ADEL LINARES, ANTONIO GARCIA, CARLOS CARREÑO, JULIO PONCE Y LUIS ALARCON

ESCALA 115,07:500

RUTA PUNTOS ABSCISAS COTAS DESNIVELDISTANCIA

HORIZONTALPENDIENTE D.H real D.H acumulada

B k0+000 500 0 0 0

1 k0+926.,39 580 80 926,39 8,6% 4025,3324 926,39

2 k1+596,88 605,09 25,09 670,49 3,7% 2913,4005 1596,88

3 k2+527,77 577,12 -27,97 930,89 -3,0% 4044,8857 2527,77

4 k3+020,91 598 20,88 493,14 4,2% 2142,7827 3020,91

5 k3+494,88 617 19 473,97 4,0% 2059,4855 3494,88

6 k4+721,61 608 -9 1226,73 -0,7% 5330,3641 4721,61

A k5+015,61 552 -56 294 -19,0% 1277,4833 5015,61

B K0 + 000 500 0 0

1 K1+356,98 548,26 48,26 1356,98 3,6% 5896,324 1356,98

2 K2+157,18 294,72 -253,54 800,2 -31,7% 3477,014 2157,18

3 K3+152,94 519,74 -28,52 995,06 -2,9% 4323,716 3152,24

A K3+683,18 552 257,28 530,94 48,5% 2307,0305 3683,18

B K0 + 000 500 0 0

1 K0+207,49 239,63 -260,37 207,49 -125,5% 901,58165 207,49

2 K0+529,61 444,7 205,07 322,12 63,7% 1399,6698 529,61

A K0+741,78 552 107,3 212,17 50,6% 921,91709 741,78

B

pendiente 4%

NOMBRE: OMAR PERALTA CARRILLO

PROGRAMA SEMINARIO DE DRENAJE - ESPECIALIZACION GEOTECNIA VIAL Y PAVIMENTOS

CONTIENE DESARROLLO TALLER No.1

ANEXO MEMORIAS DE RUTAS EN AUTOCAD.

RUTA 3

RUTA 2

ESTUDIANTES

Una vez trazadas las potenciales rutas se rocede a su evaluacion, utilizando el metodo de " Bruce", en el cual se aplica el

concepto de longitud virtual, comparando para cada ruta o trazado alterno, sus longitudes, los desniveles y pendientes,

tomando en cuenta unicamente el aumento de longitud correspondiente al esfuerzo de traccion en las pendientes.

Se evaluan las rutas con base en las lingitudes, desniveles y pendientes , para el efecto se supondra que la via a

construir por estas rutas, sera pavimentada asfalto y que lapendiente recomendada sera de:

RUTA 1

0

100

200

300

400

500

600

700

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

RUTA 1

RUTA 2

RUTA 3

RUTA PUNTOS ABSCISAS COTAS DESNIVEL

DESNIVELES

PERJUDICIALE

S

SUMA DE

DESNIVELESLONGITUD

LONGITUD

RESISTENTE

B k0+000 500 -

1 k0+926.,39 580 80 80

2 k1+596,88 605,09 25,09 25,09

3 k2+527,77 577,12 -27,97 -

4 k3+020,91 598 20,88 20,88

5 k3+494,88 617 19 19

6 k4+721,61 608 -9

A k5+015,61 552 -56 -

B K0 + 000 500 -

1 K1+356,98 548,26 48,26 48,26

2 K2+157,18 294,72 -253,54 -

3 K3+152,94 519,74 -28,52 -

A K3+683,18 552 257,28 257,28

B K0 + 000 500 -

1 K0+207,49 239,63 -260,37 -

2 K0+529,61 444,7 205,07 205,07

A K0+741,78 552 107,3 107,3

SUPONIENDO QUE LA VIA SE VA A PAVIMENTAR EN CONCRETO ASFALTICO

PUENTE

1586.7

144,97

305,54

312,37

TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE K

RUTA 1

Pavimento rigido

21

32

35

44

Carretera en tierra

RUTA 2

RUTA 3

Macadam

Pavimento asfaltico

Con la ruta definida en planta deleje de la via y con los prediseños del eje en perfil longitudinal de las secciones

transversales, De las obras de drnaje superficial y subterraneo, de las estructuras comopuentes ymuros de contencion,

del pavimento etc, se procede a la evaluacion economica final.

De esta fase sale la decisión final de continuar con el proyecto, dependiendo de su rentabilidad

Todas las rutas tienen un rango cercano de longitud resistente, pero la distancia y la pendiente varian mucho de

acuerdo a los datos que tenemos se puede decir que la ruta 1 a pesar de ser la mas larga su pendiente tiene un rango

minimo que la hace mas nivelada que las otras, la ruta 2 tiene un adistancia promedio y una pendiente promedio, la

ruta 3 tiene una distancia bastante corta pero su pendiente varia demasiaod en algunos tramos, ademas ahy qeu

atravesar un rio la ruta mas favorable seria la 2 por su distancia y promedio que no estan fuera de los limites.

FASE 1 - DE PREEFACTIBILIDAD: Los resultados de esta face consisten en establecer si el proyecto es viable

economicamente, es decir si supera las tasas establecidas para indicadores economicos como la tasa interna de

retorno (TIR), relacion beneficio - costo (B/C), si es satisfactoria, se proede a la siguiente etapa.

FASE 2 - DE FACTIBILIDAD: A la ruta seleccionada, se le debe diseñar en forma definitiva el eje en planta , la posicion de

dicho ejedebera ser compatible con el cumplimiento de las especificaciones geometricas tanto del perfil longitudinal

como de las secciones transversales, y de todas las estructuras y obras complementarias que se requieran.

5.015,61

3.683,18

741,78

10.089,56

14.377,08

11.674,73

FASE 3 - DISEÑOS DEFINITIVOS: aquí se elaboran los diseños detallados, tanto geometrica como todas las estructuras y

obras complementarias que se requieran, de manera que se puedan localizar y materialiar a través de su construccion.

115,07

500