test testy i prezentacje punto evo www ...dealer.fiat.pl/witryna_dane/75416/file/fiat 16...
TRANSCRIPT
Brawa dla Bravo
ww
w.a
utos
wia
t.pl
TESTY I PREZENTACJE
Fiat Grande Punto.Prezentacja modelu
JAZDA TESTOWA
PUNTO EVO 1.4 RACINGMiejski Fiat z silnikiem Multiair
PRZEMYŚLANE DobLÒ
www.fiat.pl
TEST DŁUGODYSTANSOWY
Po 100 000 km
TEST
FIAT BRAVO2.0 MULTIJET SPORT165 KM
EKOTEST
od 2005 r.
Stereotypy mają to do siebie, że trudno je obalić. Do-brze wiedzą o tym producenci samochodów – w ich przypad-ku różne obiegowe opinie (za-równo te pozytywne, jak i ne-gatywne) są chętnie powta-rzane i trzymają się szczegól-nie mocno. Dlatego każdy
Mercedes zapewnia wysoki komfort jazdy, BMW – dosko-nałą dynamikę, Mazda to sy-nonim jakości i trwałości, a Fiaty bez przerwy się psują. Koniec, kropka.
Czasem jednak przychodzi taki moment, że stereotyp wali się niczym domek z kart. Mo-
gliśmy doświadczyć tego rzad-kiego zjawiska dzięki Fiatowi Bravo. Kompaktowy „włoch” na dystansie 100 tys. km spra-wował się wręcz wzorowo i swoim wynikiem przebił nie tylko koncernowych „braci”, lecz również kilku konkuren-tów, powszechnie uważanych
Fot.
Au
to b
ild
TEST DŁUGODYSTANSOWY Fiat bravo 1.9 multijet emotion
Wielkie brawa dla Fiata BravoFiaty wypadały w naszym teście co najwyżej poprawnie. to dziwne, bowiem Włosi systematycznie poprawiają ich jakość. Ale przyszedł czas na brawurowy występ bravo
Rzymskie wakacje: Bravo ze 150-konnym dieslem to samochód stworzony do pokonywania długich dystansów – jest dynamiczne i oszczędne. Zawie-szenie mogłoby jednak być nieco bardziej komfortowe
Cena: od 42 tys. złLata od 2007 r.Silnik 1.9 Moc 150 KM
2 |
za bardziej trwałych. Mówiąc krótko – szóstka dla Fiata!
Bravo w wersji Emotion ze 150-konnym dieslem 1.9 Mul-tijet odebraliśmy w kwietniu 2008 r. Od samego początku ze wszystkich ust posypały się komplementy: największe wrażenie zrobiła na nas dopra-cowana jednostka wysoko-prężna (oczywiście, z wtry-skiem common rail) i bardzo bogate wyposażenie – m.in. układ nawigacji GPS, podusz-ka kolanowa kierowcy oraz ksenony. Tak długiej listy do-datków nie powstydziłby się niejeden model segmentu D.
Szybko okazało się, że Bravo szczególnie chętnie wybierają redaktorzy udający się na dłuż-sze wypady. Nic dziwnego – wygodne i przestronne wnę-trze (zwłaszcza z przodu) oraz dynamiczny silnik świetnie sprawdzają się w trasie, dlate-go kompaktowy Fiat błyska-wicznie wyrobił sobie opinię idealnego towarzysza podróży. Dziennik pokładowy potwier-dza: doskonały napęd, duży zasięg, niskie spalanie – Bravo to naprawdę przyjemny samo-chód. Pierwsze słowa krytyki dotyczą zbyt krótkich i niewy-godnych siedzisk, które nieco psują radość z jazdy kompak-towym „włochem”. Pod tym względem Bravo niestety jest gorsze od niemieckiej konkuren-cji – wyrokuje jeden z naszych współpracowników.
Niezbyt pochlebne opinie ze-brał także sztywno zestrojony układ jezdny – w dzienniku te-stowym znaleźć można dość dużo uwag na jego temat. Je-den z testujących po powrocie z południa Europy napisał, że au-to na długich poprzecznych nie-równościach mocno podskaku-je, a na zakrętach, mimo sztyw-nego zawieszenia, trochę się przechyla. W Bravo nigdy nie
autoswiat.pl/uzywaneWięcej informacji na:
Fiat Bravo przekonuje designem, dynamicznym silnikiem i bogatym wyposażeniem
TEST DŁUGODYSTANSOWY Fiat bravo 1.9 multijet emotion
Z tyM MałyM doMKieM Bravo ma tylko jedną wspólną cechę – ograniczoną wi-doczność na zewnątrz. testujący chwalili ilość miejsca na przednich fotelach oraz pojemny i foremny bagażnik
BRavo na SycyLii: podróż na południe Włoch przebiegła bez jakichkolwiek zakłó-ceń, ale po szybkiej jeździe autostradowej silnik wymagał dolania niewielkiej ilo-ści oleju. na minus – reagująca z opóźnieniem automatyczna klimatyzacja
teStujący najbardziej chwalili cichy, oszczędny i dynamiczny silnik 1.9 Multijet. nieco mniej pochwał zebrało sztywne zestrojenie zawieszenia, ale jest to cecha, do której dość szybko można się przyzwyczaić
Wielkie brawa dla Fiata Bravoma spokoju – czujesz się jak po butelce zimnego prosecco. Na szczęście nie wszyscy podzielali to zdanie. Na dobrej oraz rów-nej nawierzchni kompaktowy Fiat prowadził się pewnie i przewidywalnie. Trzeba było się jedynie przyzwyczaić do tego, że np. przyciski służące do pro-gramowania nawigacji znajdują się pod sufitem, a podgrzewa-nia foteli nie da się regulować.
Z czasem jednak wszyscy kry-tycy umilkli, bowiem Bravo kon-sekwentnie i bez zająknięcia pokonywało kolejne dziesiątki tysięcy kilometrów. Niektórzy jeszcze co prawda narzekali na działającą z pewnym opóźnie-niem klimatyzację czy też nie-zbyt czytelny prędkościomierz, ale ogólnie rzecz biorąc, nie mieliśmy żadnych powodów do niepokoju. Pierwszy przegląd po przebiegu 30 tys. km sprowa-dził się do wymiany płynów i filtrów, natomiast w ramach drugiego (po 60 tys. km) stwier-dzono jedynie zużycie przed-nich tarcz i klocków hamulco-wych. Nic dziwnego – silnik cały czas zachęcał do dynamicznej jazdy. A poza tym? Podstemplo-wanie książki serwisowej i ko-niec. Właśnie tak powinien wy-glądać każdy przegląd!
Niestety, na kilka słów kry-tyki zasłużyła ASO Fiata. Na-sze Bravo „umówiliśmy” z dość dużym wyprzedzeniem, a mimo to podczas wizyty okazało się, że w magazynie akurat zabrakło tak podsta-wowych elementów, jak pióra wycieraczek i filtr przeciwpył-kowy. Dobrze, że przynajmniej nasz „maratończyk” dalej sprawował się bez zarzutu. Tylne klocki hamulcowe „pod-dały się” dopiero po przebiegu 92 337 km, ale zostały od razu wymienione w ramach trze-ciego przeglądu.
Aż do tego momentu wyda-wało się, że Bravo zaliczy test
bez choćby jednej usterki… Niestety, niecałe 4 tys. km przed końcem maratonu na desce rozdzielczej zapaliła się pomarańczowa kontrolka awa-rii silnika, a auto przeszło w tryb awaryjny. Czyżby ste-reotyp o usterkowych Fiatach znowu miał się potwierdzić?
Nie pozostało nam nic inne-go, jak zaprowadzić nasze Bra-vo do serwisu. Niestety, ASO aż przez pięć dni usiłowała ustalić przyczynę usterki. W tym celu wymieniono kilka elementów, a także rozebrano niemal pół silnika. Co gorsza, zbyt szybko i pochopnie pa-mięć komputera została wy-czyszczona z zapisanych błę-dów. Wreszcie diagnoza – nie-szczelność w układzie doloto-wym. Sprawczynią całego za-mieszania okazała się kuna, która postanowiła wypróbo-wać swoje zęby na gumowym przewodzie doprowadzającym powietrze z intercoolera do sprężarki. W konsekwencji do-szło do zmiany parametrów mieszanki i sterownik podawał zbyt dużą ilość paliwa do ko-mór spalania. To z kolei dopro-wadziło do awarii filtra cząstek stałych i czujników służących do pomiaru parametrów spa-lin. Uważamy jednak, że auto-ryzowany serwis powinien był znacznie szybciej znaleźć źród-ło problemów i nie wymieniać na chybił trafił niemal połowy zespołu napędowego.
I jeszcze słowo pochwały: przy okazji poszukiwania przy-czyn wspomnianej awarii od-kryto wadliwą uszczelkę mię-dzy głowicą a kolektorem wy-dechowym – naprawę wyko-nano w ramach gwarancji. Na koniec przepaliła się jedna ża-rówka, natomiast drobne ślady powierzchniowej korozji na elementach układu elektrycz-nego wielkodusznie pominie-my milczeniem – przecież to tylko kosmetyka.
Zamiast tego wolimy bić bra-wo, ponieważ tak dobrze na dystansie 100 tys. km nie wy-padł jak dotąd żaden inny sa-mochód Fiata. Poprawa jakości stała się faktem!
oprAc. p. Wróbel
Jedyna poważna awaria była dziełem kuny, która jak na złość, przegryzła gumowy przewód. Straty były dość duże
| 3
TEST DŁUGODYSTANSOWY Fiat bravo 1.9 multijet emotion
Fiat musi jeszcze trochę popracować nad uszczelnieniami. na zdjęciu widać wyciek oleju z wewnętrznej manszety półosi napędowej – przy okazji zabrudzeniu uległy inne elementy
Podczas badania profili zamkniętych endoskopem rzeczoznawca dekry w obu progach natrafił na ślady wilgoci. Woda dostała się przez niestarannie zamontowaną gumową uszczelkę. na szczęś-cie nigdzie nie znaleźliśmy ognisk korozji
Plastik, którym od środka wyłożono wnękę koła zapasowego, stopił się pod wpływem gorąca
na jednyM z cylindrów doszło do rozszczel-nienia. Brawo dla aSo za czujność!
62 223 km Wymiana przednich tarcz i klocków hamulco-wych (usługa wykonana w aSo) (1266 zł)
92 337 kmWymiana klocków hamulcowych z tyłu (431 zł)
95 750 kmWymiana uszkodzonego przez kunę gumowego przewodu między turbiną a intercoolerem (330 zł)
96 590 km Ponieważ samochód ponownie przeszedł w tryb awaryjny, autoryzowana stacja obsługi wymieniła w ramach gwarancji: zawór recyrku-lacji spalin eGR, filtr cząstek stałych, kolektor dolotowy, ponownie przewód między intercoo-lerem a turbiną oraz uszczelkę między głowicą a kolektorem wydechowym. uzasadniona oka-zała się wymiana tylko niektórych elementów.
(gwarancja)
103 000 kmWymiana przepalonej żarówki świateł stopu (30 zł)
naPRaWy
Niewielkie zużycie, ale kilka szczegółów rozczarowałon Dobra robota, panowie z Fiata: gdyby nie kuna, która postanowiła wypróbować swoje zęby na przewodzie między intercoolerem a turbiną, Bravo ukończyłoby nasz maraton w stylu tak doskonałym, jak japońskie auta z po-łowy lat 90. XX w.! Czyżby więc w Turynie roz-poczęła się nowa epoka? Owszem, widać zde-cydowaną poprawę, ale kilka szczegółów wy-maga jeszcze dopracowania. Weźmy na przy-kład zabezpieczenie przestrzeni zamkniętych – kiedy rzeczoznawca Dekry obejrzał za pomo-cą endoskopu od środka progi naszego „mara-tończyka”, jego oczom ukazała się... woda. Wilgoć musiała dostać się poprzez gumowe zatyczki – nie przylegały one dokładnie, ponie-waż zapewne zamontowano je już po nałożeniu
wosku ochronnego na podwozie. Co gorsza, warstwę zabezpieczającą rozprowadzono dość niechlujnie i przez to nierównomiernie. Na szczęście nie odkryliśmy najmniejszych śladów korozji, nawet w mocno zawilgoconych pro-gach. Przyczepić można się również do jakości – a miejscami braku, np. na wnęce koła zapa-sowego – blach termoizolacyjnych. Podobnie wygląda kwestia wywietrznika odpowiedzial-nego za wypuszczanie powietrza podczas za-mykania drzwi: jedną z czterech gumowych membran zamontowano niewłaściwie. Popra-wek wymagają także inne elementy – naszą uwagę zwróciła m.in. pracująca z dużym opo-rem linka skrzyni biegów oraz nieszczelne manszety półosi napędowych (wyciekający z
nich olej rozbryzgiwał się na bloku silnika). Pochwalić trzeba natomiast samą jednostkę napędową, która mimo dość ostrego traktowa-nia nie wykazała niemal żadnych śladów zuży-cia. To samo dotyczy wewnętrznych mechani-zmów skrzyni biegów (kół zębatych i synchro-nizatorów), a także sprzęgła. Niepokoju nie wzbudza stan połączeń elektrycznych i prze-wodu masowego – niewielka powierzchniowa korozja nie ma żadnego wpływu na prawidłowe działanie „elektryki”. Również wnętrze kom-paktowego Fiata przetrwało nasz maraton w doskonałym stanie. Do naszych uszu nie docie-rały żadne niepokojące dźwięki – tak trzymać, panowie z Fiata. Fotele? Po 100 tys. km były tak samo sprężyste, jak na początku testu!
deMontaż wypadł pomyślnie, ale nad kilkoma elementami Fiat musi jeszcze popracować. naszą uwagę przede wszystkim zwróciło niestaranne zabezpieczenie profili zamkniętych. niemal żadnego zużycia nie wykazał układ napędowy
FiLtR cZąSteK stałych naszego „maratończy-ka” również padł ofiarą kuny
do sześciobiegowej przekładni manualnej nie mieliśmy większych zastrzeżeń poza tym, że ze względu na cięż-ko chodzącą linkę „wrzucanie” niektórych przełożeń wymagało sporej siły
4 |
Widoczność do tyłuNiewątpliwą zaletą Fiata Bravo jest jego dyna-miczny design. Niestety, jak to zwykle w takich przypadkach bywa, ucierpiała przy tym wi-doczność do tyłu. Słupki C są zdecydowanie za szerokie!
TEST DŁUGODYSTANSOWY Fiat bravo 1.9 multijet emotion
Wnęka koła zapasowego nie została zabezpieczona blachą termiczną, przez co była wystawiona na działa-nie wysokiej temperatury wydziela-nej przez tłumik końcowy
dane PRoducentaSilnik t.diesel R4Pojemność 1910 cm³Średnica cylindra x skok tłoka 82 x 90,4 mmnapęd rozrządu pasek zębatyMoc maksymalna 110 kW (150 KM)/4000 obr./minMaksymalny moment obrotowy 320 Nm/2000 obr./minPrędkość maksymalna 209 km/hSkrzynia biegów man. 6napęd przedniHamulce (przód/tył) tarczowe went./tarczowedługość/szerokość/wysokość 4336/1792/1498 mmRozstaw osi 2600 mmRozstaw kół przód 1530 mmRozstaw kół tył 1524 mmMasa własna 1494 kgładowność 376 kgopony 205/55 R 16Pojemność bagażnika 400-1175 lPojemność zbiornika paliwa 57 ldop. masa przyczepy z hamulcem 1300 kgdop. masa przyczepy bez hamulca 500 kg
naSZe PoMiaRyStan licznika (km) 5333 102 543Przyspieszenie (s)0-50/0-100/0-130 km/h
3,4/9,6/16,3 3,2/9,4/16,1
elastyczność (s)60-100 (4b)/80-120 (6b) km/h
6,8/13,8 6,9/13,5
droga hamowania ze 100 km/h (m)zimne/ciepłe
37,8/38,3 38,2/37,8
Poziom hałasu (dB)50/100/130 km/h
61/68/72 60/68/72
Zużycie paliwa (l/100 km)średnie na odcinku testowym
6,8 6,5
KoSZtyPrzejechane kilometry 100 770ubezpieczenie (zł) – pakiet 7964Koszt paliwa (zł)7084 l oleju napędowego (4 zł za litr) 28 336Koszt oleju silnikowego (zł)2 l oleju silnikowego (57 zł za litr) 114Koszty opon (wraz z montażem; zł)Letnie: 8 x Bridg. turanza 205/55/R 16 v 29204 x Pirelli Snowcontrol 195/65/R 15 t 1480Koszty przeglądów (z wymianą oleju; zł) 31 614 km 99362 223 km 127392 337 km 1082łączne koszty przeglądów (zł) 3348GwarancjaMechaniczna 3 lataPerforacyjna 12 lat
cena/utRata WaRtoŚci (Zł)cena wersji emotion (bez wyposażenia dodatkowego)W momencie zakupu 74 990aktualna cena brak w ofercieobecna wartość auta testowego 44 400utrata wartości 30 590
KoSZty łącZnie (Zł)Koszty 100 770 km 46 219Koszty 1 km 0,46Koszty z utratą wartości 0,76
ocena BeZaWaRyjnoŚci: 6Samochód niezdolny do jazdy 0 x 10 p.nieplanowane wizyty w warsztacie 0 x 5 p.defekty elementów funkcjonalnych 0 x 3 p.drobne awarie 4 x 1 p.łącznie 4 p.0-5 p. = 6; 6-15 p. = 5; 16-25 p. = 4; 26-35 p. = 3; 36-45 p. = 2; od 46 p. = 1*Przy przednich fotelach przesuni´tych o metr do ty∏u
SzerokoÊç wn´trza p/t: 1480/1470Rozstaw kó∏ p/t: 1530/1524 SzerokoÊç: 1792
Wymiary w milimetrach Fiat BravoPoj. bagażnika
400-1175 l
770
1498
Rozstaw osi 2600/długość 4336
330
610-830710*
940
565
630915-1130
215
935-
1000
570
505 495
Brawo za bogate wyposażenien Testowana przez nas odmiana 1.9 Multijet/150 KM została już wycofana z oferty Fiata – zamiast niej wprowa-dzono nowoczesną jednostkę 2.0 o mocy 165 KM (z seryjnym filtrem cząstek stałych). Na polskim rynku Bravo oferowane jest w pięciu wer-sjach wyposażenia: Active, Dynamic, Estiva Blue&Me, Sport oraz Emotion. W dwóch ostatnich znajdziemy m.in.: dwustrefową klimatyzację automa-tyczną, kierownicę i gałkę dźwigni biegów obszyte skórą, komplet airba-gów, ESP, Hill Holder, system Blue&Me oraz radioodtwarzacz CD z systemem nagłośnienia Hi-Fi. Niestety, dopłaty aż 5 tys. zł wymaga zintegrowany układ nawigacji satelitarnej GPS.
| 5
RanKinG teStÓW dłuGodyStanSoWycHModel Punkty ocena
1.BMW 130iMazda 6 Sport 1.8 Comfort
0 6
3.Mazda 5 2.0 MZR-CD TopToyota Prius HSD
1 6
5.BMW 320i Touring Kia cee’d 1.6 CRDi
3 6
7. Fiat Bravo 1.9 Multijet Emotion 4 6
8. Skoda Octavia II Combi 1.6 FSI 5 6-
9. Mercedes E 320 CDI Elegance 6 5+
10. Mercedes GL 420 CDI/Ford Focus 1.6 kombi 8 5
12.Fordy: S-Max 2.0 TDCi/Mondeo 1.8Opel Vectra 2.2/Skoda Roomster 1.9 TDI
9 5
16. Mercedes C 180 K 11 5
17.
Dacia Logan MCV 1.5 dCiToyota Auris 1.6 Executive Renault Clio II 1.4/ Mercedes B 180 CDI Hondy: Jazz 1.4/Civic 1.8 Sport
12 5
23.Renault Laguna 2.0 dCi GrandtourFiat Panda 1.1 Active
13 5-
25. Hyundai Getz 1.1 GL/BMW 318i 14 5-
27.Toyota Avensis 2.0 D-4D D-CatVW T5 Multivan 2.5 TDI Comfortline
15 5-
29.Audi A6 Avant 2.7 TDIOpel Meriva Cosmo 1.7 CDTINissan Qashqai 2.0 Tekna
17 4+
32.Fiat Grande Punto 1.3 MJT Renault Kangoo 1.9 dTi
22 4
34.Alfa Romeo 147 2.0 TSBMW: X3 2.0d/X5 3.0d
23 4
37.Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCiMercedesy: A 170/C 200 CDI
24 4-
40. Opel Zafira 1.8/Volvo XC90 D5 25 4-
42.Opel Astra III 1.9 CDTIAlfa Romeo 159 Sportwagon 2.4 JTDM
28 3+
44. Opel Astra II 1.6 29 3
45. Fordy: C-Max 2.0 TDCi/Fusion 1.6 30 3
47. Skoda Fabia 1.4 31 3
48. Skoda Octavia Combi 1.9 TDI 32 3
49. Renault: Mégane 1.6/Laguna 1.9 dCi 33 3
51. Audi A2 1.4 39 2
52. VW Passat 2.0 TDI Comfortline Variant 41 2
53. VW Fox 1.2 42 2
54. Citroën C8 2.2 HDi SX FAP 45 2-
55. Peugeot 307 HDi 100 FAP 46 1+
56. VW Polo 1.2 56 1
57. VW Touran 2.0 TDI Trendline 77 1
red. Marcin Matus
podsumoWAnie n W turynie od dawna mówiło się o poprawie jakości, ale dopiero teraz mogliśmy się przekonać, że nie były to słowa rzucane na wiatr. Bravo pokonało 100 tys. km bez najmniejszych problemów, a je-dyna awaria była wynikiem ataku kuny, a nie złej jakości auta. demontaż ujawnił co prawda drobne niedociągnięcia, ale ponieważ Fiat jest na fali wznoszącej, możemy oczekiwać, że i one zostaną wkrótce wyeliminowane. Kilka słów krytyki należy się z powodu dziwnego umiejscowienia przyci-sków służących do obsługi nawigacji satelitarnej GPS. Mimo to – czapki z głów przed Bravo!
6 |
Fot.
igo
r ko
hu
tnic
ki
Niskie koszty zakupu i utrzymania sprawiają, że polscy kierowcy najchętniej decydują się na małe samochody. Jednak wśród amatorów tego typu aut coraz po-pularniejsze stają się odmiany, które wca-le nie są kupowane ze względu na koszty – ich najważniejszą cechą ma być dawanie radości z jazdy. Do takich samochodów należy Fiat Punto Evo w wersji Racing. Pojazd mógłby się z pewnością spodobać wielu kierowcom. Mógłby, gdyby był sprzedawany. Niestety, na razie Fiat nie przewiduje wprowadzenia tej odmiany do oferty w naszym kraju. Na szczęście Punto Evo ze 105-konnym silnikiem Mul-tiair (opis działania w „Auto Świecie” 39/2009) jest osiągalne.
Dlaczego na szczęście? Ponieważ dzięki niemu jazda jest prawdziwą przyjemnoś-cią. Wprawdzie zaraz po ruszeniu ma się wrażenie obcowania z ospałym napędem, ale wystarczy zmienić styl jazdy, by 105 koni mechanicznych przeszło od kłusa do galopu. Trzeba po prostu pamiętać o tym, że silnik lubi wysokie obroty. Gdy zacznie się je wykorzystywać, „setkę” można uzy-skać już po 10,8 s. Dynamiczne przyspie-szanie daje dodatkowe doznania słucho-we, bo do uszu kierowcy dociera rasowy gang silnika. Na szczęście nie jest on na tyle natarczywy, by mógł przeszkadzać podczas dłuższej jazdy z dużymi szybko-ściami. Konstrukcja Fiata udowadnia, że dynamiczna jazda nie musi być wcale okupiona nadmiernym zużyciem paliwa. Wprawdzie podczas testu auto potrzebo-wało o ponad litr benzyny więcej na prze-jechanie 100 km, niż podaje producent, ale zważywszy na uzyskiwane przyspie-szenia, taką nadwyżkę można uznać za akceptowalną. Poza tym w silniku tkwią jeszcze rezerwy oszczędności. Przede wszystkim dlatego, że zastosowano sy-stem start&stop, dzięki któremu napęd jest samoczynnie wyłączany podczas po-stoju na światłach i włączany automatycz-nie po wciśnięciu pedału sprzęgła. Druga kwestia to stosowanie się do podpowiedzi pojawiających się na desce rozdzielczej, informujących o tym, w którym momen-cie zmienić bieg, by jechać oszczędnie.
Skoro już o przełożeniach mowa, to trzeba przyznać, że pod tym względem trudno cokolwiek zarzucić. Wszystkie bie-gi włącza się precyzyjnie, sięganie do dźwigni jest wygodne, a drogi prowadze-nia nie są zbyt długie.
Do charakteru pojazdu pasuje zestroje-nie zawieszenia. Sprężyste nastawy spra-wiają, że Punto Evo pokonuje łuki bez nadmiernych wychyleń karoserii. Gorzej spisuje się niestety układ kierowniczy. Z powodu zbyt silnego wspomagania kie-rowca nie ma odpowiedniego czucia pod-czas gwałtownych manewrów. Taka cha-rakterystyka układu kierowniczego utrud-nia również utrzymanie kierunku jazdy na wprost. Niezbyt sztywne zawieszenie po-woduje, że pokonywanie wybojów nie jest udręką. Jadący odczują tylko większe nie-równości nawierzchni.
Jakością wykończenia Punto Evo pretenduje do klasy premium wśród małych autOpisywany samochód może się podobać już na pierwszy rzut oka. Nie ma przysa-dzistych spoilerów, ale trzeba przyznać, że bordowy lakier świetnie współgra z przy-ciemnionymi szybami oraz czarnymi alu-felgami. Efektownie prezentuje się rów-nież wnętrze. Czerwone akcenty na desce rozdzielczej i siedzeniach oraz wykończe-nie niektórych elementów kokpitu czar-nym lakierem fortepianowym sprawiają szlachetne wrażenie. Jeszcze nigdy żadne Punto nie było tak dobrze wykonane. Aż szkoda, że przy takim poziomie wykoń-czenia Fiat nie pokusił się o zastosowanie foteli z lepszym wyprofilowaniem.
Osoby, które chciałyby jeździć 3-drzwio-wym Punto Evo z mocnym silnikiem, mu-szą się zdecydować na wersję Energy ze 135-konnym doładowanym napędem Multiair, kosztującą 62 490 zł. Natomiast Punto Evo ze 105-konnym benzyniakiem oferowane jest w Polsce tylko z 5-drzwio-wym nadwoziem i w dwóch wariantach wyposażeniowych: Dynamic oraz Emo-tion. Ich ceny wynoszą odpowiednio 57 490 zł i 62 490 zł. Na razie nie przewi-duje się sprzedaży odmiany Racing. A szkoda.
TESTY Fiat punto evo 1.4 raCing
Moc 105 KM0-100 km/h 10,8 sV maks. 185 km/hW bojowym
przebraniumaluch Fiata o wyglądzie, którego nie powstydziłby się prawdziwy „sportowiec” i z nowoczesnym silnikiem benzynowym multiair
*Przy przednich fotelach przesuni´tych o metr do ty∏u
Rozstaw osi 2510/długość 4065
SzerokoÊç wn´trza p/t: 1450/1420Rozstaw kó∏ p/t: 1473/1466 SzerokoÊç: 1687
750
1490
Wymiary w milimetrach punto evoPoj. bagażnika
275-1030 l
340
570-800670*
940
550
640860-1080
220
890-
960
550
510 480
Wyprofilowana kierownica dobrze leży w dłoniach, a dwupłaszczyznowa regulacja ułatwia prowadzącemu znalezienie prawidłowej pozycji. na kokpicie dominują kolory czarny i czerwony
| 7
TESTY Fiat punto evo 1.4 raCing
HHHHH= celująca, HHHH= bardzo dobra, HHH= dobra, HH= dostateczna, H= niedostateczna
nadwozie Punto evo, uzbrojone w spoilery na progach oraz czarne aluminio-we felgi, wygląda efektownie
autoswiat.pl/noweWięcej informacji na:
n Zabieg Fiata, by z Punto evo uczynić samochód, który stylistyką i jakością wykonania wyróżni się spośród innych aut tej klasy, w pełni się udał. do-datkowym atutem testowanego pojazdu jest nowo-czesny silnik Multiair. Zapewnia autu dobrą dyna-mikę, ma świetne brzmienie, a przy tym zadowala się umiarkowanymi ilościami paliwa.
red. tomasz Kamiński
podsuMowanie
Karoseria H H H H Hn Efektownie wyglądające nadwozie wykończono materiałami, które podnoszą prestiż pojazdu.
Napęd H H H H Hn Przy wykorzystaniu wysokich obrotów samochodem można dy-namicznie przyspieszać. Silnik potrafi zużyć umiarkowane ilości paliwa. Cieszy również precyzyjna skrzynia biegów.
Komfort H H H Hn Zawieszenie nie jest przesadnie sztywne, dzięki czemu udało się uzyskać przyzwoity poziom tłumienia wybojów. Pasażerowie od-czuwają tylko większe nierówności nawierzchni.
Zachowanie w ruchu H H H Hn Zestrojenie układu jezdnego pozwala na dynamiczne pokonywa-nie zakrętów. Do pełni szczęścia brakuje bardziej bezpośredniego układu kierowniczego.
oCena
dane tecHnicZne FiatSilnik – typ/cylindry/zawory benz. r4/16pojemność skokowa (cm3) 1368moc maksymalna (kW/Km/obr./min) 77/105/6500maks. mom. obrotowy (nm/obr./min) 130/4000prędkość maksymalna (km/h) 185Skrzynia biegów man. 6napęd na koła przednieHamulce przód/tył tw/bogumienie auta testowanego 185/65 r 15masa własna/ładowność (kg) 1075/470poj. zbiornika paliwa (l) 45emisja Co2 (g/km) 134
oSiąGi* Punto evoprzyspieszenie 0-100 km/h 10,8 sZużycie paliwa w mieście 7,5 l/100 km poza miastem 4,7 l/100 km średnie 5,7 l/100 km
*dane fabryczne
WyPoSażenie Punto evoWersja Dynamic emotionairbagi czołowe/boczne/kurtyny S/1250/1550 zł S/S/SabS/eSp/airbag kolanowy S/2000 zł/S S/2000 zł/SŚwiatła przeciwmgielne/ksenonowe S/n S/nKlimatyzacja man./aut. S/2500 zł n/Selektrycznie ster. szyby p/t/lusterka S/850 zł/S S/850 zł/Sradio z odtwarzaczem CD S SSterowanie radiem z kierownicy S Stempomat/komputer 1500 zł/S 1500 zł/Spodgrzewane fotele 1000 zł 1000 złCzujniki parkowania 1300 zł 1300 złlakier metalizowany 1600 zł 1600 złcena 57 490 zł 62 490 zł
KoSZty/GWaRancja Punto evogwarancja mechaniczna 3 latagwarancja perforacyjna 8 latprzeglądy co 30 tys. km
STOP
kg STOP
kg
KonkurenciVW polo 1.2 tSi/105 Km,
cena od 49 740 złToyota Yaris 1.33/101 Km, cena od 47 790 zł
Mitsubishi Colt 1.5/ 109 Km, od 47 490 zł
W obu dostępnych w Polsce wersjach Punto evo ze 105-konnym silnikiem benzynowym można mieć szklany, otwierany elektrycznie szyberdach za 4 tys. zł
ilość miejsca z tyłu akceptowalna jak na samo-chód klasy B, ale wsiadanie jest niewygodne
W testowanym pojeździe nie zabrakło złącza uSB
Komfort prowadzenia podwyższa wielofunkcyjna kierownica
Po złożeniu tylnej kanapy nie udaje się niestety uzyskać równej podłogi. W załadunku ciężkich walizek przeszkadza wysoki próg
8 |
PREZENTACJA MODELU Fiat granDe puntoFo
t. A
rch
iWu
m, F
iAt,
Au
to b
ild
Cena: od 19 tys. złLata od 2005 r. Silniki 1.2-1.9Moc 65-180 KM
dane tecHnicZne 1.2 1.4 1.4 cnG 1.4 1.4 t-jet 1.4 aBaRtH 1.4 aBaRtH* 1.3 M-jet** 1.3 M-jet 1.6 M-jet 1.9 M-jet 1.9 M-jet
lata produkcji od 2005 r. od 2005 r. od 2006 r. od 2005 r. od 2007 r. od 2007 r. od 2007 r. od 2005 r. od 2005 r. od 2009 r. 2005-09 2005-09Silnik – typ, liczba zaworów benz. r4/8 benz. r4/8 benz. r4/8 benz. r4/16 t.benz. r4/16 t.benz. r4/16 t.benz. r4/16 t.diesel r4/16 t.diesel r4/16 t.diesel r4/16 t.diesel r4/8 t.diesel r4/8pojemność skokowa 1242 1368 1368 1368 1368 1368 1368 1248 1248 1598 1910 1910moc maksymalna (kW/Km/obr./min) 48/65/5500 57/77/6000 51/70/6000 70/95/6000 88/120/5000 114/155/5750 132/180/5750 55/75/4000 66/90/4000 88/120/3750 88/120/4000 96/130/4000maks. mom. obrotowy (nm/obr./min) 102/3000 115/3000 104/3000 125/4500 200/1750 201-230/4000 270/3000 190/1750 200/1750 320/1750 280/2000 280/2000prędkość maksymalna (km/h) 155 165 156 178 195 208 215 165 175 190 190 200przyspieszenie 0-100 km/h (s) 14,5 13,2 16,9 11,4 8,9 8,2 7,5 13,6 11,9 10,0 10,0 9,5Spalanie wg eu (l/100 km)*** 5,9/4,9/7,5 5,9/5,0/7,5 8,2/5,4/6,4 8,2/4,6/5,9 8,7/5,4/6,6 9,4/5,2/6,7 9,4/5,2/6,7 6,2/3,5/4,5 5,9/3,7/4,5 5,9/4,1/4,8 7,5/4,5/5,6 7,8/4,7/5,8
grande punto to auto skazane na sukces: jest tanie, ładne, praktyczne i niezbyt kłopotliwe w eksploatacji. nawet z upływem lat nie trapią go żadne dziwne przypadłości
Fiat, który da się lubić
| 9
PREZENTACJA MODELU Fiat granDe puntoPoczątek XXI wieku nie
był łatwy dla Fiata. Wprowa-dzone w 2001 r. Stilo nie osiąg-nęło zakładanego sukcesu i koncern zaczął tonąć w dłu-gach. Pierwszą iskierką nadziei był debiut Pandy, która następ-nie zdobyła tytuł „Samochód Roku 2004”, po czym błyska-wicznie podbiła europejskie rynki. Złą passę udało się osta-tecznie przezwyciężyć w 2005 r., kiedy pojawiło się Grande Punto – model, który na wiele miesięcy zdomino-wał na Starym Kontynencie seg-ment aut miej-skich. Ile wart jest ten samochód po pięciu latach na ryku?
Sukcesu miejs-kiego Fiata w pier-wszej kolejności upatrywać należy w jego designie. To jedno z tych aut, które „kupuje się oczami”. Klientom spodobała się przede wszystkim dynamiczna styli-styka przedniej części nadwo-zia, wzorowana na… wyglą-dzie Maserati. Poza tym Gran-de Punto – jak wskazuje jego nazwa – oferuje duże i prze-stronne wnętrze (jak na seg-ment B) oraz bardzo przyzwo-itą (jak na Fiata) jakość mate-riałów i wykończenia. Osoby podróżujące z przodu mogą czuć się niemal jak w aucie o rozmiar większym. Z tyłu bę-
dzie nieco ciaśniej, ale „miesz-czuch” Fiata to i tak czołówka segmentu pod względem prze-stronności wnętrza. Narzekać można natomiast na niezbyt pojemny kufer (od 275 do 1030 l) i słabą widoczność (szerokie słupki). Trzeba też pamiętać o tym, że Grande Punto to samochód dla mas, dlatego trzeszczące i poryso-wane plastiki we wnętrzu kil-kuletniego auta nie powinny nikogo dziwić – i tak w porów-
naniu z Punto II można mówić o du-żym postępie.
Zmiany widać też w konstrukcji po-jazdu. Specjalnie z myślą o Grande Punto Fiat opraco-wał nową płytę podłogową. Jeśli chodzi o zawiesze-nie, to producent postawił na spraw-dzone rozwiązania.
To dobra wiadomość, bowiem także na dziurawych polskich drogach układ jezdny Grande Punto bez napraw wytrzymuje dość duże przebiegi. Stosunko-wo trwałe okazują się łączniki stabilizatora (nawet 60-70 tys. km bez wymiany), natomiast tuleje tylnej belki potrafią wy-trzymać 150 tys. km. Zawie-szenie zestrojono raczej pod kątem komfortu jazdy, ale jest ono na tyle twarde, by miejski Fiat nie „podpierał się” na za-krętach lusterkami. Narzekać
można na niską trwałość gór-nych łożysk kolumn MacPher-sona: w rzadko używanych egzemplarzach szybko może dojść do ich uszkodzenia – zda-niem mechaników przyczyną jest zbierająca się wilgoć.
Grande Punto z pewnością nie jest autem awaryjnym, ale w egzemplarzach z początku produkcji (2005-06) odnoto-wano kilka „chorób wieku dziecięcego”. Wiele samocho-dów wzywanych było do ser-wisów z powodu kłopotów z elektronicznymi systemami pokładowymi. W ASO wgry-wano nowy software, co roz-wiązywało problem. Inna duża kampania naprawcza (ponad 40 tys. egzemplarzy) dotyczyła sprawdzenia i ewentualnej wymiany wałka kierownicy (zachodziło ryzyko utraty pa-nowania nad samochodem). Właściciele aut pięciodrzwio-wych skarżą się na zacinanie się klamek tylnych drzwi. Po-nadto, tak jak w innych mode-lach koncernu, trzeba liczyć się z przepalającymi się żarówka-mi czy też szwankującą „elek-tryką”, ale nasilenie negatyw-nych zjawisk nie jest zbyt duże. Nieco problemów przysporzyć może również system Blue&Me (obejmujący m.in. zestaw głośnomówiący Bluetooth): w samochodach z początku produkcji łatwo było „ogłupić” układ. W nowszych egzempla-rzach system okazuje się bar-dziej stabilny, ponadto można samemu instalować najnowsze aktualizacje.
Na rynku wtórnym dominu-ją wersje pięciodrzwiowe z benzynowym silnikiem 1.4/77 KM. Nic dziwnego – z racji przystępnej ceny i funkcjonalnego nadwozia od-miana ta sprzedawała się bar-dzo dobrze. Jednostce napędo-wej nie można praktycznie nic zarzucić poza tym, że jest mało dynamiczna. Zdarzały się rów-nież awarie czujnika faz rozrządu. Dobrym wyborem dla osób, którym nie zależy na
Więcej o Fiacie: fiat.autoswiat.pl
dane tecHnicZne 1.2 1.4 1.4 cnG 1.4 1.4 t-jet 1.4 aBaRtH 1.4 aBaRtH* 1.3 M-jet** 1.3 M-jet 1.6 M-jet 1.9 M-jet 1.9 M-jet
lata produkcji od 2005 r. od 2005 r. od 2006 r. od 2005 r. od 2007 r. od 2007 r. od 2007 r. od 2005 r. od 2005 r. od 2009 r. 2005-09 2005-09Silnik – typ, liczba zaworów benz. r4/8 benz. r4/8 benz. r4/8 benz. r4/16 t.benz. r4/16 t.benz. r4/16 t.benz. r4/16 t.diesel r4/16 t.diesel r4/16 t.diesel r4/16 t.diesel r4/8 t.diesel r4/8pojemność skokowa 1242 1368 1368 1368 1368 1368 1368 1248 1248 1598 1910 1910moc maksymalna (kW/Km/obr./min) 48/65/5500 57/77/6000 51/70/6000 70/95/6000 88/120/5000 114/155/5750 132/180/5750 55/75/4000 66/90/4000 88/120/3750 88/120/4000 96/130/4000maks. mom. obrotowy (nm/obr./min) 102/3000 115/3000 104/3000 125/4500 200/1750 201-230/4000 270/3000 190/1750 200/1750 320/1750 280/2000 280/2000prędkość maksymalna (km/h) 155 165 156 178 195 208 215 165 175 190 190 200przyspieszenie 0-100 km/h (s) 14,5 13,2 16,9 11,4 8,9 8,2 7,5 13,6 11,9 10,0 10,0 9,5Spalanie wg eu (l/100 km)*** 5,9/4,9/7,5 5,9/5,0/7,5 8,2/5,4/6,4 8,2/4,6/5,9 8,7/5,4/6,6 9,4/5,2/6,7 9,4/5,2/6,7 6,2/3,5/4,5 5,9/3,7/4,5 5,9/4,1/4,8 7,5/4,5/5,6 7,8/4,7/5,8
nawet w uboższych wersjach można liczyć na dość bogate wyposażenie: w każdej odmianie znajdziemy co najmniej dwa airbagi, aBS i „elektrykę”
WnętRZe
automatyczna klimatyzacja to rzadkość, ale dość łatwo można kupić egzemplarz z manualną „klimą”. Plus za bardzo przyzwoitą jakość wykonania
osoby siedzące z przodu czują się, jakby podróżowały znacznie większym autem
Funkcja city znacznie ułatwia mane-wrowanie w mieście
dwuczęściowy szyberdach wymagał niestety dość dużej dopłaty
Grande Punto otworzyło nowy rozdział w historii Fiata. To trwały, dość dobrze wykonany i ładny samochód
Dł./szer./wys. 4030/1687/1490 mmrozstaw osi 2510 mmmasa własna/ładowność 1015/480 kgpojemność zbiornika paliwa 45 lpojemność bagażnika 275/1030 l
WeRSja HatcHBacK 3d i 5d
ceny użyWanycH aut WedłuG euRotaKSu (W Zł)
Model Moc 2009 2008 2007 2006
Fiat Grande Punto1.2 Active (3d) 65 KM 31 900
(14 000 km)27 000
(29 800 km)22 500
(44 900 km)20 400
(59 400 km)
Fiat Grande Punto1.4 Active (5d) 77 KM 33 400
(14 000 km)28 100
(29 800 km)23 900
(44 900 km)21 300
(59 400 km)
Fiat Grande Punto1.4 Dynamic (5d) 95 KM 37 300
(14 000 km)32 200
(29 800 km)26 800
(44 900 km)24 300
(57 000 km)
Fiat Grande Punto1.4 T-Jet Sport (3d) 120 KM 44 000
(14 000 km)37 700
(29 800 km)30 800
(44 900 km)-
(-)
Fiat Grande Punto1.3 M-Jet Active (5d) 75 KM 37 900
(17 000 km)31 700
(35 400 km)26 400
(52 400 km)24 100
(68 200 km)
Fiat Grande Punto1.3 M-Jet Sport (3d) 90 KM -
(-)33 800
(35 400 km)31 700
(52 400 km)28 000
(68 200 km)
Fiat Grande Punto1.6 M-Jet Emotion (5d) 120 KM 46 800
(17 000 km)39 700
(35 400 km)33 900
(52 400 km)-
(-)
Fiat Grande Punto1.9 M-Jet Sport (3d) 130 KM -
(-)40 300
(35 400 km)33 500
(52 400 km)30 400
(68 200 km)Miejsca na nogi jest pod dostatkiem, przeszkadza natomiast opadający dach
niestety, bagażnik okazuje się stosun-kowo mały (275 l). W razie potrzeby jego objętość można zwiększyć do 1030 l. Po złożeniu oparć tylnej kanapy zosta-je dość wysoki próg
10 |
Nie można narzekać na kiepskie wyposażenie: dwa airbagi i „elektryka” to standard
WeRSja SPoRtoWa
uwagę fakt, że Grande Punto to w założeniu tanie auto dla mas, nie można narzekać. Nawet w podstawowej wersji Fresh znaj-dziemy: wspomaganie kierow-nicy, dwie poduszki powietrz-ne, centralny zamek, elektrycz-nie sterowane szyby z przodu i ABS. Odmiana Active jest bo-gatsza o dwupłaszczyznową regulację kolumny kierowni-czej i przygotowana do monta-żu radia. We wszystkich pozo-stałych wersjach (Energy, Dy-namic, Estiva Blue&Me i Sport) można liczyć już na dość długą listę dodatków (m.in. klimaty-
zacja – również automatycznie regulowana, radio z CD, kom-plet airbagów czy nawet ESP). Szczególnie warta uwagi od-miana Estiva Blue&Me wystę-powała wyłącznie z nadwoziem pięciodrzwiowym, natomiast Sport – trzydrzwiowym. Jej wy-różniki to m.in. 17-calowe alu-felgi, komplet spoilerów, białe tarcze zegarów i chromowana końcówka wydechu. Topowa odmiana Abarth (1.4 Tur-bo/155 KM) to już prawdziwy hot-hatch, zapewniający świet-ne osiągi i doskonałe prowa-dzenie. W. denisiuk, p. Wróbel
n Abarth Grande Punto napędzany jest jednostką benzyno-wą 1.4 T-Jet o mocy 155 KM. Auto może być też wyposażone w pakiet tuningowy EsseEsse, podnoszący moc do 180 KM. Dzięki temu przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa zaledwie
7,5 s. Abarth to nie tylko większa moc – to także zmodyfiko-wane pod kątem sportowej jazdy zawieszenie i układ ha-mulcowy (Brembo). O sześć mm poszerzono też rozstaw kół, a felgi „urosły” do 17 cali.
ciśnienia w układzie chłodzą-cym. Ponadto niektórzy użyt-kownicy narzekają na spadki mocy w wilgotne dni. Na plus – napęd rozrządu realizowany za po-mocą bezobsługo-wego łańcucha. Bar-dziej dynamicznie usposobionym kie-rowcom polecamy sprawdzoną 8-za-worową jednostkę 1.9 Multijet o mocy 120 lub 130 KM. Usterki, jeśli wystę-pują, wynikają ra-
czej z zaniedbań użytkowników (np. awarie turbiny i dwumaso-wego koła zamachowego). Ja-ko ostatni do gamy silnikowej
Grande Punto dołączył 16-zaworowy diesel 1.6 Multijet. To nowo-czesna konstrukcja, w której zastosowano filtr cząstek stałych. Niestety, w przypadku tej jednostki trzeba li-czyć się z dość wysoki-mi kosztami zakupu i eksploatacji.
A jak z wyposaże-niem? Biorąc pod
s
Podwozie: napęd na przednią oś, skrzynia biegów: 5b lub 6b man. bądź op-cjonalnie zautomatyzowana Dualogic (ma-nualna przekładnia z elektronicznym ste-rowaniem). Zawieszenie: z przodu nieza-leżne – kolumny MacPhersona, z tyłu – belka skrętna, sprężyny śrubowe. Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycz-
nym. Hamulce (przód/tył): tarczowe lub tarczowe wentylowane/tarczowe lub bęb-nowe. Opony: 175/65 R 15, 185/65 R 15.
s
nadwozie: hatchback 3d lub 5d, wym. (dł./szer./wys.) 4030/1687/1490 mm, rozstaw osi 2510 mm. Masa własna od 1015 kg. Ładowność od 480 kg. Pojemność zbiornika paliwa 45 l.
ÜÜÜ dane tecHnicZne
dynamice, może być motor 1.2/65 KM. Nie jest o wiele wolniejszy od 1.4, a przy tym zużywa nieco mniej paliwa i zapewnia bezproblemową eks-ploatację. 16-zaworowy motor 1.4/95 KM możemy polecić z czystym sumieniem, bowiem zapewnia bardzo dobre osiągi (0-100 km/h w 10,5 s) i umiar-kowane spalanie. Niestety, od-miana ta wykazuje dość duży apetyt na olej silnikowy – ra-dzimy często kontrolować jego poziom. Wadą jest też dość wy-soka cena zakupu i stosunko-wo mała podaż na rynku wtór-nym. Topowy benzyniak 1.4 T-Jet o mocy 120 KM wszedł do sprzedaży dość późno (la-tem 2007 r.). To świetny i trwa-ły silnik, zapewniający Grande Punto niemal osiągi hot-ha-tcha (8,9 s do „setki”), jednak „ustrzelenie” takiego egzem-plarza graniczy z cudem. Trze-ba też pamiętać o tym, że pod-czas dynamicznej jazdy łatwo osiągnąć spalanie na poziomie 12-13 l/100 km!
W „mieszczuchu” Fiata mon-towano trzy jednostki wysoko-prężne. Najpopularniejszy jest diesel 1.3 Multijet (od 70 do 95 KM) – to trwały i oszczędny sil-nik, ale chyba nieco zbyt słaby. Dotyczy to zwłaszcza odmian 70- i 75-konnej, w których we znaki daje się duża turbodziu-ra. Egzemplarze wyproduko-wane na początku 2008 r. zma-gały się z wadliwą uszczelką pod głowicą (akcja napraw-cza). Pierwszy objaw niepra-widłowości to znaczny wzrost
PREZENTACJA MODELU Fiat granDe punto
| 11
Egzamin zdany na czwórkę!
tecHniKa
teSt dłuGodyStanSoWy GRande Punto 1.3 MuLtijet
n najbardziej popularny jest silnik 1.4 8v. jego zaleta to wynikająca z prostej budowy bezawaryjność. Dużo bardziej skomplikowany jest motor benzynowy 1.4 t-jet, w którym zastosowano m.in. wielofazowy wtrysk benzyny i turbo- doładowanie. podobny wielofazowy wtrysk paliwa spotkamy w każdym tur-
bodieslu stosowanym w Fiacie grande punto. oprócz manualnych skrzyń biegów jako opcja montowana była zautomatyzowana przekładnia Du-alogic, w której biegi wybierane są za pomocą sterowanego elektronicznie si-łownika (możliwy jest tryb automatycz-ny lub sekwencyjny).
n Dystans 100 tys. km Fiat Grande Punto z 90-konnym silnikiem 1.3 Mul-tijet pod maską pokonał w więcej niż zadowalającym stylu. Owszem, zdarzy-ło się kilka problemów, ale były to mało istotne usterki. Z tym większym zacie-kawieniem czekaliśmy na końcowe pomiary, pokazujące wszystko to, cze-
go nie widać zza
kierownicy. Wynik zamknął usta wszystkim przeciwnikom Fiata klasy B oraz redakcyjnym malkontentom, któ-rzy w czasie testu narzekali na niedo-statki mocy małego turbodiesla. Ow-szem, silnik jest nieco ospały i ma sporą turbodziurę, lecz po pokonaniu 100 tys. km wygląda niemal jak nowy! Rozbiórka nie zostawia cienia wątpli-
wości: prawie wszystkie elementy jed-nostki napędowej i układu przeniesie-nia napędu przetrwały nasz maraton bez szwanku. Co więcej, na gładziach cylindrów widać jeszcze nawet ślady końcowej obróbki fabrycznej! Dobre wrażenie na nas zrobiło także staranne wykonanie kokpitu i zabezpieczenie profili zamkniętych przed korozją.
Krzysztof Kuchciak, koordynator marki Fiat, euromobil, W-wa
ÜÜÜ ZdanieM FacHoWca
Godny polecenia następca Punto ii. W tym modelu do-konana została całkowita modyfikacja płyty podłogo-wej i zawieszenia, a także wprowadzono szeroką gamę silników – zarówno benzynowych, jak i diesla. auto zyskało na przestronności i stało się bardziej ro-dzinne. niski koszt eksploatacji, przystępna cena za-kupu i bezawaryjność powodują, iż Grande Punto jest bardzo popularne na rynku wtórnym.
Materiały eksploatacyjne 1.4/77 KM 1.3 M-jet/75 KM
olej silnikowy 5W-40 (2,6 l) 5W-40 (3,2 l)olej w skrzyni biegów 75W-85 (1,5 l) 75W-85 (1,8 l)płyn hamulcowy Dot 4 (0,5 l) Dot 4 (0,5 l)układ chłodzenia płyn na bazie glik. (5,3 l) płyn na bazie glik. (7,3 l)rozrząd pasek zębaty łańcuchinterwały międzyprzeglądoweolej silnikowy co 30 tys. km co 30 tys. kmFiltr przeciwpyłkowy co 30 tys. km lub co 2 lata co 30 tys. km lub co 2 lataFiltr powietrza co 60 tys. km co 60 tys. kmpłyn hamulcowy co 60 tys. km lub co 2 lata co 60 tys. km lub co 2 latanapęd rozrządu co 120 tys. km bez wymiany
MateRiały i dane eKSPLoatacyjne, PRZeGLądy
ceny cZęŚci W Zł* aSo ZaMienniKifiltr oleju/powietrza 21/29 od 19/43klocki/tarcze hamulcowe (przód, kpl.) 306/590 od 117/188sprzęgło (kpl.) 442** od 622amortyzatory (przód/tył) 706/427 od 650/256pompa cieczy chłodzącej 316 od 228łącznik stabilizatora (przód) 57 od 52cewka zapłonowa 371 od 461sonda lambda 362 od 360łożyska koła (przód) 250 od 143wahacz dolny (przód) 370 od 270błotnik (przód)/reflektor 360/702 od 165/336
*dane dla Fiata grande punto 1.4/77 Km z 2006 r., **przy zwrocie zużytej części
uSteRKi
jednostki benzynowe są stosunkowo proste i trwałe. czasami jednak może zawieść jeden z czujników
jeden z przykładów niedopracowania to klamka tylnych drzwi, która nie za-wsze działa jak należy
W Grande Punto z testu długodystan-sowego zawiodły łożyska MacPherso-na – to niejedyny przypadek
Pod wpływem wilgoci korodują złącza instalacji elektrycznej – może to mno-żyć awarie nie tylko wyposażenia
Po przejechaniu 100 tys. km na kołach zębatych skrzyni biegów można za-uważyć ślady zużycia
W przyszłości może pojawić się koro-zja, ponieważ nie wszystkie miejsca idealnie przed nią zabezpieczono
poDSumoWanie n Punto ii jest uważane za je-den z tych mo-deli Fiata, które można kupić bez obaw o nad-mierną awaryj-ność i wysokie koszty eksploata-cji. jego następca – Grande Punto – okazuje się tym bardziej wart polecenia. auto stało się prze-stronniejsze, zostało lepiej wypo-sażone, a przede wszystkim po-prawiła się w nim jakość wykona-nia i zastosowanych materiałów. nie wyeliminowano zupełnie drobnych usterek, ale większość z nich to głupstwa nieprzeszkadza-jące w jeździe. najważniejsze, że jednostki napędowe odznaczają się niezawodnością, a konstrukcja auta nie jest zbyt skomplikowana.
red. Wojciech denisiuk
naSZ WeRdyKt
PREZENTACJA MODELU Fiat granDe punto
12 |
Fot.
m. k
Am
ińsk
i, Fi
At
Trzy procent – zaledwie tyle wspólnych części ma nowe Doblò ze swoim poprzedni-kiem. Mogłoby to sugerować, że gdy wsiądziemy do najnow-szego produktu Fiata, znaj-dziemy się w innym świecie. Jednak patrząc na sylwetkę auta, wydaje się, że Doblò przeszło jedynie lifting. To wrażenie mija po dokładniej-szym przyjrzeniu się nowej konstrukcji.
Z założenia producenta wer-sja osobowa nowego Doblò ma stanowić konkurencję nie tylko dla Citroëna Berlingo, Peugeo-ta Partnera czy VW Caddy, lecz także dla kompaktowych mini-vanów. W porównaniu z tymi
pierwszymi Fiat chce przeko-nać klientów bogatym seryj-nym wyposażeniem z zakresu bezpieczeństwa. Znajdziemy tu np. ESP z układem Hill Hol-der (zapobiega cofaniu się auta podczas ruszania na wzniesie-niach) czy nowe poduszki boczne, które chronią głowę i klatkę piersiową. W drugim przypadku atutem Fiata jest możliwość wyposażenia auta w trzeci rząd siedzeń. Co praw-da, materiały użyte do wykoń-czenia wnętrza są niższej jako-ści w porównaniu z minivana-mi, ale jeśli ktoś szuka uniwer-salnego pojazdu, który spraw-dzi się zarówno jako bagażów-ka, jak i auto rodzinne, to
Doblò może być interesującą alternatywą.
Bez zmian pozostała dobra widoczność, zapewniona głównie dzięki dużej po-wierzchni szyby przedniej i bocznych. Lusterka zewnętrz-ne mają nowy kształt, ale na-dal są wystarczająco duże. Po-
prawiła się jakość wykończenia – zniknęły m.in. ostre krawę-dzie przy półce znajdującej się pod dachem kabiny przy przedniej szybie. Nieco gorzej wypada pod tym względem obicie foteli. Wszystko jest co
prawda dopasowane, ale ma-teriał użyty do pokrycia sie-dzeń bardziej kojarzy się z tapicerką z aut dostawczych niż z osobowych. Minusem jest także duża siła potrzebna do otwarcia od wewnątrz prze-suwnych drzwi tylnych. Na pochwałę natomiast zasługuje ilość miejsca na nogi. Nawet wysokie osoby nie powinny narzekać. Co więcej, tylna ka-napa jest wystarczająco szero-ka także dla 3 pasażerów.
Auto ma być dostępne w wersjach Active, Dynamic i Emotion. We wszystkich znaj-dziemy m.in. 4 poduszki po-wietrzne, układ Start&Stop, elektrycznie sterowane szyby z
przodu oraz składaną kanapę w drugim rzędzie (60/40). W wersji Dynamic montowane są: lakierowane w kolorze nad-wozia zderzaki, manualna kli-matyzacja, elektrycznie stero-wane szyby w tylnych drzwiach. W Emotion znaj-dziemy: automatyczną klima-tyzację, fotel kierowcy z podło-kietnikiem i regulacją podpar-cia odcinka lędźwiowego krę-gosłupa oraz 16-calowe felgi aluminiowe.
Źródłem napędu może być benzynowa jednostka 1.4 (95 KM) bądź diesle: 1.3 Multijet (90 KM), 1.6 Multijet (105 KM) oraz 2.0 Multijet (135 KM). Na drodze sprawdziliśmy
Inny wymiardoblò drugiej generacji trafi na polski rynek w lutym 2010 r. można sądzić, że będzie równie popularne jak poprzednik
i dane tecHnicZneSilnik: t.diesel R4. Poj. skok. 1,6 l. Moc maks. 77 kW (105 KM) przy 4000 obr./min. Maks. mom. obr. 290 nm przy 1500 obr./min. napęd na przód, 6-stopniowa man. skrzy-nia biegów. Śred. spalanie 5,2 l/100 km. emisja co2: 138 g/km. 0-100 km/h: 13,4 s, v maks. 164 km/h. Poj. bag. 790-3200 l. Wym. dł./szer./wys. 4390/1832/1845 mm.
Mimo nowego projektu cha-rakter auta się nie zmienił. Pudełkowate nadwozie jest bardzo pakowne
doblÒ 1.6 Multijet
W bagażniku zmieści się maksymalnie 3200 l
JAZDA TESTOWA Fiat DoblÒ
| 13
bardzo dobry, dobry, dostateczny, mierny, niedostateczny
To nam się podobaNowa generacja Doblò
w wersji osobowej ma bardziej komfortowe zawieszenie niż poprzednik. Wiele osób ucie-szy odmiana 7-osobowa.
Tego nam brakujeDoblò nadal pozostaje
autem bardziej dostawczym niż osobowym. W wersji osobowej siedzenia mogłyby być pokryte milszym w dotyku materiałem.
To nas zaskoczyłoSeryjnym wyposaże-
niem wszystkich wersji osobo-wych jest układ ESP oraz system Start&Stop. Fiat przygotował także wiele konfiguracji Doblò.
PODSUMOWANIEn nowa generacja doblò nadal jest dobrą propozycją dla osób szukających nieduże-go, ale pakownego auta. Samochód spraw-dza się także w roli pojazdu rodzinnego.
red. Mariusz Kamiński
wersja Cargo dla przedsiębiorCów
n Doblò Cargo dostępne jest w wer-sji z krótkim i długim rozstawem osi, z podwyższonym dachem oraz jako 5-osobowe kombi (krótki i dłu-gi rozstaw). Do napędu służą 4 silniki. Benzynowy 1.4 uzyskuje moc 95 KM. Jednostki wysokopręż-ne mają pojemności 1.3, 1.6 oraz 2.0 i osiągają odpowiednio: 90, 105 oraz 135 KM. W przyszłości produ-cent wprowadzi auto zasilane ga-zem ziemnym oraz napędzaną dies-lem wersję wyposażoną w zautoma-tyzowaną przekładnię.
Wersja 7-osobowa to opcja za dopłatą. Liczba schowków wciąż nie jest atutem doblò, ale te, które są, pozwalają na zachowanie porządku w aucie
czytelna deska rozdzielcza i ergonomia użytkowania nie budzą zastrzeżeń. Praktycznym udogodnieniem jest sterowanie ra-diem przyciskami na kole kierownicy
Schowek na dokumenty jest nieduży. Klapka przy otwieraniu uderza w nogi pasażera
Lusterka zewnętrzne mają zmieniony kształt. teraz wyposażono je dodatkowo w kierunkowskazy
cargo ma objętość od 3,4 do 4,2 m3 i maks. ładowność 1 t
Z tyłu zastosowano zawieszenie Bi-link
auto napędzane 105-konnym dieslem. Samochód okazuje się wystarczająco dynamiczny, by sprawnie poruszać się nim nie tylko w ruchu miejskim, lecz także po autostradach i drogach pozamiejskich. Wnę-trze zostało dobrze wyciszone, ale zastrzeżenia budzi praca drążka zmiany biegów. Kie-rowca musi użyć sporej siły, a i tak precyzja prowadzenia dźwigni pozostawia wiele do życzenia. Na pochwałę zasłu-guje zawieszenie, które zostało zestrojone komfortowo i w po-równaniu z wersją Cargo jest wygodniejsze dla pasażerów. Niestety, silnik okazuje się mniej ekonomiczny, niż zapo-
wiada producent. W cyklu mie-szanym przy spokojnej jeździe auto zużyło średnio 6,5 l/100 km oleju napędowego.
W Polsce nowe Doblò pojawi się na początku lutego. Cena na naszym rynku nie została
jeszcze ustalona – we Włoszech zaczyna się od 13 900 euro. Za 1000 euro można zamówić pa-kiet obejmujący m.in. 2 fotele trzeciego rzędu, tempomat czy przyciemniane szyby. Na 7-osobową wersję trzeba się zde-cydować już przy zakupie auta, gdyż w odmianie 5-miejscowej nie można zamontować dodat-kowych foteli.
JAZDA TESTOWA Fiat DoblÒ
14 |
Fot.
igo
r ko
hu
tnic
ki, A
dA
m m
iku
łATEST DŁUGODYSTANSOWY Fiat bravo 2.0 multijet Sport
Moc 165 KM0-100 km/h 8,2 sV maks. 215 km/hCena:� 79�990�zł
Nauczyciel wiedzy o ekologiina dystansie 50 tys. km będziemy nie tylko sprawdzać trwałość bravo, ale i uczyć się oszczędnej jazdy
Tu już byliśmy Blue&Me oraz ecoDrive
BRavo na tle panoramy Bielawy oraz Gór Sowich z ich najwyższym szczytem – Wielką Sową
Z WiZytą w Książu, z tyłu zamek obronny księcia świdnicko-jawor-skiego Bolka i Surowego
teStoWyM Bravo odwiedziliśmy piękne zakątki dolnego Śląska. na drugim planie tama w Zagórzu Śląskim
Fiat PRZyjaZny ŚRo-doWiSKu. Bravo wypo-
sażono w filtr cząstek stałych dPF oraz system ecodrive uczący kierow-
cę jazdy ekologicznej
n System Blue&Me odczytuje dane eksploatacyjne pojazdu (m.in. przy-spieszanie, hamowanie, rozruch). Informacje zapisywane są na twardym dysku auta lub pendrivie. Zainstalowany w komputerze osobistym program ecoDrive analizuje te dane i wyznacza indeks jazdy ekologicznej. Aplikacja wskazuje również, jakie błędy robimy podczas prowadzenia samochodu (np. zbyt duże obroty na 2. biegu) – uczy nas więc dbać o środowisko.
Przebieg na początku testu 3 2 0 0 km
Gdy w kwietniu („AŚ” nr 15/2010) relacjonowaliśmy za-kończenie testu długodystanso-wego Fiata Bravo 1.9 Multi-jet/150 KM, sami byliśmy za-skoczeni jego wynikami. Oka-zało się bowiem, że kompakt Fiata uzyskał najwyższą notę, zajmując jednocześnie dobre, 7. miejsce w rankingu tych te-stów. Zadowolony z wyników Fiat postanowił udowodnić, że nie był to przypadek, i ponow-
nie zaproponował nam test Bravo na długim dystansie (50 tys. km). Tym razem sprawdzać będziemy samo-chód wyposażony w najnow-szą wysokoprężną jednostkę 2.0 Multijet o mocy 165 KM.
BOgATE WyPOSAżENIEBravo z najmocniejszym turbo-dieslem oferowane jest w dwóch bogatych wersjach wyposażeniowych: Emotion
i Sport (obydwie w cenie 79 990 zł). Nasz egzemplarz to odmiana Sport, mająca seryj-nie m.in. airbagi czołowe, boczne i kurtynowe, system ESP (zawierający Hill Holder) oraz światła przeciwmgielne z funkcją doświetlania zakrętów. Wyposażona została dodatko-wo w reflektory biksenonowe, czujniki parkowania i automa-tyczną klimatyzację dwustre-fową (seryjnie manualna).
Sportowy charakter pojazdu podkreślają 17-calowe felgi aluminiowe oraz spoilery boczne i tylny. We wnętrzu również nie brakuje sporto-wych wyróżników – mamy tu aluminiowe na-kładki na pe-d a ł a c h , m o c n o wyprofilo-wane fote-le oraz
obszytą czerwoną nicią kie-rownicę.
W wersji Sport znajdziemy także seryjny system Blue&Me, który oprócz zestawu głośno-mówiącego Bluetooth ma jesz-cze jedną niespotykaną w in-
nych autach funkcję (szcze-góły na apli poniżej).
Podczas testu bę-dziemy sprawdzać trwałość i nieza-wodność samo-
| 15
chodu, Bravo z kolei odwdzięczy się nam ciągłą kontrolą naszego stylu jazdy. Dzięki programowi eco-Drive będzie można spraw-dzić, który z redaktorów ma ciężką nogę, a który – stosując zasady ecodrivingu – dba o śro-dowisko. W trakcie tego marato-nu okaże się także, czy kierowcy testowi uczą się na błędach i wy-ciągają należyte wnioski.
REDAkTORzy POD kONTROląJuż po przejechaniu pierwszych kilometrów wiemy, że test nie będzie należał do łatwych. Pod maską auta znajduje się bo-wiem mocna jednostka, która zachęca raczej do dynamicznej niż ekologicznej jazdy. 165 KM i 360 Nm mówi samo za siebie. Pewnym potwierdzeniem niech będzie to, że w trakcie pokony-wania pierwszych 3 tys. km komputer pokładowy Bravo wyświetlał średnie spalanie 7,4 l/100 km (o 2 l większe niż podaje producent).
Oprócz silnika dynamicznej jeździe sprzyja również podwo-zie kompaktowego Fiata. Jest sztywno zestrojone, a w dodat-ku wyposażone w niskoprofilo-we, 17-calowe koła z szerokimi oponami. Dzięki temu na szyb-ko pokonywanych zakrętach nadwozie auta zachowuje się bardzo stabilnie. Warunkiem dobrego prowadzenia jest jed-nak równa nawierzchnia.
Do przejechania mamy jesz-cze... 47 tys. km. Trzymamy więc kciuki, by Fiat i tym razem udowodnił, że jest samocho-dem godnym zaufania.
TEST DŁUGODYSTANSOWY Fiat bravo 2.0 multijet Sport
dane tecHnicZne FiatSilnik – typ/cylindry/zawory t.diesel r4/16pojemność skokowa (cm3) 1965moc maksymalna (kW/Km/obr./min) 121/165/4000maks. mom. obrotowy (nm/obr./min) 360/1750prędkość maksymalna (km/h) 215Skrzynia biegów man. 6napęd na przednie kołaHamulce przód/tył tw/togumienie auta testowanego 225/45 r 17masa własna/ładowność (kg) 1360/510poj. zbiornika paliwa (l) 58emisja Co2 (g/km) 139
oSiąGi* BRavoprzyspieszenie 0-100 km/h 8,2 sZużycie paliwa w mieście 6,9 l/100 km poza miastem 4,3 l/100 km średnie 5,3 l/100 km
*dane fabryczne
WyPoSażenie BRavoWersja wyposażeniowa Sportairbagi czołowe/boczne/kurtyny S/S/Sairbag kolanowy kierowcy/eSp (Hill Holder) 1050 zł/SŚwiatła przeciwmgielne/ksenonowe S/3500 złKlimatyzacja man./aut. S/2000 złelektrycznie ster. szyby/lusterka S/Sradio z CD/mp3 i subwoofer 260 W Stempomat/blue&me 1100 zł/Spodgrzewane przednie fotele 1050 złKierownica wielofunkcyjna SSkórzana tapicerka 6200 złCzujniki cofania z przodu i z tyłu S
KoSZty/GWaRancja BRavogwarancja mech. 3 lata (b.o.)gwarancja perforacyjna 8 latprzeglądy co 35 tys. kmcena 79 990 zł
STOP
kg STOP
kg
autoswiat.pl/noweWięcej informacji na:
Moc 165 KM0-100 km/h 8,2 sV maks. 215 km/hCena:� 79�990�zł
*Przy przednich fotelach przesuni´tych o metr do ty∏u
Rozstaw osi 2600/długość 4336
SzerokoÊç wn´trza p/t: 1480/1470Rozstaw kó∏ p/t: 1530/1524 SzerokoÊç: 1792
770
1498
Wymiary w milimetrach Bravo
Poj. bagażnika 400-1175 l
330
610-830710*
940
565
630915-1130
215
935-
1000
570
505 495
n Wiele osób po jeździe testowym Bravo zmienia opinię na te-mat samochodów Fiata. auto nie tylko ciekawie wygląda, lecz także zaskakuje wykonaniem w środku. jest w nim o wiele przyjemniej niż w monotonnych wnętrzach pro-duktów niemieckiej motoryzacji. użytkownicy do-ceniają także dynamikę 165-konnego turbodiesla oraz możliwość sprawdzenia swojego stylu jazdy na ekranie komputera.
podsuMowanie H H H H H
Karoseria H H H H Hn Bardzo ładnie zaprojektowane i wykonane wnętrze. Ilość miej-sca: dla pasażerów – przeciętna w klasie, na bagaż – jedna z więk-szych przestrzeni w segmencie.
Napęd H H H H Hn Silnik imponuje mocą i osiągami, choć poniżej 1500 obr./min wydaje się nieco ospały, a w górnych rejestrach obrotomierza – ha-łaśliwy. Spalanie nieznacznie zależy od rodzaju pokonywanej trasy.
Komfort H H H H Hn Bardzo dobry poziom resorowania, jedynie przeszkadzać może wysoki hałas toczenia kół.
Zachowanie w ruchu H H H Hn Stabilność przy jeździe na wprost i na szybko pokonywanych za-krętach. Jak na auto, które w nazwie ma słowo Sport, Bravo oferuje za mało precyzyjny układ kierowniczy. Funkcja City – nieprzydatna w codziennej eksploatacji. Kiepskie stopniowanie siły hamowania.
Koszty H H H H Hn Cena wydaje się wysoka, ale konkurencja oferuje jeszcze droższe pojazdy. Dużą zaletę stanowi bogate wyposażenie i 3-letnia gwaran-cja mechaniczna bez ograniczeń przebiegu.
oCena
red. janusz Borkowski maks
ymaln
a not
a –H
HH
HH
konkurenci
Opel astra 2.0 CDtiSilnik: 2.0/160 KM; przy-spieszenie 0-100 km/h: 9,0 s; śr. spalanie: 4,8 l/100 km; prędkość maksymalna 215 km/h; pojemność ba-gażnika 370 l.
VW golf gtDSilnik: 2.0/170 KM; przy-spieszenie 0-100 km/h: 8,1 s; śr. spalanie: 5,3 l/100 km; prędkość maksymalna 222 km/h; pojemność ba-gażnika 350 l.
Seat leon 2.0 tDiSilnik: 2.0/170 KM; przy-spieszenie 0-100 km/h: 8,2 s; śr. spalanie: 5,3 l/100 km; prędkość maksymalna 214 km/h; pojemność ba-gażnika 341 l.
od 91 990 złod 103 540 złod 86 650 zł
1. deska rozdzielcza w wersji Sport ma atrakcyjny design i intuicyjną obsługę. Koło kierownicy przeszyto czerwoną nicią. 2. Wysokie osoby siedzące na tylnej kanapie mogą narzekać na małą ilość miejsca na nogi. 3. Przyciskami na kierownicy obsługuje się np. książkę telefonicz-ną. 4. Klimatyzacja automatyczna kosztuje dodatkowe 2000 zł. 5. Funkcja city zwiększa siłę wspomagania.
1
3 4 5
2
Pokrywę bagażnika można otworzyć pilotem lub przyciskiem ukrytym pod logo Fiat (łatwo po-brudzić wówczas ręce). Pojemny kufer (400 l) ma wysoko położoną krawędź załadunku
Przebieg na początku testu 3 2 0 0 km