TEMA: OPERACIONES MARITIMAS PORTUARIAS

ING. JORGE VALENCIA, SAN SALVADOR, EL SALVADOR, 2014jorge.valencia@portallogistico.com

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1.- El transporte marítimo

• Es la columna vertebral del transporte internacional• La industria es conservadora, la tecnología no ha

cambiado drásticamente y las barreras de entrada son muy altas.

• El diseño de un barco es especializado para cierto uso y no puede ser cambiado tan fácilmente.

• Algunos barcos se cargan solos, pero los más modernos requieren que el puerto tenga su propio sistema de carga

Relación Puertos-Actividad Económica

• Los puertos no son entidades aisladas. Son parte de un entorno regional y de una red global que apoya actividades de trasnsbordo y multimodalismo.

• La especialización constituye una fortaleza como una debilidad, ya que fomenta la concentración del poder en la industria que fomenta los tráficos.

• Los entornos regionales influyen, parcialmente, en la competitividad de los puertos. En este sentido, los menores ingresos económicos de las regiones tienden a debilitar las actuaciones y la competitividad de los puertos.

Regulaciones Marítimas

• Los gobiernos sólo pueden controlar un lado del embarque.

• En 1982, la convención de las Naciones Unidas sobre la Ley del Mar estableció 20 kms de límite territorial.

• Los barcos no tienen lugar de residencia por lo que tiene que existir un registro. Para ser registrado en USA, el barco debe ser construido en un astillero de USA y la mayor parte de su tripulación debe ser norteamericano. Para bajar costos, existen las banderas de conveniencia.

2.- Tamaño barcos contenedores

Flota Portacontenedores Postpanamax

Puertos más Importantes de América Latina (datos semestrales)

http://www.cepal.org/cgi-bin/getprod.asp?xml=/Transporte/noticias/noticias/6/51406/P51406.xml&xsl=/Transporte/tpl/p1f.xsl&base=/Transporte/tpl/top-bottom.xsl

Ranking Puertos Centroamericanos (Excluyendo Panamá)

• Puerto Limón (CR) ------------13• Puerto Cortéz (HN)----------- 22• Santo Tomás de Castilla -----26• Puerto Barrios ---------------- 28• Puerto Quetzal --------------- 35• Caldera (CR) ------------------ 42• Acajutla ------------------------ 44• Puerto Castilla (HN) ---------53• Corinto (NI) --------------------54• Arlen Siu/El Rama (NI) ------84

http://www.cepal.org/cgi-bin/getprod.asp?xml=/Transporte/noticias/noticias/6/51406/P51406.xml&xsl=/Transporte/tpl/p1f.xsl&base=/Transporte/tpl/top-bottom.xsl

http://revistamyt.com/wp-content/uploads/2013/04/PUERTOS.pdf

Infraestructura marítima

http://www.eclac.cl/analisis/default.asp?idioma=ES&unbisCategory=6&unbisNumber=06.04.00

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=753662

Información sobre puertos

http://www.worldportsource.com/ports/SLV_Port_of_Acajutla_1755.php

3.- Operaciones Portuarias Básicas

Fuente: “Manual de Operaciones y Servicios Portuarios Nivel 1”, Ministerio de Fomento, Puertos del Estado, Gobierno de España, 2008

Operaciones Portuarias relacionadas con la manipulación de mercancías

Cada operación puede contener servicios básicos o generales – tercerizados o no - , dependiendo de la carga transportada, el tamaño y clase de buque y los servicios específicos solicitados. Sus precios se encuentran en el pliego tarifario del puerto.

Operaciones Portuarias en El Salvador1.- Estiba/Desestiba de carga general:Traslado de la mercadería de la plataforma del muelle hacia las bodegas de las naves utilizando sus grúas, o viceversa. 2.- Muellaje: Recepción de la mercadería por el puerto y el traslado de la misma hacia los muelles donde estánubicadas las naves o viceversa.3.- Almacenamiento: Custodia de la mercadería en bodegas techadas o patios al aire libre, ubicadas dentro del recintoportuario.4.- Vaciado y/o llenado de contenedores: Descargar mercadería de un contenedor para entregarla en forma suelta directamente al usuario o almacenando la misma en bodegas o bien para enviarlo a un buque.5.- Desestiba de granel sólido por medios convencionales: Traslado de la carga de las bodegas de la nave hasta dejarla posicionada en el equipo de transporte proporcionado por el importador, utilizando las grúas de la nave.

6.- Desestiba de granel sólido por medio del Sistema de Alto Rendimiento: Traslado de la carga de las bodegas de la nave hasta dejarla ubicada en la tolva de lagrúa, utilizando la almeja de la grúa de la nave.7.- Muellaje de granel sólido por medio del Sistema de Alto Rendimiento: Cuando es importación, se refiere a la transferencia de la carga desde la tolva de lagrúa del Puerto hasta las bodegas de las plantas almacenadoras o las bodegas deCEPA, utilizando el sistema de bandas transportadoras propiedad del Puerto. Cuando se trata de exportación, la operación es inversa.8.- Muellaje de granel sólido por medios convencionales: Transferencia de la carga desde el costado del buque hasta las bodegas de CEPA o plantas almacenadoras, utilizando equipo de transporte proporcionados por los importadores.9.- Otros Servicios a la Carga: Pesaje de carga a solicitud de usuarios y Arrendamiento de equipos

4.- Algunos retos de infraestructura• Modificación, Mantenimiento y

Adquisición de Grúas pórtico más modernas.

• Sistemas Informáticos• Espacio para patios de

almacenamiento• Equipo de comunicaciones• Equipo para seguridad (revisión de

contenedores)• Equipo para protección ambiental• Sistemas de localización satelital

GPS.• Dragado

Grúas pórtico en América Latina y el Caribe

35 - Mexico

1 - Costa Rica

3 - Guatemala

1 - Nicaragua2- Honduras

19 - Jamaica

8 – Dominican Republic5 – Puerto Rico

9 - Bahamas

4 - Cuba

5 –Trinidad & Tobago

3 - Guadeloupe

13 - Argentina

49 - Brazil34 - Chile

4 - Colombia

5 - Uruguay

4 - Ecuador

1 - Haiti

1 - Aruba

Mayor porcentaje de grúas:

1. Panamá 23%

2. Brasil 17%

3. México 12%

4. Chile 12%

5. Jamaica 7%

66 - Panama1 - Barbados

3 - Martinique2 - Netherlands Ant.

1 – US Virgin Islands

6 - Peru

5 - Venezuela

Grúas totales: 290Note: Ship-shore gantry crane & Quay CraneSource: Containerization International Yearbook 2011 & Panamanian port interviews

Grúas Pórtico Puerto Cortez (HN)

Equipo no intrusivo de Rayos X / Gamma (Puerto Cortez HN)

Grúa de Pórtico sobre neumático RTG (Rubber Tires Gantry Cranes) Puerto Cortez

Sistema de Carga a Granel (Puerto Cortez)

Almacenamiento de Graneles Sólidos (Puerto Cortez Hn)

Almacenamiento Graneles Líquidos (Puerto Cortez Hn)

Patio de Contenedores (Puerto Cortez Hn)

5.- Tipos de barcos y otros detalles

• Contenedores• Carga a granel (sólidos y líquidos)• Buque Cisterna• A granel Secos• Sube rodando/baja rodando RORO• A granel dividido• Refrigerado• Mixtos

http://www.searates.com

http://www.vesseltracker.com/es/Home.html

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Tripulación de las naves

Tradicional Moderna Avanzada

Captain 1 1 1

Deck Dept 9 1

Engine Dept 7 2 1

Watch OfficerDual Purpose Crew

36

43

Radio Dept 2 1 1

Purser Dept 3 2 1

Total 22 16 11

Conferencia “The Business of Shipping”, April 2011 , MEGATEC La UnionMichiharu Nose ,OCDI

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Costos Fijos y Operacionales

Fixed Cost Ship Management Cost Crew CostMaintenance/RepairOthers

Capital Cost InterestAmortization

General/Administration Cost

Operating Cost Fuel Charges Fuel Oil/Diesel OilPort Charges Tug/Pilot/WharfageCargo Handling Charges Terminal Charges

StevedorageAgency Fee

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Precio de los Barcos (Nuevos)

Ship TypePrice (Million US$)

Year2007 2008 2009 Jul.2010

Tanker(VLCC 300,000D/W)

136 153 116 103

Bulk Carrier(Cape size 170,000D/W)

84 97 69 59

Container Ship(Gearless 8,000TEU)

117 133 101 85

Alquiler de buques ($/día)

Un par de detalles finales