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Centro Empresarial México-Unión Europea Logística Logística de exportación de exportación Centro Empresarial México-Unión Europ Programa Integral de Apoyo a Pequeñas y Medianas Empr

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LogísticaLogísticade exportaciónde exportación

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Programa Integral de Apoyo a las Pequeñas y Medianas Empresas

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Índice

1. Términos generales2. Marco México - UE3. Transportes internacionales4. Términos de negociación internacional 5. Logística6. Conceptos generales7. Las ayudas externas

Conclusiones

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1. Términos generales

1.1 La logística en el diccionario

1.2 Qué entendemos por logística

1.3 Misión de la logística

1.4 Servicios logísticos

1.5 Servicios subcontratados

1.6 ¿Sabemos qué es la exportación?

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1.1 La logística en el diccionario

Término militar que significa el arte de transportar, proveer y alimentar a las tropas del ejército.

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1.2 Qué entendemos por logística

La gestión de las operaciones relacionadas con la adquisición y distribución de los bienes que requiere o produce una empresa.

La logística trata de la gestión del flujo de materiales y del flujo de información en una empresa, desde el momento mismo en que el cliente piensa en el producto o servicio hasta que lo recibe.

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1.3 Misión de la logística

LOGÍSTICA

TRANSPORTE ALMACENAJE DISTRIBUCIÓN

Concretamente, la logística engloba los servicios de transporte, almacenaje y distribución de productos acabados o de materias primas.

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1.4 Servicios logísticos

Los servicios que proporcionan la logística pueden ser de la propia empresa o subcontratados.

Servicios

SUBCONTRATADOS PROPIOS

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1.5 Servicios subcontratados

Estos servicios pueden subcontratarse para dar dos tipos de cobertura.

Cobertura únicamente nacional Cobertura internacional

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1.6 ¿Sabemos qué es la exportación?

Definición de exportación:

La exportación consiste en obtener beneficios mediante la venta de productos o servicios en mercados exteriores.

Vender a clientes extranjeros atendiéndolos con tanto éxito que la empresa crezca y prospere.

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2. Marco México-UE

2.1 Intercambio comercial

2.2 Una calidad reconocida mundialmente

2.3 Unión Europea

2.4 Tratados de libre comercio

2.5 Regulaciones

2.5.1 Regulaciones arancelarias

2.5.2 Regulaciones “no arancelarias”

2.6 TLCUE – Productos industriales

2.7 Carácter exportador de México

2.8 México

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América del Norte * :

$ 3,320 = 22 %

Latinoamérica:

$ 370 = 2 %

Europa :$ 7,507 = 49 %

África :$ 218 = 1

%

Asia y Oceanía :$ 3,893 = 25 %

Oriente Medio :$ 128 = 1 %

Fuente : COMTRADE & ONU / NAFTA Total mundial : $ 15,436

2.1 Intercambio comercial

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Textil y prendas: México (58)Superado por: China (1), Turquía (2), India (3), Hong Kong(4) , Túnez (5)

Autopartes: México (17)Superado por: EE.UU. (1), Japón (2), Hungría (3), Rep. Checa (4), Suiza (5)

Agropecuario: México (33) Superado por: EE.UU. (1) Brasil (2), Argentina (3), Turquía (4), Australia (5)

Químicos: México (28) Superado por: EE.UU. (1), Suiza (2), Japón (3), Rusia (4), Noruega (5)

Plásticos: México (25) Superado por: EE.UU. (1), China (2), Suiza (3), Japón (4), Taiwán (5)

Textil y prendas: México (1)Seguido por : China (2), Hong Kong (3), Canadá (4), Taiwán (5), Corea del Sur (6)

Autopartes: México (2)Superado sólo por Canadá y seguido por: Japón (3), Alemania (4), China (5), Reino Unido (6)

Agropecuario: México (2) Superado sólo por Canadá (1) y seguido de: Francia (3), Italia (4), Holanda (5), Colombia (6)

Químicos: México (6) Superado por: Canadá (1), Alemania (2), Japón (3), Reino Unido (4), Irlanda (5)

Plásticos: México (5) Superado por: Canadá (1), China (2), Japón (3), Taiwán (4)

Exportando a EEUU Exportando a la UE

2.2 Una calidad reconocida a nivel mundial

La industria mexicana cuenta con el potencial necesario para mejorar su posición como proveedor de la UE.

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2.3

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2.4 Tratados de libre comercio

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2.5 Regulaciones

Existen regulaciones arancelarias y no arancelarias. Para evitar problemas en el cumplimiento de las regulaciones es

conveniente que, antes de realizar la operación comercial y hacer el embarque, el exportador se informe y se asesore para comprobar que, en la medida de lo posible, su producto cumpla con las disposiciones exigidas en el mercado de destino.

Por lo tanto se hace necesario antes de poder exportar conocer éste tipo de regulaciones que inciden sobre el precio final del producto, consultores internacionales, operadores logísticos internacionales o la Administración pueden ayudarles en esta labor.

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Las desgravaciones arancelarias constituyen el principal instrumento de promoción del comercio, tanto mediante los mecanismos multilaterales como en los acuerdos bilaterales.

El arancel de aduanas es un instrumento económico a través del cual se estipulan gravámenes a las transacciones comerciales entre paises. En suma, los aranceles son impuestos que deben pagar los importadores en las aduanas de entrada sobre las mercancías.

2.5.1 Regulaciones arancelarias

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2.5.2 Regulaciones “no arancelarias”

Cuantitativas: Permisos de importación o exportación, cuotas, precios oficiales, impuesto antidumping, impuestos compensatorios.

Cualitativas: Regulaciones de toxicidad, ecológicas, sanitarias, fitosanitarias, requisitos de empaque, etiquetado, normas de calidad, técnicas, marca de países de origen.

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2.6 TLCUE – Productos industriales

82

18 0 0 00

100

Entradaen vigor

2003 2005 2007UE

Mex

% d

e im

portaci

ones

47.6

5.1 5.641.7

0

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FUENTE: OMC

EXPORTACIONES

Millones de dólares

Estructura %

América Latina y el Caribe 460.7 100.0%

Mexico 189.0 41.0%

Brasil 95.0 20.6%

Venezuela 39.2 8.5%

Argentina 34.1 7.4%

Chile 31.6 6.9%

Resto de países 71.8 15.6%

2.7 Carácter exportador de México

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Exportaciones de México

0

50,000

100,000

150,000

200,000

1986 1994 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Años

Mill

ones d

e d

óla

res

2.8

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¿QUIEREN EXPORTAR?

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¿DESEAN HACERLO A LA UNIÓN EUROPEA?

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PERO ANTES PREGÚNTENSE

USTEDES MISMOS SI…

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¿TIENEN CAPACIDAD INDUSTRIAL SUFICIENTE?

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¿DISPONEN DE CAPACIDAD DE DESARROLLO

TECNOLÓGICO?

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¿TIENE ORIGINALIDADSU PRODUCTO?

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¿TIENEN CAPACIDADDE ORGANIZACIÓN?

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¿TIENEN DISPONIBILIDAD DE RECURSOS?

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¿PENSARON EN LA LOGISTICA DE

EXPORTACIÓN?

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Si respondieron afirmativamente a todas la cuestiones ya están preparados para exportar a la Unión Europea.

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Si hubo respuestas negativas sigan los siguientes pasos ...

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1) Paso “open mind”:

Deben de estar dispuestos a cambiar cosas en sus empresas.

2) Paso “know how”:

Tienen que estar dispuestos a aprovechar el conocimiento de gente experta, como las asesorías técnicas de la Administración, el soporte de los transitarios y la experiencia de los consultores internacionales. Pues estos ya experimentaron con anterioridad situaciones similares a la de su empresa.

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Recuerden...

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Nadie está esperando su producto.

La calidad y la seguridad de los productos y servicios en la exportación se dan por hecho.

El consumidor europeo es cada vez más exigente, pues busca valor a los productos. Se busca originalidad, innovación.

En la UE como en todo el mundo el precio es importante, pero este no suele ser determinante.

Las empresas deben de enfocar la logística a los diferentes segmentos del mercado con los que trabajen, pues cada uno tiene diferentes necesidades.

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3. Transportes internacionales

3.1 La carga3.2 Modos de transporte3.3 Evolución del transporte3.4 Aéreo3.5 Ferroviario3.6 Terrestre3.7 Marítimo3.8 El marco general de la logística3.9 Las autopistas del mar, el SSS

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3.1 La carga

Para conocer que transporte se va a utilizar, el transitario deberá de analizar el tipo de carga a transportar (general, a granel) y la naturaleza de la misma (perecedera, frágil, peligrosa, de dimensión y peso especiales).

Este análisis también será útil para determinar el embalaje marcado y las unidades de los distintos artículos.

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3.2 Modos de transporte

Velocidad Aéreo Carretera Ferrocarril Marítimo Tubería

Frecuencia Tubería Carretera Aéreo Ferrocarril Marítimo

Capacidad Marítimo Ferrocarril Carretera Aéreo Tubería

Facilidad Carretera Ferrocarril Aéreo Marítimo Tubería

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3.3 Evolución del transporteEvolución transporte de mercancías. Intra UE (2000)

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1970 1980 1990 1991 1995 1997 1998 1999 2000

1.00

0 m

illo

nes

t-k

m

Carretera Ferrocarril Vías f luviales Marítimo (intra UE)

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3.4 Aéreo

Su coste es al menos 4 veces superior al marítimo y sólo se justifica en cadenas con productos de elevado valor, o con con necesidad de tiempo de transporte muy bajo (incidencias o productos perecederos)

FSC: Fuel surcharge Recargo por encarecimiento del combustible

GTC: Ground terminal charge Recargo por costos operativos de pista

SCC: Security surchargeRecargo por aplicación de procesos de seguridad

RECARGOSRECARGOS

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3.5 Ferroviario

El transporte ferroviario presenta mayores ventajas, con relación al transporte carretero o aéreo, cuando se trata de volúmenes muy grandes de carga.

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3.6 Terrestre

Las causas que posicionan al transporte viario en ventaja competitiva en coste respecto a otros modos de transporte son la reducción del número de agentes que interviene en la cadena, la disposición “universal” de transporte puerta a puerta, que reduce costes de organización y gestión de las cadenas, la reducción del número de manipulaciones.

No existe ruptura de carga ni costes de intermodalidad.

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3.7 Marítimo

En los envíos transoceánicos, el transporte marítimo no tiene competencia. El flete es el mayor componente de coste dentro de la cadena logística de exportación (alrededor del 70%), y sus oscilaciones vienen dadas por la oferta disponible de flota, la capacidad de conseguir los retornos, las variaciones en la demanda (ciclo económico).

BAF: Bunker adjustment factor

Recargo por encarecimiento

del combustible CAF: Currency adjustment factor

Recargo por fluctuación de divisa EIS: Equipment imbalance surcharge

Recargo por reposición de equipo

CS: Congestion surcharge

Recargo por congestión

en puerto de escala HL: Heavy lift

Recargo por extra peso OOG: Out of gauge

Recargo por carga fuera

de anchura / altura

RECARGOSRECARGOS

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3.8 El marco general de la logística

% Transporte de mercancías. Intra UE (2000)

46%

8%4%

42%

Carretera Ferrocarril Vías fluviales Marítimo (intra UE)

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3.9 Las autopistas del mar, el SSS

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4. Términos de negociación internacional

4.1 INCOTERMS

4.2 Transmisión de riesgos

4.3 EXW

4.4 FOB – FCA

4.5 CFR – CPT – CIF – CIP

4.6 DDU – DDP

4.7 Las formas de pago internacional

4.8 Los contratos de transporte

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CATEGORÍA INCOTERM SIGNIFICADO

GRUPO E EXW Ex Works (En fábrica)

GRUPO F FCA Free Carrier (Franco transportista)

FAS Free Alongside Ship (Franco al costado del buque)

FOB Free On Board (Franco a bordo)

GRUPO C CFR Cost and Freight (Costo y flete)

CIF Cost, Insurance and Freight (Costo, seguro y flete)

CPT Carriage Paid To (Transporte pagado hasta)

CIP Carriage and Insurance Paid to (Transporte y seguro pagado hasta)

GRUPO D DAF Delivery at Frontier (Entregada en frontera)

DES Delivery Ex Ship (Entregada sobre el buque)

DEQ Delivery Ex Quay (Entregada en muelle)

DDU Delivery Duty Un Paid (Entregada derechos no pagados)

DDP Delivery Duty Paid (Entregada derechos pagados)

4.1 INCOTERMS

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4.2 Transmisión de riesgos

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4.3 Ex works (EXW)

Cantidad Concepto Precio unitario Total Moneda

10 Televisores 9.000 90.000 Pesos

10 Embalajes, preparación pedido 1.000 10.000 Pesos

TOTAL EXW 100.000 Pesos

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4.4 Free on board (FOB) - Free carrier (FCA)

Cantidad Concepto Precio unitario Total Moneda

10 Televisores 9.000 90.000 Pesos

10 Embalajes, preparación pedido 1.000 10.000 Pesos

1 Gastos exportación 3.000 3.000 Pesos

TOTAL FOB 103.000 Pesos

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4.5 Cost and freight (CFR) - Cost, insurance and freight (CIF) Carriage paid to (CPT) - Carriage and insurance paid to (CIP)

Cantidad Concepto Precio unitario Total Moneda

10 Televisores 9.000 90.000 Pesos

10 Embalajes, preparación pedido 1.000 10.000 Pesos

1 Gastos exportación 3.000 3.000 Pesos

1 Transporte internacional marítimo 20.000 20.000 Pesos

1 Seguro 1.000 1.000 Pesos

TOTAL CIF 124.000 Pesos

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4.6 Delivery duty unpaid (DDU) - Delivery duty paid (DDP)

Cantidad Concepto Precio unitario Total Moneda

10 Televisores 9.000 90.000 Pesos

10 Embalajes, preparación pedido 1.000 10.000 Pesos

1 Gastos exportación 3.000 3.000 Pesos

1 Transporte internacional marítimo 20.000 20.000 Pesos

1 Seguro 1.000 1.000 Pesos

1 Gastos importación 6.000 6.000 Pesos

TOTAL DDU 130.000 Pesos

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4.7 Las formas de pago internacional

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FORMAS DE PAGO INTERNACIONAL

METODO TIEMPO

HABITUAL DE PAGOS

MERCANCIA DISPONIBLE

PARA EL COMPRADOR

RIESGO DEL VENDEDOR RIESGO DEL COMPRADOR COMENTARIOS

Pago por adelantado

Con anterioridad al envío

Después del pago Nada En totalidad. Depende del vendedor de enviar la mercancía exactamente como previsto, cotizado y pedido.

La mercancía del vendedor tiene que ser especial de una manera u otra.Circunstancias especiales prevalecen sobre las practicas del comercio normal (mercancía fabricada por especificación del comprador)

Carta de crédito (L/C)(ver siguientes dos entradas)

   

La factura comercial debe concordar con la carta de crédito. Las fechas deben figurar cuidadosamente en el documento. Para la gestión de cobros no se acepta documentación caducada.

 Las cartas de crédito exigen precisión total en cumplir con las condiciones, los términos y la documentación.

Crédito documentario irrevolcable confirmado

Después del envío presentar documentos al banco

Después del pago. Asegura el pago al vendedor de forma doble. Depende de los términos de la carta de crédito.

Garantiza que el embarque se ha realizado, pero depende del exportador de enviar la mercancía como descrito en los documentos. Términos pueden ser negociados antes del acuerdo de la carta de crédito, aliviando el grado de riesgo del comprador.

La inclusión de un segundo seguro de pago (como regla general del Banco U.S.) impide sorpresas y aumenta la garantía del banco emisor, que el banco corresponsal ha estimado de aceptar. Aumenta costes y un requerimiento adicional del vendedor.

Crédito documentario irrevolcable no confirmado

Como arriba mencionado

Como arriba mencionado

El vendedor tiene única garantía bancaria del pago y depende del banco extranjero. El vendedor debe contactar con su banco para determinar si el banco emisor dispone de suficiente capital para cubrir el importe.

Como arriba mencionado

El crédito se puede cambiar solo con mutuo acuerdo y según estipulado en el acuerdo de ventas. Se convierte en agente recaudador con cuenta abierta del banco del comprador. El banco extranjero podría tener problemas efectuando pagos con cantidad determinada o en el momento oportuno.

Letra de cambio (ver siguientes dos entradas)

El tiempo de transferencia del banco del comprado al banco del vendedor puede ser de una semana a un mes.

Nada La letra de cambio diseñada debe incluir plazos y condiciones con acuerdo mutuo.

Nada

La letra de cambio puede ser escrita con prácticamente ningunos términos o condiciones acordados por ambas partes. Cuando se determina términos y condiciones de la letra de cambio consulte con su banco o su Transitario los medios mas convenientes para negociar con un país dado.

Letra de cambio a la vista (Aceptación contra documentos)

Presentación de la letra de cambio al comprador.

Después del pago al banco del comprador.

Si la letra de cambio no se paga, la mercancía tiene que ser devuelta o vendida. Gastos de almacenaje, despacho y devolución pueden ser ocasionados.

Asegúrese del envío pero no del contenido a menos que la inspección o el check-in esta permitido antes del pago.

La letra de cambio puede ser un efecto de cobro utilizado para intercambiar posesión y titulo de la mercancía a pagar. El vendedor esta básicamente firmando un cheque contra la cuenta del banco del comprador. El banco del comprador tiene que tener una pre-conformidad o buscar la conformidad del comprador antes de pagar el cheque. Pagadero con presentación del documento.

Letra de cambio al Vencimiento (Aceptación contra documentos)

Con vencimiento de la letra de cambio

Antes de pagar, aceptación a posteriori.

Depende del comprador de pagar la letra de cambio con presentación.

Nada

Pagadero basado en aceptación de una obligación de pagar al vendedor en un plazo especifico. Una letra de cambio limitada tiene mas apalancamiento de cobro que una factura, se queda solo un reconocimiento de deuda con condiciones.

Cuenta abierta o revolvente

Según acordado por regla general y según factura

Antes de pagar Depende completamente del comprador de pagar en cuenta acordada.

Nada

Todas las condiciones de pago, incluido los costes adicionales deben ser comprendido y acordado mutuamente antes de abrir cuenta inicial. Compañías que lleven a cabo este tipo de negocio son candidatos que abren cuentas con condiciones de pago. El vendedor aparte de medir la fiabilidad del crédito del comprador debe informarse también de las condiciones de cada país.

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4.8 Los contratos de transporte

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CONTRATOS DE TRANSPORTE

Aéreo Internacional Marítimo Internacional Carretera Internacional. Ambito Europeo.

Normas de Aplicación Convenio de Varsovia 1929. Modificado por 4 protocolos posteriores.

a) Convenio de Bruselas 1924 con modif. de 1968 y 1979 (reglas de la Haya Visby)b) Reglas de Hamburgo 1978.c) Ley de Tte. Marítimo 1949.

Convenio CMR de Ginebra de 1956

Documento Airway bill of lading (AWB) (conocimiento aéreo) Conocimiento de embarque (bill of lading) Carta de porte CMR

Org. del transporte Transitario agente IATA Transitario. Consignatario de buques. Transitario, agencia de transportes, transportista.

Emisor del documento

Cía. Aérea o Agente IATA Naviero, Capitán, Consignatario del buque, Transitario Transitario, Agencia de transportes, Transportista.

Clase de documento No título valor. No negociable Título valor, negociable. Puede no ser título valor (no negociable) No título valor. No negociable (salvo pacto)

Período de ejecución contractual

Aeropuerto designado en el AWB hasta aeropuerto designado AWB.(Período "bajo custodia" del porteador)

a) Desde la carga a bordo buque hasta descarga del buque.b) R. Hamburgo: desde que toma a su cargo hasta que entrega (bajo su custodia)

Del lugar de carga al lugar de descarga fijados en el CMR u otro documento equivalente

Sistema de responsabilidad pérdida o avería

Culpa presunta. Se exonera si prueba: Diligencia debida, fuerza mayor.

C. Br.: Responsable por faltas comerciales. No responsable por "faltas naúticas" y otros 16 casos. R. Hamb.: Culpa presunta quasi objetiva. Se exonera por debida diligencia y otras causas muy cerradas.

Culpa presunta. Puede exonerarse si prueba. Culpa remitente, fuerza mayor, caso fortuito, vehículos abiertos, embalaje deficiente, estiba del remitente.

Retraso Si plazo: día siguienteSi no plazo: tiempo razonable

C. Br. Y Ley Tte. marítimo: no previsto.R. Hamb.: Si plazo, día siguiente. Si no plazo, plazo tiempo razonable.

Si plazo, día siguiente; si más de 30 días, mercancía perdida. Si no plazo, tiempo razonable; si más de 60 días desde la carga, mercancía perdida.

Reservas

Por averías:a) Evidentes: a la entregab) No evidentes: 14 días naturales (requisito acción)Por retrasos: 21 días desde entrega en destino

Por averías: Evidentes: C. Br.: a la entrega; R. Hamb.: 1 día laborable. Ocultas: C. Br.: 3 días naturales; R. Hamb.: 15 días laborables. Por retrasos (sólo R. Hamb.) 60 días desde entrega.

Por averías: a)Evidentes: a la entregab) No evidentes: 7 días laborables.Por retrasos: 21 días desde entrega (requisito acción)

Plazos prescripción 2 años, caducidad C.Br.: 1 año desde la entrega. R. Hamb.: 2 años. 1 año; si dolo, 3 años

Límites a la indemnización

17 DEG/Kg (±22 US$/Kg)Si no emisión de AWB o no mención de peso: No límite

C.Br.: el mayor entre *666,67 DEG/bruto o unidad (±130.000 ptas./bulto). *2 DEG/kg bruto (±400 ptas./kg.) (no regula demora)R. Hamb.: el mayor entre *835 DEG/bulto (±334.000 ptas./bulto) *2,5 DEG/Kg (±1.000 ptas./Kg.)Demora: 2,5 veces el flete.

a) Por pérdida o avería: 8,33 DEG/Kg (±1.700 Ptas./Kg.)b) Retraso: precio del tte.

Plazos reclamación de fletes

6 meses 6 meses 15 meses desde la conclusión del contrato de transporte

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5. Logística5. Logística

5.1 ¿Qué HUB utilizar?5.1.1 El HUB del sur de Europa5.1.2 Cálculo de días

5.2 La vinculación de la logística con cadena de suministro5.2.1 Logística de exportación de MP5.2.2 Logística de exportación de PA5.2.3 La distribución de PA

5.3 Las problemáticas de las PYMES con la logística5.4 ¿Qué cuidan las PYMES europeas en cuanto logística?

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5.1 ¿Qué HUB utilizar?

Principales puertos europeos utilizados como HUB:

PAISES BAJOSRoterdam, Amsterdam

BÉLGICAAmberes

ALEMANIA Hamburgo

Nuestra recomendación:

ESPAÑABarcelona

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5.1.1 El HUB del sur de Europa

Valencia 346 KmToulouse 392 KmMarsella 505 KmBilbao 620 Km

Madrid 621 Km

Lyon 635 KmGénova

856 KmMilán 974 KmParís 1.077 KmRoma 1.466 Km

BLUE ANCHOR LINECMA-CGM MEXICO S. A. DE C. VCONTSHIP CONTAINER LINESCOSTA CONTAINER LINESH. STINNES LINIENLYKES LINESMAERSK SEALAND

MAGNA CHARTER LINEMEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY (MSC) MELBRIDGE CONTAINER LINENORDANA LINEP & O NEDLLOYDPRINCESS LINET. M. M. LINES

COMPAÑÍAS QUE OPERAN DESDE EL PUERTO DE VERACRUZ AL PUERTO DE BARCELONA

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2

1

3

4

Desde la orden de pedido hasta entrega EXW ???

TOTAL 22-33

1- Desde fábrica hasta Veracruz y espera en puerto 5

2- Tiempo de travesía a Barcelona 14-24

3- Manejo en puerto de Barcelona y trámites aduanales 2

4- Manipulación y transporte terrestre al cliente 1-2

5.1.2 Cálculo de días

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Proveedor

Plataforma logística

Punto de venta

Cadena de suministro de MP

Cadena de suministrode PA

Fabricación

Distribución de PA

5.2 La vinculación de la logística con cadena de suministro

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5.2.1 Logística de exportación de MP

México Unión Europea

Cadena de suministro de MPProveedor Fabricante

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5.2.2 Logística de exportación de PA

México Unión Europea

Cadena de suministro de PA DistribuidorFabricante

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5.2.3 La distribución de PA

Distribución de PA

Cliente final

Distribuidor Plataforma logística

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5.3 Las problemáticas de las PYMES con la logística Para algunas empresas mexicanas el iniciar actividades de comercio

internacional con mercados potenciales pero lejanos como bien podría ser Europa implica cambiar la mentalidad y preparar un plan de exportación donde se tienen que hacer valoraciones que podrían ser claves en el éxito de sus operaciones.

La empresa tendrá que adecuar el “Marketing Mix” (mezcla de mercadotecnia) en función de las características de cada mercado.

Precio Publicidad Producto Posicionamiento (distribución)

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5.4 ¿Qué cuidan las PYMES europeas en cuanto logística? En el entorno actual, cada vez más competitivo y muchas veces con

menores márgenes comerciales, las empresas deben de buscar continuamente oportunidades de mejora que las haga más competitivas. En este sentido, ya no solo es importante el costo y la calidad de los productos, sino que cada vez son más conscientes de la importancia de la gestión de la logística como parte esencial a la hora de aportar más valor a sus clientes y de reducir sus costos.

Probablemente una parte significativa del precio final de venta de los productos que se exportan provienen del transporte, almacenaje, carga, estiba y seguro de las mercancías. Por ello para hacer una buena estrategia comercial en Europa es muy importante tener una buena estrategia logística, así como contar con buenos proveedores / socios logísticos (transportistas, agentes de aduanas, almacenes, seguros, otros).

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6. Conceptos generales6. Conceptos generales

6.1 El seguro

6.2 Documentos necesarios

6.3 Vendiendo en la UE

6.4 Envío de muestras

6.5 La “check list”

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6.1 El seguro

Es recomendable asegurar las mercancías, mi consejo es hacerlo puerta-puerta.

El seguro debe de cubrir el valor de la mercancía + el beneficio industrial medio

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6.2 Documentos necesarios Declaración Aduanal: Presentada normalmente por el importador. Adicionalmente le

sirve a las agencias especializadas para recopilar información necesaria en comercio exterior.

Declaración de Valor: Es necesario para dejar constancia de que la mercancía pasó por la aduana. Incluye datos como el nombre del importador, el código TARIC (Arancel integrado de la Comunidad Europea), el tipo de divisa utilizada en la transacción, el tipo arancelario aplicable, etc.

Packing List: La relación de contenido..

Factura comercial: Es necesario presentarla para determinar el valor en aduana de la mercancía, base de los impuestos, además, hay otros valores que se agregan, como el flete (de acuerdo al INCOTERM utilizado) para realizar el cálculo del pago de IVA.

El B/L o el AWB: El título de transporte.

El Certificado de Origen Preferencial: Este documento es la garantía de que el producto fue elaborado en un país con el cual la Unión Europea mantiene un trato comercial preferencial. El modelo a presentar es el EUR. 1 para el caso de exportadores mexicanos)

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6.3 Vendiendo en la UE

Es importante señalar que las estrategias comerciales y de promoción de los productos pueden variar de un mercado a otro por ello es importante tener un buen conocimiento del mercado que se quiere explorar (con esto se quiere decir que si venden en USA, no necesariamente quiere decir que puedan vender el mismo producto en la UE), quizás hará falta una adecuación de la log´sitica o del producto.

Los productos de consumo son fáciles de exportar a la UE si se cumple con la legislación de la Unión Europea o la de sus Miembros.

Una vez que se ha entrado en un país hay libre circulación dentro de todos los países que forman parte de la Unión.

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6.4 Envío de muestras

Las muestras de mercancías deben especificar que son sin valor comercial.

Los materiales de carácter publicitario como catálogos, listas de precios, instrucciones de uso o folletos comerciales deben ser destinados para su distribución gratuita.

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6.5 La “check list”

La siguiente “check list” en 5 puntos nos resume los aspectos básicos a

cuidar en la logística de exportación.

1.- Características de la mercancía 2.- Documentación 3.- Deposito / Almacenaje 4.- Transporte 5.- Entrega

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7. Las ayudas externas7. Las ayudas externas

7.1 La Administración

7.2 El transitario

7.3 El consultor

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7.1 La Administración

Con el deseo de incrementar la competitividad y la capacidad exportadora de las empresas mexicanas, la administración ayuda a mejorar los procesos de las PYMES gracias a:

Realiza misiones comerciales Otorga subvenciones Capacita empresas Organiza seminarios y ponencias

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7.2 El transitario

Aduanas

AgenteAduanas

Autoridad Portuaria

Consign.TransitarioBanco

Terminal de carga

TransportTerrestreExportad

ServiciosInspección

CapitaníaMarítima

Personal estibador

Aduanas

Autoridad Portuaria

Banco

Importad

Armador

Buque

ServiciosInspección

AgenteAduanas

CapitaníaMarítima

Terminal de carga

Consign. Transitario

Personal estibador

TransportTerrestre

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7.3 El consultor

Realiza estudios de mercado para poder analizar la viabilidad comercial, los canales y los requisitos (arancelarios y no arancelarios) de acceso de los productos de su empresa al mercado de la Unión Europea.

Analizan cual sería la mejor estrategia para tener un buen acceso a clientes finales, realizando estrategias comerciales y búsqueda de importadores y/o distribuidores en el mercado europeo.

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ConclusionesConclusiones

• Exportando a la UNIÓN EUROPEA…

Reduciran su dependencia con el mercado local y el de EEUU Aprovecharán los beneficios del TLCUE Podrán aumentar la producción y así reducir los costos fijos Mejorararán sus productos y marcas Aumentarán el valor de sus empresas Conquistarán nuevos clientes y mercados

Y recuerde que la logística va a ser su aliada a partir de hoy, si no

pueden diferenciar su producto, diferencien su logística.

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Centro Empresarial México – UEPrograma Integral de Apoyo a Pequeñas y

Medianas Empresas

Periférico Sur No. 4333Planta Baja, Ala Oriente

Col. Jardines en la Montaña CP 14210 México, D.F.Tel. + 52 (55) 5449 9026Fax. + 52 (55) 5449 9035

E-mail. [email protected]

www.cemue.com.mx

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Marc Porta

McTorBusiness Developers

[email protected]

www.mctor.com

MUCHAS GRACIAS