The Future of Mass Transit Development in Thailand

ByMr. Athibhu Chitranukroh

Rail development Information Center

Austria Showcase “Railway Technology 2011”8th June, 2011

Dusit Thani Hotel, Bangkok Thailand

Better City, Better Life

Half the world’s population live in cities. By 2030 this figure will rise to 70% .

Most cities will find it difficult to adapt to this pace of urban growth.

Some 2 billion people are likely to reside in substandardhousing and slums. Many will lack access to clean water, sanitation, education, health & decent productive work

Cities already consume 70% of total energy output, generate 80% of all waste and contribute 60% of GHG. At the same time they are the primary victims of climate change.

How we plan, build and manage our cities now , will determine the outcome of our efforts to achieve more sustainable and harmonious development tomorrow.

Bangkok, Thailand

Potentials

in 2010

POP 6.3 Million

GDP ฿ 5.5 Trillion

World’s Best City 2010 (Travel & Leisure Magazine)*

in 2020

POP 8.2 Million

GDP ฿ 25 Trillion

15th Largest GDP (DB Research)*

Treats

• Traffic Congestion

• Energy Consumption, Public : Private (1:5)

• Quality of Life & Value of Time

Traffic in Bangkok

Transport Problems in Bangkok

Safety & Accident

Level of Service

Law Enforcement

Solutions

“Road for Transport People not Vehicles”Average passenger per car in Bangkok 1.3 passengers

8

Urban Management & Planning

Sustainable development

Solution:• Promote Public Transport• Satellite Towns & Proactive Urban planning • Connection facilities & Common ticket

• Demand Mgt. : Road Pricing, Limited Parking Space

Concept of MRT Master Plan

Mass Rapid Transit

– circumference

– radius

CT connects satellite town

Transportation Hub

– Energy comples &

Bangsue Grand station

– Makksan complex & CAT

Bang sue Grande Station CAT

ARL

Concept of Development

Mainliner & Feeder SystemCT, MRT, BRT, Bus

Urban Density• MRT > 5 stories • Feeder 2-4• Walk = 1

Sustainable• walk• bicycle

12

Cabinet resolution 9 March 2010- approved MMAP

- start urgent phase projects ,155 km.

0

5

10

15

20

0-5 5-10 10-20

ม ร ย

ม ม

ร ย นย ม ม

investment

Ridership Construction Cost

Ridership per km.

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

140 000

2552 2553 2554 2555 2556 2557 2558 2559 2560 2561 2562 2563 2564 2565 2566 2567 2568 2569 2570 2571

Airport Rail Link

Investment vs. time

urgent Phase I Phase II

Green Line (Sky Train) 24 km

Blue Line (Underground) 20 km

Light Green Line Extension

ต สิน- ยนใหญ่

2 2 km

Airport Rail Link 28 5 km

Service & Operating 74 5 km

Light Green Line Extension

ยนใหญ-่บ ห ้

5 3 km

Dark Green Line Extension

ส ข ย ่ นนุ -แบริ

5 25 km

Purple Line 23 km

Red Line Commuter Train

(Bangsue-Talingchun)

15 km

Under Construction 48.6 km

0 2 5 10กม.Km.

Red Line Commuter Train

(Bangsue Rangsit)

36 km Bidding

Red Line Commuter Train

(Missing Link)

16.5 km *2012

4th Q

Dark Green Line Extension

(north)

11.4 km 2011

1st Q

Dark Green Line Extension

(South)

12.8 km 2011

1st Q

Prepare Bidding

Urgent Phase :145 km

Green Line Extension

(North) MRT

7 km 2023

2nd Q

Purple Line Extension

(south) MRT

19.8 km

2013

2nd Q

Red Line Extension

(West) CT

14 km 2013

2nd Q

Red Line Extension

(south) CT

14 km 2011

2nd Q

Pink Line *

Monorail (D&B)

36 km 2011

2nd Q

Detailed Design

Feasibility Study (Need Detailed Design)

Orange Line

MRT

37.5 km 2011

3rd Q

Light Green Line Extension

(West) Sky Train

1 km 2012

3rd Q

2nd Phase : 155 km

Pink Line

• 36 km. / 24 stations• 2 Park & Ride • EIA is waiting for approval• Design & Built• Elevated structure

Ridership (trips/day) 180,000

Civil work (MB) 17,540

Depot 2,040

E&M 14,560

O&M per Yr. 1,500

Investment PPP Gross Cost

Average Speed 30 km/hrHeadway 5 min (peak hour)Capacity 80 passengers/busFare ฿10-20

High-speed TrainIn Thailand

High-speed Rail network

ท โนโ ย รถไฟ ม ร ส ม ย ป็นผ ้น น ปิดบริ ร 5,000 ม ่ สร้ 15,000 ม ญ ปุ่น ปิดบริ ร 2,000 ม ่ สร้ 370 ม

When should we invest High-speed Train?

• Demand Lead

“ม ม รญิท รษฐ ิ พ ย พ แ ้ ึ ทุนโ ร สร้ พ ้นฐ น” ่น

รณ ญ ปุ่น ม มต ้ ร ดินท ร ห ่ Tokyo แ Osaka ส ม น ิน ม ุ ร บิน ึ ได้ ่สร้ Shinkansen ึ ไม่ม ม ส ย

• Supply Lead

“โ ร สร ้ พ น้ฐ นน ม ริญท รษฐ ิ ม ส ่ ม ”

รณ น สร้ รถไฟ ม ร ส ม ม ส ญั แ ร มน มท ส ด ม ซึ รขย ยต ัท รษฐ ิ ข ม แ ปร ท

ม ม ส ย แต่ พิ ม ร ตบิโตท รษฐ ิ

รมต รถไฟ นปรับ ด ม ร รถไฟหั ร สุน

“ผ ้ น ย รส นั นปร สัมพันธ ิ ร ม ข ร ทร รถไฟ น ย ห ั หย่ ผิ ่ ร ห ่ ให้สัมภ ษณ ับนิตยส ร ไ （第一财经） ม ันท 13 ม ย ่ ส หรับรถไฟ ม ร ส ทั้ หมดท สร้ ขึ้นใหม่ ปรับ ัตร ร 350 ม ม ป็น300 ม ม ” พ 1 ด ่ โดยส ร พิ ม ร ข้ ถึ ข ผ ้โดยส ร 2 ด ม ส ย ุบัติ หตุ ท โนโ ย

Challenging issues:1 Passengers VS Fare2 Technology VS Investment3. Local assembly VS Safety

Chieng mai

Phisanulok

Nakornsawan

Bangkok ระยะทาง (km)

200-750 กิโลเมตร

% GDP

Bangkok 42 0

North 9 4

Central 7 6

East 15 6

West 4 3

North Ease 11 5

South 9 6

Income per capitaBangkok ฿329,885 yearRayong ฿915,195 yearChiengmai ฿79,236 year Konkane ฿76,385 year

Revenue

ระยอง

ไป ปาดังเบซาร์

อุบลราชธานี

เชียงใหม่

1

คุนหมิง

2

3

4

5

นคราชสีมา

หนองคาย

No Line km ridership

per dayEIRR FIRR

1 Bkk – Nongkuy 615 41,000 17.76 31.93

2 Bkk -Padangbeaesa 985 44,200 15.42 32.64

3 Bkk – Rayong 330 12,800 12.32 22.49

4 Bkk – chiengmai 745 34,800 13.58 23.53

assumption :*

PPP Gross cost

fare ฿1 6 km increase every 5th year 2 5% annually

Discount rate 5%

concession period 30 Yrs + 7 Yrs Construction

Thank you