TEST

22

Audi S4 AvAnT vs VolVo v60 T6 AWd PolESTAr

17/2011

1117_022_032_V60_vs_S4.indd 22 8/4/11 2:50 PM

2317/2011

Skyhöga AMBITIONER

Skyhöga AMBITIONER

Skyhöga Söker du mer än 300 hästar samt fyrhjulsdrift i en praktisk kombikaross? Tidigare har valet varit givet – du har stegat in hos din Audihandlare och beställt en S4 lagom till sportlovet.

Nu har Polestar gjort valet betydligt svårare …Text: Nils Svärd. Bild: James Holm.

1117_022_032_V60_vs_S4.indd 23 8/4/11 2:50 PM

24 17/2011

Du ligger bakom en tysk långtradare på den tall-kantade E20-sträckan

strax utanför Laxå och väntar på det tvåfi liga fältet.

Mittvajervägar är din favorit för det ger dig en ursäkt att låta gasfoten falla och njuta av ljudet från samtliga 333 hästkrafter du har under huven.

En snabb titt i backspegeln berättar att Volvon som låg bak-om fortfarande hänger på.

”Nåja, jag tog det rätt lugnt trots allt”, tänker du, och väl-jer körprogram Dynamic inför nästa omkörningssträcka.

Nu blir det åka av. Men luck-an ned till Volvon blir ändå inte större.

Vafalls? Du som betalat över en halv miljon för din nya Audi S4 måste ju kunna köra ifrån snik-Volvon där bakom? Hur hänger det här ihop?

När nya V60 lanserades er-bjöd Volvo ett sexcylindrigt al-ternativ med T6-versionen. Både fyrhjulsdrift och automatlåda ingick i standardutrustningen, vilket var en aptitretande kom-

bination. Men någon utmanare till Audi S4 var det aldrig.

Med ett effektuttag på 305 hästar och 440 Nm i vridmo-ment var det … eh … lagom. Inget mer än så. Den saknade både nerv och ambitioner.

Häromåret lanserades R-Designpaketet och även de som sökte ett sportigare chassi med snabbare reaktioner samt bättre karosshållning fi ck sitt.

Förvisso roligare, men pre-standan saknades fortfarande.

Nu lanseras ett effekthöjande trimkit från Polestar som inte bara erbjuder 329 hästar och mastiga 480 Nm. Polestars nära koppling till Volvo gör att ef-fekthöjningspaketet går att be-ställa direkt via Volvo och med alla garantier intakta.

Helt plötsligt står det en tvätt-äkta Audi S4-utmanare inne hos Volvohandlaren.

Med allt fl er versioner att väl-ja emellan, blir det tyvärr svåra-re för oss motorjournalister att sätta ihop ett perfekt test.

Den V60 Polestar som vi blev erbjudna till testet saknade det

aptitliga R-Designpaketet och inte heller det adaptiva FourC-chassit fanns till handa för att ge testbilen ett bredare register.

Faktum är att inte ens ett litet Polestar-emblem förkunnade att den propra champagnefärgade svenssonkombin hade resurser till att utmana tyska prestanda-vagnar på autobahn.

Samtidigt gav det inrättning-en en härlig känsla av att veta något som ingen annan med-trafi kant kunde ana. När om-körningsfältet på 2+1-vägarna bredde ut sig var det ingen som hängde av den Polestaroptime-rade T6:an.

I det här utförandet är den en riktig sleeper för stressade handelsresande som söker hög prestanda utan att försaka den fi na långfärdskomforten som nya V60 erbjuder.

Den avslappnade och diskreta attityden kontra Audi S4 märks tydligt genom att bara använda öronen.

Medan S4 har tillåtits att ta ton och göra motorn hörd un-der belastning, samtidigt som

avgassystemet ackompanjerar med markanta bastoner vid väx-elbytena, signalerar det att detta inte är någon vanlig A4. Samma manöver i V60 T6 Polestar ger inget extra för öronen.

”S4 följer villigt förarens order och styr in fi nt

i kurvorna.”

aktiv EllEr avspäND?Medan volvo t6 AWD är lugn, behärskad och kompetent klipp-stabil i alla fartområden är Audi S4 en mer nervös typ som måste passas hela tiden. Å andra sidan får jag min favvo-sittställning nästan nere på golvet i S4 och och jag älskar aktiv körning. Att cruisa är inte min melodi. Audi ger mig mer spänning, mer drama medan Volvo T6 AWD är det säkra, mer bekväma valet. Och – viktigt att notera – det går inte långsammare i en T6 AWD Polestar. I varje fall inte på torr asfalt – en vintertest på isiga småvägar vore något att se fram emot …

tHOMasBErggrEN

1117_022_032_V60_vs_S4.indd 24 8/4/11 2:50 PM

2517/2011

”Helt plötsligt står en tvättäkta S4-utmanare inne hos Volvohandlaren.”

På smala landsvägar hamnar S4 snabbt steget före V60 T6

med både en högre portion körglädje och ett bättre grepp.

1117_022_032_V60_vs_S4.indd 25 8/4/11 2:51 PM

26 17/2011

Även i jämn fart är V60 tys-tast av de två, med endast ett onödigt högt vindbrus från backspeglarna som stör tillva-ron. I kupén i S4 är det istäl-let vägljudet som ständigt är framträdande.

Ute på små, snirkliga lands-vägar är väsensskillnaderna mellan dessa två testvagnar som störst. Medan S4 invag-gar sin förare i total kontroll, tvingas V60-föraren kämpa hårdare för att hålla samma tempo.

Den avgörande punkten är i ingången till kurvorna. Där S4 villigt följer förarens order uppvisar V60 en större tvekan. Varken chassit eller styrningen är tillräckligt rappa i reaktio-nerna.

Väl inne i kurvan hjälper V60:s aktiva momentstyrning till att lotsa T6:an runt böjen, med fin, neutral balans, men i den här ligan kommer man inte långt med ett komfortin-riktad standardchassi.

Även på buckliga tjälskotts-skadade landsvägar behåller

S4 kontakten med underlaget på ett sätt som få tidigare Au-diversioner. Tacka testbilens adaptiva chassi för det.

Audis ”Drive Select” har även den fina möjligheten att föraren själv kan sätta ihop sin bil. Testbilen hade den dyna-miska styrningen som ger en rappare utväxling i sportläget, istället för som tidigare sport-inställningar bara ge en trögare servoverkan utan att påverka själva känslan. Nu väljer man gärna ”dynamic” på styrning-en, medan fjädringskomforten förblir i det automatiska läget som justerar följsamheten efter omständigheterna.

S4:ans mer lättfotade bete-ende blir däremot något nega-tivt i högre hastigheter och den påvisar mest spårkänslighet och är vindkänsligast av de två. Det nervösare beteendet förstärks under hårda inbromsningar.

Ute på flygfältet med lätt sidobris förblir V60 klippsta-bil även i farter norr om 200 km/h. Därtill bjöd också Volvo på testets bästa bromsprestan-

”Den bayerska vagnen exploderar ut ur startblocken,

medan den blonda svensken ger en mjukare start.”

Audi S4 kommer till sin rätt i snabba

kurvpartier. Både chassi och styrning

kommunicerar föredömligt med

föraren och det är lätt att köra den med

millimeterprecision.

Rejäla sportstolar och S4-emblem i både ratt och mätartavlor. Testbilens 19-tumsfälgar kostar dock extra.

1117_022_032_V60_vs_S4.indd 26 8/4/11 2:51 PM

2717/2011

da, trots minst däcksyta mot asfalten.

Vem kunde ana att Volvo skulle slå Audi på dess hemmap-lan och erbjuda den mest opti-mala autobahn-bilen med både högfartstabilitet och kortast bromssträcka från 200 km/h?

Rent accelerationsmässigt står det klart att den största skillnaden mellan dessa två prestandavagnar är transmis-sionen.

Polestar har lämnat den stan-dardmonterade automatlådan orörd. Här finns en växlings-programmering som är betyd-ligt mer komfortorienterad än den blixtsnabba dubbelkopp-lingslådan i S4. Volvo saknar också möjligheter att byta växel på annat sätt än genom att flytta

spaken fram och tillbaka. Några rattmonterade paddlar finns inte.

Även en launch control lyser med sin frånvaro. Här finns förklaringen till de klart snab-bare accelerationssiffrorna för S4 i våra testmätningar.

Den bayerska vagnen explo-derar ut ur startblocken medan momentomvandlaren i den blonda svensken ger en betyd-lig mjukare start.

Våra mätningar visar att S4 är tre tiondelar snabbare redan till 50 km/h, men mellan 50 och 100 km/h ökar bara skill-naden med en tiondel ytterliga-re. Audi S4 klarar av sprinten till 100 km/h på 5,4 sekunder.

V60 Polestar gör det på 5,8 sekunder. Prick en halvsekund

kvickare än en standard T6 AWD (mer om skillnaderna mellan vanliga T6 och Polestar-trim finns att läsa i prestanda-testet på sidan 30).

Desto jämnare är det mellan bilarna när det gäller segdrag-ningsförmågan då det i stort sett är jämnt skägg mellan de två.

Rent känslomässigt upp-levs det som om motorn i V60 har en starkare turbokick och G-krafterna känns starkare i Volvon.

Våra testsiffror ger emeller-tid S4 ett litet försprång på de högre växlarna, men det får tillskrivas S-troniclådan som med en ytterligare växel har en tätare utväxling.

V60 Polestar tar revansch i ekonomironden. Grundpriset

Invändigt är det inget som röjer hem-ligheten som ruvar under motorhuven. Allt är sig likt från vanliga T6. Fast nog kunde man bjudit på mer skålade stolar.

Dags att kaxa upp sig Varför så försiktiga? Volvo har den senaste tiden byggt många bra bilar. Ofta helt okej, men aldrig riktigt kittlande eller eggande. Var finns viljan att tänja grän-serna? Det är det ingenjörsskap handlar om. Ok, uttalade S4-utma-nare likt gamla R-versioner blir lätt fel. Det är mycket kaxigare att damma till rejält med en portion ödmjukhet. ”Visst, vår enkla T6 är snabbare än M3, men det råkade bara bli så …” Sträck på er Volvo – våga ta i. Tur att Polestar finns och kaxar upp sig.

Nils svärD

”Klippstabilt autobahnlok med

imponerande bromsar från 200

km/h. Audi S4? Nej, faktiskt inte .”

1117_022_032_V60_vs_S4.indd 27 8/4/11 2:51 PM

28 17/2011

TESTFAKTA

Audi S4 3,0 TFSI q S-tronic

Volvo V60T6 AWD Polestar

MotorTyp/cylindervolym, cm3 V6 kompressor/2 995 V6 turbo/2 953Effekt, hk r/min 333 vid 5 500 329 vid i.u.Vridmoment, Nm r/min 440 vid 2 900–5 300 480 vid i.u.Drivning/antal växlar, man/aut AWD/6/7 AWD/–/6R/min högsta vxl, 110 km/h 2 600/2 200 –/2 200 Mått Uppg. tjänstevikt, kg 1 780 1 740Totalvikt/maxlast, kg 2 350/570 2 310/570Släpvagnsvikt, B/E 1 195/1 900 1 190/1 800Längd/axelavstånd, mm 4 703/2 808 4 628/2 776Bredd/höjd, mm 1 826/1 415 1 865/1 484Tankstorlek, liter 64 67,5Bagagevolym, l (VDA) 490–1 430 430–1 241Innerbredd, f/b, mm 1 480/1 450 1 460/1 400Innerhöjd, f/b, mm 1 015/940 950/920Däckdimension, orginal 245/40 R 18 Y 235/45 R 17 WDäckdimension, testbil 255/35 ZR 19 Y 235/40 R 18 WPrestanda0–50 km/h, sek0–80 km/h, sek0–100 km/h, sek0–120 km/h, sek

1,93,85,47,3

2,24,15,87,8

0–140 km/h, sek0–160 km/h, sek0–180 km/h, sek0–200 km/h, sek

9,612,516,520,9

10,313,717,723,1

80–120 km/h 4/5/6:an, sek 4,7/6,4/8,4 4,7/7,0/9,8Toppfart, km/h 250 250Bromssträcka från 100 km/hKalla, olastad m 38,7 37,2Varma, olastad m 36,9 37,0Bromssträcka från 200 km/hVarma, olastad m 155,7 151,4Med bromssystemets reaktionstid.

Bränsleförbrukning l/100 km 98 oktan 98 oktanECE-norm/test ± 9,7/12,6 +30 % 10,2/12,8 +25 %CO2 g/km ECE/testber. 224/290 237/297Buller i kupén dB(A)80 km/h 69 68100 km/h 71 70130 km/h 73 72EkonomiGrundpris 519 900:– 405 900:–Pris med ams-utrustn.1) 586 500:– 452 900:–Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/jaSidokrockkuddar fram/bak Std/4 200:– Std/–Pisksnärtsskydd fram/bak Std/– Std/–Krockgardin fram/bak Std/std Std/stdFabriksgaranti 2 år 2 årRostskyddsgaranti 12 år 12 årVagnskadegaranti 3 år 3 årFordonsskatt/år 2 605:– 2 765:–Service t.o.m. 9 000 mil 25 044:– (3 st) 11 505:– (3 st)Reservdelar + jobb2) 26 350:– 32 066:–Värdeminskning per år3) 74 350– (14,3 %) 55 625:– (13,4 %)Förmånsvärde (ams-utr.) 7 775:– 5 816:–

Milkostnad4) 78:91 65:55Månadskostnad4) 13 151:– 10 924:–

Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: automat (S-tronic), metalliclack, 18-tumshjul, parkeringshjälp fram + bak samt navigator. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (Folksam 7–10 skadefria år, 40 år), bränsle 12,00 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25 % egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5 %). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95 %.

för en V60 T6 AWD är 397 000 kronor. Då ingår både automat-låda samt Summumpaket. Sett till utrustningsnivån är faktiskt T6 ovanligt prisvärd. En D5 i motsvarande utförande – AWD, automat och Summum – kostar bara 6 000 kronor mindre.

Polestar-uppdateringen kos-tar modesta 8 900 kronor. En Audi S4 i motsvarande utfö-

rande – Avant och automatlåda (S-tronic) – kostar 542 000 i grundpris. Det är 136 000 kro-nor mer än för V60 T6 Polestar.

Serviceintervallerna är nu upp till 3 000 mil för båda test-bilarna men med S-troniclåda sticker kostnaderna iväg för Audi-ägaren. En sextusenmila-service kostar över 12 000 kro-nor för en S4 S-tronic. Väl efter

Samling i kvällssolen vid Sveriges äldsta järnbro i Forsvik. En före-gångsplats till Volvo V60 då orten är Sveriges äldst dokumenterade industriplats. V60 T6 är ett lysande exempel på hur långt ingenjörskon-sten har kommit.

1117_022_032_V60_vs_S4.indd 28 8/4/11 2:51 PM

2917/2011

TESTBETYG/BÄSTA BilEn ToTAlT

1audi s4

är körmaskinen, men håller en hög nivå

även i övriga grenar = testseger.

2volvo v60 polestar

imponerar på långfärd, fi n motor och hög

komfort. Saknar dock den rätta sportskärpan.

körglädje H H H H H H H H �StyrningChassiMotor & växellåda

4,555

Reaktionssnabb och fi n styrning. Välan-passad drivlina med S-tronic.

3,53,54

Diffus styrning kring mittläget. Mjukt chassi. Kraftfull motor, men segare automat.

komfort H H H H H H H H �Sitta framSitta bakFjädringLjud

4,53,544

Påkostade sportstolar med skön avlastning. Adaptivt chassi ger förvånandsvärt god fjädringskomfort.

54,54,54

Suverän sittkomfort fram som bak. Bekväm fjädring och låg ljudnivå ger bäst komfort.

kupéutrymme H H H � H H H HFramBak

42,5

Sportstolarna stjäl benutrymme bak.

44

Väldisponerad kupé med gott om plats.

Bagageutrymme H H H H H H �MinFlexibilitet

33

Inte helt plant vid fäll-ning, okej volym.

25

Litet under insyns-skyddet. Kanon med fällda baksäten. Brett.

Ekonomi H H H H H HDriftkostnad & värdeminskningDriftsäkerhet och garantier

24

Högt inköpspris och dyr service drar ned totalen.

3,52,5

Mycket prestanda och fyrhjulsdrift för pengarna.

säkerhet H H H H H H H H H HEuro NCAP? Strålkastarrengöring standard?Godkänd sikt?

”Pre Safe”? Whiplashskydd? Förarergonomi

5JaJaJaJa5

Fortfarande ett av de bästa uppläggen till infotainmentsystemet. Högt passivt skydd, men A4/S4 saknar de senaste presafe-systemen. Helheten är ändå full pott.

5JaJaJaJa4

Har krocktestats sedan förra V60-tes-tet och får nu sin

”femma” i säkerhets-betyg. CitySafety är ett föredöme – både i funktion och att det är standard!

Miljö & energi H � H �Koldioxid/personkilometerEnergieffektivitet/person

1,51,5

Överladdade sexma-skiner och fyrhjuls-drift …

1,51,5

… ger lågt betyg i mil-jöronden, även om de ledigt tar fem pers.

vill ha – i klassen H H H H � H H H HDesign Kvalitetskänsla Karisma

454

Sobert bygge med högsta effektivitet imponerar.

44,53,5

Hög kvalitetskänsla och linjerna gillas av nästan alla i testlaget. Men saknar lite gnista.

ToTAl: H H H H � H H H H

indEX: 99 81

TESTBETYG/BÄSTA SPorTiGA BilEn

1audi s4

har utvecklats för att vara det sportiga A4-alternativet – det

märks tydligt.

2v60 polestarräcker inte till.

R-Design är ett måste för att den ska bli en

aktiv körmaskin.

specialrond – sportig bil H H H H � H H H �StyrningChassiBromsarAccelerationVäxellåda

4,5553,55

Inte mycket att anmärka på i pre-standaklassen, men saknar lite pållar i stallet. Redan förrförra S4 (B6) hade högre effekt.

3,53,553,53

För komfortinriktat chassi för att aspirera som sportig bil på all-var. Automatlådan är långsam. Men brom-sarna imponerar!

Körglädjebetyg + Miljöbetyg

0–100 [s] + Drivmedelskostnad [kr/mil]=

-index

I alla tester ger vi betyg i stjärnor. Som tillägg premierar vi bilar som är roliga OCH miljövänliga.

den tredje servicen har Audi S4 kostat mer än dubbelt så myck-et i servicekostnader.

Sammantaget erbjuder Volvo en S4-utmanare som är betydligt humanare mot plån-boken än originalet. Men det krävs mer än bara en effekt-höjning innan V60 på allvar kan ta sig an den betydligt mer förarorienterade och sport-

optimerade S4-versionen. V60 T6 Polestar är utan tvekan både snabb och bekväm, men det räcker inte när Audi inte bara är snabb och erbjuder en högre nivå av körglädje. Audi S4 kan nu även erbjuda bra rullkom-fort och är därmed den mest kompletta av testbilarna. Se-dan är det upp till dig om den är värd merpriset … n

1117_022_032_V60_vs_S4.indd 29 8/4/11 2:51 PM