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AHM 800 - RThema des Monats: Optimierungspoten-

tiale in der Infrastruktur der Bahnen

57749 (2000), H. 9 — September

1 Einleitung

Bei den Österreichischen Bundesbahnen(ÖBB) wurden schon frühzeitig mecha-nisierte Verfahren zur Untergrund-Ver-besserung erarbeitet.

� Einbau einer Tragschichte aus Kies-sand mittels einer Bettungsreini-gungsmaschine ab Ende 1960 [1].

� Einbau einer Tragschichte aus Kies-sand und Vlies mittels Bettungsreini-gungsmaschine und Stopfmaschinenab 1986 („Sandstopfen“) [2].

Bei anderen Bahnen wurden Verfahrenwie PUSCAL (SBB ab 1981) [3] und PM200 (DB ab 1984) entwickelt [4]. Seit1993 wird bei der DB ebenfalls die SVV100 verwendet [5].

Zu Beginn der neunziger Jahre wurdebei den ÖBB der Wunsch nach einer leis-

Es wurde eine Aushubmaschine miteiner Durchsatzleistung von 800 m3/h,mit Recyclingmöglichkeit für den Alt-schotter entwickelt, der Name lautetefolgerichtig AHM 800 - R (Bild 1). Einedetaillierte Beschreibung findet sich in[6, 7].

Die wesentliche Verbesserung gegen-über den bis dahin bekannten Verfah-ren lag in der Umsetzung des Recycling-gedankens und in der verbesserten Ver-dichtung des Tragschichtmaterials durcheine Wasserzugabe in der Maschine.

tungsfähigen Gleisbaumaschine zumTragschichteinbau immer stärker, wasschließlich in der Erstellung eines Las-tenheftes für eine geplante Großbau-maschine mündete.

Man ging dabei von folgenden Eck-punkten aus:

� Möglichst kurze Maschinenbaulänge.� Einsatz sowohl in kurzen als auch in

längeren Gleisabschnitten, wobeieine durchschnittliche Einbauleistungmit 40 m/h bei 45 cm Tragschichtstär-ke gefordert wurde.

� Höchste Verdichtungsanforderungenan die Tragschichte (nur mit Wasser-zugabe erreichbar).

� Recycling des Oberbauschotters.� Ein Befahren des Gleises auf der

Tragschichte nach dieser Maschinemit 10 km/h.

Planumsverbesserung mit der Aushubmaschine AHM 800 - R

Die Verbesserung des Unterbaus, im speziellen des Gleis-planums auf Bestandsstrecken, ist bei den ÖBB eine wichti-ge Aufgabe, da durch die Anhebung der Geschwindigkei-ten und der Streckenbelastungen diese oftmals alten Kon-struktionen ihr technisches Lebensalter erreicht haben underneuert werden müssen.

Im folgenden Bericht werden die Ergebnisse aus der 5-jähri-gen Anwendung des gleisgebundenen Planumsverbesse-rungsverfahrens AHM 800 - R bei den ÖBB präsentiert.

ÖBB-Infrastruktur, Geschäfts-bereichsleitung FahrwegTechnik, Bereich Gleistech-nik. —

Anschrift: Österreichische Bundesbahn,Hegelstraße 7, A-1010 Wien.

Dipl.-Ing. Dr.Rudolf Schilder

ÖBB Zentralinspektor i.R.Ehemaliger Leiter derGleisbaumaschieneneinsät-ze der ÖBB Direktion Linz. —

Anschrift: Ahornweg 4, A-4800 Attnang Puchheim.

Franz Piereder

Bild 1: Beschreibung der AHM 800 - R mit der Darstellung des Arbeitsablaufes in der Maschine

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Thema des Monats: Optimierungspoten-tiale in der Infrastruktur der Bahnen

Es gelten folgende Leistungsansätze:

� Totalaushub in einem bzw. zwei Ar-beitsgängen — zweiter Durchgang,wenn die Aushubtiefe > 1200 mm abSchienenoberkante SOK.

� Verladen des Abraumes auf Abraum-wagen MFS oder Ablegen des Abrau-mes bis max. 6,00 m von der Gleisach-se.

� Schotterrecycling in einem Arbeits-gang.

� Einbau und Verdichtung einer Trag-schichte mit einem Kalkulationsschnittvon 40 lfm/h

� Steuerung der Höhe und Richtungüber Leitseil.

� Aushubbreite: 4,30 m bis 6,00 m, stu-fenlos verstellbar.

� Verschwenkung des Gleisrostes bis500 mm.

� Heben des Gleisrostes bis 250 mm.� Einbaubreite der Tragschichte mind.

4,30 m bis 7,00 m (mit Zusatzleistung).� Integriertes Brechen des ausgebauten

Oberbauschotters (Altschotter) nachgeforderter Sieblinie (Bild 3).

� Mischung des zugelieferten Trag-schichtmaterials mit gebrochenemAltschotter in der Maschine.

� Wasserzugabemöglichkeit für Trag-schichtmaterial, sowohl integriert imBereich der Zwangsmischanlage, alsauch zusätzlich extern.

� Verdichteinrichtungen für einenProctorwert der Tragschichte von DPr98 % bis 102 %.

� Einbaumöglichkeit von Geotextilien,Geogrid bzw. Hartschaumplatten ineinem Arbeitsgang, wobei für zweiRollen gleichzeitig Platz vorhandensein muss.

� Überstellgeschwindigkeit im Zugver-band ≥ 100 km/h.

� Befahrbarkeit des Gleises auf demPlanum mit V = 10 km/h (Bilder 6 und7).

� Einsatzmöglichkeit bei Untergrund-tragfähigkeiten im Bereich von Ev2ab 5 MN/m2.

Die Maschine AHM 800 - R wird seit1994 bei den ÖBB eingesetzt. Bis heutewurden folgende Umbauleistungendamit abgewickelt (Bild 2).

2 Randbedingungen

An dieser Stelle scheint es notwendig,anzumerken, dass die AHM 800 - R einwesentlicher Bestandteil des Systems,,Planumsverbesserung mit der AHM 800- R“ darstellt. Weitere Komponentensind die Anforderungen an Arbeitsvor-bereitung inklusive geotechnischer Gut-achten, Geotextilanforderungen undnicht zuletzt die Anforderungen an dasTragschichtmaterial und die Lieferwerkedesselben.

Mit dieser Maschine kann der Großteil,der bei den ÖBB geforderten Dimensio-nierungen der Tragschichten abgedecktwerden.

Bild 2: Leistungsdarstellung des Tragschichteinbaus mit der AHM 800 - R ab 1994

Bild 3: Sieblinie desTragschichtmaterials

➝



� Das AHM Tragschichtmaterial wird fürden gesamten ÖBB-Bereich aussch-ließlich von 6 Werken geliefert. In die-sen Werken, die sowohl technisch, alsauch kapazitätsmäßig zugelassensind, wird das Tragschichtmaterial be-reits befeuchtet (optimaler Wasserge-halt) in die Container verladen.

Geforderte Verdichtungswerte; unge-bundene Tragschichten, Bahnkörper-Be-stand:

� Mindestanforderungen für den Ver-dichtungsgrad DPr und / oder Verfor-mungsmodul Ev1 bzw. Ev2.

� Im Bereich des Gleisplanums, bei Vmax> 160 km/h, DPr 97 %, Ev1 ≥ 35 MN/m2,Ev2 ≥ 80 MN/m2, Ev2 : Ev1 ≤ 2,5.

� Bei Vmax ≤ 160 km/h, DPr 95 %, Ev1≥ 20 MN/m2, Ev2 ≥ 50 MN/m2, Ev2 : Ev1 ≤2,6.

Geforderte Verdichtungswerte Unter-bauplanum; Bahnkörper-Bestand:

Bild 4: Tragschichteinbauten mit Geotextilien eingebracht mit der AHM 800 – R

Bei den ÖBB gelten folgende Ansätze:

� AHM- Tragschichteinbauten immermit Geotextilen [9, 10] (in der RegelVliese, nach Bedarf Geogitter, Ver-bundstoffe und auch Hartschaum-platten). Hinsichtlich der Vliese seiangemerkt, dass neben den physikali-schen Anforderungen auch beson-ders hohe Anforderungen an die hy-draulischen Eigenschaften (Transmis-sivität, Permittivität) gestellt werden,weil das Vlies neben anderen Aufga-ben besonders für die Drainagierungherangezogen wird [11].

� Verwendung von speziellem Trag-schichtenmaterial.

� Die Dimensionierung der Geotextili-en und der Tragschichtstärke erfolgtim geotechnischen Gutachten.

� AHM-Tragschichteinbauten werdengemäß geotechnischem Gutachtenausgeführt (Regelquerschnitt gemäßBild 4). Das geotechnische Gutachtenbasiert auf Georadarmessungen (Bild9) [14, 15], den Oberbaumessschrie-ben mit zusätzlichen Erkundungendurch die UUM (Untergrund - Unter-suchungs - Maschine) sowie Schürfe(Bild 8), Rammsondierungen, örtlicheErfahrungswerte und dergleichenmehr.

Materialspezifikation des Tragschicht-materials

� Korngestuftes Gemisch 0/32, zusam-mengesetzt aus Brechsand und min-destens zwei Splittfraktionen. DieSplittfraktionen sollen gewaschensein, eine entsprechende Entstau-bung ist jedoch zugelassen. DieBrechsandfraktion muss gewaschensein, damit der Anteil an abschlämm-baren Material möglichst gering ist.

� Mind. 90 % Brechkorn (Oberflächeallseitig gebrochen, bei RundkornBruchflächenanteil mind. 70 %).

� Korngrößenverteilung: Gemäß Sieb-linienband (Bild 3) max. Anteil< 0,02 mm 3 %.

Tafel : Beispielhafte Ergebnisse der Kontrollmessungen in Abhängigkeit vom Ausbautyp (Di-mensionierung) auf dem Unterbauplanum, der Tragschichte, nach dem Einbau und in einemZeitraum bis zu 12 Monaten danach.

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� Mindestanforderungen für den Ver-dichtungsgrad DPr und / oder Verfor-mungsmodul Ev1 bzw. Ev2 im Unter-grund, Unterbau und Hinterfüllung.

� Im Bereich des Unterbauplanums beiVmax > 160 km/h, DPr 95 %, Ev1 ≥ 18MN/m2, Ev2 ≥ 45 MN/m2, Ev2 : Ev1 ≤ 2,6.

� Bei Vmax ≤ 160 km/h, DPr 93 %, Ev1 ≥7,5 MN/m2, Ev2 ≥ 20 MN/m2, Ev2 : Ev1 ≤2,7.

Qualitätskontrolle: Die Einsätze derAHM werden folgendermaßen proto-kolliert und die Ergebnisse dienen alsAbnahmegrundlage.

� Es werden bei allen Vermarkungs-punkten die Aushubtiefe, die Schicht-stärke und die Planumsneigung ge-messen.

� Mindestens 1 x täglich, je Schichte,Kontrolle der Korngrößenverteilungund des Wassergehaltes der Trag-schichte im Laborteil der Maschine.

� Ungefähr alle 200 m Lastplattenun-tersuchungen. Bis 1997 statische Last-plattenuntersuchungen und seit 1998dynamische Plattendruckversuche(leichtes Fallgewicht) am Unterbau-planum und auf der Tragschichte zurFeststellung des Verformungsmodulsdurch Bodenprüfstellen ausgeführt.

� Weiterhin werden fallweise Untersu-

chungen der Dichte mit der Isotopen-sonde nach Troxler durchgeführt.

3 Ergebnisse der begleitendenMessungen

Aus der fünfjährigen Anwendung derAHM 800 - R, mit insgesamt bis jetzt226 km Einbauleistung haben sich die imfolgenden dargestellten Erfahrungeneingestellt.

3.1 Tragfähigkeit

An verschiedenen Ausbautypen wurdedie erzielte Tragfähigkeit mittels Plat-tendruckversuch nachgewiesen (sieheTafel). Erwähnenswert sind die Nach-messungen bis zu 12 Monate später.

3.2 Dichtebestimmungen

� Isotopensonde nach Troxler. � Schichtaufbauten wie obenstehend

angeführt.

Bild 5: Geogittereinbaugerät

WWWW EEEE LLLLTTTT NNNN EEEE UUUU HHHH EEEE IIII TTTT !!!! !!!! !!!!SSSS TTTTAAAATTTT IIII OOOO NNNN ÄÄÄÄ RRRR EEEE SSSS CCCC HHHH IIII EEEE NNNN EEEE NNNN FFFF RRRR ÄÄÄÄ SSSS &&&& SSSS CCCC HHHH LLLL EEEE IIII FFFF MMMM AAAA SSSS CCCC HHHH IIII NNNN EEEE

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Nähere Informationen

LINSINGER Maschinenbau G.m.b.H. Dr. Linsinger-Str. 24, A-4662 Steyrermühl, AUSTRIATel. ++43 (0) 76 13 / 88 40 Fax ++43 (0) 76 13 / 88 40 - 38, E-Mail: maschinenbau@linsinger com, http://www.linsinger.com

SCHLEIFENZURVERBESSERUNGDER OBERFLÄCHEODER ZURENTFERNUNG DERWALZHAUT



� Optimaler Wassergehalt gemäß demLaborprüfbericht 7,4 %.

� Durchschnitt von 15 Messungen Dpr =100,6 %.

� Gemessener Kleinstwert Dpr = 98,2 %bei 4,2 % Wassergehalt.

� Gemessener Größtwert Dpr = 102,3 %bei 6,4 % Wassergehalt.

4 Weiterentwicklungen

� Umbau der Maschine für die Schot-tereinbringung in den Ein- und Aus-lauframpen am Beginn und am Ende

eines Bauabschnittes, bzw. bei Behin-derungen im Gleisbereich wieBrücken, Durchlässe und dergleichen.Es sind hiefür ca. 20 t Oberbauschot-

ter je Rampe notwendig, welcher zu-sätzlich in den Behälterwaggonstransportiert wird. Diese Anwen-dungstechnik wurde bereits realisiert.

Bild 8: Aufnahmen von Schürfen auf der StreckeWels – Haiding, Gl.2

Bild 9: Georadarmessungen: Wels—Haiding, Gl.2 [14]

Bild 6: Beispiel einer fertigen Tragschichte (Strecke Wels—Passau) Bild 7: Beispiel einer fertigen Tragschichte mit Drainage (StreckeLinz—Salzburg)

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� Zur Erhöhung des Recyclinganteilswird ein Sternsiebwagen (Bild 11) inden Aushubmaterialfluss eingeglie-dert. Geplant ist zusätzlich noch ca.eine Tonne Oberbauschotter wieder-verwendbar zu machen, geplanterProbeeinsatz Ende 2000.

� Verwendung von 4achsigen Container-waggons zur Erhöhung der Trans-portkapazität. Zur Zeit sind 120 Stückzweiachsige Containerwaggon mit je3 Container, je 6,6 t Kiessand, ca. 20 tKiessand je Waggon (Bild 12) und 10Stück vierachsige Containerwaggonmit je 6 Container, je 6,6 t, ca. 40 t jeWaggon im Einsatz (Die Umrüstungwird laufend vorgenommen).

� Aufbringung des Schottergerüstes ineinem weiteren AHM Durchgang(Umsetzung in die Praxis im Oktober2000).

5 Wirtschaftliche Betrachtungen

Durch den Einbau von Tragschichten mitder AHM 800 - R, ergeben sich bemer-kenswerte wirtschaftliche Vorteile imVergleich zu anderen Verfahren. Es wer-den Materialkosten (ca. 3 t Tragschicht-material) durch das interne Recycling-verfahren eingespart und zukünftigkann durch die Verwendung des Stern-siebes (Bild 11) nochmals ca. eine Tonnerückgewonnen werden. Durch die Ver-stärkung der Tragschichten mit Geo-kunststoffen kann die Tragschichte dün-ner gehalten werden [10], so dasswiederum weniger Tragschichtmaterial[12, 13] zugeführt und eingebaut wer-den muss. Folglich sind geringere Auf-wendungen für Zutransport, Abtrans-port, Deponie, Entsorgung, Rekultivie-rung und Energie zu berücksichtigen. ImVergleich zur klassischen Sanierung mitErdbaugeräten (Bagger und LKW) gibtes keinen Gleisabtrag, weder Auf- undAbfahrten noch Ersatzstraßen und keineStraßenbelastung. Die Baugrube ist kurzund nicht sehr tief, es fällt kein seitli-cher Verbau an. Der Materialumschlagvon ca. 20 t je Meter Gleis wird auf derSchiene abgewickelt, wodurch eine ge-ringere Umweltbelastung auftritt.

Es gibt aber noch zusätzliche betriebli-che Vorteile; da durch die Tagesleistungvon ca. 500 m (im Zweischichtbetrieb)die Sperrpausen wesentlich reduziertwerden, verringern sich die Betriebser-schwerniskosten. Eine fachgerecht ein-gebaute Tragschichte mit Geokunststof-fen bringt eine hohe Anfangsqualitätdes Gleises mit großem Qualitätsvorrat.

KREBS GLEISBAU 2000Vorsprung durch Schnelligkeit,

Präzision und Effizienz.

Gleisvormesswagen EM-SAT 120

� Millimetergenaue Vermessung von Höhe und Rich-tung des Gleises mittels Laserlangsehnen

� Selbstfahrender Satellit mit Laser-Sendeeinheit

� Präzise und gleichzeitige Vermessung von Gleis-höhe, Richtung, Spurweite und Überhöhung

� Automatischer Vergleich mit Solldaten undErrechnung der Korrekturwerte für Stopfmaschine,Übergabe der Daten per Diskette oder Funk

� Durch Fahrzeugortung mittels GPS entfällt dasVormessen der Festpunkte

Leistungsprofil der Firmengruppe Krebs

� Verkehrswegebau mit modernster technischerAusstattung

� Projektierung und Sanierung von Gleisanlagen

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� Richten und Stopfen von Gleisen bei Umbau undDurcharbeitung mit modernster Stopftechnologie

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Krebs GmbH & Co. KGNiederlassung SchweizMurtenstraße 85CH-3008 Bern

Ansprechpartner: Herr Andreas SchmitzTel.: 06708/6292-53Handy: 0173/[email protected]


Der Instandhaltungaufwand wird da-durch minimiert und die Lebensdauerdes Gleises verlängert.

Aus der Auswertung der MDZ Qualitäts-ziffern der Oberbaumesswagenfahrtenvon 1996 bis 2000 kann nachstehend an-geführtes Beispiel gezeigt werden.

Westbahn, Strecke Linz—Salzburg, Ab-schnitt Bf. Timelkam bis Bf. Redl Zipf, Gl 2, Belastung mit 50.000 t je Tag ,Vmax = 160 km/h

� Alte Oberbauform: UIC54E - Lv - Be14a - RP - 650 und UIC54E - Lv - Be 19- Skl - 600.

� Neue Oberbauform: UIC60 - Lv - Be19a - Skl - 600.

MDZ Ziffern vor Gleisumbau 1996: bis – 30.

Tragschichteinbau 1996:

40 cm Tragschichte, Vlies 350 gr. auf dasUnterbauplanum verlegt bis in die neuhergestellte Drainage reichend, einge-baut mit der AHM 800 - R.

MDZ Qualitätsziffern - Durchschnitt von10 Messungen:

� Nach der Neulage (Herbst 1996) MDZ Ziffer - 11

� Nach der MDZ- Durcharbeitung(Frühjahr 1997) MDZ Ziffer - 10

� Messungen (Frühjahr 1998) MDZ Ziffer - 10(Frühjahr 1999) MDZ Ziffer - 10(Frühjahr 2000) MDZ Ziffer - 14


Bild10: Planumsverstärkung mit der AHM 800-R auf der Strecke Timelkam— Redl Zipf

Bild 11: Sternsieb(System Wiebe)

Aus diesen Daten erkennt man, dass sichdie Stopfintervalle von früher ca. 2Jahre wesentlich verlängern und daherweniger Erhaltungskosten anfallen. [8]

6 Zusammenfassung

Seit 1994 wird für die Sanierung beste-hender Strecken die AHM 800 - R beiden ÖBB eingesetzt. Die Ergebnisse kön-nen durchwegs als sehr gut bezeichnetwerden. Mit diesem gleisgebundenenPlanumsverbesserungsverfahren (Bilder10 und 12) können folgende Vorteilegenützt werden:

� Einbau der neuen Tragschichte ohneAbbau des bestehenden Gleises.

� Recycling des alten Gleisschotters zurVerwendung als Tragschichtmaterial.

� Kein Befahren des Unterbauplanums.

� Verdichten bzw. Glätten des Unter-bauplanums mit der Maschine.

� Automatische Kontrolle und Feuch-tigkeitsregelung des neuen Trag-schichtmaterials.

� Hohe gleichmäßige Verdichtleistun-gen, dadurch sehr gute Qualität derTragschichte.

� Möglichkeit des gleichzeitigen Ein-baus von Geotextilien und Trag-schichte.

� Leistung der Maschine von 40 bis80 m/h, je nach Stärke der neuenTragschichte.

� Auf 2-gleisigen Abschnitten ist dieBetriebsabwicklung am Nachbargleismöglich.

� Kurze offene Baugrube (ca. 6 m lang,ca. 1 m tief).

� Verschiedene Einbaustärken (bis50 cm Tragschichte) können in einemArbeitsgang durchgeführt werden.

� Einsparung bis zu 50 % Neumaterial



durch Beimischung von Recyclingma-terial.

� Verringerung der Gleissperrzeiten umbis zu 50 %.

� Kein Anlegen von temporären Zu-fahrtsstraßen.

Der interne Recyclinganteil mit derAHM 800 - R (32 % bis 42 % vom Ge-samtaushub beider Ketten) kann natür-lich durch externe Aufbereitungsanla-gen („on site“) nochmals erhöht werden,wobei in den Kosten zusätzliche Vortei-le wegen geringerer Transporte genütztwerden können.

Nicht zuletzt werden bei gleichzeitigemEinsatz der AHM 800 - R zusammen mitdem Schnellumbauzug SUZ 500 (Glei-sumbau) vorher nicht für möglich gehal-tene Fertigmeterleistungen von bis zu250 lfm/Tag im Zweischichtbetrieb er-zielt. Wohlgemerkt diese Angaben gel-ten für den Tragschichteinbau und denGleisumbau auf Bestandstrecken.

Literatur:[1] Planumsverbesserung mit Bettungsreinigungs-

maschine: UIC Merkblatt 722 E (Anlage 8),weitere Angaben, DB — Fachbuch 8/13, 3.Auflage, Arbeitsverfahren für die Instandhal-tung des Oberbaues, Pkt. 14,1.

[2] Sandstopfung: UIC Merkblatt 722 E (Anlage 8),weitere Angaben, DB — Fachbuch 8/13, 3.Auflage, Arbeitsverfahren für die Instandhal-tung des Oberbaues, Pkt. 21.7, Planumsverbes-serung (PLV) mit Gleisbaumaschinen.

[3] Puscal, Umbauzug für Bettungssanierung: FritzBühler und Alfons Welz, „Der Umbauzug fürBettungsreinigung PUSCAL II“ Zeitschrift fürEisenbahnwesen und Verkehrstechnik, Heft1984. weitere Angaben, DB — Fachbuch 8/13,4. Auflage, Arbeitsverfahren für die Instand-haltung des Oberbaues, Pkt. 14.6.

[4] PM 200, Planumsverbesserungsmaschine: HorstKörber, „Planung und Ausführung von Plan-umsverbesserungen” ÖVG — Spezial Doku-mentation, Band 11, Tagung 1984 der ÖVG inBaden, weitere Angaben, DB - Fachbuch 8/13,4. Auflage, Arbeitsverfahren für die Instand-haltung des Oberbaues, Pkt. 14.3.

[5] SVV 100, Sandverteil- und Verdichtmaschine:Uwe Hasselmann, „Planumsverbesserung mitder RM 800 und SVV 100 System Hubert“, ETR-Eisenbahntechnische Rundschau Heft 12/1995,weitere Angaben, DB — Fachbuch 8/13, 4.Auflage, Arbeitsverfahren für die Instandhal-tung des Oberbaues, Pkt. 14.4.

[6] Rainer Wenty, „Neue Maschinen zur Reduzie-rung des Sperr- und Bauzeitenbedarfs in derFahrweginstandhaltung“, ETR- Eisenbahntech-nische Rundschau Heft 11/1997.

[7] Franz Piereder, „Formation rehabilitation onAustrian Federal Railways — operating experi-ence gained with the AHM 800 – R“, Rail En-gineering International Edition 1997, Number3.

[8] Rainer Wenty, „Optimierung der Strategie derFahrweginstandhaltung“, ETR- Eisenbahntech-nische Rundschau Heft 5/1999.

[9] Claus Göbel, Klaus Lieberenz und Frank Rich-ter, DB — Fachbuch 8/20, 1996 „Der Eisen-bahnunterbau“ Pkt 6.

[10] Claus Göbel, Klaus Lieberenz, F. Viel, „Beein-flussung des Tragverhaltens von Schichtsyste-men durch Geokunststoffe“, Organ der Deut-schen Gesellschaft für Geotechnik, SonderheftGeotechnik 1997.

[11] Johannes Hillig, Klaus Lieberenz, MatthiasMängel, „Zum Langzeitverhalten von Vlies-stoffen im Tragsystem von Eisenbahn-strecken“, Eisenbahningenieur, (50) Heft4/1999.

[12] Klaus Lieberenz „Erfahrungen bei der Anwen-dung von Planumsschutzschichten mit Geotex-tilien“, Eisenbahningenieur, (42) 3/1991.

[13] K. Lieberenz, U. Weismann, C. Göbel „Vor-schläge zur Bemessung des kunststoffbewehr-ten Tragsystems von Eisenbahnstrecken aufFrost und Tragfähigkeit“, K-Geo München1993. Sonderheft „Geotechnik” 1993.

[14] Giuseppe Staccone „Georadarverfahren“, Ei-senbahningenieur, (50) 12/1999.

[15] René Hellmann, Claus Göbel, Hellfried Petzold,Guiseppe Staccone, „Anwendung des Geora-dar — Inspektionsverfahren für das Tragsy-stem von Eisenbahnstrecken“ Eisenbahninge-nieur, (45) 9/1994.

Sub-grade Improvement with the ExcavationMachine AHM 800 - R

In the following report the results of the 5 yearuse of the rail bound sub-grade improvementprocess AHM 800 - R will be presented at theOBB. The improvement of the substructure, es-pecially the rail sub-grade of stock stretches, isan important duty at the OBB. Through the in-crease in speeds and stretch loads this, oftenolder, construction has reached its technical li-mits and must be renewed.

RésuméAmélioration de la plate-forme au moyen del'excavatrice AHM 800 - R

Le rapport présente les résultats de cinq annéesd'application du procédé d’amélioration de laplate-forme à l’aide d'un engin ferroviaire AHM800 - R par les ÖBB. L'amélioration de l’infra-structure, en particulier de la plate-forme des lignes existantes, est une tâche importante pourles ÖBB, car, du fait du relèvement des vitesseset des charges, ces types de voies souvent an-ciennes ont atteint leur limite d'âge techniqueet doivent être rénovés.

RécapitulationMejora de la plataforma de la vía con la máqui-na excavadora AHM 800 — R

En el siguiente informe se exponen los resulta-dos de la aplicación durante 5 años del procedi-miento AHM 800 - R para la mejora de la plata-forma de la vías en la empresa de FerrocarrilesFederales Austriacos (ÖBB). La mejora de la sub-estructura de las vías, en especial de la platafor-ma de los carriles en las lineas propias, es unatarea fundamental para la ÖBB, ya que estas li-neas, muy a menudo de construcción antigua,han alcanzado máximo técnico de duracíón enservico debido al aumento de las velocidades yde la intensidad del tráfico sobre las vías, y porello es necesario renovarlas.

Resumen

Bild 12: AHM 800 - R Einsatz auf der Strecke Vöcklabruck - Attnang Puchheim, Gl. 1

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