravljena od jednog komada. U ovom slučaju, jedan od utega je napravljen tako malen da se klipnjača može skinuti dolje preko njega.

Dvodijelna radilica

Dvodijelna radilica se sastoji od dvije polovice. Jedna polovica se sastoji od utega, izlaznog kraja i spoja radilice, a druga polovica od utega i izlaznog kraja. Dva utega obično su različita i klipnjača ima jedan veliki kraj.

Trodijelna radilica

Trodijelna radilica se sastoji od odvojenog spoja radilice i dvije polovice koje sadržavaju utege i izlazne krajeve. Još jednom, klipnjača ima veliki kraj od jednog dijela. Ovo je najčešća metoda konstrukcije i nudi određene prednosti za proizvodnju.

11

Individualni igličasti ležajevi

Različite površine na kučištu ležaja

Mali kraj radilice

Radilica

Individualni igličasti ležaj

Ležaj između srednjeg dijela radilice i klipnjače mora biti dizajniran kako bi odgovarao radilici i izlaznoj snazi, te brzini motora. Kovane radilice obično imaju individualne igličaste ležajeve, budući da klipnjača ima razdvojen veliki kraj. Individualni igličasti ležajevi se koriste kod motora koji rade umjerenom brzinom. Razlog za ovo je taj što se igle okreću u suprotnom smjeru gdje dodiruju jedna drugu. Ovo dovodi do zagrijavanja zbog trenja na dodirnim površinama, što može dovesti do zaribavanja ležajeva na velikim brzinama.

Kučište ležaja

Kako bi se spriječio kontakt između igala u motoru s visokim okretajima individualne igle se postavljaju u kučište ležaja. Ovo smanjuje zagrijavanje od trenja i smanjuje temperaturu ležaja. Kučište ležaja može imati više dizajneva i završnih obrada, i može biti izrađeno od metala ili plastike ovisno o uređaju. Završna obrada kučišta ležaja je važna za temperaturu ležaja. Najpoznatiji završeci su fosfat, bakar i srebro.

Podmazivanje ležajeva

Zbog velikih brzina na kojima nove pile rade, važno je da je ležaj radilice dobro podmazan. Uz odabir ispravnog ulja, važno je da je ležaj dobro dizajniran kako bi ulje moglo uči u njega. Npr, mali kraj klipnjače može imati izbušenu rupu,ili zaobljene rubove na gornjem dijelu ležaja. Još jedan način za poboljšavanje podmazivanje ležaja je postavljanje šireg igličastog ležaja u veliki kraj klipnjače. Pošto se ovo može pomicati aksijalno, maglica ulja može prodrijeti i podmazati igličasti ležaj. Dizajn kučišta ležaja ima malo utjecaja na učinkovitost podmazivanja, ali primarno mora biti dizajniran kako bi izdržao velike stresove na iglicama ležajeva.

12

Kontrola klipnjače

Predstavljanje kočnice lanca je uzrokovalo povečanje stresa na radilicu

Radilica

Klipnjača

Klipnjača se mora provjeravati. Postoje dva različita principa za ovo:

A. Lokacija igličastog ležaja u klipu je najčešća metoda koja se sada koristi. Glavni razlog za ovo je što su kretnje u malom kraju klipnjače manji (samo oscilira) nego u velikom kraju. Trenje, time i proizvodnja temperature, je manje. Ovo je vrlo važno kod velikih brzina. Klipnjača koju vodi klip ima veču aksijalnu zračnost na velikom kraju, i time, bolje podmazivanje ležaja.

B. Kontrola između polovica radilice je prije bila najčešća metoda za kontroliranje klipnjače. Loša strana ovoga je bilo stvaranje trenja i topline između polovice radilice i klipnjače. Trenje je bilo veće kroz okretaje velikog kraja uspoređujući s oscilirajučim kretnjama malog kraja.

Radilica mora biti centrirana aksijalno u kučištu kako bi izbjegli mogučnost zaribavanja klipa i klipnjače.

Rotacijski stres

Sa predstavljanjem kočnice za lanac, količina stresa na radilicu se povečala. Kada se kočnica lanca uključi rotacija radilice se zaustavi istog trena. Kao rezultat, zamašnjak se pokušava nastaviti vrtjeti i stres na radilici postaje ekstreman.

13

Toplinska obrada

Obrada površine

Radilica

Toplinska obrada

Kako bi poboljšali spoj između središnjeg dijela radilice i polovice radilice tako da je potrebna veća snaga prije nego se pojavi torzija, primjenjuje se toplinska obrada oko središnjeg dijela radilice. Toplinska obrada, može se vidjeti lagana plava boja na središnjem dijelu radilice.

Obrada površine

Još jedna metoda za poboljšavanje stabilnosti snage oko središnjeg dijela radilice je da se posebno obradi površina. Ove radilice se lako prepoznaju jer je središnji dio radilice potpuno crn.

15

Vertikalno postavljanje cilindra

Horizontalno postavljanje cilindra

Cilindar

Pila s horizontalno postavljenim cilindrom je dobra kada se radi na visinama

Cilindar i klip, zajedno s kučištem i radilicom su glavne komponente motora s unutarnjim sagorijevanjem. Cilindar može biti uspoređen s sa spremnikom u kojem se zapali mješavina zraka i goriva iskrom koju proizvede svječica. Zapaljena mješavina pritišće klip prema dolje u cilindru, to je sila koja pokreće izlaznu osovinu.

Pozicija cilindra na pili

Ovisno o vrsti motora cilindar može biti izliven kao cjelina s kučištem, ili može biti postavljen na kučište na različite načine. Svaki pristup ima svoje + i -. Jedan način je da se cilindar postavi horizontalno iza kučišta. Negativna strana ovoga je ograničenje u veličini i postavljanje ispušnog lonca.

Vertikalno postavljanje cilindra

Druga metoda je da se cilindar postavi vertikalno, direktno iznad kučišta. Ovo osigurava maksimalno mjesta za ispušni lonac i rasplinjač. Ovo je bio jedan od najvažnijih dizajneva Husqvarne u 60-tim, kada je kompanija počela proizvoditi motorne pile.

Horizontalno postavljanje cilindra

Kako bi izišli u susret potrebama tržišta za male i lagane pile koje se mogu koristiti, npr. na drvetu, Husqvarna je izdala 335XPT pilu. Ovo je bio prvi odskok od tradicionalnog vertikalnog postavljanja cilindra. Umjesto da je cilindar horizonatalan, djelomično tako da je stražnja ručka mogla biti postavljena iznad bloka motora kako bi pili dala ravnotežu i upravljivost koja se traži kada se radi na drvetu.

16

Dizajn ispušnog lonca

Rashladna krilca cilindra

Vodić

Izolacija spriječava ulaz topline u rasplinjač

Cilindar

Izrada ispušnog lonca

Ispušni lonac je dizajniran kako bi smanjio buku i kako bi usmjerio ispušne plinove od korisnika. Ispušni plinovi su vrući i mogu sadržavati iskre, koji mogu izazvati vatru ukoliko su usmjereni prema suhom i zapaljivom materijalu. Ispušni lonac ima potpuno drugačiji izgled ovisno o poziciji cilindra. Horizontalni cilindar zahtijeva komplicirani ispušni lonac i u puno slučajeva širu pilu. Vertikalni cilindar dozvoljava dizajn kompaktnog ispušnog lonca koji je mehanički vrlo jak.

Rashladna krilca

Rashladna krilca cilindra variraju u veličini kako bi dala što bolji efekt hlađenja. Rashladna krilca su veća na strani koja je najdalje od zamašnjaka (lijeva strana). Zrak za hlađenje koji prolazi preko ove strane je topliji od onoga koji dolazi odmah sa zamašnjaka. Kako bi kompenzirali ovo rashladna krilca, na lijevoj strani su veća kako bi što bolje hladila područje i temperature je približni jednaka oko cijelog cilindra.

Broj i veličina rashladnih krilaca je od velike važnosti ukoliko se gleda učinkovitost rashladnog sistema. Razdaljina između rashladnih krilaca mora biti odgovarajuća kako bi dovoljno zraka moglo prolaziti i kako bi spriječila nakupljanje prljavštine.

Postoji debela izolacija između rasplinjača i cilindra kako bi se spriječio prijenos topline iz cilindra u rasplinjač. Ukoliko rasplinjač bude pretopao, stvarati će se nakupine goriva koje će uzrokovati probleme s paljenjem kada je motor vruć. Isto tako je važno da vrući rashladni zrak ne ulazi u rasplinjač.

17

Zaobljeni preljevni otvori

Otvoreni preljevni otvori

Usisna grana

Cilindar

Nikl vs. krom

Usisna grana

Usisna grana u kombinaciji sa fleksibilnom gumom odmah prije rasplinjača osigurava minimalan ulazak topline u rasplinjač. Ovo stvara manje kvarova rasplinjača, poboljšani rad lera i bolju mogučnost postizanja maksimalnih perfomansi u kombinaciji s katalizatorom. Ovo rezultira boljim sagorijevanjem i čišćim ispušnim plinovima.

Preljevni otvori

Preljevni otvori mogu biti različitih oblika u cilindru, ovisno kako će se motorna pila koristiti. Na hobi pilama, gdje nema potrebe za visokim perfomansama, ravni i ćesto otvoreni preljevni otvori se koriste.

Pile za profesionalnu upotrebu obično imaju zakrivljeni preljevni otvor. Sada se postavljaju u stijenku cilindra, zajedno sa usisnim i ispušnim otvorima. Cilindri sa zakrivljenim preljevnim otvorima, i usisnim i ispušnim otvorima lociranim u stijenki cilindra, imaju vrlo ravnu bazu.Zbog toga cilindar može biti napravljen i uže. Oblik preljevnih otvora se može usporediti s ručkama šalica za kavu. U kombinaciji sa ovim otvorima, klip s ventilacijskim otvorima kod bolcna se koristi. Ovo riješenje proizvodi efektno hlađenje klipa. Sa gledišta proizvođača najjeftiniji i najjednostavniji dizajn je potpuno otvoren.

Aluminij

Cilindar se normalno proizvodi od aluminija. Zbog toga cilindar zahtijeva površinu koja se teško troši. Postoje dvije vrste obrade površine cilindra: kromiranje i niklovanje.

18

Dekompresijski ventil

Automatiski dekompresijski ventil otvoren

Automatiski dekompresijski ventil zatvoren

Cilindar

Dekompresijski ventil

Vrlo dobar uređaj koji je ponovno postao vrlo popularan je, dekompresijski ventil. Na pilama sa velikim volumenom cilindra, potrebno je puno snage za povlačenje užeta i paljenje pile. Uz to, može se stvoriti jak povratni udarac što može iščupati ručicu iz ruke. Kako bi se smanjile ove poteškoće, dekompresijski ventil (Smart Start) je postavljen na gornji dio cilindra. Kada se ventil gurne prema unutra, otvor u komoru za sagorijevanje se otvara. Time se smanjuje kompresija i motor je lakše okrenuti starterom. Dekompresijski ventil se počeo koristiti na manjim motorima kako bi se povečao komfor prilikom paljenja stroja.

Automatski dekompresijski ventil

Motorna pila sa automatskim dekompresijskim ventilom lakše se pali jer je potrebno 30-50% manje snage prilikom paljenja. Dekompresijski ventil je uvijek otvoren kada pila ne radi. Kada motor upali kompresija zatvara ventil . Kompresija u komori za sagorijevanje drži ventil zatvorenim.

19

Jedan klipni prsten

Dva klipni prsten

Klip

Konstrukcija klipa

Klip može imati jedan ili dva klipna prstena. Prednosti jednog klipnog prstena su sljedeće:

Manje trenjaManja težinaVeća snaga i brzina rotacijeManje vibracija

Ove prednosti se mogu postiči samo ukoliko klipni prsten odlično brtvi, što zauzvrat zahtijeva određeno znanje korisnika o ulju i gorivu.

Klip sa dva klipna prstena ima sljedeće prednosti:

Bolju zabrtvljenostDuži vijek trajanjaLagano ograničava brzinu

Klip sa dva klipna prstena zahtijeva manje servisiranja, manju gradaciju ulja i goriva, i tolerantniji je prema neispravnim operacijama.

••••

•••

20

Novi klip sa usisne strane

Novi klip sa ispušne strane

Klip

Analiza i mjerenje zaribavanja klipa

Klip se često naziva srcem motora. Analizom klipa poslije kvara motora može se doči do uzroka kvara motora. Sljedeće slike zaribavanja klipa bi se trebale koristiti kao osnova kod formiranja mišljenja o kvaru motora. Prečesto se govori da je greška prilikom proizvodnje klipa. Zbog vrlo pouzdanih metoda proizvodnje ovo se vrlo rijetko događa.

U večini slučajeva ima drugih faktora koji rezultiraju kvarovima poput:

Nema ili neispravna mješavina ulja, krivo dvotaktno ulje.Nedovoljno održavanje.

Zaštopan ispušni lonac i hvatač iskri. Začepljen ili neispravan filter zraka, krivi filter zraka. Prljav ili začepljen usis zraka na poklopcu startera. Prljava krilca za hlađenje na cilindru. Prljava krilca na zamašnjaku.3. Krivo podešen rasplinjač.4. Nedovoljno goriva zbog: Začepljen filter zraka. Začepljen odušak spremnika goriva. Puknuto ili deformirano crijevo goriva. Istrošen, ostario ili zaprljan rasplinjač. Začepljen ili curi impulsni kanal.

Ove dvije slike prikazuju kako izgleda novi klip, jedan sa usisne strane i jedan sa ispušne strane. Primjetite tragove tvorničke obrade.

1.2.

21

Malo do umjereno oštečenje na ispušnom dijelu

Klip

Zaribavanje zbog slabe mješavine

Oštećen klip zbog nedovoljnog podmazivanja se često naziva ”slabo zaribavanje”. Ova zaribavanja se uvijek događaju zbog kvara podmazivanja ili nedostatka podmazivanja. Kvar podmazivanja se obično događa kada se motor pregrije zbog rada na ”suho”, kao kada se rasplinjač podesi na ”suho”. Krivo podešen omjer zraka i goriva, kriva vrsta ulja ili jednostavno nedostatak ulja mogu izazvati nedostatak podmazivanja.

Malo do umjereno oštečenje

Klip na slici ima male do umjerene tragove, koji se obično očituju oko ispušnog otvora. U ekstremnim slučajevima, toplina može biti tolika jaka da se klip rastopi u cilindru.

Razlog:Krivo podešen rasplinjač. Preporučena maksimalna brzina je prekoračena.Krivi omjer mješavine.Gorivo ima preslabu oktansku vrijednost.

Postupak:Provjerite i promijenite postavke rasplinjača.Promijenite gorivo.Koristite gorivo s više oktana.

••••

•••

22

Umjereno do jako oštečenje

Jako oštečenje

Klip

Umjereno i duboko oštečenje

Umjereno do duboko oštečenje po cijeloj košuljici cilindra je uzrokovalo zapinjanje klipa ili je potpuno zablokirao i zbog toga nije mogao zabrtviti u cilindru, što je rezultiralo u daljnjem povečanju temperature.Tragovi zaribavanja su vidljivi po cijeloj košuljici na usisnoj i ispušnoj strani.

Razlog:Krivi omjer ulja u gorivu.Gorivo ima premalo oktana.Curi zrak.

Slomljeno crijevo goriva. Curi brtva na usisu. Napukla usisna grana.

Ulazi zraka u kučište motora. Cure brtve na radilici. Cure brtve cilindra i kučišta.

Loše održavanje. Prljava krilca za hlađenje na cilindru. Začepljeni otvori na poklopcu startera. Začepljen hvatač iskri na ispušnom loncu.

Postupak:Prebacite se na gorivo s ispravnim omjerom ulja.Prebacite se na gorivo s više oktana.Zamijenite oštečene dijelove.Zamijenite brtve koje cure i semeringe.Očistite krilca za hlađenje i filter zraka.Očistite ili zamijenite hvatač iskri.

•••

•

•

••••••

23

Umjereno do teško oštečenje na ispušnoj strani. Klipni prsten je zaglavljen u utoru. Tamna boja ispod klipnog prstena zbog prolaska kompresije

Klipni prsten (gledan sa usisne strane) je zaglavljen u utoru i tamna boja ispod klipnog prstena je zbog protoka kompresije

Klip

Naslaga karbona

Oštečenje klipa zbog velike naslage karbona na prvi pogled mogu djelovati kao oštečenje od preslabe mješavine. Klip će biti oštečen na ispušnoj strani, klipni prsten će najvjerovatnije zablokirati u utoru. Iako, naslage karbona će biti prisutne na vrhu klipa i u komori za sagorijevanje. Velike nakupine karbona su obično prisutne u ispušnom otvoru. Ove nakupine se mogu odlomiti i zaglaviti između klipa i stijenke cilindra. Iako, košuljica cilindra ima tamniju boju uzrokovano vručim plinovima koji prolaze pored klipa. Sljedeće dvije slike pokazuju naslage karbona i glavne uzroke.

Razlog:Krivi tip dvotaktnog ulja i goriva.Krivi omjer ulja u gorivu.Krivo podešen rasplinjač.

Postupak:Izmjenite gorivo.Prebacite se na gorivo sa ispravnim omjerom ulja.Popravite podešenje rasplinjača.

•••

•••

24

Ispušna strana oštečena zbog slomljenog klipnog prstena. Dijelovi klipnog prstena oštečuju gornji dio i uzrokuju oštečenja

Klin je izguran kroz gornji dio klipa

Klip

Oštečenje zbog prevelike brzine

Tipično oštečenje poistovječeno sa velikom brzinom motora je slomljen klipni prsten, slomljenim osiguračima, neispravnim ležajevima ili ispadanjem klina sa klipa.Oštečenje klipa se može dogoditi ukoliko se raspadne klipni prsten. Pucanje klipnog prstena se obično događa zbog prevelike brzine. Motor možda ne radi sa lošom mješavinom ali abnormalna radna temepratura uzrokuje da se klipni prsten stisne u utoru. Ovo spriječava klipni prsten da potpuno uđe u utor i oštra strana klipnog prstena je izložena stijenci cilindra. Rub se tada može zabiti u otvor ispušnog otvora zbog čega će puknuti klipni prsten i uzrokovati oštečenje klipa. Pretjeran broj okretaja će izazvati pretjerano trošenje klipnog prstena. Klipni prsten če se jače istrošiti na ispušnoj strani. Ukoliko se previše istroši, puknuti će i ostati će u ispušnom otvoru. Klip će se obično potpuno raspasti ukoliko se to dogodi. Sljedeće slike prikazuju tipična oštećenja od prevelikog broja okretaja i glavne uzroke.

Puknuće klipnog prstena

Preslabo podešen rasplinjač rezultira prevelikom brzinom i velikom temperaturom klipa. Ukoliko se temperatura klipa digne iznad normalne radne temperature, klipni prsten može ostati u utoru. Neće sjediti dovoljno duboko u utoru. Rub klipnog prstena tada može udariti u gornji rub ispušnog otovora i raspasti se što će dovesti do zaribavanja. Prevelika brzina može izazvati ubrzano trošenje klipnog prstena.

Klin klipnog prstena olabavi

Prevelika brzina može izazvati udaranje krajeva klipnog prstena o klin kada se klipni prsten miče u svom utoru. Intenzivno udaranje može izvaditi klin iz svog sjedišta što će uzrokovati teško oštečenje.

25

Klip

Nepravilni utori na usisnoj strani klipa nastali zbog slomljenog osigurača

Duboki, nepravilni utori uzrokovani oslabljenim osiguračem je ovdje prikazan na usisnoj strani klipa

Oštečenje zbog osigurača bolcna klipa

Prevelika brzina može izazvati osigurače da počnu vibrirati. Osigurači ispadaju iz svojih utora zbog vibracija. Osigurači tada mogu ispasti i oštetiti klip.

Kvar ležajeva

Kvar na ležajevima radilice ili na ležaju klipnjače obično nastaju zbog prevelike brzine, što rezultira preopterečenjem ležajeva ili pregrijavanjem ležajeva. Ovo može uzrokovati klizanje ležaja umjesto okretanja, zbog čega će ležaj puknuti. Slomljeno smeće se može zaglaviti između klipa i cilindra, oštečujući košuljicu cilindra. Kako biste izbjegli pretjeran broj okretaja uvijek koristite brojač okretaja kada podešavate rasplinjač. Maksimalna preporučena brzina se nesmije prelaziti.

26

Male ogrebotine, siva površina na usisnoj strani klipa izazvana od fine prašine

Naslage prašine ili prljavštine od karbona na vrhu klipa i u utoru klipnog prstena

Klip

Oštečenje nastalo zbog prevelikog broja stranih objekata

Sve osim čistog zraka i goriva koji ulaze u motor kroz usisni otvor će uzrokovati neki tip abnormalnog trošenja i oštečenje na klipu. Abnormalno trošenje i oštečenje ovog tipa je uvijek evidentno na usisnoj strani klipa počevši od donjeg dijela klipa gdje prolazi usisni otvor. Abnormalno trošenje klipa je rezultat nefiltriranog zraka koji prolazi kroz rasplinjač u cilindar. Veći strani objekti koji ulaze u cilindar poput vijaka ili komada plastike uzrokuju velika oštečenja na donjem dijelu klipa. Naravno, ukoliko se stroj koristi s oštečenim filterom zraka ili bez filtera zraka, doći će do ubrzanog trošenja klipa ili oštečenje. Prva tri primjera je lako spriječiti redovitim održavanjem filtera zraka i zamjenom kako je propisano u korisničkom priručniku. Zadnji primjer se može izbječi sa dobrim servisnim tehnikama.

Fina prašina

Usisna strana pokazuje, male ogrebotine i tupo sivi izgled.

Razlog:Loš filter zraka. Male čestice prašine prolaze kroz filter.Filter je istrošen zbog previše čišćenja, zbog čega su se pojavile male rupice u materijalu. Neispravno održavanje filtera, npr. kriva metoda ili kriva tekučina za čišćenje. Filter zraka neispravno postavljen.Filter zraka oštečen ili ga nema.

Postupak:Postavite finiji filter. Provjerite filter za rupice ili oštečenja poslije čišćenja. Zamijenite filter ukoliko je to potrebno. Čistite pažljivo i koristite odgovarajuča sredstva za čišćenje filtera. Zamijenite filter. Ispravno postavite filter. Ponovno postavite filter.

••

•

••

•

•

•

27

Klip je oštečen i istrošen od klipnog prstena na dolje na usisnoj strani

Jako oštečenje na donjem dijelu klipove usisne strane

Klip

Veće čestice prašine i prljavštine

Velike, mekše čestice koje ulaze u motor uzrokuju oštečenje na košuljici cilindra ispod klipnog prstena kao što pokazuje fotografija.

Uzrok:Filter zraka neispravno postavljen.Filter zraka oštečen ili ga nema.

Postupak:Ispravno postavite filter zraka.Postavite novi filter zraka.

Velike, tvrde čestice

Velike, tvrde čestice koje ulaze u motor mogu izazvati teška oštečenja na donjem dijelu košuljice cilindra.

Uzrok:Filter zraka oštečen ili ga nema.Dijelovi iz rasplinjača ili usisnog sistema su se olabavili i ušli u motor.

Postupak:Postavite novi filter zraka.Redovito održavanje.

••

••

••

••

29

Sistem goriva

Rasplinjači s dijafragmom

Tri glavne funkcije rasplinjača s dijafragmom

Pozitivan pritisak

Negativan pritisak

Svi Husqvarnini benzinom pogonjeni motori imaju rasplinjač, koji ima namjenu miješanja goriva i zraka tako da motor ispravno radi. Vrlo je važno da je mješavina ispravna. Ukoliko nema dovoljno goriva pomiješano sa zrakom, motor će raditi na ”suho” ili neće raditi ili će oštetiti motor. Ukoliko ima previše goriva pomiješanog s zrakom, motor će raditi s bogatom mješavinom ili neće raditi, jako dimiti, nejednako raditi, ili trošiti puno goriva.

Rasplinjač s dijafragmom

Velika razlika između rasplinjača s plovkom i rasplinjača s dijafragmom,je da prljavština pliva u čašici rasplinjaća. Zbog ovoga, rasplinjač s dijafragmom radi u svim pozicijama, što je neophodno za rad motorne pile. Rasplinjač s dijafragmom se razvija i postaje manji i lakši, dok uz to postaje bolji u radu.

Rasplinjač s dijafragmom se može podijeliti u tri glavne funkcije:

A. Funkcija pumpeB. Funkcija miješanjaC. Funkcija doziranja

Funkcija pumpe

Rasplinjač sadrži pumpu goriva, čija je svrha da pumpa gorivo iz spremnika goriva u rasplinjač. Pumpa je pumpa s dijafragmom i kao što ime indicira, sastoji se od dijafragme (A) koja odvaja komoru u dva dijela. Gorivo je na jednoj strani dijafragme, dok je na drugoj strani zrak od alternativne pozicije i negativnog pritiska. Razlika u tlaku dolazi iz kučišta motora, gdje klip stvara pozitivni i negativni tlak svojim kretanjem u cilindru.

30

Sistem goriva

Funkcija doziranja

Funkcija miješanja

Dijafragma u pumpi se povlači prema dolje kada je negativni pritisak u komori. Dio s gorivom na drugoj strani dijafragme se povečava i izlazni ventil se zatvara. Gorivo se uvlači iz spremnika pored ulaznog ventila pumpine dijafragme koji automatski otvara. Kada se putanja klipa izokrene u cilindru i na putu je prema dolje, stvara se pozitivan pritisak u kučištu i komori pumpe. Dijafragma pumpe se tada gura prema gore i ulazni ventil se zatvara. Izlazni ventil se otvara, gorivo prolazi kroz žičani filter i nastavlja s funkcijom doziranja.

Funckija doziranja

Najvažnije komponente u ovoj funkciji su komora za doziranje, kontrolna dijafragma i igličasti ventil s polugom. Komora za doziranje je s jedne strane ograničena s dijafragmom koja je opremljena s metalnim diskom i klinom. Dijafragma je zaštićena s poklopcem koji je opremljen rupom za zrak kako bi atnosferski zrak uvijek prevladavo između dijafragme i poklopca. Komora s druge strane dijafragme je uvijek puna goriva. Kada se gorivo koristi od motora preko rasplinjačevog sistema za dovod goriva, vakuum se stvara u komori i dijafragma se uvlači prema dolje. Tada poluga igličastog ventila koja leži blizu klina kontrolne dijafragme se pritišće, ventil se otvara i gorivo puni komoru za doziranje.

Funkcija miješanja

Postoje dva glavna kanala koji vode iz komore za doziranje. Jedan vodi u glavnu mlaznicu (A), a druga u tri kanala malih okretaja (B). Postoje dvije igličaste mlaznice koje se mogu podešavati kao bi se mogla podešavati količina goriva u sistemu kanala. Jedan regulira malu brzinu (C), a druga veliku brzinu (D).

31

Zatvoreni čok i otvoreni leptir gasa prilikom paljenja

Sistem goriva

Čok je otvoren prilikom lera

Leptir gasa potpuno otvoren

Leptir gasa se otvara prilikom ubrzanja

Kanali se nalaze na tri različita mjesta u komori za miješanje kako bi se osigurala dobra funkcija rasplinjača pri različitim brzinama. Glavni kanal je u centru venturi cijevi dok je kanal za niske okretaje postavljen blizu ventila gasa. Prilikom paljenja leptir čoka je potpuno zatvoren, a leptir gasa gotovo potpuno otvoren. Kada se klip pomakne prema gore u cilindru stvara se vakuum u kučištu, u komori za miješanje. Gorivo se dovlači iz svih kanala i miješa se s malom količinom zraka koji prolazi leptir čoka. Bogata mješavina zraka i goriva se uvlači u cilindar.

Prilikom rada u leru leptir čoka je potpuno zatvoren. Leptir gasa je gotovo potpuno zatvoren i u poziciji odmah ispred glavnog kanala. Brzina zraka pored leptira je velika i gorivo je fektivno izvučeno iz prvog kanala. Zrak prolazi kroz zadnji kraj preostalih kanala niskih okretaja i rezultira u miješanju goriva i zraka u komori s gorivom do kanala. Brzina zraka je manja u venturi cijevi nego kod leptira gasa, pritisak je normalan. Ovo znači da dizna za visoki gas ne dostavlja gorivo.

Pri ubrzanju i djelomičnom gasu, leptir gasa se otvara i gorivo se dostavlja kroz sekundarne kanale. Treči kanal još uvijek dobiva zrak kroz zadnji dio i dizna za visoki gas je zatvorena. Kada je leptir gasa potpuno otvoren, svi kanali funkcioniraju. Največi negativni pritisak je u centru venturi cijevi gdje se nalazi dizna za visoki gas. Približno 90% goriva pri punom gasom se dostavlja kroz diznu za visoki gas.

32

Trošenje igličastog ventila

Walbro rasplinjač

Trošenje poluge ventila

Sistem goriva

Brtve pumpe

Prevencija

Kako bi rasplinjač funkcionirao bez problema, bitno je da je ostatak sistema goriva u besprijekornom stanju. Važno je da odušak na spremniku goriva funkcionira, da je filter goriva čist i da je crijevo goriva neoštečeno tako da pumpa ne uvlači zrak. Ukoliko su neke komponente oštečene, motor će dobivati premalo goriva, pošto će biti smanjena izlazna snaga pumpe.

Curenje na usisnoj grani, dosjed crijeva goriva ili na brtvi pumpe goriva rezultira prestankom rada. Motor dobiva premalo goriva. Istrošen ventil dovodi do curenja rasplinjača. Ovo dovodi do otežanog paljenja odmah nakon gašenja stroja, kao i teški rad u leru. Curenje se može dogoditi i u motoru koji je ugašen.

Trošenje ventila u utoru za polugu rezultira nejednakim lerom motora. Nejednaki ler će se pojaviti ukoliko je istrošena dijafragma na dijelu koji upravlja polugom ventila. Poluga igličastog ventila je podložna jakom trošenju na dijafragmi i kraju ventila. Trošenje rezultira nejednakim radom u leru. Poluga ventila mora biti dobro podešena. Za Walbro rasplinjače, vanjski dio poluge mora biti u visini tijela rasplinjača.

33

Sistem goriva

Tillotson rasplinjač

Podešena gore ili dolje

Podesiva dizna rasplinjača

Za Tillotson rasplinjače, poluga mora biti podešena tako da vanjski dio leži na nivou donje površine komore s dijafragmom. Poluga se može lako podesiti na pravilnu visinu pažljivo ju savijajuči na željenu visinu. Ukoliko je poluga postavljena previsoko motor će dobivati bogatiju mješavinu. Ukoliko je poluga postavljena prenisko motor će dobivati preslabu mješavinu.

Kako bi rasplinjač ispravno funkcionirao, potrebno je redovito i ispravno održavati filter zraka. Dizne nebi trebalo mijenjati kada se zaprlja filter zraka, kada motor dobiva prebogatu mješavinu. Filter bi trebao biti očišćen ili zamijenjen.

Podešavanje rasplinjača

Rasplinjač obično treba podešavati 2-4 puta godišnje. Podešavanje bi trebao izvesti ovlašteni tehničar koristeči brojač okretaja kako bi provjerio da stroj ima podešen ispravan broj okretaja.

Jače podešavanje rasplinjača utječe na temperaturu motora. Ukoliko se oslabi mješavina, temperatura cilindra će jako rasti. Velika temperatura dovodi do velikog rizika od zaribavanja motora. Ukoliko cilindar nije redovito čišćen kritična temperatura će se postiči i prije.

Dizna rasplinjača

Sa podesivom diznom rasplinjača uvijek postoji rizik da ga krivo podesite, sa teškim oštečenjem motora kao posljedicom. Kako bi ovo izbjegli, rasplinjači s podesivom diznom se zamjenjuju sa fiksnom diznom. Dizna za niski gas se ne mijenja. Koristeći ovu vrstu rasplinjača smanjuje se oštečenje motora od slabog podešenja dizne za visoke okretaje. Motor uvijek dobiva dovoljno goriva.

34

Polu-fiksni rasplinjač se može podesiti samo do određene granice

Mjehuriči u kanalima rasplinjača

Sistem goriva

Nedovoljno očišćen filter

Okolina određuje vrstu filtera

Sa tzv. polu-fiksnim rasplinjačima, glavna dizna se može podesiti do određene granice. Glavni dio goriva prolazi kroz fiksnu mlaznicu (A), dok manji dio (10-15%) se kanalizira kroz podesivu mlaznicu (B). Kroz ovu metodu, gubi se varijacija u mješavini. Mogu se napraviti samo manja podešenja zbog pritiska zraka, vlažnosti i temperature.

Jedan uzrok kvara motora, pogotovo u vrućem vremenu, je nedostatak goriva zbog nakupina benzinske maglice u kanalima. Jedan način kako se nositi s ovime je dopuštanje gorivu da neprekidno prolazi kroz rasplinjač. Pošto pumpa goriva ima određeni kapacitet gdje se prenapuni, malo goriva može isteči natrag u spremnik dok odnosi mjehuriče goriva s sobom.

Filter zraka

Nakon nekog vremena korištenja, pojavljuje se djelomično blokiranje filtera zraka. Mješavina tada postaje bogatija, što znači da treba promijeniti postavku rasplinjača kako bi se ponovno dobile iste perfomanse. Jedan način kako pobiti ovaj efekt je da se dopusti dijafragmi rasplinjača da osjeti pritisak unutar filtera preko cijevi koja je povezana na rupu zraka u poklopcu dijafragme. Prema ovome, dijafragma daje dovoljno goriva. Ukoliko se pritisak zraka smanji, smanjuje se i količina goriva.

Uzrok trošenja klipa, trganje i trošenje košuljice cilindra je gotovo izričito zbog nečistog zraka. Zbog toga je vrlo važno da se filter zraka redovito održava i mijenja po servisnim intervalima kako bi se dostigao maksimalni vijek trajanja cilindra. Drugačiji zahtijevi se postavljaju na učinkovitost filtera zraka, ovisno o okolini gdje će se pila koristiti. Filteri od najlona koji se mogu prati sa drugačijim veličinama mrežice, kao i filter od tkanine se koriste za normalne uvjete rada. Svi filteri se mogu prati u pjenušavoj vodi. Kompresirani zrak se nebi smio koristiti na filterima od tkanine. Materijal bi mogao biti oštečen. U vrlo prašnim uvjetima, potreban je nauljeni filter. Obično se kombinira sa papirnatim filterom. Ovo može zaustaviti male čestice koje mogu proči kroz tzv. predfilter.

35

Korištenje centrifugalne sile za čišćenje je vrlo efektno

Limitator brzine

Sistem goriva

Centrifugalna sila

Korištenje centrifugalne sile prilikom uvlačenja zraka je vrlo efektno. Veči zagađivači koji se uvlače kroz usis zraka se izbacuju van zbog centrifugalne sile, a čisti zrak nastavlja dalje. Postavljanjem mlaznice pored vanjske strane ventilatora, čisti zrak se može zarobiti i odvesti do filtera zraka. Zrak se još jednom čisti prije nego uđe u rasplinjač preko filtera zraka. Ovo povečava servisni interval za čišćenje filtera zraka.

Limitator brzine

Neki rasplinjači s dijafragmom koji se postavljaju na pile ili motorne rezače su opremljeni limitatorima brzine. Ovaj uređaj se sastoji od kuglice na opruzi koja dosjeda na dosjed u kučištu ventila.

Ekstra kanal za gorivo se buši kroz dosjed i ulazi u rasplinjač. Sila kojom se kuglica pritišće na dosjed se pažljivo testira. Kada brzina motora izađe izvan granica, opruga počne vibrirati do te mjere da se pritisak na kuglici smanji i otvaraju se ekstra kanali za gorivo. Motor tada dobiva više goriva nego mu je potrebno i počinje se gušiti. Povečanje brzine se zaustavlja.

37

Sistem podmazivanja

Husqvarna XP ulje

Gorivo i ulje se miješa

Podmazivanje pomičnih dijelova u dvotaktnom motoru se događa iz ulja koje je smiješano u gorivu. Ulje se učinkovito miješa s gorivom. Kada se mješavina uvlači u motor, sadrži male kapljice ulja, koje učinkovito podmazuju ležajeve na klipnjači i bolcnu klipa kao i rupu cilindra. Visoko kvalitetno, specijalno dvotaktno ulje može izdržati i visoki pritisak i temperature unatoč samo 2% mješavine.

Sa nedovoljno ulja ili krivim ulje, motor će pretrpjeti teška oštečenja. Zapamtite, nikada nemojte koristiti četverotaktno ulje u dvotaktnim motorima budući ta dva motora zahtijevaju potpuno različita ulja. Dvotaktno ulje je mješavina mineralnih i sintetičkih ulja i ima aditive srednje kvalitete. Najbolji dostupni aditivi zajedno s sintetičkim podmazivanjem daju čišći motor sa svim zaštitama od zaribavanja. Husqvarna XP ulje je specijalno visoko kvalitetno dvotaktno ulje koje je pažljivo testirano kako bi izdržalo teške uvjete visokog pritiska i visokih temperatura kojem je ulje izloženo u dvotaktnom motoru.

Husqvarna XP ulje

Husqvarna XP ulje je očiti izbor za miješanje ulja s gorivom (2% ili 1:50). Ovo ulje ima iznimno dobre kvalitete podmazivanja na velikom teretu. Velike recipročne mase u kombinaciji sa visokim brzinama i velikim teretom zahtijeva specijalne kvalitete u ulju. Husqvarna XP ulje zadovoljava ove potrebe. XP ulje daje čišći motor i manje nakupina na klipu i u kučištu uspoređujući s ostalim uljima.

38

Stara motorna pila sa pojedinačnom uljnom pumpom

Automatska uljna pumpa

Varijacije pritiska

Cijev koja vodi u pumpu iz spremnika ulja

Sistem podmazivanja

Podmazivanje lanca

Kao i podmazivanje pomičnih dijelova na motoru, lanac na motornoj pili isto tako treba podmazivati. Sa sistemom podmazivanja koji ispravno radi i uljem koje je odgovarajuče kvalitete produljuje se životni vijek lanca i vodilice. Sistem za podmazivanje lanca se sastoji od spremnika ulja i cijevi, filtera i uljne pumpe. Sistem podmazivanja lanca mora biti dizajniran kako bi mogao podmazivati lanac pri različitim brzinama i različitim veličinama lanca. Spremnik ulja mora biti dimenzioniran tako da ulja nestane gotovo kada i goriva, ovo je bitno kako pila nebi radila bez ulja za lanac.

Uljna pumpa za lanac

Starije motorne pile mogu biti opremljene sa pojedinačnim ili automatskim podmazivanjem lanca. U dodatku automatsko podmazivanje lanca se može postaviti zajedno s pojedinačnim podmazivanjem, gdje vrlo duge vodilice zahtijevaju podmazivanje.

Moderne Husqvarna motorne pile opremljene su sa automatskim pumpama. Pumpa radi ili preko zvona spojke ili direktno preko radilice. Pumpa ne radi dok je pila u leru, ali kasnije radi neprekidno.

Varijacije pritiska u kučištu

Osim uljnih pumpa s pužem, postoji i sistem podmazivanja pomoću varijacije pritiska u kučištu. Na dijafragmu utječe varijacija pritiska i daje kretnju klipa uljne pumpe prema naprijed i natrag.

Postoji još jedna metoda koja se bazira na varijaciji pritiska u kučištu,koristi se na hobi pilama. Varijacija pritiska se ovdje usmjerava kroz nepovratni ventil unutar spremnika ulja gdje se konstantno nakuplja višak pritiska. Ovaj pritisak istišće ulje kroz kanale na vodilicu. Glavna mana ovog sistema je što je potrebno neko vrijeme prije nego se nakupi pritisak i počne podmazivanje, podmazivanje se nastavlja nakon gašenja motora, dokle god ima viška pritiska u spremniku.

39

Vijak za podešavanje protoka ulja

Klip uljne pumpe okreće puž uljne pumpe

Sistem podmazivanja

Uljna pumpa

Najvažnija komponenta sistema za podmazivanje je uljna pumpa koja se obično postavlja u ili na kučište. Cijev vodi u pumpu iz spremnika ulja, iz pumpe postoji cijev na vodilicu. Kako bi se spriječio ulazak prljavštine u pumpu, filter je postavljen na usisno crijevo.

Husqvarnina konstrukcija uljne pumpe

Sve Husqvarna uljne pumpe za različite modele pila su izrađene na sličan način; klip pumpe opremljen pužem radi u komori uljne pumpe. Jedan kraj klipa je oblikovan kao bregasta osovina i nalazi se kod klina u komori uljne pumpe. Klip okreče puž koji je pričvršćen na radilicu ili zvono spojke. Večina uljnih pumpa ima vijak za podešavanje protoka ulja. Vijak povečava ili smanjuje rad klipa što znači da se količina ulja može povečati ili smanjiti.

Klip pumpe

Klip uljne pumpe okreče puž uljne pumpe preko zvona spojke ili radilice. Pošto klip s jedne strane ima brijeg, isto tako postiže recipročnu kretnju. Na kraju klipa postoji utor koji se postavlja u odnosu s radilicom. Kada se utor izloži usisnom otvoru, klip je u nižem položaju. Kada se klip pomakne iz donje pozicije, stvara se vakuum u ulaznom kanalu i ulje se uvlači u cilindar pumpe. Kada se klip pomakne u drugu krajnju poziciju, okreče se i utor se okreče prema izlaznom otvoru. Iz krajnje pozicije klip pumpe se ponovo pomiće aksijalno i ulje u cilindru pumpe se iziskuje kroz izlazne kanale. Ova radnja se odvija jednom u svakom sedmom okretaju radilice. Ovo znači da količina ulja koja dolazi iz pumpe je proporcionalna broju okretaja motora.

40

Konstantno varijabilna uljna pumpa s konusnim vijkom

Duže vodilice imaju diagonalni kanal za ulje

Podesiva uljna pumpa

Sistem podmazivanja

Podesiva uljna pumpa

Večina Husqvarna motornih pila imaju podesivu uljnu pumpu tako da količina ulja može varirati ovisno o dužini vodilice. Podešavanje se odvija pomoču ekscentričnog vijka. Ekscentar utječe na aksijalnu kretnju klipa uljne pumpe. Okrečući vijak u druge pozicije, utječe se na hod klipa i pumpa dovodi drugačije količine ulja pri svakom taktu.

Konstantno varijabilna uljna pumpa

Kako biste podesili kapacitet uljne pumpe izvan fiksne pozicije, određeni modeli imaju konstantno varijabilnu uljnu pumpu. Princip za ovakav način ponašanja je da konusni vijak ograničava kretanje pumpe. Što je vijak više stegnut, postaje manji put klipa, količina ulja se smanjuje.

Životni vijek lanca

Životni vijek lanca pile uvelike ovisi o učinkovitosti podmazivanja. Kako bi se poboljšalo podmazivanje, neke velike vodilice imaju dijagonalni kanal. Ove vodilice imaju oznaku Jet Lube. Kanal se buši pri kutu od 45° naprijed u odnosu na pumpu za ulje u vodilici. Ovo daje sljedeće prednosti:

Nagib kanala u smjeru okretanja lanca, znači da ne postaje začepljen prljavštinom prelagano. Izlazna rupa u vodilici je ovalna, što znači veču dodirnu površinu za ulje o pogonski članak.

•

•

41

Uljna pumpa ne radi dok je pila u leru

Prljavština u kanalima je čest problem

Plastični materijal spriječava oštečenje tijela pumpe

Husqvarna H-označeni lanci imaju specijalnu kariku

Sistem podmazivanja

H-označen lanac

Kako bi se poboljšalo podmazivanje lanca na pili i ležajeva, svi Husqvarna H- označeni lanci imaju posebnu kariku. Ove karike imaju utore u unutrašnjosti između klinova. Utor se ponaša kao rezervoar ulja i distribuira ulje na pogonske člankove kao i na klinove. Ovo poboljšano podmazivanje rezultira u.

Dužem vijeku trajanja vodilice i lanca.Poboljšanju reznog kapaciteta.

Okretanje pumpe

Oštečenje tijela pumpe se spriječava na taj način da se koristi plastični materijal za puž pumpe. Plastični materijal uzrokuje pucanje prije nego se ošteti tijelo pumpe u slučaju oštečenja pumpe.

Mirovanje tijekom lera

Kako bi smanjili potrošnju ulja za lanac, uljna pumpa ne radi dok je motorna pila u leru. Još jedna prednost je da se izbjegava curenje ulja na i oko motorne pile. Pogodnije je za okolinu.

Prljavština u kanalima za ulje

Najčešći problem ukoliko su svi dijelovi ispravni je nakupljanje prljavštine u kanalima. Na usisnoj strani, prljavština se može nakupiti u filteru, a na izlaznoj strani, prljavština se npr. može nakupiti u kanalu u vodilici. Važno je da stranice i utor vodilice se očiste prije postavljanja. Pumpa mora proizvoditi određeni pozitivni i negativni pritisak. Ukoliko je ovo slučaj, pumpa ispravno funkcionira.

••

43

Pozicija predpaljenja

Mješavina tjera klip prema dolje

Pritisak sagorijevanja protiv gornjeg mrtvog centra

Sistem paljenja

Svrha sistema paljenja

Svrha sistema za paljenje je proizvodnja pulsa visokog napona koji proizvodi iskru između elektroda svječice u ispravnom trenutku, npr. upravo prije nego klip dostigne gornji mrtvi centar, pozicija predpaljenja (A). Kako bi se motor lakše upalio, i kako bi ispravno radio pri velikoj brzini, postavka paljenja mora biti ispravna.

Iskra pali mješavinu zraka i goriva, koja rezultira jakim povečanjem pritiska u komori za sagorijevanje u cilindru. Kako bi se što više iskoristio rast pritiska, mješavina se mora zapaliti prije nego klip dostigne gornji mrtvi centar. Razlog je što sagorijevanje počinje oko svječice gdje plamen počinje i napreduje pri brzini od 10-25 m/s i pali ostatak mješavine.

Kako biste dobili najviše snage iz motora, pokušava se dostići najviši pritisak sagorijevanja nakon što je klip prošao gornji mrtvi centar i na putu je prema dolje. Prerano i prekasno paljenje rezultira u gubitku snage, rast temperature u cilindru i pojačan stres ležajeva.

Pravilno vrijeme paljenja

Krivulja A: Pritisak sagorijevanja dostiže maksimum prije nego klip dostigne gornji mrtvi centar sa previše predpaljenja. Pritisak radi protiv kretanja klip u gornju poziciju. Rezultat je gubitak snage.

Krivulja B: Ispravno predpaljenje. Pritisak sagorijevanja dostiže maksimum odmah nakon što je klip prošao gornji mrtvi centar. Dobiva se maksimalna snaga.

Krivulja C: Pritisak sagorijevanja dostiže maksimum nakon što je klip prošao gornji mrtvi centar nakon što je mješavina upaljena odmah nakon gornjeg mrtvog centra. Rezultat je gubitak snage.

44

Komponente sistema za paljenje

Okretanje zamašnjaka stvara struju

Točke prekidača su otvorene od brijega

Trenutna krivulja kroz tri revolucije

Sistem paljenjaSistem paljenja se sastoji od sljedečih komponenti:

Zamašnjak s ugrađenim magnetomBobinaMehanizam prekidačaKondenzator

U dodatku postoji i prekidač za kratki spoj tkanina za podmazivanje koja podmazuje i drži profil čistim. Sistem paljenja može biti podijeljen u sljedeče glavne dijelove:

GeneratorMehanizam prekidača s kondenzatoromBobina

Kada se zamašnjak s ugrađenim magnetima okreče, stvara se struja u bobini. Ovo je povezano s glavnim namotajem i mehanizmom prekidača.

Kada je struja dostigla maksimalnu vrijednost, prekidači se otvaraju od brijega. Kroz ovu promjenu u magnetskom polju koja se tada pojavljuje u željeznoj jezgri bobine, stvara se visoki napon u sekundarnim navojima. Sekundarni navoj je povezan s svječicom i iskra se stvara između elektroda. Napon u sekundarnom navoju je otprilike 12.000 - 15.000 volti. Kako bi se izbjeglo stvaranje iskri između kontaktnih točaka i postigao uzastopni prekid u protoku struje u glavnom krugu, kondenzator je povezan paralelno na točke prekidača.

Ovako izleda krivulja struje u glavnom navoju bobine pri određenoj brzini motora . Visina svakog bloka odgovara 2 ampera i njihovoj dužini od 2 mili-sekunde.

••••

•••

45

Komponente sistema za paljenje s kondenzatorom

Komponente sistema za paljenje s kondenzatorom

Pločica s krugovima

Dvije vrste elektronike

Sistem paljenja

Sistem paljenja s tranzistorom

Sistem paljenja s tranzistorom se sastoji od:

Zamašnjak s ugrađenim magnetimaBobinaElektronikaPrekidač za kratki spoj

Elektronika se sastoji od silicijske pločice sa brojem ugrađenih komponenti. Cijela pločica je utopljena u plastiku kako bi se zaštitila od prljavštine.

Sistem za paljenje s kondenzatorom

Sistem paljenja s kondenzatorom se sastoji od sljedečih komponenti:

Zamašnjak s ugrađenim magnetima BobinaElektronikaPrekidač za kratki spoj

Postoje dvije vrste elektronike. Jedna vrsta, koja se postavlja sa bobinom na kučište ispod zamašnjaka, i jedna vrsta koja se postavlja izvan zamašnjaka. Oba tipa djeluju na isti način. Samo krajnji dizajn motorne pile određuje koji je oblik najbolji.

••••

••••

46

Metalna ploča prekriva magnet kod transporta

Tranzistor će biti oštečen ukoliko se greškom uzemlji kabel za paljenje

Zamašnjak s ugrađenom kajlom

Mikroprocesor ugrađen u zadnju ručku

Sistem paljenja

Kablovi

Ukoliko se kabel koji dolazi od elektronike do bobine krivo uzemlji, npr. da ga uglavi prilikom postavljanja startera, tranzistor će biti oštečen. Slično oštečenje će se dogoditi ukoliko se stvori električni kontakt izmežu primarnog kabla i kabla za kratki spoj. Zbog toga je važno da se kablovi ispravno postave kod servisiranja. Kabel za paljenje mora uvijek biti postavljen na sviječicu ili prekidač za gašenje mora biti uključen kada se zamašnjak okreče, u drugom slučaju će tranzistor biti oštečen.

Zamašnjak

Kada se zamašnjak dostavi kao rezervni dio, dolazi s metalnom pločom koja prekriva magnet. Namjena ove ploče je da štiti magnet kako nebi izgubio svoja magnetska svojstva, što bi se moglo dogoditi ukoliko ima nekoliko magneta koji se nalaze jedan pored drugog u skladištu. Kako bi se zamašnjak pravilno postavio na radilicu, koristi se odvojena kajla. Uz to dostupni su zamašnjaci s postavljenom kajlom. Postavljanje zamašnjaka je pojednostavljeno i jedan rezervni dio manje. Još uvijek je bitno da se zamašnjak pravilno centrira.

Mikroprocesor

Tehnologija mikroprocesora se vrlo brzo razvila nakon 80 ih. Motorna pila nije bila iznimka. Sa malim mikroprocesorom ugrađenim u zadnju ručku, trenutak paljenja je mogao biti podešen za svaku brzinu motora. Ovo je rezultiralo večom brzinom motora i lakšim paljenjem motora. Mikroprocesor je spriječavao prevelike okretaje motora i prejaki ler.

47

Razmak elektrode svječice za dvotaktni motr bi trebao biti 0.5mm

Ispravan toplinski opseg

Sistem paljenja

Hladna svječica na lijevo, a topla na desno

Svječica

Svrha svjčice je da zapali mješavinu goriva i zraka u cilindru pomoću iskre. Iskra se stvara kada struja putuje preko elektrode. Kako bi ovo ispravno radilo, struja mora biti na vrlo visokom naponu kada prelazi preko elektrode. Voltaža na svječici može biti između 40.000 i 100.000 volti. Svječica mora imati izolirani prolaz kako bi visoka voltaža mogla doći do elektrode, gdje može preskočiti razmak i sprovesti se u blok motora i uzemljiti. Svječica mora izdržati visoki pritisak i visoku temperaturu u cilindru, i mora biti dizajnirana kako se nebi nakupljala prljavština na njoj. Kako bi motor ispravno radio, treba se koristiti ispravna svječica. Najvažnije stvari na koje treba paziti su razmak svječice, toplinski opseg i dužina navoja.

Razmak elektrode

Razmak elektrode (A) na svječici za dvotaktni motor bi trebao biti 0.5mm. Ukoliko je razmak prevelik stvara nepotreban stres na druge komponente sistema za paljenje, ukoliko je premali stvara preslabu iskru, koja dovodi do polakšeg paljenja mješavine. Ukoliko su elektrode istrošene više od 50%, svječica bi trebala biti zamijenjena.

Toplinski opseg

Kako bi motor ispravno radio, svječica mora imati ispravan toplinski opseg. Pod normalnim uvjetima nos svječice se prilagođava specifičnoj temperaturi koja može varirati u određenim granicama. Kada je izašla iz gornje granice (A) dolazi do samozapaljenja (udaranje). Ova pojava se može pojavljivati na otprilike 900°C. Idealna radna temperatura je negdje od 500 – 900°C. Kada donji nivo nije postignut u normalnim uvjetima, ulje nije sagoreno sa nosa svječice, i može se stvoriti masa koja neće sprovoditi struju i dolazi do kvara. Donja granica temperature (B) se obično zove temperatura za samočišćenje i leži negdje oko 400 – 500°C.

48

Svječica mora imati ispravnu duljinu navoja

A = Velika površina za absorbciju toplineB = Mala površina za absorbciju topline

Sistem paljenja

Duljina nosa određuje imali svječica malu toplinsku vrijednost ili visoku toplinsku vrijednost. Svječica sa malom toplinskom vrijednosti ima veći nos (A) sa velikom površinom za absorbciju topline. Kada je toplinska vrijednost veća nos (B) je krači sa malom površinom za absorbiranje topline. Što je veća termalna vrijednost veća je otpornost svječice na autopaljenje i manja je mogučnost nakupljanja prljavštine na svječicu.

Duljina navoja

Svječica mora imati pravilnu duljinu navoja. Ukoliko je navoj prekratak neće proči cijelu duljinu navoja u cilindru. Nakupiti će se prljavštine u navoju u cilindru što će spriječiti postavljanje svječice s ispravnom dužinom navoja. Ovo znači da brtva svječice neće imati dovoljno kontaktne površine, što će smanjiti rasipavanje topline od svječice. Rezultat je da će se svječica pregrijati i izazvati predpaljenje. Ukoliko je navoj predug prodrijeti će u cilindar i rezultirati će predpaljenjem. Kada nema brtve svječice rizik od samozapaljenja je velik što će rezultirati prijenosom temperature od svječice do glave cilindra.

49

Pogon

Električna spojka koristi kliznu spojku

Centrifugalna spojka

Svi uređaji pokretani Husqvarna motorima imaju sistem za prijenos snage proizvedene na jednu ili više priključenih komponenti, poput noža na kosilici, lanca na motornoj pili, kotači na traktoru itd.

Klizna spojka

Klizna spojka se koristi na električnim pilama kako bi se spriječilo opterečenje komponenti za prijenos. Spojka se sastoji od jedne glatke podloške i tri ispupčene podloške koje pritišću jedna drugu. Ukoliko rezna oprema naglo stane spojka će proklizati i osovina se može okretati bez oštečenja.

Centrifugalna spojka

Centrifugalna spojka se koristi za prijenos snage između osovine motora i nastavka. Spojka se isključuje kada motor radi u leru tako da se lanac ne okreče. Kada motor ubrza, spojka se uključuje tako da se lanac počne okretati.

Ovaj prijenos ima nekoliko prednosti, uključujući:

Polagano uključivanje prilikom naglog ubrzanja gdje se dobiva maksimalni kontakt između capica spojke i zvona spojke.Spojka daje zaštitu od preopterečenja ukoliko se nastavak naglo zaustavi. Polagano povečanje opterečenja omogučava glatki rad motora, pogotovo u leru.

•

•

•

50

Dvije vrste capica spojke

Pogon

Centrifugalna spojka ima centrifugalne utege koji su postavljeni na nosač kako bi se mogli pomicati prema van. Nosač je postavljen na radilicu motora. Mogu biti dva ili tri utega, koje zajedno drže opruge.

Kako se brzina motora povečava, centrifugalna sila izvlači utege prema van. Kada je ova sila dovoljno jaka nadjačava oprugu, utezi se uglave u zvonu spojke i okreču ga, kada se zvono počne okretati, okreče se i lanac. Ovo se događa pri brzini od 3600–4600 rpm.Utezi spojke se proizvode od čvrstog čelika i na nekim modelima dolaze sa zaštitom od trenja.

51

Sigurnost

Povratni udarac

Zubi lanca se zaglave

Savijena šipka

Povratni udarac

U ranim šezdesetim, kako su motorne pile postajale laganije i upravljivije, promijenilo se korištenje pila od obaranja drveća do obrezivanja. Ova promjena u upotrebi je dovela do povečanog broja povratnih udaraca. Povratni udarac se događa kada zub lanca ne ureže nego se zakači za drvo i počne se penjati prema gore. Sila koja se stvara na vrhu vodilice baca pilu prema gore ili dolje i oko svoje osi. Ovo dovodi do odbacivanja vodilice unatrag prema korisniku i izaziva teške ozljede na licu, rukama i gornjem dijelu tijela. Husqvarna je vrlo ozbiljno gledala na ovaj problem i poduzela je nekoliko sigurnosnih mjera kako bi spriječila povratni udarac.

Uzroci povratnog udarca

Na motornim pilama iz šezdesetih nije bilo nikakvih amortizera. Vibracije i povratni udarac se prenosio direktno na ruke korisnika. Sile na ručkama su postajale toliko jake da korisnik više nije mogao držati pilu. Još jedan faktor koji je išao u prilog ovome je taj što korisnik nije držao pilu dovoljno čvrsto kako bi ublažio neugodne vibracije.

Rješenja povratnog udarca

Prema kraju šezdesetih pojavila su se različita rješenja kako bi se spriječio efekt povratnog udarca. U početku se zaštita sastojala od savijene šipke postavljene ispred ručke motorne pile. Ta šipka udara korisnikov zglob i uzdizanje vodilice je zaustavljeno.

52

Pile s amortizerima na odvojenom motoru od spremnika goriva

Sigurnost

Princip kočnice lanca

Traka kočnice oko zvona spojke

Predstavljanje amortizera i odvojeni motor i spremnik goriva su pomogli da se smanji broj povratnih udaraca.. Rezultat amortizera je da se sile koje se stvore prilikom povratnog udarca prenesu na ručke. Karakteristike gumenih elemenata i njihova pozicija u trenutku povratnog udarca su vrlo bitni.

Sile u korisnikovoj ruci postaju manje što ručka postaje teža u odnosu na vodilicu i motor.

Razvoj kočnice lanca

Glavna namjena kočnice lanca je da čim brže zaustavi lanac pri povratnom udarcu. Ovo je djelovalo na zvono spojke poput trake i aktivirano je od strane korisnika kada mu je ruka udarila u štitnik ruke. Danas ima nekoliko kočnica na tržištu. U 1971. Jonsered je predstavio prvu kočnicu lanca koja se masivno proizvodila. Koristio se kočioni blok koji je bio pritisnut na zvono spojke pomoću opruge.

Traka kočnice

Kako bi se izbjeglo opterečenje radilice na jednom mjestu, moderne pile koriste kočionu traku oko zvona spojke. Ova konstrukcija koristi oprugu kako bi osigurala napetost. Traka se aktivira kada se štitnik ruke gurne prema naprijed. Ovaj princip se koristi na večini modernih pila.

53

Automatski system otpuštanja

Swed-o-Matic je smanjio kut povratnog udarca

SigurnostOtponac kočnice lanca je dolazio od korisnikove ruke kada je došla u kontake s štitnikom ruke. Ruka je morala biti u određenom položaju na prednjoj ručki kako bi se kočnica mogla aktivirati. Kako bi se kočnica lanca mogla aktivirati u bilo kojem položaju, koristi se automatski sistem.

Swed-o-Matic

Prvi automatski sistem otpuštanja je nazvan Swed-o-Matic. Ovaj sistem je koristio pomak koji se događao između motora i spremnika goriva na početku povratnog udarca. Ovaj dizajn je bio moguć predstavljanjem amortizera koji su bili elastični. Motor i kočnica lanca su se pomicali prema gore prvom stotinkom sekunde, dok je zbog inercije spremnik ostao u originalnoj poziciji. Ovo je rezultiralo oslobađanjem mehanizma na kočnici. Kočenje se događa vrlo brzo i korisnik nije mogao prepoznati povratni udarac kada se dogodio.

Swed-o-Matic je isto pomogao smanjiti kut povratnog udarca. Pila bez Swed-o-Matic zanosi se do 90°, dok je kut povratnog udarca sa Swed-o-Maticom oko 30°. Jedan faktor koji pridonosi smanjenju kuta povratnog udarca je rotacija zamašnjaka, pošto se okreče u suprotnom smjeru od kuta.

Swed-o-Matic je bio veliki korak naprijed kada se radilo o smanjenju povratnih udaraca. Sljedeči korak je bio automatiziranje kočnice lanca.

54

Prva inercijska kočnica je predstavljena 1981.

Mehanizam okidača

Kočnica za desnu ruku

Hvatač lanca

Sigurnost

U 1981. je predstavljena prva inercijska kočnica lanca na modelu 133. Princip je bio jednostavan. U slučaju nagle trenutne kretnje, uteg nastoji ostati u svojoj poziciji. Ova činjenica se koristila za konstrukciju novih kočnica koji su postavljeni sa utegom kod okidača. Može se usporediti s okidačem pištolja.

Daljnje razvijanje inercijske kočnice je dovelo do pomicanja utega koji je bio smješten pored okidača da se premjesti do do vrha štitnika ruke. Ovo znači da je moglo biti napravljeno lakše zbog energije opruge. Sistem okidača je bio dizajniran poput koljena.

Štitnik desne ruke

Kako bi se korisnika što više osiguralo ukoliko se spotakne ili padne preko pile, ili kod slabijeg povratnog udarca dok se kočnica nije aktivirala, konstruiran je štitnik desne ruke. U načelu se sastoji od prstena u stražnjoj ručki motorne pile. Kada zglob dotakne prsten, kočnica zakoči lanac.

Hvatač lanca

Kako bi zaštitili desnu ruku korisnika, donji dio stražnje ručke je proširen. Na ovaj način spriječene su ozljede desne ruke, ali i kod obrezivanja kada ruka može doći u kontakt s granjem, zaštićena je od grana. Vanjska strana ručke je potpuno glatka ukoliko bi pila došla u kontakt s granjem da lakše sklizne. Lanac rijetko puca. Ukoliko se to dogodi, lanac se zaustavlja na hvataču lanca. On se nalazi na prednjem dijelu kučišta ispod nosača vodilice.

55

Rezna ploča na motornom rezaču se okreče brzinom od 80 – 100 m/s (262-328 f/s)

Osigurač gasa

Sigurnost

Osigurač gasa

Osigurač gasa ima namjenu spriječavanja slučajnog uključivanja gasa. Mehanizam je dizajniran tako da se gas nemože slučajno stisnuti ukoliko nemate dobar stisak.

Štitnik, sigurnosna kočnica

Rezna ploča na motornom rezaču se okreče brzinom od 80 – 100 m/s (262-328 f/s). Na ovako velikim brzinama događa se velik broj osobnih nezgoda ukoliko se ploča zbog nekog razloga ošteti. Zbog ovoga se stavlja štitnik preko ploče kako bi ulovio dijelove koji lete. U štitnik je postavljen klin koji spriječva okretanje štitnika.

57

Materijal za zaštitu nogu

Čizme s čelikom

Sigurnosna oprema

Štitnik nogu

Husqvarna je iskušala i testirala veliki opseg koji zahtijeva standarde za profesionalce i amatere. Noge su dio tijela koji se najviše oštečuje. Ozljede od motorne pile su obično vrlo ozbiljne. Kako bi se smanjile ozljede, određene vrste hlača imaju duga sintetička vlakna u sebi. Kada se dogodi nezgoda s pilom, ova vlakna se zaglave u pili i zaustavljaju pilu.

Obuća

Čizme i cipele su dobile veliku pažnju što se tiče zaštite i sigurnosti. I ovdje postoje zakoni koji određuju materijal i kapacitet zaštite. Peta mora biti proizvedena od čelika i mora izdržati teret od 200 J bez da bude deformirana više od max 14 mm (0.55 inch). Zaštita od pile mora prekriti prednji dio i strane. Mora izdržati rez pile od 30 N (6.7 lb) i brzinu lanca od 20 – 28 m/s (66 - 92 f/s) ovisno o klasifikaciji čizme. Materijal čizme mora imati otpor na trganje od barem 30 N (6.7 lb).

58

Zaštita sluha

Sigurnosna oprema

Zaštitna kaciga

Zaštitna kaciga

Kako bi kaciga mogla biti odobrena mora zadovoljiti brojne testove. Prvo mora biti umjetno ”ostarena” kako bi izdržala 3 godine korištenja. Kaciga se nesmije deformirati kod tereta od 5 kg kada se na nju baci sa jednog metra. Sila koja se tada razvija na kacigi nesmije preći 5 kN (1124 lb). Još jedan test simulira da kada je objekt od 3 kg bačen s visine od jednog metra , nesmije probiti kacigu toliko da dođe u kontakt s glavom. Kaciga mora izdržati opterečenje s strane od 43 kg (95 lb) bez da se deformira više od 40 mm (1.6 inch). Sa pojačanim teretom od 40 kg (88 lb), deformacija nesmije biti više od 15 mm (0.6 inch). Drugi testovi koje kaciga mora izdržati su otvoreni plamen na 20 sekundi, izdržati hlađenje od -10 do -30°C.

Zaštita sluha

Najčešće frekvencije zvuka leže u intervalima od 250 – 8000 Hz. Zaštita sluha mora biti dizajnirana kako bi izdržala ovaj interval, ali nesmije biti toliko efektna da se ne čuju zvukovi upozorenja. Komfornost je vrlo bitna kako bi se zaštita sluha mogla koristiti cijeli dan bez smanjivanja komfornosti. Pritisak na glavu nesmije biti više 14N (3.1 lb). Prije nego se zaštita sluha testira, mora biti uskladištena 16 sati na 22° C i 80% vlage i onda spuštena u vodu (50°C) na 24 sati.

59

Ergonomija

Ozljeda bijeli prsti

Grijana ručka

LowVib sistem – Motor i ručka su odvojeni jedan od drugoga pomoću amortizera

Amortizeri se nisu pojavili na prenosivim uređajima do sredine 60’tih. Do tada su strojevi postajali lakši, što je značilo da su vibracije postajale sve jače.

Bijeli prsti

Što su pile postajale lakše tako su se vibracije pojačavle i prenosile se na korisnika koji je držao pilu. Ovo je dovelo do velikog povečanja ozljeda od vibracija. Uskoro je zaključeno da su vibracije izazivale ozljedu tzv. Bijeli prsti. Ovo je ozljeda gdje prsti korisnika pobijele zbog loše cirkulacije krvi.

Grijana ručka

Ozljeda bijeli prsti se događa i zbog hladnoće. Puno truda je uloženo u spriječavanje vibracija prilikom razvoja motornih pila. Razvitak elektornike tijekom 1980. je omogučilo stvaranje električnog sistema za grijanje prednje i zadnje ručke na motornoj pili. Kombinacija električno grijane ručke i efektivnog sistema amortizera je zanemarilo ozljedu bijeli prsti.

Husqvarnin LowVib sistem

Husqvarnine motorne pile su dizajnirane kako bi izolirale ručke od motora. Pomični dijelovi motora su napravljeni od laganih materijala što rezultira minimalnim G silama, što ujedno umanjuje vibarcije motora. Husqvarnin dvodijelni sistem, koristi amortizere od gume ili opruge kako bi odvojio motor od ručki koji se zove LowVib. Korisnikove ruke osjete puno manje vibracija od motora, lanca i vodilice.

60

Husqvarnin LowVib lanac

Tradicionalan lanac ima veliku dodirnu površinu s vodilicom koja uzrokuje vibracije

Ergonomija

Korištenje krivog lanca može dovesti do velikih vibracija

LowVib lanac

Od predstavljanja modela 394 XP u 1992, tradicionalni gumeni amortizeri su zamijenjeni s oprugama. Kroz pažljivo testiranje smještanja četiri opruge, ne samo da su postignute manje vibracije već je i produljen vijek trajanja. Gumeni amortizeri su osjetljivi na ulje i gorivo, što je dovelo do nejednakog ublaživanja vibracija i kračeg vijeka trajanja.

Recipročni kontrautezi

Nekoliko proizvođača motora je uspjelo smanjiti vibracije motora koristeči recipročne kontra utege. Princip je, da se kontrauteg kreče u suprotnom smjeru od klipa tako da se umanje recipročne vrijednosti.

Vibracija lanca

Kod razvitka umanjivanja vibracija, Husqvarnini tehničari su okrenuli pažnju k lancu i kako on proizvodi vibracije. Tradicionalni lanac ima veliku površinu koja dodiruje vodilicu. Svaki puta kada zub zaraže drvo on udara u vodilicu. Dobivene vibracije variraju u intenzitetu, ovisno o vrsti drveta.

Husqvarnin LowVib lanac

Kako bi se smanjilo udaranje reznog zuba o vodilicu,predstavljen je novi zub s novim profilom i manjom dodirnom površinom. Oblik novog zuba usmjerava silu koja se stvara, da se rasipa po lancu umjesto da se prenosi na vodilicu. Sa ovom vrstom lanca, koji je nazvan Husqvarna LowVib, vibracije su smanjenje za 30%.

61

Usisni zrak se satoji od 1/5 kisika (O2) i 4/5 dušika (N2)

E-TECH motor

Okoliš

Husqvarna E-TECH

U 1996. Husqvarna je predstavila novi, poboljšani dvotaktni motor kao dio kompanijonog truda da se proizvede motor koji će proizvoditi manje štetnih tvari. Novi motor je nazvan E-TECH i prvo je korišten u čistaću šikare. Postroženi zakoni o okolišu u Americi, koji uglavnom uključuju smanivanje hidrokarbona, nitro oxida i carbon monoksida. Zagađenje okoliša smanjuje se kroz smanjivanje nesagorenog goriva u ispušnim parama. Usporedba između E-TECH motora i tri godine starog 125 modela pokazuje da je CO sadržaj upola manji, a hidrokarbon i nitro okisd su smanjeni za 70%. Dobiveno je jako povečanje izlazne snage.

A = Zrak se sastoji od: 21% kisika, 78% dušika, 1% ostalogB = Gorivo se sastoji od: hidrokarbona, dvotaktno uljaC = Ispušne pare se sastoje od: hidrokarbona (HC), Nitro oksida (NOx), karbon monoksida (CO), carbon dioksida (CO2), čestica (PM)D = Mješavina goriva i zraka se sastoji od: 92% zraka, 8% goriva

Katalitički ispuh

Katalitički konverter ima zadataka obrađivanja kemijskih reakcija između ostalih smjesa, bez da direktno sudjeluje u procesu. Ova se činjenica koristi da se očiste ispušni plinovi iz komore za sagorijevanje. Gorivo se sastoji uglavnom od karbona i hidrogena, koji se miješa s zrakom u rasplinjaču. Usisni zrak se sastoji od 1/5 kisika (O2) i 4/5 dušika (N2). Nitrogen ne sudjeluje u sagorijevanju, već prolazi kroz motor bez utjecaja. Kisik se uglavnom koristi kod sagorijevanja. Samo mali dio ostaje za naknadno sagorijevanje u katalitičkom konverteru.

62

Katalitički konverter

Okoliš

Katalitički konverter je dizajniran kako bi smanjio broj štetnih čestica u ispušnim parama.

Svijest o zaštiti okoliša

U skladu s povečanjem svijesti o zaštiti okoliša doneseno je puno zakona o zaštiti okoliša. Kalifornia je bila vodeća zemlja što se tiče legalizacija vezanih za ispušne plinove iz malih motora.

CARB 1

CARB je skračenica za California Air Resources Board, a to je agencija koja je propisala da se emisija hidrokarbona mora smanjiti za 30%. Ograničenja su izdana i za nitro oksid (NOx) i karbon monoksid (CO2). Ovi propisi se jedino primjenjuju u Kaliforniji od 1.8.1995. ali se ne primjenjuju na pile iznad 45 cm3 i čistaće iznad 40 cm3.

EPA 1

EPA je skračenica za Environmental Protection Agency. Ovi propisi reguliraju ispušne plinove iz motora manjih od 25 ks i stupili su na snagu 1.1.1998. U načelu propisi uključuju ista ograničenja kao CARB 1.

63

Okoliš

Zakoni gore će vrijediti dok novi ne stupe na snagu



EU 1

Svi proizvodi koji su stavljeni na EU tržište poslije 11.04..2005. moraju ispuniti EU 1 ispušne zahtjeve, koji zahtijevaju EPA 1.

CARB 2

Od 1.2.2000. CARB 1 propisi su još više postroženi. Novo za ove propise je da su ograničenja predstavljena i za sadržaj čestica u ispušnim parama. Količine HC i NOx su kombinirani u jednu vrijednost i u isto vrijeme su znatno smanjeni. Granice se primjenjuju na proizvodni opseg proizvođača. EPA.

EPA 2

1.2.2002 EPA je predstavila program uhodavanja za motore ispod 50 cc kako bi dostigli puno strože zakone do 1.2.2005. Isto se odnosi na motore iznad 50 cc, ali s odgodom faze uhodavanja od 2 godine, 2004-2007. Motori ispod 5000 komada po godini mogu ostati certificrani po EPA 1 tri godine poslije posljednje godine uhodavanja, do kraja 2007.

EU 2

Novi stroži zakoni u skladu s EPA 2 će biti predstavljeni u EU 11/2007 za određene proizvode ispod 50cc. Do 11/2011 gotovo svi proizvodi moraju zadovoljiti EU 2 zakone.

CARB 3

Od 1.1.2005, CARB se očekuje da još smanji HC+NOx granice, što znači usklađivanje s EPA. Od 2007. CARB se očekuje da će predstaviti regulacije za spremnike goriva.

tehnicka edukacija -...

Documents