JOURNÉES TRANSPORT & DÉPLACEMENTS DU RST 2018NANTES, LES 26, 27 ET 28 JUIN

PROGRAMME – ATELIER N°9MERCREDI 27 JUIN – 13H00-15H30

Thème Connaissance et gestion des trafics

Titre L'évaluation des mesures de gestion de trafic, les apports de la simulation dynamique

Animateurs Frédéric Murard-Cerema CE, Jérémie Bossu-Cerema ITM,

Problématique L’État et de nombreuses collectivités portent une politique volontariste demise en place de mesures d’optimisation du fonctionnement desinfrastructures et de leur ouverture à de nouveaux usages.

L’élaboration des schémas directeurs d’agglomérations de gestion dutrafic se poursuit, une feuille de route « voies réservées, voies auxiliaires »ambitieuse a été confirmée suite aux travaux des assises de la mobilité, etde nombreuses productions méthodologiques et travaux de recherche etd’innovation sont actuellement menés notamment au sein du réseauscientifique et technique.

Même si de nombreuses questions scientifiques demeurent sur lesmesures de régulation et de gestion des déplacements routiers, sur leursdomaines d'emploi, sur leur efficacité, la capitalisation d’expériences et lestravaux de recherche sur les mesures déjà déployées permettentl'actualisation des méthodologies et améliorent les possibilités d'évaluer apriori leurs impacts.

Cet atelier propose de dresser un état des lieux des méthodes et outilsd’évaluation des mesures de gestion de trafic, de mettre en évidence lesapports de la simulation dynamique dans l’évaluation a priori des impactsde telles mesures, tant du point de vue de leur efficacité que des gainsenvironnementaux.

Thème Connaissance et gestion des trafics

Programme

Wilhémine LECOINTRE,Nicolas DITCHI

Cerema Ouest

13h00 - 13h45

Retours d’expérience et travaux réalisés sur deux sites de mise enoeuvre de régulation d’accès

Les travaux de l’axe 1 « Modélisation et simulation dynamique pour larégulation des trafics » de l’ORSI MESSIGEO visent à mieuxcomprendre, et si possible quantifier et modéliser, le phénomène dechute de capacité que les mesures de gestion de trafic visent à limiter. Ensection courante de type autoroute interurbaine, il a été montréprécédemment que la régulation des vitesses permet de mieux répartir letrafic entre les voies et de réduire la chute de capacité associée à unesous-utilisation de la voie de droite. À partir d’observations empiriques surdeux sites de régulation d’accès (Nantes et Toulon), il est proposé defaire un retour d’expérience sur l’effet de la régulation sur la capacité dedeux convergents à Nantes, et de présenter à travers l’exemple deToulon, certains paramètres influents pour le calage d’un modèle visant àévaluer une mesure de régulation d’accès avec le logiciel de simulationdynamique AIMSUN.

Régulation d'accès sur le périphérique de Nantes (WilhémineLecointre) : retour d’expérience sur le fonctionnement de 2 convergentssur le périphérique de Nantes, d’après analyse des données de traficavec et sans régulation d’accès. La présentation abordera les pointssuivants :• mise en évidence d’un effet de la régulation sur la capacité desconvergents à travers une comparaison des débits observés avec et sansrégulation ;• points de vigilance pour l’évaluation de l’opportunité et la conception dusystème (capacité de stockage des bretelles, localisation des boucles dedétection) ;• points de vigilance pour la réception du système (paramétrage del’algorithme pour la performance de la régulation).

Régulation d'accès sur le tunnel de Toulon (Nicolas Ditchi) :présentation d’une démarche d’assimilation de données pour rejouer dessituations de trafic dans l’outil de simulation dynamique AIMSUN.Un dispositif de régulation dynamique a été mis en oeuvre sur le site deToulon conjointement à la mise en service du tunnel de Toulon afind’éviter toute saturation dans l’ouvrage. Ce dispositif innovant estcomposé de mesures de gestion dynamique couplées dans un mêmealgorithme :• la régulation de 3 accès en aval de la sortie du tunnel• la gestion dynamique des voies d’accès au tunnelCet algorithme de régulation est principalement basé sur les principes derégulation d’accès « Stratified Zone Metering » utilisés aux USA dont lesentrants sont les données de trafic de boucles électromagnétiques sur lasection courante et les bretelles.L’ensemble des données de trafic et des consignes de régulation sontarchivées de manière journalière à la fréquence de 40s (cycle del’algorithme et des feux de régulation) dans un fichier XML.Une application externe utilisant le module « Application ProgrammingInterface » du logiciel AIMSUN a été implémentée afin de pouvoir rejouer

« une journée » de données dans le simulateur.Cette application réalise une lecture des données, vient injecter les traficsmesurés sur le terrain dans le simulateur et applique les consignes auxdifférents feux de régulation.Ce travail permet de rejouer un grand nombre de situations et d’analyserles paramètres pertinents à calibrer pour reproduire au mieux lesphénomènes de congestion. Les limites d’une telle approche serontégalement abordées.

Anne-Laure BADIN, Karine MULLER-PERRIAND, Cerema Centre-Est

Vincent DEMEULES,Cerema Normandie-Centre

Delphine LEJRIIFFSTAR

13h45 - 14h10

Outils et méthodes d'évaluation des impacts sur la qualité de l'air demesures de gestion du trafic

Diminuer les émissions de polluants générées par le trafic routier est unlevier majeur à actionner pour améliorer la qualité de l'air. Tout un panelde solutions sont déployées : amélioration technologique des véhicules,développement de véhicules moins émetteurs, amélioration descarburants, durcissement des normes d’émission à l’échappement,changements dans les comportements individuels, etc. Les gestionnairesde réseau ont eux, la possibilité de mettre en place des mesures degestion de trafic. Les modifications qu’elles engendrent sontpotentiellement doublement vertueuses : ces mesures peuvent induireune diminution de la quantité de déplacement et contribuer à lafluidification du trafic. Agissant sur les phénomènes de congestion, ellesont en particulier un effet sur les vitesses pratiquées et les régimesmoteur qui impactent la consommation de carburant et les émissions depolluants. Chaque projet de gestion de trafic a donc une incidence sur leplan environnemental et énergétique qu’il est nécessaire d’évaluer. Lesméthodes et les outils d'évaluation aptes à traduire des modifications -parfois fines - de cinématique de véhicules en émission de polluants eten utilisation de carburant sont en développement. Un des axes de l'opération de recherche Cerema-Ifsttar "mesures etsimulation pour une gestion optimisée des trafics" (ORSI Messigeo) atravaillé à ces développements. L'objectif a été d'améliorer lesconnaissances et les outils de modélisations combinées trafic etexposition des populations à la pollution de l'air. Les différents développements et analyses issus de ce travail serontprésentés :i, le système d'information Traps et ses fonctionnalités. Traps permet lecouplage entre des simulations de trafic (Dynamique ou non, agrégé àl'échelle d'un lien ou à l'échelle du véhicule), modélisation de parcsroulants et différentes méthodes d'estimation des émissions de polluants(Copert IV, Copert V, HBEFA, Phem);ii, des éléments de synthèse de retours d'expérience issus d'une veilletechnique ;iii, les résultats d'une analyse des données de pollution aux oxydesd'azote associée à des données qualifiant le trafic (données collectéespendant 30 mois). Sera par ailleurs présenté, un guide fascicule outil présentant lesméthodologies disponibles et pertinentes pour l'évaluation des impactssur la qualité de l'air des projets de gestion de trafic.

14h10 - 14h25 PAUSE

Guilhem AUTRET

Cerema Sud-Ouest

14h25 - 14h50

Indicateurs et paramètres pour la simulation des systèmescoopératifs pour la gestion du trafic

Présentation du travail réalisé dans le cadre de l'axe 4 "Modélisation et simulation des systèmes coopératifs pour la gestion du trafic" de l'Opération de recherche stratégique et incitative (ORSI) Cerema-IFSTTAR : MESures et SImulation pour une GEstion Optimisée des systèmes de transports (MESSIGEO).Description de la procédure utilisée pour calculer des indicateurs associésà la trajectoire des véhicules équipés de boitiers de communication wifi ITS-G5.L'objectif est de déduire des paramètres à partir de ces données (portée, latence, ...).Ces paramètres pourront ensuite être intégrés dans des modèles de simulation dynamique de trafic pour prendre en compte la composante C-ITS, afin de modéliser le comportement de véhicules équipés dans diverses configurations.La présentation se déroulera en 6 temps :1. Présentation du contexte actuel2. Description des technologies utilisées pour les échanges d'informationsavec les véhicules connectés3. Description des données collectées4. Présentation des indicateurs5. Description des variables influant sur les indicateurs6. Conclusion et perspectives

Nicolas DITCHI, Marie Amélie ORVATH

Cerema Ouest

GuillaumeLE DENMAT

Nantes Métropole

14h50 - 15h15

Régulation dynamique du trafic sur le giratoire sud de la porte d’Anjou

Cette communication présente l’expérimentation de régulation dynamiquedu trafic sur un giratoire saturé de l’échangeur de la porte d’Anjou à proximité du périphérique de Nantes afin d’optimiser l’écoulement du trafic. Une saturation se propage depuis le périphérique Nantais et conduit une partie des usagers à utiliser un itinéraire alternatif modifiant ainsi le fonctionnement d’un giratoire pénalisant les usagers sortant de la ville de Nantes. L’objectif du dispositif est d’améliorer les temps de parcours de ces usagers. Le Cerema a réalisé une évaluation de l’efficacité de la mesure de gestiondu trafic et des impacts sur les autres réseaux. Celle-ci s’est réalisé en deux phases une première réalisée quelques semaines après la mise en oeuvre du dispositif mais avec un projet connexe ayant eu un impact sur les demandes de trafic (fermeture d’un pont sur le réseau départemental au nord de la zone d’étude) puis dans un second temps sur une configuration de trafic courante.

Deux feux tricolores ont été installés sur le giratoire : un dans l’anneau et l’autre sur une des branches d’entrée. Une étude préalable à l’aide du modèle de simulation dynamique de l’ensemble du périphérique de Nantes avait montré l’intérêt de ces régulations.

Une première évaluation a été réalisée afin de connaître et d’analyser : - les impacts sur le trafic du dispositif : les sites ont été instrumentés afin de recueillir des données de trafic (capteurs ponctuels, permanents ou temporaires, capteurs Bluetooth) ; - les comportements aux abords des feux de régulation par des enregistrements vidéo ; - le ressenti des usagers par un questionnaire en ligne diffusé largement ;

Cette évaluation a été complétée par l’utilisation de données FCD « Autoroutes trafic » après la réouverture du pont.

Les principaux résultats de ces évaluations seront présentés. Les résultats obtenus seront également mis en perspectives avec les simulations dynamiques réalisées dans le cadre de l’évaluation a priori dece dispositif. Des recommandations sur l’utilisation optimale de la simulation dynamique seront formulées, avec pour objectif de permettre une meilleure évaluation a priori de ce type de dispositif.

Les retours d’expérience de ce type de projet présentent un intérêt afin d’améliorer l’évaluation a priori et le déploiement de ce type de régulation dynamique du trafic. En effet, ces situations sont relativement courantes et peuvent être améliorées par l’utilisation de feux de signalisation, peu coûteux au regard des résultats espérés.

L’utilisation de régulation dynamique de trafic est le plus souvent envisagé à l’échelle de corridors autoroutiers ou urbains sur des linéaires conséquents. Cependant, il est également possible d’y recourir pour des problématiques localisées.

Christophe DAMASCerema Territoires et Villes

Etienne HANSCerema Centre-Est

15h15 - 15h30

Conclusion de l’atelier, actualités

La simulation dynamique au Cerema, état de l'art et perspective.

Évaluation a priori des voies réservées au covoiturage sur voies structurantes d'agglomération : présentation du nouveau guide Cerema.