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Traduccion Excavadora

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control de presin y flujo de bomba

Esta mquina es impulsada y controlada por el sistema hidrulico principal y el piloto.El sistema hidrulico principal proporciona aceite a los cilindros y los motores de la mquina. El sistema piloto hidrulico de aceite de los circuitos de control.

El sistema hidrulico principal es impulsado por dos bombas de caudal variable que componen las bombas principales. Las bombas son idnticas en su funcionamiento. Bomba delantera (23), conectado directamente al motor mediante un acoplamiento flexible tambin est acoplado en serie con la bomba trasera (25). Fuera de las bombas principales, existe un acoplamiento para la bomba piloto (24) . Estas tres bombas funcionan a la misma velocidad que el motor (1850 rpm.). Toda la salida del motor se utiliza para la impulsin de estas tres bombas.Cada una de las bombas principales ofrece 183 litros (48 gal EE.UU.) de aceite hidrulico por minuto en vaco.

Cuando a la maquina se le coloca una carga, el aceite hidrulico se introduce en el circuito hidrulico principal, la superacin de la resistencia. Como resultado, la presin de entrega de los aumentos de las bombas principales. Al mismo tiempo, la velocidad del motor disminuye.A medida que aumenta la carga, las bombas principales aumentar sus presiones para que el alivio de la presin de 31.400 kPa (4550 psi). Para mantener la potencia absorbida por el motor constante, las bombas principales comienzan a disminuir la velocidad de flujo a medida que aumenta el suministro de presin.

Control de compartimiento de la vlvula principal(26) de salida de lnea (la bomba de frente). (27) de salida de lnea (la bomba trasera). (28) Derecho de la vlvula de control (operado por la bomba de aceite trasero). (29) Izquierda vlvula de control (operado por la bomba de aceite delantero).El aceite de entrega de las bombas delantera y trasera (23) y (25), respectivamente, entre los lados izquierdo y derecho de las vlvulas de control (8). Si no se realiza el trabajo, la bomba de aceite fluye a travs de las vlvulas de control y devuelve al depsito.Al mismo tiempo, las vlvulas de control enva una seal (control de flujo negativo) a cada bomba que hace que la bomba correspondiente a destroke al flujo de salida mnimo.Si una operacin se est realizando, el aceite de control de vlvulas de la bomba directamente a los cilindros respectivos (pluma, cuchara y pegar) y / o motores (giro y desplazamiento). Las vlvulas de control contienen varias bobinas de vlvulas, conductos, vlvulas y orificios que permiten una operacin a realizar por s solo o en combinacin con otras operaciones. Los carretes de la vlvula est controlada por aceite de mando del circuito de aceite de mando.

Cabina(30) Control de la palanca (stick y swing). (31) Control de la palanca (la pluma y la cuchara). (32) el recorrido del pedal (izquierda). (33) el recorrido del pedal (derecha).Bomba piloto (24) ofrece un flujo constante de presin de aceite al circuito de piloto. La presin del piloto de funcionamiento se incrementa a la configuracin de la vlvula piloto de alivio, 3450 kPa (500 psi).El circuito de piloto tiene tres funciones principales. Una funcin es operar las vlvulas de control. Cuando cualquier palancas de control (30), (31) o pedales (32), (33) son operados, el aceite piloto fluye a la vlvula de control principal a travs de las vlvulas de control piloto (10), (11), (12) o (14) , respectivamente. Esta opera las vlvulas de control.El circuito de piloto, tambin funciona para controlar la salida de la bomba. Un controlador electrnico se desarrolla una seal electrnica al sentir el cambio en la velocidad del motor. Reductora de presin (15) recibe la seal electrnica y utiliza el aceite del sistema piloto para desarrollar la seal de presin hidrulica (presin de alimentacin de cambio). La presin de mando hidrulico pasa a los reguladores de las bombas principales y controla el flujo de salida de la bomba.Una tercera funcin es proporcionar a la presin del piloto de los tres interruptores de presin (dos de ellos opcionales), ubicado en el circuito de piloto, por lo que los controles pueden utilizar los siguientes.1. Control de velocidad automtico (AEC)El sistema AEC funciones para reducir automticamente la velocidad del motor cuando no hay funcionamiento hidrulico se requiere.Cuando todas las palancas de control (30), (31) y pedales (32), (33) han sido devueltos a la posicin neutral, el interruptor de presin en el circuito de piloto se apaga debido a una disminucin de la presin del piloto. Despus de tres segundos (si AEC interruptor est en la posicin ON), el motor funciona AEC. Esto anula el control del regulador ajuste de la palanca y reduce la velocidad del motor a aproximadamente 1.300 rpm.Cualquier activacin de las palancas de control o los pedales se activa el interruptor de presin debido a un aumento en la presin del piloto. Esto aumenta la velocidad del motor a la configuracin del regulador palanca de control.2. El motor de giro Freno de estacionamiento de liberacin (si est equipado)Inmediatamente despus de una palanca de control de los implementos o el swing es operado, el interruptor de presin de freno de estacionamiento se activa el motor de oscilacin debido a un aumento en la presin del piloto.Esto activa la vlvula solenoide (III) en el colector de aceite de mando (16) y una rama del circuito de piloto directa libera el freno.3. Viaje timbre de la alarma (si est equipado)Cuando un pedal de viaje est deprimido, el circuito de timbre de alarma se coloca en la posicin ON.Despus de las vlvulas de solenoide adicionales se instalan en el circuito de piloto. Cada una de estas vlvulas se abre o se bloquea una rama de la lnea piloto para la activacin de un circuito seleccionado para la operacin.Solenoide I: para facilitar la nivelacin de la superficie del suelo por inchingSolenoid II: para facilitar el acabado vertical de la zanja surfacesSolenoid pared IV: para cambiar la velocidad de desplazamientoLas bombas principales

Visitas fuera de las bombas principales(1) Control negativo conexin de presin (bomba de frente). (2) puerto de salida (bomba posterior). (3) Control negativo conexin de presin (bomba posterior). (4) puerto de salida (bomba frente). (5) drenaje del puerto. (6) Frente de la bomba. (7) Puerto bloque. (8) de la bomba trasera. (9) Cambio de poder piloto de puerto. (10) de entrada del puerto.Las bombas principales consisten en la bomba delantera (6), la bomba trasera (8) y el puerto de bloqueo (7) que se acoplan con tornillos. Las bombas delanteras y traseras son idnticos en su construccin, operacin y desempeo.Aceite del depsito hidrulico entre en el puerto de entrada (10) del puerto de bloque (7) que es comn a las dos bombas. Cada bomba suministra su petrleo a travs de su puerto de salida correspondiente (2) o (4).

Seccin transversal de las bombas principales(2) puerto de salida (bomba posterior). (4) puerto de salida (bomba frente). (7) Puerto bloque. (10) de entrada del puerto. (11) del eje. (12) Vivienda. (13) del mun del eje. (14) Pin. (15) Link. (16) Pin. (17) Deslice la placa. (18) de retencin. (19) Swash plato. (20) de retencin. (21) Calzado. (22) del pistn. (23) Barril. (24) Pin. (25) Deslice bloque. (26) Sello de retencin. (27) de la vlvula plato. (28) Pasaje. (29) Placa de conexin. (30) Pasaje. (31) Fluencia plato.Eje (11) est conectado directamente al motor. Desde barril (23) y la placa de vlvula (27) son el eje estriado (11), todos ellos giran juntos.Barril (23) tiene nueve cilindros en el que los pistones (22) se insertan. Cada pistn est conectado a la zapata (21). De retencin (20) tiene los zapatos (21) contra la placa de fluencia (31).Como barril (23) se convierte, cada pistn (22) se convierte en el plato (31) y sigue el ngulo de la placa de resaca. Como los pistones siga el ngulo de la placa de resaca, que se mueven dentro y fuera del cilindro en barrica (23). Cada pistn se basa en el aceite durante su carrera descendente en la placa (31) y empuja el petrleo a cabo durante su carrera ascendente.

Seccin transversal del regulador de la bomba(15) Link. (16) Pin. (17) Deslice la placa. (19) Swash plato. (24) Pin. (25) Deslice bloque. (32) Primavera. (33) de manga. (34) de la cola. (35) del pistn.NOTA: La bomba de corte 6KF677-UP y 7DF1540-UP se muestran aqu, sin embargo, los primeros modelos son idnticos excepto por corte de alta presin montados en la parte superior de la bomba.

Ilustracin de un regulador de la bomba (Regulador en funcionamiento)(12) Vivienda. (13) del mun del eje. (14) Pin. (15) Link. (16) Pin. (17) Deslice la placa. (18) de retencin. (19) Swash plato. (24) Pin. (25) Deslice bloque. (32) Primavera. (33) de manga. (35) del pistn.A medida que la carga en los cambios de la bomba, el ngulo de la placa de resaca (19) cambia a medida que sigue el movimiento del pistn (35). A medida que aumenta la carga, el pistn (35) se mueve hacia la izquierda. Bloque deslizante (25) y el pasador (24) ofrecen una conexin mecnica entre el pistn (35) y de plato oscilante (19). Esta unin mecnica se convierte plato oscilante (19) hacia la derecha para un ngulo ms pequeo. La placa se mueve alrededor del eje oscilante trunion (13) como su eje.Como plato oscilante (19) gira en sentido horario, enlace (15) gira a la izquierda con retencin (18) como su eje. Pin (14) proporciona la conexin mecnica entre la placa de resaca (19) y enlace (15). Enlace (15) est vinculado a la vivienda (12) por la retencin (18).Enlace (15) tambin es mecnicamente vinculados con la manga (33) por el pin (16) y bloque deslizante (17). Como enlace (15) gira en sentido antihorario, la manga (33) tambin se mueve a la izquierda que sigue el movimiento de la bobina (34). Como resultado, la placa de resaca (19) mantiene un nuevo ngulo en funcin de la carga colocada en la bomba. Funcionamiento del regulador de la bomba se describe en la siguiente seccin.El aceite del depsito hidrulico entra en e