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Terminales Portuarios Euroandinos
Puerto de Paita
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Terminal Portuario de Paita
Paita es el principal puerto del Norte Peruano.
Su Zona de Influencia comprende los departamentos de Piura, Tumbes, Lambayeque, Cajamarca, San Martín y Amazonas
El puerto esta conectado con la autopista IIRSA Norte lo que provee un acceso directo y conveniente
Terminales Portuarios Euroandinos (“TPE”) se adjudicó la concesión por un plazo de 30 años para operar y mejorar el puerto, iniciando sus operaciones en octubre 2009.
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Empresas que conforman TPE
Somos un consorcio formado por empresas portuguesas y peruanas de alto prestigio, unidas con el fin de generar valor y desarrollo invirtiendo en el Terminal Portuario de Paita
40% 10% 50%
TPE
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Infraestructura Actual
Espigón de 365 mts de largo y 36 mts de ancho. Calado de 10 mts. 520 tomas Reefer (conexión para carga refrigerada).
Equipos Cantidad
Portacontenedores Full 4
Tractores 4
Gruas (hasta 10 ton) 1
Montacargas 3
Spreaders 3
Tolvas 2
Cucharas 2
Trimadoras 2
Balanzas Electronicas (80 tn) 3
Hidrolavadora 1
Remolcadores (Naves - Ram) 2
Remolques de Carretas 3
Man lift 1
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Inversiones Obligatorias y Adicionales
Amarradero de 300 metros
Patio de 12 Ha. (relleno)
Edificaciones diversas
Dragados a -13m
1 grúa pórtico de muelle
2 grúas pórtico de patio
Equipos manipuleo muelle
– patio y repuestos
1 grúa pórtico de muelle
2 grúas pórtico de patio
Inicio: 2011 Cuando la demanda
alcance 180 mil TEUs
Cuando la demanda
alcance 300 mil TEUs
Año 5: US$ 5 MM, Año 10: US$ 10 MM, Año 15: US$ 10 MM, Año 20: US$ 98 MM
Fin de la
Concesión =
Año 30
Ob
lig
ato
ria
s
Ad
icio
na
les
Etapa 1
Etapa 4
Etapa 3
Firma del
Contrato de
Concesión
Etapa 2
Inversiones Adicionales
Refuerzo de la capacidad
portante del muelle
2 grúas móviles para
contenedores
El proyecto consiste en la modernización del Terminal Portuario de Paita bajo la modalidad DBFOT (Design, Build, Finance, Operate and Transfer)
Inversión obligatorias en 3 etapas: USD 165 Millones + IGV
Inversión adicional ajustada: USD 123 Millones + IGV
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Inversión Obligatoria Diseño General del Nuevo Muelle de Contenedores
Infraestructura existente
Infraestructura planificada
Las obras de la Etapa 1 comenzarán a fines de 2011. Asciende a USD 123 Millones + IGV
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Inversión Adicional Upgrade en el espigón actual
16 Filas / Altura 6 cnt / Cap. 30 ton.
Calado de 10 mts a 12.5 mts
2 Grúas Móviles
La implementación comenzará a inicios del 2012 y finalizará a mediados del 2012
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0%
20%
40%
60%
80%
100%
2004 2006 2008 2010 2011*
Exportación según Tipo de Carga
Contenedores Carga Fraccionada Granel Liquido Granel Solido
655 737 932 911
83 % 96 % 96 % 95 %
14 %
1,022 *
89 %
8 %
Miles TM
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2004 2006 2008 2010 2011 *
Carga Total Movilizada: Tipo de Operación
Importación Exportación Cabotaje Otros
880 1,014 1,242 1,261 Miles TM
74% 73% 74% 72%
24% 24% 21% 26%
1,368*
75%
21%
Evolución de la Carga TPE
Actualmente maneja 126 mil TEUs y 1.26 MM de TM
Las operaciones están orientadas principalmente a la exportación
En el 2010 el 72% del total fueron de exportaciones con gran volumen de carga contenerizada
Las principales exportaciones son productos hidrobiológicos (pescado, harina de pescado y aceite de pescado) y agroindustriales (mango, café y banana)
Las principales importaciones son productos a granel sólidos (fertilizantes y granos) y líquidos (aceite de soja)
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Growth 2009/ 2010
(1) TEUS: + 10% (2) CTR: + 11%
Growth 2010 / 2011 : + 12%
105,126 109,136
138,993
115,334
126,466
62,310 64,893
81,012
68,663
75,952
2006 2007 2008 2009 2010
teus containers
Full Cargo 2010 52% Full CNT
90% Export Cargo
58% 42%
Reefer
Export Cargo 2010
Reefer Cargo 2010: 20, 797 Containers
Evolución de la Carga TPE
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Líneas Navieras
SHIPPING LINES
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Gracias