PROPUESTA PARA EL ORDENAMIENTO VIAL DEL SECTOR COMPRENDIDOENTRE EL K9+400 Y EL K10+000 DE LA CARRETERA PEREIRA – SANTAROSA (RUTA 2902) Y EL K0+000 Y K0+500 DE LA VARIANTE SANTA

ROSA DE CABAL.

ING. JORGE WILSON PATIÑO VELÁSQUEZ

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIASEDE MANIZALES

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

MANIZALES, FEBRERO DE 2005

PROPUESTA PARA EL ORDENAMIENTO VIAL DEL SECTOR COMPRENDIDOENTRE EL K9+400 Y EL K10+000 DE LA CARRETERA PEREIRA – SANTAROSA (RUTA 2902) Y EL K0+000 Y K0+500 DE LA VARIANTE SANTA

ROSA DE CABAL.

ING. JORGE WILSON PATIÑO V.

TRABAJO FINAL PARA OPTAR EL TITULO DE ESPECIALISTA EN VIAS YTRANSPORTES

DIRECTORFRANCISCO JAVIER GARCÍA

Ingeniero Civil

CODIRECTORANDRES PAZ G.Ingeniero Civil

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIASEDE MANIZALES

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

MANIZALES, FEBRERO DE 2005

AGRADECIMIENTOS.

A mis padres que dicen que soy una persona inteligente… mucho más de lo que yocreo que realmente soy.

A mis hermanos en orden alfabético Gabriel, Gladis, Humberto, Julián, Lida,Lorena, Nancy, Nidia, Olga y Ruby, que piensan lo mismo que Papá y Mamá.

A personas tan especiales como Vicky Zu y Raul que ordenan mis ideas y a vecestrabajos de grado.

A todo el grupo de trabajo en el Grupo Odinsa S. A. que me han brindado todo elapoyo para realizar este proyecto.

TABLA DE CONTENIDO

RESUMEN - ABSTRACT 3

1. Antecedentes 122. Definición del Problema 133. Justificación 144. Objetivos.4.1. Objetivo General 154.2. Objetivos Específicos 155. Alcance 166. Análisis de Tránsito6.1. Determinación del Tránsito Futuro 176.2. Distribución Horaria del Tránsito 196.3. Distribución Vehicular 217. Descripción de Alternativas.7.1. Localización y Descripción de la Situación Actual 227.2. Metodología para el Análisis de Alternativas7.2.1. Análisis Topográfico . 237.2.2. Análisis Geométrico. 237.2.3. Análisis de Tráfico. 247.2.4. Capacidad y Niveles de Servicio. 247.2.5. Análisis Económico.7.2.5.1. Análisis Económico Construcción de Alternativas. 247.2.5.2. Análisis Económico Costos de Operación Vehicular. 257.2.5.3. Análisis Económico Valor del Tiempo de Ocupantes. 257.3. Alternativas.7.3.1. Alternativa No. 1. Solución a Nivel.7.3.1.1. Descripción General. 267.3.1.2. Descripción Geométrica 287.3.1.3. Análisis de Tráfico 307.3.1.4. Análisis de Capacidad y Niveles de Servicio. 327.3.1.4.1. Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio Tramo No.2 347.3.1.4.2. Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio Tramo No.5 407.3.1.5. Análisis Económico7.3.1.5.1. Análisis Económico Construcción Alternativa a Nivel. 467.3.1.5.2. Análisis Económico Costos de Operación Alternativa a Nivel. 477.3.1.5.3. Análisis Económico Valor Tiempo de Ocupantes a Nivel. 487.3.2. Alternativa No. 2. Solución a Desnivel7.3.2.1. Descripción General. 51

7.3.2.2. Descripción Geométrica 537.3.2.3. Análisis de Tráfico 557.3.2.4. Análisis de Capacidad y Niveles de Servicio. 567.3.2.5. Análisis Económico7.3.2.5.1. Análisis Económico Construcción Alternativa a Nivel. 597.3.2.5.2. Análisis Económico Costos de Operación Alternativa a Nivel. 617.3.2.5.3. Análisis Económico Valor Tiempo de Ocupantes a Nivel. 628. Análisis Económico Comparativo Alternativas a Nivel y a Desnivel8.1. Análisis Económico Costos de Operación Vehicular Alternativa Cero 648.2. Análisis Económico Costos de Tiempo de Ocupante Alternativa Cero 658.3. Análisis Económico Comparativo 678.3.1. Cálculo de Valor Presente Neto y Tasa Interna de Retorno Alternativa

Uno (A Nivel) Vs. Alternativa Cero (No Hacer Nada) 678.3.2. Cálculo de Valor Presente Neto y Tasa Interna de Retorno Alternativa

Dos (A Desnivel) Vs. Alternativa Cero (No Hacer Nada) 68

CONCLUSIONES 69RECOMENDACIONES 70

LISTA DE ANEXOS

Anexo 01. Distribución Horaria Peaje TarapacáAnexo 02. Plano general.Anexo 03. Conteo La Postrera Diciembre 19 de 2003.Anexo 04. Costos de Operación Vehicular Alternativa a Nivel.Anexo 05. Cálculos de Velocidad Ponderada Alternativa a Nivel.Anexo 06. Costos de Tiempo de Ocupante Alternativa a Nivel.Anexo 07. Costos de Operación Vehicular Alternativa a Desnivel.Anexo 08. Cálculos de Velocidad Ponderada Alternativa a Desnivel.Anexo 09. Costos de Tiempo de Ocupante Alternativa a Desnivel.Anexo 10. Costos de Operación Vehicular Alternativa Cero.Anexo 11. Cálculos de Velocidad de Operación Alternativa Cero.Anexo 12. Costos de Tiempo de Ocupante Alternativa Cero.

LISTA DE TABLAS.

Tabla 01. Proyección de Tráfico 18Tabla 02. Características Geométricas Alternativa a Nivel 30Tabla 03. Nivel de Servicio para una Zona de Entrecruzamiento 33Tabla 04. Cálculo de Nivel de Servicio Tramo No. 2 Alternativa a Nivel 38Tabla 05. Cálculo de Nivel de Servicio Tramo No. 5 Alternativa a Nivel 43Tabla 06. Costo Tipo por Kilómetro para Construcción de Vía. 46Tabla 07. Longitud Equivalente a construir Solución a Nivel. 47Tabla 08. Costos de Construcción Alternativa a Nivel 47Tabla 09. Resumen Costos Operativos Alternativa a Nivel 48Tabla 10. Velocidades Promedio Ponderadas de Operación Alternativa a Nivel 49Tabla 11. Resumen de Costos de Tiempos de Ocupante Alternativa a Nivel 50Tabla 12. Características Geométricas Alternativa a Desnivel 55Tabla 13. Valores de ET y ER para vías Multicarril 58Tabla 14. Costos Tipo por Kilómetro para Construcción de Vía. 60Tabla 15. Costos de Construcción Alternativa a Desnivel 60Tabla 16. Resumen Costos Operativos Alternativa a Desnivel 62Tabla 17. Velocidades Promedio Ponderadas 63Tabla 18. Resumen de Costos de Ocupante Alternativa a Desnivel 63Tabla 19. Resumen de Costos Operativos Alternativa Cero 65Tabla 20. Velocidad Promedio de Operación Alternativa Cero. 66Tabla 21. Resumen de Costos de Ocupante Alternativa Cero. 66Tabla 22. Tasa Interna de Retorno y Valor Presente Neto para la

Alternativa uno Vs. Alternativa cero 67Tabla 23. Tasa Interna de Retorno y Valor Presente Neto para la

Alternativa dos Vs. Alternativa cero 68

LISTA DE ESQUEMAS.

Esquema 01. Vías Actuales. (Solución cero). 22Esquema 02. Alternativa a Nivel. 26Esquema 03. Tramos Principales Alternativa a Nivel. 27Esquema 04. Salidas Alternativa a Nivel. 27Esquema 05. Accesos Alternativa a Nivel. 28Esquema 06. Abscisados Alternativa a Nivel. 29Esquema 07. Distribución Vehicular Conteo Origen y Destino. 31Esquema 08. Distribución Vehicular Conteo La Postrera. 31Esquema 09. Distribución Flujos Vehiculares Alternativa a Nivel. 32Esquema 10. Tramos Evaluados para Nivel de Servicio Alternativa a Nivel. 33Esquema 11. Flujos Vehiculares Tramo No. 2. Alternativa a Nivel. 34Esquema 12. Entrecruzamiento Tipo A. 36Esquema 13. Entrecruzamiento Tipo B. 36Esquema 14. Entrecruzamiento Tipo C. 37Esquema 15. Entrecruzamiento Flujos Vehiculares Tramo No. 2 37Esquema 16. Flujos Vehiculares Tramo No. 5. Alternativa a Nivel. 41Esquema 17. Entrecruzamiento Flujos Vehiculares Tramo No. 5. 42Esquema 18. Alternativa a Desnivel. 51Esquema 19. Tramos Principales Alternativa a Desnivel. 52Esquema 20. Accesos Alternativa a Desnivel. 52Esquema 21. Salidas Alternativa a Desnivel. 53Esquema 22. Abscisados Alternativa a Desnivel. 54Esquema 23. Distribución Flujos Vehiculares Alternativa a Desnivel. 56

LISTA DE GRÁFICOS.

Gráfico 01. Proyección Histórica Pereira – Santa Rosa. 17Gráfico 02. Proyección Histórica Santa Rosa – Chinchiná. 18Gráfico 03. Distribución Horaria Porcentual Vehículos Peaje Tarapacá. 19Gráfico 04. Distribución Horaria Conteo Diciembre 2003. 20Gráfico 05. Comparación Distribución Horaria Porcentual Vehículos Peaje Tarapacá. 21Gráfico 06. Niveles de Servicio en Vías Multicarril. 57

UNIVERSIDAD BIBLIOTECA ALFONSO CALVAJAL ESCOBAR NACIONAL DE COLOMBIA SEDE MANIZALES

Resumen de Trabajo de Grado

CARRERA : ESPECIALIZACION EN VIAS Y TRANSPORTES 1er Apellido: PATIÑO 2do Apellido: VELASQUEZ Nombre: JORGE WILSON TITULO DEL TRABAJO: PROPUESTA PARA EL ORDENAMIENTO VIAL DEL SECTOR COMPRENDIDO ENTRE EL K9+400 Y EL K10+000 DE LA CARRETERA PEREIRA – SANTA ROSA (RUTA 2902) Y EL K0+000 Y K0+500 DE LA VARIANTE SANTA ROSA DE CABAL. NOMBRE DEL DIRECTOR DEL TRABAJO: ING. FRANCISCO JAVIER GARCÍA

RESUMEN DEL CONTENIDO La presentación de una propuesta para el ordenamiento vial del sector comprendido entre el K9+400 y el K10+000 de la carretera Pereira – Manizales y el K0+000 y el K0+500 de la carretera Variante Santa Rosa surgió de la necesidad de disminuir el conflicto vial que se presentará al terminar la construcción del túnel en el alto del Boquerón en el K9+000 de la carretera Pereira – Manizales y que generará un entrecruzamiento de calzadas que deben salvarse a la altura del sitio denominado La Postrera en el K9+950 de esta carretera, punto donde se desprende la Variante Santa Rosa hacia el municipio de Chinchiná y Manizales. Este proyecto incluye la proposición de dos alternativas de ordenamiento vial, una a nivel y otra a desnivel, teniendo en cuenta la topografía de la zona a partir de la restitución digital del terreno, los análisis del tránsito hasta el año 2025 y la evaluación económica de las dos soluciones propuestas. Para la alternativa a nivel se presentan los análisis de capacidad y niveles de servicio en las zonas de entrecruzamiento y para la alternativa a desnivel se efectuó un análisis de nivel de servicio en un segmento de vía multicarril, ambos análisis teniendo en cuenta los parámetros establecidos en el Transportation Research Board´s Highway Capacity Manual 2000. Por último, se presenta un análisis económico comparativo de las propuestas presentadas con respecto a Costos de Construcción, Costos de Operación Vehicular y Costos de Tiempos de Usuario.

ABSTRACT The proposal presentation for the vial ordering of the sector understood among the K9+400 and the K10+000 of Pereira - Manizales highway and the K0+000 and the K0+500 of Variante Santa Rosa highway arose the need to diminish the vial conflict in the K9+000 of the highway Pereira - Manizales and It will generate that intercross the paved road that they should be saved to the height of the place called La Postrera in the K9+950 of this highway, point where is removed the Santa Rosa Variante toward the municipality of Chinchina and Manizales. This project includes the proposition of two alternatives of vialordering, one to level and another to unevenness, keeping in mind the topography from the zone as of the digital restitution of the land, the traffic analyses until 2025 year and the economic evaluation of the two solutions proposed. For the alternative to level the capacity analyses and levels of service are presented in the zones where they intercross and for the alternative to unevenness a service level analysis was performed in a segment of multirut way, both analysis keeping in mind the parameters established in the Transportation Research Board´s Highway Capacity Manual 2000. Finally, a comparative economic analysis of them is presented proposed presented with regard to Construction Costs, Vehicular Operation Costs of and User Times Costs. PALABRAS CLAVES: ORDENAMIENTO VIAL-TRANSPORTE-SANTA ROSA DE CABAL-PEREIRA

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1. ANTECEDENTES.

La necesidad de conservar la capacidad de las vías que confluyen en un puntoespecífico hace indispensable proponer soluciones de ingeniería que garanticenuna adecuada continuidad en el flujo vehicular y a la vez que brinden seguridad alos usuarios de la vía.

La evaluación, escogencia y diseño de un tipo específico de intercambio, dependede factores como: el número de accesos, los volúmenes y composición deltránsito, las velocidades y jerarquía de las vías que se cruzan, la topografía de lazona, la disponibilidad de predios y la financiación del proyecto. El análisis deestos factores puede arrojar soluciones de varios tipos como lo son: a nivel,glorieta, semaforización, o completamente a desnivel.

Dentro del proyecto Desarrollo Vial Armenia – Pereira – Manizales, se ha generadola necesidad de evaluar el cruce de varias vías en puntos especiales, donde seestablecen claros conflictos en la distribución de los flujos. Como resultado deestos análisis se han determinado varios puntos de intersecciones a desnivel quefaciliten el tráfico de vehículos conservando el nivel de servicio exigido en laConcesión.

Uno de los cruces que se ha identificado y que aún no cuenta con un claro diseñoes el que se presenta entre la vía Troncal de Occidente y la Variante Santa Rosa deCabal a nivel del sitio denominado La Postrera. En este punto se unen los flujosprovenientes de la segunda calzada proyectada para llevar los vehículos que viajanen sentido Pereira – Manizales, y los vehículos que vienen en sentido opuesto porla Variante Santa Rosa, además de garantizar el paso de los vehículos que sedirigen al Municipio de Santa Rosa de Cabal.

Por las características del cruce vial, y el volumen actual de vehículos que utilizaneste tramo de vía Pereira - Santa Rosa, este intercambio es de vital importanciadentro del “Desarrollo Vial Armenia – Pereira – Manizales”.

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2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

Cerca de 10.9001 vehículos circulan diariamente por la vía que comunica alMunicipio de Dosquebradas con el sitio denominado La Postrera, donde inicia la VíaVariante Santa Rosa de Cabal. Esta condición, sumada a las característicasgeométricas del tramo de vía, hace que actualmente el nivel de servicio que sepresta no sea el indicado para brindar una adecuada comodidad y seguridad a losusuarios.

De allí nace para la Concesión la necesidad de plantear una solución efectiva paramejorar en lo posible las características geométricas del tramo, teniéndose comoalternativa actual la construcción de una doble calzada que permita separar losflujos en ambos sentidos. Este planteamiento determina que los vehículos quecirculan en el sentido Manizales – Pereira, utilicen la vía existente, mientras que losvehículos que circulan en sentido Pereira – Manizales, usen una nueva calzadaparalela.

Actualmente la Variante Santa Rosa conduce el tráfico en una calzada sencilla queva desde el punto denominado la Postrera hasta la Intersección Estadio SantaRosa. En el momento en que se construya la solución paralela anteriormentemencionada, se debe habilitar el tramo de doble calzada que actualmente seencuentra excavado a nivel de subrasante en la Variante (K1+700/K3+300) yconstruir un tramo completamente nuevo entre el K0+000 y el K1+700.

El cruce de los tráficos de estas dos vías requiere un análisis de todas las variablesque afectan este intercambio vial, con el fin de presentar una alternativa desolución que permita la continuidad en estos flujos, y brinde beneficios en cuantoa seguridad y tiempos de recorrido para el proyecto.

1 Fuente: Cartilla Volúmenes de Tránsito - Instituto Nacional de Vías 2002.

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3. JUSTIFICACIÓN

La presentación de una propuesta para el ordenamiento vial del sectorcomprendido entre el K9+400 y el K10+000 de la carretera Pereira – Santa Rosa(ruta 2902) y el K0+000 y K0+500 de la Variante Santa Rosa de Cabal hapermitido a la firma Concesionaria Autopistas del Café S.A., tener más elementosde juicio en la elección de la solución definitiva para su construcción.

Un análisis más detallado que los hasta ahora realizados, en cuanto al tráfico, lacomposición vehicular, la topografía de la zona, y un análisis económico de lasopciones propuestas, ha brindado un mejor panorama sobre la necesidad de lainversión real necesaria para la construcción de esta solución vial.

Este ejercicio académico permitió aplicar los conocimientos adquiridos en losmódulos de Tránsito y Diseño Avanzado de Vías cursados durante el primersemestre de la Especialización. Este conocimiento conjugado con la experienciadel ejecutor del proyecto y del equipo asesor, permitió la presentación de unapropuesta global de la solución en el sector.

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4. OBJETIVOS

4.1. OBJETIVO GENERAL.

Presentar una propuesta para el ordenamiento vial del sector comprendidoentre el K9+400 y el K10+000 de la carretera Pereira – Santa Rosa (ruta2902) y el K0+000 y K0+500 de la Variante Santa Rosa de Cabal.

4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.

4.2.1. Realizar un análisis del tránsito vehicular que usará la Intersección.En este estudio se incluyó la determinación de los TPDs actuales yfuturos a partir de las series históricas extractadas de las cartillas devolúmenes de tránsito del Instituto Nacional de Vías en el tramo Pereira– Santa Rosa de Cabal, y los conteos realizados por la ConcesionariaAutopistas del Café S.A.

4.2.2. Realizar un análisis de la topografía de la zona. A partir de larestitución digital del terreno ejecutada por la Sociedad Concesionaria,se tomaron los datos topográficos para desarrollar el diseñogeométrico.

4.2.3. Proponer dos alternativas de ordenamiento y evaluación delfuncionamiento con base en el análisis del tránsito y la topografíaexistente.

4.2.4. Realizar una evaluación económica comparativa de las dosalternativas de solución propuestas.

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5. ALCANCE

El alcance de este proyecto fue la presentación de una propuesta para elordenamiento vial del sector comprendido entre el K9+400 y el K10+000 de lacarretera Pereira – Santa Rosa (ruta 2902) y el K0+000 y K0+500 de la VarianteSanta Rosa de Cabal, que incluye dos soluciones geométricas para el sectortomadas a partir de estudios de tránsito del Instituto Nacional de Vías y Autopistasdel Café, además de la restitución fotogramétrica de la zona realizada por elConcesionario.

Este estudio se realizó con la asesoría y colaboración de la Sociedad Concesionaria,por lo tanto su avance se realizó teniendo en cuenta las necesidades yexpectativas de la empresa Autopistas del Café S.A.

Este análisis se ejecutó con base en las disposiciones generales establecidas en elManual de Diseño Geométrico para Carreteras (INVIAS-1997), teniendo comoresultado un diseño fase I para esta Intersección.

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6. ANÁLISIS DE TRÁNSITO

6.1 DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO FUTURO

De acuerdo con los datos de las series históricas existentes en las cartillas devolúmenes de tránsito del Instituto Nacional de Vías se generaron las proyeccionesde tránsito utilizando modelos matemáticos en las estaciones de conteo No. 336 yNo. 337 correspondientes a los tramos de vía Pereira – Santa Rosa de Cabal ySanta Rosa de Cabal – Chinchiná respectivamente, con el fin de establecer elcrecimiento del tránsito durante el periodo de diseño de la solución vial en elsector analizado.

En los gráficos 01 y 02 se muestran las regresiones de tipo Lineal, Logarítmico,Exponencial, Potencial y Polinomial, estudiadas con datos de tránsito desde el año1972 hasta el año 2002. De las proyecciones calculadas se tomó como base para elanálisis del proyecto la regresión lineal, que con correlaciones mayores al 78%presentan un crecimiento no tan acelerado como las de tipo exponencial ypotencial.

Gráfico 01. Proyección Histórica Pereira – Santa Rosa.

Proyección Serie Histórica Pereira - Santa Rosa

Linealy = 309,183x - 607576,980

R2 = 0,890

Logarítmicay = 6,142E+05Ln(x) - 4,658E+06

R2 = 0,889

Exponencialy = 2,2729E-39e4,916956E-02x

R2 = 0,925

Polinomialy = 3,08x2 - 1,196E+04x + 1,158E+07

R2 =0, 895

-

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025Serie1 Lineal (Serie1) Logarítmica (Serie1) Exponencial (Serie1) Polinómica (Serie1)

18 de 77

Gráfico 02. Proyección Histórica Santa Rosa – Chinchiná.

Proyeccion de Tránsito Santa Rosa - Chinchiná

Linealy = 124,28x - 243052

R2 = 0,798

Exponencialy = 2,13E-25e3,27E-02x

R2 = 0,833

Polinomialy = 0,213x2 - 723,942x + 599644,392

R2 = 0,798

-

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025

Serie1 Lineal (Serie1) Logarítmica (Serie1)Potencial (Serie1) Exponencial (Serie1) Polinómica (Serie1)

En la tabla 01 se encuentran los resultados de las proyecciones de tránsito futurousando la regresión lineal para los dos tramos evaluados, con un periodo de diseñode 20 años y con 2004 como año base.

Tabla 01. Proyección de Tráfico

Proyección Lineal

Año Pereira - Santa Rosa Santa Rosa - Chinchiná2004 12.026 6.0052005 12.335 6.1292006 12.644 6.2542007 12.953 6.3782008 13.262 6.5022009 13.572 6.6272010 13.881 6.7512011 14.190 6.8752012 14.499 6.9992013 14.808 7.1242014 15.118 7.2482015 15.427 7.372

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Proyección Lineal

Año Pereira - Santa Rosa Santa Rosa - Chinchiná2016 15.736 7.4962017 16.045 7.6212018 16.354 7.7452019 16.663 7.8692020 16.973 7.9942021 17.282 8.1182022 17.591 8.2422023 17.900 8.3662024 18.209 8.4912025 18.519 8.615

6.2 DISTRIBUCIÓN HORARIA DEL TRÁNSITO.

Para determinar la distribución horaria del tráfico se utilizó la información del peajeTarapacá, el cual se encuentra a 10 Km. del sitio de la intersección proyectada(Ver Anexo 01 Distribución Horaria Peaje Tarapacá).

Para el cálculo de los porcentajes horarios se tomaron 27 días del año 2003 demanera aleatoria, y se promediaron dichos valores, obteniendo la distribución quese presenta en el gráfico 03.

Gráfico 03. Distribución Horaria Porcentual Vehículos Peaje Tarapacá.

Distribución Porcentual Vehiculos Estación de Peaje Tarapacá

1,2% 1,1%0,8% 0,7%

1,1%

2,2%

3,9%

5,1% 5,2%5,6%

6,0% 5,9% 5,7%6,0% 6,1%

6,5%6,8%

7,1%6,9%

5,6%

4,1%

2,9%

2,2%

1,5%

0,00%

1,00%

2,00%

3,00%

4,00%

5,00%

6,00%

7,00%

8,00%

00:0

0 - 0

1:00

01:0

0 - 0

2:00

02:0

0 - 0

3:00

03:0

0 - 0

4:00

04:0

0 - 0

5:00

05:0

0 - 0

6:00

06:0

0 - 0

7:00

07:0

0 - 0

8:00

08:0

0 - 0

9:00

09:0

0 - 1

0:00

10:0

0 - 1

1:00

11:0

0 - 1

2:00

12:0

0 - 1

3:00

13:0

0 - 1

4:00

14:0

0 - 1

5:00

15:0

0 - 1

6:00

16:0

0 - 1

7:00

17:0

0 - 1

8:00

18:0

0 - 1

9:00

19:0

0 - 2

0:00

20:0

0 - 2

1:00

21:0

0 - 2

2:00

22:0

0 - 2

3:00

23:0

0 - 2

4:00

Horas

Fre

cuen

cia

Rel

ativ

a

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Para validar esta distribución en el análisis de las alternativas se comparó con ladistribución porcentual resultante de un día de conteo realizado por laConcesionaria en diciembre 19 de 2003 en el sitio denominado La Postrera, el cualaparece en el Gráfico 04.

Gráfico 04. Distribución Horaria Conteo Diciembre de 2003.

Distribución Porcentual Vehiculos Conteo 19 Diciembre 2003

1,3%1,1%

0,8%1,0%

1,7%

2,9%

4,7%

5,2%

4,8%

4,0%

5,4%5,5%

5,6%

6,1% 6,2%6,0%6,0%

5,8%6,0%

6,4%

5,3%

3,8%

2,3%2,0%

0,00%

1,00%

2,00%

3,00%

4,00%

5,00%

6,00%

7,00%

Horas

Fre

cuen

cia

Rel

ativ

a

El gráfico 05 muestra una comparación de las dos distribuciones encontradas. Elcomportamiento de ambas es similar, pero se tomará como dato de trabajo lacorrespondiente al peaje de Tarapacá, pues puede ser más representativa que ladel conteo realizado en el 2003, pues esta época del año se considera atípica envolúmenes y distribución.

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Gráfico 05. Comparación Distribución Horaria Porcentual Vehículos PeajeTarapacá y Conteo Diciembre de 2003

Comparación Distribución Porcentual Vehiculos Conteo 19 Dic 2003 Vs. Peaje Tarapacá

0,00%

1,00%

2,00%

3,00%

4,00%

5,00%

6,00%

7,00%

8,00%

Horas

Fre

cuen

cia

Rel

ativ

a

Peaje 1,1 1,1 0,8 0,6 1,1 2,2 3,8 5,1 5,1 5,6 5,9 5,8 5,7 5,9 6,0 6,5 6,7 7,1 6,8 5,5 4,1 2,9 2,1 1,4

Conteo 1,2 1,0 0,8 1,0 1,6 2,8 4,6 5,2 4,8 4,0 5,3 5,5 5,6 6,1 6,1 6,0 6,0 5,7 6,0 6,4 5,3 3,7 2,2 2,0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

6.3 DISTRIBUCIÓN VEHICULAR

Para ambas alternativas se tomó la distribución de Automóviles, Buses y Camionesdel año 2002, según lo registrado en la cartilla de Volúmenes de Tránsito delINVIAS para el tramo Pereira – Santa Rosa, y Santa Rosa – Chinchiná.

En el Capítulo 7. DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS, se presenta el análisis detránsito específico para cada una de las alternativas, tanto a nivel como a desnivel.

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7. DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVAS

7.1 LOCALIZACIÓN Y DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Actualmente la vía que comunica a Pereira con Manizales (Ruta Nacional 2902), enel tramo que une a los municipios de Dosquebradas y Santa Rosa de Cabal, es unacarretera de calzada sencilla en doble sentido con tráficos superiores a 12.000vehículos diarios con un componente del 28% de vehículos pesados2, lo cualgenera congestiones durante la mayor parte del día.

La Concesionaria Autopistas del Café S. A. construirá una doble calzada desde elsitio denominado La Romelia en el municipio de Dosquebradas (K6+000), hasta LaPostrera (K9+950). En la abscisa K9+000 (Alto de Boquerón), esta segundacalzada tendrá un túnel para salvar la importante diferencia de nivel entre lospuntos a comunicar. Este túnel causará un entrecruzamiento de las dos calzadas,el cual debe salvarse por medio de un intercambiador vial que a su vez genere unflujo vehicular seguro y continuo hacia el municipio de Santa Rosa de Cabal y haciala Variante que conduce a Manizales.

En el Esquema 01 se observan las vías actuales en este tramo de la carretera(Boquerón – La Postrera).

Esquema 01. Vías Actuales (Solución 0)

2 Datos del TPD del peaje Tarapacá año 2004

La Postrera

Boquerón Santa

Rosa

ManizalesPereira

Salida del Túnel

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Este Trabajo de Grado plantea dos soluciones geométricas para el ordenamientovial en este tramo de vía, específicamente en el sector comprendido entre el sitioproyectado para la salida túnel cercano al Alto de Boquerón, y la conexión hacialos municipios anteriormente mencionados.

7.2 METODOLOGÍA PARA EL ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS

7.2.1 Análisis Topográfico.

Con base en una restitución aerofotogramétrica de la vía Pereira – Santa Rosa,realizada por la Sociedad Concesionaria, se extrajo el área de análisis requeridapara el estudio de las alternativas. Para optimizar la realización del diseñogeométrico tanto en planta como en perfil, fue necesario importar la informaciónbase de la restitución que se encontraba en Autocad 2000 a Autocad Land.

En el Anexo 02 se presenta el plano general de la zona restituida digitalmente.

7.2.2 Análisis Geométrico.

Una vez se tuvo la información topográfica en Autocad Land se realizó un primertrazado geométrico en planta para dos alternativas, una a nivel y otra a desnivel.En esta etapa se tuvieron en cuenta las siguientes variables de análisis paradeterminar los mejores trazados. En ambos casos definidos, dentro del Manual deDiseño Geométrico para Carreteras del Instituto Nacional de Vías:

• Anchos de Carril• Velocidad de Diseño• Radios Mínimos de Curvatura• Longitudes de Entrecruzamiento• Carriles de Aceleración y Desaceleración

Adicionalmente en ambas soluciones se buscó optimizar el trazado teniendo encuenta las curvas de nivel para salvar la importante diferencia de nivel entre lacota de salida del túnel y la Variante Santa Rosa. Así mismo, se generó un ordenvial adecuado mediante un nuevo cruce de vías, sorteando el entrecruzamientocausado inicialmente por la utilización del túnel.

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7.2.3 Análisis de Tráfico

Para determinar los volúmenes futuros que utilizarían las dos alternativas, fuenecesario realizar un análisis del tránsito que actualmente utiliza el tramo enestudio. Para ello se realizó inicialmente una proyección a 20 años de los registrosde los conteos del INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS, que aparecen en las cartillasanuales de volúmenes de tránsito. Con el fin de realizar un análisis de capacidad yniveles de servicio de los intercambios propuestos, se determinó la distribuciónhoraria del tráfico, según los registros de la estación de peaje más cercana al sitiodel proyecto.

Para la distribución de tráfico en los diferentes ramales se tomó la siguienteinformación:

• Conteos Origen – Destino realizados por Autopistas del Café S.A. en abril de2002.

• Conteos en la Postrera y en Variante Sta. Rosa, efectuados en diciembre de2003.

7.2.4 Capacidad y Niveles de Servicio.

Con base en el Transportation Research Board´s Highway Capacity Manual 2000se evaluó el Nivel de Servicio en las zonas de entrecruzamiento para las dosalternativas en estudio. Al evaluarse inicialmente la alternativa a nivel, se encontróque con una mejora básica, se alcanza un nivel de servicio de C (Ver Numeral7.3.1.4), y para la alternativa a desnivel se evaluó un segmento básico de víamulticarril obteniendo nivel de servicio C (ver Numeral 7.3.2.4).

7.2.5 Análisis Económico

En análisis económico de las dos alternativas se tuvieron en cuenta tres aspectosbásicos, uno técnico, otro que tiene que ver con los costos de operación vehiculary el último se relaciona con los tiempos de usuario.

7.2.5.1 Análisis Económico de la Construcción de Alternativas.

Los costos de construcción de las dos alternativas se calcularon con base envalores generales tipo para esta clase de obras, por lo tanto los costos totalesserán aproximados ya que no es el objetivo de este trabajo generar el nivel dedetalle necesario para un análisis de costos unitarios y cantidades de obra.

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En la parte técnica se realizó un cálculo básico de los volúmenes de material paracorte y lleno, en los ejes principales de cada una de las alternativas. Este cálculose realizó por medio del programa Autocad Land. Se tuvo además en cuenta uncosto global por kilómetro de pavimento construido, materiales granulares, obrasde estabilización, y otros. En el caso de la alternativa a desnivel se utilizaronvalores por metro lineal de puente para estructuras con luces similares a lospuentes a construir (20 m).

Para la obtención de los costos tipo, se tuvieron en cuenta los costos reales deconstrucción de un tramo de vía nueva de similares características de 7.3kilómetros de longitud, dentro del proyecto vial que desarrolla Autopistas del CaféS.A.

7.2.5.2 Análisis Económico Costos de Operación Vehicular.

Para realizar este análisis se tuvieron en cuenta los Precios Económicos deOperación Vehicular registrados en la Cartilla de Volúmenes de Tránsito delInstituto Nacional de Vías del año 2002. Estos valores son calculados con base enel modelo HDM III, que calcula las velocidades y los costos de operación de losdiferentes tipos de vehículo que deben cubrir los usuarios de las vías, así comotambién los deterioros y costos de conservación de las mismas, en función deldiseño de la vía, de las normas de conservación, del volumen del tráfico, de lascargas por eje y de las condiciones ambientales.

El análisis económico realizado contempló la evaluación desde la alternativa cero(no hacer nada), hasta las alternativas a nivel y a desnivel. El desarrollo de esteanálisis se presenta más adelante para cada una de las alternativas propuestas,además de una comparación de los resultados obtenidos.

7.2.5.3 Análisis Económico Valor del Tiempo de Ocupantes.

El costo del tiempo de ocupantes se valoró por el tiempo de una persona con baseen el PIB nacional por habitante y se distribuyó en la totalidad de horas al año quese consideraron ahorradas por la ejecución del proyecto. La tasa de ocupación deocupantes que se estimaron por vehículo fue de 1.5 pasajeros para automóviles yde 17.5 pasajeros para buses. Para camiones no se consideran ocupantes ya queel valor del tiempo de estos se encuentra incluido en los costos de operación.

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7.3 ALTERNATIVAS

7.3.1 Alternativa No. 1. Solución a Nivel

7.3.1.1 Descripción General.

Esta alternativa contempla una intersección con forma de glorieta de dos carrilesalrededor de una gran isla no circular con entrecruzamientos ampliados a trescarriles.

El esquema 02 muestra un esquema básico de esta alternativa.

Esquema 02 Alternativa a Nivel

Está solución está compuesta básicamente por 5 tramos principales definidos porel tránsito que se movilizará por ellos, indicados en el Esquema 03. De igual formase tienen definidos 3 accesos y 3 salidas de tráfico, que se presentan en losEsquemas 04 y 05 y que conducen los vehículos desde y hacia Pereira, Santa Rosay Variante Santa Rosa (Manizales).

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Esquema 03. Tramos Principales Alternativa a Nivel

Esquema 04. Salidas Alternativa a Nivel

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Esquema 05. Accesos Alternativa a Nivel

7.3.1.2 Descripción Geométrica.

Para la alternativa a nivel se tuvieron los siguientes parámetros geométricos parael diseño en planta:

• Velocidad de Diseño: Se tomaron valores de diseño que varían entre 60Km/h y 40 Km/h. Esta variación obedece a la necesidad de ajustar eltrazado a las condiciones topográficas existentes, específicamente en lacurva correspondiente a la Salida No.2 (Vía Santa Rosa – Dosquebradas),cuyo radio de curvatura (50 m), obliga a una velocidad de diseño de 40Km/h.

• Anchos de Carril: En general se determinó un ancho de carril básico de 3.65m, teniendo dos carriles en todos los ramales de la intersección,exceptuando en el Tramo No. 2 (Ver Esquema 03. Tramos PrincipalesAlternativa a Nivel). Por el volumen vehicular que circula por este tramo, sedefinió inicialmente la construcción de un tercer carril, pero al realizar elanálisis de Capacitad y Niveles de Servicio de esta alternativa se definió queera necesario la utilización de un cuarto carril que permitiera unentrecruzamiento adecuado de los flujos vehiculares (Ver 7.3.1.4 Análisis deCapacidad y Niveles de Servicio).

• Radio de Curvatura: Para la isla central de la alternativa a nivel, se tomaronamplios radios de curvatura los cuales varían entre 150 y 600 m. En el

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caso de los accesos y las salidas de la intersección fue necesario utilizarradios de curvatura más pequeños debido a la topografía de la zona,encontrando valores mínimos de 30 m en el Acceso No. 3 (Vía Santa Rosa –Dosquebradas).

• Longitudes de Entrecruzamiento: En esta alternativa se tienen dos zonas deentrecruzamiento claramente definidos en los Tramos No. 2 y No. 5 (VerEsquema 03. Tramos Principales Alternativa a Nivel), con una longitud de185 m y 140 m respectivamente. Estos tramos se utilizaron paradeterminar el Nivel de Servicio, como se muestra más adelante.

• Abscisado

Para la determinación de los puntos de inicio y fin de las curvashorizontales, se utilizó un abscisado central que corresponde al ramalprincipal de la isla central, con abscisa inicial en el acceso No. 1 y final en lasalida No. 3.

En el caso de las salidas y los accesos restantes, se tienen abscisadosparticulares tal como se muestra en el Esquema 06.

Esquema 06. Abscisados Alternativa a Nivel

ChinchináDosquebradas

Alto deBoquerón

Salida Túnel

La Postrera

Santa Rosa

ABSCISADO PRINCIPALISLA CENTRAL

K0+000

K1+960

AbscisadoParticular

AbscisadoParticular

AbscisadoParticular

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En La Tabla 02 se presentan las características geométricas principales de lostramos que componen la solución a nivel.

Tabla 02. Características Geométricas Alternativa a Nivel.

7.3.1.3 Análisis de Tráfico.

Para la determinación de la distribución del tráfico al interior de la alternativa anivel, se tuvo en cuenta la siguiente información básica:

• Conteos realizados por el Instituto Nacional de Vías en los tramos LaRomelia – Santa Rosa y Santa Rosa - Chinchiná, y la proyección presentadaen el Capítulo 6 ANÁLISIS DE TRÁNSITO. De aquí se determinó que eltránsito promedio diario proyectado para estos dos tramos es de 18.519 y8.615 respectivamente para el año 2025.

• Encuesta Origen y Destino realizada por Autopistas del Café S.A., en abril de2002, donde se determinó el porcentaje de vehículos que se dirigen aPereira o a Santa Rosa de Cabal, del total que circulan en este sentido porel Peaje de Tarapacá. En el Esquema 07 se presentan los resultadosarrojados de esta encuesta.

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Esquema 07. Distribución Vehicular Conteo Origen Destino

Se tomaron porcentajes cerrados de 75% para el flujo hacia Pereira y de25% para el flujo hacia Santa Rosa.

• Conteo en el sitio denominado La Postrera, realizado por Autopistas del CaféS.A. en diciembre de 2003, donde se determinó el porcentaje de vehículosprovenientes de Pereira que se dirigen a Santa Rosa o a Tarapacá. En elEsquema 08 se presentan los resultados arrojados obtenidos en este conteo

Esquema 08. Distribución Vehicular Conteo La Postrera

Se tomaron porcentajes cerrados de 53% para el flujo hacia Santa Rosa yde 47% para el flujo hacia Chinchiná.

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Con base en esta información se calcularon los flujos vehiculares para losdiferentes tramos, accesos y salidas de la alternativa a nivel, tanto para elaño 2005, como para el año de proyección (2025), encontrando ladistribución que se presenta en el esquema 09.

Esquema 09. Distribución flujos vehiculares en la solución a nivel.

7.3.1.4 Análisis de Capacidad y Niveles de Servicio.

Con base en el Capítulo 24 del Transportation Research Board´s Highway CapacityManual 2000 se evaluó el Nivel de Servicio en las zonas de entrecruzamiento parala alternativa a nivel, es decir, en los tramos más críticos No. 2 y No.5, tal como semuestra en el Esquema 10.

AÑO 2004: 6013 Veh.AÑO 2025: 9260 Veh.

2004: 6013 Veh.2025: 9260 Veh.

2004: 2827 Veh.2025: 4353 Veh.

AÑO 2004 : 3760 Veh.AÑO 2025: 6029 Veh.

AÑO 2004: 2253 Veh.AÑO 2025: 3231 Veh

ChinchináDosquebradas

Alto deBoquerón

Salida Túnel

La Postrera

Santa Rosa

2004: 3186 Veh.2025: 4907 Veh.

2004: 6013 Veh.2025: 9260 Veh.

22000044:: 66001133 VVeehh..22002255:: 99226600 VVeehh..

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Esquema 10. Tramos Evaluados para Nivel de Servicio en Alternativa a Nivel

El nivel de servicio en una zona de trenzado se define por la densidad vehicular enel segmento de entrecruzamiento, tal como aparece en la Tabla 03 extractada delcapítulo 24 del HCM2000.

Tabla 03. Nivel de Servicio para una Zona de Entrecruzamiento

A continuación se presenta el análisis de capacidad para los Tramos No. 2 y No. 5.

TRAMO No. 2

TRAMO No. 5

ChinchináDosquebradas

Alto deBoquerón

Salida Túnel

La Postrera

Santa Rosa

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7.3.1.4.1 Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio Tramo No. 2

En este tramo se unen dos flujos vehiculares, los que provienen de Pereira por lavía del túnel (Acceso No. 2) y los que transitan por el tramo No. 1 con rumbo haciaeste mismo municipio. El diseño geométrico de este tramo incluye tres carriles en3.65 m de ancho y una longitud de 185 m.

• TRÁNSITO

De acuerdo con las proyecciones de tránsito realizadas para el año 2025 setiene un Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) para la vía Dosquebradas –Santa Rosa de 18.519 vehículos, de los cuales se estima que un 50% (9.260vehículos) vendrán por la vía del túnel (flujo naranja) y el 50% restante sedirigirán hacia Pereira por la otra calzada (flujo azul), confluyendo estos dostráficos en el Tramo No. 2, como se presenta en el esquema 11.

Esquema 11. Flujos Vehiculares Tramo No.2 Alternativa a Nivel

El 15% del TPDA en este tramo (2.778 vehículos), se tomó como el TráficoPromedio Horario de máxima demanda y éste se distribuyó en los trescarriles determinados en el diseño geométrico para este tramo de vía,correspondiente a 926 vehículos/hora-carril.

AÑO 2004: 6013 Veh.AÑO 2025: 9260 Veh.

2004: 6013 Veh.2025: 9260 Veh.

2004: 2827 Veh.2025: 4353 Veh.

AÑO 2004 : 3760 Veh.AÑO 2025: 6029 Veh.

AÑO 2004: 2253 Veh.AÑO 2025: 3231 Veh

ChinchináDosquebradas

Alto deBoquerón

Salida Túnel

La Postrera

Santa Rosa

2004: 3186 Veh.2025: 4907 Veh.

2004: 6013 Veh.2025: 9260 Veh.

22000044:: 66001133 VVeehh..22002255:: 99226600 VVeehh..

TRAMONo. 2

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• FACTOR HORA PICO

De acuerdo al conteo de 24 horas realizado el 19 de diciembre de 2003, lahora de máxima demanda ocurrió entre las 13:45 y las 14:45 horas (VerAnexo 03. Conteo La Postrera Diciembre 19 de 2003), con un tráfico de 497vehículos y un V15 de 149 vehículos para un FHP de 0.83.

• DISTRIBUCIÓN VEHICULAR Y TIPO DE TERRENO

Se tomó la distribución de Automóviles, Buses y Camiones del año 2002,según lo registrado en la cartilla de Volúmenes de Tránsito del INVIAS parael tramo Pereira – Santa Rosa, correspondiente a:

Automóviles: 67%Buses: 14%Camiones: 19%

• OTRAS CONSIDERACIONES

Las siguientes son algunas consideraciones adicionales que se deben teneren cuenta para el cálculo del Nivel de Servicio de acuerdo al modeloestablecido en el Transportation Research Board´s Highway CapacityManual 2000.

Vehículos de recreo: 0%.Tipo de Terreno: Ondulado.Tipo de conductor: Habitual.Ancho de carriles 3.65 m.Obstáculos laterales: No existen.Velocidad a flujo libre: 90 km/h. (Límite inferior del rango en el HCM2000)

• TIPOS DE ENTRECRUZAMIENTO

De acuerdo al HCM2000, los entrecruzamientos se dividen en tres tipos: A,B y C., los cuales se muestran en los Esquemas 12, 13 y 14.

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Esquema 12. Entrecruzamiento TIPO A

Esquema 13. Entrecruzamiento TIPO B

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Esquema 14. Entrecruzamiento TIPO C

Para esta alternativa a nivel, el tipo de entrecruzamiento será B, y los flujosvehiculares serán los que se presentan a continuación en el Esquema 15para el Tramo No.2.

A – D. Santa Rosa y Manizales hacia Pereira.B – C. Dosquebradas hacia Manizales y Santa Rosa.

Para el cálculo del Nivel de Servicio de este tramo de entrecruzamiento, se asumeque los tránsitos A-C y B-D son iguales a cero, ya que este valor debe serdespreciable en comparación con el volumen de vehículos que circulan en el TramoNo.2.

En la Tabla 04 se presenta el desarrollo detallado del cálculo del nivel se serviciopara el Tramo No.2 de la alternativa a nivel.

Esquema 15. Entrecruzamiento flujos vehiculares Tramo No.2

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Tabla 04. Cálculo Nivel de Servicio Tramo No.2 Alternativa a Nivel

PASO DESARROLLO1. Conversión delvolumen (veh/h) avehículos directos porhora (pc/h),vV= volumen totalvehicularFHP= Factor hora picofp= Factor conductorfHV= Factor de vehículospesados

))()(( PHV ffFHP

Vv =

0)( =− CAv

hpcDAv /1434)000.1)(77821.0)(83.0(

926)( ==−

hpcCBv /1434)000.1)(77821.0)(83.0(

926)( ==−

0)( =− DBv

1a. Determinación delfactor de conductor, fp

1.000

1b. Determinación delfactor de vehículospesados, fHV

)1()1(11

−+−+=

RRTT

HVEPEP

f

77821.00)15.2(19.01

1 =+−+

=HVf

2. Determinación deltipo deentrecruzamiento

Tipo B

3. Cálculo de variablescríticasa. vw, Flujo total en elsegmento de trenzadoque se trenza AC + BDb. vnw, Flujo total en elsegmento de trenzadoque no se trenza AD +BCc. V, flujo total en elsegmento de trenzado.d. VR, relación entre elflujo que se trenza y elflujo total.e. R, relación entre elflujo que se trenza máspequeño y el total quese trenza.

vw = 1434 + 1434 = 2868 pc/h

vnw = 0 pc/h

v = 2868 + 0 = 2868 pc/h

128682868 ==VR

5.028681434 ==R

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PASO DESARROLLO4. Cálculo develocidades de trenzadoy no trenzadoasumiendo régimen norestringido.

Sw, velocidad de losvehículos que se trenzanen el tramo de trenzado.Snw, velocidad de losvehículos que no setrenzan en el tramo detrenzado.

d

cb

iL

Nv

VRaW

)28.3(

)()1( +=

i

FFi W

SS

+−

+=1

1624

Para tipo B

82.1)185*28.3(

)3

2868()11(08.0

50.0

70.02.2

=+

=wW

97.4)185*28.3(

)3

2868()11(0020.0

50.0

0.10.6

=+

=nwW

hkmSw /24.5082.111690

24 =+

−+=

hkmSnw /40.3697.411690

24 =+

−+=

5. Chequeo del tipo derégimenNw, número de carrilesrequeridos paraoperación no restringida,Fórmula usada paraconfiguración deentrecruzamiento TipoB

( )

−−

++= wnww SS

LVRNN 0112.0

57.71703.0085.0

( )

−−

++= 241.50403.360112.0

18557.71

)1(703.0085.03wN

99.3=wN

5.3(max) =wN para régimen no restringido por lo tanto el

régimen es restringido

6. Repetición del paso 4para régimenrestringido.

41.3)185*28.3(

)3

2868()11(15.0

50.0

70.02.2

=+

=wW

48.2)185*28.3(

)3

2868()11(0010.0

50.0

0.10.6

=+

=nwW

hkmSw /77.4041.311690

24 =+

−+=

hkmSnw /25.4548.211690

24 =+

−+=

7. Cálculo de lavelocidad en elsegmento de trenzado )()(

nw

nw

w

w

S

v

S

vv

S+

=

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PASO DESARROLLO

hkmS /77.40)

25.450

()77.40

2868(

2868 =+

=

8. Cálculo de ladensidad en elsegmento de trenzado

hkmpcSN

v

D //44.2377.40

32868

)(===

9. Determinación delnivel de servicioPara segmentos demulticarril

Nivel de Servicio E

10. Determinación de lacapacidad del segmentode trenzado (Exhibit 24-8)

Cb = 3605 pc/h para VR = 0.80C = Cb*fHV*fpC = 3605*0.77821*1.00 = 2806 veh/hCh= C*FHP = 2806 * 0.83 = 2329 veh/h

Resultados:

1. Al asumir un valor despreciable de vehículos que retornan (AC=0 y BD=0),la relación entre el flujo que se trenza y el flujo total, VR es igual a 1, lo cualno es recomendable en una zona de trenzado, ya que la velocidad en lazona de entrecruzamiento se reduce causando mayor congestión. En elHCM2000 los valores de capacidad sólo son evaluados hasta un valor deVR=0.80, tomado para el análisis de capacidad.

2. El nivel de servicio E para el año 2025 años obligaría a la construcción de uncuarto carril en este segmento de trenzado para mejorar su nivel deservicio.

3. Al adicionar un cuarto carril en este tramo de trenzado el tipo deentrecruzamiento sería Tipo A, su densidad en el segmento de trenzadosería de 14.1 veh directos/hora/carril y su nivel de servicio resultante seríaB., por lo que habría que considerarse su construcción al elegirse estaopción.

7.3.1.4.2 Análisis de Capacidad y Nivel de Servicio Tramo No. 5

En este tramo se unen los flujos vehiculares que vienen de Pereira por la vía deltúnel (Acceso No.5) y continúan hacia Chinchiná, Manizales y Otros, y los quesalen de Santa Rosa por este sector hacia Pereira. El diseño geométrico de este

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tramo al igual que el Tramo No. 2 contempla tres carriles de 3.65 metros de anchoy una longitud de 140 m.

• TRÁNSITO

De acuerdo con las proyecciones de tránsito realizadas para el año 2025 setiene un Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) para la vía Dosquebradas –Santa Rosa de 18.519 vehículos, de los cuales se estima que un 50% (9.260vehículos) vendrán por la vía del túnel (flujo naranja en el Esquema 16).Según los resultados encontrados en el conteo realizado por Autopistas delCafé S.A. en diciembre de 2002, el 53% de los vehículos se desvía haciaSanta Rosa de Cabal y el 47% restante sigue por la Variante Santa Rosahacia Chinchiná y Manizales (flujo verde en el Esquema 16), como semostró en el numeral 7.3.1.3 Análisis de Tráfico, con un volumen de 4.353vehículos proyectados.

El volumen de tráfico que provienen de Santa Rosa hacia Pereira por estesector (flujo rojo), se obtuvo realizando una operación inversa con base enel TPDA proyectado que transita hacia Pereira (9.260 vehículos) y el flujoque viene de la Variante Santa Rosa de Cabal hacia Pereira, obteniendo untotal de 6.029 vehículos al día, como se presenta en el Esquema 16.

Esquema 16. Flujos Vehiculares Tramo No.5 Alternativa a Nivel

AÑO 2004: 6013 Veh.AÑO 2025: 9260 Veh.

2004: 6013 Veh.2025: 9260 Veh.

2004: 2827 Veh.2025: 4353 Veh.

2004 : 3760 Veh.2025: 6029 Veh.

AÑO 2004: 2253 Veh.AÑO 2025: 3231 Veh

ChinchináDosquebradas

Alto deBoquerón

Salida Túnel

La Postrera

Santa Rosa

2004: 3186 Veh.2025: 4907 Veh.

2004: 6013 Veh.2025: 9260 Veh.

22000044:: 66001133 VVeehh..22002255:: 99226600 VVeehh.. TRAMO

No. 5

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El 15% de este TPDA se tomó como el Tráfico Promedio Horario de máximademanda, y para el análisis de capacidad y nivel de servicio se distribuyeronasí: los que provienen de Pereira en dos carriles y los de Santa Rosa en 1carril.

• FACTOR HORA PICO.

De acuerdo al conteo de 24 horas realizado el 19 de diciembre de 2003, lahora de máxima demanda ocurrió entre las 13:45 y las 14:45 horas (VerAnexo 03. Conteo La Postrera Diciembre 19 de 2003), con un tráfico de 248vehículos y un V15 de 74 vehículos para un FHP de 0.84.

• DISTRIBUCIÓN VEHICULAR Y TIPO DE TERRENO

Se tomó la distribución de Automóviles, Buses y Camiones del año 2002,según lo registrado en la cartilla de Volúmenes de Tránsito del INVIAS parael tramo Santa Rosa - Chinchiná, correspondiente a:

Automóviles: 47%Buses: 14%Camiones: 39%

• OTRAS CONSIDERACIONES

Las siguientes son algunas consideraciones adicionales que se deben teneren cuenta para el cálculo del Nivel de Servicio de acuerdo al modeloestablecido en el Transportation Research Board´s Highway CapacityManual 2000.

Vehículos de recreo: 0%.Tipo de Terreno: Ondulado.Tipo de conductor: Habitual.Ancho de carriles 3.65 m.Obstáculos laterales: No existen.Velocidad a flujo libre: 90 km/h. (Límite inferior del rango en el HCM2000)

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• TIPOS DE ENTRECRUZAMIENTO

Como se mostró en el punto correspondiente a los Tipos deEntrecruzamiento en el numeral 7.3.1.4.1 Análisis de Capacidad y Nivel deServicio Tramo No. 2, existen tres tipos de entrecruzamientos. Para estecaso específico del Tramo No.5, el tipo de entrecruzamiento es B, y losflujos vehiculares serán los que se presentan en el Esquema 17.

A – D. Pereira – Chinchiná.B – C. Santa Rosa – Pereira.

En la Tabla 05 se presenta el desarrollo detallado del cálculo del nivel seservicio para el Tramo No.2 de la alternativa a nivel.

Tabla 05. Cálculo Nivel de Servicio Tramo No.5 Alternativa a Nivel

PASO DESARROLLO1. Conversión del volumen(veh/h) a vehículosdirectos por hora (pc/h),vV= volumen totalvehicularFHP= Factor hora picofp= Factor conductorfHV= Factor de vehículospesados.

))()(( PHV ffFHP

Vv =

0)( =− CAv

hpcDAv /853)000.1)(63091.0)(84.0(

452)( ==−

hpcCBv /1232)000.1)(63091.0)(84.0(

653)( ==−

0)( =− DBv

1a. Determinación delfactor de conductor, fp

1.000

Esquema 17. Entrecruzamiento flujos vehiculares Tramo No.5

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PASO DESARROLLO1b. Determinación delfactor de vehículospesados, fHV

)1()1(11

−+−+=

RRTT

HVEPEP

f

63091.00)15.2(39.01

1 =+−+

=HVf

2. Determinación del tipode entrecruzamiento

Tipo B

3. Cálculo de variablescríticasa. vw, Flujo total en elsegmento de trenzado quese trenza AC + BDb. vnw, Flujo total en elsegmento de trenzado queno se trenza AD + BCc. V, flujo total en elsegmento de trenzado.d. VR, relación entre elflujo que se trenza y elflujo total.e. R, relación entre el flujoque se trenza máspequeño y el total que setrenza.

vw = 853 +1232 = 2085 pc/h

vnw = 0 pc/h

v = 2085 + 0 = 2085 pc/h

120852085 ==VR

409.02085853 ==R

4. Cálculo de velocidadesde trenzado y no trenzadoasumiendo régimen norestringido.

Sw, velocidad de losvehículos que se trenzanen el tramo de trenzado.Snw, velocidad de losvehículos que no setrenzan en el tramo detrenzado.

d

cb

iL

Nv

VRaW

)28.3(

)()1( +=

i

FFi W

SS

+−

+=1

1624

Para tipo B

67.1)140*28.3(

)3

2085()11(08.0

50.0

70.02.2

=+

=wW

15.4)140*28.3(

)3

2085()11(0020.0

50.0

0.10.6

=+

=nwW

hkmSw /67.5167.111690

24 =+

−+=

hkmSnw /37.3815.411690

24 =+

−+=

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PASO DESARROLLO5. Chequeo del tipo derégimenNw, número de carrilesrequeridos para operaciónno restringida, Fórmulausada para configuraciónde entrecruzamiento TipoB

( )

−−

++= wnww SS

LVRNN 0112.0

57.71703.0085.0

( )

−−

++= 67.5137.380112.0

14057.71

)1(703.0085.03wN

34.4=wN

5.3(max) =wN para régimen no restringido por lo tanto

el régimen es restringido6. Repetición del paso 4para régimen restringido.

14.3)140*28.3(

)3

2085()11(15.0

50.0

70.02.2

=+

=wW

08.2)140*28.3(

)3

2085()11(0010.0

50.0

0.10.6

=+

=nwW

hkmSw /88.4114.311690

24 =+

−+=

hkmSnw /06.4808.211690

24 =+

−+=

7. Cálculo de la velocidaden el segmento detrenzado )()(

nw

nw

w

w

S

v

S

vv

S+

=

hkmS /88.41)

06.480

()88.41

2085(

2085 =+

=

8. Cálculo de la densidaden el segmento detrenzado hkmpc

SN

v

D //59.1688.41

32085

)(===

9. Determinación del nivelde servicioPara segmentos demulticarril

Nivel de Servicio C

10. Determinación de lacapacidad del segmentode trenzado (Exhibit 24-8)

Cb = 3440 pc/h para VR = 0.80C = Cb*fHV*fpC = 3440*0.631*1.00 = 2171 veh/hCh= C*FHP = 2171 * 0.84 = 1824 veh/h

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Resultados:

1. Al asumir un valor despreciable de vehículos que retornan (AC=0 y BD=0),la relación entre el flujo que se trenza y el flujo total, VR es igual a 1, lo cualno es recomendable en una zona de trenzado, ya que la velocidad en lazona de entrecruzamiento se reduce causando mayor congestión. En elHCM2000 los valores de capacidad sólo son evaluados hasta un valor deVR=0.80, tomado para el análisis de capacidad.

2. El nivel de servicio C en 20 años indica que funcionarían bien los trescarriles en la zona de entrecruzamiento.

7.3.1.5 Análisis Económico

A continuación se presentan los resultados del análisis económico para laconstrucción y los costos de operación vehicular de la alternativa a nivel.

7.3.1.5.1 Análisis Económico Construcción de Alternativa a Nivel.

Como se había anotado en el numeral 7.2.5.1 Análisis Económico Construcción deAlternativas, se determinaron costos índice generales por kilómetro para losprincipales ítem de construcción de un proyecto vial, con base un tramo de víaconstruido por Autopistas del Café S.A. Estos valores son precios al año 2002,para ser comparados con los costos de operación vehicular dentro del análisiseconómico.

La Tabla 06 presenta el resumen de los valores utilizados para el cálculo de costode construcción de la alternativa a nivel.

Tabla 06. Costos Tipo por Kilómetro para Construcción de Vía.

Las longitudes de los tramos analizados corresponden a la descripción geométricaestablecida en el Numeral 7.3.1.2. y teniendo en cuenta que estos precios base

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son para calzada sencilla, fue necesario determinar unas longitudes equivalentespara los tramos No.2 y No.5 que corresponden a secciones de vía con cuatro y trescarriles respectivamente. En la tabla 07 se presentan las longitudes equivalentescalculadas para determinar longitud total a construir en la solución a nivel.

Tabla 07. Longitud Equivalente a Construir Solución a Nivel.

Se determinó entonces que la longitud total equivalente a construir es de 2.47kilómetros para esta alternativa. En la Tabla 08 se presenta el cálculo del costototal de construcción para la solución a nivel con precios de año 2002.

Tabla 08. Costo de Construcción Alternativa a Nivel.

7.3.1.5.2 Análisis Económico Costos de Operación Vehicular Alternativa a Nivel.

Para llevar a cabo el análisis de costos de operación vehicular en la alternativa anivel, se determinaron cuatro tramos de flujo vehicular a analizar así:

• Variante Santa Rosa – Pereira (Longitud: 1.386 m).• Pereira – Variante Santa Rosa (Longitud: 1.237 m).• Santa Rosa – Pereira (Longitud: 1.401 m).• Pereira – Santa Rosa (Longitud: 887 m).

Los costos de operación vehicular se tomaron de la información registrada en laCartilla de Volúmenes de Tránsito del Instituto Nacional de Vías del año 2002, para

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vías pavimentadas en terreno montañoso y en buen estado. La distribuciónvehicular se tomó igualmente de la información del Instituto Nacional de Vías paraeste año, teniendo en cuenta los porcentajes para los diferentes tipos de camionesque circulan en la vía que comunica a Pereira con Santa Rosa.

El cálculo detallado de los costos de operación año a año para los cuatro tramos deflujo vehicular, en un periodo de 25 años, se muestra en el Anexo 04. Costos deOperación Vehicular Alternativa a Nivel. En la Tabla 09 se presenta un resumen delos resultados encontrados con valores en miles de pesos del año 2002.

Tabla 09. Resumen Costos Operativos Alternativa 1 a Nivel.AÑO

ALTERNATIVA 1

MILES DE $ DEL 2002

2004$ 6.341.196,56

2005$ 6.443.158,00

2006$ 6.539.992,62

2007$ 6.636.099,07

2008$ 6.726.665,78

2009$ 6.815.999,84

2010$ 6.971.404,00

2011$ 7.126.603,34

2012$ 7.281.863,84

2013$ 7.437.057,02

2014$ 7.592.831,43

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2015$ 7.748.091,93

2016$ 7.903.291,27

2017$ 8.059.059,52

2018$ 8.213.751,10

2019$ 8.369.519,36

2020$ 8.525.287,61

2021$ 8.679.979,19

2022$ 8.835.747,45

2023$ 8.990.946,79

2024$ 9.145.843,20

2025$ 9.301.975,54

7.3.1.5.3 Análisis Económico Valor del Tiempo de Ocupantes

Para establecer el costo del tiempo de ocupantes se valoró por el tiempo de unapersona con base en el PIB nacional por habitante y se distribuyó en la totalidadde horas al año que se consideraron ahorradas por la ejecución del proyecto. Latasa de ocupación de ocupantes que se estimaron por vehículo fue de 1.5pasajeros para automóviles y de 17.5 pasajeros para buses. Para camiones no seconsideran ocupantes ya que el valor del tiempo de estos se encuentra incluido enlos costos de operación.

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Al igual que para el análisis de costos de operación vehicular en la alternativa anivel, se determinaron cuatro tramos de flujo vehicular a analizar así:

• Variante Santa Rosa – Pereira (Longitud: 1.386 m).• Pereira – Variante Santa Rosa (Longitud: 1.237 m).• Santa Rosa – Pereira (Longitud: 1.401 m).• Pereira – Santa Rosa (Longitud: 887 m).

En la Tabla 10 se presenta el resumen de los cálculos de las velocidades promedioponderadas de operación de cada uno de los tramos de recorrido de acuerdo a lascaracterísticas geométricas del diseño de esta alternativa. En el Anexo 05 semuestran los cálculos de cada velocidad ponderada.

Tabla 10. Velocidades promedio ponderadas de operación. Alternativa a nivel

El cálculo detallado de los costos de Ocupante año a año para los cuatro tramos deflujo vehicular, en un periodo de 25 años, se muestra en el Anexo 06. Costos deOcupante Alternativa a Nivel. En la Tabla 11 se presenta un resumen de losresultados encontrados con valores en pesos del año 2002.

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AÑOALTERNATIVA 1

$ DEL 2002

2004$ 166.002.534,56

2005$ 168.697.849,52

2006$ 171.254.800,59

2007$ 173.794.168,49

2008$ 176.189.668,91

2009$ 178.549.429,46

2010$ 182.641.428,25

2011$ 186.728.074,17

2012$ 190.815.910,01

2013$ 194.900.316,95

2014$ 199.003.346,29

2015$ 203.091.182,13

2016$ 207.177.828,05

2017$ 211.278.618,42

2018$ 215.352.309,80

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2019$ 219.453.100,17

2020$ 223.553.890,55

2021$ 227.627.581,93

2022$ 231.728.372,30

2023$ 235.815.018,21

2024$ 239.894.062,47

2025$ 244.003.644,43

Tabla 11. Resumen de costos de ocupante Alternativa a Nivel

7.3.2 Alternativa No. 2. Solución a Desnivel

7.3.2.1 Descripción General.

Esta alternativa contempla pasos a desnivel en dos puntos de la intersección. Elprimero de ellos permite el flujo libre del tráfico que proviene de la vía del túnelpor medio de un puente, y un deprimido de la vía que conduce al alto deBoquerón. El otro cruce proporciona un paso de los vehículos provenientes de estazona de Santa Rosa hacia Pereira, por medio de la construcción de un segundopuente.

A continuación se presenta el Esquema 18, donde se muestra el trazado básico dela alternativa a desnivel.

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Esquema 18. Alternativa a Desnivel

Está solución comprende básicamente 6 tramos internos definidos por el tránsitoque circulará por ellos, además de 3 accesos y 3 salidas de tráfico que conducenlos vehículos desde y hacia Pereira, Santa Rosa y Variante Santa Rosa (Manizales),como se presenta en los Esquemas 19, 20 y 21.

Esquema 19. Tramos Principales Alternativa a Desnivel

ChinchináDosquebradas

Alto deBoquerón

Salida Túnel

La Postrera

Santa Rosa

PUENTE No. 1

PUENTE No. 2

ChinchináDosquebradas

Alto deBoquerón

Salida Túnel

La Postrera

Santa Rosa

TRAMO No. 4

TRAMO No. 1

TRAMO No. 2

TRAMO No. 3TRAMO No. 6

TRAMO No. 5

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Esquema 20. Accesos Alternativa a Desnivel

Esquema 21. Salidas Alternativa a Desnivel

7.3.2.2 Descripción Geométrica.

Para la alternativa a desnivel se tuvieron los siguientes parámetros geométricospara el diseño en planta:

ChinchináDosquebradas

Alto deBoquerón

Salida Túnel

La Postrera

Santa Rosa

PUENTE No. 1

PUENTE No. 2

ACCESO No. 2

ACCESO No. 1

ACCESO No. 3

ChinchináDosquebradas

Alto deBoquerón

Salida Túnel

La Postrera

Santa Rosa

SALIDA No. 1

SALIDA No. 3

SALIDA No. 2

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• Velocidad de Diseño: Se tomaron valores de diseño que varían entre 40Km/h y 60 Km/h. Esta variación obedece a la necesidad de ajustar eltrazado a las condiciones topográficas existentes, específicamente en lascurvas correspondiente al Acceso No. 3 (Vía Santa Rosa – Dosquebradas) ya la Salida No.2 (Vía Manizales – Dosquebradas), cuyos radios de curvaturade 50 m. y 55 m. respectivamente obligaron a una velocidad de diseño de40 Km/h.

• Anchos de Carril: En general se determinó un ancho de carril básico de 3.65m, teniendo dos carriles en todos los ramales de la intersección.

• Radio de Curvatura: Esta alternativa cuenta con 3 ejes principales conradios que varían entre 50 m. y 180 m. Los valores mínimos corresponden alos accesos que debieron acomodarse a las condiciones topográficasexistentes.

• Longitudes de Entrecruzamiento: Esta alternativa no cuenta conentrecruzamientos sólo presenta una incorporación del tránsito queproviene de Santa Rosa de Cabal mediante un lazo direccional (VerEsquema 19. Tramos Principales Alternativa a Desnivel).

• Abscisado

Para la determinación de los puntos de inicio y fin de las curvashorizontales, se dividió esta alternativa en tres ejes principales los cuales semuestran en el Esquema 22 y que corresponden a las vías Chinchiná(Variante) – Pereira, Dosquebradas (Túnel) – Chinchiná y Santa Rosa –Dosquebradas

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Esquema 22. Abscisados Alternativa a Desnivel

A continuación en la Tabla 12, se presentan las características geométricasprincipales de los tramos que componen la solución a desnivel.

ChinchináDosquebradas

Alto deBoquerón

Salida Túnel

La Postrera

Santa Rosa

EJE CHINCHINÁ -DOSQUEBRADAS

EJE DOSQUEBRADAS -CHINCHINÁ

EJE SANTA ROSA -DOSQUEBRADAS

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Tabla 12. Características Geométricas Alternativa a Desnivel.

7.3.2.3 Análisis de Tráfico.

Al igual que para la alternativa a nivel (Numeral 7.3.1.3), se determinó ladistribución del tráfico al interior de la alternativa a desnivel teniendo en cuenta lasiguiente información básica:

• Conteos realizados por el Instituto Nacional de Vías en los tramos LaRomelia – Santa Rosa y Santa Rosa - Chinchiná, y la proyección presentadaen el Numeral 6 ANÁLISIS DE TRÁNSITO.

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• Encuesta Origen y Destino realizada por Autopistas del Café S.A., en abril de2002.

• Conteo en el sitio denominado La Postrera, realizado por Autopistas del CaféS.A. en diciembre de 2003, donde se determinó el porcentaje de vehículosprovenientes de Pereira que se dirigen a Santa Rosa o a Tarapacá.

El Esquema 23 muestra los flujos vehiculares calculados para los diferentestramos, accesos y salidas de la alternativa a desnivel, tanto para el año 2005,como para el año de proyección (2025).

Esquema 23. Distribución de Flujos vehiculares Alternativa a Desnivel

7.3.2.4 Análisis de Capacidad y Niveles de Servicio.

En los análisis de Capacidad y Nivel de Servicio para la alternativa de solución anivel (Numeral 7.3.1.4), se evaluaron los puntos más críticos correspondiente a laszonas de trenzado o entrecruzamiento, para los cuales se dieron niveles de servicioaceptables a 25 años, indicando que para esta alternativa a desnivel debentambién ser aceptables. Sin embargo, se chequeó el nivel de servicio para unsegmento de vía multicarril de acuerdo con el Capítulo 21 del TransportationResearch Board´s Highway Capacity Manual 2000.

El Gráfico 06 muestra los criterios para establecer el nivel de servicio en víasmulticarril.

ChinchináDosquebradas

Alto deBoquerón

Salida Túnel

La Postrera

Santa Rosa

2004: 6013 Veh.

2025: 9260 Veh.

2004: 2253 Veh.2025: 3231 Veh.

2004: 3760 Veh.2025: 6029 Veh.

2004: 6013 Veh.

2025: 9260 Veh. 2004: 2827 Veh.2025: 4353 Veh.

2004: 3186 Veh.2025: 4907 Veh.

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Gráfico 06. Niveles de servicio en vías multicarril

El segmento analizado corresponde a un sector en el Tramo 3, donde se presentael mayor flujo vehicular (9260 vehículos en el año 2025), tal como se observa en elEsquema 23. Distribución de Flujos vehiculares Alternativa a Desnivel.

• FLUJO EQUIVALENTE (Flow Rate).

Se calculó el flujo equivalente por hora por carril en el sector en estudio deacuerdo a la siguiente fórmula:

pHVr ffNFHP

Vf

***=

Donde,

fr = Flujo equivalente por hora por carril.V = Volumen horario.FHP = Factor hora pico.N = Número de carriles.

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fHV = Factor de ajuste por vehículos pesados.fp = Factor de conductor.

• VOLUMEN HORARIO

El volumen horario al igual que para la Alternativa a Nivel es el 15% del TPDcalculado para el año 2025, por lo tanto,V = 0.15 * 9260 = 1389 veh/hora

• FACTOR HORA PICO

El factor hora pico tomado es el del conteo realizado el 19 de diciembre de2003 en la carretera Pereira – Santa Rosa, FHP = 0.83

• NÚMERO DE CARRILES

El número de carriles en todo el tramo estudiado es dos, N = 2

• FACTOR DE AJUSTE DE VEHÍCULOS PESADOS

El factor de ajuste de vehículos pesados se obtiene de la siguiente fórmula.

)1()1(1

1−+−+

=RRTT

HVEPEP

f

Donde,PT = Porcentaje de vehículos pesados y buses.PR = Porcentaje de vehículos de recreo.ET y ER = Factores que dependen del tipo de terreno

En la Tabla 13 aparecen los valores para ER y ET de acuerdo al tipo deterreno de acuerdo al HCM2000.

Tabla 13. Valores de ET y ER

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• DISTRIBUCIÓN VEHICULAR Y TIPO DE TERRENO

Se tomó la distribución de Automóviles, Buses y Camiones del año 2002,según lo registrado en la cartilla de Volúmenes de Tránsito del INVIAS parael tramo Pereira – Santa Rosa, correspondiente a:

Automóviles: 67%Buses: 14%Camiones: 19%

Tipo de terreno: Ondulado.Vehículos de recreo: 0%.Factor de conductor: Habitual. fp = 1

• RESULTADOS

=−+

=)15.2(33.01

1HVf 0.669

===1*669.0*2*83.0

1389*** pHV

r ffNFHP

Vf 1251 veh. Directos/hora/carril

Con este dato entramos al Gráfico 06. Niveles de servicio en vías multicarril y conuna velocidad de 80 Km/hora se obtiene un nivel de servicio C.

7.3.2.5 Análisis Económico

A continuación se presentan los resultados del análisis económico para laconstrucción y los costos de operación vehicular de la alternativa a desnivel.

7.3.2.5.1 Análisis Económico Construcción de Alternativa a Desnivel.

Como se había anotado en el numeral 7.2.5.1 Análisis Económico Construcción deAlternativas, se determinaron costos índice generales por kilómetro para losprincipales ítem de construcción de un proyecto vial, con base un tramo de víaconstruido por Autopistas del Café S.A. Estos valores son precios al año 2002, conel fin de compararlos con los costos de operación vehicular a determinar dentro delanálisis económico.

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La tabla 14 muestra el resumen de los valores utilizados para el cálculo de costode construcción de la alternativa a desnivel.

Tabla 14. Costos Tipo por Kilómetro para Construcción de Vía.

La longitud total de los tramos de vía incluidas en la alternativa a desnivel es laestablecida en el Numeral 7.3.2.2 Descripción Geométrica (2.65 Km). La Tabla 15presenta el cálculo del costo total de construcción para la solución a desnivel conprecios del año 2002.

Tabla 15. Costo de Construcción Alternativa a Desnivel.

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7.3.2.5.2 Análisis Económico Costos de Operación Vehicular Alternativa a Desnivel.

Para llevar a cabo el análisis de costos de operación vehicular en la alternativa adesnivel, se determinaron cuatro tramos de flujo vehicular a analizar así:

• Variante Santa Rosa – Pereira (Longitud: 1.200 m).• Pereira – Variante Santa Rosa (Longitud: 1.200 m).• Santa Rosa – Pereira (Longitud: 930 m).• Pereira – Santa Rosa (Longitud: 840 m).

Los costos de operación vehicular se tomaron de la información registrada en laCartilla de Volúmenes de Tránsito del Instituto Nacional de Vías del año 2002, paravías pavimentadas en terreno montañoso y en buen estado. La distribuciónvehicular se tomó igualmente de la información del Instituto Nacional de Vías paraeste año, teniendo en cuenta los porcentajes para los diferentes tipos de camionesque circulan en la vía que comunica a Pereira con Santa Rosa.

El cálculo detallado de los costos de operación año a año para los cuatro tramos deflujo vehicular, en un periodo de 20 años, se muestra en el Anexo 07. Costos deOperación Vehicular Alternativa a Desnivel.

En la Tabla 16 se presenta un resumen de los resultados encontrados con valoresen miles de pesos del año 2002.

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Tabla 16. Resumen Costos Operativos Alternativa 2 a Desnivel.AÑO

ALTERNATIVA 2

MILES DE $ DEL 2002

2004$ 5.287.549,94

2005$ 5.371.138,62

2006$ 5.450.651,29

2007$ 5.529.474,38

2008$ 5.603.655,01

2009$ 5.676.924,40

2010$ 5.805.188,93

2011$ 5.933.305,68

2012$ 6.061.422,44

2013$ 6.189.650,02

2014$ 6.318.148,52

2015$ 6.446.265,27

2016$ 6.574.382,03

2017$ 6.702.991,35

2018$ 6.830.615,54

65 de 77

2019$ 6.959.224,87

2020$ 7.087.834,19

2021$ 7.215.458,38

2022$ 7.344.067,70

2023$ 7.472.184,46

2024$ 7.599.956,42

2025$ 7.728.910,54

7.3.2.5.3 Análisis Económico del Valor del Tiempo de Ocupantes

Para establecer el costo del tiempo de ocupantes se valoró por el tiempo de unapersona con base en el PIB nacional por habitante y se distribuyó en la totalidadde horas al año que se consideraron ahorradas por la ejecución del proyecto. Latasa de ocupación que se estimaron por vehículo fue de 1.5 pasajeros paraautomóviles y de 17.5 pasajeros para buses. Para camiones no se consideranocupantes ya que el valor del tiempo de estos se encuentra incluido en los costosde operación.

Al igual que para el análisis de costos de operación vehicular en la alternativa adesnivel, se determinaron cuatro tramos de flujo vehicular a analizar así:

• Variante Santa Rosa – Pereira (Longitud: 1.200 m).• Pereira – Variante Santa Rosa (Longitud: 1.200 m).• Santa Rosa – Pereira (Longitud: 930 m).• Pereira – Santa Rosa (Longitud: 840 m).

En la Tabla 17 se presenta el resumen de los cálculos de las velocidades promedioponderadas de operación de cada uno de los tramos de recorrido de acuerdo a lascaracterísticas geométricas del diseño de esta alternativa. En el Anexo 08 semuestran los cálculos de cada velocidad ponderada.

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Tabla 17. Velocidades promedio ponderadas de operación. Alternativa a desnivel

El cálculo detallado de los costos de Ocupante año a año para los cuatro tramos deflujo vehicular, en un periodo de 20 años, se muestra en el Anexo 09. Costos deOcupante Alternativa a Desnivel. En la tabla 18 se presenta un resumen de losresultados encontrados con valores en pesos del año 2002.

AÑOALTERNATIVA 2

$ DEL 2002

2004$ 123.424.777,86

2005$ 125.367.562,84

2006$ 127.216.531,57

2007$ 129.048.897,27

2008$ 130.772.550,88

2009$ 132.476.030,54

2010$ 135.462.388,43

2011$ 138.445.330,28

2012$ 141.428.355,01

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2013$ 144.414.552,58

2014$ 147.405.956,27

2015$ 150.388.981,00

2016$ 153.371.922,85

2017$ 156.366.582,26

2018$ 159.337.889,43

2019$ 162.332.548,84

2020$ 165.327.208,25

2021$ 168.298.515,42

2022$ 171.293.174,83

2023$ 174.276.116,69

2024$ 177.250.839,90

2025$ 180.253.800,82

Tabla 18. Resumen de costos de ocupante Alternativa a Desnivel

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8. ANÁLISIS ECONÓMICO COMPARATIVO ALTERNATIVAS A NIVEL Y A DESNIVEL.

Para llevar a cabo el análisis económico de las alternativas planteadas, esnecesario partir de una alternativa cero en la cual se calculan los gastos deoperación vehicular sin el proyecto, para compararla con los valores encontradospara las soluciones a nivel y a desnivel que se presentaron en el capítulo anterior.

8.1 Análisis Económico Costos de Operación Vehicular Alternativa Cero (Sinproyecto).

Al igual que para las soluciones a nivel y a desnivel, se determinaron cuatro tramosde flujo vehicular a analizar así:

• Variante Santa Rosa – Pereira (Longitud: 1.250 m).• Pereira – Variante Santa Rosa (Longitud: 1.250 m).• Santa Rosa – Pereira (Longitud: 900 m).• Pereira – Santa Rosa (Longitud: 900 m).

Como en las anteriores alternativas, los costos de operación vehicular y ladistribución del tráfico se tomaron de la información registrada en la Cartilla deVolúmenes de Tránsito del Instituto Nacional de Vías del año 2002, pero en estecaso fue para vías pavimentadas en terreno montañoso y en regular estado.

El cálculo detallado de los costos de operación año a año para los cuatro tramos deflujo vehicular en la alternativa cero, se muestra en el Anexo 10. Costos deOperación Vehicular Alternativa Cero.

En la tabla 19 se presenta un resumen de los resultados encontrados con valoresen miles de pesos del año 2002.

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Tabla 19. Resumen Costos Operativos Alternativa Cero a Nivel.AÑO

ALTERNATIVA 0

MILES DE $ DEL 2002

2004$ 5.735.976,84

2005$ 5.826.261,96

2006$ 5.912.189,97

2007$ 5.997.337,61

2008$ 6.077.434,49

2009$ 6.156.599,25

2010$ 6.295.376,03

2011$ 6.434.001,07

2012$ 6.572.626,11

2013$ 6.711.402,89

2014$ 6.850.418,12

2015$ 6.989.043,16

2016$ 7.127.668,20

2017$ 7.266.835,17

2018

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$ 7.404.918,28

2019$ 7.544.085,25

2020$ 7.683.252,22

2021$ 7.821.335,33

2022$ 7.960.502,30

2023$ 8.099.127,34

2024$ 8.237.362,19

2025$ 8.376.919,35

8.2 Análisis Económico de Tiempo de Ocupante Alternativa Cero (Sin proyecto).

Con los mismos tramos analizados en los costos de operación se toman lasvelocidades promedio ponderadas tomadas en campo. En el Anexo 11. Velocidadde operación Alternativa cero, se presentan los resultados de una muestra develocidades vehiculares en el tramo de vía.

En la Tabla 20 se presenta el resumen de los cálculos de las velocidades promedioponderadas de operación de cada uno de los tramos de recorrido de acuerdo a lascaracterísticas geométricas actuales del tramo de vía en estudio.

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Tabla 20. Velocidades promedio ponderadas de operación. Alternativa Cero

El cálculo detallado de los costos de Ocupante año a año para los cuatro tramos deflujo vehicular, en un periodo de 25 años, se muestra en el Anexo 12. Costos deOcupante Alternativa Cero. En la tabla 21 se presenta un resumen de losresultados encontrados con valores en pesos del año 2002.

AÑOALTERNATIVA 0

$ DEL 2002

2004$ 199.443.923,76

2005$ 204.506.848,54

2006$ 209.542.904,97

2007$ 214.612.386,91

2008$ 219.647.003,97

2009$ 224.711.368,13

2010$ 229.765.976,52

2011$ 234.815.467,12

2012$ 239.864.957,73

2013$ 244.921.005,50

2014$ 249.983.930,28

2015$ 255.033.420,89

2016

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$ 260.082.911,49

2017$ 265.152.393,43

2018$ 270.181.892,71

2019$ 275.251.374,65

2020$ 280.320.856,59

2021$ 285.350.355,87

2022$ 290.419.837,81

2023$ 295.469.328,41

2024$ 300.503.945,47

2025$ 305.588.300,96

Tabla 21. Resumen de costos de ocupante Alternativa Cero

8.3. Análisis Económico Comparativo.

Con los valores anteriormente calculados de Costos de Construcción, tomadoscomo Egresos y los Ahorros en Costos de Operación y Costos de Tiempos deOcupante tomados como Ingresos se evaluaron las dos alternativas propuestas ANivel y a Desnivel tomando como referencia la alternativa Cero (No hacer nada),con el fin de establecer cual de ellas es la más viable económicamente a través delcálculo de la Tasa Interna de Retorno y el Valor Presente Neto.

8.3.1 Cálculo del Valor Presente Neto y Tasa Interna de Retorno Alternativa Uno (ANivel) Vs. Alternativa Cero (No hacer nada).

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Se asumió un valor para el mantenimiento rutinario anual del 1% sobre el costo deconstrucción y del 10% cada 5 años para mantenimiento periódico y se tomó unatasa de actualización del dinero del 12% anual.

La tabla 22 presenta los resultados del cálculo de la Tasa Interna de Retorno y elValor Presente Neto para la alternativa Uno (A Nivel) contra la alternativa Cero.

Tabla 22. Tasa Interna de Retorno y Valor Presente Neto para la alternativa Uno (ANivel) Vs. la alternativa Cero (No hacer nada).8.3.2 Cálculo del Valor Presente Neto y Tasa Interna de Retorno Alternativa Dos (ADesnivel) Vs. Alternativa Cero (No hacer nada).

Se asumió un valor para el mantenimiento rutinario anual del 1% sobre el costo deconstrucción y del 10% cada 5 años para mantenimiento periódico.

La tasa de actualización del dinero se tomó del 12% anual.

La tabla 23 presenta los resultados del cálculo de la Tasa Interna de Retorno y elValor Presente Neto para la alternativa Dos (A Desnivel) contra la alternativa Cero(No hacer nada).

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Tabla 23. Tasa Interna de Retorno y Valor Presente Neto para la alternativa Dos (ADesnivel) Vs. la alternativa Cero (No hacer nada).

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CONCLUSIONES.

• Los cálculos de costos muestran que la alternativa cero (no hacer nada)representa gastos operacionales y de tiempo de usuario altos que hacennecesaria la construcción de un intercambio vial efectivo que disminuyaestos valores.

• De acuerdo con los análisis económicos, los costos de construcción son másaltos para la alternativa a desnivel con respecto a la alternativa a nivel porun poco más de seiscientos millones, pero los costos operacionales de laalternativa a nivel son mayores durante el periodo evaluado (2004 – 2025).

• Según los análisis económicos, construir la alternativa a Nivel no generaningún ahorro en costos de operación vehicular y el ahorro producido porlos tiempos de ocupante no logra cubrir estos costos de operación vehicular,generándose así un Valor Presente Neto negativo (-$6.114.579) y una TasaInterna de Retorno No Determinada, por lo tanto, esta opción no es viable.

• Contrario a la conclusión anterior, la alternativa a desnivel genera ahorrosen costos de operación vehicular y en costos de tiempo de ocupantedurante todo el periodo de diseño de la intersección, generando un ValorPresente Neto de ($2.707.978) y una Tasa Interna de Retorno del 26%mayor que el 12% de tasa de actualización tomada, lo que convierte a laAlternativa a Desnivel como un proyecto viable desde el punto de vistafinanciero.

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RECOMENDACIONES

• Debe establecerse el costo de construcción más ajustado a la realidad, yaque los valores presentados en este documento son de carácter académicobasado en la experiencia para un tramo de carretera de la SociedadConcesionaria Autopistas del Café S. A. y pueden no representar de formaprecisa el valor de construcción para intersecciones.

• No era del alcance de este proyecto establecer costos de impacto ambiental,por lo tanto, si desea establecerse el costo real de la construcción delproyecto debe incrementarse este valor en los análisis de costos.

• Los trazados geométricos efectuados obedecen a la aplicación del programacomputacional Autocad Land sobre la restitución fotogramétrica efectuada ala zona del proyecto, pero estos deben ser revisados con estudiosgeológicos e hidrológicos y con análisis de campo.

• Para los análisis de velocidad de operación actual de la zona del proyecto setomó una muestra de vehículos pequeña (35 vehículos), por lo tanto debehacerse una investigación más profunda con muestras vehiculares másrepresentativas y a diferentes horarios con el fin de establecer valores develocidad más ajustados a la realidad.

• Con el fin de evaluar los movimientos posibles al interior de la intersección,es conveniente realizar encuestas de origen y destino actualizadas, ya quepuede haberse presentado variaciones con respecto a los valores usados enel presente documento que datan del año 2002.

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BIBLIOGRAFÍA

Instituto Nacional de VíasMANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA CARRETERAS1997

Instituto Nacional de VíasCARTILLA DE VOLUMENES DE TRÁNSITO1995 - 2002

Arango Giraldo RAFAEL, Llano García, JAIME ALBERTO.FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS PRELIMINARES PARA ELMEJORAMIENTO DE LA INTERSECCIÓN DE LA ANTIGUA ALCALDÍA DE MANIZALESUniversidad Nacional de Colombia Sede Manizales.Septiembre de 2002.

National Research CouncilTransportation Research Board´s Highway Capacity Manual 2000Washington D.C.2000

ANEXOS

ANEXO 01

DISTRIBUCIÓN HORARIA PEAJE TARAPACÁ

Numero de vehículos 27 días aleatorios 2003

Total Promedio Distribución Distribución

Horaria (Un) (Un) %

00:00 - 01:00 1965 73 1,15% 01:00 - 02:00 1880 70 1,10% 02:00 - 03:00 1436 53 0,84% 03:00 - 04:00 1179 44 0,69% 04:00 - 05:00 1880 70 1,10% 05:00 - 06:00 3760 139 2,20% 06:00 - 07:00 6648 246 3,89% 07:00 - 08:00 8716 323 5,10% 08:00 - 09:00 8819 327 5,16% 09:00 - 10:00 9605 356 5,62% 10:00 - 11:00 10186 377 5,96% 11:00 - 12:00 10050 372 5,88% 12:00 - 13:00 9793 363 5,73% 13:00 - 14:00 10238 379 5,99% 14:00 - 15:00 10340 383 6,05% 15:00 - 16:00 11126 412 6,51% 16:00 - 17:00 11605 430 6,79% 17:00 - 18:00 12186 451 7,13% 18:00 - 19:00 11707 434 6,85% 19:00 - 20:00 9503 352 5,56% 20:00 - 21:00 7024 260 4,11% 21:00 - 22:00 5025 186 2,94% 22:00 - 23:00 3692 137 2,16% 23:00 - 24:00 2547 94 1,49%

TOTALES 170910 6330 100,00%

ANEXO 02

PLANO GENERAL

ANEXO 03

CONTEO LA POSTRERA DICIEMBRE 19 DE 2003

HORAS

TOTAL VEHÍCULOS

AMBOS SENTIDOS

12.00 A 12.15 am 27

12.15 A 12.30 am 29

12.30 A 12.45 am 18

12.45 A 1.00 am 15

1.00 A 1.15 am 17

1.15 A 1.30 am 15

1.30 A 1.45 am 24

1.45 A 2.00 am 17

2.00 A 2.15 am 12

2.15 A 2.30 am 14

2.30 A 2.45 am 16

2.45 A 3.00 am 16

3.00 A 3.15 am 8

3.15 A 3.30 am 24

3.30 A 3.45 am 18

3.45 A 4.00 am 22

4.00 A 4.15 am 26

4.15 A 4.30 am 29

4.30 A 4.45 am 26

4.45 A 5.00 am 34

5.00 A 5.15 am 51

5.15 A 5.30 am 40

5.30 A 5.45 am 61

5.45 A 6.00 am 48

6.00 A 6.15 am 57

6.15 A 6.30 am 80

6.30 A 6.45 am 98

6.45 A 7.00 am 88

7.00 A 7.15 am 63

7.15 A 7.30 am 98

7.30 A 7.45 am 98

7.45 A 8.00 am 104

8:00 A 8.15 am 92

8.15 A 8.30 am 88

8.30 A 8.45 am 70

HORAS

TOTAL VEHÍCULOS

AMBOS SENTIDOS

8.45 A 9.00 am 86

9.00 A 9.15 am 59

9.15 A 9.30 am 71

9.30 A 9.45 am 65

9.45 A 10.00 am 83

10.00 A 10.15 am 102

10.15 A 10.30 am 107

10.30 A 10.45 am 85

10.45 A 11.00 am 78

11.00 A 11.15 am 92

11.15 A 11.30 am 103

11.30 A 11.45 am 82

11.45 A 12.00 m 104

12.00 A 12.15 m 75

12.15 A 12.30 m 132

12.30 A 12.45 m 67

12.45 A 01.00 pm 117

1.00 A 1.15 pm 108

1.15 A 1.30 pm 97

1.30 A 1.45 pm 70

1.45 A 2.00 pm 149

2.00 A 2.15 pm 144

2.15 A 2.30 pm 83

2.30 A 2.45 pm 121

2.45 A 3.00 pm 81

3.00 A 3.15 pm 118

3.15 A 3.30 pm 85

3.30 A 3-45 pm 102

3.45 A 4.00 pm 111

4.00 A 4.15 pm 105

4.15 A 4.30 pm 117

4.30 A 4.45 pm 92

4.45 A 5.00 pm 105

5.00 A 5.15 pm 123

5.15 A 5.30 pm 105

5.30 A 5.45 pm 108

5.45 A 6.00 pm 65

6.00 A 6.15 pm 126

6.15 A 6.30 pm 130

6.30 A 6.45 pm 75

6.45 A 7.00 pm 87

HORAS

TOTAL VEHÍCULOS

AMBOS SENTIDOS

7.00 A 7.15 pm 125

7.15 A 7.30 pm 137

7.30 A 7.45 pm 99

7.45 A 8.00 pm 85

8:00 A 8.15 pm 91

8.15 A 8.30 pm 125

8.30 A 8.45 pm 76

8.45 A 9.00 pm 76

9.00 A 9.15 pm 81

9.15 A 9.30 pm 51

9.30 A 9.45 pm 83

9.45 A 10.00 pm 46

10.00 A 10.15 pm 63

10.15 A 10.30 pm 47

10.30 A 10.45 pm 18

10.45 A 11.00 pm 30

11.00 A 11.15 pm 39

11.15 A 11.30 pm 34

11.30 A 11.45 pm 38

11.45 A 12.00 pm 29

TOTAL 6931

ANEXO 04

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA A NIVEL

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA UNO (A NIVEL)

TRAMO PEREIRA - SANTA ROSA

Tramo Pereira - Santa Rosa

Tramo Pereira – Santa Rosa Long: 887 m

Chinchiná Dosquebradas

Alto de Boquerón

Salida Túnel

La Postrera Santa Rosa

ALTERNATIVA UNO INTERSECCIÓN A NIVEL

PRECIOS ECONÓMICOS VIA PAVIMENTADA MONTAÑOSO ESTADO BUENO AÑO BASE 2002

PRECIOS ECONÓMICOS AÑO 2002 ($/Km)AUTOS PICK UP BUSES C2G C2P C3-C4 C5-C6504,72 682,31 2336,7 1158,99 1953,45 2710,53 3962,99

70%Autos/ 30%Pick up 557,997

DISTRIBUCIÓN VEHICULARAUTOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5-C6

67 14 7 6 1 5

TRAMO PEREIRA - SANTA ROSA LONGITUD: 887 mCOSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ANUAL

Autos + Pick Buses C2P C2G C3-C4 C5-C6 TOTALCalculado Atraido Total (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES)

2004 3187 159 3346 $404.994,46 $354.378,89 $87.886,09 $126.968,49 $29.362,74 $214.652,23 $1.218.242,912005 3269 131 3400 $411.530,54 $360.098,09 $89.304,46 $129.017,60 $29.836,62 $218.116,43 $1.237.903,732006 3351 101 3452 $417.824,53 $365.605,47 $90.670,29 $130.990,81 $30.292,94 $221.452,33 $1.256.836,382007 3433 69 3502 $423.876,45 $370.901,03 $91.983,59 $132.888,13 $30.731,72 $224.659,92 $1.275.040,852008 3514 35 3549 $429.565,26 $375.878,86 $93.218,09 $134.671,60 $31.144,17 $227.675,06 $1.292.153,042009 3597 3597 $435.375,10 $380.962,60 $94.478,86 $136.493,03 $31.565,39 $230.754,35 $1.309.629,332010 3678 3678 $445.179,21 $389.541,41 $96.606,41 $139.566,68 $32.276,20 $235.950,66 $1.339.120,572011 3760 3760 $455.104,36 $398.226,12 $98.760,22 $142.678,28 $32.995,79 $241.211,11 $1.368.975,892012 3842 3842 $465.029,51 $406.910,84 $100.914,04 $145.789,89 $33.715,38 $246.471,57 $1.398.831,222013 3924 3924 $474.954,66 $415.595,56 $103.067,85 $148.901,49 $34.434,97 $251.732,02 $1.428.686,542014 4006 4006 $484.879,80 $424.280,28 $105.221,66 $152.013,09 $35.154,56 $256.992,48 $1.458.541,872015 4088 4088 $494.804,95 $432.965,00 $107.375,48 $155.124,69 $35.874,15 $262.252,93 $1.488.397,202016 4170 4170 $504.730,10 $441.649,72 $109.529,29 $158.236,29 $36.593,74 $267.513,39 $1.518.252,522017 4252 4252 $514.655,25 $450.334,44 $111.683,10 $161.347,89 $37.313,33 $272.773,84 $1.548.107,852018 4334 4334 $524.580,40 $459.019,16 $113.836,92 $164.459,49 $38.032,91 $278.034,30 $1.577.963,172019 4416 4416 $534.505,55 $467.703,87 $115.990,73 $167.571,09 $38.752,50 $283.294,75 $1.607.818,502020 4498 4498 $544.430,69 $476.388,59 $118.144,54 $170.682,69 $39.472,09 $288.555,21 $1.637.673,822021 4580 4580 $554.355,84 $485.073,31 $120.298,36 $173.794,29 $40.191,68 $293.815,66 $1.667.529,152022 4662 4662 $564.280,99 $493.758,03 $122.452,17 $176.905,89 $40.911,27 $299.076,12 $1.697.384,472023 4744 4744 $574.206,14 $502.442,75 $124.605,98 $180.017,50 $41.630,86 $304.336,57 $1.727.239,802024 4825 4825 $584.010,25 $511.021,56 $126.733,53 $183.091,15 $42.341,67 $309.532,88 $1.756.731,032025 4908 4908 $594.056,44 $519.812,19 $128.913,61 $186.240,70 $43.070,04 $314.857,48 $1.786.950,45

$32.598.010,30

TPDAÑO

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA UNO (A NIVEL)

TRAMO SANTA ROSA - PEREIRA

Tramo Santa Rosa – Pereira

Tramo Sta Rosa – Pereira Long: 1401 m

Chinchiná Dosquebradas

Alto de Boquerón

Salida Túnel

La Postrera Santa Rosa

ALTERNATIVA UNO INTERSECCIÓN A NIVEL

PRECIOS ECONÓMICOS VIA PAVIMENTADA MONTAÑOSO ESTADO BUENO AÑO BASE 2002

PRECIOS ECONÓMICOS AÑO 2002 ($/Km)AUTOS PICK UP BUSES C2G C2P C3-C4 C5-C6504,72 682,31 2336,7 1158,99 1953,45 2710,53 3962,99

70%Autos/ 30%Pick up 557,997

DISTRIBUCIÓN VEHICULARAUTOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5-C6

67 14 7 6 1 5

TRAMO SANTA ROSA - PEREIRA LONGITUD: 1401 mCOSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ANUAL

Autos + Pick Buses C2P C2G C3-C4 C5-C6 TOTALCalculado Atraido Total (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES)

2004 3761 188 3949 $754.961,49 $660.607,58 $163.830,92 $236.685,52 $54.735,91 $400.139,21 $2.270.960,632005 3870 155 4025 $769.491,01 $673.321,22 $166.983,91 $241.240,62 $55.789,32 $407.840,04 $2.314.666,132006 3977 119 4096 $783.064,64 $685.198,44 $169.929,46 $245.496,04 $56.773,43 $415.034,24 $2.355.496,262007 4085 82 4167 $796.638,27 $697.075,66 $172.875,01 $249.751,47 $57.757,54 $422.228,44 $2.396.326,402008 4193 42 4235 $809.638,37 $708.451,02 $175.696,11 $253.827,09 $58.700,07 $429.118,66 $2.435.431,322009 4301 4301 $822.256,11 $719.491,82 $178.434,23 $257.782,83 $59.614,88 $435.806,22 $2.473.386,092010 4409 4409 $842.903,32 $737.558,58 $182.914,79 $264.255,87 $61.111,83 $446.749,50 $2.535.493,902011 4517 4517 $863.550,53 $755.625,33 $187.395,35 $270.728,91 $62.608,79 $457.692,79 $2.597.601,712012 4625 4625 $884.197,75 $773.692,09 $191.875,92 $277.201,95 $64.105,75 $468.636,08 $2.659.709,522013 4732 4732 $904.653,78 $791.591,56 $196.314,99 $283.615,06 $65.588,84 $479.478,03 $2.721.242,262014 4841 4841 $925.492,17 $809.825,60 $200.837,04 $290.148,03 $67.099,66 $490.522,65 $2.783.925,152015 4949 4949 $946.139,38 $827.892,35 $205.317,60 $296.621,07 $68.596,61 $501.465,93 $2.846.032,962016 5057 5057 $966.786,60 $845.959,11 $209.798,16 $303.094,11 $70.093,57 $512.409,22 $2.908.140,772017 5165 5165 $987.433,81 $864.025,87 $214.278,73 $309.567,15 $71.590,52 $523.352,50 $2.970.248,582018 5273 5273 $1.008.081,02 $882.092,62 $218.759,29 $316.040,19 $73.087,48 $534.295,79 $3.032.356,392019 5381 5381 $1.028.728,23 $900.159,38 $223.239,85 $322.513,24 $74.584,44 $545.239,08 $3.094.464,212020 5489 5489 $1.049.375,44 $918.226,13 $227.720,41 $328.986,28 $76.081,39 $556.182,36 $3.156.572,022021 5597 5597 $1.070.022,66 $936.292,89 $232.200,97 $335.459,32 $77.578,35 $567.125,65 $3.218.679,832022 5705 5705 $1.090.669,87 $954.359,65 $236.681,54 $341.932,36 $79.075,30 $578.068,93 $3.280.787,642023 5813 5813 $1.111.317,08 $972.426,40 $241.162,10 $348.405,40 $80.572,26 $589.012,22 $3.342.895,452024 5921 5921 $1.131.964,29 $990.493,16 $245.642,66 $354.878,44 $82.069,21 $599.955,50 $3.405.003,262025 6029 6029 $1.152.611,51 $1.008.559,91 $250.123,22 $361.351,48 $83.566,17 $610.898,79 $3.467.111,07

$62.266.531,55

TPDAÑO

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA UNO (A NIVEL)

TRAMO PEREIRA – VARIANTE SANTA ROSA

Tramo Pereira - Variante Santa Rosa

Tramo Pereira – Variante Santa Rosa Long: 1237 m

Chinchiná Dosquebradas

Alto de Boquerón

Salida Túnel

La Postrera Santa Rosa

ALTERNATIVA UNO INTERSECCIÓN A NIVEL

PRECIOS ECONÓMICOS VIA PAVIMENTADA MONTAÑOSO ESTADO BUENO AÑO BASE 2002

PRECIOS ECONÓMICOS AÑO 2002 ($/Km)AUTOS PICK UP BUSES C2G C2P C3-C4 C5-C6504,72 682,31 2336,7 1158,99 1953,45 2710,53 3962,99

70%Autos/ 30%Pick up 557,997

DISTRIBUCIÓN VEHICULARAUTOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5-C6

67 14 7 6 1 5

TRAMO PEREIRA - VARIANTE SANTA ROSA LONGITUD: 1237 mCOSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ANUAL

Autos + Pick Buses C2P C2G C3-C4 C5-C6 TOTALCalculado Atraido Total (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES)

2004 2826 141 2967 $500.825,90 $438.233,46 $108.682,05 $157.012,29 $36.310,68 $265.444,11 $1.506.508,482005 2899 116 3015 $508.928,24 $445.323,18 $110.440,31 $159.552,43 $36.898,11 $269.738,45 $1.530.880,722006 2971 89 3060 $516.524,18 $451.969,79 $112.088,67 $161.933,81 $37.448,83 $273.764,40 $1.553.729,682007 3044 61 3105 $524.120,12 $458.616,41 $113.737,03 $164.315,19 $37.999,54 $277.790,35 $1.576.578,652008 3117 31 3148 $531.378,47 $464.967,62 $115.312,14 $166.590,73 $38.525,79 $281.637,36 $1.598.412,102009 3189 3189 $538.299,22 $471.023,42 $116.813,98 $168.760,43 $39.027,55 $285.305,45 $1.619.230,052010 3262 3262 $550.621,53 $481.805,71 $119.487,99 $172.623,56 $39.920,94 $291.836,43 $1.656.296,152011 3335 3335 $562.943,84 $492.587,99 $122.162,00 $176.486,69 $40.814,33 $298.367,41 $1.693.362,252012 3407 3407 $575.097,35 $503.222,58 $124.799,38 $180.296,90 $41.695,47 $304.808,92 $1.729.920,602013 3480 3480 $587.419,66 $514.004,86 $127.473,39 $184.160,02 $42.588,86 $311.339,91 $1.766.986,702014 3553 3553 $599.741,97 $524.787,15 $130.147,40 $188.023,15 $43.482,25 $317.870,89 $1.804.052,802015 3625 3625 $611.895,48 $535.421,73 $132.784,78 $191.833,36 $44.363,40 $324.312,40 $1.840.611,142016 3698 3698 $624.217,78 $546.204,02 $135.458,79 $195.696,48 $45.256,78 $330.843,38 $1.877.677,242017 3771 3771 $636.540,09 $556.986,30 $138.132,80 $199.559,61 $46.150,17 $337.374,36 $1.914.743,342018 3843 3843 $648.693,60 $567.620,89 $140.770,18 $203.369,82 $47.031,32 $343.815,88 $1.951.301,692019 3916 3916 $661.015,91 $578.403,17 $143.444,19 $207.232,94 $47.924,71 $350.346,86 $1.988.367,792020 3989 3989 $673.338,22 $589.185,46 $146.118,21 $211.096,07 $48.818,09 $356.877,84 $2.025.433,892021 4061 4061 $685.491,73 $599.820,04 $148.755,59 $214.906,28 $49.699,24 $363.319,35 $2.061.992,232022 4134 4134 $697.814,04 $610.602,33 $151.429,60 $218.769,41 $50.592,63 $369.850,34 $2.099.058,332023 4207 4207 $710.136,35 $621.384,61 $154.103,61 $222.632,53 $51.486,02 $376.381,32 $2.136.124,432024 4279 4279 $722.289,86 $632.019,20 $156.740,99 $226.442,74 $52.367,17 $382.822,83 $2.172.682,782025 4352 4352 $734.612,17 $642.801,48 $159.415,00 $230.305,87 $53.260,55 $389.353,81 $2.209.748,88

$40.313.699,92

TPDAÑO

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA UNO (A NIVEL)

TRAMO VARIANTE SANTA ROSA - PEREIRA

Tramo Santa Rosa – Pereira

Tramo Variante Sta Rosa – Pereira Long: 1386 m

Chinchiná Dosquebradas

Alto de Boquerón

Salida Túnel

La Postrera Santa Rosa

ALTERNATIVA UNO INTERSECCIÓN A NIVEL

PRECIOS ECONÓMICOS VIA PAVIMENTADA MONTAÑOSO ESTADO BUENO AÑO BASE 2002

PRECIOS ECONÓMICOS AÑO 2002 ($/Km)AUTOS PICK UP BUSES C2G C2P C3-C4 C5-C6504,72 682,31 2336,7 1158,99 1953,45 2710,53 3962,99

70%Autos/ 30%Pick up 557,997

DISTRIBUCIÓN VEHICULARAUTOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5-C6

67 14 7 6 1 5

TRAMO VARIANTE SANTA ROSA - PEREIRA LONGITUD: 1386 mCOSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ANUAL

Autos + Pick Buses C2P C2G C3-C4 C5-C6 TOTALCalculado Atraido Total (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES)

2004 2252 113 2365 $447.294,86 $391.392,64 $97.065,52 $140.229,95 $32.429,59 $237.071,98 $1.345.484,542005 2298 92 2390 $452.023,13 $395.529,99 $98.091,58 $141.712,30 $32.772,40 $239.578,02 $1.359.707,422006 2345 70 2415 $456.751,41 $399.667,33 $99.117,64 $143.194,65 $33.115,21 $242.084,07 $1.373.930,302007 2392 48 2440 $461.479,69 $403.804,67 $100.143,70 $144.676,99 $33.458,01 $244.590,12 $1.388.153,182008 2438 24 2462 $465.640,57 $407.445,53 $101.046,64 $145.981,46 $33.759,68 $246.795,44 $1.400.669,322009 2485 2485 $469.990,58 $411.251,89 $101.990,62 $147.345,22 $34.075,07 $249.101,00 $1.413.754,372010 2532 2532 $478.879,74 $419.030,09 $103.919,61 $150.132,03 $34.719,54 $253.812,37 $1.440.493,382011 2578 2578 $487.579,77 $426.642,81 $105.807,57 $152.859,54 $35.350,31 $258.423,49 $1.466.663,482012 2625 2625 $496.468,92 $434.421,01 $107.736,57 $155.646,35 $35.994,79 $263.134,86 $1.493.402,502013 2672 2672 $505.358,08 $442.199,21 $109.665,56 $158.433,17 $36.639,27 $267.846,22 $1.520.141,522014 2718 2718 $514.058,11 $449.811,93 $111.553,52 $161.160,68 $37.270,03 $272.457,35 $1.546.311,622015 2765 2765 $522.947,27 $457.590,13 $113.482,52 $163.947,49 $37.914,51 $277.168,72 $1.573.050,632016 2811 2811 $531.647,29 $465.202,84 $115.370,47 $166.675,01 $38.545,28 $281.779,84 $1.599.220,732017 2858 2858 $540.536,45 $472.981,05 $117.299,47 $169.461,82 $39.189,75 $286.491,21 $1.625.959,752018 2904 2904 $549.236,48 $480.593,76 $119.187,42 $172.189,34 $39.820,52 $291.102,33 $1.652.129,852019 2951 2951 $558.125,64 $488.371,96 $121.116,42 $174.976,15 $40.465,00 $295.813,70 $1.678.868,872020 2998 2998 $567.014,79 $496.150,17 $123.045,42 $177.762,96 $41.109,48 $300.525,07 $1.705.607,882021 3044 3044 $575.714,82 $503.762,88 $124.933,37 $180.490,48 $41.740,24 $305.136,19 $1.731.777,992022 3091 3091 $584.603,98 $511.541,08 $126.862,37 $183.277,29 $42.384,72 $309.847,56 $1.758.517,002023 3137 3137 $593.304,01 $519.153,79 $128.750,33 $186.004,81 $43.015,49 $314.458,69 $1.784.687,102024 3184 3184 $602.193,16 $526.932,00 $130.679,33 $188.791,62 $43.659,96 $319.170,05 $1.811.426,122025 3231 3231 $611.082,32 $534.710,20 $132.608,32 $191.578,43 $44.304,44 $323.881,42 $1.838.165,13

$34.508.122,69

TPDAÑO

ANEXO 05

CALCULOS DE VELOCIDAD PONDERADA ALTERNATIVA

A NIVEL

ANEXO 06

COSTOS DE TIEMPO DE OCUPANTES ALTERNATIVA A NIVEL

COSTO DEL TIEMPO DE OCUPANTES ALTERNATIVA A NIVEL

Anual ($) $/Hora4.665.994,25 532,6477458

Autos Buses

67 141,5 17,5

TRAMO VARIANTE SANTA ROSA - PEREIRA

TRAMO PEREIRA - VARIANTE SANTA ROSA TRAMO SANTA ROSA - PEREIRA TRAMO PEREIRA -SANTA ROSA TOTAL

LONGITUD: 1386 m LONGITUD: 1237 m LONGITUD: 1401 m LONGITUD: 887 mVELOCIDAD: 65,82 Km/h VELOCIDAD: 64,14 Km/h VELOCIDAD: 57,44 Km/h VELOCIDAD: 67,77 Km/h

Autos Buses Autos Buses Autos Buses Autos Buses

2004 2365 9.730.508,07 23.721.139,07 2967 11.180.399,19 27.255.699,51 3949 18.819.576,98 45.878.570,76 3346 8.556.794,27 20.859.846,73 166.002.534,56 2005 2390 9.833.367,56 23.971.891,06 3015 11.361.275,21 27.696.641,06 4025 19.181.766,87 46.761.521,22 3400 8.694.889,57 21.196.496,97 168.697.849,52 2006 2415 9.936.227,05 24.222.643,06 3060 11.530.846,48 28.110.023,76 4096 19.520.128,47 47.586.382,84 3452 8.827.870,24 21.520.678,69 171.254.800,59 2007 2440 10.039.086,55 24.473.395,06 3105 11.700.417,75 28.523.406,46 4167 19.858.490,07 48.411.244,45 3502 8.955.736,26 21.832.391,88 173.794.168,49 2008 2462 10.129.602,90 24.694.056,82 3148 11.862.452,52 28.918.416,60 4235 20.182.554,70 49.201.252,76 3549 9.075.930,32 22.125.402,28 176.189.668,91 2009 2485 10.224.233,63 24.924.748,66 3189 12.016.950,79 29.295.054,17 4301 20.497.088,02 49.968.025,53 3597 9.198.681,71 22.424.646,94 178.549.429,46 2010 2532 10.417.609,48 25.396.162,42 3262 12.292.033,08 29.965.652,78 4409 21.011.778,91 51.222.744,61 3678 9.405.824,66 22.929.622,31 182.641.428,25 2011 2578 10.606.870,95 25.857.546,09 3335 12.567.115,36 30.636.251,39 4517 21.526.469,80 52.477.463,69 3760 9.615.524,94 23.440.831,95 186.728.074,17 2012 2625 10.800.246,80 26.328.959,85 3407 12.838.429,40 31.297.663,71 4625 22.041.160,69 53.732.182,77 3842 9.825.225,22 23.952.041,58 190.815.910,01 2013 2672 10.993.622,64 26.800.373,61 3480 13.113.511,68 31.968.262,32 4732 22.551.085,92 54.975.284,08 3924 10.034.925,50 24.463.251,21 194.900.316,95 2014 2718 11.182.884,11 27.261.757,29 3553 13.388.593,97 32.638.860,92 4841 23.070.542,46 56.241.620,92 4006 10.244.625,78 24.974.460,84 199.003.346,29 2015 2765 11.376.259,96 27.733.171,04 3625 13.659.908,00 33.300.273,25 4949 23.585.233,35 57.496.340,00 4088 10.454.326,05 25.485.670,48 203.091.182,13 2016 2811 11.565.521,43 28.194.554,72 3698 13.934.990,29 33.970.871,85 5057 24.099.924,24 58.751.059,08 4170 10.664.026,33 25.996.880,11 207.177.828,05 2017 2858 11.758.897,27 28.665.968,48 3771 14.210.072,58 34.641.470,46 5165 24.614.615,12 60.005.778,16 4252 10.873.726,61 26.508.089,74 211.278.618,42 2018 2904 11.948.158,74 29.127.352,15 3843 14.481.386,61 35.302.882,78 5273 25.129.306,01 61.260.497,24 4334 11.083.426,89 27.019.299,38 215.352.309,80 2019 2951 12.141.534,59 29.598.765,91 3916 14.756.468,90 35.973.481,39 5381 25.643.996,90 62.515.216,32 4416 11.293.127,16 27.530.509,01 219.453.100,17 2020 2998 12.334.910,44 30.070.179,67 3989 15.031.551,18 36.644.079,99 5489 26.158.687,79 63.769.935,40 4498 11.502.827,44 28.041.718,64 223.553.890,55 2021 3044 12.524.171,90 30.531.563,35 4061 15.302.865,22 37.305.492,32 5597 26.673.378,67 65.024.654,48 4580 11.712.527,72 28.552.928,27 227.627.581,93 2022 3091 12.717.547,75 31.002.977,10 4134 15.577.947,50 37.976.090,92 5705 27.188.069,56 66.279.373,55 4662 11.922.228,00 29.064.137,91 231.728.372,30 2023 3137 12.906.809,22 31.464.360,78 4207 15.853.029,79 38.646.689,53 5813 27.702.760,45 67.534.092,63 4744 12.131.928,28 29.575.347,54 235.815.018,21 2024 3184 13.100.185,07 31.935.774,54 4279 16.124.343,82 39.308.101,85 5921 28.217.451,33 68.788.811,71 4825 12.339.071,23 30.080.322,91 239.894.062,47 2025 3231 13.293.560,91 32.407.188,30 4352 16.399.426,11 39.978.700,46 6029 28.732.142,22 70.043.530,79 4908 12.551.328,83 30.597.766,81 244.003.644,43

SUBTOTAL 249.561.817,01 608.384.529,02 299.184.015,44 729.354.067,48 516.006.208,53 1.257.925.582,99 228.964.573,02 558.172.342,19 4.447.553.135,67

PIB per cápita: Fuente DANE

TPD TPD TPDAÑO

Porcentaje vehicularTasa de ocupación

PIB Per Cápita 2002

TPD

ANEXO 07

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA A DESNIVEL

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA DOS (A DESNIVEL)

TRAMO PEREIRA – VARIANTE SANTA ROSA

Tramo Pereira - Variante Santa Rosa

Chinchiná Dosquebradas

Alto de Boquerón

Salida Túnel

La Postrera Santa Rosa

Tramo Pereira - Variante Santa Rosa Long: 1200 m

ALTERNATIVA DOS INTERSECCIÓN A DESNIVEL

PRECIOS ECONÓMICOS VIA PAVIMENTADA MONTAÑOSO ESTADO BUENO AÑO BASE 2002

PRECIOS ECONÓMICOS AÑO 2002 ($/Km)AUTOS PICK UP BUSES C2G C2P C3-C4 C5-C6504,72 682,31 2336,7 1158,99 1953,45 2710,53 3962,99

70%Autos/ 30%Pick up 557,997

DISTRIBUCIÓN VEHICULARAUTOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5-C6

67 14 7 6 1 5

TRAMO PEREIRA - VARIANTE SANTA ROSA LONGITUD: 1200 mCOSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ANUAL

Autos + Pick Buses C2P C2G C3-C4 C5-C6 TOTALCalculado Atraido Total (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES)

2004 2826 141 2967 $485.845,66 $425.125,42 $105.431,26 $152.315,89 $35.224,58 $257.504,39 $1.461.447,202005 2899 116 3015 $493.705,65 $432.003,08 $107.136,92 $154.780,05 $35.794,45 $261.670,29 $1.485.090,432006 2971 89 3060 $501.074,39 $438.450,89 $108.735,98 $157.090,20 $36.328,69 $265.575,81 $1.507.255,962007 3044 61 3105 $508.443,13 $444.898,70 $110.335,04 $159.400,35 $36.862,94 $269.481,34 $1.529.421,482008 3117 31 3148 $515.484,37 $451.059,93 $111.863,03 $161.607,82 $37.373,44 $273.213,29 $1.550.601,882009 3189 3189 $522.198,11 $456.934,60 $113.319,95 $163.712,63 $37.860,20 $276.771,65 $1.570.797,142010 3262 3262 $534.151,85 $467.394,38 $115.913,97 $167.460,20 $38.726,86 $283.107,29 $1.606.754,552011 3335 3335 $546.105,58 $477.854,16 $118.508,00 $171.207,78 $39.593,52 $289.442,92 $1.642.711,962012 3407 3407 $557.895,57 $488.170,65 $121.066,50 $174.904,02 $40.448,32 $295.691,76 $1.678.176,812013 3480 3480 $569.849,30 $498.630,42 $123.660,52 $178.651,60 $41.314,98 $302.027,39 $1.714.134,222014 3553 3553 $581.803,04 $509.090,20 $126.254,55 $182.399,17 $42.181,65 $308.363,03 $1.750.091,642015 3625 3625 $593.593,02 $519.406,69 $128.813,05 $186.095,41 $43.036,44 $314.611,87 $1.785.556,482016 3698 3698 $605.546,76 $529.866,47 $131.407,07 $189.842,99 $43.903,10 $320.947,50 $1.821.513,902017 3771 3771 $617.500,49 $540.326,24 $134.001,10 $193.590,57 $44.769,77 $327.283,13 $1.857.471,312018 3843 3843 $629.290,48 $550.642,73 $136.559,60 $197.286,81 $45.624,56 $333.531,98 $1.892.936,162019 3916 3916 $641.244,22 $561.102,51 $139.153,62 $201.034,38 $46.491,23 $339.867,61 $1.928.893,572020 3989 3989 $653.197,95 $571.562,29 $141.747,65 $204.781,96 $47.357,89 $346.203,24 $1.964.850,982021 4061 4061 $664.987,94 $581.878,78 $144.306,15 $208.478,20 $48.212,69 $352.452,08 $2.000.315,832022 4134 4134 $676.941,67 $592.338,55 $146.900,17 $212.225,78 $49.079,35 $358.787,71 $2.036.273,242023 4207 4207 $688.895,41 $602.798,33 $149.494,20 $215.973,35 $49.946,01 $365.123,35 $2.072.230,662024 4279 4279 $700.685,39 $613.114,82 $152.052,70 $219.669,59 $50.800,81 $371.372,19 $2.107.695,502025 4352 4352 $712.639,13 $623.574,60 $154.646,72 $223.417,17 $51.667,47 $377.707,82 $2.143.652,91

$39.107.873,81

AÑO TPD

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA DOS (A DESNIVEL)

TRAMO VARIANTE SANTA ROSA - PEREIRA

Variante Santa Rosa - Pereira

Chinchiná Dosquebradas

Alto de Boquerón

Salida Túnel

La Postrera Santa Rosa

Tramo Variante Santa Rosa - Pereira Long: 1200 m

ALTERNATIVA DOS INTERSECCIÓN A DESNIVEL

PRECIOS ECONÓMICOS VIA PAVIMENTADA MONTAÑOSO ESTADO BUENO AÑO BASE 2002

PRECIOS ECONÓMICOS AÑO 2002 ($/Km)AUTOS PICK UP BUSES C2G C2P C3-C4 C5-C6504,72 682,31 2336,7 1158,99 1953,45 2710,53 3962,99

70%Autos/ 30%Pick up 557,997

DISTRIBUCIÓN VEHICULARAUTOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5-C6

67 14 7 6 1 5

TRAMO VARIANTE SANTA ROSA - PEREIRA LONGITUD: 1200 mCOSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ANUAL

Autos + Pick Buses C2P C2G C3-C4 C5-C6 TOTALCalculado Atraido Total (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES)

2004 2252 113 2365 $387.268,28 $338.868,09 $84.039,41 $121.411,22 $28.077,57 $205.257,12 $1.164.921,682005 2298 92 2390 $391.362,02 $342.450,20 $84.927,77 $122.694,63 $28.374,37 $207.426,86 $1.177.235,862006 2345 70 2415 $395.455,77 $346.032,32 $85.816,14 $123.978,05 $28.671,17 $209.596,60 $1.189.550,042007 2392 48 2440 $399.549,51 $349.614,43 $86.704,51 $125.261,47 $28.967,98 $211.766,33 $1.201.864,232008 2438 24 2462 $403.152,01 $352.766,70 $87.486,27 $126.390,87 $29.229,16 $213.675,70 $1.212.700,712009 2485 2485 $406.918,25 $356.062,24 $88.303,56 $127.571,62 $29.502,22 $215.671,86 $1.224.029,752010 2532 2532 $414.614,49 $362.796,62 $89.973,69 $129.984,44 $30.060,21 $219.750,97 $1.247.180,422011 2578 2578 $422.146,98 $369.387,71 $91.608,28 $132.345,92 $30.606,33 $223.743,28 $1.269.838,512012 2625 2625 $429.843,22 $376.122,09 $93.278,41 $134.758,75 $31.164,32 $227.822,39 $1.292.989,182013 2672 2672 $437.539,46 $382.856,46 $94.948,54 $137.171,57 $31.722,31 $231.901,49 $1.316.139,842014 2718 2718 $445.071,96 $389.447,55 $96.583,13 $139.533,06 $32.268,43 $235.893,81 $1.338.797,942015 2765 2765 $452.768,20 $396.181,93 $98.253,26 $141.945,88 $32.826,42 $239.972,91 $1.361.948,602016 2811 2811 $460.300,69 $402.773,02 $99.887,85 $144.307,37 $33.372,53 $243.965,23 $1.384.606,702017 2858 2858 $467.996,93 $409.507,40 $101.557,98 $146.720,19 $33.930,52 $248.044,34 $1.407.757,362018 2904 2904 $475.529,42 $416.098,49 $103.192,58 $149.081,68 $34.476,64 $252.036,65 $1.430.415,462019 2951 2951 $483.225,66 $422.832,87 $104.862,70 $151.494,50 $35.034,63 $256.115,76 $1.453.566,122020 2998 2998 $490.921,90 $429.567,24 $106.532,83 $153.907,32 $35.592,62 $260.194,86 $1.476.716,782021 3044 3044 $498.454,39 $436.158,34 $108.167,42 $156.268,81 $36.138,74 $264.187,18 $1.499.374,882022 3091 3091 $506.150,63 $442.892,71 $109.837,55 $158.681,63 $36.696,73 $268.266,29 $1.522.525,542023 3137 3137 $513.683,12 $449.483,80 $111.472,14 $161.043,12 $37.242,84 $272.258,60 $1.545.183,642024 3184 3184 $521.379,36 $456.218,18 $113.142,27 $163.455,94 $37.800,83 $276.337,71 $1.568.334,302025 3231 3231 $529.075,60 $462.952,56 $114.812,40 $165.868,77 $38.358,82 $280.416,81 $1.591.484,97

$29.877.162,50

AÑO TPD

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA DOS (A DESNIVEL)

TRAMO SANTA ROSA - PEREIRA

Tramo Santa Rosa - Pereira

Chinchiná Dosquebradas

Alto de Boquerón

Salida Túnel

La Postrera Santa Rosa

Tramo Santa Rosa - Pereira Long: 930 m

ALTERNATIVA UNO INTERSECCIÓN A NIVEL

PRECIOS ECONÓMICOS VIA PAVIMENTADA MONTAÑOSO ESTADO BUENO AÑO BASE 2002

PRECIOS ECONÓMICOS AÑO 2002 ($/Km)AUTOS PICK UP BUSES C2G C2P C3-C4 C5-C6504,72 682,31 2336,7 1158,99 1953,45 2710,53 3962,99

70%Autos/ 30%Pick up 557,997

DISTRIBUCIÓN VEHICULARAUTOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5-C6

67 14 7 6 1 5

TRAMO VARIANTE SANTA ROSA - PEREIRA LONGITUD: 1386 mCOSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ANUAL

Autos + Pick Buses C2P C2G C3-C4 C5-C6 TOTALCalculado Atraido Total (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES)

2004 2252 113 2365 $447.294,86 $391.392,64 $97.065,52 $140.229,95 $32.429,59 $237.071,98 $1.345.484,542005 2298 92 2390 $452.023,13 $395.529,99 $98.091,58 $141.712,30 $32.772,40 $239.578,02 $1.359.707,422006 2345 70 2415 $456.751,41 $399.667,33 $99.117,64 $143.194,65 $33.115,21 $242.084,07 $1.373.930,302007 2392 48 2440 $461.479,69 $403.804,67 $100.143,70 $144.676,99 $33.458,01 $244.590,12 $1.388.153,182008 2438 24 2462 $465.640,57 $407.445,53 $101.046,64 $145.981,46 $33.759,68 $246.795,44 $1.400.669,322009 2485 2485 $469.990,58 $411.251,89 $101.990,62 $147.345,22 $34.075,07 $249.101,00 $1.413.754,372010 2532 2532 $478.879,74 $419.030,09 $103.919,61 $150.132,03 $34.719,54 $253.812,37 $1.440.493,382011 2578 2578 $487.579,77 $426.642,81 $105.807,57 $152.859,54 $35.350,31 $258.423,49 $1.466.663,482012 2625 2625 $496.468,92 $434.421,01 $107.736,57 $155.646,35 $35.994,79 $263.134,86 $1.493.402,502013 2672 2672 $505.358,08 $442.199,21 $109.665,56 $158.433,17 $36.639,27 $267.846,22 $1.520.141,522014 2718 2718 $514.058,11 $449.811,93 $111.553,52 $161.160,68 $37.270,03 $272.457,35 $1.546.311,622015 2765 2765 $522.947,27 $457.590,13 $113.482,52 $163.947,49 $37.914,51 $277.168,72 $1.573.050,632016 2811 2811 $531.647,29 $465.202,84 $115.370,47 $166.675,01 $38.545,28 $281.779,84 $1.599.220,732017 2858 2858 $540.536,45 $472.981,05 $117.299,47 $169.461,82 $39.189,75 $286.491,21 $1.625.959,752018 2904 2904 $549.236,48 $480.593,76 $119.187,42 $172.189,34 $39.820,52 $291.102,33 $1.652.129,852019 2951 2951 $558.125,64 $488.371,96 $121.116,42 $174.976,15 $40.465,00 $295.813,70 $1.678.868,872020 2998 2998 $567.014,79 $496.150,17 $123.045,42 $177.762,96 $41.109,48 $300.525,07 $1.705.607,882021 3044 3044 $575.714,82 $503.762,88 $124.933,37 $180.490,48 $41.740,24 $305.136,19 $1.731.777,992022 3091 3091 $584.603,98 $511.541,08 $126.862,37 $183.277,29 $42.384,72 $309.847,56 $1.758.517,002023 3137 3137 $593.304,01 $519.153,79 $128.750,33 $186.004,81 $43.015,49 $314.458,69 $1.784.687,102024 3184 3184 $602.193,16 $526.932,00 $130.679,33 $188.791,62 $43.659,96 $319.170,05 $1.811.426,122025 3231 3231 $611.082,32 $534.710,20 $132.608,32 $191.578,43 $44.304,44 $323.881,42 $1.838.165,13

$34.508.122,69

TPDAÑO

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA DOS (A DESNIVEL)

TRAMO PEREIRA - SANTA ROSA

Tramo Pereira - Santa Rosa

Chinchiná Dosquebradas

Alto de Boquerón

Salida Túnel

La Postrera Santa Rosa

Tramo Pereira - Santa Rosa Long: 840 m

ALTERNATIVA DOS INTERSECCIÓN A DESNIVEL

PRECIOS ECONÓMICOS VIA PAVIMENTADA MONTAÑOSO ESTADO BUENO AÑO BASE 2002

PRECIOS ECONÓMICOS AÑO 2002 ($/Km)AUTOS PICK UP BUSES C2G C2P C3-C4 C5-C6504,72 682,31 2336,7 1158,99 1953,45 2710,53 3962,99

70%Autos/ 30%Pick up 557,997

DISTRIBUCIÓN VEHICULARAUTOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5-C6

67 14 7 6 1 5

TRAMO SANTA ROSA - PEREIRA LONGITUD: 930 mCOSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ANUAL

Autos + Pick Buses C2P C2G C3-C4 C5-C6 TOTALCalculado Atraido Total (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES)

2004 3761 188 3949 $501.152,17 $438.518,95 $108.752,86 $157.114,58 $36.334,33 $265.617,04 $1.507.489,932005 3870 155 4025 $510.797,03 $446.958,41 $110.845,85 $160.138,31 $37.033,60 $270.728,94 $1.536.502,142006 3977 119 4096 $519.807,36 $454.842,65 $112.801,14 $162.963,11 $37.686,86 $275.504,53 $1.563.605,662007 4085 82 4167 $528.817,70 $462.726,88 $114.756,43 $165.787,91 $38.340,13 $280.280,12 $1.590.709,172008 4193 42 4235 $537.447,31 $470.277,98 $116.629,11 $168.493,35 $38.965,79 $284.853,93 $1.616.667,472009 4301 4301 $545.823,11 $477.606,99 $118.446,71 $171.119,23 $39.573,05 $289.293,21 $1.641.862,292010 4409 4409 $559.528,97 $489.599,91 $121.420,95 $175.416,10 $40.566,74 $296.557,49 $1.683.090,172011 4517 4517 $573.234,83 $501.592,83 $124.395,20 $179.712,98 $41.560,44 $303.821,77 $1.724.318,052012 4625 4625 $586.940,69 $513.585,75 $127.369,45 $184.009,86 $42.554,14 $311.086,05 $1.765.545,942013 4732 4732 $600.519,64 $525.467,63 $130.316,16 $188.266,96 $43.538,63 $318.283,06 $1.806.392,082014 4841 4841 $614.352,40 $537.571,60 $133.317,95 $192.603,62 $44.541,53 $325.614,61 $1.848.001,702015 4949 4949 $628.058,26 $549.564,52 $136.292,20 $196.900,50 $45.535,22 $332.878,88 $1.889.229,592016 5057 5057 $641.764,12 $561.557,44 $139.266,45 $201.197,38 $46.528,92 $340.143,16 $1.930.457,472017 5165 5165 $655.469,98 $573.550,36 $142.240,70 $205.494,26 $47.522,62 $347.407,44 $1.971.685,352018 5273 5273 $669.175,84 $585.543,28 $145.214,94 $209.791,14 $48.516,31 $354.671,72 $2.012.913,242019 5381 5381 $682.881,70 $597.536,20 $148.189,19 $214.088,01 $49.510,01 $361.936,00 $2.054.141,122020 5489 5489 $696.587,55 $609.529,13 $151.163,44 $218.384,89 $50.503,71 $369.200,28 $2.095.369,002021 5597 5597 $710.293,41 $621.522,05 $154.137,69 $222.681,77 $51.497,40 $376.464,56 $2.136.596,892022 5705 5705 $723.999,27 $633.514,97 $157.111,94 $226.978,65 $52.491,10 $383.728,84 $2.177.824,772023 5813 5813 $737.705,13 $645.507,89 $160.086,19 $231.275,53 $53.484,80 $390.993,12 $2.219.052,662024 5921 5921 $751.410,99 $657.500,81 $163.060,44 $235.572,41 $54.478,49 $398.257,40 $2.260.280,542025 6029 6029 $765.116,84 $669.493,73 $166.034,69 $239.869,29 $55.472,19 $405.521,68 $2.301.508,42

$41.333.243,64

AÑO TPD

ANEXO 08 CALCULOS DE VELOCIDAD PONDERADA ALTERNATIVA

A DESNIVEL

ANEXO 09

COSTOS DE TIEMPO DE OCUPANTES ALTERNATIVA A DESNIVEL

COSTO DEL TIEMPO DE OCUPANTES ALTERNATIVA A DESNIVEL

Anual ($) $/Hora4.665.994,25 532,6477458

Autos Buses

67 141,5 17,5

TRAMO VARIANTE SANTA ROSA - PEREIRA

TRAMO PEREIRA - VARIANTE SANTA ROSA TRAMO SANTA ROSA - PEREIRA TRAMO PEREIRA -SANTA ROSA TOTAL

LONGITUD: 1200 m LONGITUD: 1200 m LONGITUD: 840 m LONGITUD: 930 mVELOCIDAD: 68,79 Km/h VELOCIDAD: 69,28 Km/h VELOCIDAD: 66,68 Km/h VELOCIDAD: 75,25 Km/h

Autos Buses Autos Buses Autos Buses Autos Buses

2004 2365 8.060.947,66 19.651.066,43 2967 10.041.299,78 24.478.790,50 3949 9.720.080,20 23.695.717,90 3346 8.079.814,69 19.697.060,69 123.424.777,86 2005 2390 8.146.158,52 19.858.794,41 3015 10.203.747,50 24.874.807,34 4025 9.907.146,82 24.151.750,96 3400 8.210.212,18 20.014.945,11 125.367.562,84 2006 2415 8.231.369,39 20.066.522,38 3060 10.356.042,24 25.246.073,12 4096 10.081.906,43 24.577.781,84 3452 8.335.780,13 20.321.056,04 127.216.531,57 2007 2440 8.316.580,25 20.274.250,36 3105 10.508.336,98 25.617.338,90 4167 10.256.666,04 25.003.812,73 3502 8.456.518,55 20.615.393,47 129.048.897,27 2008 2462 8.391.565,81 20.457.050,98 3148 10.653.863,06 25.972.103,98 4235 10.424.041,44 25.411.842,31 3549 8.570.012,65 20.892.070,65 130.772.550,88 2009 2485 8.469.959,80 20.648.160,71 3189 10.792.620,49 26.310.368,36 4301 10.586.494,03 25.807.871,02 3597 8.685.921,53 21.174.634,58 132.476.030,54 2010 2532 8.630.156,23 21.038.689,31 3262 11.039.676,40 26.912.643,96 4409 10.852.325,55 26.455.918,01 3678 8.881.517,76 21.651.461,22 135.462.388,43 2011 2578 8.786.944,21 21.420.908,78 3335 11.286.732,31 27.514.919,56 4517 11.118.157,07 27.103.964,99 3760 9.079.528,76 22.134.174,60 138.445.330,28 2012 2625 8.947.140,64 21.811.437,37 3407 11.530.403,89 28.108.944,81 4625 11.383.988,58 27.752.011,97 3842 9.277.539,76 22.616.887,98 141.428.355,01 2013 2672 9.107.337,06 22.201.965,97 3480 11.777.459,80 28.711.220,41 4732 11.647.358,70 28.394.058,52 3924 9.475.550,76 23.099.601,36 144.414.552,58 2014 2718 9.264.125,05 22.584.185,44 3553 12.024.515,71 29.313.496,01 4841 11.915.651,62 29.048.105,94 4006 9.673.561,76 23.582.314,74 147.405.956,27 2015 2765 9.424.321,47 22.974.714,03 3625 12.268.187,29 29.907.521,26 4949 12.181.483,14 29.696.152,92 4088 9.871.572,76 24.065.028,13 150.388.981,00 2016 2811 9.581.109,46 23.356.933,51 3698 12.515.243,20 30.509.796,86 5057 12.447.314,65 30.344.199,90 4170 10.069.583,76 24.547.741,51 153.371.922,85 2017 2858 9.741.305,88 23.747.462,10 3771 12.762.299,11 31.112.072,46 5165 12.713.146,17 30.992.246,88 4252 10.267.594,76 25.030.454,89 156.366.582,26 2018 2904 9.898.093,87 24.129.681,57 3843 13.005.970,69 31.706.097,71 5273 12.978.977,69 31.640.293,86 4334 10.465.605,76 25.513.168,27 159.337.889,43 2019 2951 10.058.290,29 24.520.210,17 3916 13.253.026,60 32.308.373,31 5381 13.244.809,20 32.288.340,85 4416 10.663.616,76 25.995.881,65 162.332.548,84 2020 2998 10.218.486,72 24.910.738,76 3989 13.500.082,51 32.910.648,91 5489 13.510.640,72 32.936.387,83 4498 10.861.627,76 26.478.595,04 165.327.208,25 2021 3044 10.375.274,70 25.292.958,23 4061 13.743.754,10 33.504.674,16 5597 13.776.472,24 33.584.434,81 4580 11.059.638,76 26.961.308,42 168.298.515,42 2022 3091 10.535.471,13 25.683.486,83 4134 13.990.810,00 34.106.949,76 5705 14.042.303,76 34.232.481,79 4662 11.257.649,76 27.444.021,80 171.293.174,83 2023 3137 10.692.259,12 26.065.706,30 4207 14.237.865,91 34.709.225,36 5813 14.308.135,27 34.880.528,78 4744 11.455.660,76 27.926.735,18 174.276.116,69 2024 3184 10.852.455,54 26.456.234,89 4279 14.481.537,50 35.303.250,61 5921 14.573.966,79 35.528.575,76 4825 11.651.256,99 28.403.561,82 177.250.839,90 2025 3231 11.012.651,96 26.846.763,49 4352 14.728.593,41 35.905.526,21 6029 14.839.798,31 36.176.622,74 4908 11.851.682,76 28.892.161,95 180.253.800,82

SUBTOTAL 206.742.004,75 503.997.922,03 268.702.068,49 655.044.843,58 266.510.864,41 649.703.102,30 216.201.449,14 527.058.259,11 3.293.960.513,81

PIB per cápita: Fuente DANE

TPD TPD TPD

PIB Per Cápita 2002

Porcentaje vehicularTasa de ocupación

AÑO TPD

ANEXO 10

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA CERO (NO HACER NADA)

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA CERO (SIN PROYECTO)

TRAMO PEREIRA – VARIANTE SANTA ROSA AMBOS SENTIDOS Tramo Pereira – Variante Santa Rosa en ambos sentidos

La Postrera

Boquerón

Santa Rosa

Manizales Pereira

Salida del Túnel

Tramo Pereira - Variante Santa Rosa Long: 1250 m

ALTERNATIVA CERO SIN NINGUNA MEJORA

PRECIOS ECONÓMICOS VIA PAVIMENTADA MONTAÑOSO ESTADO REGULAR AÑO BASE 2002

PRECIOS ECONÓMICOS AÑO 2002 ($/Km)AUTOS PICK UP BUSES C2G C2P C3-C4 C5-C6542,11 738,39 2383 1271,2 2103 2878,77 4149,92

70%Autos/ 30%Pick up 600,994

DISTRIBUCIÓN VEHICULARAUTOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5-C6

67 14 7 6 1 5

TRAMO VARIANTE SANTA ROSA - PEREIRA LONGITUD: 1250 mCOSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ANUAL

Autos + Pick Buses C2P C2G C3-C4 C5-C6 TOTALCalculado Atraido Total (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES)

2004 2252 113 2365 $434.489,18 $360.046,83 $96.012,74 $136.152,16 $31.062,83 $223.894,67 $1.281.658,412005 2298 92 2390 $439.082,08 $363.852,82 $97.027,67 $137.591,40 $31.391,19 $226.261,42 $1.295.206,592006 2345 70 2415 $443.674,99 $367.658,82 $98.042,61 $139.030,64 $31.719,55 $228.628,17 $1.308.754,782007 2392 48 2440 $448.267,90 $371.464,81 $99.057,54 $140.469,89 $32.047,91 $230.994,92 $1.322.302,962008 2438 24 2462 $452.309,66 $374.814,08 $99.950,68 $141.736,42 $32.336,86 $233.077,66 $1.334.225,372009 2485 2485 $456.535,14 $378.315,59 $100.884,42 $143.060,52 $32.638,95 $235.255,07 $1.346.689,702010 2532 2532 $465.169,81 $385.470,86 $102.792,50 $145.766,29 $33.256,27 $239.704,57 $1.372.160,292011 2578 2578 $473.620,76 $392.473,88 $104.659,98 $148.414,49 $33.860,45 $244.059,39 $1.397.088,952012 2625 2625 $482.255,43 $399.629,15 $106.568,05 $151.120,27 $34.477,77 $248.508,88 $1.422.559,542013 2672 2672 $490.890,10 $406.784,41 $108.476,13 $153.826,04 $35.095,09 $252.958,37 $1.448.030,132014 2718 2718 $499.341,05 $413.787,44 $110.343,61 $156.474,24 $35.699,27 $257.313,20 $1.472.958,792015 2765 2765 $507.975,72 $420.942,70 $112.251,68 $159.180,01 $36.316,58 $261.762,69 $1.498.429,382016 2811 2811 $516.426,67 $427.945,73 $114.119,16 $161.828,22 $36.920,77 $266.117,51 $1.523.358,052017 2858 2858 $525.061,34 $435.100,99 $116.027,24 $164.533,99 $37.538,08 $270.567,00 $1.548.828,642018 2904 2904 $533.512,29 $442.104,02 $117.894,71 $167.182,19 $38.142,26 $274.921,83 $1.573.757,302019 2951 2951 $542.146,96 $449.259,28 $119.802,79 $169.887,96 $38.759,58 $279.371,32 $1.599.227,892020 2998 2998 $550.781,63 $456.414,55 $121.710,86 $172.593,74 $39.376,90 $283.820,81 $1.624.698,482021 3044 3044 $559.232,58 $463.417,57 $123.578,34 $175.241,94 $39.981,08 $288.175,63 $1.649.627,142022 3091 3091 $567.867,25 $470.572,84 $125.486,42 $177.947,71 $40.598,39 $292.625,12 $1.675.097,732023 3137 3137 $576.318,20 $477.575,86 $127.353,90 $180.595,91 $41.202,58 $296.979,95 $1.700.026,392024 3184 3184 $584.952,87 $484.731,13 $129.261,97 $183.301,69 $41.819,89 $301.429,44 $1.725.496,982025 3231 3231 $593.587,54 $491.886,39 $131.170,05 $186.007,46 $42.437,21 $305.878,93 $1.750.967,57

$32.871.151,08

AÑO TPD

ALTERNATIVA CERO SIN NINGUNA MEJORA

PRECIOS ECONÓMICOS VIA PAVIMENTADA MONTAÑOSO ESTADO REGULAR AÑO BASE 2002

PRECIOS ECONÓMICOS AÑO 2002 ($/Km)AUTOS PICK UP BUSES C2G C2P C3-C4 C5-C6542,11 738,39 2383 1271,2 2103 2878,77 4149,92

70%Autos/ 30%Pick up 600,994

DISTRIBUCIÓN VEHICULARAUTOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5-C6

67 14 7 6 1 5

TRAMO PEREIRA - VARIANTE SANTA ROSA LONGITUD: 1250 mCOSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ANUAL

Autos + Pick Buses C2P C2G C3-C4 C5-C6 TOTALCalculado Atraido Total (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES)

2004 2826 141 2967 $545.086,42 $451.695,12 $120.452,35 $170.809,08 $38.969,73 $280.886,04 $1.607.898,732005 2899 116 3015 $553.904,81 $459.002,62 $122.401,02 $173.572,42 $39.600,18 $285.430,20 $1.633.911,252006 2971 89 3060 $562.172,04 $465.853,41 $124.227,90 $176.163,05 $40.191,23 $289.690,35 $1.658.297,982007 3044 61 3105 $570.439,28 $472.704,19 $126.054,78 $178.753,69 $40.782,28 $293.950,51 $1.682.684,722008 3117 31 3148 $578.339,08 $479.250,50 $127.800,47 $181.229,18 $41.347,05 $298.021,32 $1.705.987,602009 3189 3189 $585.871,45 $485.492,32 $129.464,96 $183.589,53 $41.885,56 $301.902,79 $1.728.206,622010 3262 3262 $599.282,74 $496.605,82 $132.428,57 $187.792,12 $42.844,37 $308.813,70 $1.767.767,322011 3335 3335 $612.694,04 $507.719,32 $135.392,17 $191.994,70 $43.803,18 $315.724,62 $1.807.328,032012 3407 3407 $625.921,62 $518.680,57 $138.315,18 $196.139,71 $44.748,86 $322.540,86 $1.846.346,802013 3480 3480 $639.332,91 $529.794,07 $141.278,79 $200.342,30 $45.707,67 $329.451,77 $1.885.907,512014 3553 3553 $652.744,20 $540.907,57 $144.242,40 $204.544,88 $46.666,48 $336.362,69 $1.925.468,212015 3625 3625 $665.971,78 $551.868,82 $147.165,41 $208.689,89 $47.612,16 $343.178,93 $1.964.486,992016 3698 3698 $679.383,07 $562.982,32 $150.129,01 $212.892,47 $48.570,97 $350.089,84 $2.004.047,692017 3771 3771 $692.794,37 $574.095,81 $153.092,62 $217.095,06 $49.529,78 $357.000,76 $2.043.608,392018 3843 3843 $706.021,95 $585.057,07 $156.015,63 $221.240,07 $50.475,45 $363.817,00 $2.082.627,172019 3916 3916 $719.433,24 $596.170,57 $158.979,23 $225.442,65 $51.434,26 $370.727,92 $2.122.187,872020 3989 3989 $732.844,53 $607.284,06 $161.942,84 $229.645,23 $52.393,07 $377.638,83 $2.161.748,582021 4061 4061 $746.072,11 $618.245,32 $164.865,85 $233.790,25 $53.338,75 $384.455,07 $2.200.767,352022 4134 4134 $759.483,40 $629.358,82 $167.829,46 $237.992,83 $54.297,56 $391.365,99 $2.240.328,062023 4207 4207 $772.894,70 $640.472,31 $170.793,06 $242.195,41 $55.256,37 $398.276,90 $2.279.888,762024 4279 4279 $786.122,28 $651.433,57 $173.716,07 $246.340,43 $56.202,05 $405.093,14 $2.318.907,542025 4352 4352 $799.533,57 $662.547,07 $176.679,68 $250.543,01 $57.160,86 $412.004,06 $2.358.468,24

$43.026.871,39

AÑO TPD

COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ALTERNATIVA CERO (SIN PROYECTO)

TRAMO PEREIRA – SANTA ROSA AMBOS SENTIDOS

Tramo Pereira – Santa Rosa en ambos sentidos

La Postrera

Boquerón

Santa Rosa

Manizales Pereira

Salida del Túnel

Tramo Pereira - Santa Rosa Long: 900 m

ALTERNATIVA CERO SIN NINGUNA MEJORA

PRECIOS ECONÓMICOS VIA PAVIMENTADA MONTAÑOSO ESTADO REGULAR AÑO BASE 2002

PRECIOS ECONÓMICOS AÑO 2002 ($/Km)AUTOS PICK UP BUSES C2G C2P C3-C4 C5-C6542,11 738,39 2383 1271,2 2103 2878,77 4149,92

70%Autos/ 30%Pick up 600,994

DISTRIBUCIÓN VEHICULARAUTOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5-C6

67 14 7 6 1 5

TRAMO SANTA ROSA - PEREIRA LONGITUD: 900 mCOSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ANUAL

Autos + Pick Buses C2P C2G C3-C4 C5-C6 TOTALCalculado Atraido Total (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES)

2004 3761 188 3949 $522.357,03 $432.860,02 $115.429,64 $163.686,56 $37.344,74 $269.173,46 $1.540.851,462005 3870 155 4025 $532.409,99 $441.190,58 $117.651,13 $166.836,77 $38.063,46 $274.353,80 $1.570.505,732006 3977 119 4096 $541.801,57 $448.973,07 $119.726,47 $169.779,73 $38.734,89 $279.193,34 $1.598.209,072007 4085 82 4167 $551.193,15 $456.755,56 $121.801,80 $172.722,69 $39.406,32 $284.032,87 $1.625.912,402008 4193 42 4235 $560.187,90 $464.209,22 $123.789,45 $175.541,30 $40.049,38 $288.667,92 $1.652.445,162009 4301 4301 $568.918,11 $471.443,65 $125.718,64 $178.277,01 $40.673,52 $293.166,64 $1.678.197,562010 4409 4409 $583.203,89 $483.281,80 $128.875,49 $182.753,62 $41.694,85 $300.528,18 $1.720.337,832011 4517 4517 $597.489,67 $495.119,96 $132.032,34 $187.230,24 $42.716,18 $307.889,72 $1.762.478,112012 4625 4625 $611.775,46 $506.958,12 $135.189,19 $191.706,85 $43.737,51 $315.251,27 $1.804.618,392013 4732 4732 $625.928,96 $518.686,66 $138.316,81 $196.142,02 $44.749,39 $322.544,65 $1.846.368,482014 4841 4841 $640.347,02 $530.634,43 $141.502,89 $200.660,08 $45.780,17 $329.974,35 $1.888.898,952015 4949 4949 $654.632,81 $542.472,59 $144.659,74 $205.136,69 $46.801,50 $337.335,90 $1.931.039,222016 5057 5057 $668.918,59 $554.310,75 $147.816,59 $209.613,31 $47.822,83 $344.697,44 $1.973.179,502017 5165 5165 $683.204,37 $566.148,90 $150.973,44 $214.089,92 $48.844,16 $352.058,98 $2.015.319,782018 5273 5273 $697.490,16 $577.987,06 $154.130,29 $218.566,54 $49.865,49 $359.420,53 $2.057.460,062019 5381 5381 $711.775,94 $589.825,22 $157.287,14 $223.043,15 $50.886,82 $366.782,07 $2.099.600,342020 5489 5489 $726.061,73 $601.663,37 $160.443,99 $227.519,76 $51.908,15 $374.143,61 $2.141.740,622021 5597 5597 $740.347,51 $613.501,53 $163.600,84 $231.996,38 $52.929,48 $381.505,15 $2.183.880,892022 5705 5705 $754.633,29 $625.339,69 $166.757,69 $236.472,99 $53.950,81 $388.866,70 $2.226.021,172023 5813 5813 $768.919,08 $637.177,85 $169.914,54 $240.949,61 $54.972,14 $396.228,24 $2.268.161,452024 5921 5921 $783.204,86 $649.016,00 $173.071,39 $245.426,22 $55.993,47 $403.589,78 $2.310.301,732025 6029 6029 $797.490,64 $660.854,16 $176.228,24 $249.902,83 $57.014,80 $410.951,33 $2.352.442,01

$42.247.969,92

AÑO TPD

ALTERNATIVA CERO SIN NINGUNA MEJORA

PRECIOS ECONÓMICOS VIA PAVIMENTADA MONTAÑOSO ESTADO REGULAR AÑO BASE 2002

PRECIOS ECONÓMICOS AÑO 2002 ($/Km)AUTOS PICK UP BUSES C2G C2P C3-C4 C5-C6542,11 738,39 2383 1271,2 2103 2878,77 4149,92

70%Autos/ 30%Pick up 600,994

DISTRIBUCIÓN VEHICULARAUTOS BUSES C2P C2G C3-C4 C5-C6

67 14 7 6 1 5

TRAMO PEREIRA - SANTA ROSA LONGITUD: 900 mCOSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR ANUAL

Autos + Pick Buses C2P C2G C3-C4 C5-C6 TOTALCalculado Atraido Total (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES) (MILES)

2004 3187 159 3346 $442.594,74 $366.763,65 $97.803,90 $138.692,13 $31.642,32 $228.071,51 $1.305.568,252005 3269 131 3400 $449.737,63 $372.682,72 $99.382,32 $140.930,44 $32.152,98 $231.752,28 $1.326.638,382006 3351 101 3452 $456.615,97 $378.382,58 $100.902,29 $143.085,85 $32.644,73 $235.296,73 $1.346.928,152007 3433 69 3502 $463.229,76 $383.863,21 $102.363,79 $145.158,36 $33.117,57 $238.704,85 $1.366.437,542008 3514 35 3549 $469.446,72 $389.015,00 $103.737,60 $147.106,51 $33.562,04 $241.908,49 $1.384.776,362009 3597 3597 $475.795,96 $394.276,40 $105.140,65 $149.096,12 $34.015,96 $245.180,28 $1.403.505,372010 3678 3678 $486.510,30 $403.155,02 $107.508,29 $152.453,58 $34.781,96 $250.701,44 $1.435.110,582011 3760 3760 $497.356,91 $412.143,25 $109.905,15 $155.852,49 $35.557,42 $256.290,76 $1.467.105,982012 3842 3842 $508.203,53 $421.131,48 $112.302,02 $159.251,40 $36.332,87 $261.880,08 $1.499.101,372013 3924 3924 $519.050,14 $430.119,71 $114.698,89 $162.650,31 $37.108,32 $267.469,40 $1.531.096,772014 4006 4006 $529.896,75 $439.107,94 $117.095,76 $166.049,22 $37.883,78 $273.058,72 $1.563.092,172015 4088 4088 $540.743,37 $448.096,17 $119.492,63 $169.448,13 $38.659,23 $278.648,04 $1.595.087,562016 4170 4170 $551.589,98 $457.084,40 $121.889,49 $172.847,04 $39.434,69 $284.237,36 $1.627.082,962017 4252 4252 $562.436,59 $466.072,63 $124.286,36 $176.245,95 $40.210,14 $289.826,68 $1.659.078,362018 4334 4334 $573.283,21 $475.060,86 $126.683,23 $179.644,86 $40.985,60 $295.416,00 $1.691.073,752019 4416 4416 $584.129,82 $484.049,09 $129.080,10 $183.043,77 $41.761,05 $301.005,32 $1.723.069,152020 4498 4498 $594.976,43 $493.037,32 $131.476,96 $186.442,68 $42.536,50 $306.594,64 $1.755.064,552021 4580 4580 $605.823,05 $502.025,55 $133.873,83 $189.841,60 $43.311,96 $312.183,96 $1.787.059,942022 4662 4662 $616.669,66 $511.013,78 $136.270,70 $193.240,51 $44.087,41 $317.773,28 $1.819.055,342023 4744 4744 $627.516,27 $520.002,01 $138.667,57 $196.639,42 $44.862,87 $323.362,60 $1.851.050,732024 4825 4825 $638.230,61 $528.880,63 $141.035,20 $199.996,88 $45.628,86 $328.883,75 $1.882.655,942025 4908 4908 $649.209,50 $537.978,47 $143.461,30 $203.437,24 $46.413,78 $334.541,24 $1.915.041,53

$34.934.680,73

AÑO TPD

ANEXO 11

CALCULO DE VELOCIDAD DE OPERACIÓN ALTERNATIVA CERO (NO HACER NADA)

DISTANCIA RECORRIDA: 1093 m

SEGUNDOS VELOCIDAD

140 28,1

122 32,3 90 43,7 96 41 79 49,8 142 27,7 190 20,7 113 34,8 90 43,7 87 45,2 85 46,3 91 43,2 77 51,1 80 49,2 110 35,8 73 53,9 93 42,3 120 32,8 100 39,3 85 46,3 126 31,2 84 46,8 93 42,3 84 46,8 95 41,4 73 53,9 109 36,1 78 50,4 96 41 130 30,3 103 38,2 55 71,5 105 37,5 110 35,8 PROMEDIO 41,48235

ANEXO 12

COSTOS DE TIEMPO DE OCUPANTE ALTERNATIVA CERO (NO HACER NADA)

COSTO DEL TIEMPO DE OCUPANTES ALTERNATIVA CERO (NO HACER NADA)

Anual ($) $/Hora4.665.994,25 532,6477458

Autos Buses

67 141,5 17,5

TRAMO VARIANTE SANTA ROSA - PEREIRA

TRAMO PEREIRA - VARIANTE SANTA ROSA TRAMO SANTA ROSA - PEREIRA TRAMO PEREIRA -SANTA ROSA TOTAL

LONGITUD: 1250 m LONGITUD: 1250 m LONGITUD: 840 m LONGITUD: 930 mVELOCIDAD: 20,00 Km/h VELOCIDAD: 20,00 Km/h VELOCIDAD: 20,00 Km/h VELOCIDAD: 20,00 Km/h

Autos Buses Autos Buses Autos Buses Autos Buses

2004 2252 27.500.932,69 67.042.074,72 2826 34.510.495,46 84.130.063,56 3761 30.863.959,71 75.240.498,80 3187 28.955.697,84 70.588.517,11 418.832.239,89 2005 2298 28.062.674,65 68.411.495,42 2899 35.401.955,54 86.303.274,69 3870 31.758.448,31 77.421.092,89 3269 29.700.714,22 72.404.726,21 429.464.381,93 2006 2345 28.636.628,40 69.810.686,15 2971 36.281.203,83 88.446.715,80 3977 32.636.524,27 79.561.676,08 3351 30.445.730,61 74.220.935,31 440.040.100,44 2007 2392 29.210.582,15 71.209.876,87 3044 37.172.663,90 90.619.926,92 4085 33.522.806,55 81.722.264,72 3433 31.190.746,99 76.037.144,41 450.686.012,51 2008 2438 29.772.324,11 72.579.297,58 3117 38.064.123,98 92.793.138,05 4193 34.409.088,83 83.882.853,36 3514 31.926.677,81 77.831.204,62 461.258.708,33 2009 2485 30.346.277,86 73.978.488,31 3189 38.943.372,27 94.936.579,16 4301 35.295.371,10 86.043.441,99 3597 32.680.779,77 79.669.562,61 471.893.873,07 2010 2532 30.920.231,60 75.377.679,03 3262 39.834.832,34 97.109.790,28 4409 36.181.653,38 88.204.030,63 3678 33.416.710,59 81.463.622,82 482.508.550,68 2011 2578 31.481.973,57 76.747.099,74 3335 40.726.292,42 99.283.001,41 4517 37.067.935,66 90.364.619,27 3760 34.161.726,97 83.279.831,92 493.112.480,96 2012 2625 32.055.927,31 78.146.290,46 3407 41.605.540,71 101.426.442,52 4625 37.954.217,94 92.525.207,91 3842 34.906.743,36 85.096.041,02 503.716.411,24 2013 2672 32.629.881,06 79.545.481,19 3480 42.497.000,78 103.599.653,64 4732 38.832.293,90 94.665.791,10 3924 35.651.759,74 86.912.250,12 514.334.111,54 2014 2718 33.191.623,02 80.914.901,90 3553 43.388.460,85 105.772.864,77 4841 39.726.782,50 96.846.385,19 4006 36.396.776,13 88.728.459,22 524.966.253,59 2015 2765 33.765.576,77 82.314.092,62 3625 44.267.709,15 107.916.305,88 4949 40.613.064,77 99.006.973,83 4088 37.141.792,52 90.544.668,32 535.570.183,86 2016 2811 34.327.318,73 83.683.513,33 3698 45.159.169,22 110.089.517,01 5057 41.499.347,05 101.167.562,47 4170 37.886.808,90 92.360.877,43 546.174.114,14 2017 2858 34.901.272,48 85.082.704,06 3771 46.050.629,29 112.262.728,13 5165 42.385.629,33 103.328.151,10 4252 38.631.825,29 94.177.086,53 556.820.026,21 2018 2904 35.463.014,44 86.452.124,77 3843 46.929.877,59 114.406.169,24 5273 43.271.911,61 105.488.739,74 4334 39.376.841,68 95.993.295,63 567.381.974,69 2019 2951 36.036.968,19 87.851.315,49 3916 47.821.337,66 116.579.380,37 5381 44.158.193,89 107.649.328,38 4416 40.121.858,06 97.809.504,73 578.027.886,76 2020 2998 36.610.921,94 89.250.506,21 3989 48.712.797,73 118.752.591,49 5489 45.044.476,17 109.809.917,02 4498 40.866.874,45 99.625.713,83 588.673.798,84 2021 3044 37.172.663,90 90.619.926,92 4061 49.592.046,03 120.896.032,60 5597 45.930.758,44 111.970.505,66 4580 41.611.890,83 101.441.922,93 599.235.747,32 2022 3091 37.746.617,65 92.019.117,65 4134 50.483.506,10 123.069.243,73 5705 46.817.040,72 114.131.094,30 4662 42.356.907,22 103.258.132,03 609.881.659,39 2023 3137 38.308.359,61 93.388.538,36 4207 51.374.966,17 125.242.454,85 5813 47.703.323,00 116.291.682,94 4744 43.101.923,61 105.074.341,13 620.485.589,67 2024 3184 38.882.313,36 94.787.729,08 4279 52.254.214,47 127.385.895,96 5921 48.589.605,28 118.452.271,58 4825 43.837.854,43 106.868.401,34 631.058.285,49 2025 3231 39.456.267,10 96.186.919,81 4352 53.145.674,54 129.559.107,09 6029 49.475.887,56 120.612.860,21 4908 44.591.956,38 108.706.759,33 641.735.432,02

SUBTOTAL 736.480.350,60 1.795.399.859,68 964.217.870,02 2.350.580.877,15 883.738.319,96 2.154.386.949,16 808.960.597,39 1.972.092.998,61 11.665.857.822,57

PIB per cápita: Fuente DANE

TPD TPD TPD

PIB Per Cápita 2002

Porcentaje vehicularTasa de ocupación

AÑO TPD