tema nro 2. vías férreas final

7/21/2019 Tema Nro 2. Vías Férreas Final

http://slidepdf.com/reader/full/tema-nro-2-vias-ferreas-final 1/21

Se denomina riel, carril o raíl a cada una de las barrsobre las que se desplazan las ruedas de los trenes. Ldisponen como una de las partes fundamentales de las vía

actúan como soporte, dispositivo de guiado y elemento concorriente eléctrica.

1 !l carril " Las traviesas

$ !l balasto

% La plataforma



!s el elemento quesirve de guiado del

tren, puede llevarademás se&aleseléctricas.

Su forma y elementos

que lo componen sonlos siguientes'

" La (iel ) !l carril



La cabeza es la superficie derodadura. !s la parte del carril quesufre el desgaste.

!l alma une el patín con la cabeza ytiene espesor uniforme *del orden del"+ de la anc-ura de la cabeza, esmás anc-a en la base.

!l patín es el ala inferior del perfildebe tener la anc-ura suficiente paraque la superficie de apoyo sobre latraviesa sea grande y -aya un me/orreparto de presiones.



!l peso del carril es en la actualidad'

a !n líneas principales de +% 0gm.

b !n líneas secundarias de %".+ y %+ 0gm.

!n !uropa entre +2 y 32 0gm.

!n el caso de trenes de alta velocidad el peso mínimo e0gm.

La longitud comercial de fabricaci4n de los carriles es de metros, lo que implica que para formar una vía -ay que emmediante bridas, de/ando unas /untas de dilataci4n para p

problemas térmicos.



!s el elemento que une el carril con el balasto . 6an posicion

transversalmente al e/e de la vía y sobre ellas van los carr

" Los 7urmientes o 8raviesas

8ienen dos misiones específicas'

1) (epartir sobre el balasto las

cargas transmitidas por el carril dela manera más uniforme posible.

") 9antener el anc-o de vía de lamanera más constante posible,dentro de unos márgenes

admisibles.

http://www.cps.unizar.es/~transp/Ferrocarriles/INFRAESTRUCTURA(La_via--Partes_de_la_via).html#El_balasto

http://www.cps.unizar.es/~transp/Ferrocarriles/INFRAESTRUCTURA(La_via--Partes_de_la_via).html#El_balasto



semitraviesas

dos bloques con rios

traviesas de dos rót

traviesas monobloc

:or su forma pueden ser'



:or el material del que estánconstruidas pueden ser'

7urmientes de madera'

!l tipo de madera que sesuele utilizar es la del roble,-aya o pino.

Su principal inconveniente es la degradaci4n y enve/ecimiento previamente se trata con algún material para darle mayor co

La longitud de los 7urmientes de madera en la vía internacionm y su peso medio es de 52 0g. Sus secciones y medidas son

siguientes'



Grupo l e

d(paraforma

I y III)

d(paraforma

II)

r

1 26 16 16 20 8

2 26 15 17 20 8

3 26 13 13 17 6

4 24 15 16 18 7

5 24 14 16 18 7

6 24 13 13 17 6

7 22 13 13 16 5



7urmientes metálicas'

Son de acero o de fundici4n. Su forma s4lo es de dos manelos cuatro tipos de forma de las traviesas anteriormente

comentados'

traviesas de dos bloques.traviesas de monobloc.

Sus dimensiones y forma es la siguiente'



Traviesa d(mm)

e(mm)

f(mm)

c(mm)

a(mm)

(mm)

!esom"#rico($%&m)

'ome#o de

iercia(cm4)

'ome#o

resis#e#e (cm3)

Ira *1 11 7 40 231 212 23+74 254+6 42

,--I *0 11 7 130 240 218 25+16 256 41+4

Turca 85 11 8 130 242 225 25+48 208+6 34+7

.,/-(/or#e)

80 13 8 140 266 240 28+07 185 32

Grie%a *5 12+5 8 130 260 244 28+34 300+* 45+2

I, 28 *0 12 7 150 260 236 28+46 277+5 44

. 7 100 * * 135 272 251 28+85 311 51

. 1 100 11 8 130 272 251 2*+15 33* 4*

./,- (l) *0 12 7 130 263 238 30+76 345 64



7urmientes de -ormig4n'

Se utiliza el -ormig4n armado para su fabricaci4n

6enta/as de las traviesas de -ormig4n'

;ran duraci4n, debido a su mínima dependenciade la acci4n de los agentes atmosféricos.;ran facilidad de dise&o y reparaci4n.;astos de conservaci4n peque&os.

<nconvenientes de las traviesas de -ormig4n'

;ran peso y coste.7ificultad para aislar los carriles eléctricamente.

La longitud de las traviesas de -ormig4n es de ".3 metros, aplica

líneas de alta velocidad una longitud de ".5 metros.



!s la capa de materiales tales como granito, cuarcita, caliza, etsituada por deba/o de las traviesas cuyos ob/etivos son los

siguientes'

1) (epartir sobre la plataforma las cargas que le transmiten lastraviesas.

") :roporcionar un asiento firme a las traviesas, mediante una

estabilizaci4n longitudinal y lateral de la vía.Se comenz4 a utilizaraíz de -undirse las traviesas sobre la plataforma, al sufrir la v grandes cargas.

$ !l balasto'

!l espesor de la capa de balasto será mayor cuanto más grande velocidad de los trenes, su peso, la intensidad del tráfico o más

plataforma este espesor en ningún caso debe ser inferior a los



1) Servir de apoyo a la estructura de la vía.") !vitar las deformaciones de la vía.

!l material del que suele estar compuesta la plataforma es la rocaarena.=actores que influyen en la plataforma'1) >gentes e?ternolos flu/os de agua superficiales y subterráneos.") @n dise&o inadevía.

% La plataforma

!s el elemento de la vía que soporta losesfuerzos transmitidos por ella a travésdel balasto. Se encuentra por deba/o del

balasto y por encima del terreno pordonde transcurre la vía.

Sus funciones son las siguientes'

Se denominan aparatos de vía a los aparatos que permiten la cont



Se denominan aparatos de vía a los aparatos que permiten la contcruce de los itinerarios del ferrocarril.

Los diferentes aparatos de vía se dividen en dos tipos'

Los desvíos, que permiten a unitinerario ramificarse en dos o másvías siendo los e/es de las dos vías

tangentes entre sí.

Las traves ías, que peintersecci4n de dos it



1 Aambios'" Aruzamientos'$ Aarriles de uni4n'

Aada una de estas dos tipologías puede estar compuesta, a su



1 Aambios'

:ermiten el desvío de la circulaci4n-acia un determinado carril.

Los elementos de los que se componenson'

1) Las agu/as o espadines ' son las piezas interiores del cambim4viles y giran respecto a uno de sus e?tremos.

") Las contraagu/as ' son las dos piezas fi/as e?teriores del ca

$) 8irantes ' son las piezas que unen las agu/as, con el fin desolidarizar sus movimientos.

%) Aerro/os de agu/as ' mantienen inm4viles la uni4n de agu/a y

contraagu/a, evitando que se separen al paso de los trenes.



" Aruzamientos'

:ermiten realizar las intecarriles. Sus elementos

1) La laguna 'zona de discontinuidad de los carriles

que el centro de la llanta no tiene punto de apoyo.

") Las patas de liebre ' zona del cruzamiento en quapoyan los e?tremos de las llantas de las ruedas del llegar a la zona de la laguna. Sus e?tremos son abiecon el fin de evitar c-oques con las pesta&as de las



%) :unta de coraz4n ' es el punto de intersecci4n de los dos

+) >ngulo de cruzamiento ' dibu/ado en la figura con el valode su tangente está comprendido entre 2.1$ y 2.2B.

$) Aontracarriles ' sirveruedas e?teriores al cruz

las otras ruedas pasan po8ienen una longitud entresu altura es de "2 mm, lsuperior a la de las vías.son abiertos, con el fin dc-oques con las pesta&as



$ Aarriles de uni4n

Son los tramos que unen entre sí un cambio con un cruzamien

cruzamientos.

La vía en placa o vía sobre placa de -ormig4n, aparece con laalta velocidad y tiene como ob/etivo me/orar la calidad de la

disminuir los e?cesivos costes de mantenimiento de la vía. Su realiza sin balasto y consta de una placa de -ormig4n que tra

plataforma una distribuci4n de tensiones uniforme como lo -ac pero de menor valor.

http://www.cps.unizar.es/~transp/Ferrocarriles/INFRAESTRUCTURA(La_via--Aparatos_de_via).html#Cambios

http://www.cps.unizar.es/~transp/Ferrocarriles/INFRAESTRUCTURA(La_via--Aparatos_de_via).html#Cruzamientos

http://www.cps.unizar.es/~transp/Ferrocarriles/ANEXO(Trenes_de_alta_velocidad).html

http://www.cps.unizar.es/~transp/Ferrocarriles/ANEXO(Trenes_de_alta_velocidad).html

http://www.cps.unizar.es/~transp/Ferrocarriles/INFRAESTRUCTURA(La_via--Aparatos_de_via).html#Cruzamientos

http://www.cps.unizar.es/~transp/Ferrocarriles/INFRAESTRUCTURA(La_via--Aparatos_de_via).html#Cambios



Soporta mayores cargas por e/e.7isminuye la presi4n transmitida a la plataforma.9enor coste de mantenimiento.

<nconvenientes de la colocaci4n de la vía en placa'

9ayor coste de construcci4n.9antenimiento de la plataforma más dificultoso.

6enta/as de la colocaci4n de la vía

tema nro 2. vías férreas final

Documents