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II EXPOSICIONINTERNACIONAL DECO NTAI N ERS YTRAFICO COMBINADOEN HAMBURGO(De nuestro corresponsal enla R. F. A., Christián THIMM.)

E L transporte con containers se encuentraen una fase decisiva. Tanto armadorescomo transportistas de todas clases

han adoptado este sistema para transportesintercontinentales integrados, encargando con-tainers, barcos-containers y toda clase de apa-ratos y accesorios de carga y descarga de losmismos. Toda la rama industrial de los trans-portes se ha lanzado el estudio de las solucio-nes óptimas del nuevo sistema, tanto en lotécnico como en lo económico.

Un escaparate del desarrollo futuro de estesector es la Container Expo, de Hamburgo,que este año se celebra en su segunda edi-ción. La primera, que S^ celelxó también enHamburgo el año pasado, en el parque Plan-ten un Blomen, se vio concurrida por unascien firmas, sobre una superficie de 20.000metros cuadrados y fu^ visitada por unos23.000 esoeciaiistas del ramo, de treinta ytres países. Animada por la buena acogidaque los expertos de todo el mundo dispensa-ron a la primera exposición, la organización haampliado este año las instalaciones para darcabida a 152 expositores de catorce países:Australia; 8élgica, Dinamarca, Finlandia, Fran-cia, Gran Bretaña, Italia, Canadá, Holanda, No-ruega, Suecia, Suiza, la República Democráti-ca Alemana y la República Federal Alemana.

En casi 8.000 metros cuadrados de standscubiertos han tenido lugar muestras especia-les, con demostraciones prácticas, en las que

Arriba, carga de un containers. Abaio, el Ilamado atranaporte mocnna»: un cam^on con remo^que sobre un vagon espeaal de la Deustsche-Bun-desbahn.

se trataron todos los prob{emas de la carga ydescarga de containers. Se demostraron siste-mas de seguridad para la carga, economiza-ción de espacio en las bodegas de buques,utilización de uFlatsn, así como el cuidado yconservación de containers aislados y frigorífi-cos, por sólo citar algunos temas.

Para el programa de demostraciones se ha-bían formado tres grupos especiales, que yatrabajaban meses antes de la apertura, en lapreparación de loŝ temas a tratar. Estos gru-pos eran:

Standard-Containers, Flats. En este gru-po se demostró prácticamente el manejo deStandard-Containers, uOpen-topu> containers yFlats, así como el embalaje adecuado, almace-namiento y transporte seguro de piezas gran-des, por ejemplo, máquinas pesadas; así comoel más rentable manejo de todos los sistemasde seguridad para la carga que existen hoy.

Recipientes aislados y frigoriRcos. Pormedio de trabajos simulados se dieron infor-maciones prácticas para el cambio de agrega-dos frigoríficos, para tlistintas clases de car-gas, la standarización de tomas y clavijas eléc-tricas, la ventilación apropiada a cada tipo decarga y la limpieza de containerŝ. Las demos-traciones para el tratamiento de estos reci-pientes especiales (foto) tiene en cuenta laszonas a que van destinadas las cargas y suscondiciones meteorológicas (Australia, Améri-ca, Extremo Oriente, etc.1.

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Instalación para trasbordo de containers en laestación central de ferrocarrñ, en Miinchen.

Trasbordo de cisternas con cemento de vago-nea del D. B, a camiones. Abajo: descarga decal con aire comprimido de un containars cis-

tema.

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CISTERNAS. tste programa de demostra-ciones fue muy extenso en vista del crecienteinterés por el transporte de líquidos y de lasmejoras en el desarrollo técnico de este sec-tor. En un container inclinado se demostrócómo un recipiente interior flexible puede, pormedio de vacfo, adaptarse a la pared metálicadel container, con lo que se unen las ventajasdel revestido interior a las del recipiente inde-pendiente, de más rápida descarga y transpor-te.

Importantes son los métodos de carga dedistintos líquidos, de consistencia y peso espe-cífico diversos, como también la adaptación delas mutaciones de volumen, ocasionadas porla temperatura y movimiento. EI control y se-guridad de las cisternas tiene una importanciaespecial. A este respecto fueron mostradaspalancas, válvulas de seguridad y escape ybombas aspiradoras, desarrolladas por las ra-mas industriales respectivas. Además de lasexplicaciones sobre especialidades de esta:construcciones (construcción celular, paredesaistadas, etc.1, se demostró detalladamente laforma de limpiar el interior de los containers.Para completar el tema ccisternas» se presen-tó el recipiente-red para el transporte de gra-nulados. Se demostró el traslado del conteni-do de un alto silo a una de estas redes gigan-tes, de fibra sintética, y que pueden descar-garse rápidamente con grúa.

Otros puntos del programa, de mucha im-portancia, han sido la aclaracibn de los peli-gros de descarga, la exposicibn de puentes decarga (Portales) y cargadores mecánicos (fotol,vehículos especiales y gran número de equi-pos pesados y ligeros. Pero la información seextendió también a cuestiones técnicas de se-guros y aranceles aduaneros, que fueron trata-dos por especialistas de estos dos sectores.Junto con las demostraciones de la exposi-ción, los visítantes pudieron también recorrerlas instalaciones de containers del puerto deHamburgo.

La necesidad de información sobre el «fenó-meno» container ha sido cumplidamente satis-fecha en Hamburgo. La Internationale Contai-ner Konferenz e. V. organizó un ciclo de con-ferencias del 22 a 24 de octubre, en las que,tras la apertura y salutación por parte del jefede la Oficina de Economía y Tráfico de Ham-burgo, senador Helmuth Kern, que también espresidente de la Conferencia de Containers, setrató en primer lugar el tema «Cartel del trans-porte marítimo», que se ocupó de la evitaciónde una competencia ruinosa, problemas delmonopolio, medidas legislativas y modificaciónde estructuras de tráfico, así como de exponerlos planes de nuevas tarifas y ventajas e in-convenientes .de las actuales.

En la tarde del 22 se trató de los problemasaduan^os. Un representante del MinisterioFederal de Hacienda hizo un esquema de lasnormas aduaneras intemacionales y su radicde vigencia, mientras un^representante de lasaduanas estatales de USA habló de «Liberali-zación o restricción, exigencias al sistemaaduanero de los Estados, posibilidades y surealización»

EI aspecto marítimo de la Container Expo1969 fue discutido el día 23, presentándoselos distintos tipos de buque utilizados para eltransporte de containers, empezando por elbarco-container aLift on-lift off» (carga congrúas portalesl, los aRoll on-roll off» (cargacon raítes ► , los aPalettera (plataformas de car-ga) y«Unit-IoadM, así como los del sistema«Barge^arrier».

Después de una comparación de los siste-mas, se discutió la influencia que, para lacarga, tienen la duración del viaje marítimo, lasituación de los puertos, hinterland y organiza-ción, y luego se dedicó la tarde a aMedidas delos containers». Un representante de los ferro-carriles alemanes (DB) analizó la pregunta desi el container venía a reemplazar al vagón demercancías tradicional y qué consecuenciasacarrearía a la rentabilidad del transporte, ladiferenciación de containers terrestres y marí-timos. EI representante de la Asociación Fede-ral de transportes por carretera demostró eldualismo entre las medidas de containers y elreglamento obligatorio del tráfico por carrete-ra, estudiando los problemas creados por eltráfico de cercanías y el transporte por carre-tera, de containers, a larga distancia.

EI último día de la conferencia se dedicó alaTráfico de containers en Europa» y«Seguro yresponsabilidadu. Por la mañana, un represen-tante del Ministerio de Tráfico habló de lainfluencia del tráfico de containers, en la com-petencia entre transportes por carretera, ferro-carril y navegación fluvial, poniendo de relievela necesidad de sustitución de trabajo por ca-pital, el mejoramiento de la calidad del rendi-miento, la relación entre costes y ganancias,así como problemas y soluciones de distribu-ción y organización.

Las aPosibilidades del tráfico rodado en lospaíses europeos y de éstos entre si» fue eltema desarrollado por un representante delgremio de transportes por carretera, quien ex-presó la necesidad de que, a través de unareducción de tarifas de transportes, trasbordosy embalajes, se consigan nuevos impulsos enel intercambio comercial. EI ciclo de conferen-aas oe esa mañana se ^erró con una discu-sión a mesa redonda, sobre cConcentración,cooperaciór»^, en que se habló de las ventajase inconvenientes de las distintas formas decooperación y las tendencias que se observan.

EI colofón de la Conferencia lnternacional deContainers fue el estudio sobre las posibilida-des y problemas del seguro de responsabilidaden el tráfico de containers.

NOVEDADES DE LACONTAINER EXPO 1969

Los fabricantes alemanes presentaron enesta II Exposición Internacional de Containersy Tráfico Combinado, las siguientes novedadeso evoluciones de modelos anteriores:

Un corrtainer-cisterna de 20 pies, en elque pueden colocarse diez recipientes inde-pendientes de 1.880 litros cada uno. Con estetipo se viene a responder a la demanda decisternas de menor tamaño, de dos metros

Tren containers de la Deutsche Bundesbahn.

Dos vistas de la II Exposición Internacional de Containers y Tráfico Combinado, celebrada enHamburgo.

cúbícos, por ejemplo, para el transporte devinos de calidad. AI mismo tiempo, puedentransportarse distintas clases de líquidos,como zumos, agua mineral, espumantes, etc.Otro container de veinte pies puede ser varia-do por el sistema de elementos, con extras,como: calefacción, descarga a presión, vacío,descarga gravitatoria, etc.

Cor^iner^red para el transporte de tierras,piritas, etc., así como de tramado más fino, defibra artificial, para transportes de granuladosy arenas.

Corrtainer aopen-top», cuya tapa o tejadopuede abrirse y cerrarse con dos sencillos mo-vimientos desde el interior. Este containerpara cargas pesadas, sensibles a la intempe-rie, sólo necesita precinto en las puertas gra-cias a ese cierre interior.

Puerta para container INMETAL, com-puesta de capas especiales muy ligeras, perode gran resistencia contra golpes y abolladu-ras, aislante hermético e impermeabilizadacontra Iluvias y salpicaduras de agua de mar,según las norinas exigidas en Australia.

Containers de planchas de abedul pren-sado, de Rnlandia, con capa exterior sintética,material que tiene aquí una gran aceptación yha sido utilizado ya en miles de containers.Tiene la ventaja de su escaso peso y una granresistencia por metro cuadrado.

La extensa oferta en aparatos metálicos einstalaciones para asegurar la carga dentro delcontainer y al desembarcarla ha sido ampliadadesde el año anterior. Los fabricantes depuentes (portales) para el trasiego de contai-ners se limitaron a la demostración de susmodelos.

EI sistema de carga variable con Eurotai-ners, en un camión especial que puede sercargado con dos Eurotainers de siete metros ocon dos containers de veinte pies. Este ca-mión especial, que puede cargarse y descar-garse con instalaciones pTopias, tiene la venta-ja de no necesitar más que una persona parasu servicio.

La necesidad de información y el interésque despierta el tema de los containers, no hahecho más que aumentar en los últimos me-ses. Aunque los expertos no han Ilegado toda-vía a un acuerdo sobre la conveniencia deacontaineriza^> los transportes, el uso crecientede este método en el tráfico del AtlánticoNorte así como entre Europa y la costa Occi-dental de USA y la próxima iniciación de lasrutas de Australia y Extremo Oriente, hacensuponer que nada podrá detener el progresode este sistema. Sin duda, quedan aún porresolver una serie de problemas, como la es-tandarización, seguros y operaciones arancela-rias, pero esto sólo es cuestión de tiempo, alparecer,^ de poco tiempo.

En la República Federal podrá observarse laevolución, en una exposición al año, por lomenos. EI que viene tendrá lugar en Munich laxContainerization 70», entre el 21 y 25 deoctu bre.

Fotos:«DB-Minden-Miinchen y Fórsb>

y Gilberg-Hamburg.

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